Ứng dụng công nghệ thông tin trong giao thông vận tải. Công nghệ thông tin trong giao thông vận tải. · Máy thu GPS xác định tọa độ của xe

Thông tin và Công nghệ truyền thông(ICT) hiện là công cụ chính để thực hiện hiện đại hóa trong lĩnh vực giao thông vận tải. Các hệ thống thông tin hiện đại được đặc trưng bởi việc tạo ra một không gian thông tin cho tất cả những người tham gia tương tác. Do sự rộng lớn lãnh thổ Nga và phủ sóng các dịch vụ vận tải đến những vùng và điểm xa xôi nhất của đất nước, vận tải là ngành phân bổ nhiều nhất về mặt địa lý. Vì lý do này, đặc điểm chính của cơ sở hạ tầng giao thông vận tải là sự phụ thuộc cao vào công nghệ.

Đặc thù của ngành vận tải là nhu cầu trao đổi thông tin liên tục giữa các điểm rất xa nhau. Điều này đòi hỏi phải sử dụng các thiết bị mạng và công nghệ truyền dữ liệu mới nhất. Do cuộc sống của con người phụ thuộc vào an toàn giao thông, ngành này đã tăng cường các yêu cầu về độ tin cậy truyền dữ liệu trên khoảng cách xa và bảo vệ dữ liệu khỏi bị truy cập từ bên ngoài. Do việc trao đổi dữ liệu xảy ra giữa các trung tâm dữ liệu sử dụng các thiết bị máy chủ khác nhau (máy chủ kiến ​​trúc x86, máy chủ kiến ​​trúc RISC), các hệ điều hành khác nhau ( Microsoft Windows Máy chủ, IBM AIX, Linux Red Hat, Linux Ubuntu, IBM i, i5/OS, OS/400, z/OS, zTPF, Z/VM & z/VSE, HP-UX, SunOS, Solaris, các hệ điều hành khác của Họ UNIX), các giao thức trao đổi dữ liệu khác nhau (iSCSI, Fibre Channel, InfiniBand). Phạm vi thiết bị được sử dụng trong ngành rất rộng: từ các máy chủ giá rẻ với một bộ xử lý Intel Xeon hoặc kiến ​​trúc bộ xử lý AMD Opteron x86 và các bộ chuyển mạch không được quản lý đến các trung tâm dữ liệu mạnh mẽ với mật độ điện toán cao dựa trên máy chủ phiến, hệ thống mô-đun và mảng lưu trữ đẳng cấp cao cấp. Các công ty lớn nhất trong ngành sử dụng giải pháp máy chủ cấp máy tính lớn. Các công nghệ truy cập thiết bị đầu cuối và ảo hóa hiện đại (VMWare, Citrix) cho phép bạn tập trung tất cả sức mạnh tính toán, hệ thống lưu trữ và sao lưu dữ liệu vào một trung tâm trung tâm xử lý dữ liệu, cho phép bạn chỉ triển khai cơ sở hạ tầng CNTT phụ trợ ở các văn phòng và chi nhánh ở xa.

Công nghệ thông tin trong vận tải hàng không.

Vận tải hàng không là lĩnh vực mà những tiến bộ hiện đại trong công nghệ CNTT được triển khai nhanh chóng trong thực tế. Tự động hóa sân bay, chuyến bay, bảo trì máy bay, theo dõi hành lý và hàng hóa hàng không đã nhanh chóng đi vào cuộc sống của chúng ta và đi trước nhiều lĩnh vực tự động hóa khác. Không còn có thể tưởng tượng được thực tế khi việc đặt chỗ và bán vé trực tuyến, làm thủ tục từ xa cho các chuyến bay bằng ki-ốt web tại sân bay hoặc qua Internet đều không có, chưa kể quyền truy cập miễn phí vào thông tin về chuyến bay khởi hành và đến.

Công nghệ CNTT đã trở thành công cụ cạnh tranh chính giữa các hãng hàng không khi trong cuộc khủng hoảng toàn cầu, lượng du lịch hàng không sụt giảm đáng kể.

Do đó, vào năm 2009, hệ thống Sirena-Travel đã được giới thiệu, bao gồm một phần tư lưu lượng hành khách trên các hãng vận tải hàng không của Nga và cho phép đặt chỗ trực tuyến các chuyến bay thuê bao của cả các nhà khai thác du lịch và hầu hết mọi hãng hàng không. Đồng thời, để thuận tiện cho người dùng, hệ thống được bổ sung thêm cổng thanh toán eGo.

Khả năng nâng cao hiệu quả hoạt động của công ty thông qua công nghệ tiên tiến, khả năng quản lý thu nhập thành thạo điều kiện cần thiết sự sống sót của phi công trong điều kiện hiện tại. Tích hợp các sản phẩm thông tin giữa tất cả những người tham gia vận chuyển hàng không, giảm chi phí vận chuyển, tăng sức hấp dẫn của việc đi lại bằng đường hàng không đối với hành khách và tăng cường an toàn bay - đây là những mục tiêu chính của giải pháp CNTT cho ngành hàng không hiện đại, được sử dụng trong nhiều hệ thống thông tin ngành. Có khá nhiều lĩnh vực để phát triển công nghệ CNTT trong du lịch hàng không - bắt đầu từ máy chủ giám sát video và hệ thống kiểm soát truy cập, với việc triển khai máy chủ để cung cấp các dịch vụ bổ sung cho hành khách (ví dụ: máy chủ web cho Aeroflot-Bonus chương trình sử dụng DBMS Microsoft SQL Server 7.0) đến các máy chủ đào tạo hàng không, sử dụng công nghệ trực quan hóa và mô hình 3D, cho phép phi công thực hành cất cánh và hạ cánh trên các tuyến đường xa lạ hoặc thiết bị mới. Chính các hãng hàng không và sân bay là những nước tiên tiến nhất về phát triển cơ sở hạ tầng CNTT trong ngành vận tải.

Công nghệ thông tin cho vận tải đường sắt.

Đường sắt Nga (RZD) có phần tụt hậu so với ngành hàng không trong việc quảng bá giải pháp cải tiến. Tuy nhiên, ở đây, phạm vi phủ sóng của hành khách được cung cấp vé điện tử cũng đang mở rộng: đặt vé trực tuyến, mua vé.

Tại Đường sắt Nga, việc triển khai hệ thống thông tin doanh nghiệp (ERP) lớn nhất ở Nga và Châu Âu dựa trên SAP R/3 vẫn tiếp tục. Hiện tại, nó đã được chuyển sang nền tảng hiện đại hơn - SAP ERP 2005. 17 ngành đường sắt, 3 nghìn doanh nghiệp và 15 nghìn đơn vị kết cấu, khoảng 20 nghìn người dùng hệ thống - đây là những đặc điểm định lượng của cơ sở hạ tầng được tạo ra để thực hiện giải pháp thiết kế này.

Đường sắt Nga là công ty đường sắt lớn nhất thế giới về nhiều mặt, bao gồm cả chiều dài của các tuyến đường. Nguyên tắc phát triển tập trung cho phép triển khai hệ thống CNTT trong điều kiện khó khăn như vậy. Việc tạo ra Hệ thống Đường tiêu chuẩn (TDS) và sửa đổi tập trung của nó như một phần của quá trình phát triển sản phẩm với sự nhân rộng hơn nữa ở địa phương là chìa khóa dẫn đến thành công và triển khai thành công.

Công ty có một số lượng lớn hệ thống quản lý các khía cạnh khác nhau trong hoạt động của mình, bao gồm quản lý vận chuyển hành khách và hàng hóa (ví dụ: ETRAN - một hệ thống tự động phát hành chứng từ vận tải), lập kế hoạch vận chuyển và tài nguyên kỹ thuật. Tất cả dữ liệu hệ thống bên ngoài sử dụng các giao diện đã phát triển, chúng được tích hợp vào một hệ thống thông tin tự động thống nhất (ACS của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga). Hiện đại hóa hệ thống thông tin liên lạc và cơ điện tử được sử dụng trong vận tải đường sắt là một trong những cách giúp tăng cường đáng kể cường độ và độ an toàn của vận tải đường sắt.

Công nghệ CNTT trong logistics.

Tối ưu hóa việc xếp hàng của các đơn vị vận tải và tuyến đường vận chuyển, theo dõi hàng hóa trực tuyến trong toàn bộ hành trình - những công việc như vậy đòi hỏi tốc độ xử lý, độ chính xác cao và tính nhất quán trong chuỗi cung ứng. Chỉ có CNTT-TT sáng tạo hiện đại mới có thể thực hiện được các nhiệm vụ ở cấp độ này. Ngày nay, có nhiều giải pháp sẵn có cho phép bạn giảm thời gian giao hàng và các chi phí liên quan, lập kế hoạch và theo dõi chuyển động của hàng hóa một cách tối ưu. Các giải pháp như vậy tồn tại cho tất cả các loại hình vận tải, nhưng đặc biệt là lĩnh vực này đã nhận thấy sự phát triển rộng rãi trong vận tải cơ giới với việc bắt đầu sử dụng định vị GPS, cho phép theo dõi vị trí của từng đơn vị vận tải theo thời gian thực.

Nhiệm vụ của logistics có liên quan đến lĩnh vực có sự kết nối trong vận chuyển hàng hóa giữa các loại khác nhau vận tải, và do đó, giữa các hệ thống xử lý dữ liệu khác nhau được xác định bởi các quy định hiện hành trong các lĩnh vực vận tải khác nhau. Những đổi mới hiện đại về hình thức sử dụng GPS giám sát (sử dụng hệ thống vệ tinh GLONASS), điện toán phân tán ảo (hoặc điện toán đám mây) và các dịch vụ Internet giúp thực hiện các nhiệm vụ của hậu cần hiện đại.

Công nghệ thông tin có tầm quan trọng đặc biệt trong vận tải hành khách và vận chuyển hàng hóa ra nước ngoài. Chỉ có hành lang vận chuyển miễn phí mới có thể đảm bảo giao hàng kịp thời và đây là chìa khóa để tăng khả năng cạnh tranh của các công ty. Xây dựng một Á-Âu thống nhất hệ thống giao thông, một không gian thông tin mở duy nhất dựa trên Internet, các tiêu chuẩn thống nhất để xử lý và truyền tải thông tin - nền tảng cho hội nhập toàn cầu trong lĩnh vực logistics vận tải.

Hậu cần vận tải không còn hiển thị nếu không có các dịch vụ Internet đặc biệt cho phép bạn thiết kế các kênh phân phối hàng hóa và chuỗi cung ứng, không có nguyên mẫu của dịch vụ giao nhận ảo, không có công cụ lập kế hoạch tuyến đường vận chuyển cho phép bạn tạo các tuyến đường một cách tương tác. Cửa sổ video Internet cho phép người điều phối công ty vận tải theo dõi tình hình khu vực biên giới, nơi trung chuyển hàng hóa, kiểm soát vận chuyển khi có yêu cầu. Chương trình hậu cần và viễn thông quốc tế TEDIM tồn tại và đang được triển khai rộng rãi.

Công nghệ CNTT là nền tảng thông tin của Chiến lược Giao thông Vận tải.

Từ năm 2010, Nga đã thông qua Chiến lược giao thông vận tải đến năm 2030. Trong khuôn khổ chương trình đầy tham vọng này, dự kiến ​​sẽ thực hiện một hệ thống thống nhất hệ thống tự động quản lý tổ hợp vận tải (ACS TC), cho phép tích hợp thông tin từ tất cả các lĩnh vực của Nga liên quan đến vận chuyển người và hàng hóa.

Các khía cạnh liên quan ban đầu của chương trình này là việc triển khai quản lý tài liệu điện tử giữa các bộ phận và tổ chức của Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga, cũng như hình thành cơ chế báo cáo thống nhất trong vòng 120 ngày sau khi kết thúc năm hiện tại.

Theo chiến lược chung, các ngành giao thông vận tải đều xây dựng chương trình phát triển thông tin và truyền thông trong nhiều năm. Dự án tích hợp thí điểm chính là dự án hỗ trợ giao thông cho Thế vận hội ở Sochi, đang được phát triển trên cơ sở các yêu cầu của Châu Âu đối với cả cơ sở hạ tầng CNTT và hỗ trợ thông tin.

Thiết bị tạo hạ tầng CNTT tại doanh nghiệp vận tải, logistics

• Máy chủ Lenovo ThinkSystem SR550 có hiệu năng cao và khả năng chịu lỗi. Hiệu suất caođược cung cấp bởi các tài nguyên nhúng, bộ xử lý Intel Xeon có thể mở rộng 20 lõi và cài đặt RAM 768 GB. Ngoài ra, hệ thống này còn hỗ trợ bộ chuyển đổi USB, cho phép truyền dữ liệu ở tốc độ cao, nhờ đó tiết kiệm thời gian.
• Máy chủ Lenovo ThinkSystem SR630 cung cấp giải pháp thay thế hợp lý hơn cho các dịch vụ truyền thống dành cho các doanh nghiệp và văn phòng chi nhánh đang phát triển mà không làm giảm hiệu suất. Đối với khối lượng công việc chuyên sâu hơn, SR630 hỗ trợ bộ nhớ trong lên tới 3TB.

Thị trường CNTT cho ngành vận tải đang bắt đầu thoát khỏi tình trạng trì trệ. Động lực chính cho sự phát triển của nó trong năm 2016 là sự chuẩn bị cho Confederations Cup 2017 và World Cup 2018. Sự đổi mới đã được áp dụng tích cực trong ngành. Phía trước là tàu cao tốc, tàu không người lái và ô tô.

Theo Bộ Giao thông Vận tải Nga, năm 2016, khối lượng đầu tư vào ngành vận tải đã tăng 5% và vượt 1,5 nghìn tỷ Yên, tương đương với các chỉ số trước khủng hoảng. Thị trường CNTT trong phân khúc này đang phát triển với tốc độ tương tự. Dựa theo Dmitry Trofimov, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Thương mại Asteros, năm 2016 là năm thoát khỏi tình trạng trì trệ một cách suôn sẻ nhưng vẫn đạt được khối lượng như năm 2013-2014. Còn quá sớm để nói.

“Ngành vận tải ngày nay là một trong những ngành có cơ sở hạ tầng ổn định nhất về các dự án CNTT,” cho biết Mikhail Golovachev, Phó Tổng Giám đốc Amtel-Service. “Tuy nhiên, việc có được ngân sách CNTT hiện nay là rất khó khăn. nhiệm vụ khó khăn, điều này đòi hỏi sự biện minh,” Dmitry Trofimov làm rõ.

Phần lớn chi tiêu cho CNTT theo truyền thống là dành cho phân khúc vận tải đường sắt và hàng không. Nhận xét: “Nhiều công ty trong số này hiện đang triển khai các dự án quy mô lớn để cập nhật cơ sở hạ tầng CNTT của họ, điều này sẽ dẫn đến sự thay đổi về chất trong dịch vụ”. Alexander Semenov, Chủ tịch Công ty Tư vấn Corus. Nhà nước vẫn là người tham gia tích cực trên thị trường, tham gia vào các dự án liên quan trực tiếp đến hình ảnh đất nước. Dmitry Trofimov nói: “Ví dụ, hãy nhớ đến Hội nghị thượng đỉnh APEC 2012, Thế vận hội Olympic 2014 và sự phát triển tích cực của các vùng lãnh thổ và cơ sở hạ tầng giao thông cho chúng”. – Bây giờ kịch bản tương tự đang chờ chúng ta ở World Cup sắp tới. Nhà nước tham gia vào tất cả các dự án này: với tư cách là nhà tài trợ, khách hàng kỹ thuật hoặc khách hàng.”

Nguồn cung CNTT cho ngành GTVT: tăng trưởng 37%

Những người tham gia xếp hạng các nhà cung cấp CNTT lớn nhất cho các công ty vận tải do CNews chuẩn bị đã chứng tỏ mức tăng trưởng chưa từng có trong năm 2016 - tổng doanh thu của họ tăng 37,2% so với năm 2015 và đạt 27,6 tỷ Yên. Ngưỡng để tham gia xếp hạng cũng tăng đáng kể - từ 7 triệu yên năm 2015 lên 19 triệu yên năm 2016. Đứng đầu là Luxoft, công ty đã phát triển phần mềm cho các doanh nghiệp trong ngành vận tải trị giá hơn 7 tỷ yên. Tiếp theo là ba công ty dẫn đầu năm ngoái - nhà tích hợp Technoserv ( ₽3,8 tỷ), Croc (₽3,4 tỷ) và Asteros (₽1,8 tỷ). Ở vị trí thứ 5 là người thường xuyên tham gia xếp hạng ZashchitaInfoTrans với chỉ số ₽ 1,8 tỷ.

Kết quả tăng trưởng doanh thu ấn tượng nhất trong năm 2016 từ các dự án trong ngành vận tải được thể hiện bởi Corus Consulting (tăng trưởng 638%), Lanter (229%), Breeze Technologies (148%) và Amtel-Service (122%).

Nhà cung cấp CNTT lớn nhất cho công ty vận tải 2016

Corus Consulting nói về việc triển khai một số dự án lớn cho các công ty vận tải và logistics của Nga trong năm 2016, đặc biệt là trong lĩnh vực triển khai hệ thống tương tác khách hàng. Theo Andrey Agafonov, giám đốc thương mại của Lanter, sự tăng trưởng doanh thu của công ty là do sự gia tăng số lượng các dự án lớn, chẳng hạn như việc cung cấp đồng hồ đỗ xe cho năng lượng mặt trời tới Krasnodar và Stavropol. Các phi công cũng đã thành công - ví dụ như trang bị cho các ga tàu điện ngầm ở Moscow những đầu đọc để thanh toán chi phí đi lại bằng thẻ ngân hàng. Andrey Agafonov cho biết: “Chúng tôi bắt đầu dự án với một số nhà ga và sau đó lắp đặt thiết bị đọc tại các ga thuộc Vòng tròn Trung tâm Mátxcơva.

Amtel-Service giải thích kết quả đạt được là do nhu cầu cao đối với các dịch vụ của công ty trong lĩnh vực hỗ trợ dịch vụ và bảo mật thông tin từ các doanh nghiệp hàng không. Dự án lớn nhất trong năm qua của công ty Breeze Technologies là phát triển phần mềm cho hệ thống bán vé tàu điện ngầm Moscow.

Dự án công nghiệp lớn nhất

Trong số các nhiệm vụ chính của ngành vận tải trong năm 2017, đại diện của Bộ nêu tên việc chuẩn bị cho Confederations Cup 2017 và World Cup 2018, cũng như xây dựng một cây cầu tới Crimea, hiện đại hóa Tuyến chính Baikal-Amur và Trans. - Đường sắt Siberia và sự phát triển của trung tâm giao thông Moscow.

Các dự án CNTT đáng chú ý nhất là hiện đại hóa cơ sở hạ tầng CNTT của Đường sắt Nga, Aeroflot và phát triển hệ thống Platon. Alexander Semenov nhận xét: “Aeroflot đã tạo ra một trong những cơ sở hạ tầng CNTT tiên tiến nhất trong ngành vận tải”. “Anh ấy đã cố gắng tạo ra một nền tảng đa phương thức có tính đến nhu cầu của khách hàng, cho phép quản lý năng động đội vận tải. Rõ ràng là những dự án như vậy đòi hỏi đầu tư lớn, nhưng trong tình hình cạnh tranh trên thị trường - bao gồm cả dự án của Nga - người ta không thể làm được nếu không có các giải pháp phần mềm và phần cứng như vậy, và chúng chắc chắn sẽ mang lại lợi ích.”

Ngoài ra, Dmitry Trofimov còn thu hút sự chú ý đến các dự án hiện đại hóa các cửa hàng không của Nga - tái thiết đường băng tại sân bay Norilsk, giai đoạn hai tái thiết sân bay Tolmachevo, xây dựng nhà ga mới tại sân bay Yemelyanovo ở Krasnoyarsk, trung tâm Yuzhny ở Rostov-on- Don Don, khu phức hợp sân bay mới sân bay quốc tế"Simferopol". Cuối cùng, vào năm 2016, Sân bay Zhukovsky ở khu vực Moscow đã mở cửa cho các chuyến bay thường xuyên.

Những đổi mới nào đang chờ đợi vận tải

Ở Rosavtodor, họ cho biết, bất chấp những cơn đại hồng thủy về kinh tế, trong 5 năm qua, số lượng cải tiến được sử dụng trên đường đã tăng gấp 5 lần và ngày nay đã lên tới 350.

Vì vậy, tại Diễn đàn kinh tế quốc tế XX St. Petersburg tổ chức vào tháng 6 năm 2016, chủ đề ra mắt tàu cao tốc Hyperloop ở Nga đã được thảo luận sôi nổi. Theo Bộ trưởng Bộ GTVT Maxim Sokolova, Dự án này được thực hiện bởi một công ty hoạt động dưới sự bảo trợ của tập đoàn Elon Musk, với sự tham gia của các nhà đầu tư Nga. Theo kế hoạch, hoạt động thương mại của tàu siêu thanh ở Nga sẽ bắt đầu vào năm 2020. Trong khi đó, các công tác chuẩn bị đang được tiến hành để thực hiện dự án thí điểm trên hành lang Primorye-2, nối tỉnh Cát Lâm của Trung Quốc với các cảng Slavyanka, Zarubino và Posyet. .

Một sự đổi mới khác sẽ xuất hiện trong ngành vận tải trong thời gian tới là phân phối đại chúng máy bay không người lái. Đó là về không chỉ về máy bay không người lái vốn đã khá phổ biến mà còn về máy bay không người lái Phương tiện giao thôngỒ. Theo Bộ Giao thông Vận tải, việc sử dụng chúng sẽ giúp tối ưu hóa công tác hậu cần vận tải, tiết kiệm nhiên liệu và quan trọng nhất là tăng cường độ an toàn. Trước hết, những giải pháp như vậy sẽ xuất hiện trên phương tiện giao thông vốn gắn liền với lộ trình của nó. Ví dụ: đây là những đoàn tàu chạy theo đường ray chuyên dụng hoặc tàu điện ngầm.

Xe không người lái yêu cầu cơ sở hạ tầng giao thông phù hợp. Rosavtodor dự định bắt đầu phát triển vào năm 2017. Trên các đường cao tốc liên bang, sẽ xuất hiện các giải pháp cung cấp khả năng lái xe không người lái bằng cách chọn một số tình huống chính nhất định về tình hình đường bộ trong thời gian thực.

Chúng ta đang nói về dự án Caravan, dựa trên các công nghệ được phát triển ở Phần Lan để tạo đường ray cho xe không người lái. Một trong những người tham gia dự án là KamAZ, công ty đang nghiên cứu giải pháp trong đó một phương tiện do người lái sẽ theo sau bởi một số phương tiện không người lái. Việc thử nghiệm thiết bị và cơ sở hạ tầng cần thiết cho hoạt động của nó nên bắt đầu từ đường cao tốc liên bang Kazan – Naberezhnye Chelny năm 2018

Công ty hậu cần Traft cũng đã tham gia dự án Caravan, năm nay có kế hoạch hoàn thành thử nghiệm hệ thống điều khiển không người lái và thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên của xe tải không người lái từ Moscow đến Krasnodar.

Không quên vấn đề an toàn

Một chủ đề quan trọng khác là cải thiện an toàn giao thông. Ngoài các biện pháp tổ chức, dự kiến ​​sẽ tập trung vào việc phát triển và thương mại hóa hơn nữa hệ thống thông tin ERA-GLONASS. Do đó, trên tuyến Moscow-Helsinki, các thử nghiệm về sự tương tác giữa hệ thống ERA-GLONASS của Nga và hệ thống eCall tương tự của châu Âu đã được thực hiện thành công. Hỗ trợ người dùng được cung cấp bằng ba ngôn ngữ – tiếng Nga, tiếng Anh và tiếng Phần Lan.

Việc nâng cao mức độ an toàn và hiệu quả của giao thông vận tải cũng được tạo điều kiện thuận lợi nhờ việc áp dụng hệ thống quản lý giao thông tự động, lắp đặt bảng thông tin và phát triển hành lang giao thông thông minh sử dụng công nghệ dữ liệu lớn. Ngày nay, Rosavtodor, với sự hỗ trợ của Yandex, đang thử nghiệm hệ thống dự báo tai nạn và ùn tắc giao thông. Hệ thống chia tuyến đường thành các đoạn km và xây dựng dự báo cho từng đoạn đó. tốc độ trung bình giao thông trước 1 giờ và xác suất xảy ra tai nạn trước 4 giờ. Điều này sẽ cho phép người lái xe lên kế hoạch trước cho các tuyến đường và các dịch vụ đường bộ sẽ thực hiện nhiều công việc khác nhau, chẳng hạn như dọn tuyết.

Tương lai gần

World Cup 2018 sẽ trở thành động lực phát triển chính của ngành vận tải trong thời gian tới. Tuy nhiên, ngoài việc thực hiện các dự án mang tính cách mạng liên quan đến nó, những công việc khá đời thường cũng sẽ được giải quyết. Dmitry Trofimov cho biết: “Chúng tôi cho rằng sự tăng trưởng thận trọng trước hết là do sự phát triển của các trung tâm giao thông mới, sự gia tăng mức độ an toàn giao thông cũng như sự gia tăng tỷ trọng đầu tư tư nhân trong lĩnh vực này”. Điểm tăng trưởng của thị trường CNTT Nga trong giao thông vận tải có thể là các giải pháp phần mềm và di động giúp tăng sức hấp dẫn của các trung tâm vận tải lớn đối với cả hành khách và hãng vận tải. Chúng ta đang nói về hệ thống định vị địa lý, định vị địa lý, hỗ trợ ảo, kiểm soát truy cập tự động, v.v.

Alexander Semenov tự tin vào quá trình “Uber hóa” sắp xảy ra của thị trường và sự xuất hiện của các nhà khai thác cung cấp thị trường nơi khách hàng có thể nhận được dịch vụ vận tải toàn diện - theo ngữ cảnh và đa phương thức. Chuyên gia cho biết: “Đồng thời, các nhà khai thác như vậy sẽ không phân chia thị trường thành vận tải hành khách và hàng hóa - điều chính yếu đối với họ là giải quyết vấn đề của khách hàng”. Ông coi một xu hướng thị trường quan trọng khác là việc tạo ra các hệ thống thông tin lớn của chính phủ, như Plato, sẽ thu thập một lượng dữ liệu khổng lồ mà sau đó có thể biến đổi thị trường và dẫn đến sự xuất hiện của các dịch vụ hoàn toàn mới.

Natalia Rudycheva

CÔNG NGHỆ THÔNG TIN TRONG GIAO THÔNG

Trong ASOUP (hoặc trong EMPP), các tờ điện tín (TGNL) được truyền qua các kênh truyền thông thông tin, được biên soạn bởi người điều hành trung tâm công nghệ trạm sử dụng máy tính như một phần của nhiệm vụ của bãi tập kết tự động. Hệ thống điều khiển (ASCS).

Trong nhiệm vụ bạn cần làm:

· Tính toán phần cuối cùng của bảng tàu toàn diện;

· Phân tích một cụm từ chính thức và ba cụm từ thông tin, xác định và mô tả các lỗi mắc phải trong đó;

· Đối với số xe trong các cụm thông tin đã chọn, tính toán ký tự điều khiển (nếu số có 7 chữ số) hoặc kiểm soát tính đúng đắn của việc truyền số (nếu số có 8 chữ số);

· Đối với tất cả các mã trạm trong cụm thông tin và dịch vụ đã chọn, tính toán các ký tự điều khiển (nếu mã có bốn chữ số) hoặc kiểm tra việc truyền mã chính xác (nếu là năm chữ số);

· Đối với tất cả các mã hàng hóa trong cụm thông tin đã chọn, tính ký tự điều khiển thứ sáu;

Trước hết cần chọn TGNL để xử lý tiếp theo dựa trên chữ số cuối cùng của mật mã huấn luyện.

Dữ liệu đầu vào còn lại được chọn như sau:

· Theo chữ số áp chót và cuối cùng của mã đào tạo, số phương án có điều kiện;

· Bằng số này cụm từ dịch vụ được phân tích (tin nhắn 02);

· Sử dụng cùng một số, số lượng các cụm từ được phân tích;

· Cụm từ thông tin thực tế.

Các cụm từ dịch vụ và thông tin phải được ghi vào sổ theo đúng hình thức bố cục thông tin.

Bảng số 1

Danh sách các lỗi được phát hiện trong cụm từ dịch vụ.

107 - sự khác biệt giữa điểm truyền thông tin và điểm xếp tàu.

102 - cấu trúc bị hỏng, số thành phần phải được biểu thị ở định dạng hai chữ số.

123 - tin nhắn sai thời gian (giờ).

Danh sách các lỗi được phát hiện trong cụm từ thông tin.

Khi truyền dữ liệu trong hệ thống thông tin tự động trong vận tải đường sắt, phải đảm bảo độ tin cậy thông tin cao. Lỗi có thể xảy ra ở các khâu đăng ký, chuẩn bị, truyền tải và xử lý thông tin do lỗi của người vận hành, do nhiễu, lỗi máy tính, v.v.

Để đảm bảo độ tin cậy của thông tin, các phương pháp điều khiển logic chương trình được sử dụng rộng rãi. Trong ASUZhT, bảo vệ mô-đun được sử dụng để bảo vệ mã chỉ số tàu, số toa và mã ESR. Các chi tiết kiểm soát được bổ sung thêm số kiểm soát (ký hiệu) được xác định trước bởi một công thức nhất định. Nó cũng điều khiển các đạo cụ. Nếu số kiểm tra không khớp trong quá trình xác minh, điều này cho thấy có lỗi.

Từ năm 1985, đường sắt nội địa đã áp dụng hệ thống đánh số toa xe gồm 8 ký tự (ký tự thứ tám là kiểm soát), mã ga đường sắt gồm năm ký tự (thứ năm là kiểm soát) và mã hóa hàng hóa gồm sáu ký tự (thứ sáu là kiểm soát).

Để tính dấu điều khiển của toa xe, người ta sử dụng phương pháp modulo 10: mỗi chữ số của số nằm trên một số không phải màu đen, tính từ bên trái, vị trí nhân với 2, trên số chẵn - bằng 1; sau đó tất cả các chữ số của chuỗi kết quả được cộng lại; dấu kiểm được tính toán - một con số bổ sung cho số tiền thu được với số gần nhất là bội số của 10.

Khi kiểm tra tính đúng đắn của việc đọc số đơn vị toa xe, thực hiện tính toán tương tự. Chữ số thứ tám có liên quan, nhân với một. Nếu số tiền nhận được là bội số của 10 thì số đó đã được truyền chính xác, nếu không thì số đó sẽ có lỗi.

Phương pháp modulo 10 cho phép bạn phát hiện tất cả các lỗi gây ra do biến dạng một chữ số của mã và hầu hết các lỗi kép (từ việc sắp xếp lại các chữ số liền kề). Tuy nhiên, đối với mã ga và mã hàng hóa, độ chính xác quy định là chưa đủ và nên sử dụng mã modulo 11 chống nhiễu tốt hơn. Trong trường hợp này, mỗi chữ số của mã ECP được nhân với số chữ số (1, 2, 3, 4), đọc từ bên trái; tất cả các số của dãy thu được sẽ được cộng lại; Phần còn lại được tính khi số tiền thu được chia cho 11.

Nếu tổng các số nhỏ hơn 11 hoặc số dư của phép chia là 10 thì bạn nên tính lại bằng cách nhân từng chữ số của mã ECP với (3, 4, 5, 6), đọc từ bên trái. Dấu kiểm sẽ là số dư của phép chia số tiền mới cho 11. Nếu số dư lại bằng 10 thì dấu kiểm được chấp nhận bằng 0. Nếu tổng các chữ số sau khi tính lại vẫn nhỏ hơn 11 thì giá trị của tổng các chữ số theo phép tính đầu tiên được lấy làm dấu điều khiển.

tổng các chữ số sau khi tính lại lại nhỏ hơn 11 thì giá trị của tổng chữ số phụ theo phép tính đầu tiên được lấy làm dấu kiểm soát.

Việc tính ký tự điều khiển mã hàng từ cụm thông tin được thực hiện theo nguyên tắc tương tự như đối với ga, tuy nhiên dãy trọng lượng (1, 2, 3, 4, 5) được thêm thêm chữ số thứ năm.

Phân tích cụm từ dịch vụ (tin nhắn 02)

Cụm từ thông tin được phân tích

Tính toán và xác minh dấu kiểm soát

Ô tô

40-35=5 - đúng số xe 83390575

30-29=1 - đúng số xe 61737771

Trạm

11/19 - dừng lại. 8 - quầy. dấu hiệu.

Mã trạm đầy đủ là 19008.

27/11 - dừng lại. 5 - quầy. dấu hiệu thật

41/11 - dừng lại. 8 - dấu hiệu điều khiển là chính xác.

Vấn đề 2

Dựa trên nhu cầu Quy trình công nghệ tại trạm hàng hóa hoặc trạm sắp xếp trong máy tính cá nhân và các thiết bị ngoại vi, cũng như mạng máy tính cần thiết của trạm:

b Xác định vị trí các trạm làm việc;

b Hãy nêu cách giải bài toán ứng dụng Mạng LAN sẽ được sử dụng;

ь Chọn loại mạng LAN (có quản lý tập trung hoặc ngang hàng);

Số lượng máy trạm (máy trạm tự động dành cho nhân viên trạm) là 2+9=11. Loại trạm - vận chuyển hàng hóa.

1). Phạm vi công nhân có thể lắp đặt hệ thống tự động hóa tại nơi làm việc:

6. STC-1 (đến))

7. STC (bài xóa)

9. Bộ thu phát.

11. Nhóm yêu cầu hành động

I. Đối với DS, DSZ, DST, DSP, DSPG, STC-1, STC-2, STC PS, người nghiệm thu và giao hàng, PKO, PTO, nhóm xử lý khiếu nại, VOHR được lắp đặt tại nơi làm việc của nơi làm việc tự động hóa TST.

II. Đối với DS, DSZ, DSC, chương trình OSCAR-M (hệ điều hành để giám sát và phân tích công việc vận hành) được cài đặt tại nơi làm việc.

III. Đối với TVK, trạm điều khiển giao thông được lắp đặt tại nơi làm việc (chuẩn bị các đoàn vận chuyển).

2). Chức năng được tự động hóa ở mọi máy trạm.

DS - quản lý trạm.

Giám sát việc thực hiện công tác tàu, hàng hóa của ga theo kế hoạch, nhiệm vụ vận chuyển, xếp dỡ, thời gian ngừng hoạt động của toa xe (xem biểu mẫu xuất và báo cáo ga DU-3, DO-6, DO-2, giấy chứng nhận xếp dỡ 2190, 2001, 5083, v.v.).

DSZ - phó trạm trưởng phụ trách công tác vận hành.

Chức năng - công việc vận hành, giám sát tình hình thực hiện công việc tàu của ga, lập kế hoạch làm việc theo ca và hàng ngày của ga. Giám sát việc thực hiện lập đoàn tàu. Xem và phân tích các biểu mẫu đầu ra và báo cáo ga DU-3, DO-15, DU-11, DU-4, nhật ký cân bằng tàu đến/đi).

DSC - quản lý vận hành làm việc theo ca, kiểm soát việc thực hiện kế hoạch ca hàng ngày, xử lý tàu, toa theo quy trình kỹ thuật, điều phối công việc giải tán/thành lập đoàn tàu theo kế hoạch hình thành PTE, IDP, cung cấp/dỡ ô tô ra đường vào.

Cùng với nhân viên điều độ tàu và DNCO lập kế hoạch vận hành ga theo từng giờ. Giúp giảm khoảng thời gian tương tác và tổng thời gian ô tô sử dụng tại nhà ga.

DSP - nhân viên trực tại nhà ga, bãi đậu xe. Quản lý việc tiếp nhận và khởi hành các chuyến tàu trong bãi, chuyển hướng các chuyến tàu. Hình thức đào tạo theo PTE và IDP. Đưa ra cảnh báo cho đoàn tàu DU-61, thực hiện công việc chuyển hướng các toa/toa đôi sang đoàn tàu. Tạo tin nhắn: 200, 201, 209, 206; đề nghị cấp chứng chỉ DU-61 (355), duy trì nhật ký DU-3 (tàu đến, đi theo chỉ dẫn).

DSPG - sĩ quan trực ban tại bướu. Chức năng - Yêu cầu TNGL, lập danh sách phân loại, giải tán toa xe, giải tán tàu hỏa (tin nhắn 203). Phân tích sự tích tụ ô tô trong bãi tập kết. Vẽ ra một thông điệp về việc sắp xếp lại các ô tô (2866) trong đội xe. Phân loại và lựa chọn xe theo điểm đến.

STC-1 nhận, xử lý và truyền thông tin danh pháp về đoàn tàu và hàng hóa được sử dụng trong quá trình xử lý đoàn tàu. Họ xử lý tài liệu cho các chuyến tàu đến và đi. Họ biên soạn danh sách tàu toàn diện, NPP, lập đoàn tàu (02), lựa chọn tài liệu cho các toa xe trong việc lập, phê duyệt, điều chỉnh dữ liệu trên tàu, tính toán thời gian ngừng hoạt động và giám sát việc khởi hành kịp thời của các toa xe khỏi ga (yêu cầu đối với chứng chỉ 213, 217, 7101).

STC - bài viết xóa sổ - để kiểm tra tính chính xác của thông tin về số lượng ô tô tồn kho và các thành phần định lượng của các đoàn tàu đến ga, cũng như các nhóm toa tàu bị di dời khỏi đường ray.

TVK - nhân viên thu ngân hàng hóa. Chức năng - giám sát việc thực hiện kế hoạch bốc hàng tại trạm. Đăng ký chứng từ vận tải đối với hàng gửi, hàng đến, chuyển hướng, giao hàng, giải quyết thanh toán vận chuyển với người gửi hàng và người nhận hàng. Điền đơn tại nơi làm việc tự động PPD, GU-12 (yêu cầu chứng chỉ 7777, 2190, 2001, xử lý tin nhắn 410, 253, 251, 256, xử lý báo cáo GU-3, KOO-4).

Máy thu phát. Chức năng gửi lời nhắc giao hàng/dọn dẹp cho các toa xe ra đường và khu vực công cộng để chất hàng hoặc các toa xe không hoạt động. Chúng tôi chuẩn bị và quản lý VU-14, chuẩn bị tấm toa xe (GU-38) cho toa xe có tải.

VET - cơ sở vận chuyển, thanh tra tàu. Chức năng: kiểm tra kỹ thuật toa tàu, làm hàng rào. Đăng ký hành vi VU-23, VU 25, VU-36 đối với xe chưa qua sửa chữa hoặc xác định phù hợp. Chuẩn bị các đơn đặt hàng công việc để sửa chữa. Yêu cầu thông tin về sự hiện diện của ô tô bị lỗi tại thời điểm hiện tại (phát tin nhắn 1352.1354, chứng chỉ VU-23, VU-26, VU-45, kiểm tra phanh). Duy trì nhật ký tự chủ dựa trên kết quả công việc của ca bộ phận kỹ thuật. Thông tin về khả năng chuyên chở 1367, sửa chữa mới nhất, dữ liệu hộ chiếu trên xe ô tô 4618.2651.

Nhóm yêu cầu hành động. Đăng ký các báo cáo khiếu nại được lập tại nhà ga. Chuẩn bị tài liệu để người quản lý ga điều tra các trường hợp hàng hóa không an toàn theo quy định thương mại và báo cáo hoạt động; duy trì hồ sơ và báo cáo về các yêu cầu bồi thường. Chuẩn bị các đơn tìm kiếm hàng hóa và các yêu cầu từ các trạm khác (xem/yêu cầu chứng chỉ 213.217.2790, lưu trữ ô tô trong chương trình nơi làm việc tự động TST).

3). Chọn loại mạng LAN.

Thuận tiện nhất là các mạng cục bộ có điều khiển tập trung, cung cấp sự hiện diện của mạng thứ hai máy chủ tập tin(máy chủ ứng dụng). Trong các mạng có điều khiển tập trung, nhân viên khác nhau tùy thuộc vào khối lượng và tính chất của thông tin được xử lý. Chúng được đặc trưng bởi nhiều hơn giao diện thuận tiện Với đại diện trực quan thông tin về tình trạng đường ray, sự phân hủy của đoàn tàu từ bất kỳ thành phần nào. Nơi làm việc tự động cho phép bạn giải quyết các vấn đề không cụ thể. Mạng được quản lý tập trung được kết nối với mạng dữ liệu đường sắt (RDN) thông qua thiết bị Cisco.

Loại máy trạm phụ thuộc vào các nhiệm vụ được giải quyết trên máy trạm được cài đặt. Máy trạm hoạt động tích cực với cơ sở dữ liệu sẽ mạnh hơn. Vì Hỗ trợ WINDOWS NT yêu cầu 32 MB RAM.

Ngoài các đơn vị hệ thống và màn hình, cần cung cấp một nguồn cung cấp điện liên tục(một trên một máy chủ hoặc một trên hai máy chủ), máy in tại các máy trạm tương ứng và bộ điều hợp mạng để kết nối PC với mạng cục bộ (bộ điều hợp 32 bit cung cấp tốc độ truyền thông tin cao hơn).

Khi tính toán chi phí gần đúng của khu phức hợp phương tiện kỹ thuậtĐể xây dựng mạng cục bộ tại một trạm, chúng tôi giả sử khoảng cách giữa máy trạm và máy chủ là khoảng 300 m. điều kiện thực tế cần tính toán khoảng cách này bằng sơ đồ tỷ lệ của nhà ga.

Khi tính toán, chúng tôi tính đến điều đó cho 1 trạm làm việc Máy chủ có thể phân bổ tối đa 1 MB RAM và cho mục đích riêng của mình, máy chủ sử dụng ít nhất 8 MB RAM. Khi làm việc với cơ sở dữ liệu lớn, máy chủ có thể cần tài nguyên bổ sung(tối đa 20 MB RAM).

Tính toán kinh tế được thực hiện trong bảng:

Loại ga - vận chuyển hàng hóa

Số lượng máy trạm - 11

Số lượng máy chủ - 1

Số lượng máy in - 11

Ước tính chi phí thiết bị kỹ thuật khi xây dựng mạng LAN.

Danh sách tài liệu được sử dụng

1. công nghệ thông tin bằng đường sắt:

Úi. Dành cho các trường đại học vận tải đường sắt / E.K. Letsky, V.I. Pankratov, V.V. Ykovlev và những người khác; Ed. E.K. Letsky. - M.: UMK Bộ Đường sắt Nga, 2001

2. Tishkin E.M. Tự động hóa quản lý đội xe - M.: Intext, 2000

3. Gershwald A.S. Tối ưu hóa quản lý hoạt động quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt. - M.: Intext, 2001

4. Tulupov L.P., Zhukovsky E.M., Gusyatiner A.M. Hệ thống tự động hóa để quản lý hoạt động vận tải. - M.: Giao thông vận tải, 1990

5. Avetikyan M.A., Polukarov A.F., Fefelov A.M. Trung tâm Công nghệ Trạm. Danh mục. - M.: Giao thông vận tải, 1994

6. Buyanov V.A., Ratin G.S. Hệ thống thông tin tự động trong vận tải đường sắt. - M.: Giao thông vận tải, 1984.

Xu hướng hiện nay hướng tới phương pháp kỹ thuật số việc tạo, truyền, xử lý và lưu trữ thông tin dẫn đến việc triển khai rộng rãi cơ sở dữ liệu tĩnh và động, tổ chức viễn thông để truy cập thông tin qua mặt đất và vệ tinh kênh thông tin. Theo đó, trong hệ thống logistics có sự chuyển đổi sang công nghệ số trong mọi lĩnh vực của luồng tài liệu, bao gồm cả việc thay thế chứng từ vận chuyển bằng giấy bằng chứng từ điện tử. Việc tích hợp các luồng thông tin và hỗ trợ liên lạc trong vận chuyển hàng hóa đã được gọi chung là viễn thông.

Việc áp dụng công nghệ thông tin và sự tích hợp của chúng dựa trên viễn thông đang được triển khai trong giao thông vận tải ở một số lĩnh vực chính. Trước hết, đây là việc tích cực triển khai và sử dụng hệ thống quản lý doanh nghiệp vận tải tự động. Quản lý bất kỳ doanh nghiệp nào cũng cần cấp độ cao nội dung thông tin và phân tích thông tin nhận được để đưa ra quyết định quản lý, do đó các doanh nghiệp đang áp dụng hệ thống điều khiển tự động (ACS) nhiều cấp độ khác nhauđể thu thập và xử lý thông tin chất lượng cao về hoạt động của doanh nghiệp. ASC dựa trên việc sử dụng tích hợp các phương tiện kỹ thuật, toán học, thông tin và tổ chức.

Cơ sở của hệ thống điều khiển tự động doanh nghiệp là cơ sở dữ liệu - tủ hồ sơ điện tử cho phép bạn duy trì các hồ sơ có cấu trúc chi tiết về tất cả các thành phần công việc của doanh nghiệp. Sử dụng hệ thống quản lý cơ sở dữ liệu là khả năng phân tích sâu sắc nội dung thông tin nhận được, đưa ra lựa chọn, báo cáo, tính toán thống kê và toán học. Để nhân viên doanh nghiệp truy cập cơ sở dữ liệu, một mạng máy tính phân nhánh cục bộ của doanh nghiệp sẽ được tạo ra, qua đó mỗi chuyên gia có thể nhận thông tin mình cần và xử lý thông tin đó bằng phần mềm chuyên nghiệp phù hợp (kho, kế toán, giao dịch tài chính, hồ sơ nhân sự, bảng lương và hóa đơn, v.v.). Để bảo vệ và lưu giữ thông tin, quyền truy cập vào cơ sở dữ liệu xếp hạng - mỗi khách hàng trong mạng lưới đều có quyền được xác định rõ ràng để sử dụng một số thông tin nhất định, thay đổi hoặc sao chép thông tin đó. Thông tin cơ sở dữ liệu được lưu trữ trên một máy tính chuyên dụng đặc biệt - máy chủ, có phần mềm thích hợp để làm việc với các yêu cầu của khách hàng. Trên máy tính làm việc của các chuyên gia doanh nghiệp, ngoài DBMS chính, có thể cài đặt các chương trình bổ sung cần thiết cho công việc của chuyên gia, chẳng hạn như chương trình kế toán hoặc hệ thống điều phối phương tiện đi công tác. Các chương trình này có thể tương tác với DBMS hoặc chúng có thể hoạt động độc lập. Tự động hóa điều khiển dựa trên cục bộ mạng máy tính và cơ sở dữ liệu, nhờ có truy cập Internet, thực hiện tích hợp thông tin với tất cả những người tham gia chuỗi cung ứng. Lợi ích chính của việc giới thiệu ASK là nâng cao chất lượng, tốc độ và độ tin cậy của công tác kế toán và phân tích công việc của doanh nghiệp và các bộ phận cơ cấu, cá nhân nhân viên; giới thiệu quản lý tài liệu điện tử, giúp cải thiện các chỉ số chất lượng; thoát ra tương tác điện tử với các doanh nghiệp, khách hàng, nhà cung cấp khác thông qua công nghệ Internet. Kết quả là, điều này dẫn đến sự gia tăng mức độ sử dụng đầu máy toa xe doanh nghiệp vận tải, tối ưu hóa tải trọng, giảm chi phí nhiên liệu và dầu nhờn thông qua việc áp dụng các chương trình tối ưu hóa tuyến đường, tăng khả năng cạnh tranh và lợi nhuận.

Một hướng khác của việc sử dụng ASC là thực hiện quyền truy cập vào thông tin nhà nước, bộ phận và thương mại được đăng trên Internet. Có Châu Âu và chương trình tiếng Ukraina cung cấp quyền truy cập cho cả các pháp nhân và cá nhân vào bất kỳ luồng thông tin và tài liệu nào của chính phủ thông qua các thiết bị đầu cuối máy tính. Chương trình “Hải quan điện tử” hoạt động ở Ukraine, cung cấp quyền truy cập như vậy cho tất cả những người tham gia hoạt động kinh tế nước ngoài, cho phép họ nhận thông tin cấp tiểu bang và liên bang về luật pháp và quy tắc hoạt động kinh tế nước ngoài, tạo và nộp tờ khai hàng hóa điện tử để qua biên giới hải quan .

Công nghệ thông tin được triển khai và sử dụng rộng rãi tiếp theo trong giao thông vận tải là giám sát phương tiện, được hiểu là giám sát vị trí và tình trạng của phương tiện, hàng hóa hoặc người lái xe dựa trên hệ thống máy tính trên xe và công nghệ GPS. Thông qua các kênh viễn thông, thông tin này sẽ được cung cấp cho các nhà tổ chức vận tải và những người tham gia khác trong chuỗi hậu cần. Lĩnh vực sử dụng công nghệ thông tin trong vận tải này có thể cải thiện đáng kể an toàn vận tải, chất lượng của kênh hậu cần và hiệu quả của hoạt động vận tải. Đảm bảo việc điều phối phương tiện vận chuyển theo kế hoạch một cách hiệu quả vì người điều phối có thể kiểm soát vị trí phương tiện, tốc độ, tình trạng động cơ, hàng hóa, lượng nhiên liệu, v.v. bất cứ lúc nào. Nếu cần, phương tiện có thể được chuyển hướng để tải thêm hoặc tải lại. Khi một chiếc xe bị hỏng, thông tin về tình trạng của nó cho phép bạn đưa ra quyết định giải pháp tối ưuđể sửa chữa hoặc giới thiệu một chiếc xe khác. Các phương tiện hiện đại ngày càng bão hòa với các hệ thống phụ điện tử để tăng hiệu quả, an toàn giao thông, cải thiện điều kiện làm việc của người lái xe, đảm bảo an toàn cho phương tiện và hàng hóa, đồng thời cho phép truyền thông liên lạc chế độ thực thời gian thông tin này đến các dịch vụ điều độ của hãng vận chuyển hoặc các dịch vụ đường bộ có liên quan. Trong trường hợp hàng hóa bị hư hỏng hoặc có chủ ý trộm cắp, các công cụ viễn thông hiện đại có thể đưa ra cảnh báo và gọi điện. các dịch vụ khẩn cấp v.v. Việc tăng cường nội dung thông tin của hãng vận tải về tình trạng nhiệm vụ dự kiến, tình trạng phương tiện, hàng hóa sẽ làm tăng độ tin cậy và chất lượng vận chuyển, từ đó ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của các hãng vận tải ứng dụng công nghệ thông tin hiện đại. Theo nhiều kết quả nghiên cứu đã chứng minh rằng việc áp dụng công nghệ thông tin hiện đại mang lại cho công ty vận tải lợi nhuận lớn hơn việc mua một chiếc ô tô mới.

Giám sát phương tiện không hiệu quả nếu không sử dụng các công cụ liên lạc hiện đại. Các công cụ liên lạc dựa trên những tiến bộ trong điện thoại vô tuyến tần số thấp, Truyền thông vệ tinh và công nghệ xử lý thông tin video. Các công nghệ mới như quốc gia và khu vực mạng di độngđể truyền đạt thông tin bằng lời nói và kỹ thuật số; hệ thống thông tin vệ tinh để truyền tải thông tin và định vị toàn cầu. Là một công nghệ mạng cơ bản trong hậu cần vận tải, hệ thống Internet được ưu tiên, hệ thống này nổi bật bởi chi phí tương đối thấp, dễ vận hành, tính cởi mở trong sử dụng và điều phối vận tải của tất cả các phương thức vận tải. Được sử dụng rộng rãi trên toàn cầu kết nối di động"ống-ống", được cung cấp bởi các vệ tinh quỹ đạo thấp của hệ thống "Ngôi sao toàn cầu". Hướng đi mới cho phát triển logistics liên quan đến phương pháp phân phối điều khiển di động dựa trên công nghệ mạng WAP (t-Logistics), hỗ trợ nguồn lực cho vòng đời của hàng hóa dựa trên công nghệ CALS.

Một hướng ứng dụng công nghệ thông tin khác trong giao thông vận tải là sử dụng logistics điện tử. Logistics điện tử là việc quản lý các luồng thông tin điện tử phát sinh trong chuỗi cung ứng hàng hóa nhằm tối ưu hóa chúng. Việc nâng cao hiệu quả của hệ thống hậu cần đạt được thông qua việc truyền nhanh chóng thông tin liên quan đến hoạt động hậu cần, xử lý thông tin đồng thời giảm số lượng giấy và giảm lỗi trong nhập dữ liệu. Cơ sở của hậu cần điện tử là các tiêu chuẩn quốc tế về phương pháp mã hóa của các đơn vị hậu cần và cách đọc tương ứng. Cơ quan điều phối quá trình xây dựng và quản lý các tiêu chuẩn e- logistics là tổ chức quốc tế GSI (hệ thống thông tin toàn cầu) và các văn phòng đại diện quốc gia của tổ chức này. Việc sử dụng tiêu chuẩn này cho phép các đối tác thương mại của các quốc gia khác nhau trao đổi thông tin trong ở dạng điện tử. Trong số tất cả các lĩnh vực hậu cần điện tử đang được GS1 phát triển, lĩnh vực được sử dụng rộng rãi nhất là mã hóa, cung cấp khả năng nhận dạng tự động hàng hóa. Theo phương pháp mã hóa, người ta phân biệt tần số đường truyền và vô tuyến.

Mục tiêu chiến lược của mã hóa là giảm thiểu sự tham gia của con người vào chuỗi cung ứng sản phẩm. Điều này sẽ đạt được bằng cách thay thế tất cả các giao dịch bằng mã (lô hàng, hóa đơn, trả lại sản phẩm, v.v.). Các công cụ mã hóa cung cấp khả năng đánh dấu, nghĩa là áp dụng các dấu hiệu, dòng chữ đặc biệt trên phương tiện, hàng hóa hoặc container. Việc lựa chọn phương tiện đánh dấu phụ thuộc vào mục đích, vị trí ứng dụng và phương tiện đọc. Có một số loại đánh dấu.

Hàng hóa - được nhà sản xuất dán để cho biết loại sản phẩm và tên của nhà sản xuất.

Vận chuyển hàng hóa - trong đó ghi rõ tên điểm khởi hành và điểm đến, người gửi và người nhận hàng. Khối lượng hoặc thể tích của hàng hóa có thể được chỉ định.

Vận chuyển - trong đó ghi rõ số lượng địa điểm trong lô hàng và số lượng chứng từ vận chuyển.

Đặc biệt - nơi đưa ra các hướng dẫn đặc biệt liên quan đến các yêu cầu vận chuyển và lưu trữ hàng hóa sử dụng nhãn hiệu quốc tế thông thường.

Loại mã hóa phổ biến nhất hiện nay là mã vạch. Mã vạch bao gồm một loạt các thanh song song có độ dày khác nhau và có khoảng cách khác nhau giữa chúng. Điều này đảm bảo rằng dữ liệu được mã hóa thành các ký tự kỹ thuật số. Một thiết bị quét điện tử thực hiện quét tự động hoặc bán tự động, trong đó dữ liệu được mã hóa được giải mã thành định dạng mà hệ thống máy tính có thể hiểu được. Mã vạch cung cấp khả năng xử lý tài liệu hàng hóa tốc độ cao. Việc sử dụng mã vạch là một yếu tố bắt buộc của hậu cần và phản ánh các phương pháp và công nghệ hiện đại để giao hàng - tích hợp hệ thống cung cấp, sản xuất và phân phối, lưu trữ dựa trên hệ thống kế toán trên máy vi tính và quản lý thông tin về luồng nguyên liệu.

Đồng thời, sự phát triển của công nghệ thông tin mở ra khả năng chuyển sang một phương pháp mã hóa mới, tiên tiến hơn về mặt công nghệ - tần số vô tuyến. Với công nghệ mã hóa này, việc mã hóa được thực hiện trên một vi mạch (chip) được gắn vào sản phẩm, thùng chứa hoặc phương tiện vận chuyển. Việc ghi và đọc thông tin từ bộ vi xử lý vi mạch diễn ra một cách tự động, không cần tiếp xúc trên một khoảng cách đáng kể và ở tốc độ cao. Khả năng của một vi mạch rộng hơn nhiều về khối lượng và nội dung thông tin được mã hóa trong đó so với mã vạch. Các phương pháp flash hiện đại để lập trình lại bộ xử lý giúp có thể ghi lại nhiều lần một số thông tin khi di chuyển và xử lý sản phẩm mà vẫn duy trì thông tin liên tục.

Các nỗ lực đang được thực hiện nhằm giảm thời gian ngừng hoạt động vận tải tại biên giới Liên minh Châu Âu trên cơ sở công nghệ quản lý tài liệu điện tử "Green Custom", dựa trên các yếu tố của hậu cần điện tử. Được biết, tình trạng trễ chuyến của các toa tàu đã giảm đáng kể nhờ sự ra đời của dịch vụ hậu cần điện tử.

Một lĩnh vực công nghệ thông tin trong giao thông vận tải như điều khiển tự động hóa đang tích cực phát triển. giao thông. Sự gia tăng số lượng ô tô trên đường, lưu lượng và tốc độ luồng giao thông đòi hỏi phải tăng hiệu quả quản lý và điều khiển giao thông. Các công cụ viễn thông cho phép bạn kiểm soát tốc độ của phương tiện, mật độ luồng giao thông, điều khiển đèn giao thông có tính đến tình trạng đường, phân phối lại luồng giao thông tùy thuộc vào điều kiện đường, v.v. Ví dụ, tích hợp thông tin dựa trên viễn thông đang được triển khai rộng rãi để kiểm soát sự di chuyển hàng hóa xuyên châu Âu. Ngày nay, việc vận chuyển hàng hóa bằng hàng nghìn xe tải được điều khiển bởi hệ thống vệ tinh. Ở Áo, Đức và Hà Lan, họ sử dụng giám sát vệ tinh về việc tải đường cao tốc thu phí và tính toán phí tốc độ bằng 0. Các chương trình được kiểm tra đầy đủ điều khiển tự động phương tiện trên một số đoạn đường thành phố và đường cao tốc. Trong tương lai gần, trong khuôn khổ viễn thông, các hệ thống đối thoại tự động giữa hệ thống trên tàu và hệ thống điều khiển giao thông, đối thoại trực tiếp giữa các hệ thống trên xe của các phương tiện trong luồng giao thông.

Tất cả những điều này được đưa ra phương tiện thông tin và công nghệ làm tăng hiệu quả quản lý quá trình vận chuyển ở tất cả các giai đoạn công nghệ. Trên đường vận chuyển cho triển khai rộng rãi trong số các công nghệ thông tin cụ thể mà bạn cần:

Xây dựng cơ sở dữ liệu với tài liệu tham khảo quy chuẩn và thông tin hoạt động, cần thiết để giải quyết các vấn đề về tự động hóa hoạt động vận chuyển hàng hóa và thương mại, theo dõi và tìm kiếm hàng hóa;

Xây dựng các tiêu chuẩn thống nhất về giám sát trên tàu và viễn thông; - Đưa vào áp dụng hệ thống mã hóa thống nhất cho hàng hóa, các loại hình vận tải, người gửi hàng và người nhận và áp dụng cho một đơn vị vận tải sao cho dễ đọc;

Giới thiệu các phương pháp kỹ thuật lấy thông tin từ toa xe và nhập tự động vào cơ sở dữ liệu.

Nhờ việc giới thiệu các công nghệ này, chúng ta sẽ có được khả năng tương tác giữa các loại thành phần kỹ thuật và phần mềm khác nhau của hệ thống thông tin, loại bỏ các liên kết trung gian thông qua việc tích hợp các luồng thông tin, toàn cầu hóa hệ thống hậu cần, sự hợp nhất dần dần của các quá trình dòng chảy khác nhau trong hệ thống toàn cầu trao đổi các luồng vật chất, năng lượng, tài chính và thông tin (hội tụ) (Hình 2.5).

Hình 2.5 - Cấu trúc tương tác của các xu hướng thông tin

Một hướng tích hợp trong việc sử dụng công nghệ thông tin số sẽ là phổ biến hệ tư tưởng Công nghệ CALS trong các hệ thống hậu cần. Công nghệ CALS (Hỗ trợ hậu cần có sự hỗ trợ của máy tính) là hỗ trợ hậu cần tích hợp cho vòng đời sản phẩm, chủ yếu là phương tiện, xe cỡ lớn thiết bị gia dụng, dụng cụ sản xuất. Công nghệ CALS là một trong những mục tiêu cơ bản của hậu cần tích hợp. Công nghệ CALS bao gồm các hệ thống hỗ trợ kỹ thuật số tích hợp cho việc sản xuất hàng hóa và hỗ trợ hậu cần tích hợp cho sản phẩm. Hỗ trợ hậu cần tích hợp (ILS) - hỗ trợ thông tin về quy trình kinh doanh ở tất cả các giai đoạn sản xuất và vận hành, chủ yếu được thực hiện trong vận tải. Hỗ trợ thông tin cho vòng đời sản phẩm bao gồm: thiết kế, sản xuất, vận hành và thải bỏ sản phẩm. Là một phần của quá trình toàn cầu hóa công nghệ và thông tin, công nghệ CALS chuyển từ các công nghệ chuyên biệt hẹp sang cấp độ toàn cầu, trở thành một yếu tố của hậu cần. Hệ thống ILP giải quyết các vấn đề sau:

Phân tích hậu cần ở giai đoạn thiết kế;

Xây dựng tài liệu kỹ thuật điện tử phục vụ việc mua bán, cung cấp, giới thiệu, vận hành, bảo trì, sửa chữa sản phẩm;

Tạo và lưu trữ hồ sơ điện tử vận ​​hành sản phẩm;

Sử dụng các quy trình tiêu chuẩn hóa để phân phối sản phẩm và hậu cần;

Sự sáng tạo mạng điện tử hỗ trợ thông tin cho các quy trình hậu cần;

Sử dụng các giải pháp tiêu chuẩn khi mã hóa sản phẩm, vật tư;

Tạo và sử dụng các hệ thống để lập kế hoạch và giám sát các yêu cầu về nguồn lực, tạo ra các yêu cầu về nguồn lực và quản lý các hợp đồng cung cấp.

Mô hình ILS là tập hợp các quy trình, hoạt động tổ chức và kỹ thuật được thực hiện ở tất cả các giai đoạn của vòng đời sản phẩm.

Công nghệ CALS góp phần mở rộng phạm vi sử dụng logistics trong vận tải, cụ thể:

Hoạt động của doanh nghiệp vận tải ngày càng được mở rộng thông qua hợp tác với các doanh nghiệp thuộc ngành nghề khác;

Sự hợp tác giữa những người tham gia quá trình logistics mở rộng sang cả linh kiện và thành phẩm;

Hiệu quả của hoạt động tăng lên do thông tin được chuẩn bị bởi đối tác liền kề trong chuỗi;

Tăng tính minh bạch và khả năng kiểm soát các quy trình kinh doanh, phân tích và tái cấu trúc dựa trên các mô hình chức năng;

Chất lượng sản phẩm được đảm bảo mà không mất thêm chi phí nào.

Để triển khai công nghệ CALS bạn cần:

Có sẵn cơ sở hạ tầng truyền dữ liệu hiện đại

Đưa khái niệm “tài liệu điện tử” vào làm đối tượng hoạt động;

Cải cách (tái cấu trúc) quy trình nghiệp vụ và triển khai chữ ký số điện tử;

Xây dựng hệ thống các tiêu chuẩn - chức năng (tương tác của mạng), kiến ​​trúc phần mềm, thông tin (mô hình dữ liệu), truyền thông.

Cơ quan Giáo dục Liên bang Tiểu bang cơ sở giáo dục cao hơn giáo dục nghề nghiệp Khoa Đại học bang Vladimir vận tải đường bộ

THIẾT BỊ TÍNH TOÁN TRONG VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ

Chương trình làm việc, bài giảng và nhiệm vụ kiểm soát

Biên soạn bởi M.Yu. BAZHENOV

Vladimir 2008

Người đánh giá khoa học kỹ thuật, phó giáo sư

Khoa Đo lường và Tiêu chuẩn hóa, Đại học bang Vladimir

MV Latyshev

Được xuất bản theo quyết định của ban biên tập Đại học bang Vladimir

Công nghệ máy tính trong vận tải đường bộ: chương trình trà công việc-95, bài giảng và bài tập kiểm tra / Vladim. tình trạng Trường đại học; comp. M. Yu. Bazhenov. – Vladimir: Nhà xuất bản Vla-

lờ mờ. tình trạng Đại học, 2008. – 84 tr.

Chương trình làm việc của khóa học được phác thảo và các bài giảng về các vấn đề phát triển được cung cấp. công nghệ máy tính và các lĩnh vực ứng dụng của nó trong vận tải đường bộ, khái niệm về công nghệ thông tin mới và hệ thống điều khiển tự động. Hệ thống thông tin máy tính trong vận tải đường bộ và các hệ thống kỹ thuật, phần mềm, thông tin, tổ chức và hỗ trợ pháp lý, nguyên tắc cơ bản của công nghệ thông tin mạng.

Được thiết kế dành cho sinh viên chuyên ngành 190601 – ô tô và công nghiệp ô tô mẫu thư từđào tạo.

Il. 30. Thư mục: 5 đầu sách.

UDC 004:629.113 BBK 32.97:39.33

1. CHƯƠNG TRÌNH LÀM VIỆC

Các vấn đề phát triển công nghệ máy tính (CT) và phạm vi ứng dụng của nó trong vận tải đường bộ (AT). Khái niệm công nghệ thông tin mới. Yêu cầu đối với hệ thống thông tin hiện đại Lịch sử phát triển.

2. Những quy định cơ bản về hệ thống điều khiển tự động (ACS)

Định nghĩa và khái niệm về hệ thống điều khiển tự động. Xu hướng phát triển quản lý công nghệ thông tin (CNTT). Phân loại hệ thống điều khiển tự động. Tùy chọn sử dụng dữ liệu làm thông tin.

3. Tiêu chí về chất lượng thông tin, đánh giá mức độ ảnh hưởng của chúng đến các quyết định quản lý. Đặc điểm của hệ thống thông tin (IS)

Tính kịp thời của việc tiếp nhận thông tin cần thiết, tính đầy đủ và chính xác của nó là dấu hiệu của thông tin có ảnh hưởng đáng kể đến hiệu quả của các quyết định quản lý. Chức năng quản lý: lập kế hoạch, kiểm soát và điều tiết. Các tính năng cụ thể của IP

4. Cấu trúc mô hình thông tin của đối tượng điều khiển. Cấu trúc điển hình ACS

Mô hình quá trình vận chuyển Xây dựng mô hình hệ thống điều khiển dựa trên phân tích chẩn đoán hoạt động của các dịch vụ doanh nghiệp và Nghiên cứu chi tiết hệ thống hiện có xử lí dữ liệu. Cấu trúc điển hình của hệ thống điều khiển tự động: bộ phận chức năng và hỗ trợ. Nguyên tắc phương pháp tạo hệ thống điều khiển tự động: nguyên tắc nhiệm vụ mới, nguyên tắc cách tiếp cận tích hợp, nguyên tắc người dẫn đầu, nguyên tắc phát triển liên tục, nguyên tắc tự động hóa, nguyên tắc mô đun hóa và điển hình hóa, nguyên tắc nhất quán.

5. Hệ thống thông tin doanh nghiệp vận tải cơ giới (ATP)

Cấu trúc chung của hệ thống. Công việc tự động cơ bản

Địa điểm nào (AWS), cấu trúc và chức năng chính của chúng.

6. Hỗ trợ thông tin IS

Cơ sở dữ liệu làm cơ sở hỗ trợ thông tin. Cơ sở dữ liệu phân tán. Kiến trúc IS: file-server, client-server. Các hệ thống hỗ trợ quyết định.

7. Hỗ trợ kỹ thuật

Các phương tiện kỹ thuật hiện đại của hệ thống thông tin giao thông vận tải ô tô và khuyến nghị lựa chọn phần mềm, phần cứng để xử lý thông tin AT.

8. Phần mềm IP

Phân loại phần mềm hệ thống thông tin. Phần mềm hệ thống và mạng. Công cụ: hệ thống quản lý cơ sở dữ liệu và ngôn ngữ lập trình. Phần mềm ứng dụng. Khuyến nghị lựa chọn.

9. Hỗ trợ về mặt tổ chức và pháp lý cho sở hữu trí tuệ

Sản xuất và tiêu thụ các sản phẩm, dịch vụ thông tin. Luật thông tin, đảm bảo an toàn thông tin.

10. Công nghệ không cần giấy tờ và phương tiện nhận dạng đối tượng tự động

Các biện pháp đảm bảo độ tin cậy của thông tin sơ cấp. Phương pháp nhận dạng tự động: từ tính, tần số vô tuyến, mã vạch. Hệ thống điều khiển giao thông xe buýt (SCAD). Hệ thống định vị vệ tinh.

11. Sử dụng Internet khi tổ chức vận chuyển

Các trang web cung cấp khả năng tìm kiếm cả toa xe sẵn có để vận chuyển và người gửi hàng tiềm năng. Tương tác với các mạng thông tin toàn cầu.

12. Triển vọng phát triển công nghệ thông tin mới và hệ thống điều khiển tự động trên AT

Cạnh tranh trên thị trường công nghệ thông tin. Những hậu quả về chất của sự phát triển viễn thông. Triển vọng phát triển các phương tiện kỹ thuật của hệ thống điều khiển tự động.

2. HƯỚNG DẪN PHƯƠNG PHÁP

ĐẾN CÁC PHẦN CỦA CHƯƠNG TRÌNH

Mục đích giảng dạy môn học là nghiên cứu lĩnh vực ứng dụng công nghệ máy tính trong vận tải đường bộ và thu được các kỹ năng thực hành sử dụng công nghệ máy tính trong các hoạt động kỹ thuật trong lĩnh vực khai thác vận tải đường bộ.

Mục tiêu của môn học:

– nghiên cứu xu hướng phát triển VT và vai trò của nó trong AT;

– nghiên cứu hệ thống thông tin máy tính trên AT và chúng phần mềm và phần cứng;

– đạt được các kỹ năng thực tế trong việc tạo, chỉnh sửa và hiển thị nhiều loại thông tin khác nhau (văn bản, đồ họa, dạng bảng, v.v.) bằng các công cụ VT;

– nghiên cứu và đạt được những kỹ năng thực tế trong việc giải quyết các vấn đề quản lý và nhiệm vụ kế toán, thống kê AT;

– nghiên cứu các nguyên tắc cơ bản của công nghệ thông tin mạng. Nghiên cứu ngành học này rất phức tạp bởi thực tế là

Không có một cuốn sách giáo khoa duy nhất nào dành cho các cơ sở giáo dục đại học, do đó thư mục liệt kê một số nguồn, trong đó có những bản tóm tắt ngắn gọn trong tài liệu hỗ trợ giảng dạy này.

– làm quen với chương trình và hướng dẫn làm việc;

– nghiên cứu tài liệu của môn học theo tài liệu đã đề xuất và bài giảng này;

– trả lời các câu hỏi tự kiểm tra ở cuối mỗi phần;

– Để củng cố tài liệu đang được nghiên cứu, học sinh được yêu cầu hoàn thành một bài kiểm tra, bao gồm câu trả lời cho hai câu hỏi trong các phần (các lựa chọn nhiệm vụ được đưa ra ở trang 80). Sau khi hoàn thành việc học chuyên ngành, sinh viên học từ xa sẽ làm bài kiểm tra và sinh viên học từ xa sẽ làm bài kiểm tra.

3. GHI CHÚ BÀI GIẢNG

3.1. Khái niệm công nghệ thông tin mới

Tác động kích thích việc sử dụng công nghệ máy tính trên ô tô được đảm bảo bởi các tiêu chuẩn nhà nước về an toàn phương tiện, tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường, cũng như nhu cầu tìm nguồn dự trữ nội bộ trong tình hình kinh tế khó khăn.

Với sự phức tạp và tính năng động ngày càng tăng của các hệ thống, các luồng thông tin tăng lên gấp nhiều lần, cần phải tinh giản chúng và coi chúng là một trong những thành phần của quy trình công nghệ, dẫn đến sự xuất hiện của khái niệm “công nghệ thông tin” ( NÓ). CNTT là một phương pháp sản xuất thông tin, một tập hợp các quy định về phương pháp luận, cơ cấu tổ chức, phương tiện công cụ và công nghệ, v.v. - mọi thứ điều chỉnh và hỗ trợ hoạt động của những người tham gia sản xuất thông tin dựa trên việc sử dụng máy tính. Vào những năm 80, do quá trình phát triển CNTT tăng tốc, khái niệm “công nghệ thông tin mới” (NIT) đã xuất hiện.

NIT là một tập hợp các hệ thống tích hợp quản lý có tổ chức về cơ bản là các phương tiện và phương pháp xử lý dữ liệu mới, là các hệ thống công nghệ tích hợp đảm bảo việc tạo, truyền, lưu trữ và hiển thị có mục tiêu một sản phẩm thông tin (dữ liệu, ý tưởng, kiến ​​thức) tuân theo quy luật của một môi trường cụ thể nơi công nghệ thông tin khoa học đang phát triển.

Với bản chất chủ yếu là không cần giấy tờ, NIT giảm thiểu vai trò của yếu tố chủ quan trong việc tiếp nhận, truyền tải và xử lý thông tin, vốn khác hẳn so với CNTT truyền thống, vượt trội đáng kể về hiệu quả, năng suất và độ chính xác.

Mạng xử lý dữ liệu phân tán được sử dụng làm mô hình công nghệ của CNTT hiện đại, có chức năng chính là “hỗ trợ ra quyết định” cho người quản lý (người điều hành).

Cơ sở kỹ thuật là hệ thống máy tính thế hệ thứ năm, được trang bị các thiết bị ngoại vi và mạng truyền thông. Các thành phần của NIT và các lĩnh vực hoạt động chính của nó được trình bày trong sơ đồ (Hình 1).

Công nghệ thông tin mới

Ứng dụng

Cơm. 1. Thành phần và hoạt động chính của NIT

Do đó, NIT kết hợp các công nghệ truyền thông mới dựa trên mạng máy tính cục bộ và phân tán, các phương pháp xử lý thông tin quản lý bằng PC và máy trạm tự động, cũng như phát triển các quyết định quản lý dựa trên các công cụ trí tuệ nhân tạo (cơ sở dữ liệu, hệ thống chuyên gia, nhiều loại khác nhau mô hình hóa) cung cấp các hình thức khác nhau (đồ họa, âm thanh, văn bản) để hiển thị các tình huống mô phỏng, do đó thực hiện một “giao diện thân thiện”.

Yêu cầu đối với hệ thống thông tin hiện đại:

– chức năng (tính nhúng), tức là thông tin có thể được nhập, thay đổi, sắp xếp và lưu trữ dễ dàng và tự nhiên như thế nào bằng hệ thống tự động;

– khả năng hoạt động (độ tin cậy) của hệ thống thông tin (thành phần thông tin và thiết bị của nó);

– tính tương tác - mức độ đặc trưng cho sự thuận tiện trong giao tiếp giữa các trạm làm việc và người vận hành với máy;

– nội thất văn phòng, bao gồm cả việc bố trí thiết bị, sự sẵn có của không gian trống, v.v.

Khi xem xét khái niệm NIT, cần lưu ý ý nghĩa tâm lý xã hội của chúng. Nhân sự vẫn là một trong những yếu tố chính của hệ thống máy móc tự động, do đó, hiệu quả của toàn bộ hệ thống sản xuất phần lớn phụ thuộc vào sự tương tác của nó với các yếu tố thông tin khoa học và kỹ thuật. Từ góc độ yếu tố con người, tự động hóa sản xuất phải được xem xét từ hai phía. Việc sử dụng công nghệ hiện đại giúp tăng năng suất của người quản lý (người điều hành), giảm mệt mỏi và khả năng xảy ra sai sót, đồng thời nâng cao uy tín trong hoạt động của người đó. Đồng thời, NIT đặt ra yêu cầu ngày càng cao về trình độ nhân sự và sự chuẩn bị của họ trong lĩnh vực phương pháp quản lý hiện đại, khiến cho thay đổi cần thiết kiến thức chuyên môn.

Lịch sử phát triển hệ thống thông tin trên AT

Kể từ khi công nghệ điện toán trên AT ra đời, đã có ba sơ đồ cơ bản để sử dụng nó:

– xử lý tập trung tất cả thông tin ATP trong khu vực dựa trên toàn diện trung tâm thông tin và điện toán (CICC);

– hệ thống điều khiển tự động hai cấp với việc xử lý một phần thông tin trong CICC và một phần trong ATP;

– xử lý các luồng thông tin bằng hệ thống điều khiển tự động trực tiếp tại doanh nghiệp.

Việc lựa chọn phương án này hay phương án khác được xác định bởi mức độ phát triển của công nghệ máy tính, công cụ lập trình và giá thành của chúng.

Việc chuyển đổi sang xử lý thông tin trên máy tính có một số lợi thế:

– từ chung luồng thông tin thông tin tham chiếu quy chuẩn (RNI) đã được phân bổ, với khối lượng khoảng

khoảng 60 – 70%;

– các văn bản chính được thống nhất và đánh máy;

– trên cơ sở CICC, một mảng dữ liệu tham chiếu duy nhất được hình thành trên phương tiện từ tính, được sử dụng để giải quyết các vấn đề ATP trên toàn khu vực;

– Một hệ thống phân loại và mã hóa thông tin đã được phát triển, giúp so sánh kết quả công việc của các doanh nghiệp khác nhau, giảm khối lượng thông tin được lưu trữ trên phương tiện từ tính và tăng tốc độ xử lý.

– Nhân viên doanh nghiệp được giải phóng công việc thường ngày, quyết toán, khối lượng công việc đó, chẳng hạn như khi xử lý vận đơn, đạt khoảng 90%, hiệu quả xử lý tài liệu tăng lên

Và lỗi đếm đã được loại bỏ.

Tuy nhiên, hơn 20 năm kinh nghiệm vận hành các hệ thống điều khiển tự động như vậy, do đó không đạt được nhiều chỉ số về hiệu quả dự kiến ​​của các hệ thống được tạo ra, cho phép chúng tôi đưa ra kết luận về những thiếu sót của hệ thống xử lý dữ liệu tập trung. Những

V. ưu tiên hàng đầu phải là:

– sao chép thông tin trên giấy, đục lỗ, từ tính;

– sự hiện diện của lỗi khi chuyển thông tin từ giấy sang phương tiện đục lỗ;

– sự chậm trễ đáng kể trong việc nhận thông tin đã xử lý cho nhân viên quản lý, điều này không thể giải quyết được các vấn đề vận hành;

– độ phức tạp đáng kể của việc kiểm soát lỗi khi nhập thông tin (đục lỗ);

– trùng lặp cả thông tin đầu vào và đầu ra;

– khó khăn trong việc triển khai theo từng giai đoạn hệ thống liên quan đến việc bao phủ các bộ phận mới của doanh nghiệp;

– thời gian dài phát triển và vận hành hệ thống;

– Hệ thống không đưa ra các quyết định quản lý tối ưu (chỉ đưa ra các biểu mẫu đầu ra).

Trong những điều kiện này, hệ thống điều khiển tự động, theo quy luật, thực hiện các chức năng riêng biệt, cơ giới hóa các yếu tố tính toán riêng.

Vào giữa những năm 80, máy tính cá nhân (PC) bắt đầu lan rộng ở nước ta, với đặc điểm của chúng lần đầu tiên tiếp cận máy tính lớn, và sau đó vượt qua họ. Phần mềm PC có giao diện thân thiện với người dùng và không yêu cầu nhân viên có kiến ​​thức đặc biệt. Về cơ bản, các AR mới bắt đầu được tạo ra trên cơ sở các công cụ phần mềm và phần cứng này.

Chúng tôi. Chúng được lắp đặt trực tiếp tại nơi làm việc và nhân viên doanh nghiệp làm việc với chúng. Do thực tế là hai liên kết trung gian đã bị loại bỏ trong hệ thống xử lý thông tin (các vật mang thông tin đột lỗ và người vận hành máy tính), nên vòng tròn nhiệm vụ sản xuất các vấn đề được giải quyết với sự trợ giúp của máy tính đã được mở rộng và hiệu quả của giải pháp đã tăng lên đáng kể.

Hầu hết các chức năng của thiết bị (máy trạm truyền thống) có thể được thực hiện Máy tính cá nhân(PC) được trang bị các thiết bị ngoại vi phù hợp và được kết nối với hệ thống liên lạc của doanh nghiệp. Số liệu nghiên cứu cho thấy một phần đáng kể (80%) hoạt động công việc không yêu cầu truy cập vào cơ sở thông tin chung của doanh nghiệp. Đây là một lập luận khác ủng hộ việc sử dụng PC làm cơ sở kỹ thuật cho nơi làm việc tự động, hoạt động tự chủ trong hầu hết thời gian.

Giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển các máy trạm dựa trên PC là các máy trạm tự động, có nhiều chỗ ngồi. tổ hợp nhạc cụ với việc xử lý thông tin phân tán. Không giống như nơi làm việc tự động, trạm là một hệ thống sử dụng chung các sản phẩm dữ liệu và phần mềm để thực hiện các chức năng sản xuất cùng loại.

Phân tích các nhiệm vụ sản xuất của nơi làm việc tự động hóa cho thấy để hoạt động hiệu quả, yếu tố công nghệ thông tin khoa học này phải được đưa vào hệ thống thông tin doanh nghiệp, tức là trong mạng cục bộ. Mạng cục bộ là một tập hợp các máy tính được hợp nhất bởi các kênh liên lạc thành một hệ thống thông tin duy nhất. Sự hiện diện của mạng cục bộ giúp đơn giản hóa và giảm chi phí sử dụng PC do chúng được sử dụng chung ở chế độ chia sẻ thời gian, cũng như các tài nguyên đắt tiền nhất, chẳng hạn như bộ nhớ đĩa công suất cao và các thiết bị in ấn.

Những thách thức và cơ hội của công nghệ thông tin mới

Và việc sử dụng chúng trong các doanh nghiệp vận tải đường bộ

– kế toán và thống kê;

– phân tích và quản lý: lập kế hoạch và kiểm soát phương tiện để bảo trì và sửa chữa, kế toán và kiểm soát hàng tồn kho, hình thành một tập hợp các ảnh hưởng kỹ thuật, v.v.;