Hệ thống của nó. Cơ sở hạ tầng giao thông thông minh (ITS) Nga. Công cụ tự động ghi lại hành vi vi phạm giao thông

Tài liệu của Hệ thống thông tin 1C:ITS được cập nhật kịp thời trên Internet và xuất bản hàng tháng trên đĩa DVD. Hệ thống thông tin có sẵn trên Internet 24 giờ một ngày, bảy ngày một tuần và bảy ngày một tuần.

Năng lực dịch vụ Hệ thống thông tin 1C:ITS

Tin tức pháp luật, thông tin phát hành mới, báo cáo bên ngoài, biểu mẫu báo cáo quy định;

Kế toán và kế toán thuế. Bộ sách tham khảo phản ánh giao dịch kinh doanh và kế toán thuế bằng 1C;

Thuế và phí. Thông tin về thủ tục nộp các khoản thuế và đóng góp hiện hành;

Báo cáo. Thông tin về thủ tục điền và nộp báo cáo cho cơ quan nhà nước;

Nhân sự và thù lao. Các bài viết về lưu trữ hồ sơ nhân sự và đăng ký trong các chương trình 1C;

Cơ sở của các văn bản quy phạm. Khối lượng tài liệu tương ứng với các khối thông tin của hệ thống tài liệu tham khảo và pháp luật “1C: Garant”;

Sách và tạp chí định kỳ. Phiên bản điện tử toàn văn của sách dành cho kế toán viên;

Phát triển và quản lý. Mọi thứ để quản lý 1C và phát triển các giải pháp ứng dụng.

Hệ thống thông tin 1C:ITS bao gồm một số phần dành cho các nhóm người dùng khác nhau. Danh sách các phần của Hệ thống thông tin 1C:ITS mà người dùng có quyền truy cập được xác định theo loại thỏa thuận 1C:ITS đã ký kết.

Hệ thống giao thông thông minh (ITS) chủ yếu phát triển ở khu vực miền Trung Nga. Ví dụ, trong Mátxcơva Những hệ thống như vậy có thể giảm thời gian ùn tắc giao thông, tối ưu hóa các tuyến đường công cộng chuyên chở, thông báo kịp thời cho tài xế và hành khách về tình hình trên đường… ITS trên đường cao tốc liên bang, theo quy định, được triển khai trên đường thu phí tốc độ cao của Nga. Mục tiêu của ITS trên đường cao tốc là tăng mức độ an toàn giao thông, giảm chi phí vận hành bảo trì đường bộ, v.v.

Hệ sinh thái đường thông minh bao gồm các giải pháp thu thập, xử lý dữ liệu về phương tiện và hạ tầng đường bộ để ra quyết định, bao gồm:

máy dò luồng giao thông;
đèn giao thông thích ứng (thông minh);
phương tiện ghi hình vi phạm giao thông tự động;
phương tiện điện tử thanh toán giá vé không dừng;
đồng hồ đỗ xe;
bảng thông tin kết nối;
hệ thống điều khiển chiếu sáng tự động;
các đối tượng được kết nối khác (ví dụ: trạm thời tiết đường tự động, bộ điều khiển đường, v.v.);
hệ thống GPS /GLONASS.

Theo quy định, tất cả các thành phần của “con đường thông minh” được kết hợp trên cơ sở một nền tảng duy nhất. Tuy nhiên, ngay cả khi chỉ sử dụng một mình chúng cũng có thể giải quyết được một số lượng lớn các vấn đề cục bộ. Ví dụ, đèn giao thông tại các nút giao thông thay đổi dựa trên tình hình giao thông hiện tại, giúp tăng năng lực của đường và giảm khả năng ùn tắc giao thông. Việc tự động ghi lại các vi phạm giao thông buộc người lái xe phải có trách nhiệm hơn, từ đó làm giảm khả năng xảy ra tai nạn. Điều khiển thông minh ánh sáng đường phố cho phép bạn tiết kiệm năng lượng.

ITS sử dụng ví dụ của Moscow

ITS trên đường cao tốc liên bang

Trên các đường cao tốc liên bang, ITS có cấu trúc hơi khác so với ở các siêu đô thị. Nhưng việc sử dụng ITS, cũng như ở các khu vực đô thị, có thể cải thiện an toàn giao thông, tăng doanh thu vận chuyển hàng hóa, doanh thu hành khách, giảm chi phí vận hành để bảo trì đường bộ, v.v.

Các trung tâm tình huống trên đường cao tốc liên bang phân tích thông tin từ nhiều cảm biến và camera khác nhau, liên tục theo dõi số lượng ô tô, điều kiện thời tiết, v.v. Một số đường cao tốc có bảng thông tin cảnh báo người lái xe về nhiều điều kiện đường không thuận lợi.

Về vấn đề này, kinh nghiệm về các đoạn thu phí trên đường cao tốc liên bang là rất rõ ràng. Ví dụ, trên M-4 Don, gần 400 km đường được thu phí. Đoạn từ 21 đến 93 km là đường ô tô cấp kỹ thuật 1A - là đường cao tốc có phân luồng xe đi ngược chiều và không có đèn giao thông. ITS trong khu vực này cho phép bạn giám sát giao thông, quản lý giao thông, thông báo cho người lái xe về điều kiện thời tiết và thông báo về những thay đổi tình hình trên đường.

Dọc theo địa điểm, cứ sau 2-4 km, lại có các thiết bị đầu cuối màu vàng với dòng chữ SOS để bạn có thể gọi cho những người ứng cứu khẩn cấp. Trợ giúp cũng sẽ được cung cấp khi liên hệ với trung tâm liên lạc của nhà điều hành đường thu phí theo số 8-800-707-23-23. Nếu cần thiết, ủy viên khẩn cấp đường bộ sẽ gọi dịch vụ khẩn cấp và giúp sơ tán chuyên chởđến một bãi đậu xe đặc biệt.

Theo quy định, các đoạn đường thu phí có đầy đủ cơ sở hạ tầng cần thiết: khách sạn, trạm xăng, tiệm sửa chữa ô tô, quán cà phê, nhà vệ sinh, khu đa chức năng, v.v. Theo Roman Starovoit, người đứng đầu Rosavtodor, năm 2016, các chuyên gia đã phân tích và tối ưu hóa hoạt động của các điểm dịch vụ dọc các đường cao tốc liên bang. Ông lưu ý, việc dư thừa các khu dịch vụ dẫn đến ùn tắc giao thông và tai nạn. Theo kết quả phân tích, một bố cục chung của các khu dịch vụ đã được tạo ra. Theo kế hoạch của Rosavtodor, 800 cơ sở mới và 250 khu đa chức năng sẽ được thành lập trong thời gian tới.

Các phần tử ITS khác

Hệ thống hỗ trợ thời tiết tự động đã đi vào hoạt động từ năm 2007. Có gần 1 nghìn trạm thời tiết và gần 1,5 nghìn máy quay video được lắp đặt trên các đường cao tốc liên bang. Tình hình trên các đường cao tốc liên bang được theo dõi trực tuyến.

Hệ thống giám sát vận hành bao gồm các điểm ghi cường độ giao thông tự động, số lượng của chúng lên tới 1 nghìn điểm, những hệ thống như vậy được sử dụng bởi trung tâm tình huống Rosavtodor.

Hệ thống điều khiển phân tích cho tổ hợp vận tải (ACS TC) đang trong quá trình hình thành. Nó đang được triển khai để giám sát hiệu quả tình trạng của tổ hợp giao thông vận tải đất nước và mức độ an toàn công nghệ của nó. Hệ thống kiểm soát công nghiệp được lên kế hoạch tích hợp với tất cả các nguồn thông tin quan trọng nhất của cả ngành vận tải và các lĩnh vực khác của nền kinh tế.

Hệ thống thông tin nhà nước về điều hướng đường cao tốc (GIS NAD) đang trong quá trình tạo. GIS OVER sẽ tạo thành nền tảng cho hầu hết các dịch vụ điều hướng và thông tin.

Máy quay video

2019

MTS và DIT Moscow thử nghiệm giải pháp giao thông thông minh trên mạng 5G ở Moscow

Ngày 18 tháng 9 năm 2019 công ty Huawei báo cáo rằng cùng với PJSC " MTS" Và Hệ thống tích hợp Nhóm NVisionđược hỗ trợ bởi Sở công nghệ thông tin Moscow công nghệ đã được thử nghiệm thành phố thông minh trong vùng thí điểm trên VDNH. Đọc thêm.

Một hệ thống liên bang thống nhất để giám sát vận tải xe buýt liên tỉnh sẽ được thành lập ở Nga

Ý tưởng của Bộ Công Thương về an toàn giao thông đường bộ với sự tham gia của phương tiện không người lái

2018

Phát triển dự án cấp phòng “Vận tải số và Logistics”

Bộ Giao thông Vận tải cùng với Bộ Phát triển Kỹ thuật số, Kinh tế Kỹ thuật số ANO và Trung tâm Phân tích của Chính phủ trong chương trình phát triển nhà nước chuyên chởđã chuẩn bị một dự án cấp phòng “Vận tải kỹ thuật số và hậu cần”. Bộ trưởng Giao thông vận tải Evgeny Dietrich đã nói về điều này vào tháng 11 năm 2018 tại cuộc họp về chuyển đổi kỹ thuật số của tổ hợp giao thông vận tải với Thủ tướng Dmitry Medvedev. Đọc thêm.

Bộ Giao thông Vận tải có kế hoạch tạo ra ý tưởng về nền tảng giao thông kỹ thuật số trong hai tuần

Mục tiêu của dự án là phát triển nền tảng khái niệm về nền tảng vận tải kỹ thuật số như một phần không thể thiếu nền kinh tế kỹ thuật số của Liên bang Nga. Người thực hiện hợp đồng sẽ phải phân tích lĩnh vực chủ đề, xác định các phương án hợp lý nhất để tiếp cận vấn đề và phát triển các giải pháp sơ bộ. Đọc thêm.

2017

Nền kinh tế số của Liên bang Nga: Thực tế ảo sẽ mô phỏng giao thông đường bộ

Năm 2017, ủy ban chính phủ về sử dụng công nghệ thông tin để cải thiện cuộc sống và điều kiện kinh doanh của người dân đã phê duyệt các kế hoạch hành động trong bốn lĩnh vực của chương trình Kinh tế số, bao gồm định hướng “Hình thành năng lực nghiên cứu và nền tảng công nghệ”. Chương trình " Nền kinh tế kỹ thuật số của Liên bang Nga» được thành lập theo lệnh của Tổng thống Nga Vladimir Putin.

Nền tảng VR và AR cũng sẽ được sử dụng để mô hình hóa mô phỏng giao thông đường bộ cho các trung tâm quản lý giao thông: nó sẽ được sử dụng để tạo ra một hệ thống phần mềm mô hình hóa mô phỏng giao thông đường bộ với khả năng hiển thị dưới dạng thực tế ảo cho các trung tâm quản lý giao thông.

Tài liệu này cung cấp việc tạo ra một gói phần mềm để giám sát công cụ tình trạng chẩn đoán của đường, được thiết kế để thu thập, tích lũy, lưu trữ, hợp nhất, phân tích và trình bày trực quan tương tác dữ liệu về tình trạng đường nhận được từ các thiết bị đo và ghi khác nhau. , cơ quan nhà nước và người dân.

Mục đích của dự án này là tạo cơ hội chuyển giao cho các tổ chức quan tâm thông tin đầy đủ, khách quan và đáng tin cậy về tình trạng vận chuyển và vận hành đường, mức độ tuân thủ các đặc tính tiêu dùng thực tế, các thông số và đặc điểm của yêu cầu giao thông phù hợp với đường công nghiệp. tiêu chuẩn, cũng như phân tích thông tin và báo cáo này.

Dự án sẽ giải quyết các loại vấn đề sau: chẩn đoán và chứng nhận đường cao tốc, đánh giá tình trạng vận chuyển và vận hành, kiểm soát chất lượng đường đã hoàn thành. sự thi công và công tác sửa chữa đường bộ, xác định đặc tính tiêu dùng và trình độ kỹ thuật của đường, đo các thông số hình học và xác định đặc tính của đường, bao gồm cả việc xác định khuyết tật của mặt đường.

Dự án thanh toán không dùng tiền mặt cho du lịch ở Sochi

Năm 2017, NIITS đã đưa ra các khuyến nghị cho chính quyền các thành phố của Nga về việc triển khai hiệu quả các yếu tố của thành phố thông minh mà không cần thu hút vốn ngân sách. Có thể phát triển các đề xuất để có thể kiếm tiền từ một số yếu tố thành phố thông minh. Các khuyến nghị liên quan đến việc kết hợp nhiều yếu tố khác nhau của một thành phố thông minh hấp dẫn các nhà đầu tư tư nhân vào một chương trình đầu tư.

NIITS đã phát triển một bộ tài liệu cần thiết cho việc triển khai các yếu tố của “thành phố thông minh” với chi phí của một nhà đầu tư tư nhân ở Sochi. Một trong những yếu tố này là Hệ thống Giao thông Thông minh toàn diện. Các tài liệu này bao gồm các khuyến nghị về hình thức tổ chức, pháp lý và kỹ thuật của ITS. Ước tính lượng đầu tư tư nhân vào hệ thống thành phố như vậy Sochi lên tới hơn 380 triệu rúp, nếu không có chi phí của thành phố.

Thanh toán không dùng tiền mặt sẽ nâng cao hiệu quả kiểm soát giá vé, đảm bảo áp dụng hệ thống giá cước linh hoạt, hạch toán cá nhân hóa việc cung cấp phúc lợi, tăng thu phí và cải thiện điều kiện làm việc của nhân viên hệ thống vận tải hành khách. chuyên chở, sẽ tạo cơ hội để giới thiệu chương trình thanh toán tiền vé miễn phí cho người soát vé. Việc điều độ sẽ đảm bảo chất lượng điều hành giao thông của các phương tiện vận tải hành khách trong thành phố, chất lượng lập kế hoạch và phân tích các tuyến đường, tự động hóa việc duy trì sổ đăng ký phương tiện của các công ty vận tải, phân tích dữ liệu về tốc độ di chuyển của các phương tiện này. phương tiện, tự động hóa việc hình thành dự báo về sự xuất hiện của phương tiện giao thông công cộng tại các điểm dừng và những cải tiến khác.

Điểm độc đáo của khái niệm NIITS là lần đầu tiên ITS là một phần của hệ sinh thái thành phố, bao gồm một giải pháp toàn diện: điều phối và thanh toán không dùng tiền mặt được liên kết với các yếu tố khác của thành phố thông minh. Các giải pháp truyền thống cho thanh toán không dùng tiền mặt đang được triển khai tách biệt với hệ thống “thành phố thông minh” toàn diện.

Theo các khuyến nghị đã được phát triển, chính quyền thành phố có thể, thông qua việc triển khai một số yếu tố của “thành phố thông minh”, phát triển các yếu tố khác của hệ sinh thái này mà không cần thu hút vốn ngân sách. Ví dụ: các yếu tố của “nền tảng du lịch Sochi” dựa trên ITS. Như vậy, phương tiện thanh toán cho hệ thống thanh toán giá vé không dùng tiền mặt trong giao thông công cộng trở nên phổ biến. Nó cũng có thể được sử dụng để thanh toán cho các dịch vụ khác của thành phố ở Sochi, chẳng hạn như các bãi biển và các dịch vụ du lịch và tham quan khác.

FSB bắt giữ người đứng đầu "giao thông thông minh" Moscow

Kinh phí được chính quyền phân bổ để bảo trì và sửa chữa hệ thống giao thông thông minh (ITS) của thành phố, số tiền hợp đồng là 3,9 tỷ rúp. Filippov bị giam giữ sau khi khám xét doanh nghiệp và bị quản thúc trong hai tháng. Hiện chưa rõ chính xác số tiền được cho là đã bị anh ta đánh cắp là bao nhiêu. Căn cứ bắt giữ là khoản 4 Điều 159 Bộ luật Hình sự Nga, đưa ra hình phạt cho hành vi trộm cắp được thực hiện một cách gian lận và trên quy mô đặc biệt lớn.

Nghiên cứu và Thị trường: thị trường toàn cầu cho các giải pháp đường thông minh sẽ đạt 2,6 tỷ USD vào năm 2022

Theo dự báo từ cơ quan nghiên cứu Research and Markets, thị trường giải pháp xây dựng “đường thông minh” sẽ đạt 2,6 tỷ USD vào năm 2022 với tốc độ CAGR khoảng 24%. Động lực chính của thị trường sẽ là các giải pháp nhằm đảm bảo an toàn đường bộ. Cơ quan này lưu ý rằng chính phủ nhiều quốc gia đang hết sức quan ngại về sự gia tăng số vụ tai nạn giao thông đường bộ và công nghệ thông tin có thể giải quyết được vấn đề này.

Phân khúc phổ biến nhất của thị trường đường thông minh là máy dò luồng giao thông. Các nhà phân tích Nghiên cứu và Thị trường cho rằng trong giai đoạn 2016-2022, những cảm biến này sẽ tiếp tục chiếm vị trí dẫn đầu trên thị trường do đầu tư tăng lên và sự xuất hiện của một số lượng lớn các công ty khởi nghiệp chuyên ngành.

2016

Dịch vụ bảo trì, sửa chữa thiết bị ITS

Theo J’son & Partners Consulting, đến năm 2020 ở Nga sẽ có gần 43 nghìn đối tượng được kết nối trong phân khúc ITS. Số lượng kết nối lớn nhất sẽ vẫn là các thiết bị ngoại vi như hệ thống ghi ảnh, quay video và thiết bị phát hiện phương tiện.

Đánh giá thị trường hệ thống điều khiển giao thông tự động và các xu hướng chính

Đèn giao thông thông minh

Hệ thống điều khiển giao thông tự động được thiết kế để điều khiển giao thông tự động tập trung hoặc cục bộ (luồng xe cộ và người đi bộ). Các hệ thống như vậy là tập hợp các thiết bị ngoại vi được hợp nhất thành một mạng duy nhất có điểm điều khiển trung tâm (CPU).

Các thiết bị ngoại vi có trong hệ thống điều khiển giao thông tự động/ITS (dùng ví dụ về hệ thống điều khiển giao thông tự động và hệ thống điều khiển giao thông đường bộ) bao gồm:

người điều khiển đường bộ;
máy dò lưu lượng giao thông (giao thông);
dấu hiệu và hiển thị thông tin thay đổi;
máy ảnh camera quan sát(máy quay phim);
trạm thời tiết đường bộ tự động (trạm thời tiết);
hệ thống con kiểm soát trọng lượng đánh giá;
hệ thống kiểm soát tốc độ;
các thiết bị “được kết nối” khác.

Dựa trên dữ liệu lịch sử và hiện tại nhận được từ cảm biến và camera, các luồng giao thông được điều chỉnh (ví dụ: mức độ ưu tiên được chỉ định). Cả việc lựa chọn các mô hình điều chỉnh sẵn có và điều chỉnh các thông số hiện có riêng lẻ cho phù hợp với điều kiện hiện tại đều có thể xảy ra.

Theo nhà tư vấn J'son & Partners Consulting, các dự án tạo ra hệ thống điều khiển giao thông tự động tích hợp sẽ tích cực phát triển ở nước ta, chủ yếu do nhu cầu tiếp tục chống ùn tắc giao thông và là một phần của chiến lược tổng thể nhằm tăng cường an toàn đường bộ. Một yếu tố quan trọng là khả năng bổ sung ngân sách khu vực bằng cách tự động hóa quy trình ghi chép và đưa ra mức phạt đối với người vi phạm giao thông. Năm 2016, một số thành phố lớn như TP. Nizhny Novgorod , Samara và những người khác, đã công bố các cuộc thi để tạo ra các hệ thống như vậy.

Đèn giao thông thông minh (có khả năng thích ứng) đầu tiên xuất hiện ở Mátxcơva vào năm 2007 trên một đoạn thử nghiệm có chiều dài 7,5 km. Các cảm biến đặt trên chúng đọc dữ liệu về mật độ và tốc độ của phương tiện, điều kiện thời tiết, v.v. Thông tin được truyền đến một trung tâm điều khiển hệ thống duy nhất thông qua giao tiếp không dây và được sử dụng để điều chỉnh luồng giao thông tối ưu. Theo số liệu đầu năm 2015, một tỷ lệ đáng kể các cơ sở đèn giao thông ở thủ đô được kết nối với hệ thống điều khiển giao thông tự động (ATCS). Các dự án giới thiệu đèn giao thông “thông minh” cũng đang được phát triển ở các thành phố lớn khác - St.Petersburg , Sochi, Kazan, Chelyabinsk , Novosibirsk , Omsk , Yekaterinburg và vân vân.

Đèn giao thông máy tính điều khiển tập trung đầu tiên xuất hiện ở Hoa Kỳ và Canada vào những năm 1960. Năm 2010, các nhà phát triển IBMđã lên kế hoạch cấp bằng sáng chế cho một công nghệ cho phép bạn tắt động cơ từ xa của ô tô đang đến gần giao lộ nếu đèn giao thông màu đỏ. Copenhagen có kế hoạch lắp đặt 380 đèn giao thông thông minh, được cấu hình để ưu tiên cho người đi xe đạp và phương tiện giao thông công cộng. Nếu dự án được thực hiện thành công, tốc độ di chuyển bằng xe đạp ở Copenhagen sẽ tăng 10% và bằng xe buýt tăng 5–20%.

Công cụ tự động ghi lại hành vi vi phạm giao thông

Các tổ hợp ghi hình tự động các hành vi vi phạm Luật Giao thông Đường bộ (TRAF) bao gồm cả thiết bị ghi hình, ghi hình (“máy ảnh”) và các phương tiện kỹ thuật đặc biệt (dụng cụ đo lường).

Theo số liệu đầu năm 2016, tại Nga các tổ hợp tự động ghi lại hành vi vi phạm luật giao thông bao gồm hàng nghìn khu vực kiểm soát, kể từ tháng 11 năm 2014, số lượng của chúng đã tăng 36%. Xu hướng chính trong phân khúc này là mở rộng phạm vi các loại tội phạm được phát hiện. Ngoài việc ghi lại các thông tin về việc chạy quá tốc độ, các hệ thống như vậy còn ghi lại các hành vi vi phạm quy tắc vượt qua các giao lộ có đèn báo, các hành vi đi vào luồng xe đang chạy tới và lái xe dưới “cục gạch”, các hành vi vi phạm tại các khu vực giao cắt với đường sắt, các hành vi không ưu tiên tham gia giao thông cho người đi bộ trong khu vực đường dành cho người đi bộ và sự di chuyển của các phương tiện trong làn đường công cộng chuyên chở, vi phạm quy định dừng, đỗ xe, v.v.

Chi phí lắp đặt một hệ thống ghi hình và quay video cố định trung bình khoảng 4 triệu rúp. Tuy nhiên, các hệ thống này nhanh chóng tự bù đắp cả về mặt kinh tế (tiền phạt nhận được) và hiệu quả (giảm số vụ tai nạn giao thông). Ví dụ, trong Tomsk một số khu liên hợp văn phòng phẩm đã thu được gần 58 triệu rúp tiền phạt trong 10 tháng năm 2015.

Tại khu vực Mátxcơva, hệ thống ghi hình vi phạm giao thông cố định trong nửa đầu năm 2015 đã mang lại ngân sách 560 triệu rúp. Do đó, nguồn vốn từ các nhà đầu tư tư nhân cũng có thể được thu hút để thực hiện các dự án như vậy, giúp đẩy nhanh tốc độ trang bị các tuyến đường với các tổ hợp cố định và di động để chụp ảnh và ghi hình các hành vi vi phạm giao thông.

Phương tiện điện tử thanh toán giá vé không dừng

Vào đầu năm 2016, phương tiện điện tử thanh toán phí không ngừng duy nhất được sử dụng trên đường thu phí ở Nga là bộ tiếp sóng DSRC. Đây là những thiết bị tương đối rẻ tiền được gắn vào kính chắn gió của ô tô và liên lạc không dây với ăng-ten tại các trạm thu phí. Để khuyến khích việc sử dụng bộ tiếp sóng, người lái xe được giảm giá khi đi lại.

Một dự án quy mô lớn hơn đã được khởi động vào ngày 15 tháng 11 năm 2015. Hệ thống thu phí "Plato"được thành lập nhằm đảm bảo tuân thủ quy trình thu phí bồi thường thiệt hại trên các tuyến đường công cộng có ý nghĩa liên bang do phương tiện có trọng lượng tối đa cho phép trên 12 tấn gây ra. Chủ xe nộp phí bằng một trong các phương án tính toán để lựa chọn:

đăng ký thẻ lộ trình một lần;
sử dụng thiết bị trên tàu được trang bị hệ thống định vị vệ tinh GPS /« Glonass ».

Trong trường hợp sau, tiền sẽ tự động bị xóa.

Yếu tố hạn chế chính cho sự phát triển của hệ thống " Plato"là sự căng thẳng xã hội liên quan đến việc thực hiện dự án này và phản ứng mạnh mẽ trên các phương tiện truyền thông. Như vậy, ngày 20/02/2016, tài xế xe tải ở một số địa phương Nga bắt đầu một cuộc đình công yêu cầu bãi bỏ hệ thống Plato. Họ kêu gọi không nhận lệnh và không đi chuyến bay cho đến ngày 1 tháng 3 năm 2016. Có thông tin cho rằng các tài xế xe tải hạng nặng từ 43 vùng của Nga đã tham gia hành động này.

Hệ thống thông tin 1C:ITS được tạo riêng cho người dùng 1C:Enterprise. Nó cung cấp các khuyến nghị về việc đánh thuế các giao dịch kinh doanh, hướng dẫn từng bước để phản ánh chúng trong chương trình, hướng dẫn lập kế toán, báo cáo thuế và báo cáo về phí bảo hiểm và gửi chúng trực tiếp dưới dạng điện tử từ 1C:Enterprise, cũng như tin tức , nhận xét và tư vấn của các chuyên gia về các vấn đề kế toán, thuế và nhân sự.

Tính độc đáo của hệ thống thông tin 1C:ITS là tác giả của tất cả các tài liệu được đưa vào là nhà phát triển chương trình 1C:Enterprise, kiểm toán viên và nhà phương pháp luận của công ty 1C.

Các nhà phương pháp luận 1C hàng ngày theo dõi những thay đổi trong luật pháp và phát triển các phương pháp kế toán cho một giao dịch kinh doanh cụ thể, kế toán thuế, điền tờ khai, v.v. Sau đó, các lập trình viên, dựa trên những kỹ thuật này, thực hiện các thay đổi đối với chương trình và các nhà phương pháp luận viết tài liệu cho IS 1C:ITS. Do đó, tất cả các tình huống kinh doanh, tài liệu về thuế và báo cáo đều được xem xét từ hai quan điểm: từ vị trí pháp lý và từ vị trí áp dụng pháp luật trong các chương trình 1C, có tính đến phương pháp được đưa vào các chương trình này.

Hệ thống thông tin 1C:ITS dành cho các nhà quản lý, nhân viên nhân sự, nhà kinh tế, kế toán viên và chuyên gia CNTT.

Để biết thêm thông tin về nội dung của hệ thống thông tin 1C:ITS, hãy xem Các phần của hệ thống thông tin 1C:ITS.

Để biết thông tin về những phần của hệ thống thông tin 1C:ITS được cấp quyền truy cập tùy thuộc vào thỏa thuận đã ký kết, hãy xem:

Quyền truy cập vào 1C:ITS IS theo thỏa thuận 1C:ITS Xây dựng, Nhà ở và Dịch vụ xã hội

Hệ thống thông tin 1C:ITS được cập nhật hàng ngày và bổ sung các tài liệu mới, bao gồm:

Thông tin về các tài liệu quan trọng mới của hệ thống thông tin 1C:ITS;
Những câu hỏi thú vị nhất từ người dùng;
Trình diễn các khả năng của chương trình 1C:Enterprise.

Cùng với bài đánh giá “Ghi chú cho người dùng”, một video trình bày về các tài liệu phát hành mới sẽ được đăng. Nó chứa:

Thông tin về tất cả các tài liệu quan trọng mới được tạo ra trong tháng qua;
Ảnh chụp màn hình các tài liệu mới từ trang web;
Chỉ dẫn về cách tìm tài liệu trên trang web.