Hướng triển khai ứng dụng CNTT trong giao thông vận tải. Mô tả của hệ thống. Các phương tiện của công ty được trang bị thiết bị dẫn đường, liên lạc và đo từ xa hiện đại, cho phép giám sát các thông số dẫn đường và kỹ thuật suốt ngày đêm.

Sách giáo khoa nhằm mục đích giúp sinh viên làm quen với các chi tiết cụ thể của việc sử dụng công nghệ thông tin và truyền thông hiện đại để quản lý hoạt động vận tải đường bộ. Sử dụng các ví dụ về tổ chức hoạt động vận tải đường bộ, việc hình thành các luồng thông tin và các hành động kiểm soát chính được xem xét. Người ta chú ý nhiều đến việc xây dựng mô hình thông tin của đối tượng hoặc quy trình được quản lý và các công nghệ hiện đại để xử lý và truyền tải thông tin, các công cụ giám sát và kiểm soát trong thời gian thực. Đáp ứng các yêu cầu hiện tại của Tiêu chuẩn Giáo dục Đại học của Liên bang. Dành cho sinh viên các lĩnh vực kỹ thuật và kỹ thuật và các chuyên ngành liên quan đến việc phát triển các khóa học trong các ngành dành cho việc sử dụng công nghệ thông tin và các chuyên gia của các doanh nghiệp vận tải cơ giới để đào tạo nâng cao.

Dòng thông tin và vật chất.
Dòng chảy là đối tượng nghiên cứu chính trong khoa học vận tải. Trong trường hợp này, dòng chảy được định nghĩa là chuyển động có hướng của một tập hợp các chất đồng nhất. Đây có thể là một quy trình sản xuất. nguồn lực, hàng hóa, thông tin, tài chính, v.v. Trong vận chuyển, một quá trình, trái ngược với một luồng, được định nghĩa là một sự thay đổi tuần tự về trạng thái của một đối tượng để đạt được một kết quả nhất định. Các dòng chính trong vận tải bao gồm dòng vật chất, thông tin và tài chính.

Luồng vật liệu là luồng của các đối tượng vật chất mà hoạt động vận chuyển được áp dụng. Ghi chú thông tin là một luồng dữ liệu cần thiết để thực hiện hoạt động vận chuyển hoặc phát sinh sau khi hoàn thành. Luồng thông tin có thể được thể hiện bằng giọng nói, điện tử, tài liệu trên giấy và các hình thức khác. Ghi chú tài chính là sự di chuyển có định hướng của các nguồn tài chính liên quan đến vật chất, thông tin và các luồng khác trong khuôn khổ hệ thống giao thông và bên ngoài nó.
Bất kỳ luồng vật chất nào của hàng hóa hoặc hành khách đều gây ra sự xuất hiện và di chuyển giữa các đối tượng của hệ thống giao thông vận tải có ảnh hưởng đáng kể.

Mục lục
Lời nói đầu
Danh sách các chữ viết tắt được chấp nhận
Chương 1. Khái niệm cơ bản về công nghệ thông tin
1.1 Dòng thông tin và vật chất
1.2.Tầm quan trọng của thông tin trong quản lý
1.3.Hệ thống thông tin và công nghệ
kết luận
Câu hỏi và bài tập kiểm tra
Chương 2. Tự động nhận dạng phương tiện và thiết bị vận tải
2.1.Nhận dạng tự động
2.2.Hệ thống nhận dạng hàng hóa, hàng hóa
2.3.Hệ thống nhận dạng hành khách
2.4.Nhận dạng không gian của phương tiện
kết luận
Câu hỏi và bài tập kiểm tra
Chương 3. Phần cứng và phần mềm của hệ thống thông tin trong giao thông vận tải
3.1.Giám sát luồng giao thông
3.2.Giám sát luồng logistics
3.3.Hệ thống thanh toán dịch vụ vận tải dựa trên thẻ thông minh
3.4.Cơ bản xây dựng mạng máy tính
3.5.Phần mềm hệ thống thông tin
3.6.Bảo vệ dữ liệu trong hệ thống truyền tải thông tin
kết luận
Câu hỏi và bài tập kiểm tra
Chương 4. Thiết kế hệ thống điều khiển thông tin
4.1.Phát triển và triển khai hệ thống thông tin
4.2.Hệ thống thông tin quản lý trong giao thông vận tải
4.3.Đặc điểm xây dựng hệ thống điều khiển quá trình tự động hóa trong hệ thống logistics
4.4.Hệ thống giao thông thông minh
4.5.Hiệu quả sử dụng hệ thống thông tin
kết luận
Câu hỏi và bài tập kiểm tra
Danh sách tài liệu được đề xuất.

Tải xuống sách điện tử miễn phí ở định dạng thuận tiện, xem và đọc:
Tải sách Công nghệ thông tin trong Giao thông vận tải, Gorev A.E., 2016 - fileskachat.com, tải xuống nhanh và miễn phí.

Tải PDF
Dưới đây bạn có thể mua cuốn sách này với mức giá tốt nhất với mức giảm giá khi giao hàng trên khắp nước Nga.

CÔNG NGHỆ THÔNG TIN TRONG QUẢN LÝ PHƯƠNG TIỆN XE CỦA DOANH NGHIỆP

Ghi chú bài giảng

theo tỷ lệ « Công nghệ thông tin trong quản lý phương tiện của doanh nghiệp"

dành cho sinh viên ngành học

7/8.07010102 “Tổ chức vận tải và quản lý vận tải (đường bộ)”

hình thức giáo dục toàn thời gian và bán thời gian

Mariupol

UDC 656.13:681 (075.8)

Burlakova G. Yu. Công nghệ thông tin trong quản lý phương tiện doanh nghiệp: bài giảng khóa học “Công nghệ thông tin trong quản lý phương tiện doanh nghiệp” dành cho sinh viên hướng đào tạo 7/8.07010102 “Tổ chức vận tải và quản lý vận tải (ô tô)” các hình thức học tập toàn thời gian và bán thời gian / G. Yu. Burlakova. – Mariupol: PSTU, 2014. – 136 tr.

Bài giảng bao gồm nội dung, tài liệu bài giảng ngắn gọn theo chương trình môn học, câu hỏi kiểm tra, danh sách tài liệu cơ bản và bổ sung, nguồn thông tin.

Trình bày các thông tin về các phương tiện xác định đối tượng chính khi quản lý hoạt động vận tải đường bộ. Các phương pháp truyền thông tin riêng biệt được mô tả. Ví dụ về việc triển khai công nghệ thông tin trong một doanh nghiệp vận tải cơ giới và tổ chức chuỗi cung ứng hậu cần được xem xét.

Nhà phê bình A. A. Lyamzin, Ph.D. Khoa học, Phó giáo sư

Được thông qua tại cuộc họp của Cục Vận tải ô tô,

Tán thành

ủy ban phương pháp luận của Khoa Công nghệ Giao thông Vận tải

© Viện Giáo dục Đại học Nhà nước “PGTU”, 2014

GIỚI THIỆU 6

Bài giảng 1. VAI TRÒ VÀ VỊ TRÍ CỦA CÔNG NGHỆ THÔNG TIN TRONG QUẢN LÝ VẬN TẢI VẬN TẢI Ôtô... 9

1.1 Công nghệ thông tin mới - những khái niệm cơ bản. 9

1.2 Đối tượng, chỉ tiêu kế toán sản xuất tại ATP... 9

1.3 Lập chứng từ kế toán ATP... 11

Bài giảng 2. ASUTS – HỆ THỐNG NÂNG CAO THOẢI MÁI VÀ AN TOÀN, HỆ THỐNG GIAO TIẾP CHO NGƯỜI LÁI VÀ XE. 14

2.1 Công nghệ thông tin cơ bản để liên lạc giữa người lái và ô tô. 14

2.2 Các công nghệ cơ bản của hệ thống viễn thông vận tải trong vận tải đường bộ. 19

Bài giảng 3. HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN XE THÔNG MINH, TỰ ĐỘNG. HỆ THỐNG THÔNG TIN VÀ ĐỊNH VỊ.. 21

3.1 Công nghệ thông tin tự động. 21

3.2 Đặc điểm của hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu hiện đại 26

3.3 Các tính năng của hệ thống định vị vệ tinh Châu Âu “Galileo” đang được phát triển. 28

Bài giảng 4. HỆ THỐNG VÀ CÔNG NGHỆ THÔNG TIN ĐỊA LÝ.. 29

4.1 Các khái niệm cơ bản về bản đồ. 29

4.2 Hệ thống thông tin địa lý. 31

Bài giảng 5. PHÂN LOẠI CÁC PHƯƠNG PHÁP NHẬN DẠNG ĐIỆN TỬ 34

5.1 Tầm quan trọng của hệ thống nhận dạng tự động. 34

5.2 Phương pháp nhận dạng tự động. 36

Bài giảng 6. HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG... 39

6.1 Nhiệm vụ và mục đích của hệ thống điều độ điều độ tự động trong vận tải đường bộ. 39

6.2 Thành phần phần cứng và phương tiện công nghệ sử dụng trong hệ thống điều khiển tự động.. 40

6.3 Hỗ trợ thông tin chung cho giao thông. 42

Bài giảng 7-8. CÔNG NGHỆ THÔNG TIN VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH. HỆ THỐNG THÔNG TIN ĐẢM BẢO GIAO HÀNG HÀNG HÓA... 45

7.1 Hệ thống điều độ dựa trên hệ thống định vị vệ tinh. Vận tải hành khách. 45

7.2 Đặc điểm của ANSDU hiện đại... 47

7.3 Tự động hóa việc thu thập và truyền tải thông tin về quá trình vận chuyển khi quản lý vận tải hành khách. 50

8.1 Cấu trúc điển hình của hệ thống định vị tự động để điều phối vận chuyển hàng hóa. 53

8.2 Các hệ thống con của hệ thống điều độ dẫn đường vệ tinh phục vụ quản lý vận chuyển hàng hóa. 54

Bài giảng 9. LUỒNG THÔNG TIN CƠ BẢN TRONG QUẢN LÝ VẬN TẢI TẠI ATP... 57

9.1 Tiểu hệ thống quản lý vận tải. 57

9.2 Hệ thống con tính toán theo kế hoạch và phân tích. 61

9.3 Các nhiệm vụ phức tạp để xử lý vận đơn và chứng từ vận chuyển. 65

Bài giảng 10. NHẬN DẠNG MÃ VẠCH... 70

10.1 Các loại mã vạch. 70

10.2 Máy in nhiệt... 74

10.3 Các loại máy quét đọc. 75

10.4 Thiết bị đầu cuối thu thập dữ liệu. 77

10.5 Nhãn vận chuyển có mã vạch. 77

Bài giảng 11. NHẬN DẠNG TẦN SỐ VÔ TUYẾN... 85

11.1 Công nghệ RFID. Các lĩnh vực sử dụng. 85

11.2 Tiêu chuẩn quốc tế về hệ thống nhận dạng phương tiện và hàng hóa. 87

Bài giảng 12. NHẬN DẠNG DỰA TRÊN THẺ BẮT ĐẦU. 91

12.1 Mục đích và lợi ích của thẻ thông minh. 91

12.2 Các dạng cơ bản của thẻ thông minh. 92

Bài giảng 13 – 14. NHẬN DẠNG KHÔNG GIAN CỦA XE... 94

13.1 Giám sát hoạt động của phương tiện. 94

13.2 Phương pháp xác định vị trí của phương tiện. 96

Gửi công việc tốt của bạn trong cơ sở kiến ​​thức rất đơn giản. Sử dụng mẫu dưới đây

Các sinh viên, nghiên cứu sinh, các nhà khoa học trẻ sử dụng nền tảng kiến ​​thức trong học tập và công việc sẽ rất biết ơn các bạn.

Đăng trên http://www.allbest.ru/

Công nghệ thông tin trong giao thông vận tải

• 9. Giải thích nguyên tắc xây dựng mạng máy tính toàn cầu. Giải thích địa chỉ Internet

1. Liệt kê các thành phần chính của máy tính cá nhân hiện đại và cho biết mục đích của chúng

ĐƠN VỊ HỆ THỐNG. Cơ sở của một máy tính cá nhân là đơn vị hệ thống. Nó tổ chức công việc, xử lý thông tin, tính toán và đảm bảo liên lạc giữa con người và máy tính.

BÀN PHÍM. Với sự trợ giúp của nó, thông tin được nhập vào máy tính hoặc các lệnh được đưa ra cho máy tính.

MÀN HÌNH. Khi làm việc với máy tính, chúng ta nhận được nhiều thông tin nhất bằng cách nhìn vào màn hình điều khiển.

CHUỘT. Giống như bàn phím và cần điều khiển, chuột được sử dụng để điều khiển máy tính.

MÁY IN. Thiết bị in thông tin.

MÁY QUÉT. Sử dụng máy in, máy tính in văn bản hoặc hình ảnh trên giấy. Và với sự trợ giúp của máy quét thì mọi chuyện lại ngược lại. Văn bản hoặc hình ảnh in trên giấy được nhập vào máy tính.

PHẦN QUAN TRỌNG NHẤT CỦA MÁY TÍNH - Bộ xử lý là thiết bị điều khiển tiến trình của quá trình tính toán và thực hiện các phép toán số học và logic.

Bộ nhớ trong là bộ nhớ tốc độ cao với dung lượng hạn chế. Bộ nhớ ngoài được thiết kế để lưu trữ thông tin lâu dài, bất kể máy tính có chạy hay không. Nó được đặc trưng bởi hiệu suất thấp hơn, nhưng cho phép bạn lưu trữ lượng thông tin lớn hơn đáng kể so với RAM. Thông tin được ghi vào bộ nhớ ngoài. không thay đổi trong quá trình giải quyết vấn đề, chương trình, kết quả giải pháp, v.v. Đĩa từ được sử dụng làm bộ nhớ ngoài. băng từ, thẻ từ, thẻ đục lỗ, băng đục lỗ.

mạng máy tính vận tải ô tô

2. Xác định hệ thống thông tin địa lý và chỉ ra khả năng sử dụng chúng trong vận tải đường bộ

Hệ thống thông tin địa lý (GIS) là một công nghệ máy tính hiện đại để lập bản đồ và phân tích các đối tượng trong thế giới thực, các sự kiện và hiện tượng đang diễn ra và được dự đoán. Hệ thống thông tin địa lý hiển thị dữ liệu không gian một cách tự nhiên nhất.

Với sự trợ giúp của hệ thống thông tin địa lý, có thể xây dựng và tối ưu hóa các tuyến đường trên mạng lưới đường bộ hiện có ở các thành phố lớn. Các công cụ phân tích có sẵn trong GIS không chỉ cho phép bố trí các tuyến đường dọc theo mạng lưới đường bộ hiện có mà còn lập kế hoạch phát triển mạng lưới này, tính toán các điểm nghẽn của nó - nói một cách dễ hiểu là đánh giá tính hiệu quả của chính mạng lưới này.

GIS cho phép xác định nhu cầu vận chuyển của các quận trong thành phố dựa trên phân tích các yếu tố khác nhau: mức độ cơ giới hóa, mật độ dân số, vị trí nhà ga, chợ, trung tâm mua sắm lớn, khu phức hợp giải trí - nói một cách dễ hiểu là các trung tâm thu hút.

Một trong những lĩnh vực ứng dụng phổ biến nhất của hệ thống thông tin địa lý trong quản lý đường bộ là giám sát tình trạng đường và lập kế hoạch sửa chữa.

3. Giải thích các nguyên tắc cấu tạo của hệ thống định vị và chỉ ra các lĩnh vực ứng dụng của chúng trong giao thông đường bộ

Vệ tinhhệ thốngdẫn đường- một hệ thống kỹ thuật và điện tử phức tạp, bao gồm một bộ thiết bị mặt đất và không gian, được thiết kế để xác định vị trí (tọa độ địa lý và độ cao), cũng như các thông số chuyển động (tốc độ và hướng chuyển động, v.v.) đối với mặt đất, nước và vật thể không khí.

Hệ thống định vị ô tô bao gồm các bộ phận sau:

· Máy thu GPS xác định tọa độ của xe;

· Điền phần cứng và phần mềm thực hiện các phép tính cần thiết;

· phương tiện kỹ thuật số mà thẻ được lưu trữ ở dạng kỹ thuật số;

· một màn hình hiển thị hình ảnh của bản đồ và chiếc xe.

Khu vực ứng dụng trên ô tôchuyên chở (sự thi công các công ty; dịch vụ nhà ở và dịch vụ công cộng trang trại; dịch vụ vận chuyển Và bộ sưu tập; công ty taxi; dịch vụ sự cứu rỗi Và xe cứu thương giúp đỡ Và vân vân..)

Chuyên chởcơ sở doanh nghiệp được trang bị định vị ô tô phần cuối và các cảm biến cho phép bạn giám sát vị trí và các thông số kỹ thuật của phương tiện vận chuyển suốt ngày đêm. Toàn bộ khối lượng thông tin định vị và kỹ thuật nhận được từ các phương tiện được theo dõi sẽ được gửi đến máy chủ trung tâm hệ thốnggiám sátchuyên chở.

4. Giải thích nguyên tắc xây dựng hệ thống thông tin di động, chỉ ra khả năng sử dụng chúng trong giao thông đường bộ

Mạng di động bao gồm một số lượng lớn các bộ thu phát được triển khai trong khu vực, các khu vực dịch vụ chồng chéo một phần. Nguyên tắc tái sử dụng tần số trong mạng giúp đạt được mật độ lưu lượng truy cập cao trên các khu vực rộng lớn. Do mức năng lượng phát ra từ các thiết bị đầu cuối di động (điện thoại) bị hạn chế nên một số lượng lớn các trạm gốc phải được đặt trên mặt đất để phục vụ các khu vực nhỏ. Một số trạm gốc được kết hợp thành một ô, thường được biểu diễn dưới dạng hình lục giác đều. Việc tập hợp các tế bào như vậy trên mặt đất tương tự như tổ ong. Đây là nơi mà loại hình giao tiếp này có tên - giao tiếp di động.

Để điều chỉnh kế hoạch làm việc, việc liên lạc với người lái xe đang đi trên tuyến là cần thiết, điều này có thể được đảm bảo bằng cách trang bị cho phương tiện những thiết bị cho phép người lái xe và người điều phối liên lạc với nhau bất cứ lúc nào để trao đổi thông tin.

Dựa trên thông tin di động, có thể tạo ra một hệ thống giám sát thông tin để giám sát liên tục hoạt động của phương tiện, cho phép:

o xác định vị trí của xe bất cứ lúc nào khi lái xe dọc tuyến đường với việc truyền dữ liệu đến phòng điều khiển;

o truyền ngay thông tin đến phòng điều khiển về các hành vi vi phạm an toàn của hàng hóa cũng như các trục trặc của phương tiện;

o duy trì liên lạc thông tin liên tục giữa tài xế và trung tâm điều phối, điều này sẽ cho phép tối ưu hóa việc vận chuyển, thông báo cho tài xế về những thay đổi tuyến đường, nhu cầu vận chuyển hàng hóa liên quan, phục vụ khách hàng mới, cảnh báo về tình trạng đường sá, những nguy hiểm có thể xảy ra.

5. Giải thích nguyên tắc xây dựng mạng máy tính cục bộ và phân loại chúng. Khi nào nhu cầu về mạng cục bộ phát sinh?

Mạng là một nhóm các máy tính được kết nối với nhau bằng một kênh truyền thông. Kênh đảm bảo trao đổi dữ liệu trong mạng (nghĩa là trao đổi dữ liệu giữa các máy tính trong một nhóm nhất định). Mạng có thể bao gồm hai hoặc ba máy tính hoặc có thể hợp nhất vài nghìn PC. Về mặt vật lý, việc trao đổi dữ liệu giữa các máy tính có thể được thực hiện thông qua một loại cáp đặc biệt, đường dây điện thoại, cáp quang hoặc kênh vô tuyến.

Phân loại:

Quamục đíchKSphân phốiTRÊN:

1. tin học;

2. thông tin;

3. Trộnthông tin và tính toán).

Xét về mặt lãnh thổ có:

1. mạng cục bộ;

2. toàn cầu;

3. mạng lưới thành phố.

Theo loại máy tính là một phần của CS, có: Mạng máy tính đồng nhất, bao gồm các máy tính dùng chung phần mềm; Không đồng nhất, bao gồm các máy tính không tương thích với phần mềm.

Mạng máy tính cục bộ có thể tạo ra hệ thống quản lý linh hoạt và hiệu quả nhất cho doanh nghiệp và văn phòng, tạo hệ thống luồng tài liệu thống nhất, thu thập thông tin và báo cáo kịp thời từ kho và nơi sản xuất, tập trung thông tin và luồng tài chính, v.v. .

6. Đưa ra khái niệm phân phối, cài đặt một sản phẩm phần mềm. Bạn biết những loại phần mềm nào?

Phân bổtôiV.(distribute) là một hình thức phân phối phần mềm.

Bộ phân phối chứa các chương trình khởi tạo hệ thống ban đầu, chương trình cài đặt (để chọn các chế độ và tham số cài đặt) và một tập hợp các tệp đặc biệt chứa các phần riêng lẻ của hệ thống (được gọi là gói).

Cài đặt (cài đặt) - quá trình cài đặt phần mềm trên máy tính của người dùng cuối. Nó được thực hiện bởi một chương trình đặc biệt có trong hệ điều hành (ví dụ: Windows) hoặc bằng một công cụ cài đặt có trong chính phần mềm.

Thể loại phần mềm:

1. áp dụngchương trình, trực tiếp đảm bảo thực hiện công việc theo yêu cầu của người dùng;

2. mang tính hệ thốngchương trình, thực hiện các chức năng phụ trợ khác nhau, ví dụ:

o quản lý tài nguyên máy tính;

o kiểm tra chức năng của thiết bị máy tính;

o đưa ra thông tin tham khảo về máy tính, v.v.;

3. nhạc cụphần mềmhệ thống, tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình tạo ra các chương trình máy tính mới.

7. Liệt kê các loại máy in mà bạn biết, cho biết đặc điểm chất lượng và tính năng ứng dụng của chúng

Tia lazemáy in. Chúng có thể là đơn sắc hoặc màu sắc. Máy in LED có thể được coi là một loạt các máy in như vậy. Công nghệ in kỹ thuật số laser và LED rất giống nhau. Tuy nhiên, trong máy in LED có một hàng nghìn đèn LED (trong mô hình màu có một vài trong số chúng), thông qua thấu kính hội tụ, chúng chiếu sáng đồng thời bề mặt của trống cảm quang trên toàn bộ chiều rộng. Và với công nghệ laser, để tạo hình trên trống cảm quang, một bộ phận laser được sử dụng làm nguồn sáng.

Máy bay phản lựcmáy in. Với nguyên lý in phun, hình in trên vật liệu in được hình thành bằng những giọt mực “bật ra” từ các đầu phun của đầu in. Kích thước của giọt mực trong máy in phun được đo bằng đơn vị picoliter. Vì vậy, độ phân giải in bằng phương pháp in phun là hàng nghìn điểm trên mỗi inch. Các đầu phun được bố trí theo kiểu “ma trận”, điều này không chỉ giúp tăng tốc độ in mà còn giúp phủ màu của các giọt mực thu nhỏ tốt hơn, nhờ đó, kết quả là chất lượng cao hơn và chân thực hơn. Các mẫu màu của máy in phun hiện đại in bằng mực nhiều màu cùng một lúc.

Mực đặcmáy in. Công nghệ là mực sáp nóng chảy được chuyển qua các lỗ có đường kính nhỏ từ đầu in cố định sang trống quay, sau đó hình ảnh được truyền sang phương tiện in. Công nghệ cho phép bạn tái tạo màu sắc tươi sáng trên mọi loại bề mặt.

Thăng hoamáy in. Trong quá trình hình thành bản in, các thiết bị như vậy sử dụng nhiệt của các băng đặc biệt, do đó thuốc nhuộm màu được chuyển sang vật liệu in. Máy in thăng hoa nhuộm rất tốt trong việc tạo ra các màu sắc khác nhau.

8. Giải thích khái niệm virus phần mềm và phân loại ngắn gọn các loại virus. Liệt kê các biện pháp chính để bảo vệ chống lại virus phần mềm

Virus máy tính là một chương trình đặc biệt có thể tự động gắn vào các chương trình khác và khi khởi chạy sẽ thực hiện nhiều hành động không mong muốn khác nhau: làm hỏng các tập tin và thư mục; sai lệch kết quả tính toán; làm tắc nghẽn hoặc xóa bộ nhớ; can thiệp vào hoạt động của máy tính. Sự hiện diện của virus biểu hiện trong các tình huống khác nhau.

Toàn cầu máy tính mạng lưới đoàn kết máy tính mạng lưới Quốc gia, lục địa. Việc xây dựng các mạng lưới này được thực hiện nghiêm ngặt theo tiêu chuẩn quốc tế. Một ví dụ về mạng toàn cầu là mạng INTERNET, kết nối mạng lưới quốc gia của các quốc gia trên thế giới, chứa hàng trăm triệu máy tính và cung cấp khả năng truy cập từ xa vào các nguồn thông tin toàn cầu.

Nguyên tắc xây dựng mạng máy tính dựa trên khả năng truyền dữ liệu qua các hệ thống viễn thông khác nhau giữa nhiều mạng máy tính và máy tính khu vực. Lưu trữ thông tin trên các máy chủ có địa chỉ riêng, trao đổi thông tin qua các kênh liên lạc tốc độ cao, nhu cầu về card mạng hoặc bộ điều hợp mạng - đây là những nguyên tắc cơ bản của việc xây dựng mạng máy tính.

Để ghi lại địa chỉ, hai định dạng tương đương được sử dụng: địa chỉ IP (IP) và DNS.

IP - địa chỉInternet (IP-con số) Mã duy nhất của máy tính trên Internet (số IP) gồm bốn số có giá trị từ 0 đến 255, cách nhau bằng dấu chấm (xxx. xxx. xxx. xxx.). Sơ đồ đánh số này giúp có thể có hơn bốn tỷ máy tính trên mạng.

DNS-địa chỉInternetĐể thuận tiện, các máy tính trên Internet được gán tên riêng ngoài địa chỉ kỹ thuật số. Trong trường hợp này, cũng như trường hợp địa chỉ IP, tính duy nhất của tên này là cần thiết.

10. "e-mail" là gì? Giải thích địa chỉ và nguyên tắc hoạt động cơ bản của nó

E-mail là một lá thư được gửi bằng máy tính (thư điện tử). Nội dung của tin nhắn có thể là văn bản được nhập từ bàn phím hoặc một tệp được lưu trên đĩa.

Tin nhắn đã gửi được lưu trữ trong một "hộp" trên máy chủ thư phục vụ địa chỉ email của người nhận cho đến khi anh ta tải tin nhắn xuống máy tính của mình. Sau khi đọc, tin nhắn sẽ bị xóa khỏi máy chủ thư và có thể được lưu, in, chuyển tiếp đến người nhận khác hoặc bị người dùng xóa.

điện tửthưĐịa chỉđược sử dụng để xác định vị trí hộp thư của người nhận trên mạng. Địa chỉ email bao gồm hai phần được phân tách với nhau bằng ký hiệu @ ("con chó")

Nguyên tắc hoạt động:

Người dùng liên hệ với nhà cung cấp mà mình lựa chọn, đăng ký với nhà cung cấp đó và nhận địa chỉ email. Một hộp thư người dùng được tạo trên máy chủ của nhà cung cấp, trong đó các tin nhắn gửi đi và đến sẽ được lưu trữ.

11. Phần mềm hệ thống thông tin là gì? Nêu các tính năng của phần mềm, đưa ra phân loại

Chương trìnhtôimmcung cấptôiđọc- một tập hợp các chương trình hệ thống xử lý thông tin và các tài liệu chương trình cần thiết cho hoạt động của các chương trình này.

Phân loại:

1) Theo mục đích:

phần mềm hệ thống (cung cấp khả năng quản lý hiệu quả các thành phần của hệ thống máy tính, như bộ xử lý, RAM, kênh đầu vào/đầu ra, thiết bị mạng);

phần mềm ứng dụng (được thiết kế để thực hiện một số tác vụ nhất định của người dùng và được thiết kế để tương tác trực tiếp với người dùng);

phần mềm công cụ (dự định sử dụng trong quá trình thiết kế, phát triển và bảo trì chương trình).

2) Theo phương thức phân phối và sử dụng:

phần mềm độc quyền/đóng (là tài sản riêng của tác giả hoặc chủ sở hữu bản quyền);

nguồn mở (đây là phần mềm nguồn mở);

phần mềm miễn phí (một loạt các giải pháp phần mềm trong đó quyền của người dùng ("quyền tự do") để cài đặt, khởi chạy không giới hạn cũng như sử dụng, nghiên cứu, phân phối và sửa đổi chương trình miễn phí được bảo vệ hợp pháp bởi bản quyền sử dụng giấy phép miễn phí).

12. “Giải pháp công nghiệp” trong phần mềm nghĩa là gì? Bạn biết những giải pháp công nghiệp nào cho vận tải ô tô?

Các giải pháp phần mềm công nghiệp được điều chỉnh trực tiếp cho doanh nghiệp và chứa các chức năng tiêu chuẩn cần thiết hoặc có thể được yêu cầu trong tương lai đối với một doanh nghiệp trong ngành.

Ngành công nghiệpgiải phápV.phần mềmđảm bảo "1C-Logistics: Điều khiểnvận tải" cho phép bạn tự động hóa các chức năng sau:

· Quản lý nhu cầu vận chuyển hàng hóa: đăng ký, kiểm soát việc thực hiện các nhu cầu vận chuyển hàng hóa phát sinh trên cơ sở đơn hàng của khách hàng, đơn hàng gửi nhà cung cấp, hóa đơn vận chuyển nội bộ;

· Quản lý nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa: đăng ký và kiểm soát việc thực hiện nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa, có thể hình thành căn cứ vào nhu cầu vận chuyển hàng hóa;

· Quản lý vận chuyển hàng hóa: hình thành các chuyến bay để thực hiện việc vận chuyển hàng hóa được chỉ định trong các nhiệm vụ khác nhau và kiểm soát việc thực hiện các chuyến bay với việc theo dõi lộ trình của phương tiện;

· Quản lý nguồn lực: đăng ký và kiểm soát việc thực hiện các yêu cầu phân bổ phương tiện thực hiện các chuyến bay theo lịch trình;

· Trực quan hóa thông tin trên bản đồ điện tử "Ingit" (phần mềm mua riêng);

· Thu thập báo cáo phân tích để đánh giá các chỉ số hoạt động chính của hoạt động vận tải được thực hiện theo loại phương tiện và phân tích dữ liệu thống kê tích lũy.

13. Bạn biết những công nghệ tự động nhập thông tin nào? Ví dụ

Bạn có thể nhập hình ảnh vào máy tính theo nhiều cách khác nhau, chẳng hạn như sử dụng máy quay video hoặc máy ảnh kỹ thuật số.

Một thiết bị khác để nhập thông tin đồ họa vào máy tính là thiết bị quét quang học, thường được gọi là máy quét. Máy quét cho phép bạn nhập thông tin đồ họa in đen trắng hoặc in màu một cách quang học từ một tờ giấy.

Bộ số hóa (bộ chuyển đổi kỹ thuật số) là một thiết bị nhập thông tin đồ họa khác. Thông thường, bộ số hóa được chế tạo dưới dạng máy tính bảng. Vì vậy, những thiết bị như vậy thường được gọi là máy tính bảng đồ họa. Bộ số hóa này được sử dụng để nhập tọa độ từng điểm của hình ảnh đồ họa trong các hệ thống thiết kế tự động, đồ họa máy tính và hoạt hình. Cần lưu ý rằng đây không phải là cách nhanh nhất và thuận tiện nhất để tạo bản vẽ và bản vẽ, đặc biệt là trong trường hợp hình học phức tạp. Nhưng máy tính bảng đồ họa cung cấp thông tin đồ họa đầu vào máy tính chính xác nhất.

14. Mô tả ngắn gọn cấu tạo của hệ thống thông tin hiện đại dành cho doanh nghiệp ô tô. Các hệ thống như vậy được đặc trưng như thế nào?

Ví dụ như chương trình " Kho xe máy" Đây là hệ thống thông tin toàn diện bao trùm mọi nhiệm vụ vận hành phương tiện.

Bao gồm:

Danh mục xe ô tô. Thư mục chứa thông tin về xe của công ty: loại nhiên liệu, mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi quãng đường và số giờ động cơ, tiêu chuẩn khởi động, lốp và ắc quy đã lắp đặt, biểu giá vận chuyển, tiêu chuẩn bảo trì, v.v.

Danh mục nhân viên. Danh bạ chứa thông tin về nhân viên của công ty: họ, tên, họ, số giấy phép lái xe, hạng, họ làm việc trên chiếc xe nào.

Danh mục dịch vụ hoặc khách hàng. Danh mục dịch vụ nếu gara là đơn vị cơ cấu của một tổ chức lớn hoặc danh mục khách hàng nếu doanh nghiệp là công ty vận tải.

Danh mục phụ tùng thay thế. Một danh mục phụ tùng duy nhất cho từng mẫu xe. Nó được sử dụng khi bảo trì kho phụ tùng và ghi lại việc sửa chữa xe.

Danh mục sửa chữa. Đối với mỗi mẫu xe, một thư mục sửa chữa duy nhất được duy trì, chia thành ba nhóm: sửa chữa hiện tại, TO1, TO2. Được sử dụng khi hạch toán các sửa chữa được thực hiện. Trong tương lai, bằng cách sử dụng các báo cáo cho bất kỳ khoảng thời gian nào, bạn luôn có thể biết thời điểm, loại máy nào được sửa chữa và ai sửa chữa.

Danh mục dịch vụ ô tô. Để ghi lại những sửa chữa được thực hiện trong các dịch vụ chuyên biệt, có một danh mục các dịch vụ ô tô. Thông tin được chọn từ thư mục này để nhập vào cơ sở dữ liệu lệnh sản xuất

Danh bạ doanh nghiệp ô tô. Chương trình cho phép bạn xuất vận đơn từ các tổ chức khác nhau, rất thuận tiện khi máy tính theo dõi vận đơn từ các hãng ô tô khác nhau.

Danh mục các tuyến đường. Khi phát hành vận đơn, bạn có thể điền vào bảng lộ trình.

15. Hệ thống truy xuất thông tin hiện đại được triển khai như thế nào? Ví dụ

HỆ THỐNG TRUYỀN THÔNG TIN là tập hợp các phần mềm, ngôn ngữ và công cụ kỹ thuật được thiết kế để lưu trữ, tìm kiếm và cung cấp thông tin cần thiết theo yêu cầu. Việc tìm kiếm (vị trí) thông tin trong hệ thống truy xuất thông tin được thực hiện thủ công (ví dụ: trong danh mục thư viện) hoặc sử dụng máy tính (trong hệ thống truy xuất thông tin tự động, ngân hàng dữ liệu, v.v.) theo các quy tắc (thuật toán) nhất định. . Có hệ thống truy xuất thông tin tài liệu (để tìm kiếm các tài liệu khác nhau - bài báo, sách, bằng sáng chế, v.v.) và thực tế (để tìm kiếm thông tin thực tế - ngày tháng, hằng số vật lý, v.v. hoặc địa chỉ lưu trữ của chúng).

Công cụ tìm kiếm của Nga: Mail, Yandex, Rambler, Aport.

16. Giải thích ý nghĩa của “bảo vệ sản phẩm phần mềm”. Bạn biết những loại bảo vệ nào?

Sự bảo vệphần mềmsản phẩm- đây là những phương pháp nhằm bảo vệ chống lại việc sử dụng (sao chép) bất hợp pháp một sản phẩm phần mềm.

Các loại bảo vệ phần mềm:

1) VỀranh giớitruy cập bằng các chương trình bảo vệ bằng mật khẩu khi chúng được khởi chạy; sử dụng đĩa mềm chính để chạy chương trình;

2) Phần mềmhệ thốngsự bảo vệtừkhông được phépsao chép. Chương trình chỉ được thực thi khi xác định được một số phần tử khóa duy nhất, không thể sao chép được. Phần tử khóa như vậy có thể là: một đĩa mềm trên đó ghi một khóa không thể sao chép được; đặc điểm nhất định của phần cứng máy tính; một thiết bị đặc biệt (khóa điện tử) được kết nối với máy tính và được thiết kế để cấp mã nhận dạng.

3) Hợp phápphương phápsự bảo vệphần mềmcác sản phẩmVàcăn cứdữ liệu. Các phương pháp pháp lý để bảo vệ chương trình bao gồm: bảo vệ bằng sáng chế; luật bí mật kinh doanh; thỏa thuận và hợp đồng cấp phép; luật bản Quyên.

17. Giải thích các nguyên tắc cơ bản của liên lạc vô tuyến và chỉ ra các ứng dụng có thể có trên ô tô

Truyền thông vô tuyến là viễn thông được thực hiện thông qua sóng vô tuyến. Tin nhắn được truyền bằng máy phát vô tuyến và ăng-ten phát và được nhận bằng ăng-ten thu và máy thu vô tuyến. Trong một máy phát vô tuyến, tín hiệu vô tuyến được tạo ra - các dao động điện có tần số sóng mang, được điều chế về biên độ, tần số hoặc pha phù hợp với thông điệp được truyền đi. Tín hiệu vô tuyến được anten phát phát ra (dưới dạng sóng điện từ) vào không gian xung quanh, đến anten thu và đi vào máy thu vô tuyến, tại đây chúng được khuếch đại và chuyển đổi thành tín hiệu phù hợp với thông điệp truyền đi.

Thông tin vô tuyến được các tài xế xe tải sử dụng rộng rãi để liên lạc trên đường cao tốc. Các đài phát thanh trên ô tô cho phép bạn duy trì liên lạc thường xuyên với nhau, nhận thông tin giao thông vận hành, trợ giúp chọn tuyến đường, hỗ trợ trong trường hợp xảy ra tai nạn và sự cố kỹ thuật trên đường đi.

Sử dụng đài phát thanh, bạn có thể liên hệ với sở cứu hỏa, cảnh sát, xe cứu thương, dịch vụ khẩn cấp thông qua các dịch vụ điều phối đặc biệt sẽ hỗ trợ bạn bằng cách gọi đến dịch vụ mong muốn.

18. Nêu các hướng phát triển chính của mạng máy tính. Mô tả WLAN và WPAN

Phát triển công nghệ thông tin số và mạng truyền dẫn thông tin không dây băng rộng.

Việc giới thiệu rộng rãi mạng máy tính phải đi kèm với sự phát triển nhanh chóng của lý thuyết cơ bản trong lĩnh vực này, việc tạo ra các phương pháp kỹ thuật phân tích và tổng hợp và thiết kế hệ thống tự động hóa nhằm giảm thời gian và nâng cao chất lượng thiết kế mạng máy tính. Về vấn đề này, sự xuất hiện của chuyên khảo được đề xuất là rất phù hợp và kịp thời.

Mạng lưới mạng WLAN- một loại mạng cục bộ (LAN) sử dụng sóng vô tuyến tần số cao thay vì kết nối cáp để liên lạc và truyền dữ liệu giữa các nút. Đây là hệ thống truyền dữ liệu linh hoạt được sử dụng như một phần mở rộng - hoặc thay thế - cho mạng cáp cục bộ trong cùng tòa nhà hoặc trong một khu vực nhất định.

WPAN - Đây là những mạng truyền thông cá nhân không dây. WPAN được sử dụng để kết nối nhiều thiết bị khác nhau, bao gồm máy tính, thiết bị gia dụng và văn phòng, thiết bị liên lạc, v.v. Phạm vi của WPAN dao động từ vài mét đến vài chục mét. WPAN được sử dụng để kết nối các thiết bị riêng lẻ với nhau và kết nối chúng với các mạng cấp cao hơn, chẳng hạn như Internet toàn cầu.

19. Mô tả nhân sự hệ thống thông tin. Các yêu cầu đối với một chuyên gia công nghệ thông tin hiện đại là gì?

Người quản lý - Đây là chuyên gia (hoặc nhóm chuyên gia) hiểu rõ nhu cầu của người dùng cuối, làm việc chặt chẽ với họ và chịu trách nhiệm xác định, tải, bảo vệ và vận hành ngân hàng dữ liệu một cách hiệu quả. Anh ta phải điều phối quá trình thu thập thông tin, thiết kế và vận hành cơ sở dữ liệu, có tính đến nhu cầu hiện tại và tương lai của người dùng.

Hệ thốnglập trình viên - Đây là những chuyên gia phát triển và bảo trì phần mềm máy tính cơ bản (dịch giả, chương trình dịch vụ đa năng).

Đã áp dụnglập trình viên - Đây là những chuyên gia phát triển các chương trình để thực hiện các truy vấn cơ sở dữ liệu.

Nhà phân tích - Đây là những chuyên gia xây dựng mô hình toán học của lĩnh vực chủ đề dựa trên nhu cầu thông tin của người dùng cuối; đặt ra những thách thức cho các nhà lập trình ứng dụng. Trong thực tế, đội ngũ nhân viên của các hệ thống thông tin nhỏ thường bao gồm một hoặc hai chuyên gia thực hiện tất cả các chức năng trên.

Ngày nay, người ta tin rằng lĩnh vực lập trình (và công nghệ thông tin nói chung) đòi hỏi những chuyên gia thành thạo trong một lĩnh vực có giới hạn rõ ràng, bởi vì kết quả tốt nhất thu được từ hành động tổng hợp của các chuyên gia trong lĩnh vực của họ. Nhưng tương lai liên quan đến sự phát triển của các nhà tổng quát trong lĩnh vực này

20. Mô tả các giải pháp phần cứng cho hệ thống thông tin ATP hiện đại

Ví dụ: hệ thống MERCURY là tổ hợp phần cứng và phần mềm được xây dựng trên công nghệ client-server và bao gồm: máy chủ; phần mềm máy chủ; phần mềm cơ bản cho nơi làm việc của điều độ viên (phòng điều khiển); bản đồ vector điện tử; thiết bị xe (VTE).

Mô tả của hệ thống. Các phương tiện của công ty được trang bị thiết bị dẫn đường, liên lạc và đo từ xa hiện đại, cho phép giám sát việc dẫn đường và các thông số kỹ thuật của các loại phương tiện khác nhau suốt ngày đêm.

Toàn bộ khối lượng thông tin định vị và kỹ thuật nhận được từ các phương tiện được giám sát sẽ được gửi đến máy chủ điều phối, lưu trữ trong cơ sở dữ liệu và gửi đến trung tâm điều độ.

Phần mềm cơ bản đặc biệt được cài đặt tại nơi làm việc của người điều phối, sử dụng bản đồ vector điện tử nhiều lớp của khu vực với độ chính xác cao hiển thị vị trí hiện tại của các phương tiện, bất kể vị trí của chúng.

Hệ thống cho phép:

Tự động xác định các thông số dẫn đường của vật thể (tọa độ địa lý, tốc độ, góc phương vị, độ cao so với mực nước biển).

Tự động xác định trạng thái của các vật thể dựa trên số đọc của thiết bị điều khiển (bật đánh lửa, mở cửa, kích hoạt báo động, nâng thân xe, vận hành các phụ tùng và thiết bị bổ sung, thay đổi điều kiện nhiệt độ, vượt quá tốc độ cho phép, mức chất lỏng trong xe tăng và xe tăng, v.v.).

Tự động giám sát việc thực hiện lộ trình hoặc lịch trình của đối tượng bằng thông báo cảnh báo trong trường hợp có sai lệch.

Đăng trên Allbest.ru

Tài liệu tương tự

Khái niệm về hệ thống thông tin địa lý và ứng dụng của chúng trong vận tải đường bộ. Nguyên tắc xây dựng hệ thống định vị và thông tin di động. Giải pháp công nghiệp về phần mềm xe cộ; triển khai các hệ thống tra cứu thông tin hiện đại.

hướng dẫn, thêm vào ngày 02/02/2014


Cơ sở số học và logic của máy tính cá nhân. Hoạt động của máy tính cá nhân. Các công cụ phần mềm để thực hiện các quy trình thông tin. Thuật toán và lập trình. Mô hình hóa và chính thức hóa. Mạng máy tính cục bộ và toàn cầu.

sổ tay đào tạo, bổ sung 10/12/2011


Khái niệm và cấu trúc bên trong của máy tính cá nhân hiện đại, các đặc điểm về mối quan hệ của các thành phần riêng lẻ. Chức năng, phân loại và các loại hệ điều hành. Các khái niệm và nguyên tắc cơ bản để thực hiện bảo mật thông tin.

khóa học của bài giảng, được thêm vào ngày 19/12/2013


Sơ đồ bố trí cơ bản của các bộ phận máy tính và mối liên hệ giữa chúng. Trình tự khởi động máy tính. Mục đích, chức năng chính của phần mềm cơ bản. Khả năng và phân loại máy tính. Các loại chính, mục đích, chức năng của thiết bị. Lịch sử các thế hệ máy tính.

trình bày, thêm vào ngày 09/11/2013


Đặc điểm của phần mềm máy tính cá nhân, được chia thành ba loại: phần mềm hệ thống, phần mềm ứng dụng và công cụ lập trình. Đặc điểm của mạng máy tính - hệ thống liên lạc giữa các máy tính hoặc thiết bị máy tính.

kiểm tra, thêm 10/06/2010


Công cụ tìm kiếm tự động. Công nghệ thông tin trong công việc văn phòng và lưu chuyển tài liệu. Mạng máy tính và công nghệ siêu văn bản. Sử dụng các hệ quản trị cơ sở dữ liệu. Xử lý thông tin dựa trên bảng tính.

kiểm tra, thêm vào 15/12/2013


Các quá trình thông tin trong lĩnh vực tổ chức và kinh tế, công nghệ và phương pháp xử lý thông tin kinh tế. Mạng lưới địa phương và toàn cầu trong kinh tế. Hệ thống thông tin trong kế toán, kiểm toán, trong quản lý hành chính.

kiểm tra, thêm vào ngày 02/05/2009


Khả năng của hệ thống quản lý tự động để sản xuất và cung cấp sản phẩm, nhân sự, thanh toán với nhà cung cấp và nhà thầu, kế toán, luồng tài liệu. Mạng máy tính và sự tích hợp của chúng. Xây dựng cơ sở dữ liệu các đường dây điện thoại.

báo cáo thực tập, bổ sung ngày 25/02/2017


Lịch sử hình thành và cải tiến của máy tính cá nhân. Khái niệm và mục đích của các công cụ đa phương tiện tương tác cho máy tính, khả năng và lĩnh vực sử dụng. Các giai đoạn phát triển của công nghệ Internet, mục đích và khả năng của thực tế ảo.

tóm tắt, thêm vào ngày 15/09/2009


Mạng máy tính địa phương và toàn cầu, Internet. Làm việc với chương trình Internet Explorer. Lấy thông tin từ Internet. Các khái niệm cơ bản và cách sử dụng công cụ tìm kiếm. Phân loại theo phương pháp tìm kiếm. Hệ thống tham khảo pháp luật “ConsultantPlus”.

Công nghệ thông tin hóa trong giao thông vận tải tiếp tục phát triển. Các sản phẩm phần mềm và phần cứng ngày càng được cải tiến, các công nghệ mới được giới thiệu và Internet ngày càng được sử dụng nhiều hơn. Thương mại điện tử (E-Commerce), công nghệ Internet, quản lý tự động dựa trên phần cứng và phần mềm hiện đại đã mở ra những cơ hội mới để nâng cao hiệu quả vận tải và hiệu quả chi phí của hệ thống logistics. Điều này được hỗ trợ rất nhiều bởi các hệ thống viễn thông hiện đại và trước hết là hệ thống thông tin di động dựa trên tiêu chuẩn GSM (Hệ thống thông tin di động toàn cầu). Hệ thống định vị phương tiện toàn cầu (GPS) dựa trên thông tin vệ tinh có tầm quan trọng lớn đối với việc tự động hóa trong tất cả các loại hình vận tải. Tự động hóa và thông tin hóa trong vận tải đã được hỗ trợ rất nhiều nhờ những tiến bộ trong lĩnh vực nhận dạng hàng hóa và hãng vận chuyển dựa trên mã vạch, cũng như các công nghệ nhận dạng tần số vô tuyến mới sử dụng bộ tiếp sóng.

Hướng chính để tối ưu hóa việc sử dụng vận tải đường bộ là sử dụng hệ thống định vị tự động, qua đó xác định lộ trình tối ưu cho các phương tiện.

Hiện nay, một số hệ thống như vậy với nhiều phần mềm đa dạng đã được biết đến. Hầu hết các hệ thống này hoạt động trên cơ sở hệ thống địa lý tự động toàn cầu GIS với các bản đồ địa hình ở dạng kỹ thuật số, không chỉ được sử dụng trong ô tô mà còn trong các phương thức vận tải khác để điều khiển tự động. Lấy ví dụ về hệ thống định vị dựa trên GIS, chúng ta có thể xem xét hệ thống được phát triển bởi Macon GmbH (Đức), PDS GmbH (Cologne, Đức) đã đề xuất một mẫu máy tính cá nhân di động mới có thể được sử dụng rộng rãi trong vận tải và hậu cần. Một máy tính như Team Pad 30 có bộ xử lý 64-bit và chạy trên hệ điều hành Windows CE, được trang bị các thiết bị liên lạc vô tuyến theo tiêu chuẩn mạng D và E và liên lạc điện thoại di động theo tiêu chuẩn GSM. cho phép bạn đọc mã, hình ảnh đồ họa và nhãn văn bản. Độ phân giải của camera là 330 nghìn pixel. Có thể tích hợp một mô-đun đặc biệt vào máy tính để xác định vị trí của các phương tiện sử dụng hệ thống GPS toàn cầu dựa trên liên lạc vệ tinh.

Thông tin hóa trở thành nền tảng cho sự phát triển hơn nữa của hệ thống vận tải và hậu cần. Một số lượng đáng kể các công ty đang nỗ lực phát triển các công cụ phần mềm mới giúp tạo ra các hệ thống ngày càng hiệu quả hơn. Công nghệ thông tin ngày càng được sử dụng để phục vụ hành khách trên các phương tiện giao thông công cộng.

Cải thiện hệ thống thông tin hành khách được ngành đường sắt Đức coi là yếu tố quan trọng trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ hành khách. Một hệ thống thông tin tích hợp mạng đã được tạo ra để phục vụ hành khách vận tải đường sắt công cộng bằng cách sử dụng khả năng của hệ thống toàn cầu để xác định vị trí của các phương tiện dựa trên thông tin vệ tinh (GPS). Một tính năng quan trọng của hệ thống tự động là nó thông báo cho hành khách cả ở ga và trên tàu. Tại Liên minh Châu Âu, nghiên cứu chuyên sâu và công việc thực tế đang được thực hiện để tạo ra một hệ thống thông tin tự động thống nhất cho hành khách sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Một hệ thống như vậy, được gọi là SAMPLUS, sau khi hoàn thành quá trình tạo và vận hành thử nghiệm sẽ được triển khai ở tất cả các quốc gia thành viên EU, cũng như một số quốc gia châu Âu khác. Hoạt động thử nghiệm đã được thực hiện ở Bỉ, Phần Lan, Ý và Thụy Điển. Gần giống với chức năng của hệ thống SAMPLUS là hệ thống BVS, được tạo ra ở Đức.

Hệ thống định vị phương tiện toàn cầu dựa trên vệ tinh (GPS) kết hợp với hệ thống thông tin di động toàn cầu dựa trên GSM đã tạo ra nhiều cơ hội cho việc thiết kế và xây dựng hệ thống vận tải tự động cho các phương thức vận tải khác nhau. Công ty chuyên môn DENAX Communications for Products AG Kastor & Pollux (Frankfurt, Đức) đang hoạt động thành công trong lĩnh vực tạo ra các hệ thống như vậy.Hệ thống vận tải khối Deutschland GmbH (Bonn, Đức) được biết đến là nhà phát triển hệ thống tự động cho giao thông công cộng. Công ty đã phát triển và triển khai các máy bán vé tự động cũng như đặt hàng và bán vé trên Internet. Tổng cộng, công ty đã thực hiện hơn 400 dự án. Corn ROAD AG (Unterschleissheim, Đức) chuyên phát triển phần mềm vận tải và hậu cần sử dụng các hệ thống toàn cầu như hệ thống định vị phương tiện tự động dựa trên liên lạc vệ tinh (GPS), hệ thống điện thoại di động GSM, v.v. tại hơn 30 quốc gia trên thế giới. Bartauer Software GmbH (Braunschweig, Đức) cung cấp nhiều loại dịch vụ trong việc phát triển và triển khai phần mềm cho hệ thống điều khiển tự động cho nhiều mục đích khác nhau. Công ty phát triển phần mềm ứng dụng trên nền tảng sử dụng hệ thống địa lý tự động (GIS), hệ thống thiết kế có sự trợ giúp của máy tính (CAD),... Một số gói phần mềm đã được phát triển và triển khai nhằm tối ưu hóa việc quản lý tài nguyên doanh nghiệp, quản lý các tiện ích và đô thị. vận chuyển và tổ chức tiếp thị để cung cấp dịch vụ khách hàng có chất lượng, v.v.

Hơn 100 doanh nghiệp công nghiệp và vận tải vận hành thành công hệ thống điều khiển tự động phương tiện dựa trên phần mềm TESS do Viện Quản lý vận hành Inform GmbH (Aachen, Đức) phát triển. Thiết kế mô-đun của gói phần mềm cho phép bạn giải quyết hiệu quả các vấn đề khác nhau về quản lý vận hành vận tải, bao gồm tối ưu hóa các tuyến giao thông. Tính năng chính của gói này là, cùng với việc sử dụng dữ liệu xác định và logic hai giá trị truyền thống, có thể sử dụng logic phi truyền thống, được gọi là “logic không nghiêm ngặt* (Fuzzy Logik) để giải quyết các vấn đề tối ưu hóa xác suất Cung cấp các giao diện thuận tiện để liên lạc với các hệ thống điều khiển tự động về cung ứng vật tư kỹ thuật và nguồn ACS.Sự phát triển của ngành logistics trong những năm gần đây gắn liền với việc sử dụng công nghệ thông tin và sự xuất hiện của công nghệ kinh doanh điện tử (E-Business). Bartsch und Partner GmbH Berotung und Vertrieb (Wiesbaden, Đức) chuyên phát triển công nghệ và phần mềm kinh doanh điện tử dựa trên các công nghệ đó, đặc biệt công ty đã phát triển và cung cấp phần mềm quản lý tự động các nguồn nguyên vật liệu và tài chính của các doanh nghiệp công nghiệp. Gói phần mềm NAWIS (g) có thể được sử dụng hiệu quả để tối ưu hóa và quản lý việc mua nguyên liệu, vật tư liên quan đến logistics của doanh nghiệp. CAS Concepts and Solutions AG (Hamburg, Đức) được biết đến với những phát triển mang tính khái niệm trong lĩnh vực công nghệ thông tin trong công nghiệp, vận tải và hậu cần. Dựa trên nghiên cứu kỹ lưỡng về đặc điểm địa phương của doanh nghiệp, công ty phát triển một cách tiếp cận mang tính khái niệm để lựa chọn phương án tin học hóa và đảm bảo việc phát triển, triển khai và bảo trì hệ thống. Giao diện thuận tiện kết nối các sản phẩm phần mềm mới với các sản phẩm phần mềm đã được triển khai, ví dụ như gói phần mềm SAP. Sự thành công của việc tự động hóa các hệ thống hậu cần khác nhau phần lớn phụ thuộc vào việc thu thập, xử lý và truyền dữ liệu bằng phần cứng và phần mềm hiện đại. Intermec được thành lập vào năm 1965 và đã hoạt động thành công trong lĩnh vực này. Phần mềm và thiết bị đầu cuối di động và di động của công ty được sử dụng trong các nhà kho và nhà máy công nghiệp, cung cấp khả năng quản lý tự động dữ liệu đáng tin cậy cần thiết để đưa ra quyết định quản lý đúng đắn. Công ty tạo ra các mạng LAN cục bộ dựa trên việc sử dụng liên lạc vô tuyến để trao đổi dữ liệu. Một lượng lớn công việc đang được thực hiện trong lĩnh vực hệ thống nhận dạng hàng hóa, phương tiện vận chuyển và phương tiện.

Việc sử dụng các phương tiện đặt trên sàn hoạt động không có người lái, tức là xe đẩy robot, cung cấp khả năng tự động hóa linh hoạt trong quá trình lắp ráp, lắp đặt và các loại công việc khác. Tại nhà máy sản xuất động cơ xăng 4 xi-lanh cho xe khách Opel, Burkhardt Systemtechnik GmbH (Đức) đã cung cấp cho xe tải robot hệ thống định vị laser và an toàn giao thông hai vùng do Honeywell phát triển. Xe đẩy robot cung cấp khả năng tự động hóa linh hoạt trong việc lắp ráp động cơ, hệ thống định vị cung cấp khả năng hiển thị đáng tin cậy dọc theo đường di chuyển của xe đẩy trong bán kính 10 m.MLR Soft GmbH và công ty con MLR System GmbH (Đức) cũng thành công trong việc chuyên chế tạo sàn- xe đứng yên hoạt động không có người lái. Những xe đẩy và xe đẩy robot như vậy được trang bị hệ thống định vị đơn giản hiện đại, hoạt động với độ tin cậy và an toàn cao. Công ty logistics chuyên ngành BMG Baugruppen und Modulfertigung GmbH (Đức) cung cấp dịch vụ logistics toàn diện cho nhà máy ô tô Volkswagen ở Mosel. Kho của một công ty logistics nằm cách doanh nghiệp 10 km. Giữa doanh nghiệp và kho hàng, 240 chuyến đường bộ được thực hiện hàng ngày, đảm bảo vận chuyển hàng hóa trọn gói. Việc vận chuyển được tổ chức theo nguyên tắc “đúng giờ”. Điều này được hỗ trợ bởi hệ thống bốc dỡ tự động do Geselschaft fur automatischen Verladetechnik mbH & Co.KG tạo ra. Để dỡ hàng, kho có 14 trạm dỡ hàng, từ đó việc vận chuyển hàng hóa tiếp theo được thực hiện bằng băng tải điều khiển tự động. Việc triển khai hệ thống giúp tăng năng suất của doanh nghiệp lên 50%.

Tại doanh nghiệp Uzin Utz AG (Đức), hai xe Mercedes Benz Actros 2531 được trang bị hệ thống điều khiển tự động do Fox GmbH (Đức) phát triển với sự tham gia của các công ty đồng thi công, được sử dụng để vận chuyển hàng hóa đóng pallet giữa nơi sản xuất và cơ sở mới xây dựng. kho. Thân xe được làm bằng thép tấm và có thể chứa 14 pallet chứa hàng hóa, việc xếp dỡ được thực hiện tự động bằng băng tải con lăn tích hợp. Ô tô hoạt động không cần người lái. Được trang bị hệ thống định vị laser, cản an toàn và thiết bị quét để nhận biết chướng ngại vật trên đường di chuyển. Khối lượng vận chuyển hàng hóa hàng năm là 120 nghìn tấn, Công ty SK Group (Pháp) cung cấp hệ thống tự động đảm bảo an toàn cho cần cẩu và ngăn ngừa các tình huống xung đột trong ngành xây dựng. Hệ thống này dựa trên việc sử dụng máy tính trên tàu Navigator 2000, các cảm biến và radar đặc biệt. Máy tính trên máy bay có thể được kết nối với máy tính điều khiển của công ty với khả năng giám sát hoạt động của nó qua Internet trong thời gian thực (on-line). Ravas Europa cung cấp các cân tích hợp dòng RWV-RF để trang bị cho xe nâng có sức nâng lên đến 5 tấn với độ chính xác xác định khối lượng tải là 0,1%. Giao tiếp vô tuyến được sử dụng để truyền dữ liệu từ cảm biến tải trọng đến thiết bị trên bo mạch có màn hình. Có thể xác định trọng lượng bì, trọng lượng tịnh và tổng. Cân được trang bị pin có thời lượng pin lên đến 30 giờ mà không cần sạc. Việc sử dụng cân tích hợp giúp tăng đáng kể hiệu suất của xe nâng vì loại bỏ các chuyến đi đặc biệt đến cân để cân hàng hóa. Một số giải pháp kỹ thuật thú vị đã được áp dụng trong thiết kế và xây dựng các nhà kho và bến container tự động mới. Ví dụ, trong một nhà kho tự động chứa các sản phẩm kim loại cán của Saizgitter Stahlhandel GmbH (Gladbeck, Đức), cần trục tự động hoạt động với độ chính xác định vị tự động lên tới 3 mm. Sức nâng của cầu trục là 13 tấn, hệ thống định vị ICS 50001 hoạt động tin cậy trên toàn bộ chiều dài kho là 170 m, chế độ di chuyển của cầu trục được tối ưu hóa bởi hệ thống ASC.

Thị trường CNTT cho ngành vận tải đang bắt đầu thoát khỏi tình trạng trì trệ. Động lực chính cho sự phát triển của nó trong năm 2016 là sự chuẩn bị cho Confederations Cup 2017 và World Cup 2018. Sự đổi mới đã được áp dụng tích cực trong ngành. Phía trước là tàu cao tốc, tàu không người lái và ô tô.

Theo Bộ Giao thông Vận tải Nga, năm 2016, khối lượng đầu tư vào ngành vận tải đã tăng 5% và vượt 1,5 nghìn tỷ Yên, tương đương với các chỉ số trước khủng hoảng. Thị trường CNTT trong phân khúc này đang phát triển với tốc độ tương tự. Dựa theo Dmitry Trofimov, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Thương mại Asteros, năm 2016 là năm thoát khỏi tình trạng trì trệ một cách suôn sẻ nhưng vẫn đạt được khối lượng như năm 2013-2014. Còn quá sớm để nói.

“Ngành vận tải ngày nay là một trong những ngành có cơ sở hạ tầng ổn định nhất về các dự án CNTT,” cho biết Mikhail Golovachev, Phó Tổng Giám đốc Amtel-Service. Dmitry Trofimov làm rõ: “Tuy nhiên, việc có được ngân sách CNTT hiện nay là một nhiệm vụ rất khó khăn và cần phải có sự biện minh”.

Phần lớn chi tiêu cho CNTT theo truyền thống là dành cho phân khúc vận tải đường sắt và hàng không. Nhận xét: “Nhiều công ty trong số này hiện đang triển khai các dự án quy mô lớn để cập nhật cơ sở hạ tầng CNTT của họ, điều này sẽ dẫn đến sự thay đổi về chất trong dịch vụ”. Alexander Semenov, Chủ tịch Công ty Tư vấn Corus. Nhà nước vẫn là người tham gia tích cực trên thị trường, tham gia vào các dự án liên quan trực tiếp đến hình ảnh đất nước. Dmitry Trofimov nói: “Ví dụ, hãy nhớ đến Hội nghị thượng đỉnh APEC 2012, Thế vận hội Olympic 2014 và sự phát triển tích cực của các vùng lãnh thổ và cơ sở hạ tầng giao thông cho chúng”. – Bây giờ kịch bản tương tự đang chờ chúng ta ở World Cup sắp tới. Nhà nước tham gia vào tất cả các dự án này: với tư cách là nhà tài trợ, khách hàng kỹ thuật hoặc khách hàng.”

Nguồn cung CNTT cho ngành GTVT: tăng trưởng 37%

Những người tham gia xếp hạng các nhà cung cấp CNTT lớn nhất cho các công ty vận tải do CNews chuẩn bị đã chứng tỏ mức tăng trưởng chưa từng có trong năm 2016 - tổng doanh thu của họ tăng 37,2% so với năm 2015 và đạt 27,6 tỷ Yên. Ngưỡng để tham gia xếp hạng cũng tăng đáng kể - từ 7 triệu yên năm 2015 lên 19 triệu yên năm 2016. Đứng đầu là Luxoft, công ty đã phát triển phần mềm cho các doanh nghiệp trong ngành vận tải trị giá hơn 7 tỷ yên. Tiếp theo là ba công ty dẫn đầu năm ngoái - nhà tích hợp Technoserv ( ₽3,8 tỷ), Croc (₽3,4 tỷ) và Asteros (₽1,8 tỷ). Ở vị trí thứ 5 là người thường xuyên tham gia xếp hạng ZashchitaInfoTrans với chỉ số ₽ 1,8 tỷ.

Kết quả tăng trưởng doanh thu ấn tượng nhất trong năm 2016 từ các dự án trong ngành vận tải được thể hiện bởi Corus Consulting (tăng trưởng 638%), Lanter (229%), Breeze Technologies (148%) và Amtel-Service (122%).

Nhà cung cấp CNTT lớn nhất cho công ty vận tải 2016

№ 2016	№ 2015	Công ty	Thành phố	Tổng doanh thu từ các dự án CNTT trong ngành vận tải năm 2016, nghìn RUB.	Tổng doanh thu từ các dự án CNTT trong ngành vận tải năm 2015, nghìn RUB.	Tăng trưởng doanh thu 2016/2015
1	–	Luxoft*	Zug (Thụy Sĩ)	7 030 120	không có	không có
2	1	Technoserv	Mátxcơva	3 773 002	3 979 000	-5,2%
3	2	Krok	Mátxcơva	3 420 583	3 161 685	8,2%
4	3	Tiểu hành tinh	Mátxcơva	1 841 619	2 103 177	-12,4%
5	5	Thông tin bảo vệTrans	Mátxcơva	1 782 049	1 250 766	42,5%

Corus Consulting nói về việc triển khai một số dự án lớn cho các công ty vận tải và logistics của Nga trong năm 2016, đặc biệt là trong lĩnh vực triển khai hệ thống tương tác khách hàng. Theo Andrey Agafonov, giám đốc thương mại của Lanter, doanh thu của công ty tăng trưởng là do số lượng dự án lớn tăng lên, chẳng hạn như việc cung cấp đồng hồ đỗ xe chạy bằng năng lượng mặt trời cho Krasnodar và Stavropol. Các phi công cũng đã thành công - ví dụ như trang bị cho các ga tàu điện ngầm ở Moscow những đầu đọc để thanh toán chi phí đi lại bằng thẻ ngân hàng. Andrey Agafonov cho biết: “Chúng tôi bắt đầu dự án với một số nhà ga và sau đó lắp đặt thiết bị đọc tại các ga thuộc Vòng tròn Trung tâm Mátxcơva.

Amtel-Service giải thích kết quả đạt được là do nhu cầu cao đối với các dịch vụ của công ty trong lĩnh vực hỗ trợ dịch vụ và bảo mật thông tin từ các doanh nghiệp hàng không. Dự án lớn nhất trong năm qua của công ty Breeze Technologies là phát triển phần mềm cho hệ thống bán vé tàu điện ngầm Moscow.

Dự án công nghiệp lớn nhất

Trong số các nhiệm vụ chính của ngành vận tải trong năm 2017, đại diện của Bộ nêu tên việc chuẩn bị cho Cúp Liên đoàn các châu lục 2017 và World Cup 2018, cũng như xây dựng một cây cầu tới Crimea, hiện đại hóa BAM và Đường sắt xuyên Siberia và sự phát triển của trung tâm giao thông Moscow.

Các dự án CNTT đáng chú ý nhất là hiện đại hóa cơ sở hạ tầng CNTT của Đường sắt Nga, Aeroflot và phát triển hệ thống Platon. Alexander Semenov nhận xét: “Aeroflot đã tạo ra một trong những cơ sở hạ tầng CNTT tiên tiến nhất trong ngành vận tải”. “Anh ấy đã cố gắng tạo ra một nền tảng đa phương thức có tính đến nhu cầu của khách hàng, cho phép quản lý năng động đội vận tải. Rõ ràng là những dự án như vậy đòi hỏi đầu tư lớn, nhưng trong tình hình cạnh tranh trên thị trường - bao gồm cả dự án của Nga - người ta không thể làm được nếu không có các giải pháp phần mềm và phần cứng như vậy, và chúng chắc chắn sẽ mang lại lợi ích.”

Ngoài ra, Dmitry Trofimov còn thu hút sự chú ý đến các dự án hiện đại hóa các cửa hàng không của Nga - tái thiết đường băng tại sân bay Norilsk, giai đoạn hai tái thiết sân bay Tolmachevo, xây dựng nhà ga mới tại sân bay Yemelyanovo ở Krasnoyarsk, trung tâm Yuzhny ở Rostov-on- Don Don, khu phức hợp nhà ga hàng không mới của sân bay quốc tế "Simferopol". Cuối cùng, vào năm 2016, Sân bay Zhukovsky ở khu vực Moscow đã mở cửa cho các chuyến bay thường xuyên.

Những đổi mới nào đang chờ đợi vận tải

Ở Rosavtodor, họ cho biết, bất chấp những cơn đại hồng thủy về kinh tế, trong 5 năm qua, số lượng cải tiến được sử dụng trên đường đã tăng gấp 5 lần và ngày nay đã lên tới 350.

Vì vậy, tại Diễn đàn kinh tế quốc tế XX St. Petersburg tổ chức vào tháng 6 năm 2016, chủ đề ra mắt tàu cao tốc Hyperloop ở Nga đã được thảo luận sôi nổi. Theo Bộ trưởng Bộ GTVT Maxim Sokolova, Dự án này được thực hiện bởi một công ty hoạt động dưới sự bảo trợ của tập đoàn Elon Musk, với sự tham gia của các nhà đầu tư Nga. Theo kế hoạch, hoạt động thương mại của tàu siêu thanh ở Nga sẽ bắt đầu vào năm 2020. Trong khi đó, các công tác chuẩn bị đang được tiến hành để thực hiện dự án thí điểm trên hành lang Primorye-2, nối tỉnh Cát Lâm của Trung Quốc với các cảng Slavyanka, Zarubino và Posyet. .

Một sự đổi mới khác sẽ xuất hiện trong ngành vận tải trong tương lai gần là việc áp dụng rộng rãi máy bay không người lái. Chúng ta đang nói không chỉ về máy bay không người lái vốn đã khá phổ biến mà còn về các phương tiện không người lái. Theo Bộ Giao thông Vận tải, việc sử dụng chúng sẽ giúp tối ưu hóa công tác hậu cần vận tải, tiết kiệm nhiên liệu và quan trọng nhất là tăng cường độ an toàn. Trước hết, những giải pháp như vậy sẽ xuất hiện trên phương tiện giao thông vốn gắn liền với lộ trình của nó. Ví dụ: đây là những đoàn tàu chạy theo đường ray chuyên dụng hoặc tàu điện ngầm.

Xe không người lái yêu cầu cơ sở hạ tầng giao thông phù hợp. Rosavtodor dự định bắt đầu phát triển vào năm 2017. Trên các đường cao tốc liên bang, sẽ xuất hiện các giải pháp cung cấp khả năng lái xe không người lái bằng cách chọn một số tình huống chính nhất định về tình hình đường bộ trong thời gian thực.

Chúng ta đang nói về dự án Caravan, dựa trên các công nghệ được phát triển ở Phần Lan để tạo đường ray cho xe không người lái. Một trong những người tham gia dự án là KamAZ, công ty đang nghiên cứu giải pháp trong đó một phương tiện do người lái sẽ theo sau bởi một số phương tiện không người lái. Việc thử nghiệm thiết bị và cơ sở hạ tầng cần thiết cho hoạt động của nó sẽ bắt đầu trên đường cao tốc liên bang Kazan - Naberezhnye Chelny vào năm 2018.

Công ty hậu cần Traft cũng đã tham gia dự án Caravan, năm nay có kế hoạch hoàn thành thử nghiệm hệ thống điều khiển không người lái và thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên của xe tải không người lái từ Moscow đến Krasnodar.

Không quên vấn đề an toàn

Một chủ đề quan trọng khác là cải thiện an toàn giao thông. Ngoài các biện pháp tổ chức, dự kiến ​​sẽ tập trung vào việc phát triển và thương mại hóa hơn nữa hệ thống thông tin ERA-GLONASS. Do đó, trên tuyến Moscow-Helsinki, các cuộc thử nghiệm về sự tương tác giữa hệ thống ERA-GLONASS của Nga và hệ thống eCall tương tự của châu Âu đã được thực hiện thành công. Hỗ trợ người dùng được cung cấp bằng ba ngôn ngữ – tiếng Nga, tiếng Anh và tiếng Phần Lan.

Việc nâng cao mức độ an toàn và hiệu quả của giao thông vận tải cũng được tạo điều kiện thuận lợi nhờ việc áp dụng hệ thống quản lý giao thông tự động, lắp đặt bảng thông tin và phát triển hành lang giao thông thông minh sử dụng công nghệ dữ liệu lớn. Ngày nay, Rosavtodor, với sự hỗ trợ của Yandex, đang thử nghiệm hệ thống dự báo tai nạn và ùn tắc giao thông. Hệ thống chia tuyến đường thành các đoạn km và xây dựng cho mỗi đoạn đường đó một dự báo về tốc độ trung bình trước một giờ và khả năng xảy ra tai nạn trong 4 giờ tới. Điều này sẽ cho phép người lái xe lên kế hoạch trước cho các tuyến đường và các dịch vụ đường bộ sẽ thực hiện nhiều công việc khác nhau, chẳng hạn như dọn tuyết.

Tương lai gần

World Cup 2018 sẽ trở thành động lực phát triển chính của ngành vận tải trong thời gian tới. Tuy nhiên, ngoài việc thực hiện các dự án mang tính cách mạng liên quan đến nó, những công việc khá đời thường cũng sẽ được giải quyết. Dmitry Trofimov cho biết: “Chúng tôi cho rằng sự tăng trưởng thận trọng trước hết là do sự phát triển của các trung tâm giao thông mới, sự gia tăng mức độ an toàn giao thông cũng như sự gia tăng tỷ trọng đầu tư tư nhân trong lĩnh vực này”. Điểm tăng trưởng của thị trường CNTT Nga trong giao thông vận tải có thể là các giải pháp phần mềm và di động giúp tăng sức hấp dẫn của các trung tâm vận tải lớn đối với cả hành khách và hãng vận tải. Chúng ta đang nói về hệ thống định vị địa lý, định vị địa lý, hỗ trợ ảo, kiểm soát truy cập tự động, v.v.

Alexander Semenov tự tin vào quá trình “Uber hóa” sắp xảy ra của thị trường và sự xuất hiện của các nhà khai thác cung cấp thị trường nơi khách hàng có thể nhận được dịch vụ vận tải toàn diện - theo ngữ cảnh và đa phương thức. Chuyên gia cho biết: “Đồng thời, các nhà khai thác như vậy sẽ không phân chia thị trường thành vận tải hành khách và hàng hóa - điều chính yếu đối với họ là giải quyết vấn đề của khách hàng”. Ông coi một xu hướng thị trường quan trọng khác là việc tạo ra các hệ thống thông tin lớn của chính phủ, như Plato, sẽ thu thập một lượng dữ liệu khổng lồ mà sau đó có thể biến đổi thị trường và dẫn đến sự xuất hiện của các dịch vụ hoàn toàn mới.

Natalia Rudycheva