Aplicarea tehnologiilor informaţionale în transporturi. Tehnologiile informației în transporturi. · Receptor GPS care determină coordonatele vehiculului

Informații și tehnologii de comunicare(TIC) sunt în prezent principalele instrumente prin care se realizează modernizarea în sectorul transporturilor. Sistemele informatice moderne se caracterizează prin crearea unui singur spațiu informațional pentru toți participanții la interacțiuni. Datorită vastității teritoriul rusesc si acoperirea serviciilor de transport in cele mai indepartate regiuni si puncte ale tarii, transportul este industria cea mai distribuita geografic. Din acest motiv, principala caracteristică a infrastructurii de transport este dependența sa tehnologică ridicată.

Specificul industriei transporturilor este nevoia unui schimb constant de informații între puncte foarte îndepărtate unele de altele. Acest lucru necesită utilizarea celor mai noi echipamente de rețea și tehnologii de transmisie a datelor. Datorită faptului că viața oamenilor depinde de siguranța transporturilor, industria a crescut cerințele pentru fiabilitatea transmisiei de date pe distanțe lungi și protecția datelor împotriva accesului din exterior. Deoarece schimbul de date are loc între centrele de date folosind echipamente server diferite (servere cu arhitectură x86, servere cu arhitectură RISC), sisteme de operare diferite ( Microsoft Windows Server, IBM AIX, Linux Red Hat, Linux Ubuntu, IBM i, i5/OS, OS/400, z/OS, zTPF, Z/VM & z/VSE, HP-UX, SunOS, Solaris, alte sisteme de operare ale familia UNIX), diverse protocoale de schimb de date (iSCSI, Fibre Channel, InfiniBand). Gama de echipamente utilizate în industrie este foarte largă: de la servere low-cost cu un singur procesor Intel Xeon sau arhitectură de procesor AMD Opteron x86 și switch-uri neadministrate până la centre de date puternice cu densitate mare de calcul bazate pe servere blade, sisteme modulare și matrice de stocare nivel hi-end. Cele mai mari companii din industrie folosesc soluții de server la nivel de mainframe. Tehnologiile moderne de virtualizare și acces la terminale (VMWare, Citrix) vă permit să concentrați toată puterea de calcul și sistemele de stocare și backup de date într-unul singur centru central prelucrarea datelor, permițându-vă să implementați numai infrastructura IT auxiliară în birouri și sucursale îndepărtate.

Tehnologii IT în transportul aerian.

Transportul aerian este zona în care progresele moderne în tehnologiile IT găsesc o implementare practică rapidă. Automatizarea aeroporturilor, zborurilor, întreținerea aeronavelor, urmărirea bagajelor și a mărfurilor aeriene au izbucnit rapid în viața noastră și sunt înaintea multor alte domenii de automatizare. Nu mai este posibil să ne imaginăm o realitate atunci când rezervarea online și vânzarea biletelor, check-in-ul de la distanță pentru zboruri folosind chioșcurile web din aeroporturi sau prin internet nu erau disponibile, ca să nu mai vorbim de accesul gratuit la informații despre plecările și sosiri avioanelor.

Tehnologiile IT au devenit principalul instrument de concurență între companiile aeriene atunci când, în timpul crizei globale, s-a înregistrat o scădere semnificativă a călătoriilor aeriene.

Astfel, în 2009 a fost introdus sistemul Sirena-Travel, care acoperă un sfert din volumul traficului de pasageri pe transportul aerian rusesc și permite rezervări pentru zboruri charter atât de către operatorii turistici, cât și de aproape orice transportator aerian online. În același timp, pentru confortul utilizatorilor, sistemul este completat cu gateway-ul de plată eGo.

Capacitatea de a crește eficiența activităților companiei prin tehnologii inovatoare, capacitatea de a gestiona competent veniturile conditiile necesare supraviețuirea aviatorilor în condițiile actuale. Integrarea produselor informaționale între toți participanții la transportul aerian, reducerea costurilor de transport, creșterea atractivității călătoriilor aeriene pentru pasageri și creșterea siguranței zborului - acestea sunt principalele obiective ale soluțiilor IT pentru aviația modernă, utilizate în multiple sisteme de informații din industrie. Există destul de multe domenii pentru dezvoltarea tehnologiilor IT în călătoriile aeriene - începând cu serverele de supraveghere video și sistemele de control al accesului, cu implementarea de servere pentru a oferi servicii suplimentare pasagerilor (de exemplu, un server web pentru Aeroflot-Bonus). program folosind un SGBD Microsoft SQL Server 7.0) către serverele de antrenament ale companiilor aeriene, care, folosind tehnologii de vizualizare și modelare 3D, permit piloților să practice decolările și aterizările pe rute necunoscute sau echipamente noi. Companiile aeriene și aeroporturile sunt cele mai avansate în ceea ce privește dezvoltarea infrastructurii IT în industria transporturilor.

Tehnologii IT pentru transportul feroviar.

Căile Ferate Ruse (RZD) sunt oarecum în urma aviației în promovare soluții inovative. Dar, cu toate acestea, și aici se extinde acoperirea pasagerilor pentru care devine disponibil un bilet electronic: rezervare online, achiziție de bilete.

La Căile Ferate Ruse continuă implementarea celui mai mare sistem de informații corporative (ERP) din Rusia și Europa, bazat pe SAP R/3. În prezent, a fost transferat pe o platformă mai modernă - SAP ERP 2005. 17 căi ferate, 3 mii de întreprinderi și 15 mii de divizii structurale, aproximativ 20 mii de utilizatori de sistem - acestea sunt caracteristicile cantitative ale infrastructurii create pentru implementarea acestei soluții de proiectare.

Russian Railways este cea mai mare companie de căi ferate din lume în multe privințe, inclusiv în lungimea drumurilor. Principiul dezvoltării centralizate permite implementarea sistemelor informatice în condiții atât de dificile. Crearea unui sistem rutier standard (TDS) și modificarea sa centralizată ca parte a dezvoltării produsului cu replicare locală ulterioară este cheia succesului și implementării cu succes.

Compania dispune de un număr mare de sisteme care gestionează diverse aspecte ale activităților sale, inclusiv managementul transportului de pasageri și mărfuri (de exemplu, ETRAN - un sistem automat pentru emiterea documentelor de transport), planificarea transportului și resurse tehnice. Toate datele sisteme externe folosind interfețe dezvoltate, acestea sunt integrate într-un sistem informatic automatizat unificat (ACS al JSC Căile Ferate Ruse). Modernizarea sistemelor de comunicații și telemecanicii utilizate în transportul feroviar este una dintre modalitățile de creștere semnificativă a intensității și siguranței transportului feroviar.

Tehnologii IT în logistică.

Optimizarea încărcării unităților de transport și a rutelor de transport, urmărirea încărcăturii online pe toată durata călătoriei - astfel de sarcini necesită viteză de procesare, precizie ridicatași consecvența în lanțurile de aprovizionare. Doar TIC inovatoare moderne fac posibilă implementarea sarcinilor de acest nivel. În zilele noastre, există multe soluții out-of-the-box care vă permit să reduceți timpul de livrare a mărfurilor și costurile asociate acestuia, să planificați și să urmăriți în mod optim mișcarea mărfurilor. Astfel de soluții există pentru toate tipurile de transport, dar mai ales această zonă a găsit o dezvoltare largă în transportul cu motor odată cu începerea utilizării navigației GPS, care permite urmărirea în timp real a locației fiecărei unități de transport.

Sarcinile de logistică sunt relevante în zona în care există o legătură în transportul mărfurilor între tipuri diferite transport, și, în consecință, între diferite sisteme de prelucrare a datelor determinate de reglementările în vigoare în diverse sectoare de transport. Inovații moderne în formă folosind GPS monitorizarea (folosind sistemul de satelit GLONASS), calcularea virtuală distribuită (sau cloud computing) și serviciile de Internet fac posibilă implementarea sarcinilor logisticii moderne.

Tehnologiile informației sunt de o importanță deosebită în transportul de pasageri și transportul de mărfuri în străinătate. Doar un coridor de transport gratuit face posibilă asigurarea livrării la timp a mărfurilor, iar aceasta este cheia creșterii competitivității companiilor. Crearea unui eurasiatic unificat sistem de transport, un singur spațiu informațional deschis bazat pe Internet, standarde uniforme de procesare și transmitere a informațiilor - baza integrării globale în domeniul logisticii transporturilor.

Logistica de transport nu mai este vizibilă fără servicii speciale de internet care vă permit să proiectați canale pentru livrarea mărfurilor și lanțurilor de aprovizionare, fără prototipuri de servicii de expediere virtuale, fără planificatoare de rute de transport care vă permit să creați rute în mod interactiv. Ferestrele video de pe internet permit dispecerii companii de transport monitorizeaza situatia in zonele de frontiera, in locurile in care se transbordeaza marfa, controleaza transportul la cerere. Programul internațional de logistică și telematică TEDIM există și este implementat pe scară largă.

Tehnologiile IT reprezintă baza informațională a Strategiei de transport.

Din 2010, Rusia a adoptat Strategia de transport până în 2030. În cadrul acestui program ambițios, se are în vedere implementarea unui program unificat sistem automatizat managementul complexului de transport (ACS TC), care va permite integrarea informațiilor din toate sectoarele Rusiei legate de transportul de persoane și mărfuri.

Aspectele inițiale relevante ale acestui program sunt implementarea gestionării electronice a documentelor între divizii și organizații ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, precum și formarea raportării unificate în termen de 120 de zile de la sfârșitul anului în curs.

În conformitate cu strategia generală, toate sectoarele de transport dezvoltă de mulți ani programe de dezvoltare a informației și comunicării. Principalul proiect pilot integrat este proiectul de sprijin pentru transport pentru Olimpiada de la Soci, care este dezvoltat pe baza cerințelor europene atât pentru infrastructura IT, cât și pentru suportul informațional în sine.

Echipamente utilizate pentru crearea infrastructurii IT la întreprinderile de transport și logistică

• Serverul Lenovo ThinkSystem SR550 are performanță ridicată și toleranță la erori. Performanta ridicata este oferit de resurse încorporate, un procesor scalabil Intel Xeon cu 20 de nuclee și instalarea a 768 GB de RAM. În plus, acest sistem are suport pentru adaptoare USB, care permit transferul de date la viteză mare, economisind astfel timp.
• Serverul Lenovo ThinkSystem SR630 oferă o alternativă mai accesibilă la ofertele tradiționale pentru afaceri în creștere și sucursale fără a sacrifica performanța. Pentru sarcini de lucru mai intense, SR630 acceptă până la 3 TB de memorie internă.

Piața IT pentru industria transporturilor începe să iasă din stagnare. Principalul motor al dezvoltării sale în 2016 a fost pregătirea pentru Cupa Confederațiilor din 2017, iar Cupa Mondială din 2018 inovația este deja utilizată în mod activ în industrie. În față sunt trenurile de mare viteză, trenurile fără șofer și mașinile.

Potrivit Ministerului rus al Transporturilor, în 2016, volumul investițiilor în industria transporturilor a crescut cu 5% și a depășit 1,5 trilioane ₽, ceea ce este comparabil cu indicatorii dinaintea crizei. Piața IT din acest segment se dezvoltă aproximativ în același ritm. Conform Dmitri Trofimov, Șef adjunct al Direcției Comerciale a Asteros, 2016 a fost anul unei ieșiri lin din stagnare, dar volumele din 2013-2014 au fost atinse. E prea devreme să spun.

„Industria transporturilor de astăzi este una dintre cele mai stabile în ceea ce privește proiectele IT de infrastructură”, spune Mihail Golovaciov, director general adjunct al Amtel-Service. „Cu toate acestea, obținerea unui buget IT acum este foarte sarcină dificilă, care necesită justificare”, clarifică Dmitri Trofimov.

Majoritatea cheltuielilor IT au fost în mod tradițional în segmentele de transport feroviar și aerian. „Multe dintre aceste companii lansează acum proiecte la scară largă pentru a-și actualiza infrastructura IT, ceea ce ar trebui să conducă la o schimbare calitativă a serviciilor”, comentează. Alexandru Semenov, Președinte al Corus Consulting. Statul rămâne un jucător activ pe piață, participând la proiecte care au legătură directă cu imaginea țării. „Amintiți-vă, de exemplu, de Summitul APEC din 2012, de Jocurile Olimpice din 2014 și de dezvoltarea activă a teritoriilor și a infrastructurii de transport pentru ei”, spune Dmitri Trofimov. – Acum ne așteaptă același scenariu cu viitoarea Cupă Mondială. Statul participă la toate aceste proiecte: ca finanțator, client tehnic sau client.”

Consumabile IT pentru transport: creștere cu 37%

Participanții la ratingul celor mai mari furnizori de IT pentru companiile de transport, întocmit de CNews, au demonstrat o creștere fără precedent în 2016 - veniturile lor totale au crescut față de 2015 cu 37,2% și au ajuns la 27,6 miliarde ₽ Pragul de intrare în rating a crescut semnificativ -. de la 7 milioane ₽ în 2015 la 19 milioane ₽ în 2016. Pe primul loc se află Luxoft, care a dezvoltat software pentru întreprinderile din industria transporturilor în valoare de peste 7 miliarde ₽, este urmat de primii trei ai anului trecut - integratorii Technoserv (. 3,8 miliarde ₽), Croc (3,4 miliarde ₽) și Asteros (1,8 miliarde ₽). Pe locul 5 este un participant permanent la ratingul ZashchitaInfoTrans cu un indicator de 1,8 miliarde ₽.

Cele mai impresionante rezultate ale creșterii veniturilor în 2016 din proiecte din industria transporturilor au fost demonstrate de Corus Consulting (creștere de 638%), Lanter (229%), Breeze Technologies (148%) și Amtel-Service (122%).

Cei mai mari furnizori IT pentru companiile de transport 2016

Corus Consulting vorbește despre implementarea mai multor proiecte mari pentru companiile rusești de transport și logistică în 2016, în special în domeniul implementării sistemelor de interacțiune cu clienții. Potrivit lui Andrey Agafonov, director comercial al Lanter, creșterea veniturilor companiei se datorează unei creșteri a numărului de proiecte mari, de exemplu, cum ar fi furnizarea de parchimetre către alimentat cu energie solara spre Krasnodar și Stavropol. Piloții au avut, de asemenea, succes - de exemplu, dotarea stațiilor de metrou din Moscova cu cititoare pentru plata călătoriilor cu carduri bancare. „Am început proiectul cu mai multe stații, iar ulterior am instalat dispozitive de citire în stațiile Cercului Central din Moscova”, spune Andrey Agafonov.

Amtel-Service explică rezultatul obținut prin cererea mare pentru serviciile companiei în domeniul suportului de servicii și al securității informațiilor din partea întreprinderilor din aviație. Cel mai mare proiect din ultimul an pentru compania Breeze Technologies a fost dezvoltarea de software pentru sistemul de bilete de metrou din Moscova.

Cele mai mari proiecte din industrie

Printre principalele sarcini ale industriei transporturilor pentru 2017, reprezentanții ministerului numesc pregătirile pentru Cupa Confederațiilor din 2017 și Cupa Mondială din 2018, precum și construcția unui pod către Crimeea, modernizarea BAM și a Căilor Ferate Transsiberiene și dezvoltarea nodului de transport de la Moscova.

Cele mai notabile proiecte IT au fost modernizarea infrastructurii IT a Căilor Ferate Ruse, Aeroflot și dezvoltarea sistemului Platon. „Aeroflot a creat una dintre cele mai avansate infrastructuri IT din industria transporturilor”, comentează Alexander Semenov. „A reușit să creeze o platformă multimodală care ține cont de nevoile clienților, permițând gestionarea dinamică a flotei de transport. Este evident că astfel de proiecte necesită investiții mari, dar într-o situație competitivă pe piață – inclusiv cea rusă – nu se poate face fără astfel de soluții software și hardware și cu siguranță dau roade.”

În plus, Dmitri Trofimov atrage atenția asupra proiectelor de modernizare a porților de aer ale Rusiei - reconstrucția pistei de la aeroportul Norilsk, a doua etapă de reconstrucție a aeroportului Tolmachevo, construcția unui nou terminal la aeroportul Yemelyanovo din Krasnoyarsk, hub Yuzhny din Rostov-on- Don, complex aeroportuar nou aeroport internațional„Simferopol”. În cele din urmă, în 2016, aeroportul Jukovski din regiunea Moscova a fost deschis pentru zboruri regulate.

Ce inovații așteaptă transportul

În ciuda cataclismelor economice, în ultimii 5 ani numărul inovațiilor folosite pe drumuri a crescut de 5 ori și astăzi a ajuns la 350, spun ei la Rosavtodor.

Astfel, la cel de-al XX-lea Forum Economic Internațional de la Sankt Petersburg desfășurat în iunie 2016, s-a discutat activ tema lansării trenului de mare viteză Hyperloop în Rusia. Potrivit ministrului transporturilor Maxim Sokolova, acest proiect este implementat de o companie care operează sub egida grupului Elon Musk, cu participarea investitorilor ruși. Este planificat ca exploatarea comercială a trenurilor supersonice în Rusia să înceapă în 2020. Între timp, sunt în curs de pregătire pentru implementarea unui proiect-pilot pe coridorul Primorye-2, care leagă provincia chineză Jilin cu porturile Slavyanka, Zarubino și Posyet. .

O altă inovație care ar trebui să apară în industria transporturilor în viitorul apropiat este distribuția de masă drone. Este despre nu numai despre dronele deja destul de răspândite, ci și despre fără pilot Vehicul Oh. Potrivit Ministerului Transporturilor, utilizarea lor ar trebui să conducă la optimizarea logisticii transportului, la economii de combustibil și, cel mai important, la creșterea siguranței. În primul rând, astfel de soluții vor apărea pe transport, care este strict legat de traseul său. De exemplu, acestea sunt trenuri de cale ferată care urmează linii dedicate sau trenuri de metrou.

Vehiculele fără pilot necesită o infrastructură de transport adecvată. Rosavtodor intenționează să își înceapă dezvoltarea în 2017. Pe autostrăzile federale ar trebui să apară soluții care să ofere conducere fără pilot prin selectarea anumitor scenarii cheie ale situației traficului în timp real.

Vorbim despre proiectul Caravan, bazat pe tehnologii dezvoltate în Finlanda pentru realizarea de piste pentru vehicule fără pilot. Unul dintre participanții la proiect este KamAZ, care lucrează la o soluție în care un vehicul condus de șofer va fi urmat de mai multe vehicule fără pilot. Testarea echipamentelor și a infrastructurii necesare funcționării acestuia ar trebui să înceapă la autostrada federala Kazan – Naberezhnye Chelny în 2018

Compania de logistică Traft s-a alăturat, de asemenea, proiectului Caravan, care anul acesta intenționează să finalizeze testarea sistemelor de control fără pilot și să efectueze primul zbor comercial al unui camion fără pilot de la Moscova la Krasnodar.

Fără a uita de siguranță

Un alt subiect important este îmbunătățirea siguranței transporturilor. Pe lângă măsurile organizatorice, este planificată să se concentreze pe dezvoltarea și comercializarea în continuare a sistemului de informații ERA-GLONASS. Astfel, pe ruta Moscova-Helsinki, au fost efectuate cu succes teste de interacțiune a sistemului rus ERA-GLONASS și a unui sistem similar european eCall. Asistența pentru utilizatori a fost oferită în trei limbi – rusă, engleză și finlandeză.

Îmbunătățirea nivelului de siguranță și eficiență a transportului este facilitată și de introducerea sistemelor automate de management al traficului, instalarea de panouri de informare și dezvoltarea coridoarelor inteligente de transport folosind tehnologiile big data. Astăzi, Rosavtodor, cu sprijinul Yandex, testează un sistem de blocaj de trafic și de prognoză a accidentelor. Sistemul împarte traseul în segmente de kilometri și construiește o prognoză pentru fiecare dintre ele. viteza medie trafic cu o oră înainte și probabilitatea unui accident cu 4 ore înainte. Acest lucru va permite șoferilor să planifice rutele în avans, iar serviciile rutiere să efectueze o serie de lucrări, de exemplu, curățarea zăpezii.

Viitorul apropiat

Campionatul Mondial din 2018 va deveni principalul motor al dezvoltării industriei transporturilor în viitorul apropiat. Cu toate acestea, pe lângă implementarea unor proiecte revoluționare legate de aceasta, vor fi rezolvate și sarcini destul de cotidiene. „Atribuim creșterea prudentă, în primul rând, dezvoltării de noi noduri de transport, creșterii nivelului de siguranță în transport, precum și creșterii ponderii investițiilor private în acest sector”, spune Dmitri Trofimov. Punctele de creștere ale pieței IT din Rusia în transport pot fi soluții software și mobile care ajută la creșterea atractivității nodurilor mari de transport atât pentru pasageri, cât și pentru transportatori. Vorbim despre sisteme de geopozitionare, geolocalizare, suport virtual, control acces automat etc.

Alexander Semenov este încrezător în „Uberizarea” iminentă a pieței și apariția unor operatori care oferă piețe în care clientul poate primi un serviciu de transport cuprinzător - contextual și multimodal. „În același timp, astfel de operatori nu vor împărți piața în transport de pasageri și mărfuri - principalul lucru pentru ei va fi să rezolve problema clientului”, spune expertul. El consideră că o altă tendință importantă a pieței este crearea unor sisteme informaționale guvernamentale mari, precum Plato, care vor colecta o cantitate imensă de date care pot transforma ulterior piața și pot duce la apariția unor servicii complet noi.

Natalia Rudycheva

TEHNOLOGIA INFORMAȚIEI ÎN TRANSPORT

În ASOUP (sau în EMPP), fișele telegramă-nature (TGNL) sunt transmise prin canale de comunicare informațională, care sunt compilate de către operatorul centrului tehnologic al stației folosind un computer ca parte a uneia dintre sarcinile șantierului de triaj automatizat. sistem de control (ASCS).

În sarcină trebuie să faceți:

· Calculul părții finale a foii de tren la scară mare;

· Analiza unei fraze oficiale și a trei fraze informaționale, identificarea și descrierea erorilor comise în acestea;

· Pentru numerele de mașini în fraze de informații selectate, calculul caracterului de control (dacă numărul este de șapte cifre) sau controlul corectitudinii transmiterii numărului (dacă numărul este de opt cifre);

· Pentru toate codurile de post din frazele de serviciu și informații selectate, calcularea caracterelor de control (dacă codul este format din patru cifre) sau verificarea transmiterii corecte a codului (dacă este format din cinci cifre);

· Pentru toate codurile de marfă din frazele de informații selectate, calculul celui de-al șaselea caracter de control;

În primul rând, este necesar să selectați TGNL pentru procesarea ulterioară pe baza ultimei cifre a cifrului de antrenament.

Datele de intrare rămase sunt selectate după cum urmează:

· În funcție de penultima și ultima cifră a codului de antrenament, numărul opțiunii condiționate;

· Prin acest număr fraza de serviciu analizată (mesajul 02);

· Folosind același număr, numerele frazelor analizate;

· Expresii de fapt informaționale.

Frazele de serviciu și informaționale trebuie notate într-un caiet, în conformitate cu forma aspectului informațiilor.

Tabelul nr. 1

Lista erorilor detectate în fraza de serviciu.

107 - discrepanță între punctul de transfer al informațiilor și punctul de formare a trenului.

102 - structura este ruptă, numărul compoziției trebuie indicat într-un format de două cifre.

123 - mesajul conține ora (ore) greșită.

Lista erorilor detectate în fraza de informare.

La transmiterea datelor în sisteme informatice automatizate în transportul feroviar, trebuie asigurat un grad ridicat de fiabilitate a informațiilor. Pot apărea erori la etapele de înregistrare, pregătire, transmitere și prelucrare a informațiilor din cauza erorilor operatorului, interferențelor, defecțiunilor computerului etc.

Pentru a asigura fiabilitatea informațiilor, metodele de control program-logic sunt utilizate pe scară largă. În ASUZhT, protecția modulară este utilizată pentru a proteja codurile index ale trenurilor, numerele de mașină și codurile ESR. Detaliile controlate sunt completate cu un număr de control (semn), care este determinat în prealabil de o anumită formulă. De asemenea, controlează recuzita. Dacă numărul de verificare nu se potrivește în timpul verificării, aceasta indică o eroare.

Din 1985, căile ferate interne au adoptat un sistem de numerotare a materialului rulant de opt caractere (al optulea caracter este controlul), codificarea stației de cale ferată cu cinci caractere (al cincilea este controlul) și codificarea mărfurilor de șase caractere (al șaselea este controlul).

Pentru a calcula semnul de control al materialului rulant, se folosește metoda modulo 10: fiecare cifră a numărului situat pe un non-negru, numărând din stânga, locul este înmulțit cu 2, pe un număr par - cu 1; apoi se însumează toate cifrele seriei rezultate; se calculează semnul de cec - o cifră care completează suma rezultată cu cel mai apropiat număr care este un multiplu de 10.

La verificarea corectitudinii citirii numărului unei unități de material rulant, se efectuează un calcul similar. Este implicată a opta cifră, înmulțită cu unu. Dacă suma primită este multiplu de 10, numărul a fost transmis corect, altfel conține o eroare.

Metoda modulo 10 vă permite să detectați toate erorile cauzate de distorsiunea unei cifre a codului și majoritatea erorilor duble (de la rearanjarea cifrelor adiacente). Cu toate acestea, pentru codurile de stație și de marfă, precizia specificată nu este suficientă și se consideră recomandabil să se utilizeze un cod modulo 11 mai rezistent la zgomot. În acest caz, fiecare cifră a codului ECP este înmulțită cu numărul cifrei (1, 2, 3, 4), citit din stânga; se însumează toate numerele seriei astfel obţinute; Restul se calculează atunci când suma rezultată este împărțită la 11.

Dacă suma numerelor este mai mică de 11 sau restul diviziunii este 10, ar trebui să recalculați înmulțind fiecare cifră a codului ECP cu (3, 4, 5, 6), citind din stânga. Semnul de cec va fi restul împărțirii noii sume la 11. Dacă restul este din nou egal cu 10, semnul de cec este acceptat. egal cu zero. Dacă suma cifrelor după recalculare este din nou mai mică de 11, atunci valoarea sumei cifrelor conform primului calcul este luată ca semn de control.

suma cifrelor după recalculare este din nou mai mică de 11, apoi valoarea sumei subcifrelor conform primului calcul este luată ca semn de control.

Calculul caracterelor de control pentru codurile de marfă din frazele de informații se efectuează în conformitate cu aceleași reguli ca și pentru stații, cu toate acestea, se adaugă o a cincea cifră în seria de greutate (1, 2, 3, 4, 5).

Expresii de serviciu analizate (mesaje 02)

Expresii informative analizate

Calculul și verificarea mărcilor de control

Mașini

40-35=5 - numar masina corect 83390575

30-29=1 - numar masina corect 61737771

Statii

19/11 - oprire. 8 - contor. semn.

Codul complet al stației este 19008.

27/11 - oprire. 5 - contor. semn adevărat

41/11 - oprire. 8 - semnul de control este corect.

Problema 2

Pe baza nevoilor proces tehnologic la o stație de marfă sau de triaj în calculatoare personale și dispozitive periferice, precum și rețeaua de calculatoare necesară a stației:

b Justificarea amplasării posturilor de lucru;

b Descrieți cum să rezolvați care probleme aplicate se va folosi LAN;

ь Selectați tipul LAN (cu management centralizat sau peer-to-peer);

Numărul de posturi de lucru (stații de lucru automate pentru personalul stației) este 2+9=11. Tip stație - marfă.

1). Gama de lucrători la ale căror locuri de muncă pot fi instalate sisteme automatizate automatizate:

6. STC-1 (sosire))

7. STC (post de anulare)

9. Transceiver.

11. Act-grup de revendicari

I. Pentru DS, DSZ, DSTs, DSP, DSPG, STC-1, STC-2, STC PS, persoana de acceptare și livrare, PKO, PTO, act-claims group, VOHR sunt instalate la locurile de muncă ale locului de muncă automatizat TST.

II. Pentru DS, DSZ, DSC, la locul de muncă este instalat programul OSCAR-M (sistem operațional de monitorizare și analiză a muncii operaționale).

III. Pentru TVK, la locul de muncă este instalată o stație de lucru pentru controlul traficului (pregătirea grupurilor transportate).

2). Funcții automatizate în fiecare stație de lucru.

DS - manager de stație.

Monitorizarea efectuării lucrărilor de tren și de marfă de către stație în conformitate cu planurile și sarcinile de transport, încărcare, descărcare și oprire a vagoanelor (vizualizarea formularelor de ieșire și raportarea stației DU-3, DO-6, DO-2, certificate de încărcare/descărcare 2190, 2001, 5083 etc.).

DSZ - director adjunct al statiei pentru munca operationala.

Functie - munca operationala, monitorizarea performantei statiei in munca trenului, intocmirea planurilor de lucru in ture si zilnice a statiei. Monitorizarea executiei formarii trenului. Vizualizarea și analiza formularelor de ieșire și a rapoartelor de stație DU-3, DO-15, DU-11, DU-4, jurnalul de bilanț al sosirilor/plecării trenurilor).

DSC - managementul operațional al muncii în schimburi, control asupra implementării planurilor zilnice în schimburi, prelucrarea trenurilor și vagoanelor conform procesului tehnic, lucrări de manevră la desființarea/formarea trenurilor în conformitate cu planul de formare a PTE, IDP, furnizarea/scoaterea mașinilor pe căile de acces.

Împreună cu dispeceratul trenului și DNCO, ei planifică funcționarea gării pe perioade orare. Oferă o reducere a intervalelor interoperaționale și a timpului total petrecut de mașini în stație.

DSP - ofițer de serviciu la gară, parc. Gestionează recepția și plecarea trenurilor în parc, mișcările de manevră. Formează trenuri în conformitate cu PTE și IDP. Emite avertismente pentru trenurile DU-61, efectuează lucrări de manevră pentru a acorda/cupla vagoane la trenuri. Creează mesaje: 200, 201, 209, 206; solicitarea certificatelor DU-61 (355), mentinerea unui jurnal DU-3 (sosire, plecare trenuri pe directii).

DSPG - ofițer de serviciu la cocoașă. Functii - cerere TNGL, intocmirea listei de sortare, desfiintarea vagoanelor, desfiintarea trenurilor (mesajul 203). Analiza acumulării de mașini în șantierul de triaj. Întocmește un mesaj despre rearanjamentele de manevră ale mașinilor (2866) în flotă. Sortarea și selectarea mașinilor după destinație.

STC-1 primește, prelucrează și transmite informații din nomenclatură despre trenuri și marfă, care sunt utilizate în procesul de prelucrare a trenurilor. Ei procesează documentele pentru trenurile care sosesc și care pleacă. Ei întocmesc liste de trenuri la scară largă, CNE, formarea trenurilor (02), selecția documentelor pentru vagoane în formare, aprobarea, ajustarea datelor despre tren, contabilizarea timpului de nefuncționare și monitorizarea plecării la timp a vagoanelor din gară (solicitare pentru certificatele 213, 217, 7101).

STC - post de anulare - pentru a verifica acuratețea informațiilor despre numerele de inventar ale vagoanelor și componentele cantitative ale trenurilor care sosesc în gară, precum și grupurile de vagoane care sunt scoase de pe șinele de tren.

TVK - casier mărfuri. Functii - monitorizarea implementarii planului de incarcare in statie. Înregistrarea documentelor de transport pentru mărfurile trimise și sosite, redirecționarea, livrarea mărfurilor, decontarea plăților de transport cu expeditorii și destinatarii. Completarea cererilor la locul de muncă automatizat PPD, GU-12 (solicitare certificate 7777, 2190, 2001, procesare mesaje 410, 253, 251, 256, procesare rapoarte GU-3, KOO-4).

Transceiver. Funcții de trimitere a mementourilor de livrare/curățare a vagoanelor pentru accesul drumurilor și zonelor publice pentru încărcare sau vagoane în gol. Pregătim și gestionăm VU-14, pregătim foi de vagon (GU-38) pentru vagoane încărcate.

VET - instalații de transport, inspectori de trenuri. Functii: inspectie tehnica vagoane, imprejmuire. Înregistrarea actelor VU-23, VU 25, VU-36 pentru autoturisme necorectate sau stabilirea adecvării. Intocmirea comenzilor de lucru pentru reparatii. Solicitare de informații despre prezența mașinilor defecte în momentul actual (emite mesaje 1352,1354, certificate VU-23, VU-26, VU-45, testați frânele). Mentinerea unui jurnal autonom pe baza rezultatelor muncii din tura departamentului tehnic. Informații despre capacitatea de transport 1367, ultimele reparații, date pașapoarte la mașini 4618,2651.

Act-grup de revendicări. Înregistrarea documentelor de daune întocmite la stație. Pregatirea materialelor pentru seful statiei pentru investigarea cazurilor de marfa nesigura conform actelor comerciale si rapoartelor operationale; menținerea înregistrărilor și raportarea cererilor. Intocmeste aplicatii de cautare marfa si solicitari de la alte statii (vizualizare/solicitare certificate 213,217,2790, arhiva autoturisme in programul TST post automatizat).

3). Selectarea tipului LAN.

Cele mai convenabile sunt rețelele locale cu control centralizat, care asigură prezența unei secunde server de fișiere(server de aplicații). În rețelele cu control centralizat, lucrătorii diferă în funcție de volumul și natura informațiilor procesate. Ele se caracterizează prin mai mult interfețe convenabile Cu reprezentare vizuala informații despre starea șinelor, descompunerea trenurilor din orice compoziție. Locul de muncă automatizat vă permite să rezolvați probleme nespecifice. Rețeaua gestionată central este conectată la rețeaua de date feroviare (RDN) printr-un dispozitiv Cisco.

Tipul stației de lucru depinde de sarcinile rezolvate pe stația de lucru instalată. Stația de lucru care lucrează activ cu baza de date ar trebui să fie mai puternică. Pentru Suport WINDOWS NT necesită 32 MB de RAM.

Pe lângă unitățile de sistem și monitoare, este necesar să se furnizeze o sursă sursă de alimentare neîntreruptibilă(unul pe server sau unul la două servere), imprimante la stațiile de lucru corespunzătoare și adaptoare de rețea pentru conectarea PC-ului la rețeaua locală (adaptoarele pe 32 de biți asigură o viteză mai mare de transfer de informații).

La calcularea costului aproximativ al complexului mijloace tehnice Pentru a construi o rețea locală la o stație, presupunem că distanța dintre stațiile de lucru și servere este de aproximativ 300 m. conditii reale este necesar să se calculeze această distanță folosind o diagramă la scară a stației.

Când calculăm, luăm în considerare faptul că pentru 1 stație de lucru Serverul poate aloca până la 1 MB de RAM, iar în scopuri proprii serverul folosește cel puțin 8 MB de RAM. Când lucrați cu baze de date mari, serverul poate avea nevoie resurse aditionale(până la 20 MB de RAM).

Calculul economic se face in tabelul:

Tip stație - marfă

Număr de stații de lucru - 11

Număr de servere - 1

Număr de imprimante - 11

Costul estimat al echipamentului tehnic la construirea unui LAN.

Lista literaturii folosite.

1. Tehnologia de informație cu trenul:

Uches. Pentru universitățile de transport feroviar/ E.K Letsky, V.I. Pankratov, V.V. Yakovlev și alții; Ed. E.K. Letsky. - M.: UMK Ministerul Căilor Ferate din Rusia, 2001

2. Tishkin E.M. Automatizarea managementului parcului auto - M.: Intext, 2000

3. Gershwald A.S. Optimizare Managementul operational procesul de transport de mărfuri pe calea ferată. - M.: Intext, 2001

4. Tulupov L.P., Jukovski E.M., Gusyatiner A.M. Sisteme automate pentru managementul operațional al transportului. - M.: Transport, 1990

5. Avetikyan M.A., Polukarov A.F., Fefelov A.M. Centrul de tehnologie a stației. Director. - M.: Transport, 1994

6. Buyanov V.A., Ratin G.S. Sisteme informatice automatizate în transportul feroviar. - M.: Transport, 1984.

Tendinţa actuală spre metode digitale crearea, transmiterea, prelucrarea și stocarea informațiilor conduce la implementarea pe scară largă a bazelor de date statice și dinamice, organizarea de telecomunicații pentru accesul la informații prin terestre și satelit canale de informare. În consecință, în sistemele logistice există o tranziție la tehnologii digitaleîn toate domeniile fluxului de documente, inclusiv înlocuirea documentelor de transport pe hârtie cu cele electronice. Integrarea fluxurilor de informații și a suportului de comunicare în transportul de mărfuri a primit o denumire generală - telematică.

Introducerea tehnologiilor informaționale și integrarea lor bazată pe telematică este implementată în transporturi în mai multe domenii principale. În primul rând, aceasta este implementarea și utilizarea activă a sistemelor de management automatizate pentru întreprinderile de transport. Gestionarea oricărei întreprinderi necesită nivel inalt conținutul informațiilor și analiza informațiilor primite pentru a forma o decizie de management, prin urmare întreprinderile introduc sisteme de control automate (ACS) diferite niveluri pentru colectarea și prelucrarea de înaltă calitate a informațiilor despre activitățile întreprinderii. ASC se bazează pe utilizarea integrată a mijloacelor tehnice, matematice, informaționale și organizaționale.

Baza sistemelor de control automatizate ale întreprinderii sunt bazele de date - dulapuri electronice care vă permit să mențineți înregistrări structurate detaliate ale tuturor componentelor activității întreprinderii. Utilizarea sistemelor de management al bazelor de date este capacitatea de a analiza în profunzime conținutul informațiilor primite, de a face selecții, rapoarte, calcule statistice și matematice. Pentru ca angajații întreprinderii să poată accesa baza de date, se creează o rețea locală de calculatoare ramificate a întreprinderii, prin care fiecare specialist poate primi informațiile de care are nevoie și le poate prelucra cu software-ul profesional adecvat (depozit, contabilitate, tranzacții financiare, evidență a personalului, salarii și facturi etc.). Pentru a proteja și păstra informațiile, acces la baza de date de clasare - fiecare dintre clienții rețelei are drepturi clar definite de a utiliza anumite informații, de a le modifica sau de a le copia. Informațiile bazei de date sunt stocate pe un computer special dedicat - un server, care are software-ul adecvat pentru a lucra cu solicitările clientului. Pe computerele de lucru ale specialiștilor întreprinderii, pe lângă SGBD-ul principal, pot fi instalate programe suplimentare necesare pentru munca specialistului, de exemplu, un program de contabilitate sau un sistem de expediere a vehiculelor într-o călătorie. Aceste programe pot interacționa cu SGBD-ul sau pot funcționa autonom. Automatizarea controlului bazat pe local retele de calculatoareși bazele de date, datorită prezenței accesului la Internet, implementează integrarea informațiilor cu toți participanții lanț de aprovizionare. Principalele consecințe ale introducerii ASK sunt îmbunătățirea calității, vitezei și fiabilității contabilității și analizei muncii întreprinderii și diviziilor structurale, angajaților individuali; introducerea managementului electronic al documentelor, care îmbunătățește și indicatorii de calitate; ieșire la interacțiune electronică cu alte întreprinderi, clienți, furnizori prin intermediul tehnologiilor Internet. Ca urmare, aceasta are ca rezultat o creștere a nivelului de utilizare a materialului rulant întreprindere de transport, optimizarea încărcării acestuia, reducerea costurilor pentru combustibili și lubrifianți prin introducerea programelor de optimizare a rutelor, creșterea competitivității și rentabilității.

O altă direcție de utilizare a ASC este implementarea accesului la informații de stat, departamentale și comerciale postate pe Internet. Există europene și programe ucrainene asigurarea accesului atât persoanelor juridice, cât și persoanelor fizice la orice informații guvernamentale și flux de documente prin terminale de computer. Programul „Vămă electronică” funcționează în Ucraina, care oferă un astfel de acces tuturor participanților la activitatea economică străină, permițându-le să primească informații de stat și interstatale cu privire la legislația și regulile activității economice străine, să creeze și să depună declarații electronice de marfă pentru trecerea frontierelor vamale. .

Următoarea tehnologie informațională cea mai implementată și utilizată în transport este monitorizarea vehiculelor, care este înțeleasă ca monitorizarea locației și stării vehiculelor, mărfurilor sau șoferilor pe baza sistemelor informatice de bord și a tehnologiilor GPS. Prin canalele de telecomunicații, aceste informații devin disponibile organizatorilor de transport și altor participanți ai lanțului logistic. Această zonă de utilizare a tehnologiei informației în transport poate îmbunătăți semnificativ siguranța transportului, calitatea canalului logistic și eficiența operațiunilor de transport. Este asigurată expedierea efectivă a transportului planificat, deoarece dispecerul poate controla în orice moment unde se află vehiculul, viteza acestuia, starea motorului, încărcătura, cantitatea de combustibil etc. Dacă este necesar, vehiculul poate fi redirecționat pentru încărcare suplimentară. sau retur de încărcare. Când un vehicul se defectează, informațiile despre starea lui vă permit să luați soluție optimă pentru reparații sau trimiterea unui alt vehicul. Vehiculele moderne sunt din ce în ce mai saturate cu subsisteme electronice pentru a le crește eficiența, siguranța în trafic, pentru a îmbunătăți condițiile de lucru ale șoferului, pentru a asigura siguranța vehiculului și a mărfii, iar comunicațiile pentru a permite transmisia modul real transmite aceste informații către serviciile de expediere ale transportatorilor sau serviciile rutiere relevante. În caz de deteriorare a încărcăturii sau furtul acesteia deliberat, instrumentele telematice moderne fac posibilă declanșarea unei alarme și apel serviciile de urgență etc. Creșterea informațiilor transportatorului despre starea sarcinii planificate, starea vehiculului și a încărcăturii crește fiabilitatea și calitatea transportului și, în consecință, afectează competitivitatea acelor transportatori care implementează tehnologii informaționale moderne. Conform multor rezultate ale cercetării, s-a dovedit că introducerea tehnologiilor informaționale moderne oferă unei companii transportatoare profituri mai mari decât achiziționarea unei mașini noi.

Monitorizarea vehiculelor nu este eficientă fără utilizarea instrumentelor moderne de comunicare. Instrumentele de comunicare se bazează pe progresele în radiotelefonia de joasă frecvență, comunicații prin satelitși tehnologii pentru prelucrarea informațiilor videografice. Noi tehnologii precum cele naționale și regionale rețelele celulare pentru a transmite informații verbale și digitale; sisteme de comunicații prin satelit pentru transmiterea informațiilor și poziționarea globală. Ca tehnologie de bază de rețea în logistica transporturilor, se acordă preferință sistemului de internet, care se distinge prin costul relativ scăzut, ușurința de operare, deschiderea la utilizare și coordonarea transportului de către toate modurile de transport. Folosit pe scară largă la nivel global conexiune mobilă„tub-tub”, care este furnizat de sateliții pe orbită joasă ai sistemului „Global Star”. Noile direcții de dezvoltare a logisticii sunt legate de metodologiile de distribuție control mobil bazat pe tehnologii WAP de rețea (t-logistică), suport de resurse pentru ciclul de viață al mărfurilor bazat pe tehnologii CALS.

O altă direcție de introducere a tehnologiilor informaționale în transport este utilizarea logisticii electronice. Logistica electronică este gestionarea fluxurilor electronice de informații care apar în lanțurile de aprovizionare a mărfurilor în scopul optimizării acestora. Creșterea eficienței sistemelor logistice se realizează prin transferul rapid al informațiilor referitoare la operațiunile logistice, procesarea acesteia cu reducerea cantității de hârtie și reducerea erorilor la introducerea datelor. Baza logisticii electronice sunt standardele internaționale pentru metodele de codificare a unităților logistice și citirea corespunzătoare. Coordonatorul procesului de elaborare și gestionare a standardelor de e-logistică este organizația internațională GSI (sistemul informațional global) și reprezentanțele sale naționale. Utilizarea standardului permite partenerilor comerciali din diferite țări să facă schimb de informații în în format electronic. Dintre toate domeniile de e-logistică dezvoltate de GS1, cea mai utilizată este codarea, care asigură identificarea automată a mărfurilor. După metoda de codificare, ele disting linie și frecvență radio.

Scopul strategic al codificării este de a minimiza participarea umană în lanțurile de aprovizionare cu produse. Acest lucru se va realiza prin înlocuirea tuturor tranzacțiilor cu coduri (livrări, facturi, retururi de produse etc.). Instrumentele de codare asigură marcarea, ceea ce înseamnă aplicarea de semne speciale, inscripții pe vehicule, marfă sau containere. Alegerea mijloacelor de marcare depinde de scopul acestuia, locația aplicației și mijloacele de citire. Există mai multe tipuri de marcaje.

Marfa - aplicata de producator pentru a indica tipul de produs si numele producatorului.

Marfa - in care sunt indicate denumirea punctelor de plecare a marfurilor si destinatia, expeditorul si destinatarul marfii. Se poate indica masa sau volumul încărcăturii.

Transport - in care sunt indicate numarul de locuri din lot si numarul documentului de expeditie.

Special - în cazul în care sunt date instrucțiuni speciale cu privire la cerințele pentru transportul și depozitarea mărfurilor folosind mărci internaționale convenționale.

Cel mai comun tip de codificare astăzi este codul de bare. Un cod de bare constă dintr-o serie de bare paralele de grosimi diferite și cu spații diferite între ele. Acest lucru asigură că datele sunt codificate în caractere digitale. Un dispozitiv de scanare electronică efectuează o scanare automată sau semi-automată, în timpul căreia datele codificate sunt decodificate într-un format care poate fi înțeles de un sistem informatic. Codarea de bare asigură procesarea de mare viteză a documentelor de marfă. Utilizarea codurilor de bare este un element obligatoriu al logisticii și reflectă metode și tehnologii moderne de livrare a mărfurilor - integrarea sistemelor de aprovizionare, producție și distribuție, stocare bazată pe sisteme contabile computerizate și gestionarea informațiilor despre fluxurile de materiale.

În același timp, dezvoltarea tehnologiei informației deschide posibilitatea trecerii la o nouă metodă de codare, mai avansată tehnologic - frecvența radio. Cu această tehnologie de codare, codarea se realizează pe un microcip (cip), care este atașat produsului, containerului sau vehiculului. Înregistrarea și citirea informațiilor de la microprocesoarele cu microcip are loc fără contact pe o distanță considerabilă și la viteză mare, în mod automat. Capacitățile unui microcip sunt mult mai largi în ceea ce privește volumul și conținutul informațiilor codificate în el, comparativ cu codare de bare. Metodele moderne flash pentru reprogramarea procesoarelor fac posibilă rescrierea în mod repetat a unor informații la mutarea și procesarea produselor, păstrând în același timp informațiile constante.

Se depun eforturi pentru reducerea timpilor de nefuncţionare a transporturilor la graniţele Uniunii Europene pe baza tehnologiei electronice de gestionare a documentelor „Green Custom”, bazată pe elemente de logistică electronică. Se știe că întârzierea vagoanelor de cale ferată a scăzut semnificativ datorită introducerii logisticii electronice.

O zonă a tehnologiei informației în transport, cum ar fi automatizarea controlului, se dezvoltă activ. trafic. O creștere a numărului de mașini pe drumuri, a volumelor și vitezei fluxurilor de trafic necesită creșterea eficienței controlului și managementului traficului. Instrumentele telematice vă permit să controlați viteza vehiculelor, densitatea fluxurilor de trafic, controlul semafoarelor ținând cont de situația drumului, redistribuirea fluxurilor de trafic în funcție de condițiile drumului și altele asemenea. De exemplu, integrarea informaţiei bazat pe telematică este implementat pe scară largă pentru a controla circulația transeuropeană a mărfurilor. Astăzi, circulația mărfurilor de către mii de camioane este controlată de sisteme prin satelit. În Austria, Germania și Țările de Jos folosesc monitorizarea prin satelit a încărcării autostrăzilor cu taxă de mare viteză și calcule de taxare cu viteză zero. Programele sunt complet testate control automatizat vehicule pe anumite tronsoane ale drumurilor urbane și autostrăzilor. În viitorul apropiat, în cadrul telematicii, sistemele de dialog automat între sisteme de bordși sisteme de control al traficului, dialog direct între sistemele de bord ale vehiculelor aflate în fluxul de trafic.

Toate acestea date medii de informare iar tehnologiile sporesc eficiența gestionării procesului de transport în toate etapele tehnologice. La transport pt implementare pe scară largă dintre tehnologiile informaționale specificate de care aveți nevoie:

Construiți o bază de date cu referință normativă și informații operaționale, necesar pentru rezolvarea problemelor de automatizare a mărfurilor și operațiunilor comerciale, urmărirea și căutarea mărfurilor;

Dezvoltarea standardelor uniforme pentru monitorizarea la bord și telecomunicații; - Introduceți un sistem de codificare unificat pentru mărfuri, toate tipurile de transport, expeditori și destinatari și aplicați-le la o unitate de transport într-un mod ușor de citit;

Introduceți mijloace tehnice de preluare a informațiilor din materialul rulant și introducerea automată a acestora în baze de date.

Ca urmare a introducerii acestor tehnologii, vom obține capacitatea de a interacționa între diverse tipuri de componente tehnice și software ale sistemelor informaționale, eliminarea legăturilor intermediare prin integrarea fluxurilor de informații, globalizarea sistemelor logistice, fuziunea treptată. a diferitelor procese de flux în interior sistem global schimb de fluxuri materiale, energetice, financiare și informaționale (convergență) (Fig. 2.5).

Figura 2.5 - Structura interacțiunii tendințelor informaționale

O direcție integratoare în utilizarea tehnologiilor informaționale digitale va fi diseminarea ideologiei tehnologii CALS în sistemele logistice. Tehnologiile CALS (Computer-Aided Logistics Support) sunt suport logistic integrat pentru ciclul de viață al produsului, în primul rând vehicule, mari aparate de uz casnic, echipament de productie. Tehnologia CALS este unul dintre obiectivele de bază ale logisticii integrate. Tehnologia CALS constă în sisteme de suport digital integrat pentru producția de bunuri și suport logistic integrat pentru produs. Suport logistic integrat (ILS) - suport informațional al proceselor de afaceri în toate etapele de producție și operare, implementat în primul rând în transport. Suportul informațional pentru ciclul de viață al produsului include: proiectarea produsului, producția, operarea și eliminarea. Ca parte a globalizării tehnologiei și informațiilor, tehnologia CALS trece de la tehnologii specializate înguste la nivel global global, devenind un element al logisticii. Sistemul ILP rezolvă următoarele probleme:

Analiza logistica in faza de proiectare;

Realizarea documentatiei tehnice electronice pentru achizitionarea, furnizarea, introducerea, operarea, service-ul, repararea produselor;

Crearea si intretinerea dosarelor electronice pentru operarea produsului;

Utilizarea proceselor standardizate pentru livrarea produselor și logistică;

Creare rețele electronice suport informativ pentru procesele logistice;

Utilizarea soluțiilor standard la codificarea produselor și consumabilelor;

Crearea si utilizarea sistemelor pentru planificarea si monitorizarea necesarului de resurse, generarea cererilor de resurse si gestionarea contractelor de aprovizionare.

Modelul ILS este un set de procese, activități organizatorice și tehnice efectuate în toate etapele ciclului de viață al produsului.

Tehnologiile CALS contribuie la extinderea domeniului de utilizare a logisticii în transport, și anume:

Activitățile întreprinderii de transport se extind prin cooperare cu întreprinderi din alte industrii;

Cooperarea dintre participanții la procesul logistic se extinde atât la componente, cât și la produsele finite;

Eficiența activităților crește datorită informațiilor pregătite de un partener adiacent din lanț;

Creșterea transparenței și controlabilității proceselor de afaceri, analiza și reinginerirea acestora pe baza modelelor funcționale;

Calitatea produsului este garantată fără costuri suplimentare.

Pentru a implementa tehnologia CALS aveți nevoie de:

Disponibilitatea infrastructurii moderne de transmisie a datelor

Introducerea conceptului de „document electronic” ca obiect de activitate;

Reforma (reinginerie) proceselor de afaceri și implementarea semnăturilor digitale electronice;

Crearea unui sistem de standarde - funcționale (interacțiunea rețelelor), arhitectură software, informații (model de date), comunicare.

Agenția Federală pentru Educație de Stat instituție educațională superior învăţământul profesional Departamentul Universității de Stat Vladimir transport rutier

ECHIPAMENTE DE CALCUL ÎN TRANSPORTUL RUTIER

Program de lucru, note de curs și sarcini de control

Compilat de M.Yu. BAZHENOV

Vladimir 2008

Candidat evaluator stiinte tehnice, asistent universitar

Departamentul de Metrologie și Standardizare, Universitatea de Stat Vladimir

M.V. Latyshev

Publicat prin decizie a redacției Universității de Stat Vladimir

Tehnologia informatică în transportul rutier: program de ceai de lucru-95, note de curs și teme de testare / Vladim. stat Universitate; comp. M. Yu Bazhenov. – Vladimir: Editura Vla-

dim. stat Univ., 2008. – 84 p.

Este subliniat programul de lucru al cursului și sunt furnizate note de curs care acoperă problemele de dezvoltare. tehnologia calculatoarelorși domeniile de aplicare a acestuia în transportul rutier, conceptul de noi tehnologii informaționale și sisteme de control automatizate. Sisteme informatice informatice în transportul rutier și a acestora tehnic, software, informațional, organizatoric și suport juridic, principiile de bază ale tehnologiei informației în rețea.

Conceput pentru studenții specialității 190601 – mașini și industria auto formular de corespondență Instruire.

Il. 30. Bibliografie: 5 titluri.

UDC 004:629.113 BBK 32.97:39.33

1. PROGRAM DE LUCRU

Probleme de dezvoltare a tehnologiei informatice (CT) și domeniul de aplicare a acesteia în transportul rutier (AT). Conceptul de noi tehnologii informaționale. Cerințe pentru sistemele informaționale moderne. Istoria dezvoltării.

2. Prevederi de bază ale sistemelor automate de control (ACS)

Definiții și concepte de sisteme de control automatizate. Tendințe în dezvoltarea managementului tehnologiei informației (IT). Clasificarea sistemelor automate de control. Opțiuni pentru utilizarea datelor ca informații.

3. Criterii de calitate a informațiilor, evaluarea influenței acestora asupra deciziilor de management. Caracteristicile sistemelor informatice (IS)

Promptitudinea primirii informatie necesara, completitatea și acuratețea acesteia ca semne de informații care influențează semnificativ eficacitatea deciziilor de management. Funcții de management: planificare, control și reglementare. Caracteristici specifice ale IP.

4. Structura modelului informaţional al obiectului de control. Structura tipică ACS

Modelul procesului de transport. Construirea unui model de sistem de control bazat pe o analiză diagnostică a funcționării serviciilor întreprinderii și studiu detaliat sistem existent procesarea datelor. Structura tipică a unui sistem de control automat: partea funcțională și de susținere. Principii metodologice pentru crearea sistemelor de control automatizate: principiul sarcinilor noi, principiul abordare integrată, principiul primului lider, principiul dezvoltării continue, principiul automatizării, principiul modularității și tipificării, principiul consistenței.

5. Sistemele informatice ale întreprinderilor de transport cu motor (ATP)

Structura generală a sistemului. Lucru automatizat de bază

Ce locuri (AWS), structura și principalele funcții ale acestora.

6. Suport informațional IS

Baza de date ca bază suport informativ. Baze de date distribuite. Arhitecturi IS: file-server, client-server. Sisteme de sprijin pentru decizii.

7. Suport tehnic

Mijloace tehnice moderne de sisteme informatice de transport auto și recomandări pentru selectarea software-ului și hardware-ului pentru prelucrarea informațiilor AT.

8. Software IP

Clasificarea software-ului sistemelor informatice. Software de sistem și de rețea. Instrumente: sisteme de gestionare a bazelor de date și limbaje de programare. Software de aplicație. Recomandări pentru selecție.

9. Sprijin organizațional și juridic pentru IP

Producția și consumul de produse și servicii informaționale. Legea informatiei, asigurând securitatea informațiilor.

10. Tehnologii fără hârtie și mijloace de identificare automată a obiectelor

Mijloace de asigurare a fiabilității informațiilor primare. Metode de identificare automată: magnetic, radiofrecvență, cod de bare. Sistem de control al traficului autobuzelor (SCAD). Sisteme de navigație prin satelit.

11. Utilizarea internetului la organizarea transportului

Site-uri web care oferă posibilitatea de a căuta atât material rulant disponibil pentru transport, cât și un potențial expeditor. Interacțiunea cu rețelele globale de informații.

12. Perspective de dezvoltare a noilor tehnologii informaționale și sisteme automate de control pe AT

Concurența pe piața tehnologiei informației. Consecințele calitative ale dezvoltării telecomunicațiilor. Perspective de dezvoltare a mijloacelor tehnice ale sistemelor automate de control.

2. INSTRUCȚIUNI METODOLOGICE

LA SECȚIUNI ALE PROGRAMULUI

Scopul predării disciplinei este studierea domeniului de aplicare a tehnologiei informatice în transportul rutier și obținerea deprinderilor practice în utilizarea tehnologiei informatice în activități de inginerie din domeniul exploatării transportului rutier.

Obiectivele disciplinei:

– studiază tendințele în dezvoltarea TV și rolul acesteia în AT;

– studiază sistemele informatice informatice despre AT și lor software și hardware;

– dobândește abilități practice în crearea, editarea și afișarea diverselor tipuri de informații (text, grafic, tabelar etc.) folosind instrumente VT;

– studiază și dobândește abilități practice în rezolvarea managementului și sarcini contabile și statistice AT;

– studiază principiile de bază ale tehnologiilor informaționale de rețea. Studierea disciplinei este complicată de faptul că practic

Nu există un singur manual pentru instituțiile de învățământ superior, de aceea bibliografia enumeră mai multe surse, ale căror scurte rezumate sunt incluse în acest material didactic.

– familiarizați-vă cu programul de lucru și liniile directoare;

– studiați materialul disciplinei conform literaturii propuse și a notelor de curs;

– răspunde la întrebările de autotest de la sfârșitul fiecărei secțiuni;

– Pentru a consolida materialul studiat, studentul este obligat să finalizeze un test, care să includă răspunsuri la două întrebări în secțiuni (opțiunile de sarcini sunt date la p. 80). La terminarea studiului disciplinei, studenții de la învățământ la distanță susțin un examen, iar studenții prin corespondență accelerată susțin un test.

3. NOTE DE PRELEGERE

3.1. Conceptul de noi tehnologii informaționale

Influența stimulativă asupra utilizării tehnologiei informatice pe vehicule este asigurată de standardele de stat pentru siguranța vehiculelor, economia de combustibil și protecția mediului, precum și necesitatea găsirii rezervelor interne într-o situație economică dificilă.

Odată cu creșterea complexității și dinamismului sistemelor, fluxurile de informații cresc de multe ori, este nevoie de eficientizarea acestora și de a le considera una dintre componentele procesului tehnologic, ceea ce a dus la apariția conceptului de „tehnologia informației” (; ACEASTA). IT este o metodă de producere a informației, un ansamblu de prevederi metodologice, cadre organizatorice, mijloace instrumentale și tehnologice etc. - tot ceea ce reglementează și sprijină activitățile persoanelor implicate în producerea de informații pe baza utilizării computerelor. În anii optzeci, datorită accelerării procesului de dezvoltare IT, a apărut conceptul de „noi tehnologii informaționale” (NIT).

NIT sunt un set de sisteme încorporate management organizat mijloace și metode fundamental noi de prelucrare a datelor, care sunt sisteme tehnologice integrale care asigură crearea, transmiterea, stocarea și afișarea țintită a unui produs informațional (date, idei, cunoștințe) cu legile unui anumit mediu în care se dezvoltă tehnologia informației științifice.

Fiind de natură predominant fără hârtie, NIT reduce rolul factorului subiectiv în primirea, transmiterea și procesarea informațiilor, care este radical diferit de IT-ul tradițional, depășindu-l semnificativ în eficiență, productivitate și acuratețe.

O rețea distribuită de procesare a datelor este utilizată ca model tehnologic al IT-ului modern, iar funcția principală este „suportul decizional” pentru manager (operator).

Baza tehnică este sisteme de calcul a cincea generație, echipată cu dispozitive periferice și rețele de comunicații. Componentele NIT și principalele domenii de activitate ale acestuia sunt prezentate în diagramă (Fig. 1).

Noile tehnologii informaționale

Aplicație

Orez. 1. Componentele și principalele activități ale NIT

Astfel, NIT combină noile tehnologii de comunicare bazate pe rețele de calculatoare locale și distribuite, metode de prelucrare a informațiilor de management folosind PC-uri și stații de lucru automate, precum și dezvoltarea deciziilor de management bazate pe instrumente de inteligență artificială (baze de date, sisteme expert, tipuri variate modelare) oferind diverse forme (grafice, audio, text) de afișare a situațiilor simulate, implementând astfel o „interfață prietenoasă”.

Cerințe pentru sistemele informaționale moderne:

– funcționalitatea (încorporarea), adică cât de ușor și natural pot fi introduse, modificate, organizate și stocate informațiile folosind un sistem automatizat;

– operabilitatea (fiabilitatea) sistemului informatic (componenta informatică și echipamentul acestuia);

– interactivitate - gradul care caracterizează comoditatea comunicării între posturile de lucru și operatorul cu mașina;

– interiorul biroului, inclusiv amplasarea echipamentelor, disponibilitatea spațiului liber etc.

Când luăm în considerare conceptul de NIT, este necesar să remarcăm semnificația lor socio-psihologică. Personalul rămâne unul dintre elementele principale ale unui sistem automatizat om-mașină, prin urmare, eficacitatea sistemului de producție în ansamblu depinde în mare măsură de interacțiunea acestuia cu elementele de informații științifice și tehnice. Din punctul de vedere al factorului uman, automatizarea producției trebuie luată în considerare din două părți. Utilizarea tehnologiei moderne face posibilă creșterea productivității unui manager (operator), reducerea oboselii și probabilitatea erorilor și creșterea prestigiului activităților sale. În același timp, NIT impune cerințe sporite calificării personalului și pregătirii acestuia în domeniul metodelor moderne de management, făcând schimbarea necesară cunoștințe profesionale.

Istoria dezvoltării sistemelor informaționale pe AT

De la apariția tehnologiei de calcul pe AT, au existat trei scheme de bază pentru utilizarea acesteia:

– procesarea centralizată a tuturor informațiilor ATP din regiune bazată pe cuprinzătoare centre de informare și calcul (CICC);

– sistem de control automat pe două niveluri cu procesare a unei părți a informațiilor în CICC și a unei părți în ATP;

– prelucrarea fluxurilor de informaţii prin sisteme automate de control direct la întreprindere.

Alegerea unei scheme sau alteia a fost determinată de nivelul de dezvoltare a tehnologiei informatice, a instrumentelor de programare și a costului acestora.

Tranziția la procesarea informațiilor pe computer a avut o serie de avantaje:

– de la general fluxul de informații au fost alocate informații normative de referință (RNI), care în volum este de aproximativ

ka 60 – 70%;

– documentele primare au fost unificate și dactilografiate;

– pe baza CICC, s-a format o singură matrice de date de referință pe medii magnetice, care a fost folosită pentru a rezolva problemele ATP în întreaga regiune;

– A fost dezvoltat un sistem de clasificare și codificare a informațiilor, care a făcut posibilă compararea rezultatelor muncii diferitelor întreprinderi, reducerea volumului de informații stocate pe medii magnetice și creșterea vitezei de procesare a acestora.

– personalul întreprinderii a fost scutit de munca de rutină, de decontare, al căror volum, de exemplu, la procesarea documentelor de transport, a fost de aproximativ 90%, eficiența procesării documentelor a crescut

Și erorile de numărare au fost eliminate.

Cu toate acestea, o experiență de peste 20 de ani în operarea unor astfel de sisteme de control automatizate, în urma cărora nu au fost atinși mulți indicatori ai eficienței planificate a sistemelor create, ne permite să tragem concluzii despre deficiențele sistemelor centralizate de procesare a datelor. Acelora

V prima prioritate ar trebui să fie:

– duplicarea informațiilor pe suport hârtie, perforat și magnetic;

– prezența erorilor la transferul de informații de pe hârtie pe suport perforat;

– o întârziere semnificativă în primirea informațiilor prelucrate către personalul de conducere, ceea ce nu face posibilă rezolvarea problemelor operaționale;

– complexitate semnificativă a controlului erorilor la introducerea informațiilor (perforare);

– duplicarea informațiilor de intrare și de ieșire;

– dificultăți în implementarea treptată a sistemului asociate cu acoperirea noilor divizii ale întreprinderii;

– perioade lungi de dezvoltare și punere în funcțiune a sistemului;

– Sistemul nu generează decizii optime de management (se emit doar formulare de ieșire).

În aceste condiții, sistemul de control automat a îndeplinit, de regulă, funcții separate, mecanizând elemente de calcule private.

La mijlocul anilor '80, în țara noastră au început să se răspândească computerele personale (PC-uri), care în caracteristicile lor s-au apropiat mai întâi computer mainframe, și apoi le-a depășit. Software-ul pentru PC avea o interfață ușor de utilizat și nu necesita cunoștințe speciale din partea personalului. În principiu, noi AR-uri au început să fie create pe baza acestor instrumente software și hardware.

Noi. Au fost instalate direct la locurile de muncă și personalul întreprinderii a lucrat cu ele. Datorită faptului că în sistemul de prelucrare a informațiilor au fost eliminate două verigi intermediare (purtători de informații perforate și operatori de calculatoare), cercul sarcini de producție problemele rezolvate cu ajutorul calculatorului s-au extins, iar eficiența soluției a crescut semnificativ.

Majoritatea funcțiilor echipamentului (stații de lucru tradiționale) pot fi îndeplinite Calculator personal(PC) echipat cu dispozitive periferice adecvate și conectat la sistemele de comunicații ale întreprinderii. Datele cercetării arată că o parte semnificativă (80%) din operațiunile de muncă nu necesită acces la baza de informații generale a întreprinderii. Acesta este un alt argument în favoarea folosirii unui PC ca bază tehnică a unui loc de muncă automatizat care funcționează autonom de cele mai multe ori.

Următoarea etapă în dezvoltarea stațiilor de lucru bazate pe PC sunt stațiile de lucru automatizate, care sunt cu mai multe locuri complexe instrumentale cu procesarea distribuită a informaţiei. Spre deosebire de un loc de muncă automatizat, o stație este un sistem de utilizare colectivă a datelor și a produselor software pentru îndeplinirea funcțiilor de producție de același tip.

Analiza sarcinilor de producție ale locului de muncă automatizat arată că, pentru funcționarea eficientă, acest element al tehnologiei informației științifice trebuie inclus în sistemul informațional al întreprinderii, adică în rețeaua locală. O rețea locală este un set de calculatoare unite prin canale de comunicație într-un singur sistem informațional. Prezența unei rețele locale face posibilă simplificarea și reducerea costurilor de utilizare a PC-urilor datorită utilizării lor colective într-un mod de timp partajat, precum și a celor mai scumpe resurse, cum ar fi memorie pe disc capacitate mare și dispozitive de imprimare.

Provocări și oportunități ale noilor tehnologii informaționale

Și utilizarea lor în întreprinderile de transport rutier

– contabilitate și statistică;

– analitice si management: planificarea și controlul vehiculelor pentru întreținere și reparare, contabilitatea și controlul stocurilor, formarea unui set de influențe tehnice etc.;