Aplicarea tehnologiilor informaţionale în transportul de persoane. programe de aplicație care sprijină direct executarea lucrărilor solicitate de utilizatori. Descrieți pe scurt compoziția sistemelor informatice moderne pentru întreprinderile de automobile. Cum caracterizez

Tehnologiile informației și comunicațiilor (TIC) sunt în prezent principalele instrumente prin care se realizează modernizarea în sectorul transporturilor. Sistemele informaționale moderne se caracterizează prin crearea unui spațiu informațional unic pentru toți participanții la interacțiuni. Datorită vastității teritoriul rusesc si acoperirea serviciilor de transport in cele mai indepartate regiuni si puncte ale tarii, transportul este industria cea mai distribuita geografic. Din acest motiv, principala caracteristică a infrastructurii de transport este dependența sa tehnologică ridicată.

Specificul industriei transporturilor este nevoia unui schimb constant de informații între puncte foarte îndepărtate unele de altele. Acest lucru necesită utilizarea celor mai noi echipamente de rețea și tehnologii de transmisie a datelor. Datorită faptului că viața oamenilor depinde de siguranța transporturilor, industria a crescut cerințele pentru fiabilitatea transmisiei de date pe distanțe lungi și protecția datelor împotriva accesului din exterior. Deoarece schimbul de date are loc între centrele de date folosind diverse echipamente de server (servere cu arhitectură x86, servere cu arhitectură RISC), diverse sisteme de operare (Microsoft Windows Server, IBM AIX, Linux Red Hat, Linux Ubuntu, IBM i, i5/OS, OS/400, z/OS, zTPF, Z/VM & z/VSE, HP-UX, SunOS, Solaris, alte sisteme de operare din familia UNIX), diverse protocoale de schimb de date (iSCSI, Fibre Channel, InfiniBand). Gama de echipamente folosite în industrie este foarte largă: de la servere ieftine cu un singur procesor Intel Xeon sau arhitectura procesorului AMD Opteron x86 și comutatoare neadministrate către centre de date puternice cu densitate mare de calcul bazate pe servere blade, sisteme modulare și matrice de stocare nivel hi-end. Cel mai companii mari industriile folosesc soluții de server mainframe. Tehnologiile moderne de virtualizare și acces la terminale (VMWare, Citrix) fac posibilă concentrarea întregii puteri de calcul și a sistemelor de stocare și de rezervă a datelor într-un singur centru central de procesare a datelor, permițându-vă să implementați numai infrastructura IT auxiliară în birouri și sucursale aflate la distanță.

Tehnologii IT în transportul aerian.

Transportul aerian este zona în care progresele moderne în tehnologiile IT găsesc o implementare practică rapidă. Automatizarea aeroporturilor, zborurilor, întreținerea aeronavelor, urmărirea bagajelor și a mărfurilor aeriene au izbucnit rapid în viața noastră și sunt înaintea multor alte domenii de automatizare. Nu mai este posibil să ne imaginăm o realitate atunci când rezervarea online și vânzarea biletelor, check-in-ul de la distanță pentru zboruri folosind chioșcurile web din aeroporturi sau prin internet nu erau disponibile, ca să nu mai vorbim acces liber la informații despre plecările și sosiri aeronavelor.

Tehnologiile IT au devenit principalul instrument de concurență între companiile aeriene atunci când, în timpul crizei globale, s-a înregistrat o scădere semnificativă a călătoriilor aeriene.

Astfel, în 2009, a fost introdus sistemul Sirena-Travel, care acoperă un sfert din volumul traficului de pasageri din transportul aerian rusesc și permite rezervări pentru zboruri charter atât de către operatorii de turism, cât și de aproape orice transportator aerian online. În același timp, pentru confortul utilizatorilor, sistemul este completat cu gateway-ul de plată eGo.

Capacitatea de a crește eficiența activităților companiei prin tehnologii inovatoare, capacitatea de a gestiona competent veniturile au devenit condiții necesare pentru supraviețuirea aviatorilor în condițiile actuale. Integrare produse de informareîntre toți participanții la transportul aerian, reducerea costurilor de transport, creșterea atractivității călătoriilor aeriene pentru pasageri și creșterea siguranței zborului - acestea sunt principalele obiective ale soluțiilor IT pentru aviația modernă, utilizate în multiple sisteme de informații din industrie. Există destul de multe domenii pentru dezvoltarea tehnologiilor IT în călătoriile aeriene - începând cu serverele de supraveghere video și sistemele de control al accesului, cu implementarea de servere pentru a oferi servicii suplimentare pasagerilor (de exemplu, un server web pentru programul Aeroflot Bonus). folosind un SGBD Microsoft SQL Server 7.0) către serverele de antrenament ale companiilor aeriene, care, folosind tehnologii de vizualizare și modelare 3D, permit piloților să practice decolările și aterizările pe rute necunoscute sau tehnologie nouă. Companiile aeriene și aeroporturile sunt cele mai avansate în ceea ce privește dezvoltarea infrastructurii IT în industria transporturilor.

Tehnologii IT pentru transportul feroviar.

Căile Ferate Ruse (RZD) sunt oarecum în urmă cu aviația în promovarea soluțiilor inovatoare. Dar, cu toate acestea, și aici se extinde acoperirea pasagerilor pentru care devine disponibil un bilet electronic: rezervare online, achiziție de bilete.

La Căile Ferate Ruse continuă implementarea celui mai mare sistem de informații corporative (ERP) din Rusia și Europa, bazat pe SAP R/3. Acum a fost tradus în mai multe platformă modernă- SAP ERP 2005. 17 căi ferate, 3 mii întreprinderi și 15 mii divizii structurale, aproximativ 20 mii utilizatori de sistem - acestea sunt caracteristicile cantitative ale infrastructurii create pentru implementarea acestei soluții de proiectare.

Russian Railways este cea mai mare companie de căi ferate din lume în multe privințe, inclusiv în lungimea drumurilor. Principiul dezvoltării centralizate permite implementarea sistemelor informatice în condiții atât de dificile. Crearea unui sistem rutier standard (TDS) și modificarea sa centralizată ca parte a dezvoltării produsului cu replicare locală ulterioară este cheia succesului și implementării cu succes.

Compania are un număr mare de sisteme care gestionează diverse aspecte ale activităților sale, inclusiv managementul transportului de pasageri și mărfuri (de exemplu, ETRAN - un sistem automat de procesare a documentelor de transport), transport și planificare a resurselor tehnice. Toate datele de la sisteme externe sunt integrate într-un singur sistem informatic automat (ACS al JSC Căile Ferate Ruse) folosind interfețe dezvoltate. Modernizarea sistemelor de comunicații și telemecanicii utilizate în transportul feroviar este una dintre modalitățile de creștere semnificativă a intensității și siguranței transportului feroviar.

Tehnologii IT în logistică.

Optimizarea încărcării unităților de transport și a rutelor de transport, urmărirea încărcăturii online pe toată durata călătoriei - astfel de sarcini necesită viteză de procesare, precizie ridicată și consecvență în lanțurile logistice. Doar TIC inovatoare moderne fac posibilă implementarea sarcinilor de acest nivel. În zilele noastre, există multe soluții out-of-the-box care vă permit să reduceți timpul de livrare a mărfurilor și costurile asociate acestuia, să planificați și să urmăriți în mod optim mișcarea mărfurilor. Astfel de soluții există pentru toate tipurile de transport, dar mai ales această zonă a găsit o dezvoltare largă în transportul cu motor odată cu începerea utilizării navigației GPS, care permite urmărirea în timp real a locației fiecărei unități de transport.

Sarcinile de logistică sunt relevante în zona în care există o legătură în transportul mărfurilor între diferite moduri de transport, și, în consecință, între diferite sisteme de prelucrare a datelor, determinate de standardele în vigoare în diverse sectoare de transport. Inovații moderne în formă folosind GPS monitorizarea (folosind sistemul de satelit GLONASS), calcularea virtuală distribuită (sau cloud computing) și serviciile de Internet fac posibilă implementarea sarcinilor logisticii moderne.

Tehnologiile informației sunt de o importanță deosebită în transportul de pasageri și transportul de mărfuri în străinătate. Doar un coridor de transport gratuit face posibilă asigurarea livrării la timp a mărfurilor, iar aceasta este cheia creșterii competitivității companiilor. Crearea unui sistem unificat de transport eurasiatic, a unui spațiu informațional unificat deschis bazat pe Internet, standarde unificate de procesare și transmitere a informațiilor - baza integrării globale în domeniul logisticii transporturilor.

Logistica de transport nu mai este vizibilă fără servicii speciale de internet care vă permit să proiectați canale pentru livrarea mărfurilor și lanțurilor de aprovizionare, fără prototipuri de servicii de expediere virtuale, fără planificatoare de rute de transport care vă permit să creați rute în mod interactiv. Ferestrele video pe internet permit dispecerilor companiilor de transport să monitorizeze situația din zonele de frontieră, în locurile în care mărfurile sunt transbordate și să controleze transportul la cerere. Programul internațional de logistică și telematică TEDIM există și este implementat pe scară largă.

Tehnologiile IT reprezintă baza informațională a Strategiei de transport.

Din 2010, Rusia a adoptat Strategia de transport până în 2030. În cadrul acestui program ambițios, se are în vedere implementarea unui sistem unificat de control automatizat pentru complexul de transport (ACS TC), care va permite integrarea informațiilor din toate sectoarele Rusiei legate de transportul de persoane și mărfuri.

Aspectele inițiale relevante ale acestui program sunt implementarea managementul documentelor electroniceîntre divizii și organizații ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, precum și formarea de rapoarte unificate în termen de 120 de zile de la sfârșitul anului în curs.

În conformitate cu strategia generală, toate sectoarele de transport dezvoltă de mulți ani programe de dezvoltare a informației și comunicării. Principalul proiect pilot integrat este proiectul de sprijin pentru transport pentru Olimpiada de la Soci, care este dezvoltat pe baza cerințelor europene atât pentru infrastructura IT, cât și pentru suportul informațional în sine.

Echipamente utilizate pentru crearea infrastructurii IT la întreprinderile de transport și logistică

Serverul Lenovo ThinkSystem SR550 are performanță ridicată și toleranță la erori. Performanța ridicată este asigurată de resursele încorporate, un procesor scalabil Intel Xeon cu 20 de nuclee și 768 GB de RAM. În plus, acest sistem are suport adaptoare USB, care permit transferul de date la viteză mare, economisind astfel timp.
Serverul Lenovo ThinkSystem SR630 oferă o alternativă mai accesibilă la ofertele tradiționale pentru afaceri în creștere și sucursale fără a sacrifica performanța. Pentru sarcini de lucru mai intense, SR630 acceptă până la 3 TB de memorie internă.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

UTILIZAREA INFORMAȚIILORNTEHNOLOGII ÎN TRANSPORT

sistem informatic de transport automatizat

Informatizarea în transporturi continuă să se dezvolte. se îmbunătățesc produse softwareși mijloace tehnice, se introduc noi tehnologii, iar internetul este din ce în ce mai utilizat. Comerț electronic(E-Commerce), tehnologiile Internet, managementul automatizat bazat pe hardware și software modern au deschis noi oportunități de îmbunătățire a eficienței transportului și a eficienței sistemelor logistice. Acest lucru a fost facilitat în mare măsură de sistemele moderne de telecomunicații și, în primul rând, sistem mobil bazat pe comunicare Standard GSM(Sistemul global pentru comunicații mobile). Mare importanță pentru automatizare pe toate tipurile de transport are un sistem global de localizare a vehiculelor (GPS) bazat comunicații prin satelit. Automatizarea și informatizarea în transport au fost mult facilitate de progresele în domeniul identificării mărfurilor și a transportatorilor pe baza codurilor de bare, precum și de noile tehnologii de identificare prin radiofrecvență folosind transpondere.

Direcția principală de optimizare a utilizării transportului rutier este utilizarea sistemelor automate de navigație, prin care se determină traseul optim pentru vehicule.

În prezent, sunt cunoscute o serie de astfel de sisteme cu o varietate de software. Majoritatea acestor sisteme funcționează pe baza unui sistem geografic automatizat global GIS cu hărți topografice în formă digitală, care este utilizat nu numai în automobile, ci și în alte moduri de transport pentru automatizarea controlului. Ca exemplu de sistem de navigație bazat pe GIS, putem considera sistemul dezvoltat de Macon GmbH (Germania).PDS GmbH (Köln, Germania) a propus un nou model de computer personal portabil care poate fi utilizat pe scară largă în transport și logistică. Un computer Team Pad 30 are un procesor pe 64 de biți și rulează pe sistemul de operare Windows CE, este echipat cu dispozitive de comunicație radio din standardele de rețea D și E și un telefon mobil. comunicare telefonică Standard GSM Camera CMOS încorporată vă permite să citiți coduri online, imagini graficeși etichete de text. Rezoluția camerei este de 330 de mii de pixeli. Este posibil să se integreze un modul special într-un computer pentru a determina locația vehiculelor care utilizează sistem global GPS, bazat pe comunicații prin satelit.

Informatizarea devine baza pentru dezvoltarea în continuare a sistemelor de transport și logistică. Un număr semnificativ de companii lucrează la dezvoltarea de noi instrumente software care fac posibilă crearea din ce în ce mai mult sisteme eficiente. Tehnologiile informaționale sunt din ce în ce mai utilizate pentru a servi pasagerii în transportul public.

Îmbunătățirea sistemelor de informare a călătorilor este văzută de căile ferate germane ca un factor important în îmbunătățirea calității serviciului de călători. A fost creat un sistem informatic integrat în rețea pentru a deservi pasagerii transportului feroviar public utilizând capacitățile unui sistem global de determinare a locației vehiculelor pe baza comunicațiilor prin satelit (GPS). O caracteristică importantă a sistemului automatizat este că anunță pasagerii atât în gări, cât și în trenuri. În cadrul Uniunii Europene, cercetare intensivă și munca practica pentru a crea un sistem informatic automatizat unificat pentru pasagerii din transportul public. Un astfel de sistem, numit SAMPLUS, la finalizarea creării și a funcționării sale de probă, va fi implementat în toate țările membre UE, precum și într-o serie de alte țări europene. Operațiunea de probă a fost deja efectuată în Belgia, Finlanda, Italia și Suedia. Apropiat de funcționalitatea sistemului SAMPLUS este sistemul BVS, creat în Germania.

Sistemul global de poziționare prin satelit (GPS) combinat cu sistemul global de comunicații mobile bazat pe GSM a creat oportunități ample Design si constructii sisteme de transport cu control automatizat pentru diverse tipuri de transport. Compania specializată DENAX Communication for Products AG Kastor & Pollux (Frankfurt, Germania) lucrează cu succes în domeniul realizării unor astfel de sisteme Cubic Transportation Systems Deutschland GmbH (Bonn, Germania) este cunoscută ca dezvoltator de sisteme automate pentru transportul public. Compania a dezvoltat și implementat automate de vânzare de bilete, precum și comandă și vânzarea de bilete pe internet. În total, compania a implementat peste 400 de proiecte. Corn ROAD AG (Unterschleissheim, Germania) este specializată în dezvoltarea de software pentru transport și logistică folosind sisteme globale precum un sistem automat de localizare a vehiculelor bazat pe comunicații prin satelit (GPS), un sistem de telefonie mobilă GSM etc. Produse software Companiile sunt vândute în peste 30 de țări din întreaga lume. Barthauer Software GmbH (Braunschweig, Germania) oferă o gamă largă de servicii în dezvoltarea și implementarea de software pentru sisteme de control automatizate în diverse scopuri. Compania dezvoltă aplicații software bazate pe utilizarea unui sistem geografic automatizat (GIS), a unui sistem de proiectare asistată de calculator (CAD), etc. Au fost dezvoltate și implementate o serie de pachete software pentru a optimiza gestionarea resurselor întreprinderii, managementul utilitati publiceși transportul urban, organizarea marketingului în scopul deservirii calității clienților etc.

Peste 100 de întreprinderi industriale și de transport operează cu succes sisteme de control automate pentru vehicule bazate pe software-ul TESS dezvoltat de Institutul pentru Management Operațional Inform GmbH (Aachen, Germania). Construcție modulară Pachetul software vă permite să rezolvați eficient diverse probleme de management operațional al transportului, inclusiv optimizarea rutelor de trafic. caracteristica principală Pachetul este că, împreună cu utilizarea datelor deterministe și a logicii tradiționale cu două valori, este posibilă utilizarea netradițională, așa-numita „logică non-strict* (Fuzzy Logik) pentru rezolvarea problemelor de optimizare probabilistică. Interfețele convenabile sunt asigurate pentru comunicarea cu logistica ACS și resursele ACS Dezvoltarea logisticii în ultimii ani este asociată cu utilizarea tehnologiei informației și apariția tehnologiei de afaceri electronice (E-Business).Compania Bartsch und Partner GmbH Berotung und Vertrieb (Wiesbaden, Germania). ) este specializată în dezvoltarea tehnologiei de afaceri electronice și a software-ului bazat pe astfel de tehnologii.În special, compania a dezvoltat și oferă software pentru gestionarea automată a resurselor materiale și financiare ale întreprinderilor industriale.Pachetul software NAWIS (g) poate fi utilizat eficient să optimizeze și să gestioneze achiziția de materii prime și consumabile legate de logistica întreprinderilor. CAS Concepts and Solutions AG (Hamburg, Germania) este cunoscută pentru dezvoltările sale conceptuale în domeniul tehnologiei informației în industrie, transport și logistică. Pe baza unui studiu amănunțit al caracteristicilor locale ale întreprinderii, compania dezvoltă o abordare conceptuală pentru selectarea unei opțiuni de informatizare și asigură dezvoltarea, implementarea și întreținerea sistemului. Interfețele convenabile conectează noile produse software cu cele deja implementate, de exemplu un pachet programe SAP. Succesul automatizării diverselor sisteme logistice depinde în mare măsură de colectarea, prelucrarea și transmiterea datelor folosind hardware și software modern. Intermec, fondată în 1965, operează cu succes în acest domeniu. Terminalele și software-urile mobile și portabile ale companiei sunt utilizate în depozite și fabrici industriale, oferind un management automat al datelor fiabile necesare pentru luarea deciziilor corecte de management. Compania creează local rețele LAN bazată pe utilizarea comunicațiilor radio pentru schimbul de date. O cantitate semnificativă de muncă se desfășoară în domeniul sistemelor de identificare a mărfurilor, transportatorilor și vehiculelor.

Utilizarea vehiculelor montate pe podea care funcționează fără șoferi, de ex. cărucioare robotizate, asigură automatizarea flexibilă a asamblarii, instalării și a altor tipuri de lucrări. La uzina pentru producția de motoare cu patru cilindri pe benzină pentru autoturisme Opel, Burkhardt Systemtechnik GmbH (Germania) a furnizat camioane robotizate cu un sistem de navigație cu laser cu două zone și de siguranță a traficului dezvoltat de Honeywell. Cărucioarele robotizate asigură automatizarea flexibilă a ansamblului motorului, sistemul de navigație oferă o vizibilitate sigură de-a lungul traseului de mișcare a cărucioarelor pe o rază de 10 m. MLR Soft GmbH și filiala sa MLR System GmbH (Germania) sunt, de asemenea, specializate cu succes în crearea de podele. vehicule în picioare care funcționează fără șoferi. Astfel de cărucioare și cărucioare robotizate sunt echipate cu sisteme moderne de navigație simple, care funcționează cu un grad ridicat de fiabilitate și siguranță. Compania de logistică specializată BMG Baugruppen und Modulfertigung GmbH (Germania) oferă servicii logistice complete pentru uzina de automobile Volkswagen din Mosel. Depozitul unei firme de logistică este situat la 10 km de întreprindere. Între întreprindere și depozit se efectuează zilnic 240 de călătorii rutiere, asigurând livrarea mărfurilor ambalate. Transportul este organizat după principiul „just la timp”. Acest lucru este facilitat de sistemul automat de încărcare și descărcare creat de Geselschaft fur automatischen Verladetechnik mbH & Co.KG. Pentru descărcare, depozitul dispune de 14 stații de descărcare, din care transportul în continuare al mărfurilor se efectuează prin transportoare cu bandă controlate automat. Implementarea sistemului a făcut posibilă creșterea productivității întreprinderii cu 50%.

La întreprinderea Uzin Utz AG (Germania), două vehicule Mercedes Benz Actros 2531, echipate cu control automat dezvoltat de Fox GmbH (Germania) cu participarea companiilor co-executoare, sunt folosite pentru a transporta mărfuri paletizate între producție și un nou construit. depozit. Caroseria mașinii este realizată din tablă de oțel și găzduiește 14 paleți cu marfă, a căror încărcare și descărcare se efectuează automat cu ajutorul unui transportor cu role încorporat. Mașinile funcționează fără șoferi. Echipat cu un sistem de navigație cu laser, o bară de protecție și un dispozitiv de scanare pentru a recunoaște obstacolele din calea deplasării. Volumul anual de transport de marfă este de 120 mii de tone Compania SK Group (Franța) oferă un sistem automatizat pentru asigurarea siguranței macaralelor și prevenirea situațiilor de conflict în industria construcțiilor. Sistemul se bazează pe utilizarea computerului de bord Navigator 2000, a senzorilor speciali și a radarului. Calculatorul de bord poate fi conectat la computerul de control al companiei cu posibilitatea de a monitoriza funcționarea acestuia prin internet în timp real (on-line). Ravas Europa oferă cântare încorporate din seria RWV-RF pentru echiparea stivuitoarelor cu o capacitate de ridicare de până la 5 tone cu o precizie de determinare a masei sarcinilor de 0,1%. Comunicarea radio este utilizată pentru a transmite date de la celulele de sarcină către dispozitivul de bord cu un afișaj. Este posibil să se determine tara, greutatea netă și brută. Cântarele sunt echipate cu o baterie cu o autonomie a bateriei de până la 30 de ore fără încărcare.Folosirea cântarelor încorporate crește semnificativ productivitatea stivuitoarelor, deoarece elimină călătoriile speciale la cântar pentru cântărirea mărfurilor. Au fost adoptate o serie de soluții tehnice interesante în proiectarea și construcția de noi depozite automate și terminale de containere. De exemplu, într-un depozit automat de produse metalice laminate de la Saizgitter Stahlhandel GmbH (Gladbeck, Germania), o macara rulantă automată funcționează cu o precizie de poziționare automată de până la 3 mm. Capacitatea de ridicare a macaralei este de 13 tone.Sistemul de poziționare ICS 50001 funcționează fiabil pe toată lungimea depozitului, care este de 170 m. Modul de deplasare al macaralei este optimizat de sistemul ASC.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Analiza tendințelor de dezvoltare a tehnologiei informației. Scopul și scopurile utilizării sistemelor de proiectare asistată de computer bazate pe o abordare sistematică. Metode pentru asigurarea automatizării lucrărilor de proiectare folosind exemplul PKP Teply Dom CJSC.

lucrare de curs, adăugată 09.11.2010

Analiza sistemelor de regăsire a informațiilor pentru automatizarea producției. Construirea unui model de bază de date informațională și logică a echipamentelor tehnologice pentru lucrări de asamblare și instalare. Selectarea limbajului de programare pentru aplicația de bază de date. Algoritmul programului.

teză, adăugată 18.12.2013

Caracteristicile întreprinderii GKU TO „Centrul de Tehnologia Informației din Regiunea Tyumen. Structura și funcționarea sistemului, complex mijloace tehnice automatizare. Metode de bază de întreținere a sistemului în timpul funcționării instalațiilor tehnologice.

test, adaugat 09.12.2012

Crearea unei stații de lucru automatizate pentru un maestru al lucrărilor de construcție și instalare pe ventilație, elaborarea de recomandări pentru utilizarea tehnologiilor informaționale în procesul de automatizare a funcțiilor de control. Calculul indicatorilor eficiență economică proiect folosind metoda costului redus.

teză, adăugată 18.07.2010

Clasificarea sistemelor informatice automatizate; utilizarea lor pentru sistemele de control. Caracteristicile serviciilor oferite de Continent LLC; analiza eficacității utilizării tehnologiilor informaționale ale utilizatorilor finali în întreprindere.

teză, adăugată 12.05.2011

Dezvoltarea tehnologiilor informaționale. Conceptul de informatizare a transportului feroviar. Sarcini de automatizare a conducerii lucrărilor operaționale și repararea mijloacelor tehnice ale instalațiilor de cale ferată. Tehnologii ale fermelor și serviciilor în domeniul managementului personalului.

prezentare, adaugat 03.10.2015

Analiza sistemelor moderne de regăsire a informațiilor pentru automatizarea producției. Principalele tipuri, cerințe și parametri ai echipamentelor tehnologice pentru lucrările de asamblare și instalare. Dezvoltarea unui model fizic al bazei de date a echipamentelor tehnologice.

teză, adăugată 09.02.2014

Fundamentele teoretice ale tehnologiei informației, importanța lor în toate sferele vieții omului și societății moderne. Studiul unui sistem informatic pentru automatizarea serviciului de management al personalului în cadrul unei întreprinderi. Programe de automatizare separate.

rezumat, adăugat 01.12.2012

Concepte, definiții și terminologie ale tehnologiilor informației. Rolul și importanța IT pentru stadiul actual de dezvoltare a societății și semnificația lor pentru economiile țărilor. Metode de prelucrare a informaţiei în deciziile de management. Clasificarea tehnologiilor informaţionale.

rezumat, adăugat 28.02.2012

Concepte și definiții de bază ale tehnologiilor informaționale, clasificarea acestora, hardware și software. Rolul globalului retele de informatiiși internetul. Esența automatizării proceselor de luare a deciziilor, utilizarea tehnologiei informatice.

Introducere

.Carputer

.Pilot automat

.GPS

.Radar de parcare

.Alarma auto

.Imobilizator

Concluzie

Introducere

Tehnologia de informație(IT, din engleza informatică, IT) - o clasă largă de discipline și domenii de activitate legate de tehnologiile de gestionare și prelucrare a datelor, precum și de creare a datelor, inclusiv prin utilizarea tehnologiei informatice.

Recent, tehnologia informației este cel mai adesea înțeleasă ca Tehnologii computerizate. Mai exact, IT se ocupă cu utilizarea computerelor și a software-ului pentru a stoca, transforma, proteja, procesa, transmite și primi informații. Specialiștii în hardware și programare de calculator sunt adesea numiți specialiști IT.

Conform definiției adoptate de UNESCO, IT este un complex de discipline științifice, tehnologice și inginerești interconectate care studiază metode de organizare eficientă a muncii persoanelor implicate în procesarea și stocarea informațiilor; tehnologia informatică și metodele de organizare și interacțiune cu oamenii și echipamentele de producție, aplicațiile lor practice, precum și problemele sociale, economice și culturale asociate cu toate acestea. IT-ul în sine necesită pregătire complexă, costuri inițiale ridicate și tehnologie de înaltă tehnologie. Implementarea lor ar trebui să înceapă cu crearea de software matematic și formarea fluxurilor de informații în sistemele de formare specializate.

Rezoluția Consiliului de Miniștri al Republicii Belarus oferă următoarele definiții ale conceptelor: tehnologia informației - un set de procese, metode de căutare, primire, transmitere, colectare, procesare, acumulare, stocare, distribuire și (sau) furnizare de informații , precum și utilizarea informațiilor și protejarea informațiilor. Infrastructura de informații și comunicații (ICI) este un set de hardware și software, comunicații, personal, tehnologii, standarde și protocoale care asigură crearea, transmiterea, prelucrarea, utilizarea, stocarea, protecția și distrugerea informațiilor. Tehnologiile informației și comunicațiilor (TIC) - procesele informaţionaleși metode de lucru cu informații folosind telecomunicațiile și tehnologia computerelor

Tehnologia informației este folosită aproape peste tot. Aici voi descrie utilizarea lui în transport.

1. Carputer

Carputer sau Onboarder (în engleză carputer, engleză onboarder) (alte denumiri - onboard, car computer, car PC, computer) este un analog al unui computer personal de acasă instalat într-o mașină și special conceput pentru a funcționa într-o mașină. Echipamentele de la bord sunt folosite pentru navigarea automată, conectarea la Internet și divertisment. Capacitățile onborder combină funcționalitatea dispozitivelor tradiționale cu un singur scop (radio auto, navigatoare, playere DVD) cu capacitățile unui computer personal.

Informatii de baza

Principalul avantaj al unui computer auto este funcționalitatea. Utilizarea unui computer auto elimină necesitatea instalării separate a unui navigator, a senzorilor de parcare, a televizorului și a DVD-ului. Fiecare dintre acestea dispozitive utile necesită un spațiu separat de instalare și este gestionat separat...

Într-un computer auto, controlul este organizat cel mai adesea printr-un monitor LCD cu ecran tactil (dimensiuni de la 7" la 15" în diagonală). Monitoarele pot fi motorizate sau manuale, încorporate în consolă, au dimensiuni de montare de 1\2DIN, 1DIN sau 2DIN, încorporate în acoperiș, de sine stătătoare (detașabile). Pentru diferite mărci de mașini există monitoare încorporate în tabloul de bord și cavități.

Pe lângă funcțiile deja standard ale mașinii - (TV, GPS, DVD) - un computer auto vă permite să utilizați internetul și e-mailul pe drum, diagnosticează electronicele mașinii, produce o înregistrare video a situației din trafic și, de asemenea, are multe alte funcții utile. Computerul mașinii vă permite să controlați moduri GPS- schimbați rapid hărțile, utilizați atât hărți vectoriale, cât și hărți raster.

Utilizarea Internetului vă permite să monitorizați blocajele de trafic, să ascultați radio pe internet, să vizionați conferințe video, să căutați informatie necesara departe de casă sau birou. Calculatorul auto îndeplinește funcția de detector radar (sau se conectează la unul existent).

Difuzor și radio rutier, controlul semnalelor sonore și al senzorilor de parcare - toate într-un singur dispozitiv

Pentru pasionații de conducere rapidă pe autostrăzi și deplasări frecvente prin mulți kilometri de ambuteiaje, computerul mașinii poate avea o funcție de control al injectorului. Puteți face mașina mai puternică în timp real sau, dimpotrivă, reduceți puterea mașinii pentru a reduce consumul de combustibil și implementați o pornire mai lină a mișcării (pentru ambuteiaje) pentru motoarele puternice. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un cablu (OBD-II, VAG-com și altele) pentru a conecta procesorul injectorului la computerul mașinii și software-ul corespunzător.

Poveste

Istoria computerelor auto datează din 1981, când IBM a dezvoltat primul computer de bord pentru mașinile BMW. 16 ani mai târziu a apărut Apollo, un prototip al primului computer auto creat de Microsoft, care a rămas un prototip. În 2000, compania americană Tracer a creat și testat primul onboarder cu normă întreagă și a lansat producția de masă.

Pe lângă echipamentele de bord Tracer, dispozitivul de bord dublu din 2DIN Tracer CarPC este foarte popular pe piața rusă. Există și soluții chinezești.

2. Pilot automat

Autopilot este un dispozitiv sau un complex hardware și software care ghidează un vehicul pe o anumită traiectorie. Cel mai adesea, piloții automati sunt utilizați pentru controlul aeronavelor, datorită faptului că zborul are loc de obicei într-un spațiu care nu conține multe obstacole, precum și pentru a controla vehiculele care se deplasează pe șinele ferate. Un pilot automat modern vă permite să automatizați toate etapele zborului sau mișcării unui alt vehicul.

În aviație, sistemele automate de control (SAU, BSU sau ABSU) au primit o dezvoltare mai profundă a automatizării zborului, iar pe măsură ce complexe structurate mai complexe - NPK, PNK, PrNK etc. ACS permite, pe lângă stabilizarea aeronavei în spațiu și pe traseu, de asemenea de implementat control software la diferite stadii de zbor. Cele mai complexe tunuri autopropulsate preiau o parte semnificativă a funcțiilor de control al aeronavei în „modul de control”, făcând controlul pentru pilot ușor și uniform, apărând denivelările, prevenind derivele, alunecările, atingerea modurilor de zbor critice și chiar interzicerea sau ignorarea unora dintre acțiunile pilotului. În modurile automate, tunul autopropulsat ghidează aeronava de-a lungul unei anumite rute (sau implementează o subrutină mai complexă pentru utilizarea în luptă), folosind informații de zbor și navigație dintr-un grup de propriii senzori, sisteme de aeronave, ajutoare de radionavigație la sol. , sau chiar executarea comenzilor de la echipamentul de bord al unei aeronave învecinate (unele avioane de luptă pot opera în pereche sau în grup, schimbând constant informații tactice prin canale radio, dezvoltând tactici pentru acțiuni comune și efectuând o misiune de zbor într-un mod automat (de obicei semi -automatic).Subsistemul de control al traiectoriei vă permite să efectuaţi o apropiere de aterizare cu precizie ridicată fără intervenția echipajului. Ca organe de control, oamenii au încercat de mult să nu folosească mașinile de direcție incluse în cablajul de comandă, ci să folosească controlul direct al unităților de direcție, amestecând semnalele de control de la ACS cu semnalele de la volan (sau RUS). Pentru a crea eforturile obișnuite ale pilotului asupra comenzilor, este utilizat un sistem electromecanic destul de complex pentru simularea încărcării. Recent, ei se îndepărtează treptat de această practică, crezând în mod rezonabil că, indiferent de modul în care o imitați, majoritatea procesului de control al aeronavei este încă automatizat. Din ce în ce mai mult, comenzile de tip sidestick sunt folosite în cockpiturile aeronavelor moderne.

Principala problemă la construirea autopiloților (AP) și sisteme automate controlul este siguranța zborului. Cei mai simpli autopiloți de aviație asigură pilotului să dezactiveze rapid pilotul automat dacă acesta este încălcat. operatie normala, posibilitatea de „supraputere” a mecanismelor de direcție prin control manual, deconectare mecanică a mecanismelor de direcție de la cablajul de comandă. Sistemele de control automat sunt proiectate inițial pentru a rezista la defecțiuni, menținând în același timp funcțiile de bază ale operațiunii și este prevăzut un set de măsuri pentru îmbunătățirea siguranței zborului. ACS sunt concepute pentru a fi multicanal, adică două, trei și chiar patru canale de control absolut identice funcționează în paralel pe un mecanism de cârmă comun (RP) și defecțiunea unuia sau a două canale nu afectează în niciun fel performanța generală. a sistemului. Sistemul de control (SC) monitorizează constant conformitatea semnalelor de intrare, trecerea semnalelor prin circuite și monitorizează continuu parametrii de ieșire ai ACS pe tot parcursul zborului, de regulă, folosind metoda cvorumului (votul majoritar) sau compararea cu un standard, iar în cazul oricărei defecțiuni, sistemul ia în mod independent o decizie cu privire la posibilitatea de funcționare ulterioară a modului, comutându-l pe un canal de rezervă, mod de rezervă sau transferând controlul către pilot. Metoda buna controlul general al funcționalității tunurilor autopropulsate este considerat un control de testare înainte de zbor, folosind metoda „run” program pas cu pas, care furnizează semnale de simulare stimulatoare către diferite circuite de intrare ale sistemului, ceea ce provoacă abateri reale ale suprafețelor de direcție și control ale aeronavei în diverse moduri muncă.

Conceptul de „piloți automati” (uneori sub formă de argo) include, pe lângă pilotul automat clasic al aviației, și sisteme pentru pilotarea, conducerea sau controlul automat a tuturor tipurilor de vehicule (roboți) care se deplasează, pe roți, plutitoare sau cu aripi, precum și dezvoltarea de sisteme pentru controlul automat al mașinilor în condiții de autostradă . Un exemplu de canal de control automat al vehiculului este un sistem de stabilizare a vitezei curente de mișcare, cunoscut sub numele de „control de croazieră” („autospeed”, „autodrive”).

(ing. Global Positioning System) (a se citi GPS) - sateliți de navigație care oferă măsurători de timp și distanță; sistem de poziționare globală) este un sistem de navigație prin satelit, adesea denumit GPS. Vă permite să determinați locația și viteza obiectelor oriunde pe Pământ (cu excepția regiunilor polare), în aproape orice vreme, precum și în spațiul cosmic din apropierea planetei. Sistemul este dezvoltat, implementat și operat de Departamentul Apărării al SUA.

Principiul de bază al utilizării sistemului este determinarea locației prin măsurarea distanțelor până la un obiect din puncte cu coordonate cunoscute - sateliți. Distanța este calculată prin timpul de întârziere al propagării semnalului de la trimiterea acestuia de către satelit până la recepția acestuia de către antena receptorului GPS. Adică, pentru a determina coordonatele tridimensionale, receptorul GPS trebuie să cunoască distanța până la trei sateliți și ora sistemului GPS. Astfel, pentru a determina coordonatele și altitudinea receptorului, se folosesc semnale de la cel puțin patru sateliți.

Poveste

Ideea creării navigației prin satelit s-a născut în anii 50. În momentul în care URSS și-a lansat primul satelit artificial Pământ, oamenii de știință americani conduși de Richard Kershner au observat semnalul emanat de satelitul sovietic și au descoperit că, datorită efectului Doppler, frecvența semnalului recepționat crește pe măsură ce satelitul se apropie și scade pe măsură ce se îndepărtează. Esența descoperirii a fost că, dacă vă cunoașteți exact coordonatele pe Pământ, atunci devine posibil să măsurați poziția și viteza satelitului și invers, știind exact poziția satelitului, vă puteți determina propria viteză și coordonatele. .

Această idee a fost realizată 20 de ani mai târziu. În 1973 a fost inițiat programul DNSS, redenumit ulterior Navstar-GPS și apoi GPS. Primul satelit de testare a fost lansat pe orbită pe 14 iulie 1974 de către Statele Unite, iar ultimul dintre toți cei 24 de sateliți necesari pentru o acoperire completă suprafața pământului, a fost lansat pe orbită în 1993, punând astfel în funcțiune GPS-ul. A devenit posibilă utilizarea GPS-ului pentru a îndrepta cu precizie rachetele către obiecte staționare și apoi în mișcare în aer și pe sol.

Inițial, GPS, un sistem de poziționare globală, a fost dezvoltat ca un proiect pur militar. Dar după ce un intrus în spațiul aerian a fost doborât în 1983 Uniunea Sovietică Avionul Korean Airlines cu 269 de pasageri la bord, președintele american Ronald Reagan a autorizat utilizarea parțială a sistemului de navigație în scopuri civile. Pentru a evita utilizarea sistemului în scopuri militare, precizia a fost redusă printr-un algoritm special.

Apoi au apărut informații că unele companii au descifrat algoritmul de reducere a preciziei la frecvența L1 și au compensat cu succes această componentă a erorii. În 2000, această creștere a preciziei a fost anulată prin ordin executiv al președintelui SUA.

Baza sistemului o constituie sateliții de navigație care se deplasează în jurul Pământului de-a lungul a 6 traiectorii orbitale circulare (câte 4 sateliți), cu o rază de aproximativ 20.180 km. Sateliții emit semnale deschise pentru utilizare în benzile: L1=1575,42 MHz și L2=1227,60 MHz (începând de la Blocul IIR-M), iar modelele IIF vor emite tot pe L5=1176,45 MHz. Informațiile de navigație pot fi primite de o antenă (de obicei în vizibilitatea directă a sateliților) și procesate folosind un receptor GPS.

Semnalul cod de precizie standard (cod C/A - modulație BPSK(1)) transmis în banda L1 (și semnalul L2C (modulație BPSK) în banda L2 începând cu dispozitivele IIR-M) este distribuit fără restricții de utilizare. Dezactivarea semnalului artificial (modul de acces selectiv - SA) utilizat inițial pe L1 a fost dezactivată din mai 2000. Din 2007, Statele Unite au abandonat în cele din urmă tehnica de întărire artificială. Odată cu lansarea dispozitivelor Block III, este planificată introducerea unui nou semnal L1C (modulație BOC(1,1)) în gama L1. Va avea compatibilitate inversă, o capacitate îmbunătățită de urmărire a traseului și va fi mai compatibil cu semnalele Galileo L1.

Pentru utilizatorii militari, sunt disponibile suplimentar semnale în benzile L1/L2, modulate cu un cod P(Y) cripto-rezistent anti-blocare (modulație BPSK(10)). Începând cu dispozitivele IIR-M, a fost pus în funcțiune un nou cod M (se folosește modulația BOC(15,10). Utilizarea codului M permite sistemului să funcționeze în cadrul conceptului Navwar (război de navigație). Codul M este transmis pe frecvențele L1 și L2 existente. Acest semnal are imunitate sporită la zgomot și este suficient pentru a determina coordonatele exacte (în cazul codului P, a fost necesar să se obțină și codul C/A). O altă caracteristică a codului M va fi capacitatea de a-l transmite într-o anumită zonă cu un diametru de câteva sute de kilometri, unde puterea semnalului va fi cu 20 de decibeli mai mare. Semnalul obișnuit M este deja disponibil în sateliții IIR-M, iar cel foarte țintit va fi disponibil doar folosind sateliții GPS-III.Odată cu lansarea satelitului bloc IIF, a fost introdusă o nouă frecvență L5 (1176,45 MHz). Acest semnal se mai numește și siguranță vieții. Semnalul L5 este cu 3 decibeli mai puternic decât semnalul civil și are o lățime de bandă de 10 ori mai mare. Semnalul poate fi utilizat în situații critice care implică o amenințare la adresa vieții umane. Semnalul va fi utilizat pe deplin după 2014.

sateliții asigură funcționalitatea sistemului 100% oriunde în lume, dar nu pot oferi întotdeauna o recepție fiabilă și un calcul bun al poziției. Prin urmare, pentru a crește precizia de poziționare și rezerva în cazul defecțiunilor, numărul total de sateliți pe orbită este menținut în număr mai mare.

Stații de control la sol pentru segmentul spațial

Constelația orbitală este monitorizată de la stația principală de control situată la Schriever Air Force Base, Colorado, SUA și cu ajutorul a 10 stații de urmărire, dintre care trei stații sunt capabile să trimită date de corecție către sateliți sub formă de semnale radio cu un frecventa de 2000-4000 MHz. Cea mai recentă generație de sateliți distribuie datele primite între alți sateliți.

Aplicarea GPS-ului

Deși proiectul GPS a fost inițial destinat unor scopuri militare, astăzi GPS-ul este din ce în ce mai folosit în scopuri civile. Receptoarele GPS sunt vândute în multe magazine de electronice; sunt încorporate Celulare, smartphone-uri, PDA-uri și utilizatori de la bord. De asemenea, sunt oferite consumatorilor diverse dispozitiveși produse software care vă permit să vă vedeți locația harta electronica; având capacitatea de a trasa rute ținând cont de semnele rutiere, virajele permise și chiar ambuteiajele; căutați pe hartă anumite case și străzi, atracții, cafenele, spitale, benzinării și alte infrastructuri.

· Geodezie: folosind GPS, sunt determinate coordonatele exacte ale punctelor și limitelor terenuri

· Cartografie: GPS-ul este utilizat în cartografia civilă și militară

· Navigație: folosind GPS, se efectuează atât navigația pe mare, cât și pe cea rutieră

· Monitorizarea prin satelit a transportului: folosind GPS, poziția și viteza vehiculelor sunt monitorizate, iar mișcarea acestora este controlată

· celular: Primele telefoane mobile cu GPS au apărut în anii 90. În unele țări, de exemplu SUA, aceasta este folosită pentru a determina rapid locația unei persoane care sună la 911. În Rusia, un proiect similar a fost lansat în 2010 - Era-GLONASS.

· Tectonica, tectonica plăcilor: folosind GPS-ul pentru a observa mișcările și vibrațiile plăcilor

· Timp liber: Există diverse jocuri care folosesc GPS, de exemplu Geocaching, etc.

· Geoetichetarea: informațiile, cum ar fi fotografiile, sunt „legate” la coordonate datorită receptoarelor GPS încorporate sau externe

Precizie

Precizia tipică a receptoarelor GPS moderne în plan orizontal este de aproximativ 10-12 metri cu vizibilitate bună prin satelit. În Statele Unite și Canada există stații WAAS care transmit corecții pentru modul diferențial, ceea ce permite reducerea erorii la 1-2 metri pe teritoriul acestor țări. Atunci când se utilizează moduri diferențiale mai complexe, precizia determinării coordonatelor poate fi mărită la 10 cm.Din păcate, acuratețea oricărui SNA depinde foarte mult de deschiderea spațiului, de înălțimea sateliților utilizați deasupra orizontului.

Un dezavantaj comun al utilizării oricărui sistem de radionavigație este că, în anumite condiții, semnalul poate să nu ajungă la receptor sau să ajungă cu distorsiuni sau întârzieri semnificative. De exemplu, este aproape imposibil să vă determinați locația exactă adânc într-un apartament din interiorul unei clădiri din beton armat, într-un subsol sau într-un tunel. Deoarece frecvența de funcționare a GPS-ului se află în intervalul decimetru al undelor radio, nivelul de recepție a semnalului de la sateliți se poate deteriora grav sub frunzișul dens al copacilor sau din cauza norilor foarte grei. Recepția normală a semnalelor GPS poate fi afectată de interferența multor surse radio terestre, precum și de furtunile magnetice.

Înclinarea scăzută a orbitelor GPS (aproximativ 55) afectează serios precizia în regiunile polare ale Pământului, deoarece sateliții GPS se ridică jos deasupra orizontului.

O caracteristică esențială a GPS-ului este dependența completă a condițiilor de primire a semnalului de la Departamentul de Apărare al SUA. De exemplu, în timpul luptelor din Irak, sectorul civil al GPS-ului a fost oprit.

Acum, Departamentul de Apărare al SUA a decis să înceapă o actualizare completă a sistemului GPS. A fost planificat cu destul de mult timp în urmă, dar abia acum a fost posibil să începem implementarea acestui proiect. În timpul modernizării, vechii sateliți vor fi înlocuiți cu alții noi, care sunt dezvoltați și fabricați de Lockheed Martin și Boeing. Se susține că vor putea oferi precizie de poziționare cu o eroare de 0,5 metri.

Desigur, implementarea acestui program va dura ceva timp. Departamentul american al Apărării susține că va fi posibilă finalizarea completă a actualizării sistemului abia după 10 ani. Interesant este că numărul de sateliți nu va fi schimbat: vor mai fi 30 dintre ei - 24 operaționali și 6 de rezervă.

4. Radar de parcare

Radarul de parcare, cunoscut și sub numele de Acoustic Parking System (APS), senzori de parcare sau senzor de parcare cu ultrasunete, este un sistem de asistență la parcare găsit pe unele vehicule. Cuvântul radar din nume este, strict vorbind, incorect, deoarece dispozitivul folosește mai degrabă unde sonore decât unde radio. Astfel, este corect să numiți astfel de dispozitive nu radare, ci sonare.

Sistemul foloseste senzori ultrasonici, încorporat în barele de protecție față și spate pentru a măsura distanța până la obiectele din apropiere. Sistemul emite un sunet de avertizare intermitent (și, în unele versiuni, afișează informații despre distanță pe afișajul LCD încorporat în bord, în oglinda retrovizoare etc.) pentru a indica cât de departe este vehiculul de obstacol.

Când distanța până la obstacol scade, semnalul de avertizare crește în frecvență. Emite primele sunete atunci când se apropie de un obstacol la 1-2 metri, iar când este periculos de aproape de un obstacol (10-40 cm, în funcție de model), semnalul sonor devine continuu. La unele modele sistemul poate fi dezactivat, de exemplu pentru utilizare off-road. În mod obișnuit, sistemul este cuplat automat cu treapta de marșarier (de exemplu, puterea poate fi furnizată de la circuitul luminii de marșarier).

În Rusia, radarele de parcare au devenit cunoscute pentru prima dată sub numele de marcă Parktronic, care este numele sistemului de parcare de pe mașinile Mercedes-Benz. În acest sens, în limba rusă colocvială, cuvântul „parktronic” a început să însemne radare de parcare de la orice producător. Alte mărci folosesc denumiri diferite: BMW și Audi în germană numesc pur și simplu sistemul „asistență la parcare” - Parkassistent. Audi folosește și abrevierea APS, care înseamnă Audi Parkassistenzsysteme în germană sau Audi parking system în engleză.

Există multe tipuri de sisteme de parcare, care diferă în principal prin numărul și locația emițătorilor senzorilor ultrasonici. Cele mai simple sisteme folosesc doi senzori montați pe bara de protecție spate a mașinii. Sistemul este activat atunci când șoferul cuplează treapta de marșarier. Cele mai comune sisteme similare folosesc 4 senzori situati pe bara de protectie spate la o distanta de 30-40 cm unul de celalalt. Această aranjare a senzorilor elimină aspectul „zonelor moarte”. În mai mult sisteme complexe Pe bara de protecție din față sunt instalați 2 sau 4 senzori. Sistemul vă avertizează când vă apropiați de un obstacol atunci când apăsați pedala de frână. Pot utiliza sisteme excepționale cantitate mare senzori, precum și senzori aflați pe părțile laterale ale mașinii.

Principiul de funcționare

Sistemul include:

.unitatea electronică

.emițători cu senzori ultrasonici

.dispozitive de indicare (afișaj LCD) și dispozitive de notificare sonoră (buzzer)

Sistemul funcționează pe principiul sondei eco. Senzorul emițător generează un impuls ultrasonic (aproximativ 40 kHz) și apoi percepe semnalul reflectat de obiectele din jur. Unitatea electronică măsoară timpul scurs între emiterea și recepția semnalului reflectat și, luând constantă viteza sunetului în aer, calculează distanța până la obiect. În acest fel, mai mulți senzori sunt interogați pe rând și, pe baza informațiilor primite, pe dispozitivul de afișare sunt afișate informații și, dacă este necesar, sunt transmise semnale de avertizare cu ajutorul unui dispozitiv de avertizare audio.

Aplicație

În urmă cu câțiva ani, radarele de parcare erau instalate doar pe unele versiuni de mașini scumpe, precum Audi, BMW, Mercedes-Benz. Acum că componentele sistemului au devenit mai accesibile, radarele de parcare sunt instalate în mod obișnuit de diverși producători, inclusiv de mașini bugetare. În Rusia, fabrica AvtoVAZ instalează un radar de parcare standard pe mașinile Lada Priora în configurația Lux. Pe aproape orice mașină care nu are un radar de parcare standard, acesta poate fi instalat ca opțiune suplimentară. Pasionații de mașini care au anumite abilități în repararea și întreținerea mașinilor, care au achiziționat un kit de instalare într-un magazin, pot instala, de asemenea, independent un sistem similar pe mașina lor.

Caracteristici de utilizare

Deși sistemul este conceput pentru a ajuta pasionatul de mașini, nu vă puteți baza pe el complet. Indiferent de prezența sistemului, șoferul este obligat să verifice vizual dacă nu există obstacole înainte de a conduce în orice direcție. Unele obiecte nu pot fi detectate de radarul de parcare din cauza principiilor fizice de funcționare, iar unele pot provoca alarme false ale sistemului.

Radarul de parcare poate produce semnale false în următoarele cazuri:

.Prezența gheții, zăpezii sau a altor contaminanți pe senzor.

.A fi pe un drum cu o suprafață denivelată, suprafață neasfaltată sau cu pantă.

.Conducerea pe teren accidentat.

.Prezența surselor de zgomot crescut în raza de acțiune a senzorului.

.Lucrați în condiții de ploaie abundentă sau zăpadă.

.Funcționarea dispozitivelor de transmisie radio în raza de acțiune a senzorului.

.Tractarea unei remorci.

.Parcare in spatii inguste (efect de ecou).

Este posibil ca sistemul să nu răspundă la următoarele elemente:

.Obiecte ascuțite sau subțiri, cum ar fi lanțuri, cabluri, stâlpi subțiri.

.Obiecte care absorb radiațiile ultrasonice (îmbrăcăminte, materiale poroase, zăpadă).

.Obiecte cu o înălțime mai mică de 1 metru.

.Obiecte care reflectă sunetul departe de senzori.

.Sistemul nu poate detecta găuri în asfalt, puțuri deschise, obiecte mici și ascuțite împrăștiate și alte obiecte periculoase care se află în afara câmpului vizual al senzorilor.

5. Alarma auto

parcare acustică de navigație auto

Alarma auto - dispozitiv electronic, instalat într-o mașină, conceput pentru a-l proteja de furt, furtul de componente ale vehiculului sau alte lucruri din mașină.

Dispozitiv

De regulă, acesta constă dintr-o unitate principală, un transceiver (antenă), o cheie, un senzor de șoc, un buton de service și un indicator LED. Alarmele auto vin cu părere, adică pager-ul cheie informează despre starea mașinii.

Protectie antifurt

O alarmă auto nu oferă o garanție de 100% împotriva furtului, dar își reduce semnificativ atractivitatea pentru hoții de mașină. Unele modele de alarmă auto pot fi conectate la un modul GSM/GPRS, cu posibilitatea de a controla funcțiile de alarmă de la un telefon mobil prin trimiterea de SMS-uri.

Cod de dialog

Codul de dialog este o metodă specială de verificare a alarmelor auto. Pentru a identifica cheia, folosește tehnologia de autentificare, cunoscută pe scară largă în criptografie, printr-un canal nesecurizat.

După ce a primit semnalul, sistemul se asigură că acesta a fost trimis de la cheia „sa” și acest lucru se întâmplă nu o singură dată, ci într-un dialog. Ca răspuns la primul semnal, sistemul trimite o cerere către telecomandă sub forma unui număr aleatoriu, care este procesată de cheie folosind un algoritm special și trimis înapoi. Alarma își procesează mesajul folosind același algoritm, comparând răspunsul primit cu datele sale. Dacă se potrivesc, comanda este executată și o confirmare este trimisă la chei.

Codul de dialog oferă protecție suplimentară împotriva hackingului electronic.

Pentru a sparge alarmele de mașină, hoții de mașini folosesc un dispozitiv de prindere a codurilor - un dispozitiv care copiază codurile majorității alarmelor auto existente. Astfel, îi pirata. Există liste negre de alarme auto pe Internet care pot fi deschise de un codificator. Puteți cumpăra un cod grabber online pentru 100 de mii de ruble. Se vinde pentru testarea alarmelor in atelierele de reparatii auto si companiile de asigurari. O diagramă și o descriere pentru asamblarea unui cod grabber pot fi descărcate din resurse tematice.

Alte funcții

Alarmele vin și cu pornire automată. Unele modele oferă pornire automată atunci când temperatura compartimentului motor scade la un anumit nivel și (sau) la un anumit interval de timp.

. Imobilizator

Imobilizator (din engleză imobilizator - „imobilizator”)

Un dispozitiv de imobilizare auto este un dispozitiv care privează o mașină de mobilitate. sarcina principală imobilizator - pentru a rupe unul sau mai multe circuite electrice vitale pentru funcționarea mașinii și astfel a preveni furtul.

Principiul de funcționare al imobilizatorului este eșecul conexiunii circuitelor electrice ale vehiculului în locurile cele mai semnificative - cele care sunt responsabile pentru conectarea circuitelor electrice ale demarorului, aprinderii și motorului. Datorită acestui fapt, mașina este garantată să rămână în locul său de parcare chiar dacă intrușii intră înăuntru. Folosind dispozitive suplimentare, cum ar fi supapele solenoide, pot bloca funcționarea sistemelor neelectrice.

Pornirea și oprirea imobilizatorului ar trebui să fie accesibilă numai proprietarului mașinii. De regulă, în acest scop este utilizată o cheie de cod electronic. Modele mai puțin obișnuite cu apelare manuală cod. Înainte de a porni mașina, proprietarul trebuie să introducă cheia cu cod într-un slot special și să oprească imobilizatorul. În sistemele cu formare manuală a codului, pentru a opri imobilizatorul, trebuie să introduceți codul setat de proprietar.

O altă caracteristică importantă a imobilizatorului este că, dacă este distrus sau oprit neautorizat, sistemele vehiculului rămân blocate.

Toate tipurile de imobilizatoare au funcția de a se arma automat după o anumită perioadă de timp în care proprietarul nu a luat nicio măsură. Acest lucru reduce semnificativ posibilitatea de furt în perioade scurte de timp când proprietarul mașinii a plecat undeva fără a asigura mașina.

Imobilizatorul (standard) este format din trei părți principale. Acest:

.Bloc de control. Unitatea de control este centrul de la care sunt primite semnale pentru activarea întregului sistem.

.Relee electromagnetice. Cu ajutorul releelor electromagnetice, secvența de conectare a circuitelor de cablare electrică este de fapt întreruptă în cazul intrării neautorizate în mașină.

.O cheie care este păstrată de proprietarul mașinii. Unitatea de control recunoaște doar cheia proprietarului și numai proprietarul mașinii o poate porni.

Astfel, diferențele dintre diferitele tipuri de imobilizatoare rezidă în modul în care aceste elemente standard ale sistemului de imobilizare interacționează, de exemplu, în modul în care unitatea de comandă comunică cu circuitele electrice ale vehiculului și cu cheia.

Concluzie

Tehnologiile informaționale sunt incluse pe scară largă în viețile noastre, iar transportul nu face excepție. Poate că în viitorul apropiat, electronicele vor înlocui toate piesele mecanice ale mașinii. Și vor lucra fără participarea șoferului.

Lista literaturii folosite

1.Bodner V.A., Teoria controlului automat al zborului, M., 1964.

.Manual de echipamente de aviație (AiREO)

.Shebshaevich V.S., Dmitriev P.P., Ivantsev N.V. si etc.; editat de Shebshaevici V.S. Sisteme de radionavigație prin satelit de rețea. - Ed. a II-a, revizuită. şi suplimentare.. - M.: Radio şi Comunicaţii, 1993. - 408 p. - ISBN 5-256-00174-4

.Kozlovsky E. Arta poziționării // În jurul lumii. - M.: 2006. - Nr. 12 (2795). - p. 204-280.

.Sinelnikov A. X. Electronică într-o mașină Sinelnikov A. X. 1986

.A. G. Khodasevich, T. I. Khodasevich Manual privind proiectarea și repararea dispozitivelor electronice ale mașinilor.

Tendinţa actuală spre metode digitale crearea, transmiterea, prelucrarea și stocarea informațiilor conduce la implementarea pe scară largă a bazelor de date statice și dinamice, organizarea telecomunicațiilor pentru accesul la informații prin canale de informare terestre și prin satelit. În consecință, în sistemele logistice există o tranziție la tehnologii digitaleîn toate domeniile fluxului de documente, inclusiv înlocuirea documentelor de transport pe hârtie cu cele electronice. Integrarea fluxurilor de informații și a suportului de comunicare în transportul de mărfuri a primit o denumire generală - telematică.

Introducerea tehnologiilor informaționale și integrarea lor bazată pe telematică este implementată în transporturi în mai multe domenii principale. În primul rând, aceasta este implementarea și utilizarea activă a sistemelor automate de management al întreprinderilor de transport. Gestionarea oricărei întreprinderi necesită un nivel ridicat de conținut informațional și analiza informațiilor primite pentru a forma o decizie de management, prin urmare întreprinderile implementează sisteme de control automatizate (ACS) diverse niveluri pentru colectarea și prelucrarea de înaltă calitate a informațiilor despre activitățile întreprinderii. ASC se bazează pe utilizarea integrată a mijloacelor tehnice, matematice, informaționale și organizaționale.

Baza sistemelor de control automatizate ale întreprinderii sunt bazele de date - dulapuri electronice care vă permit să mențineți înregistrări structurate detaliate ale tuturor componentelor activității întreprinderii. Utilizarea sistemelor de management al bazelor de date este capacitatea de a analiza în profunzime conținutul informațiilor primite, de a face selecții, rapoarte, calcule statistice și matematice. Pentru ca angajații întreprinderii să poată accesa baza de date, se creează o rețea locală de calculatoare ramificate a întreprinderii, prin care fiecare specialist poate primi informațiile de care are nevoie și le poate prelucra cu software-ul profesional adecvat (depozit, contabilitate, tranzacții financiare, evidență a personalului, salarii și facturi etc.). Pentru a proteja și păstra informațiile, acces la baza de date de clasare - fiecare dintre clienții rețelei are drepturi clar definite de a utiliza anumite informații, de a le modifica sau de a le copia. Informațiile bazei de date sunt stocate pe un computer special dedicat - un server, care are software-ul adecvat pentru a lucra cu solicitările clientului. Pe computerele de lucru ale specialiștilor întreprinderii, pe lângă SGBD-ul principal, se pot instala programe suplimentare, necesar pentru munca unui specialist, de exemplu, un program de contabilitate sau un sistem de expediere pentru vehicule pe drum. Aceste programe pot interacționa cu SGBD-ul sau pot funcționa autonom. Automatizarea controlului bazat pe local retele de calculatoareși bazele de date, datorită prezenței accesului la Internet, implementează integrarea informațiilor cu toți participanții din lanțul de aprovizionare. Principalele consecințe ale introducerii ASK sunt îmbunătățirea calității, vitezei și fiabilității contabilității și analizei muncii întreprinderii și diviziilor structurale, angajaților individuali; introducerea managementului electronic al documentelor, care îmbunătățește și indicatorii de calitate; acces la interacțiunea electronică cu alte întreprinderi, clienți, furnizori prin intermediul tehnologiilor Internet. Ca urmare, aceasta are ca rezultat o creștere a nivelului de utilizare a materialului rulant al unei întreprinderi de transport, optimizarea încărcării acestuia, reducerea costurilor pentru combustibili și lubrifianți prin implementarea programelor de optimizare a rutelor și creșterea competitivității și profitabilității. .

O altă direcție de utilizare a ASC este implementarea accesului la informații de stat, departamentale și comerciale postate pe Internet. Există programe europene și ucrainene pentru a oferi acces atât persoanelor juridice, cât și persoanelor fizice la orice informație guvernamentală și flux de documente prin terminale de computer. Programul „Vămă electronică” funcționează în Ucraina, care oferă un astfel de acces tuturor participanților la activitatea economică străină, permițându-le să primească informații de stat și interstatale cu privire la legislația și regulile activității economice străine, să creeze și să depună declarații electronice de marfă pentru trecerea frontierelor vamale. .

Următoarea tehnologie informațională cea mai implementată și utilizată în transport este monitorizarea vehiculelor, care este înțeleasă ca monitorizarea locației și stării vehiculelor, mărfurilor sau șoferilor pe baza sistemelor informatice de bord și a tehnologiilor GPS. Prin canalele de telecomunicații, aceste informații devin disponibile organizatorilor de transport și altor participanți ai lanțului logistic. Această zonă de utilizare a tehnologiei informației în transport poate îmbunătăți semnificativ siguranța transportului, calitatea canalului logistic și eficiența operațiunilor de transport. Expedierea eficientă a transportului planificat este asigurată, deoarece dispecerul poate controla în orice moment unde se află vehiculul, viteza acestuia, starea motorului, încărcătura, cantitatea de combustibil etc. Dacă este necesar, vehiculul poate fi redirecționat pentru încărcare suplimentară. sau retur de încărcare. Când un vehicul se defectează, informațiile despre starea lui vă permit să luați soluție optimă pentru reparații sau trimiterea unui alt vehicul. Vehiculele moderne sunt din ce în ce mai saturate cu subsisteme electronice pentru a le crește eficiența, siguranța în trafic, pentru a îmbunătăți condițiile de lucru ale șoferului, pentru a asigura siguranța vehiculului și a mărfii, iar comunicațiile pentru a permite transmisia modul real transmite aceste informații către serviciile de expediere ale transportatorilor sau serviciile rutiere relevante. Dacă încărcătura este deteriorată sau preluată în mod deliberat, instrumentele telematice moderne fac posibilă declanșarea alarmei, apelarea serviciilor de urgență etc. Creșterea informațiilor transportatorului despre starea sarcinii planificate, starea vehiculului și a încărcăturii crește fiabilitatea și calitatea. de transport și, în consecință, afectează competitivitatea acelor transportatori care implementează tehnologii informaționale moderne. Conform multor rezultate ale cercetării, s-a dovedit că introducerea tehnologiilor informaționale moderne oferă unei companii transportatoare profituri mai mari decât achiziționarea unei mașini noi.

Monitorizarea vehiculelor nu este eficientă fără utilizarea instrumentelor moderne de comunicare. Instrumentele de comunicare se bazează pe progresele înregistrate în radiotelefonia de joasă frecvență, comunicațiile prin satelit și tehnologiile de procesare a informațiilor videografice. De asemenea, sunt utilizate pe scară largă noile tehnologii, cum ar fi: rețelele celulare naționale și regionale pentru transmiterea verbală și informatii digitale; sisteme de comunicații prin satelit pentru transmiterea informațiilor și poziționarea globală. Ca tehnologie de bază de rețea în logistica transporturilor, se acordă preferință sistemului de internet, care se distinge prin costul relativ scăzut, ușurința de operare, deschiderea la utilizare și coordonarea transportului de către toate modurile de transport. Folosit pe scară largă la nivel global conexiune mobilă "tub-tub„, care este furnizat de sateliții cu orbită joasă ai sistemului Global Star. Noile direcții de dezvoltare a logisticii sunt asociate cu metodologiile de distribuție a controlului mobil bazate pe tehnologii WAP de rețea (t-logistic), suport de resurse pentru ciclul de viață al mărfurilor bazate pe pe tehnologii CALS.

O altă direcție de introducere a tehnologiilor informaționale în transport este utilizarea logisticii electronice. Logistica electronică este gestionarea fluxurilor electronice de informații care apar în lanțurile de aprovizionare a mărfurilor în scopul optimizării acestora. Creșterea eficienței sistemelor logistice se realizează prin transfer rapid informatii referitoare la operatiunile logistice, prelucrarea acesteia reducand in acelasi timp cantitatea de hartie, reducand erorile la introducerea datelor. Baza logisticii electronice sunt standardele internaționale pentru metodele de codificare a unităților logistice și citirea corespunzătoare. Coordonatorul procesului de elaborare și gestionare a standardelor de e-logistică este organizația internațională GSI (sistemul informațional global) și reprezentanțele sale naționale. Utilizarea standardului permite partenerilor comerciali din diferite țări să facă schimb electronic de informații. Dintre toate domeniile de e-logistică dezvoltate de GS1, cea mai utilizată este codarea, care asigură identificarea automată a mărfurilor. După metoda de codificare, ele disting linie și frecvență radio.

Scopul strategic al codificării este de a minimiza participarea umană în lanțurile de aprovizionare cu produse. Acest lucru se va realiza prin înlocuirea tuturor tranzacțiilor cu coduri (livrări, facturi, retururi de produse etc.). Instrumentele de codare asigură marcarea, ceea ce înseamnă aplicarea de semne speciale, inscripții pe vehicule, marfă sau containere. Alegerea mijloacelor de marcare depinde de scopul acestuia, locația aplicației și mijloacele de citire. Există mai multe tipuri de marcaje.

Marfa - aplicata de producator pentru a indica tipul de produs si numele producatorului.

Marfa - in care sunt indicate denumirea punctelor de plecare a marfurilor si destinatia, expeditorul si destinatarul marfii. Se poate indica masa sau volumul încărcăturii.

Transport - in care sunt indicate numarul de locuri din lot si numarul documentului de expeditie.

Special - în cazul în care sunt date instrucțiuni speciale cu privire la cerințele pentru transportul și depozitarea mărfurilor folosind mărci internaționale convenționale.

Cel mai comun tip de codificare astăzi este codul de bare. Un cod de bare constă dintr-o serie de bare paralele de grosimi diferite și cu spații diferite între ele. Acest lucru asigură că datele sunt codificate în caractere digitale. Un dispozitiv de scanare electronică efectuează o scanare automată sau semi-automată, în timpul căreia datele codificate sunt decodificate într-un format care poate fi înțeles de un sistem informatic. Codarea de bare asigură procesarea de mare viteză a documentelor de marfă. Utilizarea codurilor de bare este un element obligatoriu al logisticii și reflectă metode moderneși tehnologii de livrare a mărfurilor - integrarea sistemelor de aprovizionare, producție și distribuție, stocare bazată pe sisteme contabile computerizate și gestionarea informațiilor despre fluxurile de materiale.

În același timp, dezvoltarea tehnologiei informației deschide posibilitatea trecerii la o nouă metodă de codare, mai avansată din punct de vedere tehnologic - frecvența radio. Cu această tehnologie de codare, codarea se realizează pe un microcip (cip), care este atașat produsului, containerului sau vehiculului. Înregistrarea și citirea informațiilor de la microprocesoarele cu microcip are loc fără contact pe o distanță considerabilă și la viteză mare, în mod automat. Capacitățile unui microcip sunt mult mai largi în ceea ce privește volumul și conținutul informațiilor codificate în el, comparativ cu codurile de bare. Metodele moderne flash pentru reprogramarea procesoarelor fac posibilă rescrierea în mod repetat a unor informații la mutarea și procesarea produselor, păstrând în același timp informațiile constante.

Se depun eforturi pentru reducerea timpilor de nefuncţionare a transporturilor la graniţele Uniunii Europene pe baza tehnologiei electronice de gestionare a documentelor „Green Custom”, bazată pe elemente de logistică electronică. Se știe că întârzierea vagoanelor de cale ferată a scăzut semnificativ datorită introducerii logisticii electronice.

O zonă a tehnologiei informației în transport, cum ar fi automatizarea controlului, se dezvoltă activ. trafic. O creștere a numărului de mașini pe drumuri, a volumelor și vitezei fluxurilor de trafic necesită creșterea eficienței controlului și managementului traficului. Instrumentele telematice vă permit să controlați viteza vehiculelor, densitatea fluxurilor de trafic, controlul semafoarelor ținând cont de situația drumului, redistribuirea fluxurilor de trafic în funcție de condițiile drumului și altele asemenea. De exemplu, integrarea informațiilor bazată pe telematică este implementată pe scară largă pentru a controla circulația transeuropeană a mărfurilor. Astăzi, circulația mărfurilor de către mii de camioane este controlată de sisteme prin satelit. În Austria, Germania și Țările de Jos folosesc monitorizarea prin satelit a încărcării autostrăzilor cu taxă de mare viteză și calcule de taxare cu viteză zero. Programele pentru controlul complet automatizat al vehiculelor sunt testate pe secțiuni selectate de drumuri și autostrăzi ale orașului. În viitorul apropiat, în cadrul telematicii, vor fi introduse sisteme de dialog automat între sistemele de bord și sistemele de control al traficului, precum și dialogul direct între sistemele de bord ale vehiculelor aflate în fluxul de trafic.

Toate acestea date medii de informare iar tehnologiile sporesc eficiența gestionării procesului de transport în toate etapele tehnologice. La transport pt implementare pe scară largă dintre tehnologiile informaționale specificate de care aveți nevoie:

Construiți o bază de date cu referință normativă și informații operaționale, necesar pentru rezolvarea problemelor de automatizare a mărfurilor și operațiunilor comerciale, urmărirea și căutarea mărfurilor;

Dezvoltarea standardelor uniforme pentru monitorizarea la bord și telecomunicații; - Introduceți un sistem de codificare unificat pentru mărfuri, toate tipurile de transport, expeditori și destinatari și aplicați-le la o unitate de transport într-un mod ușor de citit;

Introduceți mijloace tehnice de preluare a informațiilor din materialul rulant și introducerea automată a acestora în baze de date.

Ca urmare a introducerii acestor tehnologii, vom obține capacitatea de a interacționa între diverse tipuri de componente tehnice și software ale sistemelor informaționale, eliminarea legăturilor intermediare prin integrarea fluxurilor de informații, globalizarea sistemelor logistice, fuziunea treptată. a diferitelor procese de flux în cadrul unui sistem global de schimb de materiale, energie, fluxuri financiare și informaționale (convergență) (Fig. 2.5).

Figura 2.5 - Structura interacțiunii tendințelor informaționale

O direcție integratoare în utilizarea tehnologiilor informaționale digitale va fi diseminarea ideologiei tehnologii CALS în sistemele logistice. Tehnologiile CALS (Computer-Aided Logistics Support) sunt suport logistic integrat pentru ciclul de viață al produsului, în primul rând vehicule, mari aparate de uz casnic, echipament de productie. Tehnologia CALS este unul dintre obiectivele de bază ale logisticii integrate. Tehnologia CALS constă în sisteme de suport digital integrat pentru producția de bunuri și suport logistic integrat pentru produs. Suport logistic integrat (ILS) - suport informațional al proceselor de afaceri în toate etapele de producție și operare, implementat în principal în transport. Suportul informațional pentru ciclul de viață al produsului include: proiectarea produsului, producția, operarea și eliminarea. Ca parte a globalizării tehnologiei și informațiilor, tehnologia CALS trece de la tehnologii specializate înguste la nivel global global, devenind un element al logisticii. Sistemul ILP rezolvă următoarele probleme:

Analiza logistica in faza de proiectare;

Creare electronică documentatie tehnica pentru achiziționarea, furnizarea, introducerea, operarea, service-ul, repararea produselor;

Crearea si intretinerea dosarelor electronice pentru operarea produsului;

Utilizarea proceselor standardizate pentru livrarea produselor și logistică;

Creare de retele electronice pentru suport informativ al proceselor logistice;

Utilizare solutii standard la codificarea produselor și consumabilelor;

Crearea si utilizarea sistemelor pentru planificarea si monitorizarea necesarului de resurse, generarea cererilor de resurse si gestionarea contractelor de aprovizionare.

Modelul ILS este un set de procese, activități organizatorice și tehnice efectuate în toate etapele ciclului de viață al produsului.

Tehnologiile CALS contribuie la extinderea domeniului de utilizare a logisticii în transport, și anume:

Activitățile întreprinderii de transport se extind prin cooperare cu întreprinderi din alte industrii;

Cooperarea dintre participanții la procesul logistic se extinde atât la componente, cât și la produsele finite;

Eficiența activităților crește datorită informațiilor pregătite de un partener adiacent din lanț;

Creșterea transparenței și controlabilității proceselor de afaceri, analiza și reinginerirea acestora pe baza modelelor funcționale;

Calitatea produsului este garantată fără costuri suplimentare.

Pentru a implementa tehnologia CALS aveți nevoie de:

Disponibilitatea infrastructurii moderne de transmisie a datelor

Introducerea conceptului " document electronic„ca obiect de activitate;

Reformarea (reinginerirea) proceselor de afaceri și implementarea semnăturilor digitale electronice;

Crearea unui sistem de standarde - funcționale (interacțiunea rețelelor), arhitectură software, informații (model de date), comunicare.

TEHNOLOGIA INFORMAȚIEI ÎN TRANSPORT

În ASOUP (sau în EMPP) pe canale comunicaţii informaţionale Există un transfer de fișe de telegramă-natură (TGNL), care sunt întocmite de către operatorul centrului tehnologic al stației folosind un computer ca parte a uneia dintre sarcinile sistemului de control automat al șantierului de triaj (ASCS).

În sarcină trebuie să faceți:

· Calculul părții finale a foii de tren la scară mare;

· Analiza unei fraze oficiale și a trei fraze informaționale, identificarea și descrierea erorilor comise în acestea;

· Pentru numerele de mașini în fraze de informații selectate, calculul caracterului de control (dacă numărul este de șapte cifre) sau controlul corectitudinii transmiterii numărului (dacă numărul este de opt cifre);

· Pentru toate codurile de post din frazele de serviciu și informații selectate, calcularea caracterelor de control (dacă codul este format din patru cifre) sau verificarea transmiterii corecte a codului (dacă este format din cinci cifre);

· Pentru toate codurile de marfă din frazele de informații selectate, calculul celui de-al șaselea caracter de control;

În primul rând, este necesar să selectați TGNL pentru procesarea ulterioară pe baza ultimei cifre a cifrului de antrenament.

Datele de intrare rămase sunt selectate după cum urmează:

· În funcție de penultima și ultima cifră a codului de antrenament, numărul opțiunii condiționate;

· Prin acest număr fraza de serviciu analizată (mesajul 02);

· Folosind același număr, numerele frazelor analizate;

· Expresii de fapt informaționale.

Frazele de serviciu și informaționale trebuie notate într-un caiet, în conformitate cu forma aspectului informațiilor.

Tabelul nr. 1

Cod de eroare	Natura erorii
	Structura frazei de serviciu este ruptă
	Discrepanță între punctul de transfer al informațiilor și punctul de finalizare a operațiunii (formarea trenului)
	Stație identică de destinație și formare a trenului
	Mesajul conține o dată calendaristică incorectă (zi, lună) sau o oră (oră, minut)
	Semnul de eliminare a compoziției este indicat incorect (indicați: 1 - compoziția este șters din cap, 2 - din coadă)
	Structura frazei informative este ruptă
	Greutatea încărcăturii în transport depășește capacitatea de transport admisă
	Greutatea încărcăturii este indicată în absența unei stații de destinație pentru mașină
	Informațiile despre rulmenții cu role sunt incorecte (indicate ca 0, 1, 2, 3)

Lista erorilor detectate în fraza de serviciu.

107 - discrepanță între punctul de transfer al informațiilor și punctul de formare a trenului.

102 - structura este ruptă, numărul compoziției trebuie indicat într-un format de două cifre.

123 - mesajul conține ora greșită (ore).

Lista erorilor detectate în fraza de informare.

La transmiterea datelor în sisteme informatice automatizate în transportul feroviar, trebuie asigurat un grad ridicat de fiabilitate a informaţiei. Pot apărea erori la etapele de înregistrare, pregătire, transmitere și prelucrare a informațiilor din cauza erorilor operatorului, interferențelor, defecțiunilor computerului etc.

Pentru a asigura fiabilitatea informațiilor, metodele de control program-logic sunt utilizate pe scară largă. În ASUZhT, protecția modulară este utilizată pentru a proteja codurile index ale trenurilor, numerele de mașină și codurile ESR. Detaliile controlate sunt completate cu un număr de control (semn), care este determinat în prealabil după o anumită formulă. De asemenea, controlează recuzita. Dacă numărul de verificare nu se potrivește în timpul verificării, aceasta indică o eroare.

Din 1985, căile ferate interne au adoptat un sistem de numerotare a materialului rulant de opt caractere (al optulea caracter este controlul), codificarea stației de cale ferată cu cinci caractere (al cincilea este controlul) și codificarea mărfurilor de șase caractere (al șaselea este controlul).

Pentru a calcula semnul de control al materialului rulant, se folosește metoda modulo 10: fiecare cifră a numărului situat pe un non-negru, numărând din stânga, locul este înmulțit cu 2, pe un număr par - cu 1; apoi se însumează toate cifrele seriei rezultate; se calculează semnul de cec - o cifră care completează suma rezultată cu cel mai apropiat număr care este un multiplu de 10.

La verificarea corectitudinii citirii numărului unei unități de material rulant, se efectuează un calcul similar. Este implicată a opta cifră, înmulțită cu unu. Dacă suma primită este multiplu de 10, numărul a fost transmis corect, altfel conține o eroare.

Metoda modulo 10 vă permite să detectați toate erorile cauzate de distorsiunea unei cifre a codului și majoritatea erorilor duble (de la rearanjarea cifrelor adiacente). Cu toate acestea, pentru codurile de stație și marfă, precizia specificată nu este suficientă și se consideră recomandabil să se utilizeze un cod modulo 11 mai rezistent la zgomot. În acest caz, fiecare cifră a codului ECP este înmulțită cu numărul cifrei (1, 2, 3, 4), citit din stânga; se însumează toate numerele seriei astfel obţinute; Restul se calculează atunci când suma rezultată este împărțită la 11.

Dacă suma numerelor este mai mică de 11 sau restul diviziunii este 10, ar trebui să recalculați înmulțind fiecare cifră a codului ECP cu (3, 4, 5, 6), citind din stânga. Semnul de cec va fi restul împărțirii noii sume la 11. Dacă restul este din nou egal cu 10, semnul de cec este acceptat. egal cu zero. Dacă suma cifrelor după recalculare este din nou mai mică de 11, atunci valoarea sumei cifrelor conform primului calcul este luată ca semn de control.

suma cifrelor după recalculare este din nou mai mică de 11, apoi valoarea sumei subcifrelor conform primului calcul este luată ca semn de control.

Calculul caracterelor de control pentru codurile de marfă din frazele de informații se efectuează în conformitate cu aceleași reguli ca și pentru stații, cu toate acestea, se adaugă o a cincea cifră în seria de greutate (1, 2, 3, 4, 5).

Expresii de serviciu analizate (mesaje 02)

Codul mesajului

Codul punctului de transfer de informații

Trenul nr.

Indexul trenului

Semn de înșelăciune

Plecarea trenului

Lungimea condiționată

Greutate brută

Cod coperta

Index supradimensionat

Marcați pe animale

Marca traseu

Codul stației de formare

Numărul compoziției

Codul stației de destinație

Expresii informative analizate

Calculul și verificarea mărcilor de control

Mașini

Numărul mașinii
Coeficientul de greutate

40-35=5 - numar masina corect 83390575

30-29=1 - numar masina corect 61737771

Statii

19/11 - oprire. 8 - contor. semn.

Codul complet al stației este 19008.

27/11 - oprire. 5 - contor. semn adevărat


Coeficientul de greutate

41/11 - oprire. 8 - semnul de control este corect.

Problema 2

Pe baza nevoilor procesului tehnologic la o stație de marfă sau de triaj în calculatoare personale și dispozitiv periferic, precum și cele necesare rețea de calculatoare statii:

b Justificați amplasarea posturilor de lucru;

b Descrieți ce probleme de aplicație va fi utilizată pentru a rezolva LAN;

b Selectați tipul LAN (centralizat sau peer-to-peer);

Numărul de posturi de lucru (stații de lucru automate pentru personalul stației) este 2+9=11. Tip stație - marfă.

1). Gama de lucrători la ale căror locuri de muncă pot fi instalate sisteme automatizate automatizate:

6. STC-1 (sosire))

7. STC (post de anulare)

9. Transceiver.

11. Act-grup de revendicari

I. Pentru DS, DSZ, DSTs, DSP, DSPG, STC-1, STC-2, STC PS, persoana de acceptare și livrare, PKO, PTO, act-claims group, VOHR sunt instalate la locurile de muncă ale locului de muncă automatizat TST.

II. Pentru DS, DSZ, DSC, la locul de muncă este instalat programul OSCAR-M (sistem operațional de monitorizare și analiză a muncii operaționale).

III. Pentru TVK, la locul de muncă este instalată o stație de lucru pentru controlul traficului (pregătirea grupurilor transportate).

2). Funcții automatizate în fiecare stație de lucru.

DS - manager de stație.

Monitorizarea efectuării lucrărilor de tren și de marfă de către stație în conformitate cu planurile și sarcinile de transport, încărcare, descărcare și oprire a vagoanelor (vizualizarea formularelor de ieșire și raportarea stației DU-3, DO-6, DO-2, certificate de încărcare/descărcare 2190, 2001, 5083 etc.).

DSZ - director adjunct al statiei pentru munca operationala.

Functie - munca operationala, monitorizarea performantei statiei in munca trenului, intocmirea planurilor de lucru in ture si zilnice a statiei. Monitorizarea executiei formarii trenului. Vizualizarea și analiza formularelor de ieșire și a rapoartelor de stație DU-3, DO-15, DU-11, DU-4, jurnalul de bilanț al sosirilor/plecării trenurilor).

DSC - managementul operațional al muncii în schimburi, control asupra implementării planurilor zilnice în schimburi, prelucrarea trenurilor și vagoanelor conform procesului tehnic, lucrări de manevră la desființarea/formarea trenurilor în conformitate cu planul de formare a PTE, IDP, furnizarea/scoaterea mașinilor pe căile de acces.

Împreună cu dispeceratul trenurilor și DNCO, aceștia planifică funcționarea stației pe perioade orare. Oferă o reducere a intervalelor interoperaționale și a timpului total petrecut de mașini în stație.

DSP - ofițer de serviciu la gară, parc. Gestionează recepția și plecarea trenurilor în parc, mișcările de manevră. Formează trenuri în conformitate cu PTE și IDP. Emite avertismente pentru trenurile DU-61, efectuează lucrări de manevră pentru a acorda/cupla vagoane la trenuri. Creează mesaje: 200, 201, 209, 206; solicitarea certificatelor DU-61 (355), mentinerea unui jurnal DU-3 (sosire, plecare trenuri pe directii).

DSPG - ofițer de serviciu la cocoașă. Functii - cerere TNGL, intocmirea listei de sortare, desfiintarea vagoanelor, desfiintarea trenurilor (mesajul 203). Analiza acumulării de mașini în șantierul de triaj. Întocmește un mesaj despre rearanjamentele de manevră ale mașinilor (2866) în flotă. Sortarea și selecția mașinilor după destinație.

STC-1 primește, prelucrează și transmite informații din nomenclatură despre trenuri și marfă, care sunt utilizate în procesul de prelucrare a trenurilor. Ei procesează documentele pentru trenurile care sosesc și care pleacă. Ei întocmesc liste de trenuri la scară largă, CNE, formarea trenurilor (02), selecția documentelor pentru vagoane în formare, aprobarea, ajustarea datelor despre tren, contabilizarea timpului de nefuncționare și monitorizarea plecării la timp a vagoanelor din gară (solicitare pentru certificatele 213, 217, 7101).

STC - post de anulare - pentru a verifica acuratețea informațiilor despre numerele de inventar ale vagoanelor și componentele cantitative ale trenurilor care sosesc în gară, precum și grupurile de vagoane care sunt scoase de pe șinele de tren.

TVK - casier mărfuri. Functii - monitorizarea implementarii planului de incarcare in statie. Înregistrarea documentelor de transport pentru mărfurile trimise și sosite, redirecționarea, livrarea mărfurilor, decontarea plăților de transport cu expeditorii și destinatarii. Completarea cererilor la locul de muncă automatizat PPD, GU-12 (solicitare certificate 7777, 2190, 2001, procesare mesaje 410, 253, 251, 256, procesare rapoarte GU-3, KOO-4).

Transceiver. Funcții de trimitere a mementourilor de livrare/curățare a vagoanelor pentru accesul drumurilor și zonelor publice pentru încărcare sau vagoane în gol. Pregătim și gestionăm VU-14, pregătim foi de vagon (GU-38) pentru vagoane încărcate.

VET - instalații de transport, inspectori de trenuri. Functii: inspectie tehnica vagoane, imprejmuire. Înregistrarea actelor VU-23, VU 25, VU-36 pentru autoturisme necorectate sau stabilirea adecvării. Intocmirea comenzilor de lucru pentru reparatii. Solicitare de informații despre prezența mașinilor defecte în momentul actual (emite mesaje 1352,1354, certificate VU-23, VU-26, VU-45, testați frânele). Mentinerea unui jurnal autonom pe baza rezultatelor muncii din tura departamentului tehnic. Informații despre capacitatea de transport 1367, ultimele reparații, date pașapoarte la mașini 4618,2651.

Act-grup de revendicări. Înregistrarea proceselor verbale de daune întocmite la stație. Pregatirea materialelor pentru seful statiei pentru investigarea cazurilor de marfa nesigura conform actelor comerciale si rapoartelor operationale; menținerea înregistrărilor și raportarea cererilor. Pregateste aplicatii pentru cautarea marfa si solicitari de la alte statii (vizualizare/solicitare certificate 213.217.2790, arhiva autoturisme in programul TST la locul de munca automatizat).

3). Selectarea tipului LAN.

Cele mai convenabile sunt rețelele locale cu management centralizat, care asigură un al doilea server de fișiere (server de aplicații). În rețelele cu control centralizat, lucrătorii diferă în funcție de volumul și natura informațiilor procesate. Ele sunt caracterizate de interfețe mai convenabile cu o reprezentare vizuală a informațiilor despre starea șinelor, descompunerea trenurilor din orice compoziție. Locul de muncă automatizat vă permite să rezolvați probleme nespecifice. Rețeaua gestionată central este conectată la rețeaua de date feroviară (RDN) printr-un dispozitiv Cisco.

Tipul stației de lucru depinde de sarcinile rezolvate pe stația de lucru instalată. Stația de lucru care lucrează activ cu baza de date ar trebui să fie mai puternică. Pentru a suporta WINDOWS NT, sunt necesari 32 MB de RAM.

Pe lângă unitățile de sistem și monitoare, este necesar să se asigure o sursă de alimentare neîntreruptibilă (una pe server sau una la două servere), imprimante la stațiile de lucru corespunzătoare și adaptoare de rețea pentru a conecta computerul la rețeaua locală (adaptoarele pe 32 de biți oferă viteze mai mari de transfer de informații).

Atunci când se calculează costul aproximativ al unui set de mijloace tehnice pentru construirea unei rețele locale la o stație, presupunem că distanța dintre stațiile de lucru și servere este de aproximativ 300 m. În condiții reale, este necesar să se calculeze această distanță folosind o diagramă la scară largă. a statiei.

Când calculăm, luăm în considerare faptul că pentru 1 stație de lucru Serverul poate aloca până la 1 MB de RAM, iar în scopuri proprii serverul folosește cel puțin 8 MB de RAM. Când lucrați cu baze de date mari, serverul poate necesita resurse suplimentare (până la 20 MB de RAM).

Calculul economic se face in tabelul:

Tip stație - marfă

Număr de stații de lucru - 11

Număr de servere - 1

Număr de imprimante - 11

Costul estimat al echipamentului tehnic la construirea unui LAN.

Mijloace tehnice	Preț (cu)	Preț
Server de fișiere
PENTIUM IY 2000/512/120
Stație de lucru
PENTIUM 1200/512/80




intrerupator
HUB 24 portul 3 COM
Adaptoare de rețea


Sursă de energie neîntreruptă
BackUPS-1000 B/A

Lista literaturii folosite.

1. Tehnologii informaționale în transportul feroviar:

Uches. Pentru universitățile de transport feroviar / E.K. Letsky, V.I. Pankratov, V.V. Yakovlev și alții; Ed. E.K. Letsky. - M.: UMK Ministerul Căilor Ferate din Rusia, 2001

2. Tishkin E.M. Automatizarea managementului parcului auto. - M.: Intext, 2000

3. Gershwald A.S. Optimizarea managementului operațional al procesului de transport de mărfuri pe calea ferată. - M.: Intext, 2001

4. Tulupov L.P., Jukovski E.M., Gusyatiner A.M. Sisteme automate pentru managementul operațional al transportului. - M.: Transport, 1990

5. Avetikyan M.A., Polukarov A.F., Fefelov A.M. Centrul de tehnologie a stației. Director. - M.: Transport, 1994

6. Buyanov V.A., Ratin G.S. Sisteme informatice automatizate în transportul feroviar. - M.: Transport, 1984.