Thực đơn
trang chủExcel

Liên hệ bảo trì mạng

BẢO TRÌ mạng liên lạc

Việc tổ chức và các phương pháp bảo trì, sửa chữa mạng liên lạc được lựa chọn từ các điều kiện đảm bảo mức độ tin cậy nhất định với chi phí nhân công và vật liệu thấp nhất*, an toàn lao động của người lao động trong các khu vực của mạng liên lạc và ít tác động nhất có thể. về tổ chức giao thông đường sắt. Tổ chức lao động BẢO TRÌ hệ thống phân phối phức tạp, bao gồm mạng lưới liên lạc, không thể thực hiện được nếu không sử dụng phương tiện hiện đại chẩn đoán với các thông số kỹ thuật và kinh tế cao.

CÔNG CỤ CHẨN ĐOÁN KỸ THUẬT CHO MẠNG LIÊN HỆ. Để chẩn đoán CS, một tổ hợp các thiết bị và dụng cụ chuyên dụng được sử dụng, có thể chia thành bên ngoài và tích hợp. ĐẾN phương tiện bên ngoài bao gồm, ví dụ, một chiếc xe thí nghiệm để thử nghiệm mạng liên lạc (VICS) và các thiết bị cầm tay khác nhau để điều khiển từ xa cách nhiệt, sưởi ấm các phần tử dẫn điện, tình trạng của các giá đỡ và nền móng. Các thiết bị tích hợp được sử dụng để điều khiển thông số nhất định, ví dụ, nhiệt độ bảo vệ nhiệt của dây dẫn. Việc xử lý và phân tích dữ liệu đầu ra từ các cảm biến được thực hiện bằng cách sử dụng chương trình đặc biệt, được phát triển cho từng người trong số họ, cũng như một chương trình kết hợp thông tin này. Đặc biệt, điều này là cần thiết để tự động chấm điểm trạng thái của mạng liên lạc do ô tô trong phòng thí nghiệm tạo ra. Việc xử lý thông tin nhận được được thực hiện bởi cả máy tính cố định và trên máy bay. Việc xử lý tín hiệu về các dấu hiệu (thông số) theo thời gian thực được thực hiện để đưa ra chẩn đoán kịp thời cho nhân viên các khu vực mạng liên lạc. Các thông tin khác không yêu cầu xử lý theo thời gian thực được xử lý bằng máy tính cố định để đưa ra chẩn đoán cho nhân viên lập kế hoạch sửa chữa, hiện đại hóa và tăng độ tin cậy của mạng liên lạc. Xử lý thống kê thông tin nhận được và so sánh kết quả của nó trong một khoảng thời gian nhất định giúp có khả năng cao đánh giá xu hướng thay đổi các chỉ số của mạng nói chung và các thành phần riêng lẻ của nó, đồng thời dự đoán thời gian đạt được giá trị chuẩn hóa tối đa. Một hệ thống như vậy để phân tích trạng thái của mạng liên lạc, được bổ sung cấu trúc hiện đại việc truyền thông tin và phần mềm tương ứng, cho phép bạn giải quyết các vấn đề kỹ thuật và kinh tế, đánh giá nhu cầu và tính khả thi của việc thực hiện một số công việc nhất định “dựa trên tình trạng” của thiết bị, sau đó là đảm bảo mức độ tin cậy của mạng cần thiết với chi phí tối thiểu.

TỔ CHỨC BẢO TRÌ MẠNG LIÊN LẠC.

Việc thực hiện kịp thời công việc giám sát và điều chỉnh mạng liên lạc đảm bảo tình trạng tốt và hoạt động đáng tin cậy của mạng. Việc bảo trì được thực hiện trong phạm vi và tần suất được thiết lập bởi Quy tắc xây dựng và vận hành Mạng liên lạc; được thực hiện bởi nhân viên ở khoảng cách cung cấp điện, khu vực mạng liên lạc và các nhóm chuyên môn của phòng thí nghiệm điện đường bộ. Các lỗi được xác định có thể làm giảm độ tin cậy của mạng liên lạc sẽ được loại bỏ ngay sau khi kiểm tra trong quá trình bảo trì; công việc còn lại được thực hiện trong quá trình sửa chữa lớn và hiện tại của mạng liên lạc. Bảo trì bao gồm kiểm tra từng bộ phận (bằng mắt thường và ống nhòm); được thực hiện hàng năm bởi các quản lý khoảng cách cấp điện và người đứng đầu các quận trong mạng lưới liên lạc và hàng tháng bởi các lãnh đạo các quận trong mạng lưới liên lạc. Việc đi vòng có kiểm tra được thực hiện hàng năm bởi nhân viên kỹ thuật và kỹ thuật của dịch vụ điện khí hóa và năng lượng trên đường với người đứng đầu các khoảng cách cung cấp điện và hàng tháng bởi người đứng đầu các quận trong mạng lưới liên lạc. Hàng quý, một ô tô trong phòng thí nghiệm đi vòng quanh đường ray chính để kiểm tra mạng tiếp xúc, ghi lại trên băng vị trí của dây tiếp xúc trong mặt bằng, theo chiều cao, đánh dấu những vị trí mà thiết bị lấy điện đi qua không đạt yêu cầu (có va chạm hoặc tách rời), và giảm khoảng cách đến các phần tử nằm phía trên dây tiếp xúc.

Để đánh giá tình trạng của mạng tiếp xúc trong quá trình bảo trì, một hệ thống tính điểm đã được phát triển, có tính đến độ lệch của các tham số so với giá trị bình thường, cũng như các vi phạm được ghi nhận trực quan về việc điều chỉnh kẹp, chất cách điện bị hỏng, khuyết tật và hư hỏng do nhân sự gây ra. . Hệ thống quy định việc tích lũy điểm phạt cho mỗi lần vi phạm. Việc đánh giá tình trạng của mạng lưới liên lạc trong quá trình bảo trì một khoảng cách, khu vực hoặc đường được xác định bằng cách chia tổng số điểm phạt cho chiều dài của đường điện khí hóa (tính bằng km).

Vào mỗi mùa thu, các dụng cụ ô tô trong phòng thí nghiệm được sử dụng để kiểm tra sự tương tác của mạng tiếp xúc với cần lấy điện, thiết bị này đã làm tăng áp suất tĩnh. Vị trí của dây tiếp xúc trên đường ray thứ cấp được đo hàng năm bằng các thiết bị của cùng một toa xe, được lắp đặt trên toa tàu hoặc từ một tháp cách điện có thể tháo rời. Độ mòn của dây tiếp xúc được đo bằng micromet hoặc dụng cụ đặc biệt theo các khoảng thời gian được đặt tùy thuộc vào loại dòng điện và giá trị hao mòn cục bộ. Việc giám sát tự động độ mòn của dây tiếp xúc cũng được thực hiện.

Các khuyết tật của chất cách điện được thực hiện bằng cách sử dụng các thanh đặc biệt ở những khu vực dòng điện một chiều 6 năm một lần tại các khu vực Dòng điện xoay chiều- 3 năm một lần. Kích thước của các giá đỡ được đo 6 năm một lần và sau khi đường ray được làm thẳng. Trong các phần DC, để thực hiện các biện pháp chống ăn mòn, họ đo điện trở các giá đỡ, thế năng của đường ray với mặt đất, mức độ “khắc nghiệt” của đất, kiểm tra khả năng cách nhiệt trong các thanh giằng đỡ và các điểm cố định mạng tiếp xúc trên các kết cấu nhân tạo. Độ căng của cáp không bù được đo vào năm hoạt động thứ hai. Ổ đĩa điều khiển từ xa thiết bị ngắt kết nối được kiểm tra hàng quý.

Ngoài ra, công nhân ở khoảng cách cung cấp điện còn kiểm tra sự chuyển tiếp của đường dây trên không thông qua mạng tiếp xúc và các bộ thu dòng điện EPS có chọn lọc. Tại các trạm nối, thợ điện trực và thợ điện cao cấp kiểm tra thiết bị của các điểm tập kết hàng tuần. Họ kiểm tra hoạt động của các công tắc, bộ điều khiển và giám sát hàng quý và 2 lần một năm - các mạch báo động, khóa liên động công tắc và đo dòng điện tiêu thụ của động cơ công tắc.

Khi các biện pháp được đưa ra nhằm tăng độ bền và độ an toàn của các nút mạng liên lạc, tần suất hoạt động bảo trì sẽ được xem xét để giảm chi phí lao động trong khi vẫn đảm bảo các chỉ số độ tin cậy được chỉ định. Các phương tiện chẩn đoán mạng tiếp xúc mới đang được tạo ra, được sử dụng trong ô tô trong phòng thí nghiệm và phương tiện di động - dành cho thợ điện.

Trong thời gian điều kiện khí hậu không thuận lợi và theo hướng dẫn đặc biệt, các chuyến đi đường vòng và đường vòng đặc biệt được thực hiện. Kết quả kiểm tra, cùng với các biện pháp khắc phục sự cố, được lập thành tài liệu và ghi vào sổ kiểm tra và sự cố, sau đó ghi lại ngày khắc phục sự cố và thực hiện các biện pháp theo kế hoạch.

Mạng liên lạc là một phần không thể thiếu thiết bị cung cấp điện nhằm mục đích cung cấp điện cho lực kéo tàu, thiết bị tín hiệu và các thiết bị tiêu dùng đường sắt khác.

Đến phần chính thiết bị điện Nguồn điện còn bao gồm các trạm biến áp lực kéo, bao gồm cả trạm di động, trạm biến áp, điểm phân phối và cung cấp điện. năng lượng điện, nhà máy điện, kể cả nhà máy di động; chia bài viết và điểm kết nối song song; đường dây cung cấp điện, bao gồm cả đường dọc, tức là nằm dọc theo đường sắt, trên cao và cáp mạng lưới phân phối; chiếu sáng bên ngoài nhà ga, điểm dừng, đường ngang và các công trình khác; hệ thống cơ điện từ cho các thiết bị cung cấp điện.

Việc bảo trì tất cả các thiết bị này được giao cho khoảng cách cung cấp điện(EC) là đơn vị trực thuộc Tổng cục Đường sắt (NOD) (doanh nghiệp sản xuất vận tải đường sắt). Hướng dẫn kỹ thuật Việc quản lý cung cấp điện được thực hiện tại Cục “Mạng lưới đường sắt chính” (TsZhS) của Công ty Cổ phần NC KTZ bởi Cục Điện khí hóa và Cung cấp điện (CE), tại Cục Đường bộ (N) - bởi Dịch vụ Cung cấp Điện (ES).

Ranh giới dịch vụ của khoảng cách cung cấp điện thường nằm trong các cơ quan đường sắt. Đối với các bộ phận lớn trên các tuyến đường sử dụng nhiều hàng hóa được điện hóa và có khối lượng công việc cung cấp điện lớn, sẽ tổ chức từ hai khoảng cách cấp điện trở lên. Có khoảng 300 trong số đó trên đường sắt, tùy thuộc vào khối lượng công việc, khoảng cách cung cấp điện được chia thành bốn nhóm.

Nếu số điểm trên 70 thì thành lập nhóm I, từ 40 đến 70 - nhóm II, từ 15 đến 40 - nhóm III và đến 15 - nhóm IV.

Khoảng cách cung cấp điện trong các hoạt động của nó được hướng dẫn bởi Luật của Cộng hòa Kazakhstan về các doanh nghiệp nhà nước (hiệp hội), có tính đến ứng dụng cụ thể đối với vận tải đường sắt, Luật của Cộng hòa Kazakhstan về tập thể lao động và nâng cao vai trò của họ trong quản lý doanh nghiệp, cơ quan, tổ chức.

Việc quản lý hành chính - kỹ thuật do bộ phận cung cấp điện do trưởng, phó và kỹ sư trưởng đứng đầu, có tổ sản xuất - kỹ thuật và phòng kế toán.

Việc quản lý vận hành 24/24 được thực hiện bởi nhóm điều độ năng lượng (EDT), phục vụ một hoặc nhiều vòng điều độ trong khoảng cách xa.

Các xưởng sản xuất chính bao gồm các khu vực mạng lưới tiếp xúc trên không (ECN), trạm biến áp lực kéo (ECE) và các khu vực mạng lưới điện(EPS), đến các khu phụ trợ - khu lắp đặt điện và sản xuất vận hành (EPU), xưởng cơ khí (EMS), kho bãi.


Liên hệ các vùng mạng thực hiện bảo trì và sửa chữa mạng liên lạc, cũng như các đường dây cấp điện dọc trên cao có điện áp 6 và 10 kV, cấp nguồn cho các thiết bị tín hiệu và người tiêu dùng khác, cũng như các đường dây có điện áp lên đến 400 V tại các trạm trung gian và đường dây (trừ các trạm lớn). các điểm nối), đi dọc theo các điểm hỗ trợ của mạng liên lạc và trên các mạng riêng biệt.

Ranh giới dịch vụ của các khu vực mạng liên lạc được xác định bởi chiều dài hoạt động của đoạn và chiều dài mở rộng hoặc giảm bớt của mạng liên lạc (đường ray điện khí hóa).

Chiều dài hoạt động- đây là khoảng cách của đoạn điện khí hóa phục vụ giữa các ranh giới, không phụ thuộc vào số lượng đường trên nền đường chung.

Chiều dài chưa gấpđược xác định bằng cách tính tổng chiều dài của tất cả các đường ray, sân khấu và nhà ga được điện khí hóa trong giới hạn dịch vụ.

Cho chiều dàiđược xác định như sau: cộng vào chiều dài vận hành, chiều dài lấy là 0,9 km trên 1 km của mỗi tuyến điện khí hóa chính vượt quá chiều dài đầu tiên tại các tuyến đường và ga và tất cả được điện khí hóa tại các trạm kết nối và lấy bằng 0,75 km trên 1 km điện khí hóa. đường ray tại các trạm khác.

Chiều dài hoạt động của đường dây điện khí hóa thuộc thẩm quyền của một quận mạng liên lạc thường là khoảng 50 km; trạm trực nằm ở giữa khu vực phục vụ. Tại các trạm ngã ba lớn có sự phát triển vượt bậcĐường ray điện khí hóa và khi trạm trực được đặt ở một đầu của khu vực mạng liên lạc, thời gian vận hành, tùy thuộc vào chiều dài triển khai của đường ray điện khí hóa, có thể lên tới 35 km.

Trạm trực của khu vực mạng liên lạc phục vụ cho nhân viên, nhà xưởng, nhà để xe và kho chứa hàng. Trên lãnh thổ của nó có một tòa nhà, một bệ tải và các thiết bị phụ trợ khác. Trạm làm nhiệm vụ được bố trí sao cho đảm bảo việc khởi hành nhanh chóng và không bị cản trở của toa tàu phục hồi (xe đẩy) và xe tự động di chuyển.

Họ xây dựng các trạm trực cho khu vực mạng liên lạc theo thiết kế tiêu chuẩn (Hình 208 và 209). Trong một số trường hợp, các trạm trực được đặt trên một lãnh thổ chung và trong cùng tòa nhà với các trạm biến áp hoặc văn phòng cung cấp điện. Tại các trạm lớn trên địa bàn huyện sẽ tổ chức bổ sung các trạm trực.

Để đàm phán nhanh chóng giữa nhân viên điều độ năng lượng và nhân viên các dịch vụ khác, các trạm trực có trang bị hệ thống liên lạc nội bộ và điều độ năng lượng. giao tiếp qua điện thoại. Đối với các cuộc đàm phán trực tiếp từ nơi làm việc, điện thoại di động dã chiến được sử dụng, nối với dây của đường dây liên lạc điều phối năng lượng, thiết bị liên lạc trên cao, được đặt trong các tủ gần tín hiệu chặn tự động hoặc các đài vô tuyến có sẵn trên toa tàu (toa xe lửa). ) và ô tô.

Độ dài của vùng mạng liên lạc được xác định bởi độ dài mở rộng của mạng liên lạc. Chiều dài mở rộng của mạng lưới liên lạc trong khu vực thường được thực hiện trên các tuyến đường đôi và đường đa tuyến lên tới 150 km, trên các tuyến đường đơn lên tới 80 km và tại các trạm giao nhau lớn lên tới 200 km. Khối lượng công việc của quận mạng lưới liên lạc được xác định bằng điểm tùy theo chỉ số, số điểm quyết định mức độ phức tạp của quận trong việc trả thù lao cho kỹ sư.

Tổng số điểm được tính theo tiêu chuẩn đã thiết lập. Khi số điểm trên 4,5 thì thành lập nhóm I, từ 1,5 đến 4,5 - nhóm II và lên tới 1,5 - III.

Các khu vực mạng liên lạc phục vụ các trạm nối DC và AC thuộc nhóm I. Các khu vực mạng liên lạc có đội ngũ thợ điện lâu đời do một người giám sát và một thợ điện đứng đầu. Nhân viên được tính toán dựa trên định mức chi phí nhân công để bảo trì và sửa chữa định kỳ mạng liên lạc. Chi phí là 0,12-0,18 người. trên 1 km chiều dài triển khai của mạng liên lạc.

Để nhanh chóng loại bỏ thiệt hại cho mạng liên lạc, nhân viên trực được cung cấp, số lượng được xác định dựa trên yêu cầu trung bình là 4,2 người. với nhiệm vụ suốt ngày đêm tại nơi làm việc và 2,1 người. - khi làm nhiệm vụ ở nhà. Số lượng và thành phần của các đội sửa chữa phụ thuộc vào độ dài của mạng lưới liên lạc được phục vụ trong khu vực. Nhân sự gần đúng của một khu vực mạng liên lạc với một hoặc hai đội sửa chữa như sau:

Thành phần của các khu vực, ngoài mạng lưới liên lạc ở các sân khấu và trạm trung gian, đường dây điện cao thế phục vụ nhân viên, thiết bị cấp điện tự động chặn, đường dây cấp điện dọc, đèn chiếu sáng và các đường dây điện áp thấp khác nằm trong khu vực, cũng bao gồm một thợ điện và một nhóm thợ điện để bảo trì (3 -5 người).

Trong các khu vực của mạng liên lạc, tài liệu vận hành và kỹ thuật được duy trì và điều chỉnh thường xuyên theo yêu cầu của Quy tắc bảo trì và sửa chữa mạng liên lạc của đường sắt điện khí hóa.

Ngoài ra, trong khu vực mạng liên lạc, khoảng cách cung cấp điện và tàu phục hồi cho các mạng lớn công tác khôi phục có nguồn cung cấp vật tư, thiết bị, dụng cụ tối thiểu theo danh mục được Bộ Đường sắt phê duyệt.

Các khu vực của mạng lưới liên lạc có toa xe hoặc toa xe lửa được lắp đặt và phục hồi với tháp cách nhiệt, sân ga và phương tiện cơ giới phục hồi.

Toa tàu lắp đặt và phục hồi ADM được thiết kế để thực hiện công việc lắp đặt, sửa chữa và khôi phục khẩn cấp trên mạng liên lạc. Cỗ xe được đẩy bằng động cơ diesel; tốc độ của cỗ xe lên tới 100 km/h. Nó có một sàn làm việc nâng với chiều cao nâng lên tới 7 m, cách ly với các bộ phận nối đất, giúp thực hiện công việc từ nó trên mạng tiếp xúc trực tiếp. Các sân ga có hàng rào ở dạng lan can gấp. Sàn được điều khiển từ xa, góc quay 210° với phần đúc hẫng được di chuyển từ trục đường ray đến khoảng cách 6,8 m. Cabin được trang bị cần trục có sức nâng đến 3 tấn với tầm với cần cẩu. lên đến 8 m, được sử dụng để lắp đặt các giá đỡ mạng liên lạc, tải và dỡ vật liệu. Toa tàu được trang bị một máy phát điện có công suất 50 kW, điện áp 400 V. Cabin của toa tàu có thể chở được 11 người. Toa tàu được trang bị một đài phát thanh để liên lạc với người điều phối năng lượng. Việc cung cấp vật liệu và các bộ phận được đặt trong các hộp đặc biệt trên bệ của toa xe lửa và bệ đường sắt bốn trục hoặc hai trục đặc biệt.

Trên cơ sở đó, một toa tàu chở hàng DGKu đã được tạo ra, được thiết kế để thực hiện các hoạt động chuyển và xếp dỡ bằng cần cẩu có sức nâng lên đến 3 tấn và vận chuyển hàng hóa lên đến 6 tấn. Các toa tàu AGMu được sản xuất trước đó có cần cẩu nâng. tải trọng 1 tấn và khả năng vận chuyển hàng hóa lên đến 5 tấn đều có cùng mục đích. Cần trục nâng có cần ngang côngxon có chiều cao nâng tính từ đầu ray đối với toa xe DGK U là 4 m và toa tàu AGMu dài 3 m với bán kính cần trục lần lượt lên tới 5,8 và 4,5 m.

Toa tàu lắp đặt và phục hồi AGV (Hình 15.9) được dẫn động bằng động cơ diesel; tốc độ của toa tàu lên tới 80 km/h. Được trang bị máy phát điện 50 kW. Nền tảng cách ly làm việc với bộ truyền động thủy lực của cơ cấu nâng có chiều cao tối đađộ cao từ đầu đường ray là 7,6 m và tầm với từ trục đường ray là 4 m Nền tảng quay 90° theo cả hai hướng. Vào địa điểm làm việc thông qua hai địa điểm trung lập biệt lập. Cách điện của miếng đệm được thiết kế cho điện áp lên đến 35 kV. Địa điểm làm việc và mạng lưới liên lạc được chiếu sáng vào ban đêm bằng đèn pha được lắp đặt trên địa điểm.

Cơm. 15.9. Lắp ráp và phục hồi toa xe lửa AGV

Toa tàu có cần cẩu có sức nâng 3 tấn với cần trục quay 180°. Bộ truyền động để quay và nâng cần cũng là thủy lực. Cần cẩu toa xe lửa có thể được sử dụng để lắp đặt các giá đỡ bằng bê tông cốt thép.

Xe đẩy lắp đặt và phục hồi DMS (Hình 15.10) được dẫn động bằng động cơ ZIL-130, tốc độ của xe đẩy lên tới 80 km/h. Tháp lắp ráp bao gồm trục dẫn hướng và lồng nâng. Lồng được nâng lên và hạ xuống bằng vít dẫn động qua hộp số trục vít từ động cơ của toa xe lửa.

Cơm. 15.10. Xe đẩy lắp đặt và phục hồi DMS

Để tiếp cận địa điểm làm việc từ hiện trường, các phương tiện vượt mọi địa hình dựa trên loại xe GAZ-66 AK được sử dụng. Xe có hai khoang: phía trước - hành khách dành cho 7 người. và phía sau là hàng để vận chuyển hàng hóa có khối lượng 500 kg. Ngoài ra còn có xe tải thí điểm dựa trên GAZ-52, GAZ-53, ZIL-164, ZIL-157 và các loại khác.

Để vận chuyển các đội trong điều kiện địa hình (đất ngập nước, chướng ngại vật nước) họ sử dụng autobats - xe địa hình GTT hoặc GAZ-47 trên đường ray sâu bướm. Có xe trạm lắp ráp AMP-3 dựa trên xe UAZ để chở 4 người. và tải 320 kg.

Công việc trên mạng tiếp xúc mang điện mà không đóng các giai đoạn cho tàu chạy được thực hiện từ các tháp di động cách nhiệt (Hình 15.11) có sẵn tại các điểm trực, tại các ga, điểm riêng và các giai đoạn gần đó bệ hạ cánh với tỷ lệ một tháp trên 4-5 km chiều dài hoạt động. Chúng được sản xuất theo hai phiên bản: để làm việc dưới điện áp trên mạng tiếp xúc với dòng điện một chiều 3,3 kV và dòng điện xoay chiều 27,5 kV.

Cơm. 15.11. Tháp di động cách nhiệt

Trong tháp cầu thang di động cách nhiệt 2 và niềng răng 3 làm bằng gỗ khô tẩm dầu biến thế hoặc sợi thủy tinh. Ramu 1 làm từ ống thép.

Thang và nẹp của tháp di động cách nhiệt bằng gỗ để làm việc trong khu vực có dòng điện xoay chiều được làm bằng gỗ thông chất lượng cao, được tẩm dung dịch chất lỏng organosilicon kỵ nước hoặc GKZh-94. Để tăng cường khả năng cách nhiệt của tháp giá dưới nền tảng 4 bổ sung các tấm cách nhiệt làm bằng sợi thủy tinh hoặc mica getinax, phủ vecni. Mỗi tháp được trang bị hai thanh shunt 5 và một thang treo dài 3 m để làm việc trên cáp đỡ.

Khối lượng của tháp cách điện có thể tháo rời đối với các phần dòng điện một chiều không quá 133 kg và dòng điện xoay chiều - 143 kg.

Để leo lên các giá đỡ mạng tiếp xúc, họ sử dụng thang gỗ gắn liền và có bản lề dài 9 và 6,5 m - nặng lần lượt là 38 và 24 kg hoặc kim loại đóng mở LR-1, gồm sáu mắt xích dài 1,55 m, mỗi mắt xích tăng dần đến độ cao yêu cầu . Cầu thang rộng 0,5 m, nặng 48 kg.

    Hoạt động của mạng liên lạc được thực hiện bằng công việc bảo trì kịp thời, sửa chữa hiện tại(TR), sửa chữa lớn (CR), cải tạo và tái thiết (OR).

    Danh sách và tần suất công việc bảo trì, sửa chữa hiện tại và sửa chữa lớn, đổi mới và xây dựng lại mạng liên lạc được thiết lập tùy thuộc vào loại đoạn đường sắt được điện khí hóa theo Phụ lục số 5 của Quy tắc này.

Tần suất làm việc đối với các đoạn điện khí hóa của đường sắt loại III và IV được cơ quan cung cấp điện đường sắt xác định có tính đến điều kiện địa phương dựa trên việc trình bày khoảng cách cung cấp điện.

Tùy thuộc vào điều kiện địa phương, loại công trình và bộ phận được sử dụng, tình trạng của chúng và việc đảm bảo độ tin cậy của thiết bị, thời gian thực hiện một số loại công việc nhất định có thể được thay đổi khi được phép của người đứng đầu cơ quan cung cấp điện đường sắt.

    Trong quá trình bảo trì các thiết bị mạng liên lạc, những việc sau được thực hiện: giám sát tình trạng hàng ngày của chúng, kiểm tra thường xuyên (đường vòng và đường vòng) - TO-I. các xét nghiệm và đo lường chẩn đoán - TO-2 và kiểm tra kỹ thuật - TO-3.

    TO-1 được thực hiện với mục đích phát hiện kịp thời những sai lệch so với trạng thái bình thường của mạng liên lạc

Các vòng riêng lẻ đã lên kế hoạch với việc kiểm tra và đánh giá trực quan tình trạng của các thiết bị được bảo dưỡng được thực hiện bởi người đứng đầu khu vực mạng liên lạc, thợ điện hoặc thợ điện có trình độ cao ở cabin phía trước của đầu máy điện, tàu điện hoặc trên toa xe lửa.

Trong quá trình kiểm tra, có thể thấy hư hỏng đối với các trụ đỡ, kết cấu đỡ, dây điện, dây, cách điện, thiết bị ngắt kết nối, thiết bị chống sét và thiết bị chống sét, đèn và các bộ phận khác, cũng như các khu vực có chất lượng thấp bộ sưu tập hiện tại hoặc nguy hiểm cho việc di chuyển không bị cản trở của các máy ghi dữ liệu và những thứ khác. Nếu có bất kỳ nghi ngờ gì về

Các chuyến đi vòng được thực hiện theo lịch trình hàng tháng, theo các tuyến vận tải và nhóm đường tại các ga vào ban ngày.

Ánh sáng bên ngoài được kiểm tra bất cứ lúc nào trong ngày khi đèn bật.

    Các đường vòng có kiểm tra việc thu thập hiện tại được quy định để xác định những nơi có chất lượng thu thập hiện tại thấp (gõ vào cần tiếp điện, phát ra tia lửa). Bộ sưu tập hiện tại được kiểm tra từ tháp kiểm tra đặc biệt của toa phòng thí nghiệm, cabin của đầu máy điện thứ hai và cửa sổ cuối của toa đầu tiên của tàu khách. Việc kiểm tra cũng có thể được thực hiện từ toa tàu được trang bị cần tiếp điện. Bộ sưu tập hiện tại được kiểm tra bằng cách sử dụng thiết bị đặc biệtđể giám sát việc phân tách các cần lấy điện hoặc bằng cách quan sát trực quan hiện tượng phát tia lửa điện.

    Việc kiểm tra từng thiết bị được bảo dưỡng theo kế hoạch được thực hiện bởi người đứng đầu khu vực mạng liên lạc, thợ điện hoặc thợ điện có trình độ cao. Trong quá trình kiểm tra, đánh giá trực quan về tình trạng của thiết bị được thực hiện, xác định những hư hỏng rõ ràng, vi phạm điều chỉnh và sai lệch so với yêu cầu kỹ thuật của Quy tắc này. Khi đi qua toa xe điện trong các vòng, chất lượng thu gom dòng điện được đánh giá.

Các tuyến đường vòng được thực hiện theo lịch trình hàng tháng, toàn diện theo từng đoạn, tại các ga theo nhóm đường công viên.

3.4.8. Đường vòng đặc biệt, đường vòng có kiểm tra được quy định trong thời gian nhiệt độ thay đổi đột ngột (trên 20 ° C mỗi ngày), sau mưa lớn, tuyết rơi ướt, gió trên 20 m/s, băng giá, trong nước lũ, nguy cơ hỏa hoạn gia tăng, cũng như sau khi xảy ra đoản mạch trong khu vực cấp điện mà không rõ lý do, công việc sửa chữa được thực hiện trên mạng lưới liên lạc và đường ray và trong các trường hợp cần thiết cho sản xuất khác. Mục đích của chúng là xác định những hư hỏng có thể xảy ra đối với thiết bị, địa điểm ngắn mạch, nguyên nhân xuất hiện và hậu quả của chúng. Cần đặc biệt chú ý đến những thiết bị dễ bị ảnh hưởng bởi môi trường nhất (tình trạng của bộ bù, kẹp, giao diện, mũi tên không khí, cánh tay võng dây, vị trí tương đối của chúng và khoảng cách với các thiết bị khác, xói mòn pound tại các giá đỡ và tuyến cáp , phá hủy các bộ phận cách điện, sự hiện diện của dây văng trên dây điện và các công trình, cành cây đổ, đốt dây hoặc đứt dây, đứt dây từ chất cách điện, tình trạng của thiết bị chống sét, thiết bị chống sét và các thiết bị khác).

Khu vực dành cho các đường vòng và đường vòng bất thường được giới hạn trong vùng có thể xảy ra các thay đổi nguy hiểm dự kiến; chúng có thể được kết hợp với các đường vòng thông thường.

3.4.9. Các cuộc kiểm soát với việc kiểm tra mạng liên lạc và các thiết bị bảo trì khác được thực hiện bởi người đứng đầu và phó người đứng đầu khoảng cách cung cấp điện theo lịch trình với việc kiểm tra toàn bộ tất cả các thiết bị trong vòng hai năm. Chúng được thực hiện với mục đích giám sát công việc của nhân viên trong khu vực mạng liên lạc trên cao, xác định những sai lệch so với yêu cầu kỹ thuật của các Quy tắc và thiết kế tiêu chuẩn này, cũng như đánh giá tình trạng của thiết bị và làm rõ kế hoạch sửa chữa.

3.4.10. TO-2 của các thiết bị mạng liên lạc được thực hiện để xác định các trục trặc hoặc sai lệch so với các yêu cầu quy định và các thông số quy định, được sử dụng để hướng dẫn đánh giá mức độ hao mòn và tình trạng của các thiết bị và bộ phận đang được thử nghiệm, cũng như để xác định nhu cầu sửa chữa hoặc thay thế chúng. Theo quy định, công việc chẩn đoán, kiểm tra và đo lường được thực hiện bởi các nhân viên được đào tạo đặc biệt bằng cách sử dụng ô tô, dụng cụ, que và các công cụ chẩn đoán kỹ thuật khác trong phòng thí nghiệm. Việc chẩn đoán các giá đỡ, nền móng và đánh giá tình trạng của các thiết bị nối đất được thực hiện bởi nhân viên của các nhóm chống ăn mòn đặc biệt.

Các tiêu chuẩn cho các xét nghiệm và đo lường chẩn đoán cũng như hướng dẫn thực hiện chúng được nêu trong Phụ lục số 6 của Quy tắc này.

    Đồng thời với việc chẩn đoán mạng liên lạc bằng xe thí nghiệm có ghi âm tự động các thông số, người đứng đầu khoảng cách cung cấp điện hoặc cấp phó của anh ta và nhân viên của ô tô thí nghiệm, trước sự chứng kiến ​​của người đứng đầu khu vực mạng liên lạc trên cao, tiến hành kiểm tra trực quan để đánh giá một số thông số không được ghi lại bằng thiết bị của ô tô. Sự sai lệch của các tham số thực tế so với tiêu chuẩn sẽ bị đánh giá bằng điểm phạt theo Tiêu chuẩn chấm điểm trạng thái của mạng liên lạc.

    Các trục trặc được xác định do kiểm tra trong các vòng và đường vòng, cũng như trong quá trình kiểm tra và đo lường chẩn đoán, có thể gây gián đoạn chuyển động của tàu hoặc nguồn điện, sẽ được loại bỏ ngay lập tức. Các lỗi còn lại sẽ được loại bỏ trong thời hạn quy định trong kế hoạch sửa chữa định kỳ hoặc sửa chữa lớn.

Tất cả những thiếu sót và nhận xét đã xác định đều được ghi lại trong Nhật ký Kiểm tra và Sự cố cho các bộ phận và trạm cũng như tại các trạm lớn - cho các đội xe.

Việc kiểm tra nút giao đường dây trên không qua dây xích trên không phải có sự tham gia của chủ đường dây trên không và có xác nhận bằng biên bản kiểm tra nút giao (Phụ lục số 7 ban hành kèm theo Quy chế này).

3.4.13. Trong TO-3, việc kiểm tra kỹ lưỡng tất cả các thiết bị được bảo dưỡng được thực hiện từ mặt đất và đối với hệ thống treo dây xích, ngoài ra, từ bệ của toa xe máy hoặc tháp có thể tháo rời (kiểm tra trên giá đỡ), được thực hiện bằng kiểm tra trạng thái thiết bị, xác định khối lượng và loại hình sửa chữa chưa được xác định do TO-1 và TO-2, đồng thời làm rõ thời gian thực hiện.

Lịch trình đi đường vòng, đường vòng và kiểm tra kỹ thuật hàng năm được lập theo tần suất quy định tại Phụ lục số 5 của Quy tắc này. Lịch trình phải được kết nối với nhau và không được trùng lặp. Vòng tiếp theo có thể được kết hợp với một cuộc khảo sát từ mặt đất.

3.4.14. Việc kiểm tra từ mặt đất được thực hiện bởi người đứng đầu hoặc thợ điện của khu vực mạng tiếp xúc trong thời gian ban ngày ngày sử dụng ống nhòm và dụng cụ đo lường.

Trong quá trình kiểm tra, họ kiểm tra vị trí của các kết cấu đỡ và đỡ, độ tin cậy của việc buộc chặt, xác định nhu cầu thay mới lớp phủ chống ăn mòn của các kết cấu và sản phẩm thép, nhu cầu sửa chữa thiết bị, tình trạng nối đất, xác định chất cách điện bị hư hỏng và nhu cầu làm sạch chúng khỏi bị nhiễm bẩn, kiểm tra tình trạng của dây dẫn, phần neo, công tắc không khí, bộ cách điện từng phần, bộ chống sét, bộ chống sét, bộ ngắt kết nối, trạm biến áp trọn gói và các thiết bị khác, neo, kết nối điện, dây, kẹp và các bộ phận khác và các yếu tố, xác định hư hỏng hoặc trục trặc của chúng, vi phạm điều chỉnh và sai lệch so với yêu cầu kỹ thuật và bình thường.

Việc kiểm tra được thực hiện tuần tự dọc theo các đoạn neo, đường ray nhà ga, các tuyến đường cấp, hút và đường dây điện trên không của đường cấp điện dọc từ các vị trí thuận tiện, thuận tiện. nơi an toàn, từ đó tất cả các nút và phần tử được hiển thị rõ ràng. Đồng thời, họ kiểm tra tình trạng các nút giao và lối tiếp cận của các tuyến đường dây trên không và các điểm chèn cáp, sự hiện diện của cây có nguy cơ đổ trên đường dây trên không hoặc mạng liên lạc, đồng thời xác định những vị trí có cành gần dây một cách nguy hiểm.

Ngoài việc xác định lỗi, họ còn ghi lại những vị trí không thể xác định được dữ liệu đáng tin cậy về tình trạng và những vị trí cần kiểm tra kỹ lưỡng hơn khi lắp đặt.

3.4.15. Để làm rõ việc đánh giá tình trạng kỹ thuật của các bộ phận và thiết bị treo dây xích trên đường vận chuyển, đường chính và đường tiếp nhận của nhà ga, cần tiến hành kiểm tra từ trên cao với bảng điều khiển không cách nhiệt đối với từng đoạn neo có giảm ứng suất từ ​​các sàn công tác của toa xe khi chuyển động với tốc độ 4 - 5 km/h, có điểm dừng tại mỗi trụ.

Với các bảng điều khiển biệt lập và trên các đường ray khác của nhà ga, kho cho phép thực hiện kiểm tra trên cao mà không làm giảm căng thẳng.

Việc kiểm tra ngựa được thực hiện bởi người đứng đầu hoặc thợ điện của khu vực mạng liên lạc.

Trong khoảng thời gian giữa các lần kiểm tra trên tàu với việc giảm điện áp, việc kiểm tra trên tàu dưới điện áp được thực hiện từ bệ cách điện của toa xe máy hoặc từ một tháp cách điện có thể tháo rời.

Trong quá trình kiểm tra khi lắp đặt, các trục trặc được xác định, sự tuân thủ của thiết bị với các yêu cầu kỹ thuật của các Quy tắc này được xác định, các phép đo chọn lọc độ mòn trên dây tiếp xúc được thực hiện và nếu có thể, các trục trặc sẽ được loại bỏ. Nếu phát hiện vi phạm có thể gây gián đoạn giao thông tàu hỏa thì sẽ có biện pháp loại bỏ ngay lập tức.

Trên mạng lưới tiếp xúc của các đoạn neo (đường ray ga), nơi không phát hiện vi phạm hoặc sai lệch so với tiêu chuẩn kỹ thuật và nơi chúng được phát hiện và loại bỏ trong quá trình khảo sát bằng kiểm tra trên cao, không được thực hiện sửa chữa định kỳ.

3.4.16. TP của các thiết bị được bảo trì cũng như các thành phần và thành phần riêng lẻ của chúng cũng như thời gian triển khai thiết bị được chỉ định tùy thuộc vào điều kiện kỹ thuật và tính chất của lỗi được xác định trong quá trình bảo trì (TO-1, TO-2 và TO-3). cũng như tuổi thọ sử dụng, mức độ ô nhiễm khí quyển và loại phần mang điện, nhưng không ít hơn tần suất được quy định tại Phụ lục số 5 của Quy tắc này.

3.4.17. Việc sửa chữa hiện tại bao gồm: kiểm tra các bộ phận và bộ phận mà tình trạng của chúng không thể được đánh giá với độ tin cậy đủ trong quá trình kiểm tra, đo lường và thử nghiệm, làm sạch khỏi nhiễm bẩn, bôi trơn mới, điều chỉnh, kiểm tra độ tin cậy của việc buộc chặt các phụ kiện, thay thế chất cách điện bị lỗi, thay thế và khôi phục các bộ phận bị mòn và hư hỏng riêng lẻ. yếu tố bị lỗiđược xác định trong quá trình bảo trì và sửa chữa định kỳ.

Trong quá trình sửa chữa định kỳ, nhu cầu, khối lượng và thời gian sửa chữa lớn được xác định và làm rõ.

    Khi kiểm tra tình trạng của mạng tiếp điểm, cần kiểm tra có chọn lọc tính đúng đắn của các dây trong kẹp, tính nguyên vẹn và không bị biến dạng trong chúng, chất lượng siết chặt của bu lông, độ linh hoạt của các khớp bản lề, độ không bị biến dạng. các khoảng trống ở các đầu cuối của dây tiếp xúc, không có hiện tượng trượt dây và cáp trong kẹp, ăn mòn và đứt dây. TRONG thời điểm vào Đông Khi tuyết, sương giá hoặc băng bám trên dây dẫn, sẽ phát hiện hiện tượng quá nhiệt ở các đầu dẫn điện.

    Trong quá trình vận hành, đối với từng đoạn đường sắt, việc đánh giá sự phù hợp của lớp cách nhiệt với SZA đã tính toán được thực hiện. Dựa trên các quan sát và số liệu thống kê về các vi phạm cách điện, các biện pháp đang được phát triển để cải thiện độ tin cậy của nó, bao gồm cả việc gia cố. làm sạch, phủ lớp phủ kỵ nước hoặc thay thế “chất cách điện bẩn bằng chất cách điện sạch,

    Chất cách điện được làm sạch hoặc thay thế nếu có màng khó loại bỏ và các chất gây ô nhiễm giống như bụi trên chúng.

    Nên phủ chất cách điện bằng bột nhão kỵ nước (KV-3, KPD, KPI và GPI-1) và chất bôi trơn (dầu tuabin hoặc dầu biến áp) ở những khu vực bị ô nhiễm xi măng và hóa chất.

    KR được sản xuất tùy thuộc vào tình trạng kỹ thuật các thiết bị được lắp đặt trong quá trình bảo trì và sửa chữa định kỳ, bao gồm tất cả các công việc thay thế và sửa chữa các bộ phận và bộ phận bị hao mòn, hao mòn. Nó cung cấp khả năng khôi phục hoàn toàn bản gốc đặc điểm kỹ thuật các thiết bị có tính đến cập nhật cần thiết, tăng độ tin cậy vận hành và khả năng tải, tăng cường các thiết bị để đảm bảo tăng kích thước và tốc độ của tàu, loại bỏ những nơi có mức độ nguy hiểm cao hơn, giới thiệu các thiết kế cải tiến.

Công việc sửa chữa lớn cũng bao gồm lắp đặt lại các thiết bị mạng liên lạc do việc xây dựng lại đường ray và các công việc tương tự khác.

3.4.23. Trước khi bắt đầu đại tu, các báo cáo có khiếm khuyết sẽ được soạn thảo, tài liệu thiết kế và ước tính được phát triển, sau khi hoàn thành đại tu, đại diện khoảng cách cung cấp điện tiếp nhận công việc đã thực hiện và lập báo cáo.

3.4.24. Khi lập kế hoạch đại tu dài hạn mạng liên lạc, cần tính đến tuổi thọ sử dụng của các thiết bị chính của mạng liên lạc, được nêu trong Phụ lục số 8 của Quy tắc này. Dựa trên kinh nghiệm vận hành và phân tích về phạm vi công việc để thay thế các cấu trúc và bộ phận bị mòn của mạng liên lạc, tuổi thọ sử dụng của các thiết bị có thể được thay đổi bởi dịch vụ cung cấp điện đường sắt.

3.4.25. HOẶC được thực hiện theo quyết định của Bộ Đường sắt Nga khi tốc độ tàu hoặc lưu lượng giao thông tăng cao hơn tốc độ tính toán (thiết kế), cũng như khi cần thay thế các thiết bị đã hết tuổi thọ tiêu chuẩn hơn 75% hoặc đã giảm khả năng chịu tải hơn 25% hoặc trong thời gian có kích thước hiện tại, các chuyển động của đoàn tàu có tải trọng trong giai đoạn tăng cường trên 90% so với thiết kế (được tính toán).

Việc đổi mới mạng liên lạc bao gồm việc thay thế một phần các thiết bị mạng liên lạc và tái thiết - thay thế hoàn toàn.

    Việc cải tạo, xây dựng lại mạng lưới liên lạc được thực hiện theo dự án do các tổ chức chuyên môn, bộ phận xây lắp sử dụng máy móc, cơ giới xây dựng, toàn diện dọc các đoạn neo, đảm bảo tàu di chuyển không bị gián đoạn sau mỗi giai đoạn công việc (“cửa sổ”),

    Việc sửa chữa lớn, đổi mới và xây dựng lại mạng lưới liên lạc phải đảm bảo tăng độ tin cậy và tuổi thọ sử dụng khi chuyển sang mạng cao hơn trình độ kỹ thuật thông qua việc sử dụng các thiết kế, vật liệu và thiết bị mới và giảm bớt sự phức tạp của việc bảo trì vận hành.

    Mối quan hệ giữa khách hàng và nhà thầu trong việc tái thiết, cải tạo và đại tu các thiết bị mạng liên lạc trên không được thiết lập theo hướng dẫn của Bộ Đường sắt Nga và hướng dẫn được cơ quan quản lý đường sắt phê duyệt. Họ phải cung cấp các biện pháp cần thiếtđảm bảo an toàn giao thông tàu, thực hiện công việc an toàn và chất lượng công việc cao.

3.4.29. Công việc gần mạng liên lạc và đường dây điện trên không được thực hiện khi có sự cho phép (được phép) và dưới sự giám sát của nhân viên trong khu vực mạng liên lạc theo quy trình được thiết lập bởi Quy tắc an toàn điện dành cho công nhân đường sắt trên đường sắt điện khí hóa.

Danh mục công trình đường ray được sản xuất theo thỏa thuận quản lý khoảng cách cấp điện hoặc diện tích mạng liên lạc được nêu tại Phụ lục số 9 kèm theo Quy tắc này. 3.5. Lập kế hoạch và kế toán

3.5.1. Văn bản chính quy định việc tổ chức công việc bảo trì, sửa chữa hiện tại và sửa chữa lớn của mạng liên lạc là kế hoạch hàng năm, chia nhỏ theo tháng. Kế hoạch hàng năm cho năm tới được lập chậm nhất là vào tháng 12 năm nay và được người đứng đầu khoảng cách cấp điện phê duyệt.

Khi lập kế hoạch hàng năm, bản đồ công nghệ được sử dụng; các tiêu chuẩn thời gian có tính đến dữ liệu về tình trạng kỹ thuật của các thiết bị được xác định trong quá trình kiểm tra, chẩn đoán, kiểm tra, đo lường và kiểm tra. Kế hoạch hàng năm cũng bao gồm công việc cải tạo, tái thiết và xây dựng mạng lưới liên lạc mới và các công việc liên quan trong quá trình sửa chữa lớn đường đua.

    Căn cứ kế hoạch hàng năm, có tính đến việc hoàn thành công việc ở các kỳ trước, tình trạng thực tế được xác định qua quan sát hàng ngày, kết quả chẩn đoán, xét nghiệm, đo lường, kiểm tra, người đứng đầu khu vực mạng lưới liên lạc lập danh sách. công việc phải thực hiện trong tháng tới được Ban quản lý khoảng cách cấp điện phê duyệt. Trưởng quận mạng lưới liên lạc tổ chức thực hiện các công việc được tính trong biên chế hàng tháng.

    Trong các khu vực của mạng tiếp xúc và khoảng cách cung cấp điện, hồ sơ được lưu giữ về việc thực hiện kế hoạch bảo trì và sửa chữa, kết quả chẩn đoán, kiểm tra, đo lường và kiểm tra, thay thế các giá đỡ, chất cách điện, dây điện, các bộ phận và kết cấu riêng lẻ, đồng thời thực hiện thay đổi hộ chiếu mạng liên lạc.

Danh sách tài liệu vận hành và kỹ thuật được lưu giữ trong khu vực mạng liên lạc được nêu trong Phụ lục số 10 của Quy tắc này. Trong khoảng cách cung cấp điện, hộ chiếu của mạng liên lạc được duy trì.

3.5.4. Mỗi thiệt hại phải được ghi lại, điều tra và phân tích. Đồng thời, xác định nguyên nhân gây ra khiếm khuyết trong thiết bị, kết cấu và linh kiện, hoạt động chính xác của bảo vệ chống dòng điện ngắn mạch và hành động của nhân viên, xác định những người chịu trách nhiệm về vi phạm và phát triển các biện pháp để ngăn ngừa thiệt hại đó.

Vào cuối năm, khoảng cách cung cấp điện sẽ phân tích hư hỏng xảy ra trên mạng tiếp xúc và các khiếm khuyết trong hoạt động tàu và chuyển hướng, cũng như tình trạng mất điện đối với từng vùng tuyến và hoạt động của thiết bị chống sét theo Hướng dẫn phân loại điều tra, ghi nhận, phân tích các hành vi vi phạm hoạt động bình thường của thiết bị cấp điện đường sắt.

3.5.5. Tình trạng kỹ thuật của mạng liên lạc và chất lượng bảo trì được đánh giá bằng:

số lượng thiệt hại cụ thể và thời gian gián đoạn cung cấp điện cho lực kéo đoàn tàu trên 100 km chiều dài triển khai của mạng lưới liên lạc;

kết quả đi đường vòng của xe thí nghiệm tại các điểm;

độ mòn cụ thể của dây tiếp xúc và hệ số không đồng đều của nó;

thực hiện kế hoạch công tác hàng năm, hàng tháng; chi phí nhân công và chi phí vận hành trên 1 km chiều dài triển khai của mạng liên lạc.

Các quy tắc thiết kế và vận hành kỹ thuật mạng lưới liên lạc của đường sắt điện khí hóa được Bộ Đường sắt Nga phê duyệt ngày 25 tháng 6 năm 1993, số TsE-197, bị tuyên bố là không hợp lệ.

Quy tắc thiết kế và vận hành kỹ thuật của mạng tiếp xúc điệnđường sắt ổn định, được Bộ Đường sắt Nga phê duyệt vào ngày 25 tháng 61993, số TsE-197 được coi là không hợp lệ.

Phụ lục số I của Quy tắc xây dựng và vận hành kỹ thuật mạng lưới liên lạc của đường sắt điện khí hóa ngày 11 tháng 12 năm 2001 số TsE-868

Bộ thiết bị truyền tải điện năng từ trạm biến áp lực kéo tới EPS thông qua bộ thu dòng. Mạng tiếp xúc là một phần của mạng lưới kéo và đối với vận tải đường sắt điện khí hóa thường đóng vai trò là pha của nó (đối với dòng điện xoay chiều) hoặc cực (đối với dòng điện một chiều); pha (hoặc cực) còn lại là mạng lưới đường sắt.
Mạng liên lạc có thể được thực hiện bằng đường ray tiếp xúc hoặc dây xích. Đường ray lần đầu tiên được sử dụng để truyền điện tới toa xe đang chuyển động vào năm 1876 bởi kỹ sư người Nga F.A. Pirotsky. Dây xích đầu tiên xuất hiện vào năm 1881 ở Đức.
Các thành phần chính của mạng tiếp xúc có hệ thống treo dây xích (thường được gọi là trên cao) là dây mạng tiếp xúc (dây tiếp xúc, cáp hỗ trợ, dây gia cố, v.v.), giá đỡ, thiết bị hỗ trợ (bảng điều khiển, thanh ngang linh hoạt và thanh ngang cứng) và chất cách điện. Mạng tiếp xúc có hệ thống treo tiếp xúc được phân loại: theo loại phương tiện giao thông điện khí hóa mà mạng tiếp xúc dự định sử dụng - đường chính, bao gồm vận tải tốc độ cao, đường sắt, xe điện và mỏ đá, vận tải mỏ ngầm, v.v.; theo loại dòng điện và điện áp định mức của EPS được cấp nguồn từ mạng tiếp điểm; về vị trí của hệ thống treo tiếp xúc so với trục của đường ray - đối với bộ sưu tập dòng điện trung tâm (vận tải đường sắt chính) hoặc bên (vận tải công nghiệp); theo loại hệ thống treo tiếp xúc - mạng tiếp xúc với hệ thống treo đơn giản, xích hoặc đặc biệt; theo đặc điểm thực hiện - mạng lưới liên lạc của các sân khấu, trạm, nghệ thuật, công trình.
Không giống như các thiết bị cấp nguồn khác, mạng liên lạc không có nguồn dự trữ. Do đó, các yêu cầu ngày càng tăng được đặt ra đối với độ tin cậy của mạng liên lạc, có tính đến việc thực hiện thiết kế, xây dựng và lắp đặt, bảo trì mạng liên lạc và sửa chữa mạng liên lạc.
Việc lựa chọn tổng diện tích mặt cắt của dây mạng tiếp xúc thường được thực hiện khi thiết kế hệ thống cấp điện lực kéo. Tất cả các vấn đề khác được giải quyết bằng lý thuyết liên hệ mạng - độc lập kỷ luật khoa học, sự hình thành của nó phần lớn được tạo điều kiện thuận lợi bởi công việc của Sov. nhà khoa học I.I. Các vấn đề thiết kế của mạng tiếp xúc trên không dựa trên: lựa chọn số lượng và cấp dây của nó theo kết quả tính toán của hệ thống cung cấp điện lực kéo, cũng như tính toán lực kéo, lựa chọn loại hệ thống treo tiếp điểm phù hợp. với tốc độ di chuyển tối đa của EPS và các điều kiện thu thập hiện tại khác; xác định chiều dài nhịp (chủ yếu dựa vào điều kiện đảm bảo sức cản gió); lựa chọn các loại trụ đỡ và thiết bị hỗ trợ cho tàu và bến; phát triển các thiết kế mạng lưới liên lạc trong nghệ thuật và cấu trúc; bố trí các giá đỡ và lập sơ đồ mạng lưới tiếp xúc của các trạm và sân khấu với sự phối hợp của các dây dẫn ngoằn ngoèo và có tính đến việc thực hiện các thiết bị chuyển mạch không khí và các bộ phận phân chia mạng lưới tiếp xúc (kết nối cách điện của các phần neo, cách điện từng phần và bộ ngắt kết nối). Khi lựa chọn các phương pháp xây dựng và lắp đặt mạng lưới liên lạc trong quá trình điện khí hóa đường sắt, họ cố gắng tạo ra tác động ít nhất có thể đến quá trình vận chuyển trong khi vẫn đảm bảo vô điều kiện chất lượng công việc cao.
Các doanh nghiệp sản xuất chính để xây dựng mạng lưới tiếp xúc trên không là đoàn tàu xây dựng và lắp đặt và đoàn tàu lắp đặt điện. Việc tổ chức và phương pháp bảo trì, sửa chữa mạng liên lạc được lựa chọn từ các điều kiện đảm bảo các yêu cầu quy định. cấp độ caođộ tin cậy của mạng liên lạc với chi phí nhân công và vật chất thấp nhất, an toàn lao động cho người lao động trong khu vực mạng liên lạc và có thể ít ảnh hưởng đến việc tổ chức giao thông đường sắt. Sản xuất, nghiệm thu cho mạng tiếp xúc vận hành là khoảng cách cấp điện.
Các kích thước chính (xem hình) đặc trưng cho vị trí của mạng tiếp xúc so với các trụ và thiết bị đường sắt khác. d., - chiều cao H của dây treo tiếp điểm so với đỉnh đầu ray;


Các yếu tố chính của mạng liên lạc và các kích thước đặc trưng cho vị trí của nó so với các yếu tố khác thiết bị cố địnhđường sắt chính: Chiếc - dây điện trên không; O - hỗ trợ mạng liên lạc; Và - chất cách điện.
khoảng cách A từ bộ phận mang điện đến bộ phận nối đất của công trình và đầu máy toa xe; khoảng cách Г từ trục của đường ray bên ngoài đến mép trong của mạng lưới tiếp xúc đỡ ngang mức đầu ray.
Cải thiện thiết kế mạng liên lạc nhằm mục đích tăng độ tin cậy của nó đồng thời giảm chi phí xây dựng và vận hành. F.-b. Các giá đỡ mạng tiếp xúc và nền đỡ bằng kim loại được chế tạo có tính đến hiệu ứng ăn mòn điện của dòng điện rò trên các phụ kiện của chúng. Theo quy định, việc tăng tuổi thọ của dây tiếp xúc đạt được bằng cách sử dụng các miếng chèn tiếp điểm cacbon trên bộ thu dòng.
Trong quá trình bảo trì mạng liên lạc trên đường sắt nội địa. không giảm căng thẳng, tháp có thể tháo rời cách nhiệt và toa xe lắp ráp được sử dụng. Danh sách công việc được thực hiện dưới điện áp đã được mở rộng nhờ sử dụng cách điện kép trên các thanh ngang linh hoạt, neo dây và các bộ phận khác của mạng tiếp xúc. Nhiều hoạt động điều khiển được thực hiện bằng phương tiện chẩn đoán được trang bị trong ô tô thí nghiệm. Hiệu suất chuyển mạch của bộ ngắt kết nối mạng tiếp điểm từng phần đã tăng lên đáng kể nhờ sử dụng điều khiển từ xa. Việc trang bị các khoảng cách cấp điện với các cơ cấu, máy móc chuyên dụng để sửa chữa mạng tiếp xúc (ví dụ đào hố, lắp đặt các giá đỡ) ngày càng gia tăng.
Việc tăng độ tin cậy của mạng lưới liên lạc được tạo điều kiện thuận lợi bằng cách sử dụng các phương pháp làm tan băng được phát triển ở nước ta, bao gồm cả việc không làm gián đoạn giao thông tàu hỏa, bảo vệ chống thấm điện, hệ thống treo tiếp xúc hình kim cương chống gió, v.v. mạng lưới và ranh giới của các khu vực dịch vụ, khái niệm về chiều dài hoạt động và chiều dài triển khai của đường ray điện khí hóa, bằng với số tiền chiều dài của tất cả các phần neo của mạng liên lạc trong giới hạn quy định. Trên đường sắt nội địa, chiều dài phát triển của đường ray điện khí hóa là chỉ số tính toán cho các khu vực của hệ thống điện, khoảng cách cấp điện, đoạn đường và lớn hơn 2,5 lần so với chiều dài vận hành. Việc xác định nhu cầu vật liệu cho nhu cầu sửa chữa và bảo trì mạng lưới liên lạc được thực hiện dọc theo chiều dài mở rộng của nó.

Mạng liên lạc được gọi là dòng đặc biệt truyền tải điện, dùng để cung cấp năng lượng điện cho toa xe điện. Tính năng đặc biệt của nó là nó phải cung cấp bộ sưu tập dòng điện cho đầu máy điện đang di chuyển. Thứ hai tính năng cụ thể mạng liên lạc là nó không thể có dự trữ. Điều này đặt ra yêu cầu ngày càng cao về độ tin cậy trong hoạt động của nó.
Mạng liên lạc bao gồm hệ thống treo đường dây xích, các giá đỡ mạng liên lạc và các thiết bị hỗ trợ và cố định dây mạng liên lạc trong không gian. Đổi lại, hệ thống treo tiếp xúc được hình thành bởi một hệ thống dây - cáp hỗ trợ và dây tiếp xúc. Đối với hệ thống kéo DC thường có hai dây tiếp xúc trong móc treo và một dây dành cho hệ thống kéo AC. Trong bộ lễ phục. Hình 6 thể hiện cái nhìn tổng quát về mạng liên lạc.

Trạm biến áp lực kéo cung cấp điện cho toa xe điện thông qua mạng lưới tiếp xúc. Tùy thuộc vào sự kết nối của mạng tiếp xúc trên cao với các trạm biến áp lực kéo và giữa các giá treo tiếp điểm của các đường khác của khu vực nhiều đường trong ranh giới của một khu vực liên trạm riêng biệt, các sơ đồ sau được phân biệt: a) hai chiều riêng biệt;

Cơm. 1. Hình thức chung mạng liên lạc

b) nút; c) song song.


MỘT)

V)
Cơm. 2. Mạch cấp nguồn cơ bản cho các tiếp điểm trên đường ray a) – riêng biệt; b) – nút; c) – song song. PPS - điểm kết nối song song các hệ thống treo tiếp xúc của các rãnh khác nhau; PS – bài chia đoạn; TP – trạm biến áp lực kéo

Mạch hai chiều riêng biệt - mạch cấp nguồn dây xích trong đó năng lượng được cung cấp cho mạng tiếp điểm từ cả hai phía (các trạm biến áp lực kéo liền kề hoạt động song song trên mạng lực kéo), nhưng các mặt dây tiếp xúc không được kết nối điện với nhau trong ranh giới của khu vực liên trạm biến áp. Phạm vi áp dụng của sơ đồ này là cung cấp điện cho các đoạn đường sắt điện có khu vực trạm biến áp ngắn và mức tiêu thụ điện năng tương đối đồng đều theo các hướng.
Sơ đồ nút là sơ đồ khác với sơ đồ trước ở chỗ có kết nối điện giữa các hệ thống treo đường ray. Việc liên lạc như vậy được thực hiện bằng cách sử dụng cái gọi là bài viết phân đoạn mạng dây xích. Thiết bị kỹ thuật của các trạm phân đoạn mạng tiếp xúc, nếu cần thiết, cho phép loại bỏ không chỉ kết nối ngang giữa các hệ thống treo đường ray mà còn cả kết nối dọc, chia mạng tiếp xúc trong phạm vi ranh giới của khu vực trạm biến áp thành các phần riêng biệt không được kết nối về điện. Điều này làm tăng đáng kể độ tin cậy của hệ thống cung cấp điện kéo. Mặt khác, sự hiện diện của một nút trong chế độ bình thường cho phép sử dụng hiệu quả hơn các mạng lưới tiếp xúc đường ray để truyền năng lượng điện tới đầu máy toa xe điện, giúp tiết kiệm năng lượng đáng kể với mức tiêu thụ điện không đồng đều giữa các hướng. Do đó, phạm vi áp dụng của hệ thống treo như vậy là các đoạn đường sắt điện có các khu vực liên trạm biến áp mở rộng và mức tiêu thụ điện năng không đồng đều theo các hướng.
Mạch song song- một mạch khác với mạch nút ở một số lượng lớn các nút điện giữa các điểm tiếp xúc trên cao của đường ray. Nó được sử dụng khi có sự không đồng đều lớn hơn về mức tiêu thụ điện dọc theo đường ray. Kế hoạch này đặc biệt hiệu quả khi lái tàu hạng nặng.

Việc sửa chữa định kỳ mạng liên lạc được thực hiện để xác định và loại bỏ những sai lệch so với các tiêu chuẩn bảo trì đã thiết lập hoặc so với tình trạng bình thường của từng bộ phận, bộ phận và cấu trúc riêng lẻ.

Việc sửa chữa hiện tại được thực hiện trong khoảng thời gian được thiết lập nghiêm ngặt và khi cần thiết khi xác định được các dấu hiệu hư hỏng hoặc sai lệch đầu tiên so với tình trạng bình thường trong quá trình kiểm tra. Trong quá trình sửa chữa định kỳ, tất cả các thiết bị đều được kiểm tra cẩn thận, với các dây buộc được kiểm tra, điều chỉnh, làm sạch và bôi trơn, đồng thời các bộ phận và bộ phận bị mòn hoặc bị ăn mòn riêng lẻ cũng được thay thế ở mức độ nhỏ.

Phạm vi và thời gian công việc sửa chữa định kỳ mạng liên lạc, được xác định theo các quy tắc bảo trì, được nêu trong Bảng. 4. Tùy theo đặc điểm của từng đoạn điện khí hóa cụ thể, tần suất làm việc có thể được thay đổi khi được cơ quan quản lý đường bộ cho phép.

Công việc sửa chữa hiện tại không yêu cầu loại bỏ điện áp khỏi mạng liên lạc được thực hiện trong điều kiện giao thông tàu bình thường. Công việc giảm bớt căng thẳng được thực hiện trong các “cửa sổ” do con đường cung cấp.

Hiện nay, cường độ lưu thông tàu hỏa trong giao thông vận tải đang tăng mạnh, do đó việc bố trí các “cửa sổ” đặc biệt để làm việc trên mạng tiếp xúc có giảm điện áp ngày càng trở thành một nhiệm vụ khó khăn. Thích ứng với các điều kiện mới, các nhà đổi mới và các nhóm điện khí hóa tiên tiến không ngừng mở rộng danh sách các công việc được thực hiện mà không cần tháo điện áp khỏi mạng liên lạc. Đồng thời, nhờ những thay đổi về thiết kế của thiết bị và thay đổi về công nghệ được cân nhắc kỹ lưỡng, không những mức độ nguy hiểm trong công việc không tăng lên mà ngược lại còn nhiều hơn. điều kiện an toàn việc thực hiện chúng, vì thời gian hoàn thành công việc này hay công việc kia không phụ thuộc vào thời điểm tàu ​​bắt đầu chuyển động.

Vì vậy, trong Gần đây thành thạo công việc dưới điện áp trên các thanh ngang mềm, thiết bị ngắt kết nối, bộ hãm còi, neo dây xích và kẹp thay đổi.

Năm 1962, trên con đường Tây Siberia V.I. Ponomarev; V.V. Lukyapchikov, A.V. Sokolyuk và V.F. Tokarev đã phát triển và triển khai công nghệ để thực hiện mọi công việc trên mạng liên lạc của các ga nhỏ mà không làm gián đoạn giao thông tàu hỏa. Bản chất của phương pháp này là để thực hiện công việc tại ga, điện áp sẽ bị ngắt vào thời điểm các đoàn tàu có điểm dừng chưa đến ga. Các chuyến tàu sau đây không dừng lại, đi qua ga vào thời điểm này khi hết ga với cần tiếp điện được hạ xuống. Sự an toàn khi làm việc trong trường hợp này được đảm bảo bằng cách đưa ra cảnh báo cho đoàn tàu về việc hạ thấp cần lấy điện trước các khe hở của nhà ga, lắp đặt hệ thống thông gió tín hiệu nhìn thấy được về việc hạ thấp cần lấy điện và lắp đặt hai thanh nối đất trên mỗi phần của mạng liên lạc.

Sự ra đời của điều khiển từ xa các thiết bị ngắt kết nối từng phần đóng một vai trò quan trọng trong việc tạo điều kiện thuận lợi cho việc thực hiện công việc với bộ giảm điện áp, giúp có thể sử dụng ngay cả những thiết bị nhỏ để làm việc (khoảng 20-30 phút)"cửa sổ" trong chuyển động của tàu hỏa