Bảo trì và sửa chữa mạng liên lạc

Gửi công việc tốt của bạn trong cơ sở kiến ​​thức rất đơn giản. Sử dụng mẫu dưới đây

Làm tốt lắm vào trang web">

Các sinh viên, nghiên cứu sinh, các nhà khoa học trẻ sử dụng nền tảng kiến ​​thức trong học tập và công việc sẽ rất biết ơn các bạn.

Đăng trên http://www.allbest.ru

Giới thiệu

1. Nguồn và phân vùng mạng liên lạc

2. Xác định chiều dài nhịp lớn nhất cho phép

3. Lựa chọn kết cấu đỡ

3.1 Lựa chọn giá đỡ

3.2 Lựa chọn các thanh ngang cứng

3.3 Chọn bàn điều khiển

3.4 Lựa chọn ốc vít

4. Sơ đồ lắp đặt mạng liên lạc

5. Kiểm tra tình trạng, điều chỉnh và sửa chữa bộ triệt xung

6. Các biện pháp đảm bảo an toàn khi thực hiện công việc trên mạng liên lạc

Văn học

Dữ liệu ban đầu

GIỚI THIỆU

Vận tải đường sắt là quan trọng nhất một phần không thể thiếu hệ thống kinh tế Liên bang Nga.

Đường sắt hơi nước đầu tiên ở Nga xuất hiện vào năm 1834. Nó được xây dựng bởi những người thợ thủ công nông nô Efim Cherepanov và con trai ông là Miron tại Nhà máy luyện kim Ural Nizhny Tagil. Họ cũng chế tạo hai đầu máy cho con đường này.

Năm 1837, tuyến đường sắt đầu tiên St. Petersburg - Tsarskoe Selo được khai trương.

Ngày bắt đầu hoạt động của tuyến đường sắt chính điện khí hóa của Nga được coi là ngày 29 tháng 8 năm 1929, khi chuyến tàu điện đầu tiên của Nga khởi hành từ sân ga Yaroslavsky dọc theo tuyến Moscow-Mytishchi. Ngày 1/10/1929, tàu điện bắt đầu hoạt động đúng lịch trình.

Kinh nghiệm của những năm đầu vận hành đoạn Moscow-Mytishchi đã chứng minh một cách thuyết phục những ưu điểm của lực kéo điện so với hơi nước và góp phần mở rộng mạng lưới đường sắt điện.

Đến năm 1941, 1.865 km đường sắt đã được chuyển sang sử dụng sức kéo bằng điện. Năm 1946-1955, quá trình chuyển đổi từ điện khí hóa được thực hiện khu vực riêng lẻđể điện khí hóa toàn bộ các hướng. Năm 1958, Liên Xô đứng đầu thế giới về chiều dài đường dây điện khí hóa (9,5 nghìn km), và mức tăng lớn nhất đạt được vào năm 1965, khi 2268 km được điện khí hóa, lên tới 24,9 nghìn km. Các tuyến đường lớn nhất đã được chuyển đổi sang sức kéo điện: Moscow - Irkutsk (hơn 5 nghìn km), Moscow-Gorky-Sverdlovsk (khoảng 2 nghìn km), cũng như các khu vực ngoại ô của các thành phố lớn và trung tâm công nghiệp. Đồng thời, khoảng 45% doanh thu vận tải hàng hóa đường sắt được thực hiện bằng sức kéo điện.

Tổng cộng, trong giai đoạn từ 1956 đến 1991, khoảng 50 nghìn km đường cao tốc quan trọng nhất và toàn bộ hướng đã được chuyển đổi sang sức kéo điện ở Liên Xô. Nhờ việc đưa điện kéo vào đường sắt, sản lượng và khả năng chuyên chở trên đường đơn tăng 1,5-2 lần, trên đường đôi tăng 2-2,5 lần; năng suất lao động tăng 1,5 lần, giao thông ngoại thành tăng hơn 2 lần; chi phí vận chuyển giảm 1,5-2 lần.

Việc chuyển đổi các tuyến đường sắt sang sức kéo điện giúp tăng tiêu chuẩn trọng lượng của đoàn tàu, tốc độ từng đoạn và quãng đường trung bình hàng ngày của đầu máy xe lửa. Độ ổn định khi vận hành tăng lên, đặc biệt ở những vùng có điều kiện khí hậu khắc nghiệt. Đến số lợi thế quan trọng lực kéo điện là một yếu tố môi trường.

Ngày nay, đầu máy điện và tàu điện là loại lực kéo chính trên đường sắt Nga. Nước này vẫn đứng đầu thế giới về chiều dài mạng lưới: tính đến cuối năm 2010, tổng chiều dài các đoạn điện khí hóa đạt 44,5 nghìn km, trong đó 84% tổng vận tải được thực hiện.

liên hệ điều chỉnh sửa chữa mạng

1 . SỨC MẠNH VÀ PHẦN MẠNG LIÊN HỆ

Mạng lưới liên lạc của khu vực điện khí hóa để đảm bảo Hoạt động đáng tin cậy và sự tiện lợi của việc bảo trì nó được phân chia bằng các khớp nối cách điện của các phần neo, các chi tiết chèn trung tính, chất cách điện từng phần, bộ ngắt kết nối từng phần và chất cách điện mộng.

Mặt cắt dọc bao gồm việc tách mạng lưới liên lạc của các sân khấu khỏi mạng lưới liên lạc của các ga dọc theo mỗi tuyến đường chính. Việc cắt dọc được thực hiện bằng các kết nối cách điện ba nhịp của các phần neo. Bộ ngắt kết nối theo chiều dọc (A, B, C, D) để rẽ chúng được lắp đặt tại các điểm nối cách điện. Những thiết bị ngắt kết nối này có ổ đĩa động cơ.

Bộ ngắt kết nối dọc tại các điểm nối cách điện của các miếng đệm trung tính có tác dụng cung cấp điện áp cho miếng đệm trung tính trong trường hợp toa xe điện trên đó dừng lại.

Việc cắt ngang mạng tiếp xúc giữa các đường ray được thực hiện bằng cách điện cắt, bộ ngắt kết nối ngang, cũng như cách điện mộng trong cáp cố định của thanh ngang và trong các nhánh không hoạt động của hệ thống treo tiếp điểm cắt ngang hệ thống treo của các phần khác nhau. Chất cách điện từng phần được lắp đặt trong hệ thống treo tiếp xúc của đường ray liền kề với đường ray chính (tại đường dốc).

Sơ đồ phân đoạn và cấp điện của trạm và các khu vực lân cận được thể hiện trên Hình 1.1.

Bộ ngắt kết nối ngang kết nối các hệ thống treo tiếp điểm của các phần khác nhau của trạm được ký hiệu bằng chữ P. Chúng có thể có cả bộ dẫn động bằng tay (P12) và động cơ (P24). Việc kết nối các hệ thống treo tiếp điểm của đường ray nơi công việc được thực hiện gần mạng tiếp xúc được thực hiện bằng cách sử dụng bộ ngắt kết nối với bộ truyền động bằng tay và dao nối đất; Chúng được ký hiệu bằng chữ Z (Z1, Z2).

Mạng liên lạc được cấp điện từ các trạm biến áp lực kéo bằng đường dây cung cấp (nguồn điện), thường là trên cao. Bộ ngắt kết nối đường dây cung cấp được ký hiệu bằng chữ F (F1, F2, F3, F4, F5). Trên các đoạn đường đôi dòng điện một chiềuĐối với mạng tiếp xúc của từng đường ray chính của nhà ga và các khu vực lân cận nhà ga, cũng như đối với mạng tiếp xúc của nhà ga, các đường dây cung cấp độc lập được thiết kế, được kết nối với các trạm biến áp lực kéo thông qua bộ ngắt tuyến tính có động cơ. ổ đĩa (F1, F2, F3, F4, F5). Các đường dây nguồn DC được kết nối vào mạng liên lạc:

không có cầu dao cách ly, nếu chiều dài của đường dây cấp điện trên không là L<150 м;

thông qua bộ ngắt đường dây có bộ truyền động bằng tay, nếu chiều dài của đường dây cung cấp trong phạm vi 150 m

thông qua dao cách ly tuyến tính có truyền động động cơ, nếu chiều dài đường dây cấp L>750 m (F11, F22, F42, F51).

Bảng 1.1 - Ký hiệu mạch cấp nguồn

Tên	chỉ định
Dao cách ly một cực dẫn động bằng tay:
a) thường bật
b) thường bị khuyết tật
Bộ ngắt kết nối thủ công có lưỡi nối đất
a) thường bật
b) thường bị khuyết tật
Dao cách ly một cực dẫn động bằng động cơ điện
a) thường bật
b) thường bị khuyết tật
Lỗ mộng cách điện hoặc vòng hoa cách điện
cách điện cắt
Phần neo cách điện giao diện

2 . XÁC ĐỊNH MỨC TỐI ĐA CHO PHÉPCHIỀU DÀI SPAN

Số lượng trụ đỡ và kết cấu đỡ, do đó, chi phí xây dựng mạng lưới tiếp xúc phụ thuộc vào độ dài nhịp giữa các trụ đỡ. Về vấn đề này, vì lý do kinh tế, độ dài nhịp nên được lấy càng lớn càng tốt. Tuy nhiên, độ lệch ngang lớn nhất của dây tiếp xúc so với trục của cần lấy điện dưới tác động của gió phụ thuộc vào chiều dài nhịp. Giá trị này không được vượt quá giá trị cho phép: trên các đoạn thẳng độ lệch ngang lớn nhất không được vượt quá 0,5 mét, trên các đoạn đường cong 0,45 mét.

Độ dài nhịp tối đa cho phép giữa các giá đỡ được xác định có tính đến loại hệ thống treo, cấp độ, mặt cắt và sức căng của dây, bán kính đường cong, điều kiện khí hậu thiết kế và điều kiện vận hành cho hai chế độ thiết kế - gió tối đa và gió có băng. Giá trị nhỏ hơn trong hai giá trị được chấp nhận cho thiết kế. Độ dài nhịp tối đa cho phép đối với các loại hệ thống treo phổ biến nhất được đưa ra dưới dạng biểu đồ. Độ dài nhịp cho các giá trị trung gian ở tốc độ gió tối đa không có băng và có băng có gió, tùy thuộc vào tốc độ gió và độ dày của tường băng, được xác định trên biểu đồ bằng phép nội suy tuyến tính (Hình 2.1).

Để xác định chiều dài nhịp và độ võng của dây dưới tác động của gió và khi băng kết hợp với gió, tốc độ gió và độ dày thành băng được lấy từ các quan trắc lâu dài về tốc độ gió tối đa và độ dày thành băng với độ lặp lại một lần mỗi lần. 10 năm. Trong trường hợp này, cần tính đến tính chất của bề mặt bên dưới và chiều cao của nền đắp ở các khu vực riêng lẻ theo tiêu chuẩn thiết kế cho mạng tiếp xúc trên cao.

Chiều dài nhịp lớn nhất cho phép phải đạt được bằng cách tính toán độ lệch gió, tuân theo các điều kiện sau: bđến mức tối đa bđể bổ sung

Các đặc điểm địa hình được tính đến bằng hệ số hiệu chỉnh tốc độ gió:

Và với độ dày của bức tường băng:

Tốc độ gió chuẩn ở đâu

tốc độ gió tiêu chuẩn trong điều kiện băng giá

độ dày tường băng tiêu chuẩn

hệ số hiệu chỉnh tốc độ gió

hệ số hiệu chỉnh theo độ dày thành băng

Giá trị của hệ số tùy theo tính chất địa hình lấy theo bảng 2.1

Bảng 2.1 Giá trị hệ số gió và băng

Chúng tôi xác định tốc độ gió có tính đến địa hình bằng công thức (1) ở chế độ gió tối đa và công thức (2) trong trường hợp băng có gió.

tại trạm ở chế độ gió tối đa:

tại nhà ga trong điều kiện băng giá và có gió:

trên đoạn đường ở chế độ gió tối đa:

trên đoạn đường trong điều kiện băng giá và có gió:

trên bờ kè ở chế độ gió tối đa:

trên bờ kè trong điều kiện băng giá có gió:

Sử dụng công thức (3) chúng ta xác định độ dày của tường băng

tại nhà ga

trên đường đi

trên bờ kè

Chúng tôi tóm tắt số liệu thu được ở bảng 2.2

Khoảng cách tối đa của hệ thống dây xích không được vượt quá 70 mét; ở những nơi có gió và trên bờ kè có độ cao từ 5 đến 10 mét trong khu vực nhiều cây cối rậm rạp - 60 mét; trên bờ kè từ 5 đến 10 mét ở vùng trống, vùng ngập lũ và trên khe núi - 50 mét; trên bờ kè, cầu vượt và cầu ở độ cao hơn 10 mét so với khu vực trống trải hoặc trên cây cối trong khu vực nhiều cây cối rậm rạp - 40 mét.

Chiều dài tối đa của nhịp dây xích tại các đoạn đường cong không được chắn gió không được vượt quá: đối với bán kính đường cong 700 mét - 45 mét; bán kính 500 mét - 40 mét, bán kính 300 mét - 35 mét.

Các nhịp liền kề của hệ thống treo bán bù không được chênh lệch quá 25% so với chiều dài của nhịp lớn hơn.

Chiều dài các nhịp chuyển tiếp của mối nối cách điện phải giảm 25% so với các nhịp trung gian được tính cho một vị trí nhất định. Chiều dài các nhịp có dây neo trung bình của dây tiếp xúc giảm 10% so với tính toán

3 . LỰA CHỌN KẾT CẤU HỖ TRỢ

Việc lựa chọn các thiết bị hỗ trợ khi thiết kế mạng liên lạc bao gồm việc liên kết các thiết kế tiêu chuẩn với các điều kiện lắp đặt cụ thể.

Các thiết bị kim loại và bê tông cốt thép hỗ trợ được chế tạo dựa trên tải trọng thiết kế cho phép được thiết lập bởi Tiêu chuẩn thiết kế mạng dây xích. Tính toán kết cấu được thực hiện có tính đến chế độ chính và khẩn cấp.

3.1 Lựa chọn hỗ trợ

Hỗ trợ được phân loại theo mục đích, hướng tác dụng của tải trọng, theo thiết kế của kết cấu đỡ, theo vật liệu làm ra chúng và theo phương pháp cố định trong đất.

Tùy thuộc vào mục đích, các hỗ trợ mạng liên lạc được phân biệt: trung gian, chuyển tiếp, neo và sửa chữa.

Hỗ trợ sửa chữa được chia thành:

các giá đỡ đúc hẫng dùng để gắn một, hai hoặc nhiều rãnh vào bảng điều khiển dây xích;

đỡ các thanh ngang cứng, dùng để buộc chặt các hệ thống treo tiếp xúc của đường ray điện khí hóa trên thanh ngang của các thanh ngang cứng;

đỡ các thanh ngang mềm, dùng để buộc chặt các hệ thống treo tiếp xúc trên đường ray điện khí hóa được che bởi xà ngang.

Dựa trên vật liệu làm khung đỡ, người ta phân biệt giữa kim loại và bê tông cốt thép.

Tùy thuộc vào phương pháp cố định trong lòng đất: riêng biệt và không tách biệt (không có nền móng), bao gồm cả kết nối bằng kính.

Hỗ trợ kim loại có thể được định hướng hoặc không định hướng. Để tiết kiệm kim loại, giá đỡ của các thanh ngang mềm thường có tính định hướng.

Hỗ trợ bê tông cốt thép là phổ biến nhất. Chúng được sử dụng làm giá đỡ côngxon trung gian, chuyển tiếp và neo, cũng như cố định, cấp liệu, giá đỡ đặc biệt và giá đỡ của các thanh ngang cứng. Việc sử dụng các giá đỡ bê tông cốt thép với cốt thép ly tâm dự ứng lực giúp giảm tiêu hao kim loại để sản xuất các giá đỡ. Tuy nhiên, việc lắp đặt các giá đỡ bằng bê tông cốt thép khó hơn các giá đỡ bằng kim loại vì chúng nặng hơn và dễ vỡ hơn.

Các thông số chính và yêu cầu kỹ thuật đối với giá đỡ bê tông cốt thép để hỗ trợ đường dây tiếp xúc trên không được xác định theo GOST 19330-90.

Hỗ trợ bê tông cốt thép của mạng lưới tiếp xúc được làm bằng bê tông cường độ và mật độ cao. Khi chế tạo các giá đỡ, hỗn hợp bê tông được nén bằng phương pháp ly tâm hoặc rung với cốt thép dự ứng lực.

Dựa trên tính chất của việc bố trí các bộ phận không chịu ứng suất, giá đỡ được chia thành hai loại: chỉ có cốt thép không chịu ứng suất ở phần ngầm (SO) và dọc theo toàn bộ chiều dài (SS).

Việc đánh dấu các giá đỡ bê tông cốt thép của mạng tiếp xúc bao gồm các nhóm chữ và số được phân tách bằng dấu gạch ngang.

Nhóm đầu tiên là chữ cái, biểu thị thương hiệu hỗ trợ:

C - giá đỡ có cốt thép chịu lực;

SO - giá đỡ có cốt thép chịu ứng suất và cốt thép thanh không ứng suất của phần móng;

Trụ SS có cốt thép chịu ứng suất và cốt thép thanh không ứng suất dọc theo toàn bộ chiều dài.

Thứ hai là số - chiều dài của nó tính bằng decimet và độ dày thành tính bằng cm.

Số thứ ba - số theo khả năng chịu lực tính bằng kN m (mômen uốn tiêu chuẩn 1 - 40 kN m, 2 - 60 kN m, 3 - 80 kN m, 4 - 100 kN m). Ví dụ: SS 136, 6 - 3 - chân đế đặc biệt, cao 13,6 mét, thành đỡ dày 6 cm, khả năng chịu tải thứ ba - mômen uốn tiêu chuẩn 79 kN m.

Trên các đường dây điện khí hóa mới sử dụng gối côn bê tông cốt thép tiêu chuẩn loại SS (Bảng 3.1.1)

Bảng 3.1.1 Đặc điểm chính của loại gối đỡ SS

Việc lựa chọn gối đỡ côngxon bắt đầu bằng việc xác định tải trọng và mômen uốn tại chân các gối đỡ trung gian được lắp đặt ở mặt ngoài và mặt trong của đường cong có bán kính nhỏ nhất cho trước trong tất cả các chế độ thiết kế và ở các hướng gió bất lợi nhất (Hình 3.1. 1).

Tính toán và lựa chọn gối đỡ tiêu chuẩn

Độ căng dây danh nghĩa:

Cáp hỗ trợ N N 1765 daN

Dây tiếp điểm N đến 1960 daN

Chúng tôi chấp nhận lắp đặt loại hỗ trợ SS có chiều dài 13,6 m, không có nền móng

Kích thước gối đỡ trên đoạn thẳng…….3,1 m

Kích thước hỗ trợ trên một phần cong

Nội bộ……….3,5 m

Bên ngoài……3,2 m

Xác định tải trọng tiêu chuẩn Tải trọng tuyến tính trên cáp đỡ, trên dây tiếp xúc, tải trọng gió theo tốc độ được xác định bằng phép tính phù hợp và đưa vào Bảng 3.1.2

1 kG = daN = 10 N

Hình 3.1.1 Xác định tải trọng tác dụng lên gối đỡ Tải trọng nằm ngang do áp lực gió tác dụng lên cáp đỡ, daN; tương tự đối với cáp tiếp xúc, daN; tương tự, trên một giá đỡ, daN;

tải trọng ngang do đứt cáp đỡ trên đường cong, daN;

tương tự, do đứt dây tiếp xúc, daN;

tải trọng thẳng đứng do trọng lượng của dây xích, daN;

chiều cao hỗ trợ, m;

chiều cao của các điểm tác dụng của lực ngang so với đế của các giá đỡ, m;

cánh tay đòn cân của bàn điều khiển, m;

a - dây tiếp điểm ngoằn ngoèo, m;

G - kích thước của giá đỡ, m;

đường kính của giá đỡ ở mức đầu ray, m.

Bảng 3.1.2 Tải trọng thời tiết trên dây

C X - hệ số khí động học. Chúng tôi chấp nhận 1,85

Ta lấy trọng lượng của bàn điều khiển là 60 daN, có băng 100 daN.

Sử dụng Bảng 3.1.2, chúng tôi xác định tải trọng tiêu chuẩn lên các trụ đỡ theo các điều kiện thiết kế cần thiết cho các đoạn tuyến và chiều dài nhịp nhất định.

Tải trọng của hệ thống treo tiếp điểm được xác định theo công thức

Thẳng

Tải trọng do áp lực gió tác dụng lên dây xích được xác định theo công thức

Trên cáp hỗ trợ

Trên dây tiếp xúc)

Tải do thay đổi hướng của dây

Trên phần cong chúng tôi tính toán bằng công thức

Đối với cáp hỗ trợ

Đối với dây tiếp xúc

Độ dài nhịp ở đâu

Bán kính cong.

N - độ căng của cáp đỡ không bù khi có sự thay đổi về nhiệt độ không khí và tải trọng do gió và băng. Những thay đổi có thể được thực hiện: trong trường hợp có băng và gió

N g = 75% N max: N g = 0,75 N max.

N g = 0,75 1765 = 1323,75 daN

Ở mức gió tối đa

N in = 70% N max: N in = 0,7 N max.

N trong = 0,7 1765 = 1235,5 daN

Sự thay đổi hướng của dây tiếp xúc trên đoạn thẳng của đường ray khi chạy ngoằn ngoèo được xác định theo công thức

a - dây tiếp điểm ngoằn ngoèo, a = 0,3

Tải trọng do áp lực gió tác dụng lên các gối đỡ được xác định theo công thức

đâu là diện tích mặt cắt đường kính của giá đỡ (diện tích bề mặt i nơi gió tác động)

S op = av + an/ 2 h op = 3,5 m

C X - hệ số cản khí động học, giả định cho các phần tử hình nón là 0,7

V r - tốc độ gió ước tính m/s

Kết quả tính toán được thể hiện ở Bảng 3.1.3.

Bảng 3.1.3 Tải trọng hỗ trợ

Biểu tượng	Kích thước
				Gió tối đa.		Gió tối đa.
Trọng lượng treo
Tải do thay đổi hướng của dây trên phần cong
lực căng của cáp đỡ không bù khi thay đổi nhiệt độ không khí và tải
Thay đổi hướng của dây tiếp xúc trên đoạn thẳng của đường ray khi chạy ngoằn ngoèo	R K từ zig
Áp lực gió lên giá đỡ

Chúng tôi sẽ chọn hỗ trợ riêng cho từng loại hỗ trợ nhất định. Chúng ta sẽ xác định mômen uốn cho các gối tựa trung gian so với cao độ của mép móng thông thường. Hướng gió tính toán cho các gối đỡ trên các đoạn thẳng của đường và ở phía ngoài của đường cong sẽ được lấy từ gối đỡ đến đường dẫn, đối với gối đỡ ở bên trong đường cong - từ đường dẫn đến gối đỡ. Mômen uốn so với cao độ mép móng quy ước được xác định theo công thức

M 0 = G p Z p + G Kp Z Kp + P N h N + P K h K + P op +1/2h op;

R K = R K in + R K zig;

Z p =G + S d op = G + 0,2;

1/2h op = 9,6: 2 = 4,8;

G thẳng = 3,1;

G int cr = 3,45;

G ext cr = 3,15;

Zp =3,1 + 0,2 =3,3;

Z p = 3,45 + 0,2 = 3,65;

Z p = 3,15 + 0,2 = 3,35;

R K g = 48,3 + 33,6 = 81,9

R K trong = 58,8 + 33,6 = 92,4

Lựa chọn gối đỡ trung gian trên đoạn đường thẳng. Mômen uốn tiêu chuẩn so với UOF:

trong điều kiện băng giá có gió:

Chúng tôi chọn một hỗ trợ trung gian ở bên trong đường cong bằng công thức

trong điều kiện băng giá có gió

ở chế độ gió tối đa

Chọn điểm tựa trung gian ở bên ngoài đường cong

Mômen uốn tiêu chuẩn so với mức UOF:

trong điều kiện băng giá có gió

ở chế độ gió tối đa

Chúng tôi tổng hợp kết quả tính toán ở bảng 3.1.4

Bảng 3.1.4 Mô men uốn thiết kế

Dựa vào tính toán, phù hợp với mômen uốn lớn nhất ta chọn gối đỡ SS-136.6-2

Bảng 3.1.5 Mômen uốn tiêu chuẩn của gối đỡ SS-136.6-2

3.2 Lựa chọn thanh ngang cứng

Xà ngang cứng (xà ngang) là các giàn kim loại có dây cung song song và lưới tam giác chéo có các miếng đệm ở mỗi nút.

Tùy thuộc vào số lượng đường ray được bao bọc bởi các thanh ngang cứng, chúng có thể có chiều dài từ 16,1 đến 44,2 mét và được ghép từ hai, ba hoặc bốn khối. Số lượng đường đi tối đa được che bởi xà ngang cứng là 8 đường đi.

Các thanh ngang cứng được ký hiệu bằng chữ “P” và các số. Các số đầu xác định khả năng chịu lực của dầm ngang tính bằng m, số thứ hai xác định nhịp thiết kế. Các thanh ngang cứng có chiều dài thiết kế hơn 29,1 mét, trên đó lắp đèn pha để chiếu sáng đường ray nhà ga, được ký hiệu bằng chữ “OP”, trong đó “O” có nghĩa là có chiếu sáng.

Số liệu cơ bản của các xà ngang điển hình được cho trong Bảng 3.2.1

Bảng 3.2.1 Thông số cơ bản của xà ngang cứng điển hình

3.3 Chọn bàn điều khiển

Bảng điều khiển được thiết kế để buộc chặt các cáp hỗ trợ và dây tiếp xúc của mạng ở một vị trí nhất định so với trục của đường ray, độ cao của đầu ray, mặt đất và các kết cấu khác.

Bảng điều khiển được phân loại:

theo số lượng đường chồng lên nhau: đường đơn và đường đôi;

về hình dạng: thẳng, nghiêng và cong;

theo sự hiện diện của vật liệu cách nhiệt: không cách nhiệt và cách nhiệt.

Bàn điều khiển thẳng được lắp đặt nghiêng một góc so với giá đỡ được gọi là nghiêng, trong khi bàn điều khiển thẳng được gọi là nằm ngang. Bàn điều khiển cong có phần nằm ngang và nghiêng so với giá đỡ.

Bàn điều khiển được gắn (Hình 3.3.2) vào giá đỡ ở “gót bàn điều khiển” (5) và được giữ cố định bằng một thanh (1.3). “Gót chân” của bảng điều khiển có thể quay hoặc cố định. Bàn điều khiển có bộ phận đẩy và gót quay được gọi là bàn xoay. Tùy thuộc vào hướng tác dụng của tải trọng, các thanh đúc hẫng có thể bị kéo (1) hoặc bị nén (3). Thanh điều khiển điều chỉnh độ cao của bàn điều khiển. Thanh kéo dài (1) được điều chỉnh bằng tấm điều chỉnh (2), thanh nén (3) được điều chỉnh bằng ống điều chỉnh (4).

Khi chỉ định bảng điều khiển, các ký hiệu sau được sử dụng:

Thư - Tôi - bị cô lập; T - hình ống; C - với lực kéo nén; P - với thanh kéo dài; N - nghiêng; G - đường thẳng nằm ngang; P - thẳng, lắp đặt trên các giá đỡ bên ngoài sân ga; F - có giá đỡ khóa ở cuối; D - hai chiều; P - chuyển tiếp với chân đế được gia cố.

Số: Chữ số La Mã - kích thước và khả năng chịu tải; Chữ số Ả Rập - số kênh.

Ví dụ, bảng điều khiển một ray nghiêng không cách nhiệt NS - I - 6.5 có lực kéo nén, có kích thước hỗ trợ 3,1-3,5 mét, với số kênh 6,5; NR - II - 5 - bảng điều khiển một ray nghiêng không cách nhiệt với lực kéo kéo dài, kích thước 3,3 - 3,5 mét, có kênh số 5.

Hình 3.3.2 - Bàn điều khiển rãnh đơn nghiêng không cách nhiệt.

Việc lựa chọn loại bảng điều khiển được xác định bởi quyết định thiết kế. Theo quy định, bảng điều khiển một rãnh được sử dụng, giúp loại bỏ kết nối cơ học của hệ thống treo dây xích với các rãnh liền kề.

Hiện nay, trong các khu vực có dòng điện một chiều và xoay chiều, các bảng điều khiển rãnh đơn nghiêng thẳng không cách điện và cách điện được sử dụng trong các thiết kế mới.

Việc lựa chọn bảng điều khiển được thực hiện có tính đến dữ liệu khí hậu: độ dày băng và tốc độ gió; loại dòng điện, vị trí.

3.4 Lựa chọn ốc vít

Kẹp được thiết kế để giữ dây trong mặt phẳng nằm ngang ở một vị trí nhất định so với trục của đường ray (ống tiếp điện) nhằm đảm bảo độ đàn hồi cần thiết của hệ thống treo tiếp điểm và thu dòng điện đáng tin cậy.

Trong các ký hiệu của kẹp, các chữ cái và số biểu thị các đặc điểm thiết kế và phạm vi ứng dụng của chúng: điện áp trong mạng tiếp điểm mà chúng được thiết kế; kích thước hình học.

Các kẹp được lắp đặt trên nhánh làm việc của dây tiếp xúc: khớp nối thẳng (FP, UFP) (Hình 3.4.1), khớp nối ngược (FO, UFO) (Hình 3.4.2) và kẹp mềm (FG)

Hình 3.4.1 - Loại khóa FP-3

Hình 3.4.2 - Vật giữ loại UFO

Các kẹp phải đảm bảo buộc chặt đáng tin cậy các dây tiếp xúc ở vị trí cần thiết so với trục đường ray, khả năng điều chỉnh đường zíc zắc, chuyển động thẳng đứng của dây tiếp điểm khi bị ép bởi cần lấy điện, chuyển động của dây khi nhiệt độ thay đổi và trơn tru. bộ sưu tập hiện tại mà không bị sốc hoặc tia lửa ở tốc độ đã đặt.

Trên đường ray chính của trạm vận chuyển và tiếp nhận cũng như các đường ray khác có tốc độ vượt quá 50 km/h, các kẹp có khớp nối được lắp đặt, bao gồm một thanh kẹp chính (1), một kẹp bổ sung (2), phải luôn được kéo căng ( chiều dài của nó không nhỏ hơn 1200 mm) và trụ giữ (3). Kẹp khớp nối là loại kẹp trực tiếp dành cho đường ngoằn ngoèo âm và kẹp ngược dành cho đường zigzag dương.

Bảng 3.4.1 Các loại ốc vít

chỉ định	Giải mã	Vị trí lắp đặt
	Kẹp thẳng, điện áp 3 kV Chữ số La Mã - kích thước hình học	Đường ngoằn ngoèo tiêu cực
	Kẹp ngược	Cộng với đường ngoằn ngoèo
	Kẹp nhánh neo	Về hỗ trợ chuyển tiếp
	gia cố	Lần lượt (đoạn cong)
	Người giữ hệ thống treo kim cương	Vùng có gió
FG (chỉ trực tiếp) UFG	Bộ giữ linh hoạt	Ở bên ngoài đường cong
	Tăng cường đôi 3 kV Tăng cường trở lại gấp đôi ở 3 kV	Với bán kính cong nhỏ hơn 400m
	Khóa mũi tên không khí	Xạ thủ trên dây

4. LIÊN HỆ KẾ HOẠCH LẮP ĐẶT MẠNG

Quy hoạch nhà ga được vẽ theo tỷ lệ 1:1000.

Việc bố trí các giá đỡ tại nhà ga nên bắt đầu bằng việc đánh dấu những nơi cần cung cấp thiết bị để cố định dây tiếp xúc.

Những nơi như vậy là tất cả các lối rẽ mà trên đó phải lắp công tắc không khí và tất cả những nơi mà dây tiếp xúc phải thay đổi hướng của nó (ví dụ: trên các đường cong lối ra của đường ray bên ngoài của nhà ga).

Trên các đường cong mũi tên của đường ngoài ga nên chọn các vị trí cố định dây tiếp xúc ở giữa các đường cong - tại giao điểm của trục đường dốc và đường ngoài. Nếu cần, được phép di chuyển giá đỡ từ điểm này thêm 1-5 m theo bất kỳ hướng nào. Ở mỗi nơi cần cố định dây tiếp xúc, hỗ trợ được đề xuất phải được thể hiện trên sơ đồ và sau khi xác định bộ chọn trạm của nó, tức là. khoảng cách từ trục của tòa nhà hành khách, cho biết nó.

Bố trí các giá đỡ ở các cổ trạm: Việc bố trí các giá đỡ tại trạm nên bắt đầu từ các cổ trạm, nơi tập trung nhiều chỗ để cố định dây tiếp xúc nhất. Từ những vị trí cố định cần thiết đã được xác định, người ta sẽ lựa chọn những vị trí hợp lý để lắp đặt các giá đỡ chịu lực, tức là. hỗ trợ với bảng điều khiển hoặc thành viên chéo.

Công tắc không cố định chỉ có thể được thực hiện trên các rãnh bên nếu có thể buộc chặt dây trên các kết cấu đỡ nằm gần (đến 20 m) tính từ công tắc, đảm bảo lắp đặt công tắc mà không cần kẹp bên trong công tắc.

Chiều dài nhịp giữa các gối đỡ chịu lực không được vượt quá giá trị thiết kế lớn nhất.

Chiều dài nhịp giữa các giá đỡ chịu lực tối thiểu phải là 30-35 m.

Sự khác biệt về chiều dài của các nhịp liền kề của hệ thống treo bán bù không được vượt quá 25% chiều dài của nhịp lớn hơn (ví dụ: 60 và 45 m).

Bạn cần đặt các đường zigzag tại các giá đỡ cố định mũi tên.

Bố trí các trụ ở phần giữa của ga: giữa các gối đỡ được lắp đặt để cố định các mũi tên và đường cong mũi tên ở hai cổ ga còn khoảng cách nên chia thành các nhịp gần với các nhịp thiết kế tối đa, nhằm lắp đặt các nhịp số lượng hỗ trợ tối thiểu. Trong trường hợp này, các điều kiện sau được đáp ứng:

các xạ thủ hơi có thể gặp nhau ở giữa trạm có xu hướng được cố định trên các xà ngang cứng theo kế hoạch;

vị trí của các giá đỡ: trong nhà khách, các giá đỡ không được đặt sát cửa ra vào hoặc gây trở ngại cho hành khách; các thanh ngang cứng không thể đi qua kho; theo quy định, các giá đỡ phải được đặt trên bệ chất hàng và bệ container để không cản trở hoạt động của xe nâng, cần trục, v.v.;

Các công viên hoặc nhóm đường riêng lẻ được đặt trên các xà ngang hoặc trụ đỡ đúc hẫng riêng biệt.

Bố trí các trụ đỡ ở cuối nhà ga. Theo sơ đồ phân tuyến đã thiết lập cho mạng liên lạc, việc phân tuyến phải được thực hiện tại các nút giao của các sân khấu với ga. Khi bố trí các giá đỡ cho các mối nối cách nhiệt, cần phải tính đến chiều dài nhịp giữa các giá đỡ chuyển tiếp giảm đi; trên các đoạn thẳng của đường ray phải nhỏ hơn 25% so với chiều dài nhịp cho phép đối với sức cản của gió.

Khi các trụ đỡ được đặt khắp nhà ga, việc bố trí theo hình zíc zắc được thực hiện. Việc bố trí các đường zigzag trên các công tắc không khí đã được thực hiện trước đó khi lắp đặt các giá đỡ ở cổ trạm. Việc bố trí các đường zigzag dọc theo mỗi đường dẫn bắt đầu bằng đường zigzag được chỉ định trên mũi tên không khí của đường dẫn này ở một trong các cổ ga. Ở phần giữa của ga, nên bố trí các đường zigzag dọc theo từng đường ray, luân phiên hướng dưới từng thanh ngang cứng (linh hoạt) theo hướng này hay hướng khác so với trục đường ray. Nếu ở cổ đối diện, đường ngoằn ngoèo trên công tắc không khí dọc theo đường dẫn được đề cập không tương ứng với các đường zigzag đã bố trí, thì các dây tiếp xúc của đường dẫn này trên một trong các thanh ngang cứng phải được gắn không có đường zigzag (với một zigzag bằng không), trong đó chiều dài của các nhịp treo liền kề là nhỏ nhất.

Việc phân chia mạng liên lạc trạm được thực hiện theo sơ đồ cung cấp điện và phân vùng. Sơ đồ trạm phải thể hiện vị trí lắp đặt các vật cách điện từng phần, cầu dao cách điện từng phần và vật cách điện có trong cáp cố định của các thanh ngang cứng hoặc mềm, cũng như trong các nhánh treo xích không hoạt động để phân chia điện của mạng tiếp xúc trạm thành các phần riêng biệt. . Các kết nối cách ly giữa nhà ga và các khu vực liền kề đã được thể hiện trên sơ đồ.

Tất cả các trụ đỡ thể hiện trên sơ đồ ga đều được đánh số theo hướng đếm km, bắt đầu từ trụ neo cách ly đầu tiên ở một đầu ga đến trụ đỡ neo giao diện cuối cùng ở đầu kia của ga.

Kích thước của các giá đỡ (khoảng cách từ mép trước của giá đỡ đến trục của đường ray) được chỉ định trước loại giá đỡ (ví dụ: G3.3 CC136.6-3).

Kích thước tiêu chuẩn của gối đỡ côngxon trung gian và trụ chuyển tiếp và giá bê tông cốt thép của các thanh ngang cứng tại các ga phải là:

3,1 m trên đoạn đường thẳng;

3,3 m trên các giá đỡ neo.

Trong sân ga hành khách, các giá đỡ phải được lắp đặt với kích thước lớn hơn để không cản trở việc lên và xuống của hành khách.

Các giá đỡ được lắp đặt phía trước tín hiệu có kích thước sao cho khả năng hiển thị của tín hiệu không bị suy giảm.

5 . KIỂM TRA TÌNH TRẠNG, ĐIỀU CHỈNH VÀ SỬA CHỮA BỘ GIỚI HẠNQUÁ ÁP

Từ các neo và những nơi được bảo vệ khác, thiết bị chống sét và thiết bị chống sét được lắp đặt ở khoảng cách không quá hai nhịp và chỉ nếu điều này không thể thực hiện được thì không quá bốn nhịp.

Không được phép lắp đặt thiết bị chống sét và chống sét trên các trụ neo có kẻ.

Bộ chặn còi đường tiếp xúc được lắp đặt ở góc 45-90° so với trục đường ray trên các giá đỡ, đặt các dây cáp ở cùng một góc. Khi lắp đặt bộ chống sét và chống sét trên giá đỡ, khoảng cách từ giá đỡ đến bộ chống sét tối thiểu phải là 0,8 m.

Không được phép có bất kỳ dây và vật cách điện nào phía trên bộ chống sét và bộ chống sét ở khoảng cách dưới 2 m.

Thiết bị chống sét được kết nối với mạng tiếp xúc thông qua thiết bị chống sét có khe hở không khí duy nhất 10 +2 mm đối với dòng điện một chiều và 80 +5 mm đối với dòng điện xoay chiều, được nối song song bằng một cầu chì chèn bằng một dây đồng có đường kính 1,4 mm hoặc hai dây đồng có đường kính mỗi dây 0,68 mm.

Thiết bị chống sét và chống sét được kết nối với các đầu nối điện ngang của mạng tiếp xúc bằng dây M-70 hoặc PBSM-70, và trên đường dây cung cấp và đường dây trên không có dây có tiết diện ít nhất 25 mm 2 đối với đồng.

Kiểm tra tình trạng, hiệu chỉnh và sửa chữa bộ triệt xung

Dàn diễn viên:

thợ điện hoặc thợ điện hạng 6 - 1;

thợ điện hạng 5 - 1;

thợ điện 4 hạng - 1;

thợ điện 3 loại 1 (khi làm việc từ tháp di động).

Được thực hiện bằng cách loại bỏ điện áp khỏi mạng tiếp điểm và bộ triệt xung (SPD); kèm theo thông báo của Điều độ viên năng lượng về thời gian, địa điểm, tính chất công việc. Khi làm việc trên đường ga - theo thỏa thuận của nhân viên trực trạm.

Khi kiểm tra tình trạng, điều chỉnh và sửa chữa bộ triệt xung, các máy, cơ cấu, thiết bị bảo vệ, dụng cụ, dụng cụ, thiết bị và vật liệu sau đây được sử dụng:

Tháp hoặc toa xe có thể tháo rời cách nhiệt, chiếc.................................................. ............ 1

Thang mở rộng 9m, chiếc.................................................. ......................................1

Thang treo Zm, chiếc.................................................. ......................................................1

Kẹp gắn, chiếc.................................................................. ......................................1

Thanh nối đất, chiếc. (theo số lượng ghi trong đơn hàng)................................2

Thanh shunt di động, chiếc.................................................................. ......................1

Mẫu, chiếc................................................................................. ........................................... ............1

Găng tay điện môi, hơi nước................................................................. ......................................2

Đai an toàn, chiếc........... (theo số lượng người thực hiện)

Mũ bảo hiểm, chiếc.................................................................. .......(theo số lượng người biểu diễn)

Áo tín hiệu, chiếc................................................................. ...........(theo số lượng người biểu diễn)

Bộ đài phát thanh di động.................................................................. ............................1

Phụ kiện tín hiệu, đầy đủ.................................................. ............................1

Bộ dụng cụ dành cho thợ điện đường dây tiếp xúc.................................1

Bộ dụng cụ sơ cứu................................................................................. ...................................................... ............1

Công tác chuẩn bị và xin phép làm việc:

trước ngày làm việc, nộp đơn cho điều độ viên năng lượng để thực hiện công việc giảm điện áp bằng cách sử dụng tháp hoặc toa di động cách điện và đưa ra cảnh báo cho tàu hỏa về hoạt động của tháp hoặc toa di động, cho biết thời gian, địa điểm và tính chất của công việc. công việc;

nhận lệnh làm việc và hướng dẫn từ người ban hành;

lựa chọn vật liệu và linh kiện cho thiết bị chống sét theo đúng tài liệu. Kiểm tra bằng cách kiểm tra bên ngoài về tính đầy đủ, chất lượng tình trạng của tất cả các bộ phận và bộ phận, tính toàn vẹn của chất cách điện, sự hiện diện của lớp bảo vệ chống ăn mòn. Nếu cần, hãy chạy ren trên tất cả các kết nối ren và bôi chất bôi trơn vào chúng. Làm sạch chất cách điện khỏi bị nhiễm bẩn;

chọn thiết bị lắp đặt, thiết bị bảo vệ, phụ kiện và dụng cụ tín hiệu, kiểm tra khả năng sử dụng và ngày hết hạn của chúng: Chất chúng cũng như các vật liệu, kết cấu và bộ phận đã chọn lên xe, tổ chức cùng nhóm vận chuyển đến nơi làm việc;

thông báo cho điều độ viên năng lượng về thời gian, địa điểm, tính chất công việc. Đảm bảo rằng các cảnh báo được đưa ra cho đoàn tàu về hoạt động của tháp di động. Khi làm việc trên đường ray, phối hợp thực hiện với nhân viên trực trạm bằng cách ghi vào “Nhật ký kiểm tra đường ray, công tắc, thiết bị tín hiệu, thông tin liên lạc và mạng liên lạc”;

khi đến nơi làm việc, hướng dẫn về bảo hộ lao động cho tất cả các thành viên trong đội và có chữ ký cho từng người trong trang phục. Phân chia trách nhiệm giữa những người thực hiện;

xác định thứ tự rào chắn của tháp di động và triển khai tín hiệu. Kiểm tra bằng cách kiểm tra bên ngoài khả năng sử dụng kỹ thuật của tháp di động (toa xe), nếu cần, làm sạch các bộ phận cách điện khỏi bụi bẩn;

theo lệnh của người điều phối năng lượng, loại bỏ điện áp khỏi mạng liên lạc, bao gồm cả. với thiết bị chống sét và các thiết bị và thiết bị mạng liên lạc được ngắt kết nối đất. Thực hiện các biện pháp tổ chức và kỹ thuật được quy định trong lệnh làm việc và cấp quyền cho nhóm thực hiện công việc.

Công nghệ thực hiện công việc được thể hiện trong Bảng 5.1.

Bảng 5.1 Sơ đồ quy trình tuần tự

Tên hoạt động
Kiểm tra thiết bị chống sét (Hình 5.1.)	Lắp đặt tháp cách nhiệt có thể tháo rời trên đường dẫn (vận chuyển) tại bộ triệt xung (SPD). Treo hai thanh nối đất di động trên dây tiếp xúc ở cả hai bên của nơi làm việc, trước đó đã nối chúng với đường ray kéo. Trèo lên giá đỡ chống sét trực tiếp dọc theo giá đỡ hoặc dọc theo thang mở rộng 9 m, lắp đặt và cố định nó trên giá đỡ bê tông cốt thép Lắp đặt một shunt có tiết diện bằng đồng ít nhất 50 mm giữa ổ cắm nối đất và cáp chống sét. Kiểm tra việc gắn chặt bộ triệt xung vào giá đỡ và giá đỡ vào giá đỡ. Nếu cần, hãy siết chặt các bu lông và đai ốc. Kiểm tra tình trạng của chất cách điện và các điểm kết nối. Không được phép vận hành thiết bị chống sét có chip, vết nứt trên chất cách điện, vi phạm độ kín của thiết bị chống sét và các sai lệch khác. Sử dụng mẫu để kiểm tra hình dạng của còi dập hồ quang và kích thước của khe hở không khí giữa các sừng, cũng như độ tin cậy của việc gắn chặt còi vào chất cách điện. Các sừng phóng điện phải được đặt trong mặt phẳng thẳng đứng. Kích thước của khe hở không khí giữa các sừng là 10+2mm ở phần DC và -80+5mm ở phần AC. Dây cầu chì trên còi chữa cháy hồ quang phải là dây đồng có đường kính 0,68 mm, 2 chiếc. Kiểm tra kết nối của cống nối đất với thiết bị chống sét và việc buộc chặt cáp kép từ mạng tiếp xúc. Tháo shunt ra khỏi thiết bị chống sét.
Kiểm tra kết nối của cáp với dây xích và hạ dây nối đất với ray kéo	Kiểm tra việc buộc chặt cáp chống sét tại điểm treo trên cáp đỡ và kết nối của cáp chống sét với đầu nối điện ngang. Các vòng chống sét (OSL) phải được kết nối trên mạng tiếp xúc với các đầu nối điện ngang sử dụng dây M-70 hoặc PBSM-70 (Hình 5.2) Kiểm tra việc buộc chặt ổ cắm nối đất từ ​​thiết bị chống sét đến giá đỡ. Chúng phải được cách ly khỏi giá đỡ và mặt đất và được kết nối với ray kéo bằng các kết nối bắt vít hoặc với điểm giữa của máy biến áp cuộn cảm đường ray. Cần lắp đặt cần đỏ tại điểm nối với đường ray.

Hình 5.1 Bộ triệt xung DC (a); Thiết bị chống sét AC (b): giá đỡ; 2 dầm chống sét; 3 thanh đỡ; sừng chữa cháy hồ quang 4,5; 6 thiết bị chống sét; 7 chất cách điện; 8, 9, 10 dây nối, kẹp nối đất; 11 - bu lông móc; 12 dây 2 0,68 mm; 13 dây M-70 hoặc PBSM-70

Hình 5.2 Lắp đặt thiết bị chống sét trên giá đỡ: tổng thể; b nối dây nối đất với ray kéo; 1 giá đỡ chống sét; 2 bộ giới hạn quá áp (OSL); 3 lông chim; 4 chất cách điện (điểm treo của vòng lặp); 5 đầu nối điện ngang; 6 ray kéo; 7 chốt móc (hoặc bộ phận nối đất (UZK-1); 8 chốt nối đất (thanh thép có đường kính tối thiểu 12 mm đối với dòng điện một chiều và 10 mm đối với dòng điện xoay chiều); 9 biển cảnh báo an toàn.

Hoàn thành công việc:

thu thập vật liệu, thiết bị lắp đặt, dụng cụ, thiết bị bảo hộ và chất lên xe. Đưa người ra khỏi khu vực làm việc;

loại bỏ tháp có thể tháo rời khỏi đường dẫn, lắp đặt nó vào phía hiện trường của giá đỡ và khóa nó. Dỡ bỏ người báo hiệu đang rào chắn khu vực làm việc. Ngắt kết nối thang khỏi giá đỡ và hạ nó xuống đất. Đưa toa tàu vào vị trí vận chuyển;

thông báo cho Điều độ viên năng lượng về việc hoàn thành công việc, ghi vào “Nhật ký kiểm tra đường, lối rẽ, thiết bị báo hiệu, mạng thông tin liên lạc và liên lạc”;

quay trở lại cơ sở sản xuất ECHK.

6 . AN TOÀN KHI THỰC HIỆN CÔNG VIỆCTRÊN MẠNG LIÊN HỆ

Về các biện pháp an toàn, mọi công việc trên mạng tiếp xúc được chia thành các loại chính sau: giảm điện áp và nối đất; dưới điện áp; gần các bộ phận mang điện; cách xa các bộ phận mang điện.

Tại làm việc với việc giảm điện áp và nối đất loại bỏ hoàn toàn điện áp và nối đất các dây dẫn và thiết bị mà chúng hoạt động . Công việc đòi hỏi sự chú ý nhiều hơn và nhân viên phục vụ có trình độ cao!; vì dây điện và các cấu trúc có thể vẫn còn mang điện trong khu vực làm việc. Cấm tiếp cận dây dẫn dưới điện áp hoạt động hoặc cảm ứng, cũng như các phần tử trung tính ở khoảng cách dưới 0,8 m.

Khi làm việc dưới điện áp nhân viên tiếp xúc trực tiếp với các bộ phận của mạng tiếp xúc đang hoạt động hoặc có điện áp cảm ứng . Trong trường hợp này, sự an toàn của người lao động được đảm bảo bằng việc sử dụng các thiết bị bảo hộ cơ bản: tháp cách nhiệt có thể tháo rời, bệ làm việc cách nhiệt của toa xe lửa và toa tàu, thanh cách nhiệt cách ly người lao động với mặt đất. Để tăng tính an toàn khi thực hiện công việc dưới điện áp, người thực hiện trong mọi trường hợp đều treo các thanh shunt, cần thiết để cân bằng điện thế giữa các bộ phận mà anh ta chạm vào đồng thời và trong trường hợp phần tử cách điện bị hỏng hoặc chồng lên nhau. Khi làm việc dưới điện áp, đặc biệt chú ý chú ýđể đảm bảo rằng công nhân không đồng thời chạm vào các kết cấu nối đất và ở khoảng cách không gần hơn 0,8 m so với các kết cấu được nối đất.

Làm việc gần các bộ phận mang điệnđược thực hiện trên các kết cấu đỡ và đỡ được nối đất cố định và giữa các bộ phận làm việc và bộ phận mang điện có thể có khoảng cách nhỏ hơn 2 m, nhưng trong mọi trường hợp không được nhỏ hơn 0,8 m.

Nếu khoảng cách đến các bộ phận mang điện lớn hơn 2 m thì công việc này được phân loại là đã thực hiện. cách xa các bộ phận mang điện.Đồng thời, chúng được chia thành công việc có nâng và không nâng lên độ cao. Làm việc trên cao được coi là tất cả các công việc được thực hiện từ mặt đất đến chân người lao động đến độ cao từ 1 m trở lên.

Trong quá trình làm việc với thiết bị giảm điện áp, nối đất và gần các bộ phận mang điện, nghiêm cấm:

làm việc ở tư thế cúi người nếu khoảng cách với người lao động khi duỗi thẳng người đến nơi nguy hiểm nhỏ hơn 0,8 m;

làm việc khi có các yếu tố nguy hiểm về điện ở cả hai phía và cách người lao động dưới 2 m;

thực hiện công việc ở khoảng cách gần hơn 20 m dọc theo trục đường tính từ vị trí phân đoạn (cách điện cắt đoạn, mối nối cách điện, v.v.) và các vòng ngắt kết nối được sử dụng để ngắt kết nối khi chuẩn bị mặt bằng làm việc;

sử dụng cầu thang kim loại.

Khi làm việc dưới điện áp và gần các bộ phận mang điện, đội thi công nên có một thanh nối đất đề phòng trường hợp cần giảm điện áp khẩn cấp.

Các biện pháp tổ chức đảm bảo an toàn cho người lao động:

ban hành lệnh làm việc;

giao ban cho người cấp trang phục;

cấp giấy phép chuẩn bị nơi làm việc;

giám sát trong quá trình làm việc;

sắp xếp thời gian nghỉ giải lao.

Biện pháp kỹ thuật đảm bảo an toàn cho người lao động:

theo dõi đóng cửa;

giảm bớt áp lực vận hành và thực hiện các biện pháp chống lại việc cung cấp sai sót;

kiểm tra thiếu điện áp;

áp dụng các mối nối đất, thanh dẫn điện hoặc cầu nối, cầu dao cách ly, thiết bị chuyển mạch của các phần liền kề cho cùng loại dòng điện tại các trạm nối;

chiếu sáng nơi làm việc vào ban đêm.

VĂN HỌC

1. Bondarev N.A., Chekulaev V.E. Mạng liên lạc. M.; Tuyến đường, 2006.

2. Doldin V.L. (đã chỉnh sửa) Tái thiết và hiện đại hóa mạng lưới liên lạc và đường dây trên không. Phần 1.2 M.: “Sổ vận tải” 2009.

3. Hướng dẫn an toàn cho thợ điện đường dây trên không. M.: Tekhinform, 2010.

4. Giảng dạy và theo dõi chương trình máy tính đa phương tiện “Hỗ trợ mạng liên lạc”. M.: UMK Nghị sĩ Nga, 2001.

5. Hệ thống đào tạo và kiểm soát an toàn lao động trên mạng liên lạc. M.: UMK Nghị sĩ Nga, 2001.

6. Hướng dẫn bảo trì, sửa chữa các kết cấu hỗ trợ của mạng liên lạc K-146-2002. M.: "Transizdat", 2010.

7. Tài liệu tham khảo dành cho thợ điện đường dây trên không - M.: “Transizdat”. 2007.

DỮ LIỆU BAN ĐẦU

1. Đặc điểm hệ thống treo

2. Điều kiện khí tượng

3. Hồ sơ đường dẫn

Chiều cao kè
Bán kính đường cong

Đăng trên Allbest.ru

...

Tài liệu tương tự

Xác định độ dài nhịp lớn nhất cho phép của trạm biến áp mạng liên lạc. Sơ đồ nối dây cấp điện và phân vùng, sơ đồ lắp đặt trạm. Đặc điểm của bộ ngắt kết nối và bộ truyền động cho chúng. Tính toán tải trọng trên dây xích.

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 24/04/2014


Xác định dây mạng tiếp xúc và lựa chọn kiểu treo, thiết kế định tuyến mạng tiếp xúc trên cao. Lựa chọn các giá đỡ mạng liên lạc, các thiết bị hỗ trợ và cố định. Tính toán cơ học phần neo và xây dựng đường cong lắp đặt.

luận văn, bổ sung 23/06/2010


Tính toán độ dài nhịp trên các đoạn thẳng và cong trong điều kiện gió lớn nhất. Căng thẳng của dây trên không. Lựa chọn các kết cấu hỗ trợ và hỗ trợ. Kiểm tra khả năng đặt dây nguồn và dây DPR trên các giá đỡ mạng tiếp xúc.

luận văn, bổ sung 10/07/2015


Lập phương án lắp đặt mạng lưới liên lạc của nhà ga và khu vực, dự án điện khí hóa khu vực đường sắt. Tính toán độ dài nhịp và độ căng của dây, nguồn điện của mạng tiếp xúc, định tuyến của mạng tiếp điểm trên đoạn đường và các thiết bị hỗ trợ.

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 23/06/2010


Xác định tải trọng tác dụng lên đường dây trên không. Xác định độ dài nhịp lớn nhất cho phép. Truy tìm mạng lưới liên lạc của trạm và khu vực. Đi qua dây xích dưới cầu đi bộ và trên cầu kim loại (có dẫn động ở phía dưới).

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 13/03/2013


Xác định tải trọng tác dụng lên dây mạng tiếp xúc của một trạm. Xác định độ dài nhịp lớn nhất cho phép. Tính toán tiết diện neo của hệ thống treo lò xo bán bù. Trình tự lập sơ đồ nhà ga, sân khấu.

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 18/05/2010


Thiết kế tổ chức sản xuất xây lắp các công trình xây dựng mạng tiếp xúc và lắp đặt trạm biến áp lực kéo. Xác định khối lượng công việc xây dựng và lắp đặt, lựa chọn và biện minh cho phương pháp sản xuất, tính toán chi phí cần thiết.

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 19/08/2009


Xác định khối lượng, cường độ nhân công, thời gian thi công, lắp đặt trên công trình một đoạn mạng tiếp xúc. Tính toán nhu cầu về “cửa sổ” công nghệ trong lịch trình chạy tàu. Lập và tính toán lịch làm việc của mạng.

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 18/03/2015


Xác định chiều dài nhịp cho phép trên đường chính, đường phụ của ga và trên đoạn thẳng của tuyến vận chuyển. Sơ đồ mạng lưới liên lạc của trạm. Tính toán tiết diện neo của hệ thống treo trên đường chính. Lựa chọn gối đỡ bê tông cốt thép đúc hẫng trung gian.

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 21/02/2013


Xác định tải trọng tác dụng lên đường dây trên không trên đường chính và đường phụ của ga, trên đoạn đường và trên nền đắp. Tính toán chiều dài nhịp và tiết diện neo trạm của hệ thống treo xích bán bù. Trình tự lập sơ đồ nhà ga, sân khấu.

Mạng liên lạc- bộ thiết bị truyền tải điện từ trạm biến áp lực kéo đến EPS thông qua bộ thu dòng. Mạng tiếp xúc là một phần của mạng lưới kéo và đối với vận tải đường sắt điện khí hóa thường đóng vai trò là pha của nó (với dòng điện xoay chiều) hoặc cực (với dòng điện một chiều); pha (hoặc cực) còn lại là mạng lưới đường sắt.

Mạng liên lạc có thể được thực hiện bằng đường ray tiếp xúc hoặc dây xích. Đường ray lần đầu tiên được sử dụng để truyền điện tới toa xe đang chuyển động vào năm 1876 bởi kỹ sư người Nga F.A. Pirotsky. Mặt dây chuyền tiếp xúc đầu tiên xuất hiện vào năm 1881 ở Đức.

Các thành phần chính của mạng tiếp xúc có hệ thống treo tiếp điểm (thường được gọi là trên cao) là dây mạng tiếp xúc (dây tiếp xúc, cáp hỗ trợ, dây gia cố, v.v.), giá đỡ, thiết bị hỗ trợ (bảng điều khiển, thanh ngang linh hoạt và thanh ngang cứng) và chất cách điện.

Mạng liên lạc có các điểm tiếp xúc trên cao được phân loại: theo loại phương tiện giao thông điện khí hóa mà mạng liên lạc hướng tới - đường chính, bao gồm vận tải tốc độ cao, đường sắt, xe điện và mỏ đá, vận tải mỏ ngầm, v.v.; theo loại dòng điện và điện áp định mức của EPS được cấp nguồn từ mạng tiếp điểm; về vị trí của hệ thống treo tiếp xúc so với trục của đường ray - đối với bộ sưu tập dòng điện trung tâm (vận tải đường sắt chính) hoặc bên (vận tải công nghiệp); theo loại hệ thống treo tiếp xúc - mạng tiếp xúc với hệ thống treo đơn giản, xích hoặc đặc biệt; theo đặc điểm thực hiện - mạng lưới liên lạc của các sân khấu, nhà ga đối với các công trình nhân tạo.

Không giống như các thiết bị cấp nguồn khác, mạng liên lạc không có nguồn dự trữ. Do đó, các yêu cầu ngày càng tăng được đặt ra đối với độ tin cậy của mạng liên lạc, có tính đến việc thực hiện thiết kế, xây dựng và lắp đặt, bảo trì mạng liên lạc và sửa chữa mạng liên lạc.

Việc lựa chọn tổng diện tích mặt cắt của dây mạng tiếp xúc thường được thực hiện khi thiết kế hệ thống cấp điện lực kéo. Tất cả các vấn đề khác được giải quyết bằng lý thuyết mạng lưới liên lạc - một ngành khoa học độc lập.

Các vấn đề chính của việc thiết kế mạng tiếp xúc là: chọn số lượng và cấp dây của nó theo kết quả tính toán của hệ thống cung cấp điện lực kéo, cũng như tính toán lực kéo, chọn loại hệ thống treo tiếp điểm phù hợp với tốc độ tối đa của EPS và các điều kiện thu tiền hiện tại khác; xác định chiều dài nhịp (chủ yếu dựa vào điều kiện đảm bảo sức cản gió); lựa chọn các loại trụ đỡ và thiết bị hỗ trợ cho tàu và bến; phát triển cấu trúc mạng lưới tiếp xúc trong cấu trúc nhân tạo; bố trí các giá đỡ và lập sơ đồ mạng lưới liên lạc của các trạm và các đoạn có sự phối hợp của các dây dẫn ngoằn ngoèo và có tính đến việc thực hiện các thiết bị chuyển mạch không khí và các bộ phận phân đoạn của mạng liên lạc (kết nối cách điện của các phần neo, cách điện từng phần và bộ ngắt kết nối). Khi lựa chọn các phương pháp xây dựng và lắp đặt mạng lưới liên lạc trong quá trình điện khí hóa đường sắt, họ cố gắng đảm bảo rằng chúng ảnh hưởng đến quá trình vận chuyển ở mức độ ít nhất có thể, đồng thời đảm bảo vô điều kiện chất lượng công việc cao. Các doanh nghiệp sản xuất chính để xây dựng mạng lưới tiếp xúc trên không là đoàn tàu xây dựng và lắp đặt và đoàn tàu lắp đặt điện. Việc tổ chức và phương pháp bảo trì, sửa chữa mạng liên lạc được lựa chọn từ các điều kiện đảm bảo mức độ tin cậy cao nhất định của mạng liên lạc với chi phí nhân công và vật chất thấp nhất, an toàn lao động của người lao động trong khu vực của mạng liên lạc, và tác động ít nhất có thể đến việc tổ chức giao thông đường sắt. Nhà máy sản xuất để sửa chữa mạng liên lạc là khoảng cách cung cấp điện.

Các kích thước chính (xem hình và bảng) đặc trưng cho vị trí của mạng tiếp xúc so với các thiết bị đường sắt cố định khác là chiều cao H của việc treo dây tiếp xúc phía trên đỉnh đầu ray; khoảng cách A từ bộ phận mang điện đến bộ phận nối đất của kết cấu và đầu máy toa xe; khoảng cách Г từ trục của đường ray ngoài đến mép trong của mạng lưới tiếp xúc đỡ ngang mức đầu ray.

Cải thiện thiết kế mạng liên lạc nhằm mục đích tăng độ tin cậy của nó đồng thời giảm chi phí xây dựng và vận hành. Các giá đỡ bê tông cốt thép của mạng tiếp xúc và nền móng của các giá đỡ kim loại được chế tạo có tính đến hiệu ứng ăn mòn điện đối với cốt thép của chúng

Nhiều hoạt động điều khiển được thực hiện bằng phương tiện chẩn đoán kỹ thuật được trang bị cho ô tô trong phòng thí nghiệm. Hiệu suất chuyển mạch của bộ ngắt kết nối mạng tiếp điểm từng phần đã tăng lên đáng kể nhờ sử dụng điều khiển từ xa. Việc trang bị các khoảng cách cấp điện với các cơ cấu, máy móc chuyên dụng để sửa chữa mạng tiếp xúc (ví dụ đào hố, lắp đặt các giá đỡ) ngày càng gia tăng.

Độ tin cậy của mạng liên lạc có thể được tăng lên bằng cách sử dụng các phương pháp làm tan băng được phát triển ở nước ta, bao gồm cả việc không làm gián đoạn giao thông tàu hỏa, bảo vệ chống thấm điện, hệ thống treo tiếp xúc hình kim cương chống gió và các phương pháp khác. Để xác định số lượng khu vực của mạng lưới liên lạc và ranh giới của các khu vực dịch vụ, các khái niệm về chiều dài hoạt động và chiều dài phát triển của đường ray điện khí hóa, bằng tổng chiều dài của tất cả các phần neo của mạng liên lạc trong giới hạn nhất định, được sử dụng. . Trên đường sắt nội địa, chiều dài phát triển của đường ray điện khí hóa là một chỉ số tính toán cho các khu vực của mạng lưới liên lạc, khoảng cách cấp điện, các sở đường bộ và Bộ và gấp hơn 2,5 lần chiều dài vận hành. Việc xác định nhu cầu vật liệu cho nhu cầu sửa chữa và bảo trì của mạng liên lạc được thực hiện theo chiều dài mở rộng của nó.

Hoạt động của mạng liên lạc được thực hiện bằng cách thực hiện kịp thời công việc bảo trì (MRO), sửa chữa hiện tại (TR), đại tu (CR), cải tạo và tái thiết (OR).

Danh sách và tần suất công việc bảo trì, sửa chữa hiện tại và sửa chữa lớn, đổi mới và xây dựng lại mạng liên lạc được thiết lập tùy thuộc vào loại đoạn đường sắt được điện khí hóa theo Phụ lục số 5 của Quy tắc này.

Tần suất làm việc đối với các đoạn điện khí hóa của đường sắt loại III và IV được cơ quan cung cấp điện đường sắt xác định có tính đến điều kiện địa phương dựa trên việc trình bày khoảng cách cung cấp điện.

Tùy thuộc vào điều kiện địa phương, loại công trình và bộ phận được sử dụng, tình trạng của chúng và việc đảm bảo độ tin cậy của thiết bị, thời gian thực hiện một số loại công việc nhất định có thể được thay đổi khi được phép của người đứng đầu cơ quan cung cấp điện đường sắt.

Trong quá trình bảo trì các thiết bị mạng liên lạc, những việc sau được thực hiện: giám sát tình trạng hàng ngày của chúng, kiểm tra thường xuyên (đường vòng và đường vòng) - TO-I. các xét nghiệm và đo lường chẩn đoán - TO-2 và kiểm tra kỹ thuật - TO-3.

TO-1 được thực hiện với mục đích phát hiện kịp thời những sai lệch so với trạng thái bình thường của mạng liên lạc

Các vòng riêng lẻ đã lên kế hoạch với việc kiểm tra và đánh giá trực quan tình trạng của các thiết bị được bảo dưỡng được thực hiện bởi người đứng đầu khu vực mạng liên lạc, thợ điện hoặc thợ điện có trình độ cao ở cabin phía trước của đầu máy điện, tàu điện hoặc trên toa xe lửa.

Trong quá trình kiểm tra, phát hiện thấy hư hỏng có thể nhìn thấy đối với các giá đỡ, kết cấu đỡ, dây điện, dây, vật liệu cách điện, bộ ngắt kết nối, bộ chống sét và bộ chống sét, đèn và các bộ phận khác, những nơi có chất lượng thu dòng điện thấp hoặc nguy hiểm cho việc đi qua không bị cản trở của bộ thu dòng điện được xác định , và những người khác. Nếu có bất kỳ nghi ngờ gì về

Các chuyến đi vòng được thực hiện theo lịch trình hàng tháng, theo các tuyến vận tải và nhóm đường tại các ga vào ban ngày.

Ánh sáng bên ngoài được kiểm tra bất cứ lúc nào trong ngày khi đèn bật.

Các đường vòng có kiểm tra việc thu thập hiện tại được quy định để xác định những nơi có chất lượng thu thập hiện tại thấp (gõ vào cần tiếp điện, phát ra tia lửa). Bộ sưu tập hiện tại được kiểm tra từ tháp kiểm tra đặc biệt của toa phòng thí nghiệm, cabin của đầu máy điện thứ hai và cửa sổ cuối của toa đầu tiên của tàu khách. Việc kiểm tra cũng có thể được thực hiện từ toa tàu được trang bị cần tiếp điện. Bộ sưu tập hiện tại được kiểm tra bằng cách sử dụng các thiết bị đặc biệt để theo dõi việc phân tách các cần lấy điện hoặc bằng quan sát trực quan về tia lửa điện.

Các đợt kiểm tra riêng lẻ theo kế hoạch có kiểm tra các thiết bị được bảo dưỡng được thực hiện bởi người đứng đầu khu vực mạng liên lạc, thợ điện hoặc thợ điện có trình độ cao. Trong quá trình kiểm tra, đánh giá trực quan về tình trạng của thiết bị được thực hiện, xác định những hư hỏng rõ ràng, vi phạm điều chỉnh và sai lệch so với yêu cầu kỹ thuật của Quy tắc này. Khi đi qua toa xe điện trong các vòng, chất lượng thu gom dòng điện được đánh giá.

Các tuyến đường vòng được thực hiện theo lịch trình hàng tháng, toàn diện theo từng đoạn, tại các ga theo nhóm đường công viên.

3.4.8. Đường vòng đặc biệt, đường vòng có kiểm tra được quy định trong thời gian nhiệt độ thay đổi đột ngột (trên 20 ° C mỗi ngày), sau mưa lớn, tuyết rơi ướt, gió trên 20 m/s, băng giá, trong nước lũ, nguy cơ hỏa hoạn gia tăng, cũng như sau khi xảy ra đoản mạch trong khu vực cấp điện mà không rõ lý do, công việc sửa chữa được thực hiện trên mạng lưới liên lạc và đường ray và trong các trường hợp cần thiết cho sản xuất khác. Mục đích của chúng là xác định những hư hỏng có thể xảy ra đối với thiết bị, vị trí đoản mạch, nguyên nhân xảy ra và hậu quả của chúng. Cần đặc biệt chú ý đến những thiết bị dễ bị ảnh hưởng bởi môi trường nhất (tình trạng của bộ bù, kẹp, giao diện, mũi tên không khí, cánh tay võng dây, vị trí tương đối của chúng và khoảng cách với các thiết bị khác, xói mòn pound tại các giá đỡ và tuyến cáp , phá hủy các bộ phận cách điện, sự hiện diện của dây văng trên dây điện và các công trình, cành cây đổ, đốt dây hoặc đứt dây, đứt dây từ chất cách điện, tình trạng của thiết bị chống sét, thiết bị chống sét và các thiết bị khác).

Khu vực dành cho các đường vòng và đường vòng bất thường được giới hạn trong vùng có thể xảy ra các thay đổi nguy hiểm dự kiến; chúng có thể được kết hợp với các đường vòng thông thường.

3.4.9. Các cuộc kiểm soát với việc kiểm tra mạng liên lạc và các thiết bị bảo trì khác được thực hiện bởi người đứng đầu và phó người đứng đầu khoảng cách cung cấp điện theo lịch trình với việc kiểm tra toàn bộ tất cả các thiết bị trong vòng hai năm. Chúng được thực hiện với mục đích giám sát công việc của nhân viên trong khu vực mạng liên lạc trên không, xác định những sai lệch so với yêu cầu kỹ thuật của các Quy tắc và thiết kế tiêu chuẩn này, cũng như đánh giá tình trạng của thiết bị và làm rõ kế hoạch sửa chữa.

3.4.10. TO-2 của các thiết bị mạng liên lạc được thực hiện để xác định các trục trặc hoặc sai lệch so với các yêu cầu quy định và các thông số quy định, được sử dụng để hướng dẫn đánh giá mức độ hao mòn và tình trạng của các thiết bị và bộ phận đang được thử nghiệm, cũng như để xác định nhu cầu sửa chữa hoặc thay thế chúng. Theo quy định, công việc chẩn đoán, kiểm tra và đo lường được thực hiện bởi các nhân viên được đào tạo đặc biệt bằng cách sử dụng ô tô, dụng cụ, que và các công cụ chẩn đoán kỹ thuật khác trong phòng thí nghiệm. Việc chẩn đoán các giá đỡ, nền móng và đánh giá tình trạng của các thiết bị nối đất được thực hiện bởi nhân viên của các nhóm chống ăn mòn đặc biệt.

Các tiêu chuẩn cho các xét nghiệm và đo lường chẩn đoán cũng như hướng dẫn thực hiện chúng được nêu trong Phụ lục số 6 của Quy tắc này.

Đồng thời với việc chẩn đoán mạng liên lạc bằng xe thí nghiệm có ghi thông số tự động, người đứng đầu khoảng cách cung cấp điện hoặc cấp phó và nhân viên của xe thí nghiệm, trước sự chứng kiến ​​của người đứng đầu khu vực mạng liên lạc, tiến hành kiểm tra trực quan. kiểm tra nhằm đánh giá một số thông số mà thiết bị trên ô tô chưa ghi nhận được. Sự sai lệch của các tham số thực tế so với tiêu chuẩn sẽ bị đánh giá bằng điểm phạt theo Tiêu chuẩn chấm điểm trạng thái của mạng liên lạc.

Các trục trặc được xác định do kiểm tra trong các vòng và đường vòng, cũng như trong quá trình kiểm tra và đo lường chẩn đoán, có thể gây gián đoạn chuyển động của tàu hoặc nguồn điện, sẽ được loại bỏ ngay lập tức. Các lỗi còn lại sẽ được loại bỏ trong thời hạn quy định trong kế hoạch sửa chữa định kỳ hoặc sửa chữa lớn.

Tất cả những thiếu sót và nhận xét đã xác định đều được ghi lại trong Nhật ký Kiểm tra và Sự cố cho các bộ phận và trạm cũng như tại các trạm lớn - cho các đội tàu.

Việc kiểm tra nút giao đường dây trên không qua dây xích trên không phải có sự tham gia của chủ sở hữu đường dây trên không và có xác nhận bằng biên bản kiểm tra nút giao (Phụ lục số 7 ban hành kèm theo Quy chế này).

3.4.13. Trong TO-3, việc kiểm tra kỹ lưỡng tất cả các thiết bị được bảo dưỡng được thực hiện từ mặt đất, và đối với dây xích, ngoài ra, từ bệ của toa xe hoặc tháp di động (kiểm tra trên giá đỡ), được thực hiện bằng cách kiểm tra tình trạng của các thiết bị, xác định phạm vi và loại hình sửa chữa không được xác định do TO -1 và TO-2, đồng thời làm rõ thời gian thực hiện chúng.

Lịch trình đi đường vòng, đường vòng và kiểm tra kỹ thuật hàng năm được lập theo tần suất quy định tại Phụ lục số 5 của Quy tắc này. Lịch trình phải được kết nối với nhau và không được trùng lặp. Vòng tiếp theo có thể được kết hợp với một cuộc khảo sát từ mặt đất.

3.4.14. Việc kiểm tra từ mặt đất được thực hiện bởi người đứng đầu hoặc thợ điện khu vực mạng liên lạc vào ban ngày bằng ống nhòm và dụng cụ đo.

Trong quá trình kiểm tra, họ kiểm tra vị trí của các kết cấu đỡ và đỡ, độ tin cậy của việc buộc chặt, xác định nhu cầu thay mới lớp phủ chống ăn mòn của các kết cấu và sản phẩm thép, nhu cầu sửa chữa thiết bị, tình trạng nối đất, xác định chất cách điện bị hư hỏng và nhu cầu làm sạch chúng khỏi bị nhiễm bẩn, kiểm tra tình trạng của dây dẫn, phần neo, công tắc không khí, bộ cách điện từng phần, bộ chống sét, bộ chống sét, bộ ngắt kết nối, trạm biến áp trọn gói và các thiết bị khác, neo, kết nối điện, dây, kẹp và các bộ phận khác và các yếu tố, xác định hư hỏng hoặc trục trặc của chúng, vi phạm điều chỉnh và sai lệch so với các yêu cầu và tiêu chuẩn kỹ thuật.

Việc kiểm tra được thực hiện tuần tự dọc theo các đoạn neo, đường ray nhà ga, đường cấp, hút và đường dây cấp điện dọc trên không từ những nơi thuận tiện và an toàn, từ đó có thể nhìn thấy rõ tất cả các bộ phận, bộ phận. Đồng thời, họ kiểm tra tình trạng các nút giao và lối tiếp cận của các tuyến đường dây trên không và các điểm chèn cáp, sự hiện diện của cây có nguy cơ đổ trên đường dây trên không hoặc mạng liên lạc, đồng thời xác định những vị trí có cành gần dây một cách nguy hiểm.

Ngoài việc xác định lỗi, họ còn ghi lại những vị trí không thể xác định được dữ liệu đáng tin cậy về tình trạng và những vị trí cần kiểm tra kỹ lưỡng hơn khi lắp đặt.

3.4.15. Để làm rõ việc đánh giá tình trạng kỹ thuật của các bộ phận và thiết bị treo dây xích trên đường vận chuyển, đường chính và đường tiếp nhận của nhà ga, cần tiến hành kiểm tra từ trên cao với bảng điều khiển không cách nhiệt đối với từng đoạn neo có giảm ứng suất từ ​​các sàn công tác của toa xe khi chuyển động với tốc độ 4 - 5 km/h, tại mỗi trụ đỡ phải dừng lại.

Với các bảng điều khiển biệt lập và trên các đường ray khác của nhà ga, kho cho phép thực hiện kiểm tra trên cao mà không làm giảm bớt căng thẳng.

Việc kiểm tra ngựa được thực hiện bởi người đứng đầu hoặc thợ điện của khu vực mạng liên lạc.

Trong khoảng thời gian giữa các lần kiểm tra trên tàu với việc giảm điện áp, việc kiểm tra trên tàu dưới điện áp được thực hiện từ bệ cách điện của toa xe máy hoặc từ một tháp cách điện có thể tháo rời.

Trong quá trình kiểm tra khi lắp đặt, các trục trặc được xác định, sự tuân thủ của thiết bị với các yêu cầu kỹ thuật của các Quy tắc này được xác định, các phép đo chọn lọc độ mòn trên dây tiếp xúc được thực hiện và nếu có thể, các trục trặc sẽ được loại bỏ. Nếu phát hiện vi phạm có thể gây gián đoạn giao thông tàu hỏa thì sẽ có biện pháp loại bỏ ngay lập tức.

Trên mạng lưới tiếp xúc của các đoạn neo (đường ray ga), nơi không phát hiện vi phạm hoặc sai lệch so với tiêu chuẩn kỹ thuật và nơi chúng được phát hiện và loại bỏ trong quá trình khảo sát bằng kiểm tra trên cao, không được thực hiện sửa chữa định kỳ.

3.4.16. TP của các thiết bị được bảo trì cũng như các thành phần và thành phần riêng lẻ của chúng cũng như thời gian triển khai thiết bị được chỉ định tùy thuộc vào điều kiện kỹ thuật và tính chất của lỗi được xác định trong quá trình bảo trì (TO-1, TO-2 và TO-3). cũng như tuổi thọ sử dụng, mức độ ô nhiễm khí quyển và loại phần mang điện, nhưng không ít hơn tần suất được quy định tại Phụ lục số 5 của Quy tắc này.

3.4.17. Việc sửa chữa hiện tại bao gồm: kiểm tra các bộ phận và bộ phận mà tình trạng của chúng không thể được đánh giá với độ tin cậy đủ trong quá trình kiểm tra, đo lường và thử nghiệm, làm sạch khỏi nhiễm bẩn, bôi trơn mới, điều chỉnh, kiểm tra độ tin cậy của việc buộc chặt các phụ kiện, thay thế chất cách điện bị lỗi, thay thế và khôi phục các bộ phận bị mòn và hư hỏng riêng lẻ. những bộ phận bị lỗi được xác định trong quá trình bảo trì và trong quá trình sửa chữa định kỳ.

Trong quá trình sửa chữa định kỳ, nhu cầu, khối lượng và thời gian sửa chữa lớn được xác định và làm rõ.

Khi kiểm tra tình trạng của mạng tiếp điểm, cần kiểm tra có chọn lọc tính đúng đắn của các dây trong kẹp, tính nguyên vẹn và không bị biến dạng trong chúng, chất lượng siết chặt của bu lông, độ linh hoạt của các khớp bản lề, độ không bị biến dạng. các khoảng trống ở các đầu cuối của dây tiếp xúc, không có hiện tượng trượt dây và cáp trong kẹp, ăn mòn và đứt dây. Vào mùa đông, khi tuyết, sương giá hoặc băng bám trên dây dẫn, cần phát hiện hiện tượng quá nhiệt ở các kẹp dẫn điện.

Trong quá trình vận hành, đối với từng đoạn đường sắt, việc đánh giá sự phù hợp của lớp cách nhiệt với SZA đã tính toán được thực hiện. Dựa trên các quan sát và số liệu thống kê về các vi phạm cách điện, các biện pháp đang được phát triển để cải thiện độ tin cậy của nó, bao gồm cả việc gia cố. làm sạch, phủ lớp phủ kỵ nước hoặc thay thế “chất cách điện bẩn bằng chất cách điện sạch,

Chất cách điện được làm sạch hoặc thay thế nếu có màng khó loại bỏ và các chất gây ô nhiễm giống như bụi trên chúng.

Nên phủ chất cách điện bằng bột nhão kỵ nước (KV-3, KPD, KPI và GPI-1) và chất bôi trơn (dầu tuabin hoặc dầu biến áp) ở những khu vực bị ô nhiễm xi măng và hóa chất.

RC được thực hiện tùy thuộc vào tình trạng kỹ thuật của các thiết bị được lắp đặt trong quá trình bảo trì và sửa chữa định kỳ, bao gồm tất cả các công việc thay thế và sửa chữa các bộ phận và bộ phận bị hao mòn. Nó cung cấp sự khôi phục hoàn toàn các đặc tính kỹ thuật ban đầu của thiết bị, có tính đến việc cập nhật cần thiết, giúp tăng độ tin cậy khi vận hành và khả năng chịu tải, tăng cường sức mạnh của thiết bị để đảm bảo kích thước và tốc độ của tàu ngày càng tăng, loại bỏ các địa điểm với mức độ nguy hiểm ngày càng tăng và sự ra đời của các thiết kế cải tiến.

Công việc sửa chữa lớn cũng bao gồm lắp đặt lại các thiết bị mạng liên lạc do việc xây dựng lại đường ray và các công việc tương tự khác.

3.4.23. Trước khi bắt đầu đại tu lớn, các báo cáo có khiếm khuyết sẽ được soạn thảo, tài liệu thiết kế và ước tính được phát triển, sau khi hoàn thành đại tu, đại diện khoảng cách cung cấp điện tiếp nhận công việc đã thực hiện và lập báo cáo.

3.4.24. Khi lập kế hoạch đại tu dài hạn mạng liên lạc, cần tính đến tuổi thọ sử dụng của các thiết bị chính của mạng liên lạc, được nêu trong Phụ lục số 8 của Quy tắc này. Dựa trên kinh nghiệm vận hành và phân tích về phạm vi công việc để thay thế các cấu trúc và bộ phận bị mòn của mạng liên lạc, tuổi thọ sử dụng của các thiết bị có thể được thay đổi bởi dịch vụ cấp điện đường sắt.

3.4.25. HOẶC được thực hiện theo quyết định của Bộ Đường sắt Nga khi tốc độ tàu hoặc lưu lượng giao thông tăng cao hơn tốc độ tính toán (thiết kế), cũng như khi cần thay thế các thiết bị đã hết tuổi thọ tiêu chuẩn hơn 75% hoặc đã giảm khả năng chịu tải hơn 25% hoặc trong thời gian có kích thước hiện tại, các chuyển động của đoàn tàu có tải trọng trong giai đoạn tăng cường trên 90% so với thiết kế (được tính toán).

Việc đổi mới mạng liên lạc bao gồm việc thay thế một phần các thiết bị mạng liên lạc và tái thiết - thay thế hoàn toàn.

Việc cải tạo, xây dựng lại mạng lưới liên lạc được thực hiện theo dự án do các tổ chức chuyên môn, bộ phận xây lắp sử dụng máy móc, cơ giới xây dựng, toàn diện dọc các đoạn neo, đảm bảo tàu di chuyển không bị gián đoạn sau mỗi giai đoạn công việc (“cửa sổ”),

Việc sửa chữa lớn, cải tạo và xây dựng lại mạng lưới liên lạc phải đảm bảo tăng độ tin cậy và tuổi thọ sử dụng khi chuyển sang trình độ kỹ thuật cao hơn thông qua việc sử dụng các thiết kế, vật liệu và thiết bị mới và giảm độ phức tạp của việc bảo trì vận hành.

Mối quan hệ giữa khách hàng và nhà thầu trong việc tái thiết, cải tạo và đại tu các thiết bị mạng liên lạc trên không được thiết lập theo hướng dẫn của Bộ Đường sắt Nga và hướng dẫn được cơ quan quản lý đường sắt phê duyệt. Họ phải cung cấp các biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn giao thông tàu hỏa, thực hiện công việc an toàn và chất lượng công việc cao.

3.4.29. Công việc gần mạng liên lạc và đường dây điện trên không được thực hiện khi có sự cho phép (được phép) và dưới sự giám sát của nhân viên trong khu vực mạng liên lạc theo quy trình được thiết lập bởi Quy tắc an toàn điện dành cho công nhân đường sắt trên đường sắt điện khí hóa.

Danh mục công trình đường ray được sản xuất theo thỏa thuận quản lý khoảng cách cấp điện hoặc diện tích mạng liên lạc được nêu tại Phụ lục số 9 kèm theo Quy tắc này. 3.5. Lập kế hoạch và kế toán

3.5.1. Văn bản chính quy định việc tổ chức công việc bảo trì, sửa chữa hiện tại và sửa chữa lớn của mạng liên lạc là kế hoạch hàng năm, chia nhỏ theo tháng. Kế hoạch hàng năm cho năm tới được lập chậm nhất là vào tháng 12 năm nay và được người đứng đầu khoảng cách cấp điện phê duyệt.

Khi lập kế hoạch hàng năm, bản đồ công nghệ được sử dụng; các tiêu chuẩn thời gian có tính đến dữ liệu về tình trạng kỹ thuật của các thiết bị được xác định trong quá trình kiểm tra, chẩn đoán, kiểm tra, đo lường và kiểm tra. Kế hoạch hàng năm cũng bao gồm công việc cải tạo, tái thiết và xây dựng mạng lưới liên lạc mới và các công việc liên quan trong quá trình sửa chữa lớn đường đua.

Căn cứ kế hoạch hàng năm, có tính đến việc hoàn thành công việc ở các kỳ trước, tình trạng thực tế được xác định qua quan sát hàng ngày, kết quả chẩn đoán, xét nghiệm, đo lường, kiểm tra, người đứng đầu khu vực mạng lưới liên lạc lập danh sách. công việc phải thực hiện trong tháng tới được Ban quản lý khoảng cách cấp điện phê duyệt. Trưởng quận mạng lưới liên lạc tổ chức thực hiện các công việc được tính trong biên chế hàng tháng.

Trong các khu vực của mạng tiếp xúc và khoảng cách cung cấp điện, hồ sơ được lưu giữ về việc thực hiện kế hoạch bảo trì và sửa chữa, kết quả chẩn đoán, kiểm tra, đo lường và kiểm tra, thay thế các giá đỡ, chất cách điện, dây điện, các bộ phận và kết cấu riêng lẻ, đồng thời thực hiện thay đổi hộ chiếu mạng liên lạc.

Danh sách tài liệu vận hành và kỹ thuật được lưu giữ trong khu vực mạng liên lạc được nêu trong Phụ lục số 10 của Quy tắc này. Trong khoảng cách cung cấp điện, hộ chiếu của mạng liên lạc được duy trì.

3.5.4. Mỗi thiệt hại phải được ghi lại, điều tra và phân tích. Đồng thời, xác định nguyên nhân gây ra khiếm khuyết trong thiết bị, kết cấu và linh kiện, hoạt động chính xác của bảo vệ chống dòng điện ngắn mạch và hành động của nhân viên, xác định những người chịu trách nhiệm về vi phạm và phát triển các biện pháp để ngăn ngừa thiệt hại đó.

Vào cuối năm, khoảng cách cung cấp điện sẽ phân tích hư hỏng xảy ra trên mạng tiếp xúc và các khiếm khuyết trong hoạt động tàu và chuyển hướng, cũng như tình trạng mất điện đối với từng vùng tuyến và hoạt động của thiết bị chống sét theo Hướng dẫn phân loại điều tra, ghi nhận, phân tích các hành vi vi phạm hoạt động bình thường của thiết bị cấp điện đường sắt.

3.5.5. Tình trạng kỹ thuật của mạng liên lạc và chất lượng bảo trì được đánh giá bằng:

số lượng thiệt hại cụ thể và thời gian gián đoạn cung cấp điện cho lực kéo đoàn tàu trên 100 km chiều dài triển khai của mạng lưới liên lạc;

kết quả đi đường vòng của xe thí nghiệm tại các điểm;

độ mòn cụ thể của dây tiếp xúc và hệ số không đồng đều của nó;

thực hiện kế hoạch công tác hàng năm, hàng tháng; chi phí nhân công và chi phí vận hành trên 1 km chiều dài triển khai của mạng liên lạc.

Các quy tắc thiết kế và vận hành kỹ thuật mạng lưới liên lạc của đường sắt điện khí hóa được Bộ Đường sắt Nga phê duyệt ngày 25 tháng 6 năm 1993, số TsE-197, bị tuyên bố là không hợp lệ.

Quy tắc thiết kế và vận hành kỹ thuật của mạng tiếp xúc điệnđường sắt ổn định, được Bộ Đường sắt Nga phê duyệt vào ngày 25 tháng 61993, số TsE-197 được coi là không hợp lệ.

Phụ lục số I của Quy tắc xây dựng và vận hành kỹ thuật mạng lưới liên lạc của đường sắt điện khí hóa ngày 11 tháng 12 năm 2001 số TsE-868

Bộ thiết bị truyền tải điện năng từ trạm biến áp lực kéo tới EPS thông qua bộ thu dòng. Mạng tiếp xúc là một phần của mạng lưới kéo và đối với vận tải đường sắt điện khí hóa thường đóng vai trò là pha của nó (đối với dòng điện xoay chiều) hoặc cực (đối với dòng điện một chiều); pha (hoặc cực) còn lại là mạng lưới đường sắt.
Mạng liên lạc có thể được thực hiện bằng đường ray tiếp xúc hoặc dây xích. Đường ray lần đầu tiên được sử dụng để truyền điện tới toa xe đang chuyển động vào năm 1876 bởi kỹ sư người Nga F.A. Pirotsky. Dây xích đầu tiên xuất hiện vào năm 1881 ở Đức.
Các thành phần chính của mạng tiếp xúc có hệ thống treo dây xích (thường được gọi là trên cao) là dây mạng tiếp xúc (dây tiếp xúc, cáp hỗ trợ, dây gia cố, v.v.), giá đỡ, thiết bị hỗ trợ (bảng điều khiển, thanh ngang linh hoạt và thanh ngang cứng) và chất cách điện. Mạng tiếp xúc có hệ thống treo tiếp xúc được phân loại: theo loại phương tiện giao thông điện khí hóa mà mạng tiếp xúc dự định sử dụng - đường chính, bao gồm vận tải tốc độ cao, đường sắt, xe điện và mỏ đá, vận tải mỏ ngầm, v.v.; theo loại dòng điện và điện áp định mức của EPS được cấp nguồn từ mạng tiếp điểm; về vị trí của hệ thống treo tiếp xúc so với trục của đường ray - đối với bộ sưu tập dòng điện trung tâm (vận tải đường sắt chính) hoặc bên (vận tải công nghiệp); theo loại hệ thống treo tiếp xúc - mạng tiếp xúc với hệ thống treo đơn giản, dây chuyền hoặc đặc biệt; theo đặc điểm thực hiện - mạng lưới liên lạc của các sân khấu, trạm, nghệ thuật, công trình.
Không giống như các thiết bị cấp nguồn khác, mạng liên lạc không có nguồn dự trữ. Do đó, yêu cầu ngày càng tăng về độ tin cậy của mạng liên lạc, có tính đến việc thực hiện thiết kế, xây dựng và lắp đặt, bảo trì mạng liên lạc và sửa chữa mạng liên lạc.
Việc lựa chọn tổng diện tích mặt cắt của dây mạng tiếp xúc thường được thực hiện khi thiết kế hệ thống cấp điện lực kéo. Tất cả các vấn đề khác được giải quyết bằng cách sử dụng lý thuyết mạng liên lạc, một ngành khoa học độc lập, sự hình thành của nó phần lớn được tạo điều kiện thuận lợi nhờ công trình của Sov. nhà khoa học I.I. Các vấn đề thiết kế của mạng tiếp xúc trên không dựa trên: lựa chọn số lượng và cấp dây của nó theo kết quả tính toán của hệ thống cung cấp điện lực kéo, cũng như tính toán lực kéo, lựa chọn loại hệ thống treo tiếp điểm phù hợp. với tốc độ di chuyển tối đa của EPS và các điều kiện thu thập hiện tại khác; xác định chiều dài nhịp (chủ yếu dựa vào điều kiện đảm bảo sức cản gió); lựa chọn các loại trụ đỡ và thiết bị hỗ trợ cho tàu và bến; phát triển các thiết kế mạng lưới liên lạc trong nghệ thuật và cấu trúc; bố trí các giá đỡ và lập sơ đồ mạng lưới tiếp xúc của các trạm và sân khấu với sự phối hợp của các dây dẫn ngoằn ngoèo và có tính đến việc thực hiện các thiết bị chuyển mạch không khí và các bộ phận phân chia mạng lưới tiếp xúc (kết nối cách điện của các phần neo, cách điện từng phần và bộ ngắt kết nối). Khi lựa chọn các phương pháp xây dựng và lắp đặt mạng lưới liên lạc trong quá trình điện khí hóa đường sắt, họ cố gắng tạo ra tác động ít nhất có thể đến quá trình vận chuyển trong khi vẫn đảm bảo vô điều kiện chất lượng công việc cao.
Các doanh nghiệp sản xuất chính để xây dựng mạng lưới tiếp xúc trên không là đoàn tàu xây dựng và lắp đặt và đoàn tàu lắp đặt điện. Việc tổ chức và phương pháp bảo trì, sửa chữa mạng liên lạc được lựa chọn từ các điều kiện đảm bảo mức độ tin cậy cao nhất định của mạng liên lạc với chi phí nhân công và vật chất thấp nhất, an toàn lao động của người lao động trong khu vực của mạng liên lạc, và tác động ít nhất có thể đến việc tổ chức giao thông đường sắt. Sản xuất, nghiệm thu cho mạng tiếp xúc vận hành là khoảng cách cấp điện.
Các kích thước chính (xem hình) đặc trưng cho vị trí của mạng tiếp xúc so với các trụ và thiết bị đường sắt khác. d., - chiều cao H của dây treo tiếp điểm so với đỉnh đầu ray;


Các thành phần chính của mạng liên lạc và kích thước đặc trưng cho vị trí của nó so với các thiết bị cố định khác của đường sắt chính: Chiếc - dây mạng liên lạc; O - hỗ trợ mạng liên lạc; Và - chất cách điện.
khoảng cách A từ bộ phận mang điện đến bộ phận nối đất của kết cấu và đầu máy toa xe; khoảng cách Г từ trục của đường ray ngoài cùng đến mép trong của mạng lưới tiếp xúc đỡ ngang mức đầu ray.
Cải thiện thiết kế mạng liên lạc nhằm mục đích tăng độ tin cậy của nó đồng thời giảm chi phí xây dựng và vận hành. F.-b. Các giá đỡ mạng tiếp xúc và nền đỡ bằng kim loại được chế tạo có tính đến hiệu ứng ăn mòn điện của dòng điện rò trên các phụ kiện của chúng. Theo quy định, việc tăng tuổi thọ của dây tiếp xúc đạt được bằng cách sử dụng các miếng chèn tiếp điểm cacbon trên bộ thu dòng.
Trong quá trình bảo trì mạng liên lạc trên đường sắt nội địa. không giảm căng thẳng, tháp có thể tháo rời cách nhiệt và toa xe lắp ráp được sử dụng. Danh sách công việc được thực hiện dưới điện áp đã được mở rộng nhờ sử dụng cách điện kép trên các thanh ngang linh hoạt, neo dây và các bộ phận khác của mạng tiếp xúc. Nhiều hoạt động điều khiển được thực hiện bằng phương tiện chẩn đoán được trang bị trong ô tô thí nghiệm. Hiệu suất chuyển mạch của bộ ngắt kết nối mạng tiếp điểm từng phần đã tăng lên đáng kể nhờ sử dụng điều khiển từ xa. Việc trang bị các khoảng cách cấp điện với các cơ cấu, máy móc chuyên dụng để sửa chữa mạng tiếp xúc (ví dụ đào hố, lắp đặt các giá đỡ) ngày càng gia tăng.
Việc tăng độ tin cậy của mạng lưới liên lạc được tạo điều kiện thuận lợi bằng cách sử dụng các phương pháp làm tan băng được phát triển ở nước ta, bao gồm cả việc không làm gián đoạn giao thông tàu hỏa, bảo vệ chống thấm điện, hệ thống treo tiếp xúc hình kim cương chống gió, v.v. mạng lưới và ranh giới của các khu vực dịch vụ, các khái niệm về chiều dài hoạt động và chiều dài triển khai của đường ray điện khí hóa, bằng tổng chiều dài của tất cả các đoạn neo của mạng liên lạc trong giới hạn quy định. Trên đường sắt nội địa, chiều dài phát triển của đường ray điện khí hóa là chỉ tiêu tính toán cho các khu vực của hệ thống điện, khoảng cách cấp điện, đoạn đường và lớn hơn 2,5 lần so với chiều dài vận hành. Việc xác định nhu cầu vật liệu cho nhu cầu sửa chữa và bảo trì mạng lưới liên lạc được thực hiện dọc theo chiều dài mở rộng của nó.

Mạng liên lạc là một đường dây truyền tải điện đặc biệt dùng để cung cấp năng lượng điện cho đầu máy toa xe điện. Tính năng đặc biệt của nó là nó phải cung cấp bộ sưu tập dòng điện cho đầu máy điện đang di chuyển. Đặc điểm cụ thể thứ hai của mạng liên lạc là nó không thể có dự trữ. Điều này đặt ra yêu cầu ngày càng cao về độ tin cậy trong hoạt động của nó.
Mạng liên lạc bao gồm hệ thống treo đường dây xích, các giá đỡ mạng liên lạc và các thiết bị hỗ trợ và cố định dây mạng liên lạc trong không gian. Đổi lại, hệ thống treo tiếp điểm được hình thành bởi hệ thống dây - cáp hỗ trợ và dây tiếp xúc. Đối với hệ thống kéo DC thường có hai dây tiếp xúc trong móc treo và một dây dành cho hệ thống kéo AC. Trong bộ lễ phục. Hình 6 thể hiện cái nhìn tổng quát về mạng liên lạc.

Trạm biến áp lực kéo cung cấp điện cho toa xe điện thông qua mạng lưới tiếp xúc. Tùy thuộc vào sự kết nối của mạng tiếp xúc trên cao với các trạm biến áp lực kéo và giữa các giá treo tiếp điểm của các đường khác của khu vực nhiều đường trong ranh giới của một khu vực liên trạm riêng biệt, các sơ đồ sau được phân biệt: a) hai chiều riêng biệt;

Cơm. 1. Tổng quan về mạng liên lạc

b) nút; c) song song.


MỘT)

V)
Cơm. 2. Mạch cấp nguồn cơ bản cho các tiếp điểm trên đường ray a) – riêng biệt; b) – nút; c) – song song. PPS - điểm kết nối song song các hệ thống treo tiếp xúc của các rãnh khác nhau; PS – bài chia đoạn; TP – trạm biến áp lực kéo

Mạch hai chiều riêng biệt - mạch cấp nguồn dây xích trong đó năng lượng được cung cấp cho mạng tiếp điểm từ cả hai phía (các trạm biến áp lực kéo liền kề hoạt động song song trên mạng lực kéo), nhưng các mặt dây tiếp xúc không được kết nối điện với nhau trong ranh giới của khu vực liên trạm biến áp. Phạm vi áp dụng của sơ đồ này là cung cấp điện cho các đoạn đường sắt điện có khu vực trạm biến áp ngắn và mức tiêu thụ điện năng tương đối đồng đều theo các hướng.
Sơ đồ nút là sơ đồ khác với sơ đồ trước ở chỗ có kết nối điện giữa các hệ thống treo đường ray. Việc liên lạc như vậy được thực hiện bằng cách sử dụng cái gọi là bài viết phân đoạn mạng dây xích. Thiết bị kỹ thuật của các trạm phân đoạn mạng tiếp xúc, nếu cần thiết, cho phép loại bỏ không chỉ kết nối ngang giữa các hệ thống treo đường ray mà còn cả kết nối dọc, chia mạng tiếp xúc trong phạm vi ranh giới của khu vực trạm biến áp thành các phần riêng biệt không được kết nối về điện. Điều này làm tăng đáng kể độ tin cậy của hệ thống cung cấp điện lực kéo. Mặt khác, sự hiện diện của một nút ở chế độ bình thường cho phép sử dụng hiệu quả hơn các mạng tiếp xúc của đường ray để truyền năng lượng điện đến đầu máy toa xe điện, giúp tiết kiệm năng lượng đáng kể trong trường hợp tiêu thụ điện không đồng đều giữa các hướng. Do đó, phạm vi áp dụng của hệ thống treo như vậy là các đoạn đường sắt điện có các khu vực liên trạm biến áp mở rộng và mức tiêu thụ điện năng không đồng đều theo các hướng.
Mạch song song là mạch khác với mạch nút ở số lượng lớn các nút điện giữa các điểm tiếp xúc trên cao của đường ray. Nó được sử dụng khi có sự không đồng đều lớn hơn về mức tiêu thụ điện dọc theo đường ray. Kế hoạch này đặc biệt hiệu quả khi lái tàu hạng nặng.