Sửa chữa hiện tại của mạng liên lạc

Mạng liên lạc- bộ thiết bị truyền điện từ trạm biến áp lực kéo đến EPS thông qua bộ thu dòng. Mạng tiếp xúc là một phần của mạng lưới kéo và đối với vận tải đường sắt điện khí hóa thường đóng vai trò là pha của nó (với dòng điện xoay chiều) hoặc cực (với dòng điện một chiều); pha (hoặc cực) còn lại là mạng lưới đường sắt.

Mạng lưới dây xích có thể được làm bằng đường ray tiếp xúc hoặc dây xích trên cao. Đường ray lần đầu tiên được sử dụng để truyền điện tới toa xe đang chuyển động vào năm 1876 bởi kỹ sư người Nga F.A. Pirotsky. Dây xích đầu tiên xuất hiện vào năm 1881 ở Đức.

Các thành phần chính của mạng tiếp xúc có hệ thống treo tiếp điểm (thường được gọi là trên cao) là dây mạng tiếp xúc (dây tiếp xúc, cáp hỗ trợ, dây gia cố, v.v.), giá đỡ, thiết bị hỗ trợ (bảng điều khiển, thanh ngang linh hoạt và thanh ngang cứng) và chất cách điện.

Mạng liên lạc có các điểm tiếp xúc trên cao được phân loại: theo loại phương tiện giao thông điện khí hóa mà mạng liên lạc hướng tới - đường chính, bao gồm vận tải tốc độ cao, đường sắt, xe điện và mỏ đá, vận tải mỏ ngầm, v.v.; theo loại dòng điện và điện áp định mức của EPS được cấp nguồn từ mạng tiếp điểm; về vị trí của hệ thống treo tiếp xúc so với trục của đường ray - đối với bộ sưu tập dòng điện trung tâm (vận tải đường sắt chính) hoặc bên (vận tải công nghiệp); theo loại hệ thống treo tiếp xúc - mạng tiếp xúc với hệ thống treo đơn giản, xích hoặc đặc biệt; theo đặc điểm thực hiện - mạng lưới liên lạc của các sân khấu, nhà ga đối với các công trình nhân tạo.

Không giống như các thiết bị cấp nguồn khác, mạng liên lạc không có nguồn dự trữ. Do đó, các yêu cầu ngày càng tăng được đặt ra đối với độ tin cậy của mạng liên lạc, có tính đến việc thực hiện thiết kế, xây dựng và lắp đặt, bảo trì mạng liên lạc và sửa chữa mạng liên lạc.

Việc lựa chọn tổng diện tích mặt cắt của dây mạng tiếp xúc thường được thực hiện khi thiết kế hệ thống cấp điện lực kéo. Tất cả các vấn đề khác được giải quyết bằng lý thuyết mạng liên lạc - một ngành khoa học độc lập.

Các vấn đề chính của việc thiết kế mạng tiếp xúc là: chọn số lượng và cấp dây của nó theo kết quả tính toán của hệ thống cung cấp điện lực kéo, cũng như tính toán lực kéo, chọn loại hệ thống treo tiếp xúc phù hợp với tốc độ tối đa của EPS và các điều kiện thu tiền hiện tại khác; xác định chiều dài nhịp (chủ yếu dựa vào điều kiện đảm bảo sức cản gió); lựa chọn các loại trụ đỡ và thiết bị hỗ trợ cho tàu và bến; phát triển cấu trúc mạng lưới liên lạc trong cấu trúc nhân tạo; bố trí các giá đỡ và lập sơ đồ mạng lưới liên lạc của các trạm và các đoạn có sự phối hợp của các dây dẫn ngoằn ngoèo và có tính đến việc thực hiện các thiết bị chuyển mạch không khí và các bộ phận phân đoạn của mạng liên lạc (kết nối cách điện của các phần neo, cách điện từng phần và bộ ngắt kết nối). Khi lựa chọn các phương pháp xây dựng và lắp đặt mạng lưới liên lạc trong quá trình điện khí hóa đường sắt, họ cố gắng đảm bảo rằng chúng ảnh hưởng đến quá trình vận chuyển ở mức ít nhất có thể, đồng thời đảm bảo vô điều kiện chất lượng công việc cao. Các doanh nghiệp sản xuất chính để xây dựng mạng lưới tiếp xúc trên không là đoàn tàu xây dựng và lắp đặt và đoàn tàu lắp đặt điện. Việc tổ chức và phương pháp bảo trì, sửa chữa mạng liên lạc được lựa chọn từ các điều kiện đảm bảo các yêu cầu quy định. cấp độ caođộ tin cậy của mạng liên lạc với chi phí nhân công và vật chất thấp nhất, an toàn lao động cho người lao động trong khu vực mạng liên lạc và có thể ít ảnh hưởng đến việc tổ chức giao thông đường sắt. Nhà máy sản xuất để sửa chữa mạng liên lạc là khoảng cách cung cấp điện.

Các kích thước chính (xem hình và bảng), đặc trưng cho vị trí của mạng liên lạc so với các kích thước khác thiết bị cố địnhđường sắt, - chiều cao H của dây treo tiếp xúc so với đỉnh đầu ray; khoảng cách A từ bộ phận mang điện đến bộ phận nối đất của công trình và đầu máy toa xe; khoảng cách Г từ trục của đường ray ngoài đến mép trong của mạng lưới tiếp xúc đỡ ngang mức đầu ray.

Cải thiện thiết kế mạng liên lạc nhằm mục đích tăng độ tin cậy của nó đồng thời giảm chi phí xây dựng và vận hành. Các giá đỡ bê tông cốt thép của mạng tiếp xúc và nền móng của các giá đỡ kim loại được chế tạo có tính đến hiệu ứng ăn mòn điện đối với cốt thép của chúng

Nhiều hoạt động điều khiển được thực hiện bằng phương tiện chẩn đoán kỹ thuật, với những chiếc xe trong phòng thí nghiệm được trang bị. Hiệu suất chuyển mạch của bộ ngắt kết nối mạng tiếp điểm từng phần đã tăng lên đáng kể nhờ sử dụng điều khiển từ xa. Việc trang bị khoảng cách cấp điện với các cơ cấu, máy móc chuyên dụng để sửa chữa mạng tiếp xúc (ví dụ đào hố, lắp đặt giá đỡ) ngày càng tăng.

Độ tin cậy của mạng liên lạc có thể được tăng lên bằng cách sử dụng các phương pháp làm tan băng được phát triển ở nước ta, bao gồm cả việc không làm gián đoạn giao thông tàu hỏa, bảo vệ chống thấm điện, hệ thống treo tiếp xúc hình kim cương chống gió và các phương pháp khác. Để xác định số lượng khu vực của mạng lưới liên lạc và ranh giới của các khu vực dịch vụ, các khái niệm về chiều dài hoạt động và chiều dài phát triển của đường ray điện khí hóa được sử dụng, bằng với số tiền chiều dài của tất cả các phần neo của mạng liên lạc trong giới hạn quy định. Trên đường sắt nội địa, chiều dài phát triển của đường ray điện khí hóa là chỉ số tính toán cho các khu vực của mạng lưới liên lạc, khoảng cách cấp điện, các sở đường bộ và Bộ và gấp hơn 2,5 lần chiều dài vận hành. Việc xác định nhu cầu vật liệu cho nhu cầu sửa chữa và bảo trì của mạng liên lạc được thực hiện theo chiều dài mở rộng của nó.

Mạng liên lạc là bộ thiết bị truyền tải điện từ trạm biến áp lực kéo tới EPS thông qua bộ thu dòng. Nó là một phần của mạng lưới kéo và đối với vận tải đường sắt điện khí hóa, nó thường đóng vai trò là pha (với dòng điện xoay chiều) hoặc cực (với dòng điện một chiều); pha (hoặc cực) còn lại là mạng lưới đường sắt. Mạng tiếp xúc có thể được thực hiện bằng thanh ray tiếp xúc hoặc bằng hệ thống treo tiếp xúc.
Trong mạng lưới dây xích, mạng lưới chính là các yếu tố sau: dây điện - dây tiếp xúc, cáp đỡ, dây gia cố, v.v.; hỗ trợ; các thiết bị hỗ trợ và cố định; các thành viên chéo linh hoạt và cứng nhắc (bảng điều khiển, kẹp); chất cách điện và phụ kiện cho các mục đích khác nhau.
Mạng lưới tiếp xúc với hệ thống treo dây xích được phân loại theo loại phương tiện giao thông điện khí hóa mà nó dự định sử dụng - đường sắt. tuyến đường chính, thành phố (xe điện, xe điện), mỏ đá, vận tải đường sắt ngầm trong mỏ, v.v.; theo loại dòng điện và điện áp định mức của EPS được cấp nguồn từ mạng; về vị trí của hệ thống treo tiếp xúc so với trục của đường ray - để thu dòng điện trung tâm (trên vận tải đường sắt chính) hoặc bên (trên đường vận chuyển công nghiệp); theo loại hệ thống treo tiếp xúc - đơn giản, xích hoặc đặc biệt; về các chi tiết cụ thể của việc neo dây tiếp xúc và cáp hỗ trợ, kết nối các phần neo, v.v.
Mạng liên lạc được thiết kế để hoạt động ngoài trời và do đó chịu tác động của các yếu tố khí hậu, bao gồm: nhiệt độ môi trường, độ ẩm và áp suất không khí, gió, mưa, sương giá và băng, bức xạ mặt trời, các chất ô nhiễm khác nhau trong không khí. Để làm được điều này, cần bổ sung thêm các quá trình nhiệt xảy ra khi dòng điện kéo chạy qua các phần tử mạng, tác động cơ học lên chúng từ cần tiếp điện, quá trình ăn mòn điện, nhiều tải trọng cơ học theo chu kỳ, mài mòn, v.v. Tất cả các thiết bị mạng tiếp xúc phải có khả năng chịu được tác động của các yếu tố được liệt kê và cung cấp chất lượng cao bộ sưu tập hiện tại trong bất kỳ điều kiện hoạt động.
Không giống như các thiết bị cung cấp điện khác, mạng liên lạc không có nguồn dự trữ, do đó, các yêu cầu về độ tin cậy tăng lên được đặt ra cho nó, có tính đến thiết kế, xây dựng và lắp đặt, bảo trì và sửa chữa.

Liên hệ thiết kế mạng

Khi thiết kế mạng tiếp xúc (CN), số lượng và nhãn hiệu dây được lựa chọn dựa trên kết quả tính toán của hệ thống cung cấp điện lực kéo cũng như tính toán lực kéo; xác định loại hệ thống treo tiếp xúc phù hợp với tốc độ di chuyển tối đa của EPS và các điều kiện thu thập hiện tại khác; tìm độ dài nhịp (chủ yếu theo các điều kiện đảm bảo khả năng chống gió của nó và ở tốc độ cao - và mức độ đàn hồi không đồng đều nhất định); lựa chọn chiều dài đoạn neo, loại trụ đỡ và thiết bị đỡ cho tàu và bến; phát triển thiết kế CS trong các cấu trúc nhân tạo; Đặt các giá đỡ và lập sơ đồ cho mạng liên lạc tại các trạm và sân khấu có phối hợp các đường dây ngoằn ngoèo và có tính đến việc thực hiện các thiết bị chuyển mạch trên không và các phần tử phân đoạn của mạng liên lạc (giao diện cách điện của các phần neo và các chi tiết chèn trung tính, các bộ cách điện và bộ ngắt kết nối từng phần). ).
Các kích thước chính (chỉ báo hình học) đặc trưng cho vị trí của mạng tiếp xúc so với các thiết bị khác là chiều cao H của việc treo dây tiếp xúc phía trên đỉnh đầu ray; khoảng cách A từ bộ phận mang điện đến bộ phận nối đất của công trình và đầu máy toa xe; khoảng cách Г từ trục của đường ray bên ngoài đến mép trong của các giá đỡ, nằm ở mức đầu ray, được quy định và quyết định phần lớn thiết kế của các phần tử của mạng tiếp xúc (Hình 8.9).

Cải thiện thiết kế mạng liên lạc nhằm mục đích tăng độ tin cậy của nó đồng thời giảm chi phí xây dựng và vận hành. Các giá đỡ bê tông cốt thép và nền móng của các giá đỡ kim loại được bảo vệ khỏi tác động ăn mòn điện của dòng điện rò lên cốt thép của chúng. Theo quy định, việc tăng tuổi thọ của dây tiếp xúc đạt được bằng cách sử dụng các miếng chèn trên cần tiếp điện có đặc tính chống ma sát cao (carbon, bao gồm chứa kim loại, gốm kim loại, v.v.), chọn thiết kế hợp lý của cần tiếp điện, cũng như tối ưu hóa chế độ thu thập hiện tại.
Để tăng độ tin cậy của mạng liên lạc, băng sẽ tan chảy, bao gồm cả. không bị gián đoạn giao thông tàu hỏa; mặt dây tiếp điểm chống gió được sử dụng, v.v. Hiệu quả làm việc trên mạng liên lạc được hỗ trợ bằng cách sử dụng điều khiển từ xa để chuyển mạch từ xa các bộ ngắt kết nối từng phần.

Neo dây

Neo dây là việc gắn dây xích thông qua các chất cách điện và phụ kiện đi kèm với chúng vào giá đỡ neo với sự truyền lực căng của chúng sang nó. Việc neo dây có thể không bù (cứng) hoặc bù (Hình 8.16) thông qua bộ bù làm thay đổi chiều dài của dây nếu nhiệt độ của nó thay đổi trong khi vẫn duy trì độ căng nhất định.

Ở giữa phần neo dây xích, một neo ở giữa được thực hiện (Hình 8.17), giúp ngăn chặn các chuyển động dọc không mong muốn về phía một trong các neo và cho phép bạn hạn chế khu vực bị hư hỏng đối với dây xích khi một trong các dây của nó bị đứt . Cáp neo ở giữa được gắn vào dây tiếp xúc và cáp đỡ bằng các phụ kiện thích hợp.

Bù căng dây

Việc bù độ căng dây (điều chỉnh tự động) của mạng tiếp xúc khi chiều dài của chúng thay đổi do ảnh hưởng của nhiệt độ được thực hiện bởi các bộ bù có thiết kế khác nhau - tải khối, với các trống có đường kính khác nhau, thủy lực, khí-thủy lực, lò xo, v.v. .
Đơn giản nhất là bộ bù tải khối, bao gồm một tải và một số khối (tời nâng ròng rọc), qua đó tải được nối với dây neo. Được sử dụng rộng rãi nhất là bộ bù ba khối (Hình 8.18), trong đó một khối cố định được cố định vào một giá đỡ và hai khối có thể di chuyển được chèn vào các vòng được tạo thành bởi một cáp mang tải và cố định ở đầu kia trong luồng của một khối cố định. Dây neo được gắn vào khối di động thông qua chất cách điện. Trong trường hợp này, trọng lượng của tải bằng 1/4 lực căng định mức (cung cấp tỷ số truyền 1:4), nhưng chuyển động của tải lớn gấp đôi so với chuyển động của bộ bù hai 6 thùy (với một khối chuyển động).

trong các bộ bù có trống có đường kính khác nhau (Hình 8.19), cáp nối với dây neo được quấn trên trống có đường kính nhỏ và cáp nối với vòng có trọng lượng được quấn trên trống có đường kính lớn hơn. Thiết bị hãm được sử dụng để ngăn ngừa hư hỏng dây xích khi dây bị đứt.

Tại điều kiện đặc biệt hoạt động, đặc biệt với kích thước hạn chế trong các kết cấu nhân tạo, chênh lệch nhỏ về nhiệt độ gia nhiệt của dây, v.v., các loại bộ bù khác được sử dụng cho dây xích, cáp cố định và thanh ngang cứng.

Kẹp dây tiếp xúc

Kẹp dây tiếp xúc - một thiết bị để cố định vị trí của dây tiếp xúc trong mặt phẳng nằm ngang so với trục của cần lấy điện. Trên các đoạn cong, nơi độ cao của các đầu ray khác nhau và trục của cần lấy điện không trùng với trục của đường ray, các kẹp không có khớp nối và có khớp nối được sử dụng.
Kẹp không khớp nối có một thanh kéo dây tiếp xúc từ trục của cần lấy điện đến giá đỡ (kẹp mở rộng) hoặc từ giá đỡ (kẹp nén) theo kích thước ngoằn ngoèo. Trên đường sắt điện khí hóa kẹp không có khớp nối rất hiếm khi được sử dụng (trong các nhánh neo của hệ thống treo dây xích, trên một số công tắc không khí), vì “điểm cứng” được hình thành với các kẹp này trên dây tiếp xúc làm suy yếu khả năng thu dòng điện.

Kẹp khớp nối bao gồm ba bộ phận: thanh chính, chân đế và một thanh phụ, ở cuối thanh kẹp cố định dây tiếp xúc được gắn vào (Hình 8.20). Trọng lượng của thanh chính không được chuyển sang dây tiếp xúc mà chỉ chịu một phần trọng lượng của thanh phụ có kẹp cố định. Các thanh này được định hình để đảm bảo thiết bị lấy điện đi qua đáng tin cậy khi chúng ấn vào dây tiếp xúc. Đối với đường dây tốc độ cao và tốc độ cao, các thanh bổ sung nhẹ được sử dụng, ví dụ, làm bằng hợp kim nhôm. Với dây tiếp xúc kép, hai thanh bổ sung được lắp đặt trên giá đỡ. Ở phía bên ngoài của các đường cong có bán kính nhỏ, các kẹp linh hoạt được gắn dưới dạng một thanh bổ sung thông thường, được gắn vào giá đỡ, giá đỡ hoặc trực tiếp vào giá đỡ thông qua cáp và chất cách điện. Trên các thanh ngang mềm và cứng có cáp cố định, đai ốc vít thường được sử dụng (tương tự như thanh bổ sung), được cố định bằng bản lề bằng kẹp có mắt gắn trên cáp cố định. Trên các thanh ngang cứng, bạn cũng có thể gắn kẹp vào các giá đỡ đặc biệt.

Phần neo

Phần neo là một phần của hệ thống treo dây xích, ranh giới của chúng là các giá đỡ neo. Việc chia mạng tiếp xúc thành các phần neo là cần thiết để bao gồm các thiết bị trong dây giúp duy trì độ căng của dây khi nhiệt độ của chúng thay đổi và thực hiện phân chia theo chiều dọc của mạng tiếp xúc. Sự phân chia này làm giảm diện tích hư hỏng trong trường hợp đứt dây xích, tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp đặt, kỹ thuật. liên hệ bảo trì và sửa chữa mạng. Chiều dài của phần neo bị hạn chế sai lệch cho phép từ giá trị độ căng danh nghĩa của dây xích do bộ bù đặt.
Những sai lệch xảy ra do sự thay đổi vị trí của dây, kẹp và bàn điều khiển. Ví dụ: ở tốc độ lên tới 160 km/h chiều dài tối đađoạn neo có bù hai bên trên đoạn thẳng không vượt quá 1600 m, tốc độ 200 km/h cho phép không quá 1400 m.Trong các đường cong, chiều dài đoạn neo càng giảm thì chiều dài đoạn neo càng lớn. đường cong và bán kính của nó càng nhỏ. Để chuyển từ phần neo này sang phần neo tiếp theo, các kết nối không cách điện và cách điện được thực hiện.

Ghép nối các phần neo

Liên hợp các phần neo là sự kết hợp chức năng của hai phần neo liền kề của hệ thống dây xích, đảm bảo sự chuyển tiếp thỏa đáng của các cần lấy điện EPS từ một trong số chúng sang một phần khác mà không làm ảnh hưởng đến chế độ thu thập hiện tại do vị trí thích hợp trong cùng một nhịp (chuyển tiếp) của mạng lưới tiếp xúc của phần cuối của một phần neo và phần đầu của phần kia. Có sự phân biệt giữa không cách điện (không có phân đoạn điện của mạng tiếp xúc) và cách điện (có phân đoạn).
Các kết nối không cách điện được thực hiện trong mọi trường hợp cần phải đưa bộ bù vào dây xích. Trong trường hợp này, đạt được sự độc lập cơ học của các phần neo. Các kết nối như vậy được lắp đặt theo ba (Hình 8.21, a) và ít thường xuyên hơn trong hai nhịp. Trên đường cao tốc tốc độ cao, việc kết nối đôi khi được thực hiện trong 4-5 nhịp do yêu cầu cao hơn về chất lượng thu gom dòng điện. Các giao diện không cách điện có các đầu nối điện dọc, diện tích mặt cắt của chúng phải tương đương với diện tích mặt cắt của dây dẫn trên không.

Các giao diện cách điện được sử dụng khi cần phân chia mạng tiếp xúc, khi, ngoài giao diện cơ học, cần đảm bảo tính độc lập về điện của các phần giao phối. Các kết nối như vậy được bố trí bằng các chi tiết trung tính (các phần của dây xích nơi thường không có điện áp) và không có chúng. Trong trường hợp sau, kết nối ba hoặc bốn nhịp thường được sử dụng, đặt các dây tiếp xúc của các phần giao phối ở (các) nhịp giữa ở khoảng cách 550 mm với nhau (Hình 8.21.6). Trong trường hợp này, một khe hở không khí được hình thành, cùng với các chất cách điện có trong hệ thống treo tiếp xúc nâng lên ở các giá đỡ chuyển tiếp, đảm bảo tính độc lập về điện của các phần neo. Quá trình chuyển tiếp của thiết bị lấy điện từ dây tiếp xúc của phần neo này sang phần neo khác xảy ra theo cách tương tự như với khớp nối không cách điện. Tuy nhiên, khi cần lấy điện ở nhịp giữa, tính độc lập về điện của các phần neo bị ảnh hưởng. Nếu vi phạm như vậy là không thể chấp nhận được, các phần chèn trung tính có độ dài khác nhau sẽ được sử dụng. Nó được chọn sao cho khi một số cần tiếp điện của một đoàn tàu được nâng lên, việc chặn đồng thời cả hai khe hở không khí sẽ bị loại trừ, điều này sẽ dẫn đến đoản mạch các dây được cấp nguồn từ các pha khác nhau và dưới các điện áp khác nhau. Để tránh làm cháy dây tiếp xúc, EPS được kết nối với bộ chèn trung tính ở đường xuống, nhằm mục đích này, biển hiệu “Tắt dòng điện” được lắp đặt 50 m trước khi bắt đầu cắm và sau khi bắt đầu cắm. phần cuối của phần chèn đối với lực kéo của đầu máy điện sau 50 m và đối với lực kéo của nhiều đơn vị sau 200 m - biển báo “Bật dòng điện" (Hình 8.21c). Ở những nơi có tốc độ giao thông cao, cần phương tiện tự động tắt dòng điện tới EPS. Để có thể trật bánh khi đoàn tàu bị buộc phải dừng dưới khu vực trung tính, các thiết bị ngắt kết nối từng phần được cung cấp để cung cấp điện áp tạm thời cho khu vực trung tính theo hướng chuyển động của đoàn tàu.

Cắt dây xích

Phân chia mạng liên lạc - chia mạng liên lạc thành khu vực riêng biệt(các phần) được cách ly về điện bằng các kết nối cách điện của các phần neo hoặc chất cách điện từng phần. Lớp cách nhiệt có thể bị hỏng trong quá trình truyền thiết bị lấy điện EPS dọc theo giao diện mặt cắt; nếu việc đoản mạch như vậy là không thể chấp nhận được (khi các phần liền kề được cấp nguồn từ các pha khác nhau hoặc thuộc các hệ thống cung cấp điện kéo khác nhau), các miếng chèn trung tính sẽ được đặt giữa các phần. Trong điều kiện vận hành, việc kết nối điện của từng phần riêng lẻ được thực hiện, bao gồm cả bộ ngắt kết nối từng phần được lắp đặt ở những nơi thích hợp. Việc phân vùng cũng cần thiết cho Hoạt động đáng tin cậy các thiết bị cấp điện nói chung, bảo trì và sửa chữa kịp thời các mạng tiếp xúc bị cắt điện áp. Sơ đồ phân vùng cung cấp những điều sau đây sắp xếp lẫn nhau các đoạn, trong đó việc đóng cửa một trong số chúng ít ảnh hưởng nhất đến việc tổ chức giao thông đường sắt.
Việc phân chia mạng tiếp xúc có thể theo chiều dọc hoặc chiều ngang. Với phân tuyến dọc, mạng lưới tiếp xúc của từng đường ray chính được phân chia dọc theo đường dây điện khí hóa tại tất cả các trạm biến áp lực kéo và trạm phân đoạn. Mạng lưới tiếp xúc của các giai đoạn, trạm biến áp, vách ngoài và các điểm đi qua được chia thành các đoạn dọc riêng biệt. Tại các ga lớn có nhiều cụm hoặc nhóm đường ray được điện khí hóa, mạng lưới liên lạc của từng cụm hoặc nhóm đường ray tạo thành các mặt cắt dọc độc lập. Tại các trạm rất lớn, mạng lưới liên lạc của một hoặc cả hai cổ đôi khi được tách thành các phần riêng biệt. Mạng lưới liên lạc cũng được chia thành các đường hầm dài và trên một số cây cầu có lưu lượng giao thông bên dưới. Với mặt cắt ngang, mạng lưới liên lạc của từng đường dẫn chính được chia dọc theo toàn bộ chiều dài của đường dây điện khí hóa. Tại các ga có sự phát triển đường ray đáng kể, mặt cắt ngang bổ sung sẽ được sử dụng. Số lượng mặt cắt ngang được xác định bởi số lượng và mục đích của từng rãnh riêng lẻ và trong một số trường hợp, theo chế độ khởi động của EPS, khi cần sử dụng diện tích mặt cắt ngang của dây xích trên cao của các rãnh liền kề.
Việc phân đoạn có nối đất bắt buộc đối với phần bị ngắt kết nối của mạng liên lạc được cung cấp cho các đường ray mà trên đó có thể có người trên nóc ô tô hoặc đầu máy xe lửa hoặc đường ray gần đó các cơ cấu nâng và vận chuyển hoạt động (bốc dỡ, đường ray thiết bị, v.v.) . Để đảm bảo an toàn hơn cho người làm việc ở những nơi này, các phần tương ứng của mạng tiếp xúc được nối với các phần khác bằng dao cách ly từng phần có lưỡi nối đất; những con dao này sẽ nối đất các phần bị ngắt kết nối khi tắt bộ ngắt kết nối.

Trong bộ lễ phục. Hình 8.22 trình bày một ví dụ về mạch cấp nguồn và phân đoạn cho một trạm nằm trên đoạn đường đôi của đường dây được điện khí hóa bằng dòng điện xoay chiều. Sơ đồ hiển thị bảy phần - bốn phần ở đường kéo và ba phần ở trạm (một trong số đó có nối đất bắt buộc khi tắt). Mạng lưới liên lạc của đường ray của khu vực bên trái và nhà ga nhận điện từ một pha của hệ thống điện và đường ray của khu vực bên phải - từ pha kia. Theo đó, việc phân chia được thực hiện bằng cách sử dụng vật liệu cách điện và vật liệu chèn trung tính. Ở những khu vực cần phải làm tan băng, hai bộ ngắt kết nối từng phần có truyền động động cơ được lắp đặt trên phần chèn trung tính. Nếu không cung cấp khả năng làm tan băng, chỉ cần một bộ ngắt kết nối từng phần được vận hành bằng tay là đủ.

Để phân chia mạng tiếp xúc của mạng chính và mạng phụ tại các trạm, người ta sử dụng chất cách điện từng phần. Trong một số trường hợp, chất cách điện từng phần được sử dụng để tạo thành các phần chèn trung tính trên mạng tiếp điểm AC mà EPS đi qua mà không tiêu thụ dòng điện, cũng như trên các đường ray mà chiều dài của đoạn đường nối không đủ để chứa các kết nối cách điện.
Việc kết nối và ngắt kết nối các phần khác nhau của mạng liên lạc, cũng như kết nối với đường dây cung cấp, được thực hiện bằng cách sử dụng bộ ngắt kết nối từng phần. Trên đường dây xoay chiều, theo quy định, sử dụng bộ ngắt mạch loại quay ngang; trên đường dây dòng điện một chiều- cắt dọc. Bộ ngắt kết nối được điều khiển từ xa từ các bảng điều khiển được lắp đặt trong trạm trực của khu vực mạng liên lạc, trong khuôn viên của nhân viên trực trạm và ở những nơi khác. Các cầu dao ngắt kết nối quan trọng nhất và thường xuyên được lắp đặt trong mạng điều khiển từ xa.
Có các bộ ngắt kết nối dọc (để kết nối và ngắt kết nối các phần dọc của mạng liên lạc), ngang (để kết nối và ngắt kết nối các phần ngang của nó), bộ cấp nguồn, v.v. Chúng được ký hiệu bằng các chữ cái trong bảng chữ cái tiếng Nga (ví dụ: dọc - A , B, V, D; ngang - P ; trung chuyển - F) và các số tương ứng với số lượng tuyến đường và phần của mạng liên lạc (ví dụ: P23).
Để đảm bảo an toàn khi làm việc trên phần đã ngắt kết nối của mạng liên lạc hoặc gần nó (trong đề-pô, trên các đường trang bị và kiểm tra thiết bị mái của EPS, trên các đường xếp dỡ ô tô, v.v.), các thiết bị ngắt kết nối có một lưỡi nối đất được lắp đặt.

Con ếch

Công tắc khí - được hình thành do giao điểm của hai tiếp điểm trên cao phía trên công tắc; được thiết kế để đảm bảo thiết bị lấy điện đi qua trơn tru và đáng tin cậy từ dây tiếp xúc của đường này đến dây tiếp xúc của đường khác. Việc đan chéo các dây được thực hiện bằng cách chồng một dây (thường là đường liền kề) lên một dây khác (Hình 8.23). Để nâng cả hai dây khi cần tiếp điện đến gần kim khí, một ống kim loại hạn chế dài 1-1,5 m được cố định ở dây phía dưới, dây phía trên được đặt giữa ống và dây phía dưới. Việc giao các dây tiếp xúc phía trên một đường rẽ đơn được thực hiện với mỗi dây dịch chuyển về tâm so với trục đường ray 360-400 mm và nằm ở vị trí có khoảng cách giữa các mép trong của các đầu của ray nối thanh ngang là 730-800 mm . Tại các công tắc chéo và tại cái gọi là. Tại các điểm giao cắt mù, các dây đi qua tâm của nút chuyển hoặc điểm giao nhau. Xạ thủ không khí thường được cố định. Để làm điều này, các kẹp được lắp trên các giá đỡ để giữ các dây tiếp xúc ở một vị trí nhất định. Trên đường ray ga (ngoại trừ đường ray chính), các công tắc có thể được chế tạo không cố định nếu các dây phía trên công tắc được đặt ở vị trí xác định bằng cách điều chỉnh các đường zíc zắc ở các giá đỡ trung gian. Dây xích nằm gần mũi tên phải có kích thước gấp đôi. Tiếp xúc điện giữa các mặt dây xích tạo thành mũi tên được cung cấp bởi một đầu nối điện được lắp đặt ở khoảng cách 2-2,5 m tính từ giao lộ ở phía mũi tên. Để tăng độ tin cậy, thiết kế công tắc có kết nối chéo bổ sung giữa dây của cả hai dây treo và dây đôi hỗ trợ trượt được sử dụng.

Hỗ trợ dây xích

Hỗ trợ mạng tiếp xúc là cấu trúc để buộc chặt các thiết bị hỗ trợ và cố định của mạng tiếp xúc, chịu tải từ dây và các bộ phận khác của nó. Tùy thuộc vào loại thiết bị hỗ trợ, các hỗ trợ được chia thành công xôn (đường đơn và đường đôi); giá đỡ các thanh ngang cứng (đơn hoặc cặp); hỗ trợ thanh ngang linh hoạt; bộ cấp liệu (chỉ có giá đỡ cho dây cấp và dây hút). Các giá đỡ không có thiết bị đỡ nhưng có thiết bị cố định gọi là giá đỡ. Các giá đỡ côngxon được chia thành các giá đỡ trung gian - để gắn một hệ thống treo dây xích; chuyển tiếp, được lắp đặt tại điểm nối của các phần neo, - để buộc chặt hai dây tiếp xúc; neo, hấp thụ lực từ việc neo dây. Theo quy định, các hỗ trợ thực hiện đồng thời một số chức năng. Ví dụ, giá đỡ của thanh ngang linh hoạt có thể được neo và bàn điều khiển có thể được treo trên giá đỡ của thanh ngang cứng. Giá đỡ để gia cố và các dây khác có thể được gắn vào các trụ đỡ.
Các giá đỡ được làm bằng bê tông cốt thép, kim loại (thép) và gỗ. Trên tàu nội địa d) Chủ yếu sử dụng các giá đỡ bằng bê tông cốt thép dự ứng lực (Hình 8.24), côn ly tâm, chiều dài tiêu chuẩn 10,8; 13,6; 16,6 m Giá đỡ kim loại được lắp đặt trong trường hợp, do khả năng chịu tải hoặc kích thước của chúng, không thể sử dụng bê tông cốt thép (ví dụ: trong các thanh ngang linh hoạt), cũng như trên các tuyến có lưu lượng giao thông tốc độ cao, nơi yêu cầu ngày càng tăng được đặt vào độ tin cậy của các cấu trúc hỗ trợ. Hỗ trợ bằng gỗ chỉ được sử dụng làm hỗ trợ tạm thời.

Đối với các phần có dòng điện một chiều, các giá đỡ bằng bê tông cốt thép được chế tạo với cốt thép thanh bổ sung nằm ở phần móng của các giá đỡ và được thiết kế để giảm hư hỏng cho cốt thép đỡ do ăn mòn điện do dòng điện rò gây ra. Tùy theo phương pháp lắp đặt, cột đỡ và giá đỡ bê tông cốt thép của các thanh ngang cứng có thể tách rời hoặc không tách rời, lắp đặt trực tiếp xuống đất. Độ ổn định cần thiết của các giá đỡ không phân chia trong lòng đất được đảm bảo bởi dầm trên hoặc tấm đế. Trong hầu hết các trường hợp, các hỗ trợ không phân chia được sử dụng; những cái riêng biệt được sử dụng khi độ ổn định của những cái không tách rời là không đủ, cũng như khi có nước ngầm, điều này gây khó khăn cho việc lắp đặt các giá đỡ không tách rời. Trong các giá đỡ neo bê tông cốt thép, các thanh neo được sử dụng, được lắp dọc theo đường ray một góc 45° và gắn vào các neo bê tông cốt thép. Móng bê tông cốt thép ở phần trên mặt đất có kính sâu 1,2 m, được lắp đặt các giá đỡ và sau đó khoang kính được bịt kín bằng vữa xi măng. Để đào sâu nền móng và giá đỡ vào lòng đất, phương pháp ngâm rung chủ yếu được sử dụng.
Các giá đỡ kim loại của xà ngang mềm thường được làm bằng hình chóp tứ diện, chiều dài tiêu chuẩn là 15 và 20 m, các trụ dọc dọc làm bằng các thanh góc được nối bằng lưới tam giác cũng được làm từ sắt góc. Ở những khu vực có đặc điểm là sự ăn mòn trong khí quyển tăng lên, các trụ đỡ bằng kim loại dài 9,6 và 11 m được cố định trong lòng đất trên nền bê tông cốt thép. Các giá đỡ côngxon được lắp đặt trên nền móng ba dầm hình lăng trụ, các giá đỡ dầm ngang linh hoạt được lắp đặt trên các khối bê tông cốt thép riêng biệt hoặc trên móng cọc có lưới chắn. Đế của các giá đỡ kim loại được nối với móng bằng bu lông neo. Để đảm bảo sự hỗ trợ trên đất đá, đất nặng ở vùng băng giá vĩnh cửu và đóng băng sâu theo mùa, trên đất yếu và đầm lầy, v.v., nền móng có thiết kế đặc biệt được sử dụng.

Bảng điều khiển

Console là một thiết bị hỗ trợ được gắn trên một giá đỡ, bao gồm một giá đỡ và một thanh. Tùy thuộc vào số lượng đường dẫn chồng chéo, bảng điều khiển có thể là đường dẫn đơn, đôi hoặc ít thường xuyên hơn là nhiều đường dẫn. Để loại bỏ kết nối cơ học giữa dây xích của các rãnh khác nhau và tăng độ tin cậy, bảng điều khiển một rãnh thường được sử dụng nhiều hơn. Sử dụng bảng điều khiển không cách điện hoặc nối đất, trong đó các chất cách điện được đặt giữa cáp hỗ trợ và giá đỡ, cũng như trong thanh kẹp và bảng điều khiển cách điện có chất cách điện nằm trong giá đỡ và thanh. Bàn điều khiển không cách nhiệt (Hình 8.25) có thể có dạng cong, nghiêng hoặc nằm ngang. Đối với các giá đỡ được lắp đặt với kích thước tăng lên, bảng điều khiển có thanh chống được sử dụng. Tại các điểm nối của các phần neo khi lắp đặt hai bảng điều khiển trên một giá đỡ, một đường ngang đặc biệt được sử dụng. Bàn điều khiển ngang được sử dụng trong trường hợp chiều cao của giá đỡ đủ để cố định thanh nghiêng.

Với bảng điều khiển cách điện (Hình 8.26), có thể thực hiện công việc trên cáp hỗ trợ gần chúng mà không cần ngắt điện áp. Việc không có chất cách điện trên bảng điều khiển không cách điện đảm bảo độ ổn định cao hơn cho vị trí của cáp hỗ trợ dưới các tác động cơ học khác nhau, điều này có tác dụng có lợi cho quá trình thu dòng điện. Giá đỡ và thanh của bảng điều khiển được gắn trên các giá đỡ sử dụng gót chân cho phép chúng xoay dọc theo trục đường ray 90° theo cả hai hướng so với vị trí bình thường.

Xà ngang linh hoạt

Thanh ngang linh hoạt - một thiết bị hỗ trợ để treo và cố định dây trên cao nằm phía trên một số đường ray. Xà ngang mềm là hệ thống dây cáp được căng giữa các trụ đỡ trên đường ray điện khí hóa (Hình 8.27). Cáp chịu lực ngang chịu tải mọi thứ tải dọc từ dây treo xích, thanh ngang và các dây khác. Độ võng của các cáp này ít nhất phải bằng Vio chiều dài nhịp giữa các giá đỡ: điều này làm giảm ảnh hưởng của nhiệt độ đến chiều cao của hệ thống treo dây xích. Để tăng độ tin cậy của xà ngang, người ta sử dụng ít nhất hai cáp chịu lực ngang.

Cáp cố định chịu tải trọng ngang (cáp phía trên là cáp đỡ của móc xích và các dây khác, cáp phía dưới là dây tiếp xúc). Cách điện của cáp khỏi các giá đỡ cho phép bảo trì mạng tiếp xúc mà không cần ngắt điện áp. Để điều chỉnh độ dài của chúng, tất cả các dây cáp được cố định vào các giá đỡ bằng thanh thép có ren; ở một số nước, các bộ giảm chấn đặc biệt được sử dụng cho mục đích này, chủ yếu để buộc chặt hệ thống treo tiếp xúc tại các trạm.

Bộ sưu tập hiện tại

Quá trình thu thập - truyền tải hiện tại năng lượng điện từ dây tiếp xúc hoặc đường ray tiếp xúc đến thiết bị điện của EPS chuyển động hoặc cố định thông qua bộ thu dòng, cung cấp khả năng trượt (trên đường cao tốc, vận tải điện công nghiệp và hầu hết đô thị) hoặc lăn (trên một số loại EPS của vận tải điện đô thị) tiếp xúc điện. Vi phạm tiếp xúc trong quá trình thu dòng điện dẫn đến xuất hiện hiện tượng ăn mòn hồ quang điện không tiếp xúc, dẫn đến sự mài mòn mạnh của dây tiếp xúc và các miếng tiếp điểm của bộ thu dòng. Khi các điểm tiếp xúc bị dòng điện quá tải trong quá trình di chuyển, sẽ xảy ra hiện tượng ăn mòn do nổ điện (cháy nổ) và tăng độ mài mòn của các bộ phận tiếp điểm. Việc tiếp điểm quá tải trong thời gian dài với dòng điện hoạt động hoặc dòng điện ngắn mạch khi EPS dừng có thể dẫn đến cháy dây tiếp xúc. Trong tất cả các trường hợp này, cần hạn chế giới hạn dưới của áp suất tiếp xúc đối với các điều kiện vận hành đã cho. Áp lực tiếp xúc quá mức, bao gồm. do tác động khí động học lên cần tiếp điện, sự gia tăng thành phần động và dẫn đến sự gia tăng độ lệch theo phương thẳng đứng của dây, đặc biệt là ở các kẹp, trên thiết bị chuyển mạch không khí, tại điểm nối của các phần neo và trong khu vực cấu trúc nhân tạo, có thể làm giảm độ tin cậy của mạng tiếp xúc và thiết bị lấy điện, cũng như tăng tốc độ mài mòn của dây và các chi tiết tiếp điểm. Vì vậy, giới hạn trên của áp lực tiếp xúc cũng cần được chuẩn hóa. Việc tối ưu hóa các chế độ thu thập hiện tại được đảm bảo bằng các yêu cầu phối hợp cho các thiết bị mạng liên lạc và bộ thu thập hiện tại, đảm bảo độ tin cậy cao cho hoạt động của chúng với chi phí giảm tối thiểu.
Chất lượng của việc thu thập dòng điện có thể được xác định bằng nhiều chỉ số khác nhau (số lượng và thời gian vi phạm tiếp xúc cơ học trên đoạn đường tính toán, mức độ ổn định của áp suất tiếp điểm gần với giá trị tối ưu, tốc độ mài mòn của các phần tử tiếp điểm, v.v.), phần lớn phụ thuộc vào thiết kế của các hệ thống tương tác - mạng tiếp xúc và cần tiếp điện, các đặc tính tĩnh, động, khí động học, giảm xóc và các đặc tính khác của chúng. Mặc dù thực tế là quá trình thu thập hiện tại phụ thuộc vào số lượng lớn các yếu tố ngẫu nhiên, kết quả nghiên cứu và kinh nghiệm vận hành giúp xác định các nguyên tắc cơ bản để tạo ra các hệ thống thu thập hiện tại với các đặc tính cần thiết.

Thành viên chéo cứng nhắc

Thanh ngang cứng - được sử dụng để treo dây trên cao nằm phía trên một số (2-8) đường ray. Thanh ngang cứng được chế tạo dưới dạng kết cấu kim loại khối (thanh ngang), được gắn trên hai giá đỡ (Hình 8.28). Các thanh ngang như vậy cũng được sử dụng để mở các nhịp. Thanh ngang với các thanh thẳng đứng được nối bản lề hoặc cứng bằng thanh chống, cho phép dỡ hàng ở giữa nhịp và giảm tiêu hao thép. Khi đặt trên xà ngang thiết bị chiếu sáng một sàn có lan can được làm trên đó; cung cấp thang để leo lên các giá đỡ cho nhân viên phục vụ. Lắp đặt các thanh ngang cứng ch. Array. tại các ga và điểm riêng biệt.

Chất cách điện

Chất cách điện là thiết bị để cách điện dây tiếp xúc trực tiếp. Chất cách điện được phân biệt theo hướng tác dụng của tải trọng và vị trí lắp đặt - treo, căng, giữ và đúc hẫng; theo thiết kế - đĩa và thanh; theo vật liệu - thủy tinh, sứ và polymer; chất cách điện cũng bao gồm các phần tử cách điện
Chất cách điện treo - chất cách điện bằng đĩa sứ và thủy tinh - thường được kết nối thành vòng 2 trên đường dây DC và 3-5 (tùy thuộc vào tình trạng ô nhiễm không khí) trên đường dây AC. Chất cách điện căng được lắp đặt trong các neo dây, trong cáp đỡ phía trên cách điện cắt đoạn, trong việc cố định cáp của các thanh ngang mềm và cứng. Các chất cách điện giữ lại (Hình 8.29 và 8.30) khác với tất cả các chất cách điện khác ở chỗ có một sợi ren bên trong trong lỗ của nắp kim loại để cố định đường ống. Trên đường dây AC, chất cách điện dạng thanh thường được sử dụng và trên đường dây DC, chất cách điện dạng đĩa cũng được sử dụng. Trong trường hợp thứ hai, một chất cách điện hình đĩa khác có khuyên tai được đưa vào thanh chính của kẹp khớp nối. Thanh cách điện bằng sứ đúc hẫng (Hình 8.31) được lắp vào các thanh chống và thanh của bảng điều khiển cách nhiệt. Những chất cách điện này phải có độ bền cơ học cao hơn vì chúng hoạt động ở dạng uốn. Trong các thiết bị ngắt kết nối và bộ hãm còi, cách điện dạng thanh sứ thường được sử dụng, ít sử dụng cách điện dạng đĩa hơn. Trong các chất cách điện cắt trên đường dây một chiều, các phần tử cách điện polymer được sử dụng ở dạng thanh hình chữ nhật làm bằng vật liệu ép và trên các đường dây dòng điện xoay chiều - ở dạng thanh sợi thủy tinh hình trụ, trên đó có vỏ bảo vệ điện làm bằng ống nhựa dẻo. . Chất cách điện dạng que polyme có lõi sợi thủy tinh và các gân làm bằng chất đàn hồi organosilicon đã được phát triển. Chúng được sử dụng để treo, cắt và cố định; chúng hứa hẹn sẽ được lắp đặt trong các thanh chống và thanh của bảng điều khiển cách điện, trong cáp của các thành phần chéo linh hoạt, v.v. Ở những khu vực ô nhiễm không khí công nghiệp và trong một số công trình nhân tạo, việc vệ sinh (rửa) định kỳ các chất cách điện bằng sứ được thực hiện bằng thiết bị di động đặc biệt.

Dây xích

Dây xích - một trong những phần chính của mạng tiếp xúc, là một hệ thống dây dẫn, vị trí tương đối của nó, phương pháp kết nối cơ học, vật liệu và mặt cắt ngang cung cấp chất lượng yêu cầu bộ sưu tập hiện tại Thiết kế của dây xích (CP) được xác định bởi tính khả thi về kinh tế, điều kiện vận hành (tốc độ di chuyển tối đa của EPS, dòng điện tối đa được rút ra bởi cần lấy điện) và điều kiện khí hậu. Nhu cầu đảm bảo thu thập dòng điện đáng tin cậy ở tốc độ và sức mạnh ngày càng tăng của EPS đã xác định xu hướng thay đổi trong thiết kế hệ thống treo: đầu tiên là đơn giản, sau đó là dây đơn với dây đơn giản và phức tạp hơn - lò xo đơn, đôi và đặc biệt, trong đó, để đảm bảo yêu cầu hiệu ứng, Ch. Array. để cân bằng độ đàn hồi theo chiều dọc (hoặc độ cứng) của hệ thống treo trong nhịp, hệ thống giữ không gian với cáp bổ sung hoặc các loại khác được sử dụng.
Ở tốc độ lên tới 50 km/h, chất lượng thu thập dòng điện đạt yêu cầu được đảm bảo bằng hệ thống treo tiếp điểm đơn giản, chỉ bao gồm một dây tiếp xúc được treo trên các giá đỡ A và B của mạng tiếp xúc (Hình 8.10a) hoặc cáp ngang.

Chất lượng của việc thu dòng điện phần lớn được xác định bởi độ võng của dây, điều này phụ thuộc vào tải trọng tác dụng lên dây, là tổng trọng lượng của chính dây (trong trường hợp điều kiện băng giá cùng với băng) và tải trọng gió. như về chiều dài nhịp và sức căng của dây. Về chất lượng của bộ sưu tập hiện tại ảnh hưởng lớn góc a (càng nhỏ thì chất lượng thu dòng càng kém), áp suất tiếp xúc thay đổi đáng kể, xuất hiện tải sốc trong vùng đỡ, độ mòn của dây tiếp xúc tăng lên và xảy ra hiện tượng chèn bộ thu dòng của cần tiếp điện. Việc thu dòng điện trong vùng hỗ trợ có thể được cải thiện phần nào bằng cách treo dây ở hai điểm (Hình 8.10.6), trong những điều kiện nhất định, đảm bảo thu dòng điện đáng tin cậy ở tốc độ lên tới 80 km/h. Có thể cải thiện đáng kể việc thu thập dòng điện chỉ bằng một hệ thống treo đơn giản bằng cách giảm đáng kể chiều dài của các nhịp để giảm độ võng, điều này trong hầu hết các trường hợp là không kinh tế hoặc bằng cách sử dụng các dây đặc biệt có độ căng đáng kể. Về vấn đề này, móc treo xích được sử dụng (Hình 8.11), trong đó dây tiếp xúc được treo vào cáp đỡ bằng dây. Hệ thống treo bao gồm cáp đỡ và dây tiếp xúc được gọi là đơn; nếu có dây phụ giữa cáp hỗ trợ và dây tiếp xúc - gấp đôi. Trong hệ thống treo xích, cáp đỡ và dây phụ tham gia vào việc truyền dòng điện kéo nên chúng được nối với dây tiếp xúc bằng đầu nối điện hoặc dây dẫn điện.

Đặc tính cơ học chính của hệ thống treo tiếp xúc được coi là độ đàn hồi - tỷ lệ giữa chiều cao của dây tiếp xúc với lực tác dụng lên nó và hướng thẳng đứng lên trên. Chất lượng của việc thu thập hiện tại phụ thuộc vào bản chất của sự thay đổi độ đàn hồi theo nhịp: nó càng ổn định thì việc thu thập hiện tại càng tốt. Ở các móc treo xích đơn giản và thông thường, độ đàn hồi ở giữa nhịp cao hơn so với các giá đỡ. Sự cân bằng độ đàn hồi trong nhịp của hệ thống treo đơn đạt được bằng cách lắp đặt cáp lò xo dài 12-20 m, trên đó gắn các dây dọc, cũng như bằng cách sắp xếp hợp lý các dây thông thường ở phần giữa của nhịp. Hệ thống treo đôi có độ đàn hồi ổn định hơn, nhưng chúng đắt hơn và phức tạp hơn. Để đạt được tỷ lệ phân bố độ đàn hồi đồng đều cao trong nhịp, hãy sử dụng nhiều cách khác nhau sự gia tăng diện tích của bộ phận hỗ trợ (lắp đặt bộ giảm xóc lò xo và thanh đàn hồi, hiệu ứng xoắn do xoắn cáp, v.v.). Trong mọi trường hợp, khi phát triển hệ thống treo, cần phải tính đến các đặc tính tiêu tán của chúng, tức là khả năng chống lại tải trọng cơ học bên ngoài.
Dây xích là một hệ dao động nên khi tương tác với cần lấy điện có thể ở trạng thái cộng hưởng do sự trùng hợp hoặc nhiều tần số dao động của chính nó và dao động cưỡng bức, được xác định bởi tốc độ của cần lấy điện dọc theo một nhịp cho trước. chiều dài. Nếu hiện tượng cộng hưởng xảy ra, có thể xảy ra sự suy giảm đáng kể trong việc thu thập dòng điện. Giới hạn của việc thu thập dòng điện là tốc độ truyền sóng cơ học dọc theo hệ thống treo. Nếu vượt quá tốc độ này, cần lấy điện phải tương tác như thể với một hệ thống cứng, không biến dạng. Tùy thuộc vào độ căng riêng được tiêu chuẩn hóa của dây treo, tốc độ này có thể là 320-340 km/h.
Móc treo đơn giản và móc xích bao gồm các phần neo riêng biệt. Các dây treo ở cuối phần neo có thể cứng hoặc bù. Trên các tuyến đường sắt chính Hầu hết các hệ thống treo bù và bán bù được sử dụng. Trong hệ thống treo bán bù, bộ bù chỉ có trong dây tiếp xúc, trong hệ thống treo bù - cũng có trong cáp đỡ. Hơn nữa, trong trường hợp có sự thay đổi về nhiệt độ của dây dẫn (do dòng điện chạy qua chúng, do thay đổi nhiệt độ môi trường), độ võng của các mũi tên cáp hỗ trợ, và do đó vị trí thẳng đứng dây tiếp xúc không thay đổi. Tùy theo tính chất thay đổi độ đàn hồi của hệ thống treo trong nhịp mà độ võng của dây tiếp xúc lấy trong khoảng từ 0 đến 70 mm. Việc điều chỉnh theo chiều dọc của hệ thống treo bán bù được thực hiện sao cho độ võng tối ưu của dây tiếp xúc tương ứng với nhiệt độ môi trường trung bình hàng năm (đối với một khu vực nhất định).
Chiều cao kết cấu của hệ thống treo - khoảng cách giữa cáp đỡ và dây tiếp xúc tại các điểm treo - được chọn dựa trên các cân nhắc về mặt kỹ thuật và kinh tế, cụ thể là có tính đến chiều cao của các giá đỡ, phù hợp với kích thước thẳng đứng hiện tại của hệ thống treo. cách tiếp cận các tòa nhà, khoảng cách cách nhiệt, đặc biệt là trong khu vực kết cấu nhân tạo, v.v.; Ngoài ra, độ nghiêng tối thiểu của dây phải được đảm bảo ở các giá trị cực cao của nhiệt độ môi trường, khi có thể xảy ra các chuyển động dọc đáng chú ý của dây tiếp xúc so với cáp đỡ. Đối với hệ thống treo bù, điều này có thể thực hiện được nếu cáp đỡ và dây tiếp xúc được làm bằng các vật liệu khác nhau.
Để tăng tuổi thọ của các miếng tiếp điểm của cần lấy điện, dây tiếp xúc được đặt theo sơ đồ ngoằn ngoèo. Khả thi Các tùy chọn khác nhau Hệ thống treo của cáp đỡ: cùng mặt phẳng thẳng đứng với dây tiếp xúc (hệ thống treo thẳng đứng), dọc theo trục của đường ray (hệ thống treo nửa xiên), có các đường zigzag đối diện với các đường zigzag của dây tiếp xúc (hệ thống treo xiên). Hệ thống treo thẳng đứng có sức cản gió ít hơn, hệ thống treo xiên có lực cản lớn nhất nhưng lại khó lắp đặt và bảo trì nhất. Trên các đoạn đường thẳng, hệ thống treo bán xiên chủ yếu được sử dụng, trên các đoạn đường cong - hệ thống treo thẳng đứng. Ở những khu vực có tải trọng gió đặc biệt mạnh, hệ thống treo hình kim cương được sử dụng rộng rãi, trong đó hai dây tiếp xúc, được treo từ một cáp đỡ chung, được đặt tại các giá đỡ có hình zíc zắc đối diện nhau. Ở phần giữa của các nhịp, các dây được kéo lại với nhau bằng các dải cứng. Trong một số hệ thống treo, độ ổn định ngang được đảm bảo bằng cách sử dụng hai dây cáp đỡ, tạo thành một loại hệ thống dây văng trong mặt phẳng nằm ngang.
Ở nước ngoài, hệ thống treo xích đơn chủ yếu được sử dụng, kể cả trên các đoạn đường tốc độ cao - với dây lò xo, dây hỗ trợ có khoảng cách đơn giản, cũng như với cáp hỗ trợ và dây tiếp xúc có độ căng tăng cao.

Dây liên lạc

Dây tiếp xúc là thành phần quan trọng nhất của hệ thống treo tiếp xúc, tiếp xúc trực tiếp với cần lấy điện EPS trong quá trình thu thập hiện tại. Thông thường, một hoặc hai dây tiếp xúc được sử dụng. Hai dây thường được sử dụng khi thu dòng điện lớn hơn 1000 A. Trên đường sắt nội địa. d. sử dụng dây tiếp xúc có tiết diện 75, 100, 120, ít thường xuyên hơn 150 mm2; ở nước ngoài – từ 65 đến 194 mm2. Hình dạng mặt cắt ngang của dây có một số thay đổi; ở thời điểm bắt đầu. Thế kỷ 20 mặt cắt ngang có dạng hai rãnh dọc ở phần trên - phần đầu, dùng để cố định các phụ kiện mạng tiếp xúc vào dây. Trong thực tế trong nước, kích thước của phần đầu (Hình 8.12) là như nhau đối với các diện tích mặt cắt ngang khác nhau; ở các nước khác, kích thước đầu phụ thuộc vào diện tích mặt cắt ngang. Ở Nga, dây tiếp xúc được đánh dấu bằng các chữ cái và số biểu thị vật liệu, hình dáng và diện tích mặt cắt ngang tính bằng mm2 (ví dụ: đồng hình MF-150, diện tích mặt cắt ngang 150 mm2).

Phổ biến rộng rãi ở những năm trước nhận được dây đồng hợp kim thấp có phụ gia bạc và thiếc, làm tăng độ mài mòn và khả năng chịu nhiệt của dây. Dây đồng-cadmium đồng có khả năng chống mài mòn tốt nhất (cao hơn dây đồng 2-2,5 lần), nhưng đắt hơn dây đồng và điện trở cao hơn. Tính khả thi của việc sử dụng một dây dẫn cụ thể được xác định bằng tính toán kinh tế và kỹ thuật, có tính đến các điều kiện vận hành cụ thể, đặc biệt khi giải quyết vấn đề đảm bảo thu gom dòng điện trên đường cao tốc. Được quan tâm đặc biệt là dây lưỡng kim (Hình 8.13), được treo chủ yếu trên đường đón và đi của các ga, cũng như dây nhôm-thép kết hợp (bộ phận tiếp xúc là thép, Hình 8.14).

Trong quá trình vận hành, dây tiếp xúc bị mòn khi thu dòng điện. Có các thành phần điện và cơ khí bị mòn. Để ngăn ngừa đứt dây do ứng suất kéo tăng lên, giá trị hao mòn tối đa được chuẩn hóa (ví dụ: đối với dây có tiết diện 100 mm, độ mòn cho phép là 35 mm2); Khi độ mòn của dây tăng lên, độ căng của nó giảm theo định kỳ.
Trong quá trình vận hành, đứt dây tiếp xúc có thể xảy ra do tác dụng nhiệt của dòng điện (hồ quang) trong vùng tương tác với thiết bị khác, tức là do cháy dây. Thông thường, hiện tượng đứt dây tiếp xúc xảy ra ở trường hợp sau: phía trên bộ thu dòng của EPS cố định do đoản mạch trong mạch điện áp cao của nó; khi nâng hoặc hạ cần lấy điện do dòng tải chạy qua hoặc đoản mạch qua hồ quang điện; với sự gia tăng điện trở tiếp xúc giữa dây và các phần tiếp xúc của cần lấy điện; sự hiện diện của băng; đóng phần trượt của cần lấy điện của các nhánh không có tác dụng khác nhau của bề mặt cách điện của các phần neo, v.v.
Các biện pháp chính để ngăn chặn hiện tượng cháy dây là: tăng độ nhạy và tốc độ bảo vệ chống dòng điện ngắn mạch; việc sử dụng khóa trên EPS, giúp ngăn không cho cần lấy điện tăng lên khi chịu tải và buộc phải tắt khi hạ xuống; thiết bị kết nối cách điện của phần neo Thiết bị bảo vệ, giúp dập tắt hồ quang trong khu vực có thể xảy ra; biện pháp kịp thời để ngăn chặn sự đóng băng trên dây điện, v.v.

Cáp hỗ trợ

Cáp hỗ trợ - dây treo dạng xích được gắn vào các thiết bị hỗ trợ của mạng liên lạc. Dây tiếp xúc được treo vào cáp đỡ bằng dây - trực tiếp hoặc qua cáp phụ.
Trên tàu nội địa Trên đường dây chính của đường dây được điện khí hóa bằng dòng điện một chiều, dây đồng có tiết diện 120 mm2 chủ yếu được sử dụng làm cáp đỡ, còn trên đường phụ của các trạm, dây thép-đồng (70 và 95 mm2) Được sử dụng. Ở nước ngoài, cáp đồng và thép có tiết diện từ 50 đến 210 mm2 cũng được sử dụng trên đường dây xoay chiều. Độ căng của cáp trong dây xích bán bù thay đổi tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường trong khoảng từ 9 đến 20 kN, trong hệ thống treo được bù tùy thuộc vào loại dây - trong khoảng 10-30 kN.

Sợi dây

Dây là một phần tử của dây xích, nhờ đó một trong các dây của nó (thường là dây tiếp xúc) được treo vào dây khác - cáp đỡ.
Theo thiết kế, chúng được phân biệt: chuỗi liên kết, bao gồm hai hoặc nhiều liên kết được kết nối bằng bản lề bằng dây cứng; dây mềm làm bằng dây mềm hoặc dây nylon; cứng - ở dạng miếng đệm giữa các dây, được sử dụng ít thường xuyên hơn; vòng lặp - được làm bằng dây hoặc dải kim loại, được treo tự do trên dây phía trên và được cố định cứng hoặc bản lề trong các kẹp dây của dây phía dưới (thường là tiếp xúc); dây trượt gắn vào một trong các dây và trượt dọc theo dây kia.
Trên tàu nội địa Được sử dụng rộng rãi nhất là dây liên kết làm bằng dây thép-đồng lưỡng kim có đường kính 4 mm. Nhược điểm của chúng là hao mòn điện và cơ ở các mối nối của các mắt xích riêng lẻ. Trong tính toán, các dây này không được coi là dẫn điện. Dây mềm làm bằng dây đồng hoặc dây đồng, được gắn chặt vào kẹp dây và đóng vai trò là đầu nối điện phân bố dọc theo hệ thống treo tiếp điểm và không tạo thành khối lượng tập trung đáng kể trên dây tiếp xúc, điển hình cho các đầu nối điện ngang điển hình được sử dụng để liên kết và các đầu nối không dây khác. -dây dẫn điện. Đôi khi người ta sử dụng dây xích không dẫn điện làm bằng dây nylon, việc buộc chặt dây này cần có đầu nối điện ngang.
Dây trượt, có khả năng di chuyển dọc theo một trong các dây, được sử dụng trong các mặt dây xích bán bù có chiều cao kết cấu thấp, khi lắp đặt các chất cách điện cắt đoạn, ở những nơi cáp đỡ được neo trên các kết cấu nhân tạo có kích thước thẳng đứng hạn chế và trong các trường hợp đặc biệt khác. điều kiện.
Các dây cứng thường chỉ được lắp đặt trên các công tắc trên cao của mạng tiếp xúc, nơi chúng hoạt động như một bộ hạn chế độ nâng của dây tiếp xúc của một hệ thống treo so với dây của hệ thống treo kia.

Dây gia cố

Dây gia cố - dây được nối điện với dây xích, nhằm giảm tổng thể điện trở mạng liên lạc. Theo quy định, dây gia cố được treo trên các giá đỡ ở phía hiện trường của giá đỡ, ít thường xuyên hơn - phía trên các giá đỡ hoặc trên bảng điều khiển gần cáp hỗ trợ. Dây tăng cường được sử dụng trong các khu vực có dòng điện một chiều và xoay chiều. Sự suy sụp phản ứng cảm ứng Mạng tiếp điểm AC không chỉ phụ thuộc vào đặc tính của dây mà còn phụ thuộc vào vị trí của nó so với dây trên không.
Việc sử dụng dây gia cố được cung cấp ở giai đoạn thiết kế; Thông thường, một hoặc nhiều dây bện loại A-185 được sử dụng.

Đầu nối điện

Đầu nối điện - một đoạn dây có phụ kiện dẫn điện dành cho kết nối điện dây tiếp xúc. Có các đầu nối ngang, dọc và bypass. Chúng được làm từ dây trần để không cản trở chuyển động dọc của dây xích.
Các đầu nối chéo được lắp đặt cho kết nối song song tất cả các dây của mạng tiếp xúc của cùng một đường ray (bao gồm cả dây gia cố) và tại các trạm tiếp xúc trên cao của một số đường ray song song được bao gồm trong một phần. Các đầu nối ngang được gắn dọc theo đường ray với khoảng cách tùy thuộc vào loại dòng điện và tỷ lệ tiết diện của dây tiếp xúc trong mặt cắt chung của dây tiếp xúc, cũng như chế độ hoạt động của EPS trên các chế độ cụ thể. cánh tay kéo. Ngoài ra, tại các trạm, các đầu nối được đặt ở những nơi EPS khởi động và tăng tốc.
Các đầu nối dọc được lắp đặt trên các công tắc không khí giữa tất cả các dây của mặt dây xích tạo thành công tắc này, ở những nơi các phần neo được ghép - ở cả hai bên cho các mối nối không cách điện và một bên cho các mối nối cách điện và ở những nơi khác.
Đầu nối bypass được sử dụng trong trường hợp cần thiết để bù cho mặt cắt ngang bị gián đoạn hoặc giảm của hệ thống treo dây xích do có neo trung gian của dây gia cố hoặc khi cáp đỡ được đưa vào chất cách điện để đi qua cấu trúc nhân tạo .

Phụ kiện dây xích

Phụ kiện mạng tiếp xúc – kẹp và các bộ phận để kết nối các dây tiếp xúc trên cao với nhau, với các thiết bị hỗ trợ và giá đỡ. Các phụ kiện (Hình 8.15) được chia thành độ căng (kẹp mông, kẹp cuối, v.v.), hệ thống treo (kẹp dây, yên ngựa, v.v.), cố định (kẹp cố định, giá đỡ, tai, v.v.), dẫn điện, nhẹ về mặt cơ học được tải (cung cấp kẹp, kết nối và chuyển đổi - từ dây đồng sang dây nhôm). Các sản phẩm đi kèm trong phụ kiện, phù hợp với mục đích và công nghệ sản xuất (đúc, dập nóng và nguội, ép, v.v.), được làm bằng gang dẻo, thép, hợp kim đồng và nhôm, và nhựa. Các thông số kỹ thuật của phụ kiện được quy định bởi các văn bản quy định.

Gửi công việc tốt của bạn trong cơ sở kiến thức thật đơn giản. Sử dụng mẫu dưới đây

Các sinh viên, nghiên cứu sinh, các nhà khoa học trẻ sử dụng nền tảng kiến thức trong học tập và công việc sẽ rất biết ơn các bạn.

Đăng trên http://www.allbest.ru

Giới thiệu

1. Cấp nguồn và phân chia mạng liên lạc

2. Xác định chiều dài nhịp lớn nhất cho phép

3. Lựa chọn kết cấu đỡ

3.1 Lựa chọn giá đỡ

3.2 Lựa chọn các thanh ngang cứng

3.3 Chọn bàn điều khiển

3.4 Lựa chọn ốc vít

4. Sơ đồ lắp đặt mạng liên lạc

5. Kiểm tra tình trạng, điều chỉnh và sửa chữa bộ triệt xung

6. Các biện pháp đảm bảo an toàn khi thực hiện công việc trên mạng liên lạc

Văn học

Dữ liệu ban đầu

GIỚI THIỆU

Vận tải đường sắt là thành phần quan trọng nhất hệ thống kinh tế Liên bang Nga.

Đường sắt hơi nước đầu tiên ở Nga xuất hiện vào năm 1834. Nó được xây dựng bởi những người thợ thủ công nông nô Efim Cherepanov và con trai ông là Miron tại Nhà máy luyện kim Ural Nizhny Tagil. Họ cũng chế tạo hai đầu máy cho con đường này.

Năm 1837, tuyến đường sắt đầu tiên St. Petersburg - Tsarskoe Selo được khai trương.

Ngày bắt đầu hoạt động của tuyến đường sắt chính điện khí hóa của Nga được coi là ngày 29 tháng 8 năm 1929, khi chuyến tàu điện đầu tiên của Nga khởi hành từ sân ga Yaroslavsky dọc theo tuyến Moscow-Mytishchi. Ngày 1/10/1929, tàu điện bắt đầu hoạt động đúng lịch trình.

Kinh nghiệm của những năm đầu vận hành đoạn Moscow-Mytishchi đã chứng minh một cách thuyết phục những ưu điểm của lực kéo điện so với hơi nước và góp phần mở rộng mạng lưới đường sắt điện.

Đến năm 1941, 1.865 km đường sắt đã được chuyển sang sử dụng sức kéo bằng điện. Năm 1946-1955, quá trình chuyển đổi từ điện khí hóa được thực hiện khu vực riêng lẻđể điện khí hóa toàn bộ các hướng. Năm 1958, Liên Xô đứng đầu thế giới về chiều dài đường dây điện khí hóa (9,5 nghìn km), và mức tăng lớn nhất đạt được vào năm 1965, khi 2268 km được điện khí hóa, lên tới 24,9 nghìn km. Các tuyến đường lớn nhất đã được chuyển đổi sang sức kéo điện: Moscow - Irkutsk (hơn 5 nghìn km), Moscow-Gorky-Sverdlovsk (khoảng 2 nghìn km), cũng như các khu vực ngoại ô của các thành phố lớn và trung tâm công nghiệp. Đồng thời, khoảng 45% doanh thu vận tải hàng hóa đường sắt được thực hiện bằng sức kéo điện.

Tổng cộng, trong giai đoạn từ 1956 đến 1991, khoảng 50 nghìn km đường cao tốc quan trọng nhất và toàn bộ hướng đã được chuyển đổi sang sức kéo điện ở Liên Xô. Nhờ việc đưa điện kéo vào đường sắt, sản lượng và khả năng chuyên chở trên đường đơn tăng 1,5-2 lần, trên đường đôi tăng 2-2,5 lần; năng suất lao động tăng 1,5 lần, giao thông ngoại thành tăng hơn 2 lần; chi phí vận chuyển giảm 1,5-2 lần.

Việc chuyển đổi các tuyến đường sắt sang sức kéo điện giúp tăng tiêu chuẩn trọng lượng của đoàn tàu, tốc độ từng đoạn và quãng đường trung bình hàng ngày của đầu máy xe lửa. Độ ổn định khi vận hành tăng lên, đặc biệt ở những vùng có điều kiện khí hậu khắc nghiệt. Đến số lợi thế quan trọng lực kéo điện là một yếu tố môi trường.

Ngày nay, đầu máy điện và tàu điện là loại lực kéo chính trên đường sắt Nga. Nước này vẫn đứng đầu thế giới về chiều dài mạng lưới: tính đến cuối năm 2010, tổng chiều dài các đoạn điện khí hóa đạt 44,5 nghìn km, trong đó 84% tổng vận tải được thực hiện.

liên hệ điều chỉnh sửa chữa mạng

1 . SỨC MẠNH VÀ PHẦN MẠNG LIÊN HỆ

Để đảm bảo vận hành đáng tin cậy và dễ bảo trì, mạng tiếp xúc của phần điện khí hóa được phân chia bằng các khớp nối cách điện của các phần neo, chèn trung tính, cách điện từng phần, bộ ngắt kết nối và cách điện mộng.

Mặt cắt dọc bao gồm việc tách mạng lưới liên lạc của các sân khấu khỏi mạng lưới liên lạc của các ga dọc theo mỗi tuyến đường chính. Việc cắt dọc được thực hiện bằng các kết nối cách điện ba nhịp của các phần neo. Bộ ngắt kết nối theo chiều dọc (A, B, C, D) để rẽ chúng được lắp đặt tại các điểm nối cách điện. Những thiết bị ngắt kết nối này có ổ đĩa động cơ.

Bộ ngắt kết nối dọc tại các điểm nối cách điện của các miếng đệm trung tính có tác dụng cung cấp điện áp cho miếng đệm trung tính trong trường hợp toa xe điện trên đó dừng lại.

Việc cắt ngang mạng tiếp xúc giữa các đường ray được thực hiện bằng cách điện cắt, bộ ngắt kết nối ngang, cũng như cách điện mộng trong cáp cố định của thanh ngang và trong các nhánh không hoạt động của hệ thống treo tiếp điểm cắt ngang hệ thống treo của các phần khác nhau. Chất cách điện từng phần được lắp đặt trong hệ thống treo tiếp xúc của đường ray liền kề với đường ray chính (tại đường dốc).

Sơ đồ phân đoạn và cấp điện của trạm và các khu vực lân cận được thể hiện trên Hình 1.1.

Bộ ngắt kết nối ngang kết nối các hệ thống treo tiếp điểm của các phần khác nhau của trạm được ký hiệu bằng chữ P. Chúng có thể có cả bộ dẫn động bằng tay (P12) và động cơ (P24). Việc kết nối các hệ thống treo tiếp điểm của đường ray nơi công việc được thực hiện gần mạng tiếp xúc được thực hiện bằng cách sử dụng bộ ngắt kết nối với bộ truyền động bằng tay và dao nối đất; Chúng được ký hiệu bằng chữ Z (Z1, Z2).

Mạng liên lạc được cấp điện từ các trạm biến áp lực kéo bằng đường dây cung cấp (nguồn điện), thường là trên cao. Bộ ngắt kết nối đường dây cung cấp được ký hiệu bằng chữ F (F1, F2, F3, F4, F5). Trên các đoạn DC đường đôi dành cho mạng liên lạc của từng tuyến chính của ga và các đoạn liền kề với ga, cũng như mạng liên lạc của ga, các đường cấp điện độc lập được thiết kế nối với các trạm biến áp sức kéo thông qua bộ ngắt kết nối tuyến tính với bộ truyền động động cơ (F1, F2, F3, F4 , F5). Các đường dây nguồn DC được kết nối vào mạng liên lạc:

không có cầu dao cách ly, nếu chiều dài của đường dây cấp điện trên không là L<150 м;

thông qua bộ ngắt đường dây có bộ truyền động bằng tay, nếu chiều dài của đường dây cung cấp trong phạm vi 150 m

thông qua dao cách ly tuyến tính có truyền động động cơ, nếu chiều dài đường dây cấp L>750 m (F11, F22, F42, F51).

Bảng 1.1 - Ký hiệu mạch cấp nguồn

Tên	chỉ định
Dao cách ly một cực dẫn động bằng tay:
a) thường bật
b) thường bị khuyết tật
Bộ ngắt kết nối thủ công có lưỡi nối đất
a) thường bật
b) thường bị khuyết tật
Dao cách ly một cực dẫn động bằng động cơ điện
a) thường bật
b) thường bị khuyết tật
Lỗ mộng cách điện hoặc vòng hoa cách nhiệt
cách điện cắt
Phần neo cách điện giao diện

2 . XÁC ĐỊNH MỨC TỐI ĐA CHO PHÉPCHIỀU DÀI SPAN

Số lượng trụ đỡ và kết cấu đỡ, do đó, chi phí xây dựng mạng lưới tiếp xúc phụ thuộc vào độ dài nhịp giữa các trụ đỡ. Về vấn đề này, vì lý do kinh tế, độ dài nhịp nên được lấy càng lớn càng tốt. Tuy nhiên, độ lệch ngang lớn nhất của dây tiếp xúc so với trục của cần lấy điện dưới tác động của gió phụ thuộc vào chiều dài nhịp. Giá trị này không được vượt quá giá trị cho phép: trên các đoạn thẳng độ lệch ngang lớn nhất không được vượt quá 0,5 mét, trên các đoạn đường cong 0,45 mét.

Độ dài nhịp tối đa cho phép giữa các giá đỡ được xác định có tính đến loại hệ thống treo, cấp độ, tiết diện và sức căng của dây, bán kính đường cong, điều kiện khí hậu thiết kế và điều kiện vận hành cho hai chế độ thiết kế - gió tối đa và gió có băng. Giá trị nhỏ hơn trong hai giá trị được chấp nhận cho thiết kế. Độ dài nhịp tối đa cho phép đối với các loại hệ thống treo phổ biến nhất được đưa ra dưới dạng biểu đồ. Độ dài nhịp cho các giá trị trung gian ở tốc độ gió tối đa không có băng và có băng có gió, tùy thuộc vào tốc độ gió và độ dày của tường băng, được xác định trên biểu đồ bằng phép nội suy tuyến tính (Hình 2.1).

Để xác định chiều dài nhịp và độ võng của dây dưới tác động của gió và khi băng kết hợp với gió, tốc độ gió và độ dày thành băng được lấy từ các quan trắc lâu dài về tốc độ gió tối đa và độ dày thành băng với độ lặp lại một lần mỗi lần. 10 năm. Trong trường hợp này, cần tính đến tính chất của bề mặt bên dưới và chiều cao của nền đắp ở các khu vực riêng lẻ theo tiêu chuẩn thiết kế cho mạng tiếp xúc trên cao.

Chiều dài nhịp lớn nhất cho phép phải đạt được bằng cách tính toán độ lệch gió, tuân theo các điều kiện sau: bđến mức tối đa bđể bổ sung

Các đặc điểm địa hình được tính đến bằng hệ số hiệu chỉnh tốc độ gió:

Và với độ dày của bức tường băng:

Tốc độ gió chuẩn ở đâu

tốc độ gió tiêu chuẩn trong điều kiện băng giá

độ dày tường băng tiêu chuẩn

hệ số hiệu chỉnh tốc độ gió

hệ số hiệu chỉnh theo độ dày thành băng

Giá trị của hệ số tùy theo tính chất địa hình lấy theo bảng 2.1

Bảng 2.1 Giá trị hệ số gió và băng

Chúng tôi xác định tốc độ gió có tính đến địa hình bằng công thức (1) ở chế độ gió tối đa và công thức (2) trong trường hợp băng có gió.

tại trạm ở chế độ gió tối đa:

tại nhà ga trong điều kiện băng giá và có gió:

trên đoạn đường ở chế độ gió tối đa:

trên đoạn đường trong điều kiện băng giá và có gió:

trên bờ kè ở chế độ gió tối đa:

trên bờ kè trong điều kiện băng giá có gió:

Sử dụng công thức (3) chúng ta xác định độ dày của tường băng

tại nhà ga

trên đường đi

trên bờ kè

Chúng tôi tóm tắt số liệu thu được ở bảng 2.2

Khoảng cách tối đa của hệ thống dây xích không được vượt quá 70 mét; ở những nơi có gió và trên bờ kè có độ cao từ 5 đến 10 mét trong khu vực nhiều cây cối rậm rạp - 60 mét; trên bờ kè từ 5 đến 10 mét ở vùng trống, vùng ngập lũ và trên khe núi - 50 mét; trên bờ kè, cầu vượt và cầu ở độ cao hơn 10 mét so với khu vực trống trải hoặc trên cây cối trong khu vực nhiều cây cối rậm rạp - 40 mét.

Chiều dài tối đa của nhịp dây xích tại các đoạn đường cong không được chắn gió không được vượt quá: đối với bán kính đường cong 700 mét - 45 mét; bán kính 500 mét - 40 mét, bán kính 300 mét - 35 mét.

Các nhịp liền kề của hệ thống treo bán bù không được chênh lệch quá 25% so với chiều dài của nhịp lớn hơn.

Chiều dài các nhịp chuyển tiếp của mối nối cách điện phải giảm 25% so với các nhịp trung gian được tính cho một vị trí nhất định. Chiều dài các nhịp có dây neo trung bình của dây tiếp xúc giảm 10% so với tính toán

3 . LỰA CHỌN KẾT CẤU HỖ TRỢ

Việc lựa chọn các thiết bị hỗ trợ khi thiết kế mạng liên lạc bao gồm việc liên kết các thiết kế tiêu chuẩn với các điều kiện lắp đặt cụ thể.

Các thiết bị kim loại và bê tông cốt thép hỗ trợ được chế tạo dựa trên tải trọng thiết kế cho phép được thiết lập bởi Tiêu chuẩn thiết kế mạng dây xích. Tính toán kết cấu được thực hiện có tính đến chế độ chính và khẩn cấp.

3.1 Lựa chọn hỗ trợ

Hỗ trợ được phân loại theo mục đích, hướng tác dụng của tải trọng, theo thiết kế của kết cấu đỡ, theo vật liệu làm ra chúng và theo phương pháp cố định trong đất.

Tùy thuộc vào mục đích, các hỗ trợ mạng liên lạc được phân biệt: trung gian, chuyển tiếp, neo và sửa chữa.

Hỗ trợ sửa chữa được chia thành:

các giá đỡ đúc hẫng dùng để gắn một, hai hoặc nhiều rãnh vào bảng điều khiển dây xích;

đỡ các thanh ngang cứng, dùng để buộc chặt các hệ thống treo tiếp xúc của đường ray điện khí hóa trên thanh ngang của các thanh ngang cứng;

đỡ các thanh ngang mềm, dùng để buộc chặt các hệ thống treo tiếp xúc trên đường ray điện khí hóa được che chắn bởi xà ngang.

Dựa trên vật liệu làm khung đỡ, người ta phân biệt giữa kim loại và bê tông cốt thép.

Tùy thuộc vào phương pháp cố định trong lòng đất: riêng biệt và không tách biệt (không có nền móng), bao gồm cả kết nối bằng kính.

Hỗ trợ kim loại có thể được định hướng hoặc không định hướng. Để tiết kiệm kim loại, giá đỡ của các thanh ngang mềm thường có tính định hướng.

Hỗ trợ bê tông cốt thép là phổ biến nhất. Chúng được sử dụng làm giá đỡ côngxon trung gian, chuyển tiếp và neo, cũng như cố định, cấp liệu, giá đỡ đặc biệt và giá đỡ của các thanh ngang cứng. Việc sử dụng các giá đỡ bê tông cốt thép với cốt thép ly tâm dự ứng lực giúp giảm tiêu hao kim loại để sản xuất các giá đỡ. Tuy nhiên, việc lắp đặt các giá đỡ bằng bê tông cốt thép khó hơn các giá đỡ bằng kim loại vì chúng nặng hơn và dễ vỡ hơn.

Các thông số chính và yêu cầu kỹ thuật đối với giá đỡ bê tông cốt thép để hỗ trợ đường dây tiếp xúc trên cao được xác định theo GOST 19330-90.

Hỗ trợ bê tông cốt thép của mạng lưới tiếp xúc được làm bằng bê tông cường độ và mật độ cao. Khi chế tạo các giá đỡ, hỗn hợp bê tông được nén bằng phương pháp ly tâm hoặc rung với cốt thép dự ứng lực.

Dựa trên tính chất của việc bố trí các bộ phận không chịu ứng suất, giá đỡ được chia thành hai loại: chỉ có cốt thép không chịu ứng suất ở phần ngầm (SO) và dọc theo toàn bộ chiều dài (SS).

Việc đánh dấu các giá đỡ bê tông cốt thép của mạng tiếp xúc bao gồm các nhóm chữ và số được phân tách bằng dấu gạch ngang.

Nhóm đầu tiên là chữ cái, biểu thị thương hiệu hỗ trợ:

C - giá đỡ có cốt thép chịu lực;

SO - giá đỡ có cốt thép chịu ứng suất và cốt thép thanh không ứng suất của phần móng;

Trụ SS có cốt thép chịu ứng suất và cốt thép thanh không ứng suất dọc theo toàn bộ chiều dài.

Thứ hai là số - chiều dài của nó tính bằng decimet và độ dày thành tính bằng cm.

Số thứ ba - số theo khả năng chịu lực tính bằng kN m (mômen uốn tiêu chuẩn 1 - 40 kN m, 2 - 60 kN m, 3 - 80 kN m, 4 - 100 kN m). Ví dụ: SS 136, 6 - 3 - chân đế đặc biệt, cao 13,6 mét, thành đỡ dày 6 cm, khả năng chịu tải thứ ba - mômen uốn tiêu chuẩn 79 kN m.

Trên các đường dây điện khí hóa mới sử dụng gối côn bê tông cốt thép tiêu chuẩn loại SS (Bảng 3.1.1)

Bảng 3.1.1 Đặc điểm chính của loại gối đỡ SS

Việc lựa chọn gối đỡ côngxon bắt đầu bằng việc xác định tải trọng và mômen uốn tại chân các gối đỡ trung gian được lắp đặt ở mặt ngoài và mặt trong của đường cong có bán kính nhỏ nhất cho trước trong tất cả các chế độ thiết kế và ở các hướng gió bất lợi nhất (Hình 3.1. 1).

Tính toán và lựa chọn gối tiêu chuẩn

Độ căng dây danh nghĩa:

Cáp hỗ trợ N N 1765 daN

Dây tiếp điểm N đến 1960 daN

Chúng tôi chấp nhận loại lắp đặt hỗ trợ SS có chiều dài 13,6 m, không có nền móng

Kích thước gối đỡ trên đoạn thẳng…….3,1 m

Kích thước hỗ trợ trên một phần cong

Nội bộ……….3,5 m

Bên ngoài……3,2 m

Xác định tải trọng tiêu chuẩn Tải trọng tuyến tính trên cáp đỡ, trên dây tiếp xúc, tải trọng gió theo tốc độ được xác định bằng phép tính phù hợp và đưa vào Bảng 3.1.2

1 kG = daN = 10 N

Hình 3.1.1 Xác định tải trọng tác dụng lên gối đỡ Tải trọng nằm ngang do áp lực gió tác dụng lên cáp đỡ, daN; tương tự đối với cáp tiếp xúc, daN; tương tự, trên một giá đỡ, daN;

tải trọng ngang do đứt cáp đỡ trên đường cong, daN;

tương tự, do đứt dây tiếp xúc, daN;

tải trọng thẳng đứng do trọng lượng của dây xích, daN;

chiều cao hỗ trợ, m;

chiều cao của các điểm tác dụng của lực ngang so với đế của các giá đỡ, m;

tay đòn cân của bàn điều khiển, m;

a - dây tiếp điểm ngoằn ngoèo, m;

G - kích thước của giá đỡ, m;

đường kính của giá đỡ ở mức đầu ray, m.

Bảng 3.1.2 Tải trọng thời tiết trên dây

C X - hệ số khí động học. Chúng tôi chấp nhận 1,85

Ta lấy trọng lượng của bàn điều khiển là 60 daN, có băng 100 daN.

Sử dụng Bảng 3.1.2, chúng tôi xác định tải trọng tiêu chuẩn lên các trụ đỡ theo các điều kiện thiết kế cần thiết cho các đoạn tuyến và chiều dài nhịp nhất định.

Tải trọng của hệ thống treo tiếp điểm được xác định theo công thức

Thẳng

Tải trọng do áp lực gió tác dụng lên dây xích được xác định theo công thức

Trên cáp hỗ trợ

Trên dây tiếp xúc)

Tải do thay đổi hướng của dây

Trên phần cong, chúng tôi tính toán bằng công thức

Đối với cáp hỗ trợ

Đối với dây tiếp xúc

Độ dài nhịp ở đâu

Bán kính cong.

N - lực căng của cáp đỡ không bù khi có sự thay đổi về nhiệt độ không khí và tải trọng do gió và băng. Những thay đổi có thể được thực hiện: trong trường hợp có băng và gió

N g = 75% N max: N g = 0,75 N max.

N g = 0,75 1765 = 1323,75 daN

Ở mức gió tối đa

N in = 70% N max: N in = 0,7 N max.

N trong = 0,7 1765 = 1235,5 daN

Sự thay đổi hướng của dây tiếp xúc trên đoạn thẳng của đường ray khi chạy ngoằn ngoèo được xác định theo công thức

a - dây tiếp điểm ngoằn ngoèo, a = 0,3

Tải trọng do áp lực gió tác dụng lên các gối đỡ được xác định theo công thức

đâu là diện tích mặt cắt đường kính của giá đỡ (diện tích bề mặt i nơi gió tác động)

S op = av + an/ 2 h op = 3,5 m

C X - hệ số cản khí động học, giả định cho các phần tử hình nón là 0,7

V r - tốc độ gió ước tính m/s

Kết quả tính toán được thể hiện ở Bảng 3.1.3.

Bảng 3.1.3 Tải trọng hỗ trợ

Biểu tượng	Kích thước
		Gió tối đa.	Gió tối đa.
Trọng lượng treo


Tải do thay đổi hướng của dây trên phần cong
lực căng của cáp đỡ không bù khi thay đổi nhiệt độ không khí và tải
Thay đổi hướng của dây tiếp xúc trên đoạn thẳng của đường ray khi chạy ngoằn ngoèo	R K từ zig
Áp lực gió lên giá đỡ

Chúng tôi sẽ chọn hỗ trợ riêng cho từng loại hỗ trợ nhất định. Chúng ta sẽ xác định mômen uốn cho các gối đỡ trung gian so với cao độ của mép móng thông thường. Hướng gió tính toán đối với các trụ đỡ trên các đoạn thẳng của đường và ở phía ngoài của đường cong sẽ được lấy từ trụ đỡ đến đường dẫn, đối với trụ đỡ ở bên trong đường cong - từ đường dẫn đến trụ đỡ. Mômen uốn so với cao độ mép móng quy ước được xác định theo công thức

M 0 = G p Z p + G Kp Z Kp + P N h N + P K h K + P op +1/2h op;

R K = R K in + R K zig;

Z p =G + S d op = G + 0,2;

1/2h op = 9,6: 2 = 4,8;

G thẳng = 3,1;

G int cr = 3,45;

G ext cr = 3,15;

Zp =3,1 + 0,2 =3,3;

Z p = 3,45 + 0,2 = 3,65;

Z p = 3,15 + 0,2 = 3,35;

R K g = 48,3 + 33,6 = 81,9

R K trong = 58,8 + 33,6 = 92,4

Lựa chọn gối đỡ trung gian trên đoạn đường thẳng. Mômen uốn tiêu chuẩn so với UOF:

trong điều kiện băng giá có gió:

Chúng tôi chọn một hỗ trợ trung gian ở bên trong đường cong bằng công thức

trong điều kiện băng giá có gió

ở chế độ gió tối đa

Chọn điểm tựa trung gian ở bên ngoài đường cong

Mô men uốn tiêu chuẩn tương ứng với mức UOF:

trong điều kiện băng giá có gió

ở chế độ gió tối đa

Chúng tôi tổng hợp kết quả tính toán ở bảng 3.1.4

Bảng 3.1.4 Mô men uốn thiết kế

Dựa vào tính toán, phù hợp với mô men uốn lớn nhất, chúng tôi lựa chọn gối đỡ SS-136.6-2

Bảng 3.1.5 Mômen uốn tiêu chuẩn của gối đỡ СС-136,6-2

3.2 Lựa chọn thanh ngang cứng

Xà ngang cứng (xà ngang) là các giàn kim loại có dây cung song song và lưới tam giác chéo có các miếng đệm ở mỗi nút.

Tùy thuộc vào số lượng đường ray được bao bọc bởi các thanh ngang cứng, chúng có thể có chiều dài từ 16,1 đến 44,2 mét và được ghép từ hai, ba hoặc bốn khối. Số lượng đường đi tối đa được che bởi xà ngang cứng là 8 đường đi.

Các thanh ngang cứng được ký hiệu bằng chữ “P” và các số. Các số đầu xác định khả năng chịu lực của dầm ngang tính bằng m, số thứ hai xác định nhịp thiết kế. Các xà ngang cứng có chiều dài thiết kế hơn 29,1 mét, trên đó lắp đèn pha để chiếu sáng đường ray nhà ga, được ký hiệu bằng chữ “OP”, trong đó “O” có nghĩa là có chiếu sáng.

Số liệu cơ bản của các xà ngang điển hình được cho trong Bảng 3.2.1

Bảng 3.2.1 Thông số cơ bản của xà ngang cứng điển hình

3.3 Chọn bàn điều khiển

Bảng điều khiển được thiết kế để buộc chặt các cáp hỗ trợ và dây tiếp xúc của mạng ở một vị trí nhất định so với trục của đường ray, độ cao của đầu ray, mặt đất và các kết cấu khác.

Bảng điều khiển được phân loại:

theo số lượng đường chồng lên nhau: đường đơn và đường đôi;

về hình dạng: thẳng, nghiêng và cong;

theo sự hiện diện của vật liệu cách nhiệt: không cách nhiệt và cách nhiệt.

Bàn điều khiển thẳng được lắp đặt nghiêng một góc so với giá đỡ được gọi là nghiêng, trong khi bàn điều khiển thẳng được gọi là nằm ngang. Bàn điều khiển cong có phần nằm ngang và nghiêng so với giá đỡ.

Bàn điều khiển được gắn (Hình 3.3.2) vào giá đỡ ở “gót bàn điều khiển” (5) và được giữ cố định bằng một thanh (1.3). “Gót chân” của bảng điều khiển có thể quay hoặc cố định. Bàn điều khiển có bộ phận đẩy và gót quay được gọi là bàn xoay. Tùy thuộc vào hướng tác dụng của tải trọng, các thanh đúc hẫng có thể bị kéo (1) hoặc bị nén (3). Thanh điều khiển điều chỉnh độ cao của bàn điều khiển. Thanh kéo dài (1) được điều chỉnh bằng tấm điều chỉnh (2), thanh nén (3) được điều chỉnh bằng ống điều chỉnh (4).

Khi chỉ định bảng điều khiển, các ký hiệu sau được sử dụng:

Thư - Tôi - bị cô lập; T - hình ống; C - với lực kéo nén; P - với thanh kéo dài; N - nghiêng; G - đường thẳng nằm ngang; P - thẳng, lắp đặt trên các giá đỡ bên ngoài sân ga; F - có giá đỡ khóa ở cuối; D - hai chiều; P - chuyển tiếp với chân đế được gia cố.

Số: Chữ số La Mã - kích thước và khả năng chịu tải; Chữ số Ả Rập - số kênh.

Ví dụ, bảng điều khiển một ray nghiêng không cách nhiệt NS - I - 6.5 có lực kéo nén, có kích thước hỗ trợ 3,1-3,5 mét, với số kênh 6,5; NR - II - 5 - bảng điều khiển một ray nghiêng không cách nhiệt với lực kéo kéo dài, kích thước 3,3 - 3,5 mét, có kênh số 5.

Hình 3.3.2 - Bàn điều khiển rãnh đơn nghiêng không cách nhiệt.

Việc lựa chọn loại bảng điều khiển được xác định bởi quyết định thiết kế. Theo quy định, bảng điều khiển một rãnh được sử dụng, giúp loại bỏ kết nối cơ học của hệ thống treo dây xích với các rãnh liền kề.

Hiện nay, trong các khu vực có dòng điện một chiều và xoay chiều, các bảng điều khiển rãnh đơn nghiêng thẳng không cách điện và cách điện được sử dụng trong các thiết kế mới.

Việc lựa chọn bảng điều khiển được thực hiện có tính đến dữ liệu khí hậu: độ dày băng và tốc độ gió; loại dòng điện, vị trí.

3.4 Lựa chọn ốc vít

Kẹp được thiết kế để giữ dây trong mặt phẳng nằm ngang ở một vị trí nhất định so với trục của đường ray (ống tiếp điện) nhằm đảm bảo độ đàn hồi cần thiết của hệ thống treo tiếp điểm và thu dòng điện đáng tin cậy.

Trong các ký hiệu của kẹp, các chữ cái và số biểu thị các đặc điểm thiết kế và phạm vi ứng dụng của chúng: điện áp trong mạng tiếp điểm mà chúng được thiết kế; kích thước hình học.

Các kẹp được lắp đặt trên nhánh làm việc của dây tiếp xúc: khớp nối thẳng (FP, UFP) (Hình 3.4.1), khớp nối ngược (FO, UFO) (Hình 3.4.2) và kẹp mềm (FG)

Hình 3.4.1 - Loại khóa FP-3

Hình 3.4.2 - Vật giữ loại UFO

Các kẹp phải đảm bảo buộc chặt đáng tin cậy các dây tiếp xúc ở vị trí cần thiết so với trục đường ray, khả năng điều chỉnh ngoằn ngoèo, chuyển động thẳng đứng của các dây tiếp xúc khi bị ép bởi cần lấy điện, chuyển động của dây khi nhiệt độ thay đổi và trơn tru. bộ sưu tập hiện tại mà không bị sốc hoặc tia lửa ở tốc độ đã đặt.

Trên đường ray chính của trạm vận chuyển và tiếp nhận cũng như các đường ray khác có tốc độ vượt quá 50 km/h, các kẹp có khớp nối được lắp đặt, bao gồm một thanh kẹp chính (1), một kẹp bổ sung (2), phải luôn được kéo căng ( chiều dài của nó không nhỏ hơn 1200 mm) và trụ giữ (3). Kẹp khớp nối là loại kẹp trực tiếp dành cho đường ngoằn ngoèo âm và kẹp ngược dành cho đường zigzag dương.

Bảng 3.4.1 Các loại ốc vít

chỉ định	Giải mã	Vị trí lắp đặt
	Kẹp thẳng, điện áp 3 kV Chữ số La Mã - kích thước hình học	Đường ngoằn ngoèo tiêu cực
	Kẹp ngược	Cộng với đường ngoằn ngoèo
	Kẹp nhánh neo	Về hỗ trợ chuyển tiếp
	gia cố	Ở ngã rẽ (đoạn cong)
	Người giữ hệ thống treo kim cương	Vùng có gió
FG (chỉ trực tiếp) UFG	Bộ giữ linh hoạt	Ở bên ngoài đường cong
	Tăng cường đôi 3 kV Tăng cường trở lại gấp đôi ở 3 kV	Với bán kính cong nhỏ hơn 400m
	Khóa mũi tên không khí	Mũi tên không khí trên dây

4. LIÊN HỆ KẾ HOẠCH LẮP ĐẶT MẠNG

Quy hoạch nhà ga được vẽ theo tỷ lệ 1:1000.

Việc bố trí các giá đỡ tại nhà ga nên bắt đầu bằng việc đánh dấu những nơi cần bố trí thiết bị để cố định dây tiếp xúc.

Những nơi như vậy là tất cả các lối rẽ mà trên đó phải lắp công tắc không khí và tất cả những nơi mà dây tiếp xúc phải thay đổi hướng của nó (ví dụ: trên các đường cong lối ra của đường ray bên ngoài của nhà ga).

Trên các đường cong mũi tên của đường ngoài ga nên chọn vị trí cố định dây tiếp xúc ở giữa các đường cong - tại giao điểm của trục đường dốc và đường ngoài. Nếu cần, được phép di chuyển giá đỡ từ điểm này thêm 1-5 m theo bất kỳ hướng nào. Ở mỗi nơi cần cố định dây tiếp xúc, hỗ trợ được đề xuất phải được thể hiện trên sơ đồ và sau khi xác định bộ chọn trạm của nó, tức là. khoảng cách từ trục của tòa nhà hành khách, cho biết nó.

Bố trí các giá đỡ ở các cổ trạm: Việc bố trí các giá đỡ tại trạm nên bắt đầu từ các cổ trạm, nơi tập trung nhiều chỗ để cố định dây tiếp xúc nhất. Từ những vị trí cố định cần thiết đã được xác định, người ta sẽ lựa chọn những vị trí hợp lý để lắp đặt các giá đỡ chịu lực, tức là. hỗ trợ với bảng điều khiển hoặc thành viên chéo.

Công tắc không cố định chỉ có thể được thực hiện trên các rãnh bên nếu có thể buộc chặt dây trên các kết cấu đỡ nằm gần (đến 20 m) tính từ công tắc, đảm bảo lắp đặt công tắc mà không cần kẹp bên trong công tắc.

Chiều dài nhịp giữa các gối đỡ chịu lực không được vượt quá giá trị thiết kế lớn nhất.

Chiều dài nhịp giữa các giá đỡ chịu lực tối thiểu phải là 30-35 m.

Sự khác biệt về chiều dài của các nhịp liền kề của hệ thống treo bán bù không được vượt quá 25% chiều dài của nhịp lớn hơn (ví dụ: 60 và 45 m).

Bạn cần đặt các đường zíc zắc tại các giá đỡ cố định mũi tên.

Bố trí các trụ ở phần giữa của ga: giữa các gối đỡ được lắp đặt để cố định các mũi tên và đường cong mũi tên ở hai cổ ga còn khoảng cách nên chia thành các nhịp gần với các nhịp thiết kế tối đa, nhằm lắp đặt các nhịp số lượng hỗ trợ tối thiểu. Trong trường hợp này, các điều kiện sau được đáp ứng:

các xạ thủ hơi có thể gặp nhau ở giữa trạm có xu hướng được cố định trên các xà ngang cứng theo kế hoạch;

vị trí của các giá đỡ: trong nhà khách, các giá đỡ không được đặt sát cửa ra vào hoặc gây trở ngại cho hành khách; các thanh ngang cứng không thể đi qua kho; theo quy định, các giá đỡ phải được bố trí trên bệ chất hàng và bệ container để không cản trở hoạt động của xe nâng, cần trục, v.v.;

Các công viên hoặc nhóm đường riêng lẻ được đặt trên các xà ngang hoặc trụ đỡ đúc hẫng riêng biệt.

Bố trí các trụ đỡ ở cuối nhà ga. Theo sơ đồ phân tuyến đã thiết lập cho mạng lưới liên lạc, việc phân cắt dọc phải được thực hiện tại các nút giao của các sân khấu với các ga. Khi bố trí các giá đỡ cho các mối nối cách nhiệt, cần phải tính đến việc giảm chiều dài nhịp giữa các giá đỡ chuyển tiếp, trên các đoạn thẳng của đường ray phải nhỏ hơn 25% so với chiều dài nhịp cho phép đối với sức cản của gió.

Khi các trụ đỡ được đặt khắp nhà ga, việc bố trí theo hình zíc zắc được thực hiện. Việc bố trí các đường zigzag trên các công tắc không khí đã được thực hiện trước đó khi lắp đặt các giá đỡ ở cổ trạm. Việc bố trí các đường zigzag dọc theo mỗi đường dẫn bắt đầu bằng đường zigzag được chỉ định trên mũi tên không khí của đường dẫn này ở một trong các cổ ga. Ở phần giữa của ga, nên bố trí các đường zigzag dọc theo từng đường ray, luân phiên hướng dưới từng thanh ngang cứng (linh hoạt) theo hướng này hay hướng khác so với trục đường ray. Nếu ở cổ đối diện, đường ngoằn ngoèo trên công tắc không khí dọc theo đường dẫn được đề cập không tương ứng với các đường zigzag đã bố trí, thì các dây tiếp xúc của đường dẫn này trên một trong các thanh ngang cứng phải được gắn không có đường zigzag (với một zigzag bằng không), trong đó chiều dài của các nhịp treo liền kề là nhỏ nhất.

Việc phân chia mạng liên lạc trạm được thực hiện theo sơ đồ cung cấp điện và phân vùng. Sơ đồ trạm phải thể hiện vị trí lắp đặt các vật cách điện từng đoạn, cầu dao cách điện từng phần và vật cách điện có trong cáp cố định của các thanh ngang cứng hoặc mềm, cũng như trong các nhánh không hoạt động của móc xích để phân chia điện của mạng tiếp xúc trạm thành các phần riêng biệt. . Các kết nối cách ly giữa nhà ga và các khu vực liền kề đã được thể hiện trên sơ đồ.

Tất cả các trụ đỡ thể hiện trên sơ đồ ga đều được đánh số theo hướng đếm km, bắt đầu từ trụ neo cách ly đầu tiên ở một đầu ga đến trụ đỡ neo giao diện cuối cùng ở đầu kia của ga.

Kích thước của các giá đỡ (khoảng cách từ mép trước của giá đỡ đến trục của đường ray) được chỉ định trước loại giá đỡ (ví dụ: G3.3 CC136,6-3).

Kích thước tiêu chuẩn của gối đỡ côngxon trung gian và trụ chuyển tiếp và giá bê tông cốt thép của xà ngang cứng tại các ga phải là:

3,1 m trên đoạn đường thẳng;

3,3 m trên các giá đỡ neo.

Trong sân ga hành khách, các giá đỡ phải được lắp đặt với kích thước lớn hơn để không cản trở việc lên và xuống của hành khách.

Các giá đỡ được lắp đặt phía trước tín hiệu có kích thước sao cho khả năng hiển thị của tín hiệu không bị suy giảm.

5 . KIỂM TRA TÌNH TRẠNG, ĐIỀU CHỈNH VÀ SỬA CHỮA BỘ GIỚI HẠNQUÁ ÁP

Từ các neo và những nơi được bảo vệ khác, thiết bị chống sét và thiết bị chống sét được lắp đặt ở khoảng cách không quá hai nhịp và chỉ nếu điều này không thể thực hiện được thì không quá bốn nhịp.

Không được phép lắp đặt thiết bị chống sét và chống sét trên các trụ neo có kẻ.

Bộ chặn còi đường tiếp xúc được lắp đặt ở góc 45-90° so với trục đường ray trên các giá đỡ, đặt các dây cáp ở cùng một góc. Khi lắp đặt bộ chống sét và chống sét trên giá đỡ, khoảng cách từ giá đỡ đến bộ chống sét tối thiểu phải là 0,8 m.

Không được phép có bất kỳ dây và vật cách điện nào phía trên bộ chống sét và bộ chống sét ở khoảng cách dưới 2 m.

Thiết bị chống sét được kết nối với mạng tiếp xúc thông qua thiết bị chống sét có khe hở không khí duy nhất 10 +2 mm đối với dòng điện một chiều và 80 +5 mm đối với dòng điện xoay chiều, được nối song song bằng một cầu chì chèn bằng một dây đồng có đường kính 1,4 mm hoặc hai dây đồng có đường kính mỗi dây 0,68 mm.

Thiết bị chống sét và thiết bị chống sét được kết nối với các đầu nối điện ngang của mạng tiếp xúc bằng dây M-70 hoặc PBSM-70, và trên đường dây cung cấp và đường dây trên không có dây có tiết diện ít nhất 25 mm 2 cho đồng.

Kiểm tra tình trạng, điều chỉnh và sửa chữa bộ triệt xung

Dàn diễn viên:

thợ điện hoặc thợ điện hạng 6 - 1;

thợ điện hạng 5 - 1;

thợ điện 4 hạng - 1;

thợ điện 3 loại 1 (khi làm việc từ tháp di động).

Được thực hiện bằng cách loại bỏ điện áp khỏi mạng tiếp điểm và bộ triệt xung (SPD); kèm theo thông báo của Điều độ viên năng lượng về thời gian, địa điểm, tính chất công việc. Khi làm việc trên đường ga - theo thỏa thuận của nhân viên trực trạm.

Khi kiểm tra tình trạng, điều chỉnh và sửa chữa bộ triệt xung, các máy, cơ cấu, thiết bị bảo vệ, dụng cụ, dụng cụ, thiết bị và vật liệu sau đây được sử dụng:

Tháp hoặc toa xe có thể tháo rời cách nhiệt, chiếc.................................................. ............ 1

Thang mở rộng 9m, chiếc.................................................. ......................................1

Thang treo Zm, chiếc.................................................. ......................................................1

Kẹp gắn, chiếc.................................................................. ......................................1

Thanh nối đất, chiếc. (theo số lượng ghi trong đơn hàng)................................2

Thanh shunt di động, chiếc.................................................................. ......................1

Mẫu, chiếc................................................................................. ........................................... ............1

Găng tay điện môi, hơi nước................................................................. ......................................2

Đai an toàn, chiếc..................(theo số lượng người thực hiện)

Mũ bảo hiểm, chiếc.................................................................. .......(theo số lượng người biểu diễn)

Áo tín hiệu, chiếc................................................................. ...........(theo số lượng người biểu diễn)

Bộ đài phát thanh di động.................................................................. ............................1

Phụ kiện tín hiệu, đầy đủ.................................................. ............................1

Bộ dụng cụ dành cho thợ điện đường dây tiếp xúc.................................1

Bộ dụng cụ sơ cứu................................................................................. ...................................................... ............1

Công tác chuẩn bị và xin phép làm việc:

trước ngày làm việc, gửi yêu cầu cho điều độ viên năng lượng thực hiện công việc giảm điện áp bằng tháp hoặc toa di động cách điện và đưa ra cảnh báo cho tàu về hoạt động của tháp hoặc toa di động, cho biết thời gian, địa điểm và tính chất của công việc. công việc;

nhận lệnh làm việc và hướng dẫn từ người ban hành;

lựa chọn vật liệu và linh kiện cho thiết bị chống sét theo đúng tài liệu. Kiểm tra bằng cách kiểm tra bên ngoài về tính đầy đủ, chất lượng tình trạng của tất cả các bộ phận và bộ phận, tính toàn vẹn của chất cách điện và sự hiện diện của lớp bảo vệ chống ăn mòn. Nếu cần, hãy chạy ren trên tất cả các kết nối ren và bôi chất bôi trơn vào chúng. Làm sạch chất cách điện khỏi bị nhiễm bẩn;

chọn thiết bị lắp đặt, thiết bị bảo vệ, phụ kiện và dụng cụ tín hiệu, kiểm tra khả năng sử dụng và ngày hết hạn của chúng: Chất chúng cũng như các vật liệu, kết cấu và bộ phận đã chọn lên xe, tổ chức cùng nhóm vận chuyển đến nơi làm việc;

thông báo cho điều độ viên năng lượng về thời gian, địa điểm, tính chất công việc. Đảm bảo rằng các cảnh báo được đưa ra cho đoàn tàu về hoạt động của tháp di động. Khi làm việc trên đường ga, phối hợp thực hiện với nhân viên trực tại ga bằng cách ghi vào “Nhật ký kiểm tra đường ray, lối rẽ, thiết bị tín hiệu, mạng thông tin liên lạc và liên lạc”;

khi đến nơi làm việc, hướng dẫn về bảo hộ lao động cho tất cả các thành viên trong đội và có chữ ký cho từng người trong trang phục. Phân chia trách nhiệm giữa những người thực hiện;

xác định thứ tự rào chắn của tháp di động và triển khai tín hiệu. Kiểm tra bằng cách kiểm tra bên ngoài khả năng sử dụng kỹ thuật của tháp di động (toa xe), nếu cần, làm sạch các bộ phận cách điện khỏi bụi bẩn;

theo lệnh của người điều phối năng lượng, loại bỏ điện áp khỏi mạng liên lạc, bao gồm cả. với thiết bị chống sét và các thiết bị và thiết bị mạng liên lạc được ngắt kết nối đất. Thực hiện các biện pháp tổ chức và kỹ thuật được quy định trong lệnh làm việc và cấp quyền cho nhóm thực hiện công việc.

Công nghệ thực hiện công việc được thể hiện trong Bảng 5.1.

Bảng 5.1 Sơ đồ quy trình tuần tự

Tên hoạt động
Kiểm tra thiết bị chống sét (Hình 5.1.)	Lắp đặt tháp cách nhiệt có thể tháo rời trên đường dẫn (vận chuyển) tại bộ triệt xung (SPD). Treo hai thanh nối đất di động trên dây tiếp xúc ở cả hai bên của nơi làm việc, trước đó đã nối chúng với đường ray kéo. Trèo lên giá đỡ chống sét trực tiếp dọc theo giá đỡ hoặc dọc theo thang mở rộng 9 m, lắp đặt và cố định nó trên giá đỡ bê tông cốt thép Lắp đặt một shunt có tiết diện bằng đồng ít nhất là 50 mm giữa ổ cắm nối đất và cáp chống sét. Kiểm tra việc gắn chặt bộ triệt xung vào giá đỡ và giá đỡ vào giá đỡ. Nếu cần, hãy siết chặt bu lông và đai ốc. Kiểm tra tình trạng của chất cách điện và các điểm kết nối. Không được phép vận hành thiết bị chống sét có chip, vết nứt trên chất cách điện, vi phạm độ kín của thiết bị chống sét và các sai lệch khác. Sử dụng mẫu để kiểm tra hình dạng của còi dập hồ quang và kích thước của khe hở không khí giữa các sừng, cũng như độ tin cậy của việc gắn chặt còi vào chất cách điện. Các sừng phóng điện phải được đặt trong mặt phẳng thẳng đứng. Kích thước của khe hở không khí giữa các sừng là 10+2mm ở phần DC và -80+5mm ở phần AC. Dây cầu chì trên còi chữa cháy hồ quang phải là dây đồng có đường kính 0,68 mm, 2 chiếc. Kiểm tra kết nối của cống nối đất với thiết bị chống sét và việc buộc chặt cáp kép từ mạng tiếp xúc. Tháo shunt ra khỏi thiết bị chống sét.
Kiểm tra kết nối của cáp với dây xích và hạ dây nối đất với ray kéo	Kiểm tra việc buộc chặt cáp chống sét tại điểm treo trên cáp đỡ và kết nối của cáp chống sét với đầu nối điện ngang. Các vòng chống sét (OSL) phải được kết nối trên mạng tiếp xúc với các đầu nối điện ngang sử dụng dây M-70 hoặc PBSM-70 (Hình 5.2) Kiểm tra việc buộc chặt ổ cắm nối đất từ thiết bị chống sét đến giá đỡ. Chúng phải được cách ly khỏi giá đỡ và mặt đất và được kết nối với ray kéo bằng các kết nối bắt vít hoặc với điểm giữa của máy biến áp cuộn cảm đường ray. Cần lắp cần đỏ tại điểm nối với đường ray.

Hình 5.1 Bộ triệt xung DC (a); Thiết bị chống sét AC (b): giá đỡ; 2 dầm chống sét; 3 thanh đỡ; sừng chữa cháy hồ quang 4,5; 6 thiết bị chống sét; 7 chất cách điện; 8, 9, 10 dây nối, kẹp nối đất; 11 - bu lông móc; 12 dây 2 0,68 mm; 13 dây M-70 hoặc PBSM-70

Hình 5.2 Lắp đặt thiết bị chống sét trên giá đỡ: tổng thể; b nối dây nối đất với ray kéo; 1 giá đỡ chống sét; 2 bộ giới hạn quá áp (OSL); 3 lông chim; 4 chất cách điện (điểm treo của vòng lặp); 5 đầu nối điện ngang; 6 ray kéo; 7 chốt móc (hoặc bộ phận nối đất (UZK-1); 8 chốt nối đất (thanh thép có đường kính tối thiểu 12 mm đối với dòng điện một chiều và 10 mm đối với dòng điện xoay chiều); 9 biển cảnh báo an toàn.

Hoàn thành công việc:

thu thập vật liệu, thiết bị lắp đặt, dụng cụ, thiết bị bảo hộ và chất lên xe. Đưa người ra khỏi khu vực làm việc;

loại bỏ tháp có thể tháo rời khỏi đường dẫn, lắp đặt nó vào phía hiện trường của giá đỡ và khóa nó. Dỡ bỏ người báo hiệu đang rào chắn khu vực làm việc. Ngắt kết nối thang khỏi giá đỡ và hạ nó xuống đất. Đưa toa tàu vào vị trí vận chuyển;

thông báo cho Điều độ viên năng lượng về việc hoàn thành công việc, ghi vào “Nhật ký kiểm tra đường, lối rẽ, thiết bị tín hiệu, mạng thông tin liên lạc”;

quay trở lại cơ sở sản xuất ECHK.

6 . AN TOÀN KHI THỰC HIỆN CÔNG VIỆCTRÊN MẠNG LIÊN HỆ

Về các biện pháp an toàn, mọi công việc trên mạng tiếp xúc được chia thành các loại chính sau: giảm điện áp và nối đất; dưới điện áp; gần các bộ phận mang điện; cách xa các bộ phận mang điện.

Tại làm việc với việc giảm điện áp và nối đất loại bỏ hoàn toàn điện áp và nối đất các dây dẫn và thiết bị mà chúng hoạt động . Công việc đòi hỏi sự chú ý nhiều hơn và nhân viên phục vụ có trình độ cao!; vì dây điện và các cấu trúc có thể vẫn mang điện trong khu vực làm việc. Cấm tiếp cận dây dẫn dưới điện áp hoạt động hoặc cảm ứng, cũng như các phần tử trung tính ở khoảng cách dưới 0,8 m.

Khi làm việc dưới điện áp nhân viên tiếp xúc trực tiếp với các bộ phận của mạng tiếp xúc đang hoạt động hoặc có điện áp cảm ứng . Trong trường hợp này, sự an toàn của người lao động được đảm bảo bằng việc sử dụng các thiết bị bảo hộ cơ bản: tháp cách nhiệt có thể tháo rời, bệ làm việc cách nhiệt của toa xe lửa và toa tàu, thanh cách nhiệt cách ly người lao động với mặt đất. Để tăng tính an toàn khi thực hiện công việc dưới điện áp, người thực hiện trong mọi trường hợp đều treo các thanh shunt, cần thiết để cân bằng điện thế giữa các bộ phận mà anh ta chạm vào đồng thời và trong trường hợp phần tử cách điện bị hỏng hoặc chồng lên nhau. Khi làm việc dưới điện áp, đặc biệt chú ý chú ýđể đảm bảo rằng công nhân không đồng thời chạm vào các kết cấu được nối đất và ở khoảng cách không gần hơn 0,8 m so với các kết cấu được nối đất.

Làm việc gần các bộ phận mang điệnđược thực hiện trên các kết cấu đỡ và đỡ được nối đất cố định và giữa các bộ phận làm việc và bộ phận mang điện có thể có khoảng cách nhỏ hơn 2 m, nhưng trong mọi trường hợp không được nhỏ hơn 0,8 m.

Nếu khoảng cách đến các bộ phận mang điện lớn hơn 2 m thì công việc này được phân loại là đã thực hiện. cách xa các bộ phận mang điện.Đồng thời, chúng được chia thành công việc có nâng và không nâng lên độ cao. Làm việc trên cao được coi là tất cả các công việc được thực hiện từ mặt đất đến chân người lao động đến độ cao từ 1 m trở lên.

Trong quá trình làm việc với thiết bị giảm điện áp, nối đất và gần các bộ phận mang điện, nghiêm cấm:

làm việc ở tư thế cúi người nếu khoảng cách với người lao động khi duỗi thẳng người đến nơi nguy hiểm nhỏ hơn 0,8 m;

làm việc khi có các yếu tố nguy hiểm về điện ở cả hai phía và cách người lao động dưới 2 m;

thực hiện công việc ở khoảng cách gần hơn 20 m dọc theo trục đường tính từ vị trí phân đoạn (cách điện cắt đoạn, mối nối cách điện, v.v.) và các vòng ngắt kết nối được sử dụng để ngắt kết nối khi chuẩn bị mặt bằng làm việc;

sử dụng cầu thang kim loại.

Khi làm việc dưới điện áp và gần các bộ phận mang điện, đội thi công nên có một thanh nối đất đề phòng trường hợp cần giảm điện áp khẩn cấp.

Các biện pháp tổ chức đảm bảo an toàn cho người lao động:

ban hành lệnh làm việc;

giao ban cho người cấp trang phục;

cấp giấy phép chuẩn bị nơi làm việc;

giám sát trong quá trình làm việc;

sắp xếp thời gian nghỉ giải lao.

Biện pháp kỹ thuật đảm bảo an toàn cho người lao động:

theo dõi đóng cửa;

giảm bớt áp lực vận hành và thực hiện các biện pháp chống lại việc cung cấp sai sót;

kiểm tra thiếu điện áp;

áp dụng các mối nối đất, thanh dẫn điện hoặc cầu nối, cầu dao cách ly, thiết bị chuyển mạch của các phần liền kề cho cùng loại dòng điện tại các trạm nối;

chiếu sáng nơi làm việc vào ban đêm.

VĂN HỌC

1. Bondarev N.A., Chekulaev V.E. Mạng liên lạc. M.; Tuyến đường, 2006.

2. Doldin V.L. (đã chỉnh sửa) Tái thiết và hiện đại hóa mạng liên lạc và đường dây trên không. Phần 1.2 M.: “Sổ vận tải” 2009.

3. Hướng dẫn an toàn đối với thợ điện đường dây trên không. M.: Tekhinform, 2010.

4. Giảng dạy và theo dõi chương trình máy tính đa phương tiện “Hỗ trợ mạng liên lạc”. M.: UMK Nghị sĩ Nga, 2001.

5. Hệ thống đào tạo và kiểm soát an toàn lao động trên mạng liên lạc. M.: UMK Nghị sĩ Nga, 2001.

6. Hướng dẫn bảo trì, sửa chữa các kết cấu hỗ trợ của mạng liên lạc K-146-2002. M.: "Transizdat", 2010.

7. Tài liệu tham khảo dành cho thợ điện đường dây trên không - M.: “Transizdat”. 2007.

DỮ LIỆU BAN ĐẦU

1. Đặc điểm hệ thống treo

2. Điều kiện khí tượng

3. Hồ sơ đường dẫn

Chiều cao kè
Bán kính đường cong

Đăng trên Allbest.ru

...

Tài liệu tương tự

Xác định độ dài nhịp lớn nhất cho phép của trạm biến áp mạng liên lạc. Sơ đồ nối dây cấp điện và phân vùng, sơ đồ lắp đặt trạm. Đặc điểm của bộ ngắt kết nối và bộ truyền động cho chúng. Tính toán tải trọng trên dây xích.

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 24/04/2014

Xác định dây mạng tiếp xúc và lựa chọn kiểu treo, thiết kế định tuyến mạng tiếp xúc trên cao. Lựa chọn các giá đỡ mạng liên lạc, các thiết bị hỗ trợ và cố định. Tính toán cơ học phần neo và xây dựng đường cong lắp đặt.

luận văn, bổ sung 23/06/2010

Tính toán độ dài nhịp trên các đoạn thẳng và cong trong điều kiện gió lớn nhất. Căng thẳng của dây trên không. Lựa chọn các kết cấu hỗ trợ và hỗ trợ. Kiểm tra khả năng đặt dây nguồn và dây DPR trên các giá đỡ mạng tiếp xúc.

luận văn, bổ sung 10/07/2015

Lập phương án lắp đặt mạng lưới liên lạc của nhà ga và khu vực, dự án điện khí hóa khu vực đường sắt. Tính toán độ dài nhịp và độ căng của dây, nguồn điện của mạng tiếp xúc, định tuyến của mạng tiếp điểm trên đoạn đường và các thiết bị hỗ trợ.

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 23/06/2010

Xác định tải trọng tác dụng lên đường dây trên không. Xác định độ dài nhịp lớn nhất cho phép. Truy tìm mạng lưới liên lạc của trạm và khu vực. Đi qua dây xích dưới cầu đi bộ và trên cầu kim loại (có dẫn động ở phía dưới).

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 13/03/2013

Xác định tải trọng tác dụng lên dây mạng tiếp xúc của một trạm. Xác định độ dài nhịp lớn nhất cho phép. Tính toán tiết diện neo của hệ thống treo lò xo bán bù. Trình tự lập sơ đồ nhà ga, sân khấu.

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 18/05/2010

Thiết kế tổ chức sản xuất xây lắp các công trình xây dựng mạng tiếp xúc và lắp đặt trạm biến áp lực kéo. Xác định khối lượng công việc xây dựng và lắp đặt, lựa chọn và biện minh cho phương pháp sản xuất, tính toán chi phí cần thiết.

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 19/08/2009

Xác định khối lượng, cường độ nhân công, thời gian thi công, lắp đặt trên công trình một đoạn mạng tiếp xúc. Tính toán nhu cầu về “cửa sổ” công nghệ trong lịch trình chạy tàu. Lập và tính toán lịch làm việc của mạng.

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 18/03/2015

Xác định chiều dài nhịp cho phép trên đường chính, đường phụ của ga và trên đoạn trực tiếp của tuyến vận chuyển. Sơ đồ mạng lưới liên lạc của trạm. Tính toán tiết diện neo của hệ thống treo trên đường chính. Lựa chọn gối đỡ bê tông cốt thép đúc hẫng trung gian.

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 21/02/2013

Xác định tải trọng tác dụng lên đường dây trên không trên đường chính và đường phụ của ga, trên đoạn đường và nền đường đắp. Tính toán chiều dài nhịp và tiết diện neo của hệ thống treo xích bán bù. Trình tự lập sơ đồ nhà ga, sân khấu.

Mạng liên lạc là một phần không thể thiếu của các thiết bị cung cấp điện được thiết kế để cung cấp điện cho lực kéo tàu, thiết bị tín hiệu và các thiết bị tiêu dùng đường sắt khác.

Các thiết bị cung cấp điện chính còn bao gồm các trạm biến áp sức kéo, bao gồm trạm biến áp di động, trạm biến áp, điểm phân phối, cung cấp năng lượng điện, nhà máy điện, kể cả trạm di động; trụ phân đoạn và điểm đấu nối song song; đường dây cấp điện, bao gồm cả đường dây dọc, tức là nằm dọc theo mạng lưới phân phối đường sắt, trên không và cáp; chiếu sáng bên ngoài nhà ga, điểm dừng, đường ngang và các công trình khác; hệ thống cơ điện từ cho các thiết bị cung cấp điện.

Việc bảo trì tất cả các thiết bị này được giao cho khoảng cách cung cấp điện(EC) là đơn vị trực thuộc Tổng cục Đường sắt (NOD) (doanh nghiệp sản xuất vận tải đường sắt). Quản lý kỹ thuật kinh tế cung cấp điện được thực hiện tại Cục Mạng lưới đường sắt chính (MRT) của Công ty Cổ phần NC KTZ bởi Cục Điện khí hóa và Cung cấp điện (CE), tại các Cục Đường bộ (N) - bởi Dịch vụ Cung cấp Điện (ES). ).

Ranh giới dịch vụ của khoảng cách cung cấp điện thường nằm trong các cơ quan đường sắt. Đối với các bộ phận lớn trên các tuyến đường sử dụng nhiều hàng hóa được điện hóa và có khối lượng công việc cung cấp điện lớn, sẽ tổ chức từ hai khoảng cách cấp điện trở lên. Trên đường sắt có khoảng 300, tùy theo khối lượng công việc, khoảng cách cấp điện được chia thành 4 nhóm.

Khi số điểm trên 70 thì thành lập nhóm I, từ 40 đến 70 là nhóm II, từ 15 đến 40 là nhóm III và đến 15 là nhóm IV.

Khoảng cách cung cấp điện trong các hoạt động của nó được hướng dẫn bởi Luật của Cộng hòa Kazakhstan về các doanh nghiệp nhà nước (hiệp hội), có tính đến ứng dụng cụ thể đối với vận tải đường sắt, Luật của Cộng hòa Kazakhstan về tập thể lao động và nâng cao vai trò của họ trong quản lý doanh nghiệp, cơ quan, tổ chức.

Việc quản lý hành chính - kỹ thuật do bộ phận cung cấp điện do trưởng, phó và kỹ sư trưởng đứng đầu, có tổ sản xuất - kỹ thuật và phòng kế toán.

Việc quản lý vận hành 24/24 được thực hiện bởi nhóm điều độ năng lượng (EDT), phục vụ một hoặc nhiều vòng điều độ trong khoảng cách xa.

Các xưởng sản xuất chính bao gồm các khu vực mạng tiếp xúc trên không (ECN), trạm biến áp lực kéo (ESE) và các khu vực mạng điện (ESN), các xưởng phụ trợ bao gồm khu vực sản xuất lắp đặt và vận hành điện (EPU), xưởng cơ khí (EMS) và kho bãi.

Liên hệ các vùng mạng thực hiện bảo trì và sửa chữa mạng liên lạc, cũng như các đường dây cấp điện dọc trên cao có điện áp 6 và 10 kV, cấp nguồn cho các thiết bị tín hiệu và người tiêu dùng khác, cũng như các đường dây có điện áp lên đến 400 V tại các trạm trung gian và đường dây (trừ các trạm lớn). các điểm nối), đi dọc theo các điểm hỗ trợ của mạng liên lạc và trên các mạng riêng biệt.

Ranh giới dịch vụ của các khu vực mạng liên lạc được xác định bởi chiều dài hoạt động của đoạn và chiều dài mở rộng hoặc giảm bớt của mạng liên lạc (đường ray điện khí hóa).

Chiều dài hoạt động- đây là khoảng cách của đoạn điện khí hóa phục vụ giữa các ranh giới, không phụ thuộc vào số lượng đường trên nền đường chung.

Chiều dài khi mở rađược xác định bằng cách tính tổng chiều dài của tất cả các đường ray, sân khấu và nhà ga được điện khí hóa trong giới hạn dịch vụ.

Cho chiều dàiđược xác định như sau: cộng vào chiều dài vận hành, chiều dài lấy là 0,9 km trên 1 km của mỗi tuyến điện khí hóa chính vượt quá chiều dài đầu tiên tại các tuyến đường và ga và tất cả được điện khí hóa tại các trạm kết nối và lấy bằng 0,75 km trên 1 km điện khí hóa. đường ray tại các trạm khác.

Chiều dài hoạt động của đường dây điện khí hóa thuộc thẩm quyền của một quận mạng liên lạc thường là khoảng 50 km; trạm trực nằm ở giữa khu vực phục vụ. Tại các trạm giao nhau lớn với sự phát triển lớn của đường điện khí hóa và khi trạm trực được đặt ở một đầu của khu vực mạng liên lạc, chiều dài phục vụ vận hành, tùy thuộc vào chiều dài phát triển của đường điện khí hóa, có thể lên tới 35 km.

Trạm trực của khu vực mạng liên lạc phục vụ cho nhân viên, nhà xưởng, nhà để xe và kho chứa hàng. Trên lãnh thổ của nó có một tòa nhà, một bệ tải và các thiết bị phụ trợ khác. Trạm làm nhiệm vụ được bố trí sao cho đảm bảo việc khởi hành nhanh chóng và không bị cản trở của toa tàu phục hồi (xe đẩy) và xe tự động di chuyển.

Họ xây dựng các trạm trực cho khu vực mạng liên lạc theo thiết kế tiêu chuẩn (Hình 208 và 209). Trong một số trường hợp, các trạm trực được đặt trên một lãnh thổ chung và trong cùng tòa nhà với các trạm biến áp hoặc văn phòng cung cấp điện. Tại các trạm lớn trên địa bàn huyện sẽ tổ chức bổ sung các trạm trực.

Để đàm phán nhanh chóng giữa nhân viên, cơ quan điều độ năng lượng và nhân viên của các dịch vụ khác, các trạm trực có thiết bị liên lạc nội bộ để điều độ năng lượng và liên lạc qua điện thoại. Đối với các cuộc đàm phán trực tiếp từ nơi làm việc, điện thoại di động dã chiến được sử dụng, nối với dây của đường dây liên lạc điều phối năng lượng, thiết bị liên lạc đường dài đặt trong tủ gần các tín hiệu chặn tự động hoặc đài phát thanh có sẵn trên toa tàu. (xe lửa) và các chuyến bay tự động.

Độ dài của vùng mạng liên lạc được xác định bởi độ dài mở rộng của mạng liên lạc. Chiều dài mở rộng của mạng lưới liên lạc trong khu vực thường được thực hiện trên các tuyến đường đôi và đường đa tuyến lên tới 150 km, trên các tuyến đường đơn lên tới 80 km và tại các trạm giao nhau lớn lên tới 200 km. Khối lượng công việc của quận mạng lưới liên lạc được xác định bằng điểm tùy theo chỉ số, số điểm quyết định mức độ phức tạp của quận trong việc trả thù lao cho kỹ sư.

Tổng số điểm được tính theo tiêu chuẩn đã thiết lập. Khi số điểm trên 4,5 thì thành lập nhóm I, từ 1,5 đến 4,5 - nhóm II và lên tới 1,5 - III.

Các khu vực mạng liên lạc phục vụ các trạm nối DC và AC thuộc nhóm I. Các khu vực mạng liên lạc có đội ngũ thợ điện lâu đời do một người giám sát và một thợ điện đứng đầu. Nhân viên được tính toán dựa trên định mức chi phí nhân công để bảo trì và sửa chữa định kỳ mạng liên lạc. Chi phí là 0,12-0,18 người. trên 1 km chiều dài triển khai của mạng liên lạc.

Để nhanh chóng loại bỏ thiệt hại cho mạng liên lạc, nhân viên trực được cung cấp, số lượng được xác định dựa trên yêu cầu trung bình là 4,2 người. với nhiệm vụ suốt ngày đêm tại nơi làm việc và 2,1 người. - khi làm nhiệm vụ ở nhà. Số lượng và thành phần của các đội sửa chữa phụ thuộc vào độ dài của mạng lưới liên lạc được phục vụ trong khu vực. Nhân sự gần đúng của một khu vực mạng liên lạc với một hoặc hai đội sửa chữa như sau:

Thành phần của các khu vực, ngoài mạng lưới liên lạc ở các sân khấu và trạm trung gian, đường dây điện cao thế phục vụ nhân viên, thiết bị cấp điện tự động chặn, đường dây cấp điện dọc, đèn chiếu sáng và các đường dây điện áp thấp khác nằm trong khu vực, cũng bao gồm một thợ điện và một nhóm thợ điện để bảo trì (3 -5 người).

Trong các khu vực của mạng liên lạc, tài liệu vận hành và kỹ thuật được duy trì và điều chỉnh thường xuyên theo yêu cầu của Quy tắc bảo trì và sửa chữa mạng liên lạc của đường sắt điện khí hóa.

Ngoài ra, trên khu vực mạng lưới liên lạc, khoảng cách cấp điện và đoàn tàu phục vụ công tác khôi phục lớn còn có nguồn cung cấp vật tư, thiết bị, đồ đạc không thể thiếu theo danh mục đã được Bộ Đường sắt phê duyệt.

Các khu vực của mạng lưới liên lạc có toa xe hoặc toa xe lửa được lắp đặt và phục hồi với tháp cách nhiệt, sân ga và phương tiện cơ giới phục hồi.

Toa tàu lắp đặt và phục hồi ADM được thiết kế để thực hiện công việc lắp đặt, sửa chữa và khôi phục khẩn cấp trên mạng liên lạc. Cỗ xe được đẩy bằng động cơ diesel, tốc độ của cỗ xe lên tới 100 km/h. Nó có một bệ làm việc nâng với chiều cao nâng lên tới 7 m, cách ly với các bộ phận nối đất, giúp thực hiện công việc từ nó trên mạng tiếp xúc trực tiếp. Các sân ga có hàng rào ở dạng lan can gấp. Sàn được điều khiển từ xa, góc quay 210° với phần đúc hẫng được di chuyển từ trục đường ray đến khoảng cách 6,8 m, cabin được trang bị cần trục có sức nâng đến 3 tấn với tầm với cần cẩu lên đến 8 m, được sử dụng để lắp đặt các giá đỡ đường dây tiếp xúc trên cao, bốc dỡ vật liệu. Toa tàu được trang bị một máy phát điện có công suất 50 kW, điện áp 400 V. Cabin của toa tàu có thể chở được 11 người. Toa tàu được trang bị một đài phát thanh để liên lạc với người điều phối năng lượng. Việc cung cấp vật liệu và các bộ phận được đặt trong các hộp đặc biệt trên bệ của toa xe lửa và bệ đường sắt bốn trục hoặc hai trục đặc biệt.

Trên cơ sở tương tự, một toa tàu chở hàng DGKu đã được tạo ra, được thiết kế để thực hiện các hoạt động chuyển và xếp dỡ bằng cần cẩu có sức nâng lên đến 3 tấn và vận chuyển hàng hóa lên đến 6 tấn. tải trọng 1 tấn và khả năng vận chuyển hàng hóa có tải trọng lên đến 5 tấn đều có mục đích như nhau.t.Cần trục nâng có cần ngang đúc hẫng có chiều cao nâng tính từ mặt đầu ray đối với toa xe DGK U là 4 m và toa tàu AGMu dài 3 m với bán kính cần trục lần lượt lên tới 5,8 và 4,5 m.

Toa tàu lắp đặt và phục hồi AGV (Hình 15.9) được dẫn động bằng động cơ diesel, tốc độ của toa tàu lên tới 80 km/h. Được trang bị máy phát điện 50 kW. Sàn làm việc biệt lập với cơ cấu nâng dẫn động thủy lực có chiều cao nâng tối đa tính từ đầu ray là 7,6 m và phần mở rộng từ trục đường ray là 4 m, sàn quay 90° theo cả hai hướng. Vào địa điểm làm việc thông qua hai địa điểm trung lập biệt lập. Cách điện của miếng đệm được thiết kế cho điện áp lên đến 35 kV. Địa điểm làm việc và mạng lưới liên lạc được chiếu sáng vào ban đêm bằng đèn pha được lắp đặt trên địa điểm.

Cơm. 15.9. Lắp ráp và phục hồi toa xe lửa AGV

Toa tàu có cần cẩu có sức nâng 3 tấn với cần trục quay 180°. Bộ truyền động để quay và nâng cần cũng là thủy lực. Cần cẩu toa xe lửa có thể được sử dụng để lắp đặt các giá đỡ bằng bê tông cốt thép.

Xe đẩy lắp đặt và phục hồi DMS (Hình 15.10) được dẫn động bằng động cơ ZIL-130, tốc độ của xe đẩy lên tới 80 km/h. Tháp lắp ráp bao gồm trục dẫn hướng và lồng nâng. Lồng được nâng lên và hạ xuống bằng vít dẫn động qua hộp số trục vít từ động cơ của toa xe lửa.

Cơm. 15.10. Xe đẩy lắp đặt và phục hồi DMS

Để tiếp cận địa điểm làm việc từ hiện trường, các phương tiện vượt mọi địa hình dựa trên loại xe GAZ-66 AK được sử dụng. Xe có hai khoang: phía trước - hành khách dành cho 7 người. và phía sau là hàng để vận chuyển hàng hóa có khối lượng 500 kg. Ngoài ra còn có xe tải thí điểm dựa trên GAZ-52, GAZ-53, ZIL-164, ZIL-157 và các loại khác.

Để đưa các đội đi trong điều kiện địa hình (đất ngập nước, chướng ngại vật dưới nước), họ sử dụng xe tự động - xe địa hình GTT hoặc GAZ-47 trên đường bánh xích. Có xe trạm lắp ráp AMP-3 dựa trên xe UAZ để chở 4 người. và tải 320 kg.

Công việc trên mạng tiếp xúc mang điện mà không đóng các giai đoạn cho giao thông tàu hỏa được thực hiện từ các tháp di động cách nhiệt (Hình 15.11) có sẵn tại các điểm trực, tại các ga, điểm riêng và các giai đoạn gần sàn lên tàu với tỷ lệ một tháp trên 4-5 km chiều dài hoạt động. Chúng được sản xuất theo hai phiên bản: để làm việc dưới điện áp trên mạng tiếp xúc với dòng điện một chiều 3,3 kV và dòng điện xoay chiều 27,5 kV.

Cơm. 15.11. Tháp di động cách nhiệt

Trong tháp cầu thang di động cách nhiệt 2 và niềng răng 3 làm bằng gỗ khô tẩm dầu biến thế hoặc sợi thủy tinh. Ramu 1 làm từ ống thép.

Thang và nẹp của tháp di động cách nhiệt bằng gỗ để làm việc trong khu vực có dòng điện xoay chiều được làm bằng gỗ thông chất lượng cao, được tẩm dung dịch chất lỏng organosilicon kỵ nước hoặc GKZh-94. Để tăng cường khả năng cách nhiệt của tháp giá dưới nền tảng 4 bổ sung các tấm cách nhiệt làm bằng sợi thủy tinh hoặc mica getinax, phủ vecni. Mỗi tháp được trang bị hai thanh shunt 5 và một thang treo dài 3 m để làm việc trên cáp đỡ.

Khối lượng của tháp cách điện có thể tháo rời đối với các phần dòng điện một chiều không quá 133 kg và dòng điện xoay chiều - 143 kg.

Để leo lên các giá đỡ mạng tiếp xúc, họ sử dụng thang gỗ gắn liền và có bản lề dài 9 và 6,5 m - nặng lần lượt là 38 và 24 kg hoặc kim loại đóng mở LR-1, gồm sáu mắt xích dài 1,55 m, mỗi mắt xích tăng dần đến độ cao yêu cầu . Cầu thang rộng 0,5 m, nặng 48 kg.