Capacitatea Canalului Suez. Canalul Suez - granița dintre două continente

Poveste [ | ]

Antichitate [ | ]

Construcția Canalului Suez

Desen al Canalului Suez (1881)

Mai târziu, construcția și restaurarea canalului a fost realizată de puternicii faraoni egipteni Ramses II și Necho II.

Herodot (II. 158) scrie că Necho al II-lea (610-595 î.Hr.) a început să construiască un canal de la Nil la Marea Roșie, dar nu l-a terminat.

Canalul a fost finalizat în jurul anului 500 î.Hr. de regele Darius I, cuceritorul persan al Egiptului. În amintirea acestui eveniment, Darius a ridicat stele de granit pe malul Nilului, inclusiv una lângă Carbet, la 130 de kilometri de Pie.

În secolul al III-lea î.Hr. e. Canalul a fost făcut navigabil de către Ptolemeu al II-lea Philadelphus (285-247). El este menționat de Diodor (I. 33. 11-12) și Strabon (XVII. 1. 25), și este menționat în inscripția de pe stela de la Pythos (anul 16 al domniei lui Ptolemeu). A început ceva mai sus pe Nil decât canalul anterior, în zona Facussa. Este posibil, totuși, ca sub Ptolemeu să fi fost curățat, adâncit și extins până la mare canal vechi, care a furnizat pământurile din Wadi Tumilat cu apă dulce. Canalul era destul de larg - două trireme se puteau separa cu ușurință în el.

În 1569, din ordinul Marelui Vizir al Imperiului Otoman, Mehmed Sokollu, a fost elaborat un plan de refacere a canalului, dar acesta nu a fost pus în aplicare.

Refacerea canalului[ | ]

Au trecut mai bine de o mie de ani până la următoarea încercare de a săpa un canal. În 1798, Napoleon Bonaparte, pe când se afla în Egipt, a luat în considerare posibilitatea construirii unui canal care să facă legătura între Marea Mediterană și Marea Roșie. El a încredinţat efectuarea de cercetări preliminare unei comisii speciale conduse de un inginer. În mod eronat comisia a concluzionat că nivelul apei Mării Roșii este cu 9,9 m mai mare decât nivelul apei din Marea Mediterană, ceea ce nu ar permite construirea unui canal fără ecluze. Conform proiectului lui Lepros, trebuia să meargă de la Marea Roșie la Nil parțial de-a lungul vechiului traseu, să traverseze Nilul lângă Cairo și să se termine în Marea Mediterană lângă Alexandria. Leprosul a considerat imposibil să se atingă o adâncime deosebit de semnificativă; canalul său ar fi nepotrivit pentru navele cu mare adâncime. Comisia pentru leproși a estimat costul săpăturii la 30-40 de milioane de franci. Proiectul a eșuat nu din cauza dificultăților tehnice sau financiare, ci din cauza unor evenimente politice; a fost finalizată abia la sfârșitul anului 1800, când Napoleon era deja în Europa și a abandonat în cele din urmă speranța de a cuceri Egiptul. Acceptând raportul lui Lepros din 6 decembrie 1800, el a spus: „ acesta este un lucru grozav, dar nu sunt în stare să-l duc la îndeplinire în prezent; poate că guvernul turc îl va prelua într-o zi, creându-și astfel glorie și întărind existența Imperiului Turc.» .

În 1841, ofițerii britanici care au efectuat sondaje asupra istmului au dovedit eroarea calculelor lui Lepro cu privire la nivelul apei în cele două mări - calcule împotriva cărora Laplace și matematicianul Fourier protestaseră anterior, pe baza unor considerații teoretice. În 1846, parțial sub patronajul lui Metternich, s-a înființat „Société d’etudes du canal de Suez” internațional, în care cele mai proeminente figuri au fost inginerii francezul Talabo, englezul Stephenson și austriac de origine genoveză Negrelli. Luigi Negrelli, bazat pe cercetări noi, independente, a dezvoltat proiect nou: canalul trebuia să devină " Bosfor artificial„care leagă direct cele două mări, suficientă pentru trecerea celor mai adânci nave. Diplomatul francez Ferdinand de Lesseps a susținut, în schiță generală, proiect Negrelli.

În 1855, Ferdinand de Lesseps a primit concesii de la Said Pasha, viceregele Egiptului, pe care de Lesseps îl cunoscuse ca diplomat francez în anii 1830. Said Pasha a aprobat crearea unei companii cu scopul de a construi un canal maritim deschis navelor din toate țările.

În același 1855, Lesseps a obținut aprobarea firmanului de la sultanul turc, dar abia în 1859 a reușit să înființeze o companie la Paris. În același an, a început construcția canalului, în frunte cu Compania Generală a Canalului Suez creată de Lesseps. Guvernul egiptean a primit 44% din totalul acțiunilor, Franța - 53% și 3% au fost achiziționate de alte țări. În condițiile concesiunii, acționarii aveau dreptul la 74% din profit, Egipt - 15%, iar fondatorii companiei - 10%.

Capitalul său fix era egal cu 200 de milioane de franci (în această sumă Lesseps a calculat toate costurile întreprinderii), împărțit în 400 de mii de acțiuni a câte 500 de franci fiecare; Said Pasha s-a înscris pentru o parte semnificativă dintre ele. Guvernul englez și Palmerston în fruntea lui, temându-se de asta Canalul Suez va duce la eliberarea Egiptului de sub stăpânirea Imperiului Otoman și la slăbirea sau pierderea dominației Angliei asupra Indiei, a pus tot felul de obstacole în calea punerii în aplicare a întreprinderii, dar a fost nevoit să se retragă înaintea energiei Lesseps, mai ales că întreprinderea sa a fost patronată de Napoleon al III-lea și Said Pașa, iar apoi (din 1863) moștenitorul său, Vali Ismail Pașa.

Dificultățile tehnice cu care se confruntau constructorii de canale au fost enorme. A trebuit să lucrez sub soarele arzător, într-un deșert nisipos, complet lipsit de apă dulce. La început, compania a trebuit să folosească până la 1.600 de cămile doar pentru a livra apă muncitorilor; dar până în 1863 ea finalizase un mic canal de apă dulce de la Nil, care mergea aproximativ în aceeași direcție cu canalele antice (ale căror rămășițe au fost folosite în unele locuri) și era destinat nu navigației, ci numai pentru livrarea de apă dulce - mai întâi muncitorilor, apoi și așezărilor care urmau să apară de-a lungul canalului. Acest canal de apă dulce merge de la Zakazik pe Nil la est până la Ismailia, iar de acolo la sud-est, de-a lungul canalului mării, până la Suez; lățimea canalului 17 m la suprafață, 8 m la fund; adâncimea sa în medie este de doar 2¼ m, în unele locuri chiar mai mică. Descoperirea sa a făcut munca mai ușoară, dar totuși rata mortalității în rândul muncitorilor a fost ridicată. Muncitorii erau asigurați de guvernul egiptean, dar trebuiau folosiți și muncitori europeni (în total, de la 20 la 40 de mii de oameni lucrau la construcții).

În 1866, Ismail Pașa și-a trimis Nubar Bey-ul său de încredere la Constantinopol pentru a oficializa în mod corespunzător cu sultanul Imperiului Otoman Abdul Aziz, faptul aderării sale de către Ismail la drepturile wali al Egiptului; și, de asemenea, - a confirmat concesiunea egipteană pentru ouat Canalul Suez concepute pentru a conecta Marea Mediterană și Marea Roșie. Nubar a reușit să-l convingă pe sultan de necesitatea alocarii unei sume fabuloase pentru construcția canalului.

Mulțumit de rezultatele vizitei armeanului Nubar Bey la sultan, Ismail Pașa l-a instruit (creștinilor care nu erau străini li se încrede rar acest lucru) să ia în propriile mâini finalizarea lucrărilor la Canalul Suez. Dificultățile tehnice cu care se confruntau constructorii de canale au fost enorme... Nubar Bey a plecat la Paris pentru a se stabili probleme controversateîntre Egipt și Compania Franceză de Canale. Problema a fost supusă arbitrajului de către împăratul Napoleon al III-lea. A costat Egiptul 4 milioane de lire sterline. La întoarcerea sa de la Paris, Nubar Bey a preluat postul de ministru al Lucrărilor Publice și a primit titlul de Pașa. Și curând a devenit ministrul afacerilor externe al Egiptului.

Cele 200 de milioane de franci determinați de proiectul inițial al lui Lesseps s-au epuizat în scurt timp, mai ales din cauza cheltuielilor uriașe cu mita la instanțele lui Said și Ismail, cu publicitatea pe scară largă în Europa, cu costurile reprezentării lui Lesseps însuși și a altor magnați ai companiei. A fost necesar să se facă o nouă emisiune de obligațiuni de 166.666.500 de franci, apoi altele, astfel încât costul total al canalului până în 1872 să ajungă la 475 milioane (până în 1892 - 576 milioane). În perioada de șase ani în care Lesseps a promis finalizarea lucrării, nu a fost posibilă realizarea canalului. Lucrările de săpătură au fost efectuate folosind muncă forțată de la săracii din Egipt (în primele etape) și a durat 11 ani.

Secțiunea de nord prin mlaștină și Lacul Manzala a fost finalizată mai întâi, apoi secțiunea plată până la Lacul Timsah. De aici săpătura s-a dus la două depresiuni uriașe - Lacurile Amare de mult uscate, al căror fund se afla la 9 metri sub nivelul mării. După umplerea lacurilor, constructorii s-au mutat la capătul sudic.

Lungimea totală a canalului a fost de aproximativ 173 km, inclusiv lungimea canalului în sine peste Istmul Suez de 161 km, canalul maritim de-a lungul fundului Marea Mediterană- 9,2 km și Golful Suez - aproximativ 3 km. Lățimea canalului de-a lungul suprafeței apei este de 120-150 m, de-a lungul fundului - 45-60 m Adâncimea de-a lungul cănalului a fost inițial de 12-13 m, apoi a fost adâncită la 20 m.

Canalul s-a deschis oficial navigației pe 17 noiembrie 1869. La deschiderea Canalului Suez au participat împărăteasa Franței Eugenie (soția lui Napoleon al III-lea), împăratul Austro-Ungariei Franz Joseph I împreună cu ministrul-președinte al guvernului ungar Andrássy, prințul și prințesa olandeză și prusac. prinţ. Niciodată până acum Egiptul nu a cunoscut asemenea sărbători și nu a primit atât de mulți oaspeți europeni distinși. Sărbătoarea a durat șapte zile și nopți și l-a costat pe Khedive Ismail 28 de milioane de franci aur. Și un singur punct al programului de sărbătoare nu a fost îndeplinit: celebrul compozitor italian Giuseppe Verdi nu a avut timp să termine opera „Aida” comandată cu această ocazie, a cărei premieră trebuia să îmbogățească ceremonia de deschidere a canalului. În loc de premieră, în Port Said a avut loc un mare bal de gală.

Importanța economică și strategică a canalului[ | ]

Canalul a avut un impact imediat și neprețuit asupra comerțului mondial. Cu șase luni mai devreme, prima cale ferată transcontinentală fusese pusă în funcțiune, iar întreaga lume putea fi acum înconjurată în timp record. Canalul a jucat un rol important în extinderea și colonizarea ulterioară a Africii. Datoriile externe l-au forțat pe Ismail Pașa, care i-a succedat lui Said Pașa, să-și vândă partea din canalul Marii Britanii în 1875.

Compania General Suez Canal a devenit în esență o întreprindere anglo-franceză, iar Egiptul a fost exclus atât din administrarea canalului, cât și din profit. Anglia a devenit proprietarul real al canalului. Această poziție a fost întărită și mai mult după ce a ocupat Egiptul în 1882.

Pe 26 iulie 1956, președintele egiptean Gamal Abdel Nasser a naționalizat canalul. Acest lucru a dus la invazia trupelor britanice, franceze și israeliene și la începutul războiului de la Suez, de o săptămână, în 1956. Canalul a fost parțial distrus, unele nave au fost scufundate și, ca urmare, transportul maritim a fost închis până la 24 aprilie 1957, până când canalul a fost curățat cu ajutorul ONU. Forțele ONU de menținere a păcii au fost aduse pentru a menține statutul de teritorii neutre al Peninsulei Sinai și al Canalului Suez.

Timpul prezent [ | ]

Canalul Suez este una dintre principalele surse de venit ale Egiptului, împreună cu producția de petrol, turism și agricultură.

În decembrie 2011, autoritățile egiptene au anunțat că tarifele pentru tranzitul mărfurilor, care nu s-au schimbat în trecut trei ani, din martie 2012 va crește cu trei procente.

Conform datelor din 2009, aproximativ 10% din traficul maritim mondial trece prin canal. Trecerea prin canal durează aproximativ 14 ore. În medie, 48 de nave trec prin canal pe zi.

Al doilea canal [ | ]

Construcția unui canal paralel de 72 de kilometri a început în august 2014 pentru a permite traficul în ambele sensuri pentru nave. Funcționarea de probă a celei de-a doua etape a canalului a început pe 25 iulie 2015. Armata țării a participat activ la construcție. Populația Egiptului a participat la finanțare.

Pe 6 august 2015 a avut loc ceremonia de deschidere a noului Canal Suez. La ceremonie a participat, în special, președintele egiptean Abdul-Fattah Al-Sisi, care a sosit la locul evenimentului la bordul iahtului Al-Mahrusa. Acest iaht a câștigat faima ca prima navă care a trecut prin vechiul Canal Suez în 1869.

Nava face în prezent parte din Marina Egipteană, fiind cea mai veche navă navală activă a țării și este uneori folosită ca iaht prezidențial. Nava pleacă la mare de aproximativ trei ori pe an, dar de obicei doar pentru o zi. Iahtul a fost construit în 1865.

„New Suez” merge paralel cu cel vechi ruta de transport maritim, așezat acum 145 de ani și este cea mai scurtă cale de apă între Oceanul Indianși Marea Mediterană. Canal nou, ca si precedenta, va fi proprietatea statului.

Construcția a fost finanțată din surse interne. Guvernul egiptean a emis obligațiuni cu un randament de 12% pe an, iar investitorii le-au preluat în doar opt zile. Lucrari de constructii au fost efectuate non-stop participare pe scară largă unități de inginerie ale armatei egiptene.

Backup-ul Suez a durat doar un an pentru a fi construit (deși s-a estimat că ar fi trebuit să fie construit în trei ani). Proiectul a costat Egiptul 8,5 miliarde de dolari. Proiectul Noului Canal Suez a constat în lărgirea, adâncirea tractului actual și crearea unui tract paralel. Noul canal ar trebui să mărească capacitatea canalului.

Scopul proiectului este asigurarea traficului dus-sens al navelor. În viitor, de la sud la nord vor urma vechiul canal, iar de la nord la sud de-a lungul noului canal. Astfel, timpul mediu de așteptare pentru nave în timpul trecerii prin canal ar trebui să scadă de patru ori, în timp ce acesta debitului va crește de la 49 la 97 de nave pe zi.

În plus, se așteaptă ca backupul să crească veniturile Egiptului din exploatarea căii navigabile de 2,5 ori până în 2023, la 13,2 miliarde de dolari, de la actualele 5,3 miliarde de dolari. Canalul Suez asigură 7% din traficul maritim global, joacă rol cheieîn furnizarea Europei cu petrol din Orientul Mijlociu, iar pentru Egipt este a doua sursă de venituri în valută după turism. În viitor, este planificată crearea unui mare centru logisticși o zonă industrială. O serie de experți consideră aceste previziuni a fi prea optimiste.

Controla [ | ]

Canalul Suez a fost administrat până în 1956 de Compania Canalului Suez, anexată la Autoritatea Canalului Suez de către președintele egiptean Gamal Abdel Nasser.

Președinții SCA au fost:

• (26 iulie 1956 - 9 iulie 1957)
• Mahmoud Younis (10 iulie 1957 - 10 octombrie 1965)
• (14 octombrie 1965 - 31 decembrie 1983)
• (1 ianuarie 1984 - decembrie 1995)
• (22 ianuarie 1996 - august 2012)

• Mohab Mamish (august 2012 – prezent)

Legătura între bănci[ | ]

Din 1981, un tunel rutier funcționează în zona orașului Suez, care trece pe sub fundul Canalului Suez, leagă Sinai și Africa continentală. Pe lângă excelența tehnică care a făcut posibilă realizarea unui proiect de inginerie atât de complex, acest tunel atrage prin monumentalitatea sa, are o importanță strategică deosebită și este considerat pe drept un reper al Egiptului.

În 1998, a

Canalul Suez este un canal navigabil fără ecluză din Egipt, care leagă Marea Mediterană și Marea Roșie. Zona canalului este considerată o graniță condiționată între două continente, Africa și Eurasia. La 17 noiembrie 1869, Canalul Suez a fost deschis navigației. Istoria celor mai mari canal creat de omîn lume în fotografii.

În momentul în care crucișătorul de rachete grele cu propulsie nucleară din a treia generație „Petru cel Mare” trece pe lângă Canalul Suez

Thomas Kerr Lynch, „O vizită la Canalul Suez”

Construcția Canalului Suez a început în 1858, când diplomatul francez Ferdinand de Lesseps, apropiat de viceregele Egiptului, Muhammad Said Pașa, a primit de la acesta o concesiune pentru construcție. Pentru construcție s-a înființat Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez (Compania comună a canalului Suez), în care o acțiune majoritară aparținea Franței și o acțiune minoritară Egiptului.

Canalul, care a scurtat foarte mult ruta din Europa către Asia, a devenit popular încă din primele zile și s-a dovedit a avea un mare succes comercial. Descoperirea sa a crescut interesul european pentru Orientul Mijlociu

Primele încercări de amenajare a unui canal au fost făcute chiar înainte de epoca noastră, dar construcția a fost abandonată din când în când. În secolul al VIII-lea
Califul Mansur a ordonat distrugerea canalului pentru a concentra rutele comerciale pe teritoriul califatului.

Construcția Canalului Suez a durat mai mult de zece ani. Muncitorii, egipteni din săraci, au fost nevoiți să muncească cu forța sub soarele arzător, în deșert, fără suficientă apă dulce. A fost nevoie de mult timp pentru a construi doar canalul de apă dulce de la Nil, care trebuia să furnizeze muncitorilor apă. Canalul a fost construit de 60 de mii de egipteni pe lună, mulți dintre ei au murit din cauza condițiilor de muncă insuportabile și a epidemilor.

Marea Britanie s-a opus construcției Canalului Suez - controla ruta maritimă către India prin Capul Bunei Speranțe și se temea de concurență.

Cu toate acestea, în scurt timp banii alocați pentru construcția orașului Suez s-au epuizat. Ismail Pașa, care i-a succedat lui Said Pașa, și-a vândut partea Marii Britanii, iar Egiptul a pierdut controlul canalului, pierzând profiturile viitoare. „General Suez Canal Company” a devenit anglo-franceză.

În 1869 a fost deschis pentru transport maritim. Evenimentul fericit din Egipt a fost sărbătorit timp de o săptămână. Compozitorul italian Giuseppe Verdi trebuia să scrie opera „Aida” special pentru deschidere, dar nu a avut timp să o termine.

În 1956, canalul a fost parțial distrus în timpul crizei de la Suez, care a început după ce autoritățile egiptene au decis naționalizarea Suezului. Marea Britanie, Franța și Israel au luptat împreună în războiul împotriva Egiptului. Transportul maritim a fost oprit aproape un an până când ONU a intervenit în conflict.

Conflictul dintre Egipt și Israel a escaladat mai devreme după ce acesta din urmă și-a însușit teritoriile palestiniene destinate așezărilor arabe. Consiliul de Securitate al ONU a cerut Egiptului să deschidă canalul pentru transport maritim, dar a refuzat.

Ca urmare a acțiunilor militare comune ale celor trei țări, aproape întreaga Peninsula Sinai și Fâșia Gaza au intrat sub control israelian. Prim-ministrul israelian Ben-Gurion a sugerat chiar anexarea Sinaiului.

Sub presiunea internațională, Marea Britanie și Franța și-au retras trupele din Egipt în decembrie 1956, iar Israelul a părăsit teritoriile egiptene în martie 1957.

Următorul conflict arabo-israelian a început în 1973 cu un atac al trupelor egiptene și siriene asupra Israelului. Invazia militară a început în timpul celei mai importante sărbători evreiești, Yom Kippur. Datorită surprizei atacului, la început avantajul a fost de partea atacatorilor, dar în curând avantajul a fost de partea Israelului, iar apoi a urmat o rezoluție de încetare a focului a ONU.

Canalul Suez a fost deschis pentru utilizare abia în 1975, după ce a fost eliberat de forțele americane.

Conform Convenției de la Constantinopol din 1888, canalul trebuie să fie „întotdeauna liber și deschis tuturor navelor comerciale și militare, fără distincție de pavilion”, indiferent dacă este în timp de război sau de pace. Guvernul egiptean, într-o declarație din 24 aprilie 1957, a declarat că va „respecta termenii și spiritul Convenției de la Constantinopol din 1888” și că „drepturile și obligațiile care decurg din aceasta rămân neschimbate”, dar Egiptul a refuzat navele. de mai multe ori diferite țăriîn pasajul canalului.

Celebra Statuie a Libertății a fost inițial plănuită să fie instalată în Port Said, un oraș de la capătul Canalului Suez, și numită Lumina Asiei, dar autoritățile egiptene au decis că transportul ei din Franța ar fi prea costisitor.

Pe 28 august 2009, un petrolier panamez s-a scufundat în Marea Roșie, lângă intrarea în Canalul Suez, rupându-se în jumătate. Nava se îndrepta spre lucrari de renovareși era goală. Doar 60 de tone de combustibil au ajuns în mare, niciunul dintre marinari nu a fost rănit.

Canalul Suez este una dintre principalele surse de venit pentru bugetul egiptean. Țara câștigă bani din taxele de tranzit.

Lungimea Canalului Suez este de aproximativ 190 km, lățimea sa în punctul cel mai adânc este de 200 m Va dura aproximativ 14 ore pentru a trece complet prin canal. Aproximativ 50 de nave trec zilnic prin el. Aproximativ 10% din totalul comerțului maritim global călătorește prin Canalul Suez, cel mai mare canal artificial din lume.

Din 1981, sub Suez există un tunel rutier. În 2005, orașele Port Said și Ismailia au fost conectate printr-un pod, care a fost numit după actualul președinte Hosni Mubarak. După răsturnarea șefului statului, nu mai poartă acest nume.

Canalul Suez

Construcția Canalului Suez.

Desen al Canalului Suez (1881)

Pot fi, în timpul dinastiei a XII-a, faraonul Senusret al III-lea (î.Hr. - î.Hr.) a pus de la vest la est un canal săpat prin Wadi Tumilat care leagă Nilul de Marea Roșie, pentru comerțul nestingherit cu Punt.

Mai târziu, construcția și restaurarea canalului a fost realizată de puternicii faraoni egipteni Ramses II și Necho II.

Herodot (II. 158) scrie că Necho (609-594) a început să construiască un canal de la Nil la Marea Roșie, dar nu l-a terminat.

Canalul a fost finalizat în jurul anului 500 î.Hr. de regele Darius I, cuceritorul persan al Egiptului. În amintirea acestui eveniment, Darius a ridicat stele de granit pe malul Nilului, inclusiv una lângă Carbet, la 130 de kilometri de Pie.

În secolul al III-lea î.Hr. e. Canalul a fost făcut navigabil de către Ptolemeu al II-lea Philadelphus (285-247). El este menționat de Diodor (I. 33. 11-12) și Strabon (XVII. 1. 25), și este menționat în inscripția de pe stela de la Pythos (anul 16 al domniei lui Ptolemeu). A început ceva mai sus pe Nil decât canalul anterior, în zona Facussa. Este posibil, însă, ca sub Ptolemeu vechiul canal să fi fost curăţat, adâncit şi prelungit până la mare, aprovizionând ţinuturile din Wadi Tumilat cu apă dulce. Canalul era destul de larg - două trireme se puteau separa cu ușurință în el.

Capitalul său fix era egal cu 200 de milioane de franci (în această sumă Lesseps a calculat toate costurile întreprinderii), împărțit în 400 de mii de acțiuni a câte 500 de franci fiecare; Said Pasha s-a înscris pentru o parte semnificativă dintre ele. Guvernul englez, cu Palmerston în frunte, temându-se că Canalul Suez ar duce la eliberarea Egiptului de sub dominația turcă și la slăbirea sau pierderea dominației Angliei asupra Indiei, a pus tot felul de obstacole în calea întreprinderii, dar a trebuit să cedeze energiei lui Lesseps, mai ales că întreprinderea sa a fost patronată de Napoleon al III-lea și Said Pașa, iar apoi (din 1863) moștenitorul său, Ismail Pașa.

Dificultățile tehnice au fost enorme. A trebuit să lucrez sub soarele arzător, într-un deșert nisipos complet lipsit de apă dulce. La început, compania a trebuit să folosească până la 1.600 de cămile doar pentru a livra apă muncitorilor; dar până în 1863 ea finalizase un mic canal de apă dulce de la Nil, care mergea aproximativ în aceeași direcție cu canalele antice (ale căror rămășițe au fost folosite în unele locuri) și era destinat nu navigației, ci numai pentru livrarea de apă dulce - mai întâi muncitorilor, apoi și așezărilor care urmau să apară de-a lungul canalului. Această apă dulce canalul este pornit de la Zakazik la est la Nil până la Ismailia și de acolo la sud-est, de-a lungul canalului mării, până la Suez; lățimea canalului 17 m la suprafață, 8 m la fund; adâncimea sa în medie este de doar 2¼ m, în unele locuri chiar mai mică. Descoperirea sa a făcut munca mai ușoară, dar totuși rata mortalității în rândul muncitorilor a fost ridicată. Muncitorii erau asigurați de guvernul egiptean, dar trebuiau folosiți și muncitori europeni (în total, de la 20 la 40 de mii de oameni lucrau la construcții).

Cele 200 de milioane de franci determinați de proiectul inițial al lui Lesseps s-au epuizat în scurt timp, mai ales din cauza cheltuielilor uriașe cu mita la instanțele lui Said și Ismail, cu publicitatea pe scară largă în Europa, cu costurile reprezentării lui Lesseps însuși și a altor magnați ai companiei. A fost necesar să se facă o nouă emisiune de obligațiuni de 166.666.500 de franci, apoi altele, astfel încât costul total al canalului până în 1872 să ajungă la 475 milioane (până în 1892 - 576 milioane). În perioada de șase ani în care Lesseps a promis finalizarea lucrării, nu a fost posibilă realizarea canalului. Lucrările de săpătură au fost efectuate folosind muncă forțată de la săracii Egiptului (în primele etape) și a durat 11 ani.

Secțiunea de nord prin mlaștină și Lacul Manzala a fost finalizată mai întâi, apoi secțiunea plată până la Lacul Timsah. De aici săpătura s-a dus la două depresiuni uriașe - Lacurile Amare de mult uscate, al căror fund se afla la 9 metri sub nivelul mării. După umplerea lacurilor, constructorii s-au mutat la capătul sudic.

Canalul s-a deschis oficial navigației pe 17 noiembrie 1869. Cu ocazia deschiderii canalului, compozitorul italian Giuseppe Verdi a fost însărcinat să interpreteze opera Aida, a cărei primă producție a avut loc la 24 decembrie 1871 la Opera din Cairo.

Unul dintre primii călători din secolul al XIX-lea.

Importanța economică și strategică a canalului

Canalul a avut un impact imediat și neprețuit asupra comerțului mondial. Cu șase luni mai devreme, prima cale ferată transcontinentală fusese pusă în funcțiune, iar întreaga lume putea fi acum înconjurată în timp record. Canalul a jucat un rol important în extinderea și colonizarea ulterioară a Africii. Datoriile externe l-au forțat pe Ismail Pașa, care i-a succedat lui Said Pașa, să-și vândă partea sa din canal către Marea Britanie în 1875. Compania General Suez Canal a devenit în esență o întreprindere anglo-franceză, iar Egiptul a fost exclus atât din administrarea canalului, cât și din profit. Anglia a devenit proprietarul real al canalului. Această poziție a fost întărită și mai mult după ce a ocupat Egiptul în 1882.

Timpul prezent

Autoritatea egipteană a Canalului Suez ( Canalul Suez Autoritatea, SCA) a raportat că la sfârșitul anului 2009, 17.155 de nave au trecut prin canal, ceea ce este cu 20% mai puțin decât în ​​21.170 de nave. Pentru bugetul egiptean, aceasta a însemnat o reducere a veniturilor din exploatarea canalului de la 5,38 miliarde de dolari SUA în 2008 înainte de criză la 4,29 miliarde de dolari în 2009.

Potrivit șefului Autorității Canalului, Ahmad Fadel, 17.799 de nave au trecut prin Canalul Suez în 2011, ceea ce reprezintă cu 1,1% mai puțin decât în ​​anul precedent. În același timp, autoritățile egiptene au câștigat 5,22 miliarde de dolari din tranzitul navelor (cu 456 de milioane de dolari mai mult decât în ​​2010).

În decembrie 2011, autoritățile egiptene au anunțat că tarifele pentru tranzitul mărfurilor, care nu s-au modificat în ultimii trei ani, vor crește cu trei procente din martie 2012.

Conform datelor din 2009, aproximativ 10% din traficul maritim mondial trece prin canal. Trecerea prin canal durează aproximativ 14 ore. În medie, 48 de nave trec prin canal pe zi.

Legătura între bănci

Din aprilie 1980, un tunel rutier funcționează în zona orașului Suez, care trece pe sub fundul Canalului Suez, leagă Sinai și Africa continentală. Pe lângă excelența tehnică care a făcut posibilă realizarea unui proiect de inginerie atât de complex, acest tunel atrage prin monumentalitatea sa, are o importanță strategică deosebită și este considerat pe drept un reper al Egiptului.

La deschiderea Canalului Suez au participat împărăteasa Franței Eugenie (soția lui Napoleon al III-lea), împăratul Austro-Ungariei Franz Joseph I împreună cu ministrul-președinte al guvernului ungar Andrássy, prințul și prințesa olandeză și prusac. prinţ. Niciodată până acum Egiptul nu a cunoscut asemenea sărbători și nu a primit atât de mulți oaspeți europeni distinși. Sărbătoarea a durat șapte zile și nopți și l-a costat pe Khedive Ismail 28 de milioane de franci aur. Și un singur punct al programului de sărbătoare nu a fost îndeplinit: celebrul compozitor italian Giuseppe Verdi nu a avut timp să termine opera „Aida” comandată cu această ocazie, a cărei premieră trebuia să îmbogățească ceremonia de deschidere a canalului. În loc de premieră, în Port Said a avut loc un mare bal de gală.

Vezi de asemenea

Note

Literatură

• Dementyev I.A. Canalul Suez / Ed. acad. L. N. Ivanova. - Ed. al 2-lea. - M.: Geographgiz, 1954. - 72 p. - (Pe harta lumii). - 50.000 de exemplare.(regiune) (ed. I - M.: Geographgiz, 1952. 40 p.)

Legături

• V. V. Vodovozov// Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron: În 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
• Canalul Suez are 140 de ani: povestea creării unei legende din secolul al XIX-lea. RIA NEWS (17 noiembrie 2009). Arhivat din original pe 19 mai 2012. Consultat la 17 noiembrie 2009.

Canalul Suez este foarte unic. Apa din el este la nivel cu nivelul țărmului, așa că canalul dă impresia unui șanț gigantic umplut până la refuz. Se pare că cel mai mic val - și apa va stropi peste margine pe nisipul de coastă. Este foarte interesant să urmărești trecând prin canal nave mari oceanice: se pare că trec direct prin deșert...
Ideea de a săpa un cablu peste Istmul Suez a apărut în vremuri străvechi. Istoricii antici, în special Strabon și Pliniu cel Bătrân, raportează că faraonii tebani din epoca Regatului de Mijloc au încercat să construiască un canal care leagă brațul drept al Nilului de Marea Roșie. Prima dovadă istorică sigură a legăturii Mării Mediterane cu Marea Roșie printr-un canal datează din timpul domniei faraonului Necho al II-lea (sfârșitul secolului al VII-lea - începutul secolului al VI-lea î.Hr.).

Extinderea și îmbunătățirea canalului a fost realizată din ordinul regelui persan Darius I, care a cucerit Egiptul, și ulterior de către Ptolemeu Filadelf (prima jumătate a secolului al III-lea î.Hr.). Cu toate acestea, în 767, sistemul de cabluri care leagă Nilul de Marea Roșie a fost distrus din ordinul califului arab al-Mansur. De atunci, nu au mai fost efectuate lucrări de refacere a acestei străvechi rute comerciale.
Condițiile prealabile pentru implementarea unui proiect complex din punct de vedere tehnic și cu forță de muncă intensivă au apărut abia în timpurile moderne. Construcția Canalului Suez este asociată cu numele lui Ferdinand de Lecceps, consulul francez la Alexandria în 1832-1833. și consul la Cairo în 1833-1837. După ce a conceput această întreprindere grandioasă, Lesseps a stabilit contacte amicale cu Khedivul Egiptului, Muhammad Ali. Cu toate acestea, Lesseps nu a reușit niciodată să-l convingă nici pe Ali și nici pe succesorul său, Khedive Abbas I, de necesitatea construirii unui canal. mâinile succesorului lui Abbas I, Khedive Said (decret) care i-a acordat o concesiune pentru construcția Canalului Suez. În același timp, Lesseps însuși a fost numit în textul firmanului cu cuvintele „prietenul nostru”.

În conformitate cu termenii acordului, Egiptul a acordat Companiei Generale a Cablului Maritim Suez, condusă de Lesseps, dreptul de a construi și de a opera cablul pentru o perioadă de 99 de ani. În același timp, 75% din veniturile din exploatare au mers către Compania Generală, 15% către guvernul egiptean și 10% către fondatorii companiei. Timp de 10 ani compania a fost complet scutită de plata impozitelor. iar apoi obligat să plătească doar 10% din impozite.
Capitalul inițial al companiei a fost de 200 de milioane de franci, împărțit în 400 de mii de acțiuni a câte 500 de franci fiecare. Cea mai mare cantitate acțiuni au fost achiziționate de Franța -207.111 Anglia, Austria. Rusia și Statele Unite nu au cumpărat o singură acțiune, dar au rămas cu 85.506 acțiuni. Pentru a susține compania, Khedive Said a cumpărat restul de 177.642 de acțiuni, concentrând astfel aproape 44% din totalul acțiunilor în mâinile sale.

Antreprenorii francezi Linnan de Bellefond și Mougel s-au împăcat proiect tehnic Traseele Canalului Suez. Așezarea sa a avut loc la 25 aprilie 1859. În această zi, Lesseps și membrii Consiliului Companiei au ajuns la locul în care orașul Port Said, numit după Khedive Said, a crescut curând. După un scurt discurs dedicat evenimentului semnificativ, Lesseps a trasat personal prima brazdă de-a lungul liniei care a marcat conturul canalului.
La construcția canalului au fost angajați simultan de la 20 la 40 de mii de muncitori. Lesseps a reușit să furnizeze forță de muncă în construcții doar prin a-l determina pe Khedive Said să emită un firman privind mobilizarea forțată a țăranilor. Bătrânilor satului li s-a ordonat să adună locuitorii satelor din apropiere pentru construcție. Din cauza condițiilor de lucru insuportabile în timpul construcției Canalului Suez, potrivit unor estimări, până la 120 de mii de egipteni au murit.

În prima perioadă de săpătură, aproape totul a fost făcut manual. Solul afânat nu permitea transportul solului în roabe și deseori era necesar să ridicați roaba și să o transportați cu mâna la locul de descărcare. Dificultățile au fost agravate de faptul că zona aleasă pentru frânghie era umedă și mlaștină. Chiar și un șanț de mică adâncime săpat pentru a marca patul viitorului canal a fost umplut cu apă într-o oră. Apoi muncitorii s-au aliniat într-un lanț peste albia râului care se adâncea constant, de la un mal pe altul. Tem. oricine era în centru, apa ajungea până la brâu. După ce au ridicat un bulgăre de pământ de pe fundul șanțului cu o lopată, l-au trecut de-a lungul întregului lanț. La margine, pământul a fost pus în saci de pânză. După ce a umplut sacul, muncitorul a urcat pe pantă și a aruncat pământul acolo.
Numai pe etapa finala Motoarele cu abur au fost folosite pentru construcție. Volumul imens de lucrări de excavare a necesitat îmbunătățirea echipamentelor de terasare. În special, dragele gigantice, transportoarele, excavatoarele și bărcile lungi de marfă cu dispozitive de ridicare au fost create special pentru construcția Canalului Suez. În 1863, în Port Said au fost deschise ateliere de reparații mecanice.

Costul final al canalului a fost de 560 de milioane de franci, i.e. aproape a triplat estimările inițiale. În același timp, Egiptul și-a asumat mai mult de 60% din costurile financiare.
În martie 1869, apele Mării Mediterane s-au revărsat în Lacurile Amare aflate pe traseul canalului, iar șase luni mai târziu, pe 15 noiembrie, a avut loc marea deschidere a canalului.
Numeroase fregate, iahturi, poștă și nave de pasageri turcești, egiptene, austriece, franceze, ruse, italiene, suedeze, daneze, spaniole s-au aliniat în portul Port Said de ambele părți ale canalului lat de patru sute de metri. Briza proaspătă a mării flutura steaguri și fanioane colorate. Muzica tună, aerul tremura de vuietul artificiilor. La deschiderea canalului au fost prezenți împărăteasa franceză Eugenie, prințul Murat, vicerege al Egiptului Khedive Ismail, împăratul Austro-Ungariei Franz Joseph, prințul moștenitor al Prusiei, prințul Henric al Țărilor de Jos, prințul Ludwig de Hesse, generalul Banquo - președinte a Comisiei privind afaceri externe Senatul SUA, liderul Republicii Sahrawi Rif Abdel Kader, ambasadori ai mai multor puteri europene, inclusiv ambasadorul Rusiei la Constantinopol N.P. Ignatiev, care a ajuns în Port Said cu mașina Yakhont. Printre invitații de onoare invitați la ceremonia de deschidere a Canalului Suez s-au numărat și regizorii societatea rusă Transport maritim și comerț (ROPiT) N.M. Cihaciov și N.N. Sushchev, precum și artistul I.K. Aivazovsky și scriitorul V.A. Sollogub.

Au existat legende despre fastul cu care a fost aranjată ceremonia de deschidere a Canalului Suez. Compozitorul Giuseppe Verdi a fost însărcinat special pentru festivități să interpreteze o operă pe o temă egipteană, „Aida”. Cu toate acestea, Verdi nu a avut timp să termine opera (a finalizat lucrările la ea abia în 1871), iar în Opera din Cairo, a cărei construcție a fost și ea dedicată acestei ocazii, a fost pus în scenă Il Trovatore.
La ora 3 după-amiaza zilei de 16 noiembrie, toți invitații s-au adunat pe mal. În spatele arcului de triumf decorat cu flori, se vedea trei pavilioane luxoase construite pe un banc de nisip. Cel din mijloc era destinat oaspeților de cinste; în stânga era un pavilion albastru pentru slujbele creștine, în dreapta era un pavilion verde pentru slujbele musulmane. După discursurile ceremoniale, a avut loc o paradă a gardienilor lui Khedive Ismail, iar seara a avut loc un amplu foc de artificii. Oamenii s-au bucurat. Numai eroul principal al ocaziei, Lesseps, își smulgea părul disperat: tocmai îi aduseseră o telegramă de urgență: „Totul este pierdut - vaporul, făcând o trecere de probă de-a lungul canalului, a eșuat”.

Întâlnirea a durat toată noaptea. S-a dovedit că, într-o grabă teribilă, nu au avut timp să finalizeze lucrările de adâncire a canalului principal al canalului și, în loc de adâncimea preconizată de 8 m în multe locuri, s-a dovedit a fi mult mai mică. Acest lucru punea în pericol trecerea navelor cu pescaj adânc. Majoritatea participanților la întâlnire au fost înclinați să amâne ceremonia de deschidere. Și în acest moment critic, doar Lesseps a fost capabil să-și păstreze calmul. La insistențele lui, s-a luat o decizie cu voință puternică: deschideți frânghia și lăsați să treacă niște nave cu deplasare mică.
La 8:15 a.m. pe 17 noiembrie, iahtul împărătesei franceze „Aigle” a trecut peste frânghie. În spatele ei se află fregata ambasadorului britanic și apoi un șir de diferite nave. Chenalul era marcat cu geamanduri roșii. Pe la ora 8 seara, nu departe de Ismailia, caravana a trebuit să ancora: vaporul cu aburi Pelusium a eșuat și a blocat calea pentru restul corăbiilor. Apoi au apărut noi complicații: s-a dovedit că în mai multe locuri frânghia era aproape de două ori mai mică decât cei 8 m planificați. Cu toate acestea, primele 48 de nave au trecut prin Canalul Suez.

La câțiva ani de la deschiderea canalului, a devenit clar că construcția acestuia a revoluționat transportul internațional. Poziția geografică excepțional de favorabilă a canalului a dus la o reducere semnificativă a distanței dintre Europa și ţările din est. În special, ruta de la Trieste la Bombay este cu 37 de zile mai scurtă, de la Genova - cu 32, de la Marsilia - cu 31, de la Bordeaux, Londra sau Hamburg - cu 24. În comparație cu traseul giratoriu din jurul Africii, Canalul Suez asigură economii de combustibil. de la 25 la 50%. Astăzi, 15% din comerțul mondial se realizează prin cablu 97% din toate navele de marfă uscată din lume și 27% din total petroliere. Datorită cablului, estul Mediteranei a devenit una dintre cele mai aglomerate zone ale comerțului internațional.
Inactivitatea de opt ani a frânghiei (1967-1975) a produs pagube comerțului mondial estimate la aproximativ 12-15 miliarde de dolari. Navigația de-a lungul cablului Suez a fost reluată pe 5 iunie 1975. Aceasta a fost precedată de o curățare îndelungată a minelor de pe canal.

În prezent, trei rulote de 60-80 de nave trec zilnic de-a lungul cablului Suez. Veniturile din exploatarea canalului constituie unul dintre principalele articole profitabile Bugetul național al Egiptului. Numărul de nave care trec de-a lungul frânghiei este în continuă creștere, deoarece această rută maritimă continuă să fie mai ieftină decât ruta din jurul Capului Bunei Speranțe.
În 1978-1985 frânghia a fost modernizată. Lățimea sa a fost mărită de 1,5 ori, iar canalul a fost adâncit cu aproximativ 45%. În prezent, frânghia poate găzdui nave cu un pescaj de până la 53 de picioare și un deplasare de până la 150 de mii de tone, constituind aproximativ 50% din flota comercială mondială, precum și petroliere cu un deplasare de până la 270 de mii de tone cu un sarcina completa.
Pe 25 octombrie 1980, traficul a fost deschis de-a lungul tunelului rutier care trece pe sub Cablul Suez. Ahmed Hamdi, numit după generalul egiptean care a murit în timpul războiului din 1973. Acest tunel este situat la 17 km nord de Suez. Lungimea sa este de 1640 m.