Meniu
AcasăPrograme

Canalul Suez are o importanță strategică și economică. Canalul Suez este

Linia subțire albastră care leagă Marea Mediterană și Marea Roșie este o cale navigabilă deja familiară tuturor, care joacă un rol imens în transportul și viața economică a lumii întregi. Numele acestui corp de apă iconic este Canalul Suez.


Canalul Suez pe o hartă a Africii

Timp de multe secole, Marea Roșie și Marea Mediterană au fost separate de o fâșie de deșert de 150 de kilometri, în urma căreia navele de apă care se îndreptau spre Oceanul Atlantic-Indian au fost nevoite să facă un ocol imens în jurul continentului african. Odată cu construcția canalului, această problemă a fost rezolvată în cel mai rațional mod, deoarece, de fapt, Canalul Suez conectează nu doar două mări, ci părți întregi ale lumii, economisind rezerve uriașe de bani și combustibil pentru a acoperi distanța dintre ţările din Europa şi Asia.

Nava care navighează în deșert

Canalul Suez de pe harta Egiptului este, de asemenea, o graniță condiționată între două continente - Africa și Eurasia. Trece de-a lungul Istmului Suez în partea sa cea mai îngustă și cea mai de jos. Pe drum, această strâmtoare fără ecluză traversează mai multe lacuri și laguna Menzala. Lungimea canalului este de 163 de kilometri, iar lățimea acestuia variază în diferite secțiuni (120-318 m). Canalul atinge o adâncime de 20 m. Punctele sale extreme sunt porturile mari (Marea Mediterană) și Suez (Marea Roșie). Un altul semnificativ localitate pe malurile acestei căi navigabile se află Port Fuad, orașul în care se află administrația Canalului Suez. Canalul găzduiește, de asemenea, orașe egiptene atât de mari precum Port Tawfik (vis-a-vis de Suez) și centrul industrial al țării, orașul Ismailia.

Nave care navighează prin Canalul Suez

Construcția canalului a durat 11 ani și s-a încheiat cu o mare deschidere pe 17 noiembrie 1869, la care au participat personalități istorice celebre precum împărăteasa Eugenie a Franței, un prinț prusac, un prinț și prințesă olandeză, împăratul Franz Joseph I al Austriei. Ungaria și ministrul-președinte al guvernului ungar Andrássy și alții. Trebuie spus că acest eveniment a avut o amploare și o splendoare fără precedent. Sărbătoarea a continuat timp de o săptămână, spectacolele de sărbătoare și artificiile au continuat zi și noapte, iar cei mai înalți invitați au asistat la balul în cinstea acestui eveniment. Deschiderea Canalului Suez l-a costat pe Khedive Ismail o cifră astronomică după standardele vremii, 28 de milioane de franci aur. La început, canalul a fost proprietatea General Suez Canal Company anglo-franceză, dar acum, după naționalizare în 1956, canalul Suez aparține Egiptului.

Traversarea Canalului Suez

Astăzi, Canalul Suez de pe hartă reprezintă una dintre cele mai aglomerate mări sisteme de transport planete. Navele care navighează de-a lungul ei creează un spectacol oarecum fermecator: în jur este un deșert fără viață, iar nave uriașe par să alunece între aceste întinderi nisipoase nesfârșite. Această rută maritimă unică gestionează aproximativ 15% din comerțul global total și aproximativ 20% din tot traficul de petrol din lume. Taxele percepute de Egipt pentru transportul mărfurilor prin canal aduc astăzi acestei țări venituri uriașe - peste 5 miliarde de dolari SUA pe an. Acest indicator este al doilea pentru Egipt după veniturile pe care turismul le aduce țării. Apropo, pe lângă funcția sa principală, Canalul Suez s-a adăugat astăzi și pe lista atracțiilor turistice din Egipt, care sunt deja pline cu harta acestui stat. Mulți turiști care se află în vacanță în Marea Mediterană și Marea Roșie se străduiesc să privească marele corp de apă creat de om. Pentru turiștii care doresc să vadă canalul și să-i surprindă în fotografii priveliștile, turoperatorii organizează o excursie cu vaporul, al cărei program, în funcție de turul ales, poate include vizite la Port Said, Suez și alte locuri interesante.

Tur video al Canalului Suez:

Canalul Suez- un canal maritim navigabil fără ecluză în nord-estul Egiptului, care face legătura între Marea Mediterană și Marea Roșie. Canalul Suez este cea mai scurtă cale navigabilă dintre porturile Oceanului Atlantic și Indian (cu 8-15 mii km mai puțin decât ruta din jurul Africii).

Zona Canalului Suez este considerată o graniță condiționată între două continente: Asia și Africa. Principalele porturi de intrare sunt Port Said din Marea Mediterană și Suez din Marea Roșie. Canalul Suez trece de-a lungul Istmului Suez în partea sa cea mai joasă și cea mai îngustă, traversând o serie de lacuri și laguna Menzala.

Ideea de a săpa un canal peste Istmul Suez a apărut în vremuri străvechi. Istoricii antici relatează că faraonii tebani din epoca Regatului de Mijloc au încercat să construiască un canal care să lege brațul drept al Nilului de Marea Roșie.

Prima dovadă istorică sigură a legăturii Mării Mediterane cu Marea Roșie printr-un canal datează din timpul domniei faraonului Necho al II-lea (sfârșitul secolului al VII-lea - începutul secolului al VI-lea î.Hr.).

Extinderea și îmbunătățirea canalului a fost realizată din ordinul regelui persan Darius I, care a cucerit Egiptul, și ulterior de către Ptolemeu Filadelf (prima jumătate a secolului al III-lea î.Hr.). La sfârșitul erei faraonilor din Egipt, canalul a căzut în decădere.

Cu toate acestea, după cucerirea arabă a Egiptului, canalul a fost restaurat din nou în 642, dar a fost completat în 776 pentru a canaliza comerțul prin principalele zone ale califatului.

Planurile de restaurare a canalului, dezvoltate ulterior (în 1569 din ordinul vizirului Imperiului Otoman Mehmed Sokollu și de către francezi în timpul expediției egiptene a lui Bonaparte din 1798-1801), nu au fost puse în aplicare.

Ideea construirii Canalului Suez a apărut din nou în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Lumea în această perioadă a trăit epoca diviziunii coloniale. Africa de Nord, partea a continentului cea mai apropiată de Europa, a atras atenția principalelor puteri coloniale - Franța, Marea Britanie, Germania, Italia și Spania. Egiptul a fost subiectul rivalității dintre Marea Britanie și Franța.

Naționalizarea canalului a servit drept pretext pentru agresiunea anglo-franco-israeliană împotriva Egiptului de la sfârșitul lunii octombrie 1956. Canalul Suez a suferit avarii importante, traficul de-a lungul acestuia a fost întrerupt și reluat abia pe 24 aprilie 1957, după finalizarea lucrărilor de curățare a canalului.

Ca urmare a „Războiului de șase zile” arabo-israelian din 1967, navigația prin Canalul Suez a fost din nou întreruptă, deoarece zona canalului s-a transformat de fapt într-o linie de front care separa trupele egiptene de cele israeliene, iar în timpul războiului din octombrie 1973, într-un zona de operațiuni militare active.

Prejudiciul anual cauzat de inacțiunea Canalului Suez a fost estimat la 4-5 miliarde de dolari.

În 1974, după retragerea trupelor israeliene din zona Canalului Suez, Egiptul a început curățarea, restaurarea și reconstrucția canalului. Pe 5 iunie 1975, Canalul Suez a fost redeschis navigației.

În 1981, a fost finalizată prima etapă a proiectului de reconstrucție a canalului, ceea ce a făcut posibilă transportul prin acesta tancuri cu o greutate proprie de până la 150 de mii de tone (la finalizarea celei de-a doua etape - până la 250 de mii de tone) și nave de marfă cu o greutate mare de până la 370 de mii de tone.

În 2005, a început o nouă reconstrucție a Canalului Suez. Planul de reconstrucție include adâncirea canalului, care va permite trecerea prin canal a peste 90% din flota comercială internațională existentă. Din 2010, supertancurile cu o deplasare de până la 360 de mii de tone vor putea naviga pe canal Astăzi, lungimea canalului în sine este de 162,25 km, cu abordări maritime de la Port Said la Port Taufiq - 190,25 km. Lățimea la o adâncime de 11 metri este de 200-210 m. Adâncimea de-a lungul fairway-ului este de 22,5 m.

Un simbol modern al Statelor Unite, Statuia Libertății a fost inițial plănuită să fie instalată în Port Said sub numele „Lumina Asiei”, dar guvernul de atunci al țării a decis că transportul structurii din Franța și instalarea ei era prea mult. scump pentru stat.

În prezent, aproximativ 10% din tot transportul maritim global are loc prin Canalul Suez. În medie, 48 de nave trec prin Canalul Suez pe zi, iar timpul mediu de tranzit prin canal este de aproximativ 14 ore.

Conform regulilor existente, navele din toate țările care nu sunt în război cu Egiptul pot trece prin Suez. Regulile de exploatare interzic apariția doar a navelor cu centrale nucleare.

Astăzi, Canalul Suez este principalul proiect generator de buget din Egipt. Potrivit unor experți, canalul oferă țării mai multe fonduri decât producția de petrol și mult mai mult decât permite astăzi infrastructura turistică în dezvoltare rapidă.

Exploatarea canalului este una dintre principalele surse de venituri în valută pentru trezoreria egipteană. Potrivit unor experți, canalul oferă țării mai multe fonduri decât producția de petrol și mult mai mult decât infrastructura turistică care se dezvoltă rapid.

Volumul lunar al taxelor pentru trecerea prin canal este de 372 milioane USD.

În anul financiar 2007-2008, Canalul Suez a adus Egiptului peste 5 miliarde de dolari, ceea ce a reprezentat o cifră record în istoria canalului.

În anul fiscal 2008-2009, traficul de transport maritim pe Canalul Suez a scăzut cu 8,2%, iar veniturile Egiptului din exploatarea canalului au scăzut cu 7,2%. Experții explică acest lucru prin consecințele crizei financiare globale, precum și prin acțiunile piraților de pe coasta Somaliei.

Unde se află Autoritatea Canalului Suez? Pe partea de est a canalului vizavi de Suez se află Port Tawfik. Pe canalul din zona Lacului Timsah se află un mare centru industrial - orașul Ismailia.

YouTube enciclopedic

  • 1 / 5

    Mai târziu, construcția și restaurarea canalului a fost realizată de puternicii faraoni egipteni Ramses II și Necho II.

    Herodot (II. 158) scrie că Necho al II-lea (610-595 î.Hr.) a început să construiască un canal de la Nil la Marea Roșie, dar nu l-a terminat.

    Canalul a fost finalizat în jurul anului 500 î.Hr. de regele Darius I, cuceritorul persan al Egiptului. În amintirea acestui eveniment, Darius a ridicat stele de granit pe malul Nilului, inclusiv una lângă Carbet, la 130 de kilometri de Pie.

    În secolul al III-lea î.Hr. e. Canalul a fost făcut navigabil de către Ptolemeu al II-lea Philadelphia (285-247). El este menționat de Diodor (I. 33. 11-12) și Strabon (XVII. 1. 25), și este menționat în inscripția de pe stela de la Pythos (anul 16 al domniei lui Ptolemeu). A început ceva mai sus pe Nil decât canalul anterior, în zona Facussa. Este posibil însă ca sub Ptolemeu să fi fost curăţat, adâncit şi extins până la mare. canalul vechi, care a furnizat pământurile din Wadi Tumilat apă dulce. Canalul era destul de larg - două trireme se puteau separa cu ușurință în el.

    În 1841, ofițerii britanici care au efectuat sondaje asupra istmului au dovedit eroarea calculelor lui Lepro cu privire la nivelul apei în cele două mări - calcule împotriva cărora Laplace și matematicianul Fourier protestaseră anterior, pe baza unor considerații teoretice. În 1846, parțial sub patronajul lui Metternich, s-a înființat „Société d’etudes du canal de Suez” internațional, în care cele mai proeminente figuri au fost francezul Talabo, englezul Stephenson și austriacul Negrelli. Luigi Negrelli (engleză) rusă bazat pe cercetări noi, independente, dezvoltate proiect nou, care, însă, este schiță generală a fost o repetare a celui vechi, Leperovski. Cam în același timp, diplomatul francez Ferdinand de Lesseps, fără a face noi cercetări independente, ci bazându-se doar pe cercetările predecesorilor săi, a venit cu ideea de a construi un canal complet diferit - astfel încât să fie „ Bosfor artificial„direct între două mări, suficient pentru trecerea celor mai adânci nave.

    În 1855, Ferdinand de Lesseps a primit concesii de la Said Pasha, viceregele Egiptului, pe care de Lesseps îl cunoscuse ca diplomat francez în anii 1830. Said Pasha a aprobat crearea unei companii cu scopul de a construi un canal maritim deschis navelor din toate țările.

    În același 1855, Lesseps a obținut aprobarea firmanului de la sultanul turc, dar abia în 1859 a reușit să înființeze o companie la Paris. În același an, a început construcția canalului, condusă de Compania Generală a Canalului Suez creată de Lesseps. Guvernul egiptean a primit 44% din totalul acțiunilor, Franța - 53% și 3% au fost achiziționate de alte țări. În condițiile concesiunii, acționarii aveau dreptul la 74% din profit, Egipt - 15%, iar fondatorii companiei - 10%.

    Capitalul său fix era egal cu 200 de milioane de franci (în această sumă Lesseps a calculat toate costurile întreprinderii), împărțit în 400 de mii de acțiuni a câte 500 de franci fiecare; Said Pasha s-a înscris pentru o parte semnificativă dintre ele. Guvernul britanic, condus de Palmerston, temându-se că Canalul Suez ar duce la eliberarea Egiptului de sub stăpânirea Imperiului Otoman și la slăbirea sau pierderea dominației Angliei asupra Indiei, a pus tot felul de obstacole în calea întreprinderii, dar a fost nevoit să se retragă în fața energiei Lesseps, mai ales că întreprinderea sa a fost patronată de Napoleon al III-lea și Said Pașa, iar apoi (din 1863) moștenitorul său, Ismail Pașa.

    Dificultățile tehnice cu care se confruntau constructorii de canale au fost enorme. A trebuit să lucrez sub soarele arzător, într-un deșert nisipos complet lipsit de apă dulce. La început, compania a trebuit să folosească până la 1.600 de cămile doar pentru a livra apă muncitorilor; dar până în 1863 ea finalizase un mic canal de apă dulce de la Nil, care mergea aproximativ în aceeași direcție cu canalele antice (ale căror rămășițe au fost folosite în unele locuri) și era destinat nu navigației, ci numai pentru livrarea de apă dulce - mai întâi muncitorilor, apoi și așezărilor care urmau să apară de-a lungul canalului. Acest canal de apă dulce merge de la Zakazik pe Nil la est până la Ismailia, iar de acolo la sud-est, de-a lungul canalului mării, până la Suez; lățimea canalului 17 m la suprafață, 8 m la fund; adâncimea sa în medie este de doar 2¼ m, în unele locuri chiar mai mică. Descoperirea sa a ușurat munca, dar totuși rata mortalității în rândul muncitorilor a fost ridicată. Muncitorii erau asigurați de guvernul egiptean, dar trebuiau folosiți și muncitori europeni (în total, de la 20 la 40 de mii de oameni lucrau la construcții).

    Cele 200 de milioane de franci determinați conform proiectului inițial al lui Lesseps s-au epuizat în scurt timp, mai ales din cauza cheltuielilor enorme cu mita la instanțele lui Said și Ismail, pe publicitatea pe scară largă în Europa, pe costurile reprezentării lui Lesseps însuși și a altor mari ai companiei. A fost necesar să se facă o nouă emisiune de obligațiuni de 166.666.500 de franci, apoi altele, astfel încât costul total al canalului până în 1872 să ajungă la 475 milioane (până în 1892 - 576 milioane). În perioada de șase ani în care Lesseps a promis finalizarea lucrării, nu a fost posibilă realizarea canalului. Lucrările de săpătură au fost efectuate folosind muncă forțată de la săracii din Egipt (în primele etape) și a durat 11 ani.

    Secțiunea de nord prin mlaștină și Lacul Manzala a fost finalizată mai întâi, apoi secțiunea plată până la Lacul Timsah. De aici săpătura s-a dus la două depresiuni uriașe - lacurile Gorki uscate de mult, al căror fund se afla la 9 metri sub nivelul mării. După umplerea lacurilor, constructorii s-au mutat la capătul sudic.

    Lungimea totală a canalului a fost de aproximativ 173 km, inclusiv lungimea canalului în sine peste Istmul Suez 161 km, canalul maritim de-a lungul fundului Mării Mediterane - 9,2 km și Golful Suez - aproximativ 3 km. Lățimea canalului de-a lungul suprafeței apei este de 120-150 m, de-a lungul fundului - 45-60 m Adâncimea de-a lungul cănalului a fost inițial de 12-13 m, apoi a fost adâncită la 20 m.

    Canalul a fost deschis oficial pentru navigație pe 17 noiembrie 1869. La deschiderea Canalului Suez au participat împărăteasa Franței Eugenie (soția lui Napoleon al III-lea), împăratul Austro-Ungariei Franz Joseph I împreună cu ministrul-președinte al guvernului maghiar Andrássy, un prinț și o prințesă olandeză și un prusac. prinţ. Niciodată până acum Egiptul nu a cunoscut asemenea sărbători și nu a primit atât de mulți oaspeți europeni distinși. Sărbătoarea a durat șapte zile și nopți și l-a costat pe Khedive Ismail 28 de milioane de franci aur. Și un singur punct al programului de sărbătoare nu a fost îndeplinit: celebrul compozitor italian Giuseppe Verdi nu a avut timp să termine opera „Aida” comandată cu această ocazie, a cărei premieră trebuia să îmbogățească ceremonia de deschidere a canalului. În loc de premieră, în Port Said a avut loc un mare bal de gală.

    • Pe 26 iulie 1956, președintele egiptean Gamal Abdel-Nasser a naționalizat canalul. Acest lucru a dus la invadarea trupelor britanice, franceze și israeliene și la începutul războiului de la Suez din 1956, care durează o săptămână. Canalul a fost parțial distrus, unele nave au fost scufundate și, ca urmare, transportul maritim a fost închis până la 24 aprilie 1957, până când canalul a fost curățat cu ajutorul ONU. Forțele ONU de menținere a păcii au fost introduse pentru a menține statutul Peninsulei Sinai și al Canalului Suez ca teritorii neutre.

      Timpul prezent

      Canalul Suez este una dintre principalele surse de venit ale Egiptului, împreună cu producția de petrol, turism și agricultură.

      Potrivit șefului Autorității Canalului, Ahmad Fadel, 17.799 de nave au trecut prin Canalul Suez în 2011, ceea ce reprezintă cu 1,1% mai puțin decât în ​​anul precedent. În același timp, autoritățile egiptene au câștigat 5,22 miliarde de dolari din tranzitul navelor (cu 456 de milioane de dolari mai mult decât în ​​2010).

      În decembrie 2011, autoritățile egiptene au anunțat că tarifele pentru tranzitul mărfurilor, care nu s-au schimbat în trecut trei ani, din martie 2012 va crește cu trei procente.

      Conform datelor din 2009, aproximativ 10% din traficul maritim mondial trece prin canal. Trecerea prin canal durează aproximativ 14 ore. În medie, 48 de nave trec prin canal pe zi.

      Al doilea canal

      Construcția unui canal paralel de 72 de kilometri a început în august 2014 pentru a permite traficul în ambele sensuri pentru nave. Funcționarea de probă a celei de-a doua etape a canalului a început pe 25 iulie 2015. Armata țării a participat activ la construcție. Populația Egiptului a participat la finanțare.

      Pe 6 august 2015 a avut loc ceremonia de deschidere a noului Canal Suez. La ceremonie a participat, în special, președintele egiptean Abdul-Fattah Al-Sisi, care a sosit la locul evenimentului la bordul iahtului Al-Mahrousa. Acest iaht a câștigat faima ca prima navă care a trecut prin vechiul Canal Suez în 1869.

      Nava face în prezent parte din Marina Egipteană, fiind cea mai veche navă navală activă a țării și este uneori folosită ca iaht prezidențial. Nava pleacă la mare de aproximativ trei ori pe an, dar de obicei doar pentru o zi. Iahtul a fost construit în 1865.

      „New Suez” merge paralel cu vechea rută de transport maritim, construită acum 145 de ani și este cea mai scurtă rută de apă între Oceanul IndianŞi Marea Mediterană. Canal nou, ca si precedenta, va fi proprietatea statului.

      Construcția a fost finanțată din surse interne. Guvernul egiptean a emis obligațiuni cu un randament de 12% pe an, iar investitorii le-au preluat în doar opt zile. Lucrari de constructii au fost efectuate non-stop participare pe scară largă unități de inginerie ale armatei egiptene.

      Backup-ul Suez a durat doar un an pentru a fi construit (deși s-a estimat că ar fi trebuit să fie construit în trei ani). Proiectul a costat Egiptul 8,5 miliarde de dolari. Proiectul Noului Canal Suez a constat în lărgirea, adâncirea tractului actual și crearea unui tract paralel. Noul canal ar trebui să mărească capacitatea canalului.

      Scopul proiectului este asigurarea traficului dus-sens al navelor. În viitor, de la sud la nord vor urma vechiul canal, iar de la nord la sud de-a lungul noului canal. Astfel, timpul mediu de așteptare pentru nave în timpul trecerii prin canal ar trebui să scadă de patru ori, în timp ce acesta debitului va crește de la 49 la 97 de nave pe zi.

      În plus, backup-ul este de așteptat să crească veniturile din exploatare ale Egiptului până în 2023 cale navigabilă De 2,5 ori - până la 13,2 miliarde de dolari din actualele 5,3 miliarde. Canalul Suez asigură 7% din traficul maritim global, joacă rol cheieîn furnizarea Europei cu petrol din Orientul Mijlociu, iar pentru Egipt este a doua sursă de venituri în valută după turism. În viitor, este planificată crearea unui mare centru logisticși o zonă industrială. O serie de experți consideră aceste previziuni a fi prea optimiste.

      Legătura între bănci

      Vezi de asemenea

    Construcția Canalului Suez.

    Desen al Canalului Suez (1881)

    Pot fi, în timpul dinastiei a XII-a, faraonul Senusret al III-lea (î.Hr. - î.Hr.) a pus de la vest la est un canal săpat prin Wadi Tumilat care leagă Nilul de Marea Roșie, pentru comerțul nestingherit cu Punt.

    Mai târziu, construcția și restaurarea canalului a fost realizată de puternicii faraoni egipteni Ramses II și Necho II.

    Herodot (II. 158) scrie că Necho (609-594) a început să construiască un canal de la Nil la Marea Roșie, dar nu l-a terminat.

    Canalul a fost finalizat în jurul anului 500 î.Hr. de regele Darius I, cuceritorul persan al Egiptului. În amintirea acestui eveniment, Darius a ridicat stele de granit pe malul Nilului, inclusiv una lângă Carbet, la 130 de kilometri de Pie.

    În secolul al III-lea î.Hr. e. Canalul a fost făcut navigabil de către Ptolemeu al II-lea Philadelphus (285-247). El este menționat de Diodor (I. 33. 11-12) și Strabon (XVII. 1. 25), și este menționat în inscripția de pe stela de la Pythos (anul 16 al domniei lui Ptolemeu). A început ceva mai sus pe Nil decât canalul anterior, în zona Facussa. Este posibil, însă, ca sub Ptolemeu vechiul canal să fi fost curăţat, adâncit şi prelungit până la mare, aprovizionând ţinuturile din Wadi Tumilat cu apă dulce. Canalul era destul de larg - două trireme se puteau separa cu ușurință în el.

    Capitalul său fix era egal cu 200 de milioane de franci (în această sumă Lesseps a calculat toate costurile întreprinderii), împărțit în 400 de mii de acțiuni a câte 500 de franci fiecare; Said Pasha s-a înscris pentru o parte semnificativă dintre ele. Guvernul englez, cu Palmerston în frunte, temându-se că Canalul Suez ar duce la eliberarea Egiptului de sub dominația turcă și la slăbirea sau pierderea dominației Angliei asupra Indiei, a pus tot felul de obstacole în calea întreprinderii, dar a trebuit să cedeze energiei lui Lesseps, mai ales că întreprinderea sa a fost patronată de Napoleon al III-lea și Said Pașa, iar apoi (din 1863) moștenitorul său, Ismail Pașa.

    Dificultățile tehnice au fost enorme. A trebuit să lucrez sub soarele arzător, într-un deșert nisipos complet lipsit de apă dulce. La început, compania a trebuit să folosească până la 1.600 de cămile doar pentru a livra apă muncitorilor; dar până în 1863 ea finalizase un mic canal de apă dulce de la Nil, care mergea aproximativ în aceeași direcție cu canalele antice (ale căror rămășițe au fost folosite în unele locuri) și era destinat nu navigației, ci numai pentru livrarea de apă dulce - mai întâi muncitorilor, apoi și așezărilor care urmau să apară de-a lungul canalului. Această apă dulce canalul este pornit de la Zakazik la est la Nil până la Ismailia și de acolo la sud-est, de-a lungul canalului mării, până la Suez; lățimea canalului 17 m la suprafață, 8 m la fund; adâncimea sa în medie este de doar 2¼ m, în unele locuri chiar mai mică. Descoperirea sa a ușurat munca, dar totuși rata mortalității în rândul muncitorilor a fost ridicată. Muncitorii erau asigurați de guvernul egiptean, dar trebuiau folosiți și muncitori europeni (în total, de la 20 la 40 de mii de oameni lucrau la construcții).

    Cele 200 de milioane de franci determinați conform proiectului inițial al lui Lesseps s-au epuizat în scurt timp, mai ales din cauza cheltuielilor enorme cu mita la instanțele lui Said și Ismail, pe publicitatea pe scară largă în Europa, pe costurile reprezentării lui Lesseps însuși și a altor mari ai companiei. A fost necesar să se facă o nouă emisiune de obligațiuni de 166.666.500 de franci, apoi altele, astfel încât costul total al canalului până în 1872 să ajungă la 475 milioane (până în 1892 - 576 milioane). În perioada de șase ani în care Lesseps a promis finalizarea lucrării, nu a fost posibilă realizarea canalului. Lucrările de săpătură au fost efectuate folosind muncă forțată de la săracii Egiptului (în primele etape) și a durat 11 ani.

    Secțiunea de nord prin mlaștină și Lacul Manzala a fost finalizată mai întâi, apoi secțiunea plată până la Lacul Timsah. De aici săpătura s-a dus la două depresiuni uriașe - lacurile amare uscate de mult, al căror fund se afla la 9 metri sub nivelul mării. După umplerea lacurilor, constructorii s-au mutat la capătul sudic.

    Canalul s-a deschis oficial navigației pe 17 noiembrie 1869. Cu ocazia deschiderii canalului, compozitorul italian Giuseppe Verdi a fost însărcinat să interpreteze opera Aida, a cărei primă producție a avut loc la 24 decembrie 1871 la Opera din Cairo.

    Unul dintre primii călători din secolul al XIX-lea.

    Importanța economică și strategică a canalului

    Canalul a avut un impact imediat și neprețuit asupra comerțului mondial. Cu șase luni mai devreme, prima cale ferată transcontinentală fusese pusă în funcțiune, iar întreaga lume putea fi acum înconjurată în timp record. Canalul a jucat un rol important în extinderea și colonizarea ulterioară a Africii. Datoriile externe l-au forțat pe Ismail Pașa, care i-a succedat lui Said Pașa, să-și vândă partea sa din canal către Marea Britanie în 1875. Compania General Suez Canal a devenit în esență o întreprindere anglo-franceză, iar Egiptul a fost exclus atât din administrarea canalului, cât și din profit. Anglia a devenit proprietarul real al canalului. Această poziție a fost întărită și mai mult după ce a ocupat Egiptul în 1882.

    Timpul prezent

    Autoritatea egipteană a Canalului Suez (SCA) a raportat că la sfârșitul anului 2009, 17.155 de nave au trecut prin canal, ceea ce reprezintă cu 20% mai puțin decât în ​​2009 (21.170 de nave). Pentru bugetul egiptean, aceasta a însemnat o reducere a veniturilor din exploatarea canalului de la 5,38 miliarde de dolari SUA în 2008 înainte de criză la 4,29 miliarde de dolari în 2009.

    Potrivit șefului Autorității Canalului, Ahmad Fadel, 17.799 de nave au trecut prin Canalul Suez în 2011, ceea ce reprezintă cu 1,1% mai puțin decât în ​​anul precedent. În același timp, autoritățile egiptene au câștigat 5,22 miliarde de dolari din tranzitul navelor (cu 456 de milioane de dolari mai mult decât în ​​2010).

    În decembrie 2011, autoritățile egiptene au anunțat că tarifele pentru tranzitul mărfurilor, care nu s-au modificat în ultimii trei ani, vor crește cu trei procente din martie 2012.

    Conform datelor din 2009, aproximativ 10% din traficul maritim mondial trece prin canal. Trecerea prin canal durează aproximativ 14 ore. În medie, 48 de nave trec prin canal pe zi.

    Legătura între bănci

    Din aprilie 1980, un tunel rutier funcționează în zona orașului Suez, care trece pe sub fundul Canalului Suez, leagă Sinai și Africa continentală. Pe lângă excelența tehnică care a făcut posibilă realizarea unui proiect de inginerie atât de complex, acest tunel atrage prin monumentalitatea sa, are o importanță strategică deosebită și este considerat pe drept un reper al Egiptului.

    La deschiderea Canalului Suez au participat împărăteasa Franței Eugenie (soția lui Napoleon al III-lea), împăratul Austro-Ungariei Franz Joseph I împreună cu ministrul-președinte al guvernului ungar Andrássy, prințul și prințesa olandeză și prusac. prinţ. Niciodată până acum Egiptul nu a cunoscut asemenea sărbători și nu a primit atât de mulți oaspeți europeni distinși. Sărbătoarea a durat șapte zile și nopți și l-a costat pe Khedive Ismail 28 de milioane de franci aur. Și un singur punct al programului de sărbătoare nu a fost îndeplinit: celebrul compozitor italian Giuseppe Verdi nu a avut timp să termine opera „Aida” comandată cu această ocazie, a cărei premieră trebuia să îmbogățească ceremonia de deschidere a canalului. În loc de premieră, în Port Said a avut loc un mare bal de gală.

    Vezi de asemenea

    Note

    Literatură

    • Dementyev I.A. Canalul Suez / Ed. acad. L. N. Ivanova. - Ed. al 2-lea. - M.: Geographgiz, 1954. - 72 p. - (Pe harta lumii). - 50.000 de exemplare.(regiune) (ed. I - M.: Geographgiz, 1952. 40 p.)

    Legături

    • V. V. Vodovozov// Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron: În 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
    • Canalul Suez are 140 de ani: povestea creării unei legende din secolul al XIX-lea. RIA NEWS (17 noiembrie 2009). Arhivat din original pe 19 mai 2012. Consultat la 17 noiembrie 2009.

    Galerie foto






    Informații utile

    Canalul Suez
    Arab. قناة السويس
    translit. frânghie-Suwais
    engleză Canalul Suez

    Legătura între bănci

    Din 1981, în apropierea orașului Suez funcționează un tunel rutier, care trece pe sub fundul Canalului Suez, leagă Sinai și Africa continentală. Pe lângă excelența tehnică care a făcut posibilă realizarea unui proiect de inginerie atât de complex, acest tunel atrage prin monumentalitatea sa, are o importanță strategică deosebită și este considerat pe drept un reper al Egiptului.

    În 1998, peste canalul din Suez a fost construită o linie de transport a energiei electrice. Suporturile de linie, aflate pe ambele maluri, au o înălțime de 221 de metri și sunt amplasate la 152 de metri unul de celălalt.

    La 9 octombrie 2001, un nou pod a fost deschis în Egipt. Hosni Mubarak pe autostrada care leagă orașele Port Said și Ismailia. La ceremonia de deschidere a podului a participat președintele egiptean de atunci Hosni Mubarak. Înainte de deschiderea Viaductului Millau, această structură era cel mai înalt pod cu tiranți din lume. Înălțimea podului este de 70 de metri. Construcția a durat 4 ani, o companie de construcții japoneză și două egiptene au luat parte la ea.

    În 2001, traficul a fost deschis pe podul feroviar El Ferdan, la 20 km nord de orașul Ismailia. Este cel mai lung pod balansoar din lume, cele două secțiuni de balansare au o lungime totală de 340 de metri. Podul anterior a fost distrus în 1967 în timpul conflictului arabo-israelian.