Meniu
AcasăBios

Un canal creat de om între Eurasia și Africa. Fapte interesante despre Canalul Suez

Această structură este artificială canal de transport maritim, deschis traficului maritim în 1869. Situat Canalul Suez pe teritoriul Egiptului și servește ca un punct de cotitură între Eurasia și continentul african și are o importanță strategică și economică critică. Venitul din exploatarea sa este unul dintre elementele principale din economia egipteană, comparabil cu veniturile financiare din sectorul turismului.

Potrivit managerului, numai în 2011, peste 17 mii de nave au tranzitat prin aceasta, adăugând 5 miliarde de dolari trezoreriei egiptene.

Construcția Canalului Suez

Canalul Suez pe hartă (se poate da clic)

Istoria construcțiilor merge înapoi în trecutul îndepărtat. Gândul unei căi navigabile peste Istmul Suez a bântuit oamenii din cele mai vechi timpuri. Potrivit manuscriselor istoricilor antici, canalul care face legătura între brațul drept al Nilului și Marea Roșie a fost căutat să fie săpat de vechii faraoni egipteni în epoca Regatului de Mijloc (mileniul II î.Hr.).

La sfârșitul secolului al XV-lea, negustorii venețieni au luat în considerare și posibilitatea construirii unui canal de pe coasta Mediteranei spre Golful Suez, însă planurile lor nu erau destinate să se împlinească.

Problema lipsei unei rute maritime scurte din Europa spre Oceanul Indian a apărut cu precădere în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Umanitatea în acea epocă trecea printr-o perioadă de diviziune colonială pe scară largă. Teritoriul Africii de Nord, partea a continentului cea mai apropiată de Europa, a fost o bucată delicioasă pentru principalele puteri coloniale ale vremii - Anglia, Franța, Germania și Italia. Egiptul a fost obiectul rivalității dintre Marea Britanie și Franța.

În același timp, principalul oponent al construcțiilor a fost Marea Britanie. La acea vreme, ea era proprietara unei flote puternice. Sub controlul ei se afla ruta maritimă către India, care trecea prin cel mai sudic punct al Africii, Capul Bunei Speranțe. După deschiderea canalului, navele din Franța, Germania, Spania, Olanda și alte țări, care erau concurenți serioși ai Angliei în comerțul său maritim, aveau să circule prin el.


Construcția Canalului Suez (accesabil)

Dar totuși a sosit ziua istorică. La 25 aprilie 1859, lobbystul șef (ca să spună limbaj modern) construcție, avocatul și diplomatul francez Ferdinand de Lesseps personal, cu un târnăcop în mână, a pus bazele marii construcții.

De-a lungul timpului, tehnologiile avansate ale vremii, dragele și excavatoarele, au fost folosite pentru a accelera construcția. În general, construcția Canalului Suez a durat 10 ani și a costat viața a 120 de mii de muncitori. În total, până la un milion și jumătate de oameni au participat la lucrări.

Drept urmare, au fost îndepărtați 75 de milioane de metri cubi de pământ. Lungimea Canalului Suez era de 163 km, lățimea de 60 de metri și adâncimea de 8, ceea ce era mai mult decât suficient pentru trecerea lină a navelor.

În timpul construcției, multe așezări de muncitori au crescut de-a lungul țărmurilor viitoarei structuri, unele dintre ele s-au transformat în cele din urmă în orașe mari: Port Said, Port Fuad, Suez și Ismailia. În prezent, cea mai mare parte a populației lor adulte este implicată în întreținerea acestuia.


Canalul Suez: fotografie din spațiu (se poate da clic)

La 17 noiembrie 1869 a avut loc marea deschidere a Canalului Suez. Timpul necesar navelor pentru a călători din Europa în India a fost redus semnificativ. Prima dată când trec de el, nave maritime a fost nevoie de aproximativ 36 de ore, dar după scurt timp, din martie 1887, situația s-a schimbat. Navele care erau echipate cu proiectoare electrice aveau voie să navigheze și pe timp de noapte, ceea ce reduce timpul de trecere la jumătate. În 1870 prin Canalul Suez 486 de nave de marfă și pasageri au făcut trecerea.

Trebuie remarcat faptul că binecunoscuta Statuie a Libertății, care este un simbol al Statelor Unite, a fost planificată pentru prima dată să fie instalată în Port Said și urma să fie numită „Lumina Asiei”. Cu toate acestea, conducerea egipteană a decis că transportul statuii din Franța și instalarea ei ulterioară era prea costisitoare.

Al doilea Canal Suez

Construcția celei de-a doua etape a Canalului Suez a început destul de recent, în august 2014, iar deja pe 25 iulie 2015 a avut loc exploatarea sa de probă. Construirea unei linii paralele a fost necesară pentru a asigura circulația neîntreruptă în ambele sensuri. Lungimea celui nou era de 72 de kilometri.

Ceremonia de deschidere a avut loc pe 6 august 2015. Președintele egiptean a ajuns la locul de desfășurare la bordul iahtului Al Mahrousa, același care a devenit cunoscut sub numele de nava care a trecut pentru prima dată prin vechiul Canal Suez în 1869.

Videoclipul Canalului Suez

Canalul Suez, قناة السويس (araba, pronunțat „kana al-Suwais”), canalul Suez (engleză) este cea mai scurtă cale navigabilă dintre Oceanul Indian și regiune Marea Mediterană V Oceanul Atlantic. Canalul este situat în Egipt și leagă Marea Mediterană și Marea Roșie între Port Said (Būr Sa"īd) pe Marea Mediterană și Suez (al-Suways) pe Marea Roșie.

Poziția geografică a canalului este în centrul comunicațiilor maritime internaționale care leagă regiunea producătoare de petrol din Orientul Apropiat și Mijlociu cu Europa de Vest, asigurând legăturile sale cu Asia, Australia și Africa de Est.

Zona Canalului Suez este considerată o graniță condiționată între două continente, Africa și Eurasia. Canalul Suez permite transportului pe apă să treacă în ambele direcții între Europa și Asia fără a ocoli Africa, reducând astfel distanța cu 8-15 mii km. Înainte de deschiderea canalului, transportul se realiza prin descărcarea navelor și transportul terestru între Marea Mediterană și Marea Roșie.

În fotografie

Lungimea totală a Canalului Suez, inclusiv secțiunile de apropiere, este de 174 km. O parte a traseului se desfășoară de-a lungul drumului în lacurile Timsakh, Bolshoye și Maly Gorky, de-a lungul căruia sunt așezate canale maritime. Cuprinzând aceste lacuri, lungimea traseului este de 192 km, incluzând următoarele tronsoane: 78 km de la Port Said la Ismailia și 84 km de la Ismailia la Port Tawfiq (Suez). Lățimea cea mai mică a canalului este de 300 de metri (lățimea canalului dintre geamanduri este de 180 de metri). Pescajul maxim permis al navelor este de 53 de picioare, adâncimea canalului este de 20 de metri. O reconstrucție din 2005 pentru adâncirea canalului a permis supertancurilor cu o deplasare de până la 360.000 de tone să treacă prin el.

În prezent, aproximativ 10% din tot traficul maritim global trece prin Canalul Suez. În medie, până la 50 de nave trec prin canal pe zi. Viteza navelor, în funcție de tonaj și categorie, este limitată la 11-16 km/h, timpul mediu de parcurs prin canal este de 14 ore.

În fotografie Cea mai mare navă container din lume în acest moment„Maersk Mc-Kinney Moller” de la Maersk Line folosește în mod liber Canalul Suez în mișcările sale maritime

Istoria Canalului Suez datează din cele mai vechi timpuri. Se știe că crearea unui canal care leagă Marea Mediterană și Marea Roșie a avut loc deja în timpul domniei faraonului Necho al II-lea (sfârșitul secolului VII - începutul secolului VI î.Hr.). Conducătorii ulterioare ai Egiptului au susținut și conservarea și îmbunătățirea canalului, care a continuat până la sfârșitul epocii faraonice, după care canalul a fost abandonat și a căzut în paragină. În 642 a fost restaurat, dar în 776 a încetat din nou să mai funcționeze și a fost în cele din urmă completat din ordinul califului Mansur, care nu a vrut să permită deviarea rutelor comerciale din centrul Califat.

Locația Canalului Suez harta geografica pace

Mai mult de o mie de ani mai târziu, în 1798, Napoleon Bonaparte, pe când se afla în Egipt, a devenit interesat de posibilitatea construirii unui canal care să facă legătura între Marea Mediterană și Marea Roșie. În același timp, o comisie condusă de inginerul Leper a început să lucreze îndeaproape la realizarea unui proiect de construcție, care, ulterior, nu a reușit să fie implementat. Proiectul a fost finalizat la sfârșitul anului 1800, când Napoleon se afla deja în Europa, și-a pierdut speranța de a cuceri Egiptul și, prin urmare, a abandonat ideea de a construi un canal.

Numărul total de muncitori angajați pe toată perioada de construcție este de peste 1,5 milioane de persoane

Ideea creării unui canal nu a dispărut în acest moment, deoarece la acea vreme Egiptul rămânea subiectul de interes al principalelor țări coloniale, în primul rând Franței și Marii Britanii, datorită amplasării teritoriale apropiate de Europa față de restul continentului. În 1846 s-a înființat societatea internațională „Société d’etudes du canal de Suez”, care s-a angajat și în cercetări privind posibila construcție a unui canal între Marea Mediterană și Marea Roșie. În cele din urmă, în 1854, diplomatul și antreprenorul francez Ferdinand Marie Lesseps a primit o concesie de la domnitorul egiptean pentru a construi Canalul Suez în condiții preferențiale. Compania General Suez Canal Company, pe care a creat-o, a condus construcția, iar principalii acționari ai companiei au fost Egiptul (44%) și Franța (53%).

În fotografie Canalul Suez în ultimul secol

Construcția canalului a început în aprilie 1859. Principala activitate a fost efectuată de egipteni, care au fost recrutați forțat cu o rată de 60 de mii de oameni pe lună, precum și de europeni. Numărul persoanelor angajate simultan în construcții a ajuns la 30 de mii de persoane. Datorită condițiilor dure de muncă, precum și a caracteristicilor geografice și climatice ale regiunii, rata mortalității în rândul muncitorilor a fost ridicată. Lucrarea a durat mai mult de 10 ani, ceea ce este aproape de două ori mai lung decât era planificat inițial; costul total al Canalului Suez s-a ridicat în cele din urmă la 576 milioane de franci.

Canalul a fost deschis pentru navigație pe 17 noiembrie 1869. Costurile semnificative pentru construcția Canalului Suez au complicat situația economică din Egipt. Profitând de acest lucru, în 1875 guvernul britanic a dobândit un pachet de control al canalului. Egiptul a fost scos din guvernare, precum și din profituri. Anglia a devenit proprietarul real al canalului, ceea ce a devenit și mai rău după ocupația britanică a Egiptului în 1882.

Revoluția din iulie 1952 a dus la expulzarea dinastiei regale engleze din țară. În 1953, Egiptul a fost declarat republică, iar pe 26 iulie 1956, președintele egiptean Gamal Abdel Nasser a naționalizat canalul. Acesta a fost motivul agresiunii anglo-franco-israeliene împotriva Egiptului de la sfârșitul lunii octombrie 1956, în urma căreia s-au produs pagube importante Canalului Suez și a fost întreruptă circulația transportului maritim. Transportul maritim a fost din nou suspendat în perioadele de ostilități din 1967 și 1973. În 1975, canalul a fost redeschis navigației și a început și procesul de restaurare a acestuia, inclusiv reconstrucția pe scară largă a Canalului Suez, care a început în 2005.

Astăzi, Canalul Suez este unul dintre principalele proiecte generatoare de buget din Egipt. Taxele de tranzit percepute de Egipt reprezintă o parte semnificativă din veniturile guvernamentale, împreună cu producția de petrol și turism. De exemplu, în mai 2013, veniturile Canalului Suez s-au ridicat la 438,1 milioane de dolari SUA.

Conform Convenției Internaționale din 1888, dreptul de trecere prin Canalul Suez poate fi folosit de navele din toate țările care nu sunt în război cu Egiptul. Cu toate acestea, din cauza conflictului din Siria, în august 2013, Canalul Suez a fost închis navelor de război care treceau în scopul operațiunilor militare împotriva Siriei, după cum a declarat ministrul egiptean al Apărării, generalul Abdel Fattah al-Sisi. El a mai adăugat că Egiptul nu va permite Canalului Suez să devină un coridor pentru atacarea vreunui stat arab.

În prezent, un tunel rutier trece pe sub Canalul Suez, leagă Sinai și Africa continentală. În 1998, peste canal a fost construită o linie de transport a energiei electrice. Merită menționat și podul auto Hosni Mubarak care traversează Canalul Suez, construit în 2001. Podul înalt de 70 m face parte din autostrada dintre orașele Port Said și Ismailia și leagă în esență Africa de Asia. încă unul proiect interesant, deschis în același 2001, este Podul Feroviar El Ferdan, cel mai lung pod basculant din lume, care leagă malul estic al Canalului Suez de Peninsula Sinai.

Canalul Suez a fost și rămâne una dintre cele mai aglomerate și mai importante rute de transport maritim din lume. Leagă Europa de Vest cu Orientul Apropiat și Mijlociu, precum și cu Africa de Est, Asia și Australia. Prin canal trec până la 50 de nave în fiecare zi, iar din cauza densitate mare Pentru transportul maritim, circulația dus-sens este asigurată în patru puncte ale canalului. Pe 9 august 2013, 68 de nave cu o încărcătură totală de 4,8 milioane de tone au traversat Canalul Suez, stabilind un nou record pentru cantitatea de mărfuri transportată printr-o zi.

Construcția Canalului Suez.

Desen al Canalului Suez (1881)

Pot fi, în timpul dinastiei a XII-a, faraonul Senusret al III-lea (î.Hr. - î.Hr.) a pus de la vest la est un canal săpat prin Wadi Tumilat care leagă Nilul de Marea Roșie, pentru comerțul nestingherit cu Punt.

Mai târziu, construcția și restaurarea canalului a fost realizată de puternicii faraoni egipteni Ramses II și Necho II.

Herodot (II. 158) scrie că Necho (609-594) a început să construiască un canal de la Nil la Marea Roșie, dar nu l-a terminat.

Canalul a fost finalizat în jurul anului 500 î.Hr. de regele Darius I, cuceritorul persan al Egiptului. În amintirea acestui eveniment, Darius a ridicat stele de granit pe malul Nilului, inclusiv una lângă Carbet, la 130 de kilometri de Pie.

În secolul al III-lea î.Hr. e. Canalul a fost făcut navigabil de către Ptolemeu al II-lea Philadelphus (285-247). El este menționat de Diodor (I. 33. 11-12) și Strabon (XVII. 1. 25), și este menționat în inscripția de pe stela de la Pythos (anul 16 al domniei lui Ptolemeu). A început ceva mai sus pe Nil decât canalul anterior, în zona Facussa. Este posibil însă ca sub Ptolemeu să fi fost curăţat, adâncit şi extins până la mare. canalul vechi, care a furnizat pământurile din Wadi Tumilat cu apă dulce. Canalul era destul de larg - două trireme se puteau separa cu ușurință în el.

Capitalul său fix era egal cu 200 de milioane de franci (în această sumă Lesseps a calculat toate costurile întreprinderii), împărțit în 400 de mii de acțiuni a câte 500 de franci fiecare; Said Pasha s-a înscris pentru o parte semnificativă dintre ele. Guvernul englez, cu Palmerston în frunte, temându-se că Canalul Suez ar duce la eliberarea Egiptului de sub dominația turcă și la slăbirea sau pierderea dominației Angliei asupra Indiei, a pus tot felul de obstacole în calea întreprinderii, dar a trebuit să cedeze energiei lui Lesseps, mai ales că întreprinderea sa a fost patronată de Napoleon al III-lea și Said Pașa, iar apoi (din 1863) moștenitorul său, Ismail Pașa.

Dificultățile tehnice au fost enorme. A trebuit să lucrez sub soarele arzător, într-un deșert nisipos complet lipsit de apă dulce. La început, compania a trebuit să folosească până la 1.600 de cămile doar pentru a livra apă muncitorilor; dar până în 1863 ea finalizase un mic canal de apă dulce de la Nil, care mergea aproximativ în aceeași direcție cu canalele antice (ale căror rămășițe au fost folosite în unele locuri) și era destinat nu navigației, ci numai pentru livrarea de apă dulce - mai întâi muncitorilor, apoi și așezărilor care urmau să apară de-a lungul canalului. Această apă dulce canalul este pornit de la Zakazik la est la Nil până la Ismailia și de acolo la sud-est, de-a lungul canalului mării, până la Suez; lățimea canalului 17 m la suprafață, 8 m la fund; adâncimea sa în medie este de doar 2¼ m, în unele locuri chiar mai mică. Descoperirea sa a ușurat munca, dar totuși rata mortalității în rândul muncitorilor a fost ridicată. Muncitorii erau asigurați de guvernul egiptean, dar trebuiau folosiți și muncitori europeni (în total, de la 20 la 40 de mii de oameni lucrau la construcții).

Cele 200 de milioane de franci determinați conform proiectului inițial al lui Lesseps s-au epuizat în scurt timp, mai ales din cauza cheltuielilor enorme cu mita la instanțele lui Said și Ismail, pe publicitatea pe scară largă în Europa, pe costurile reprezentării lui Lesseps însuși și a altor mari ai companiei. A fost necesar să se facă o nouă emisiune de obligațiuni de 166.666.500 de franci, apoi altele, astfel încât costul total al canalului până în 1872 să ajungă la 475 milioane (până în 1892 - 576 milioane). În perioada de șase ani în care Lesseps a promis finalizarea lucrării, nu a fost posibilă realizarea canalului. Lucrările de săpătură au fost efectuate folosind muncă forțată de la săracii Egiptului (în primele etape) și a durat 11 ani.

Secțiunea de nord prin mlaștină și Lacul Manzala a fost finalizată mai întâi, apoi secțiunea plată până la Lacul Timsah. De aici săpătura s-a dus la două depresiuni uriașe - lacurile amare uscate de mult, al căror fund se afla la 9 metri sub nivelul mării. După umplerea lacurilor, constructorii s-au mutat la capătul sudic.

Canalul s-a deschis oficial navigației pe 17 noiembrie 1869. Cu ocazia deschiderii canalului, compozitorul italian Giuseppe Verdi a fost însărcinat să interpreteze opera Aida, a cărei primă producție a avut loc la 24 decembrie 1871 la Opera din Cairo.

Unul dintre primii călători din secolul al XIX-lea.

Importanța economică și strategică a canalului

Canalul a avut un impact imediat și neprețuit asupra comerțului mondial. Cu șase luni mai devreme, prima cale ferată transcontinentală fusese pusă în funcțiune, iar întreaga lume putea fi acum înconjurată în timp record. Canalul a jucat un rol important în extinderea și colonizarea ulterioară a Africii. Datoriile externe l-au forțat pe Ismail Pașa, care i-a succedat lui Said Pașa, să-și vândă partea sa din canal către Marea Britanie în 1875. Compania General Suez Canal a devenit în esență o întreprindere anglo-franceză, iar Egiptul a fost exclus atât din administrarea canalului, cât și din profit. Anglia a devenit proprietarul real al canalului. Această poziție a fost întărită și mai mult după ce a ocupat Egiptul în 1882.

Timpul prezent

Autoritatea egipteană a Canalului Suez (SCA) a raportat că la sfârșitul anului 2009, 17.155 de nave au trecut prin canal, ceea ce reprezintă cu 20% mai puțin decât în ​​2009 (21.170 de nave). Pentru bugetul egiptean, aceasta a însemnat o reducere a veniturilor din exploatarea canalului de la 5,38 miliarde de dolari SUA în 2008 înainte de criză la 4,29 miliarde de dolari în 2009.

Potrivit șefului Autorității Canalului, Ahmad Fadel, 17.799 de nave au trecut prin Canalul Suez în 2011, ceea ce reprezintă cu 1,1% mai puțin decât în ​​anul precedent. În același timp, autoritățile egiptene au câștigat 5,22 miliarde de dolari din tranzitul navelor (cu 456 de milioane de dolari mai mult decât în ​​2010).

În decembrie 2011, autoritățile egiptene au anunțat că tarifele pentru tranzitul mărfurilor, care nu s-au modificat în ultimii trei ani, vor crește cu trei procente din martie 2012.

Conform datelor din 2009, aproximativ 10% din traficul maritim mondial trece prin canal. Trecerea prin canal durează aproximativ 14 ore. În medie, 48 de nave trec prin canal pe zi.

Legătura între bănci

Din aprilie 1980, un tunel rutier funcționează în zona orașului Suez, care trece pe sub fundul Canalului Suez, leagă Sinai și Africa continentală. Pe lângă excelența tehnică care a făcut posibilă realizarea unui proiect de inginerie atât de complex, acest tunel atrage prin monumentalitatea sa, are o importanță strategică deosebită și este considerat pe drept un reper al Egiptului.

La deschiderea Canalului Suez au participat împărăteasa Franței Eugenie (soția lui Napoleon al III-lea), împăratul Austro-Ungariei Franz Joseph I împreună cu ministrul-președinte al guvernului ungar Andrássy, prințul și prințesa olandeză și prusac. prinţ. Niciodată până acum Egiptul nu a cunoscut asemenea sărbători și nu a primit atât de mulți oaspeți europeni distinși. Sărbătoarea a durat șapte zile și nopți și l-a costat pe Khedive Ismail 28 de milioane de franci aur. Și un singur punct al programului de sărbătoare nu a fost îndeplinit: celebrul compozitor italian Giuseppe Verdi nu a avut timp să termine opera „Aida” comandată cu această ocazie, a cărei premieră trebuia să îmbogățească ceremonia de deschidere a canalului. În loc de premieră, în Port Said a avut loc un mare bal de gală.

Vezi de asemenea

Note

Literatură

  • Dementyev I.A. Canalul Suez / Ed. acad. L. N. Ivanova. - Ed. al 2-lea. - M.: Geographgiz, 1954. - 72 p. - (Pe harta lumii). - 50.000 de exemplare.(regiune) (ed. I - M.: Geographgiz, 1952. 40 p.)

Legături

  • V. V. Vodovozov// Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron: În 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  • Canalul Suez are 140 de ani: povestea creării unei legende din secolul al XIX-lea. RIA NEWS (17 noiembrie 2009). Arhivat din original pe 19 mai 2012. Consultat la 17 noiembrie 2009.

Canalul Suez va lega Marea Mediterană de Marea Roșie. Astfel, calea navigabilă dinspre Mediterană spre apele Oceanului Indian este redusă semnificativ. Nu este nevoie să ocolim Africa, adică un plus imens pentru transport maritim. Canalul este considerat granița geografică dintre Asia și Africa.

Această rută maritimă cea mai importantă a fost pusă în funcțiune la 17 noiembrie 1869. A conectat 2 porturi maritime - Port Said la Marea Mediterană și portul Suez - la nord de Golful Suez la Marea Roșie. La est de canal se află terenurile Peninsulei Sinai, iar malul de vest aparține Africii. Această cale navigabilă este considerată proprietatea Egiptului și aduce trezoreriei statului cel puțin 5 miliarde de dolari anual, trecând prin aproximativ 18 mii de nave.

La începutul funcționării sale, lungimea cale navigabilă avea 164 km cu o adâncime de 12 metri. Astăzi, după mai multe extinderi, lungimea a crescut la 193 km cu o adâncime de 24 de metri. Lungimea accesului nordic este de 22 km, canalul propriu-zis are 163 km, iar lungimea accesului sudic este de 9 km. Lățimea suprafeței apei variază de la 120 la 150 de metri. Spre jos lățimea se îngustează și ajunge la 45-60 de metri.

Calea navigabilă care leagă Marea Roșie și Marea Mediterană nu are ecluze. Acest lucru este foarte convenabil, deoarece navele pot ajunge de la un corp de apă sărat la altul fără obstacole.

Pe canal sunt lacuri. Acestea sunt Great Bitter Lake și Little Bitter Lake. Cel mare este situat la nord, iar suprafața sa de apă este de 250 de metri pătrați. km. Suprafața Lacului Gorki Mic este de 30 de metri pătrați. km. În ceea ce privește curenții, în lunile de iarnă apa din lacurile amare curge spre nord, iar iarna primește apă din Marea Mediterană. La sud de lacuri, curentul variază odată cu mareele.

Istoria Canalului Suez

Vremuri străvechi

Vechii egipteni și-au propus sarcina de a conecta râul Nil cu Golful Suez. Aveau nevoie de acest lucru pentru a stabili o rută comercială cu Punt, un stat antic situat în peninsula Cornului Africii. Marfa era foarte valoroasă - abanos, diverse vopsele, fildeș, aur, piei de animale, smirnă (rășină de gumă).

Se presupune că încă în secolul al XIX-lea î.Hr. e. s-a construit un astfel de canal, iar Nilul a fost legat de Marea Roșie. Această cale navigabilă a fost întreținută neobosit de către faraoni. Dar secolele au trecut, oamenii și statele s-au schimbat. Treptat trecerea prin apă și-a pierdut relevanța și a căzut în paragină, iar apoi a apărut din nou nevoia refacerii acesteia.

Istoricul grec antic Herodot relatează că în secolul al VII-lea î.Hr. e. Egiptenii au început din nou să sape un canal, dar nu l-au terminat. Doar 100 de ani mai târziu, regele persan Darius I a finalizat această cale navigabilă. În secolul al III-lea î.Hr. e. a trecut în posesia lui Ptolemeu Philadelphus, care a devenit rege al Egiptului Antic după moartea lui Alexandru cel Mare. Judecând după mențiunile istoricilor antici, pârâul de apă era atât de larg încât 2 nave s-au abătut liber pe el. În secolul al II-lea d.Hr., împăratul roman Troian a adâncit canalul și l-a extins. Dar apoi a venit o altă eră, iar calea navigabilă din Africa până la Marea Roșie a fost abandonată.

Construcția canalului în secolul al XIX-lea

Secolele au trecut rapid, iar Napoleon Bonaparte a stat în fruntea Franței. În 1798, a comandat un studiu amănunțit al construcției Canalului Suez, care ar putea lega Marea Mediterană de Marea Roșie. A fost organizată o comisie, dar încheierea ei l-a dezamăgit pe împărat. Experții au ajuns la concluzia că nivelul apei Mării Roșii este cu 9 metri mai mare decât nivelul similar al Mării Mediterane. Adică a fost necesar să construim o întreagă cascadă de porți. Împăratului i s-a spus și suma tuturor lucrărilor - 45 de milioane de franci.

Dar nu problema financiară l-a împiedicat pe Napoleon să execute construcții. Au intervenit împrejurările. Împăratul a fost răsturnat și trimis în exil pe insula Sf. Elena, iar discuțiile despre proiectul grandios s-au stins.

Au trecut 40 de ani și alți experți au demonstrat deja că comisia franceză a greșit. Nu există nicio picătură de apă. După aceasta s-a născut ideea de a construi un canal. A început să fie promovat activ Ferdinand de Lesseps- Diplomat francez cu legături extinse și o reputație excelentă. L-a interesat pe conducătorul Egiptului, Muhammad Said Pasha, cu ideea lui. Acest om a studiat cândva la Paris și a primit o educație excelentă.

Said Pasha ia dat lui Lesseps o concesie pentru lucrari de constructii care a început în 1859. Costul lucrării a fost estimat la 200 de milioane de franci. Pentru această sumă au fost emise și vândute acțiuni pentru dividende viitoare. Guvernele Egiptului și Franței au acționat ca garanți, așa că acest proiect financiar a fost considerat destul de de încredere.

Lucrările de construcție au fost extrem de dificile. Oamenii lucrau în deșert sub razele arzătoare ale soarelui. Problema principală muncitorii erau aprovizionați nu cu materiale de construcție, ci cu apă. Din fericire, a fost descoperit albia unui canal vechi care a fost folosit în antichitate. Pe el li s-a permis apă dulce din Nil.

Cu toate acestea, problemele tehnice și de zi cu zi care nu au fost prevăzute la început „au consumat” foarte repede suma inclusă inițial în deviz. A trebuit să emitem acțiuni suplimentare. ÎN total costul tuturor costurilor s-a ridicat la aproape 580 de milioane de franci. Lesseps a promis că va construi calea navigabilă în 6 ani, dar lucrările au durat aproape 11 ani.

Mai întâi, am făcut partea de nord a zonei de apă și am mers la lacurile amare care se secaseră de mult. Erau depresiuni cu o adâncime de 8-10 metri sub nivelul mării. Apoi a venit rândul părții de sud, care era legată de Golful Suez.

Marea deschidere a noii căi navigabile, care a scurtat ruta de la Marea Mediterană la Oceanul Indian cu 8 mii de km, a avut loc la 17 noiembrie 1869. La sărbătoare au venit reprezentanți ai aproape tuturor puterilor europene. Sărbătorile au continuat timp de o săptămână și au costat 30 de milioane de franci.

Mai multă istorie a Canalului Suez

În 1888, puterile maritime au semnat Convenția internațională. A garantat trecerea liberă prin canal pentru navele tuturor statelor. Cu toate acestea, în timpul războaielor mondiale, controlul asupra acestei zone importante din punct de vedere strategic a fost exercitat de Marea Britanie și aliații săi. În 1956, președintele egiptean Nasser a anunțat naționalizarea canalului.

Acest lucru a provocat o mare agitație în lume, deoarece Canalul Suez a transportat 20% din tot traficul mondial și 80% din traficul petrolier al SUA. Interesele economice au dat naștere unui război în care Egiptul a fost învins, iar calea navigabilă importantă din punct de vedere strategic a intrat sub jurisdicția ONU.

Un alt conflict a apărut în 1973, când a început războiul arabo-israelian. În zona canalului s-a desfășurat o acțiune militară activă, iar activitatea acestuia a fost paralizată. Calea navigabilă a devenit operațională abia în iunie 1975. În prezent, se află sub jurisdicția Egiptului și aduce bani buni la trezoreria statului.

Nava pe canal

Capacitatea de debit a căii navigabile este de 76 de nave pe zi. Traficul este unisens. O navă durează de la 12 la 16 ore. Mai întâi sunt nave din Suez, apoi nave din Port Said. Navele care se apropie se împrăștie în Marele Lac Amar. Mișcarea este organizată strict conform programului.

Tancurile uriașe încărcate nu pot naviga pe căile navigabile puțin adânci din cauza pescajului lor adânc. Prin urmare, se descarcă, ocolesc canalul și se încarcă din nou la celălalt capăt. Acest lucru creează anumite inconveniente. O astfel de marfă este transportată de navele deținute de Egipt.

În 1981, un tunel rutier subacvatic a fost pus în funcțiune lângă Suez. Trece direct pe fundul Canalului Suez și leagă Peninsula Sinai cu Africa. Această creație arhitecturală este considerată una dintre atracțiile Egiptului. În 2001, în partea de nord a căii navigabile au fost deschise poduri de cale ferată și rutieră. Înălțimea podului rutier ajunge la 70 de metri. Podul de cale ferată este un pod mobil. Astfel, aceste structuri nu împiedică trecerea vaselor de orice dimensiune.

Această creație creată de om este de mare importanță pentru economia globală. Economisește mult timp și, prin urmare, reduce costurile de transport. Beneficiul este evident, rămâne doar să sperăm la o situație politică stabilă în această regiune tulbure.

Galerie foto






Informații utile

Canalul Suez
Arab. قناة السويس
translit. frânghie-Suwais
engleză Canalul Suez

Legătura între bănci

Din 1981, în apropierea orașului Suez funcționează un tunel rutier, care trece pe sub fundul Canalului Suez, leagă Sinai și Africa continentală. Pe lângă excelența tehnică care a făcut posibilă realizarea unui proiect de inginerie atât de complex, acest tunel atrage prin monumentalitatea sa, are o importanță strategică deosebită și este considerat pe drept un reper al Egiptului.

În 1998, peste canalul din Suez a fost construită o linie de transport a energiei electrice. Suporturile de linie, aflate pe ambele maluri, au o înălțime de 221 de metri și sunt amplasate la 152 de metri unul de celălalt.

La 9 octombrie 2001, un nou pod a fost deschis în Egipt. Hosni Mubarak pe autostrada care leagă orașele Port Said și Ismailia. La ceremonia de deschidere a podului a participat președintele egiptean de atunci Hosni Mubarak. Înainte de deschiderea Viaductului Millau, această structură era cel mai înalt pod cu tiranți din lume. Înălțimea podului este de 70 de metri. Construcția a durat 4 ani, o companie de construcții japoneză și două egiptene au luat parte la ea.

În 2001, traficul a fost deschis pe podul feroviar El Ferdan, la 20 km nord de orașul Ismailia. Este cel mai lung pod balansoar din lume, cele două secțiuni de balansare au o lungime totală de 340 de metri. Podul anterior a fost distrus în 1967 în timpul conflictului arabo-israelian.