Canalul Mediterana și Marea Roșie. Canalul Suez - granița dintre două continente

Canalul Suez (în arabă: ???? ??????, ?? Qana al-Suways) este un canal navigabil fără ecluză din Egipt care leagă Marea Mediterană și Marea Roșie. Zona canalului este considerată o graniță condiționată între două continente, Africa și Eurasia. Cea mai scurtă cale navigabilă dintre Oceanul Indian și regiunea Mării Mediterane din Oceanul Atlantic (o rută alternativă este cu 8 mii de km mai lungă). Canalul Suez a fost deschis navigației pe 17 noiembrie 1869. Porturile principale: Port Said și Suez.

Situat la vest de Peninsula Sinai, are 163 de kilometri lungime și 20 de metri adâncime. Canalul este situat în Egipt între Port Said (Bur Said) la Marea Mediterană și Suez (al-Suways) la Marea Roșie. Pe partea de est a canalului vizavi de Port Said se află Port Fuad (bur Fuad), unde se află Autoritatea Canalului Suez.Pe partea de est a canalului vizavi de Suez se află Port Tawfik (bur tawfik).Pe canal, în zona Lacului Crocodil (Timsah), este al treilea oraș ca mărime din Egipt și un important centru industrial - Ismailia.

Canalul permite transportului pe apă să treacă în ambele direcții între Europa și Asia fără a ocoli Africa. Înainte de deschiderea canalului, transportul se realiza prin descărcarea navelor și transportul terestru între Marea Mediterană și Marea Roșie.

Canalul este format din două părți - la nord și la sud de Marele Lac Amar, care leagă Marea Mediterană de Golful Suez de la Marea Roșie.

Potrivit Administrației Canalului Suez, veniturile din exploatarea sa în 2010 s-au ridicat la 4,5 miliarde de dolari. SUA, devenind a doua cea mai importantă sursă de venituri bugetare după turism, care a adus 13 miliarde de dolari. În 2011, veniturile s-au ridicat deja la 5,22 miliarde de dolari, cu 17.799 de nave trecând prin canal, ceea ce este cu 1,1% mai puțin decât anul precedent.

Poate încă din dinastia a XII-a, faraonul Senwosret al III-lea (1878 î.Hr. - 1888 î.Hr.) a creat un canal săpat de la vest la est prin Wadi Tumilat, care leagă Nilul de Marea Roșie, pentru comerțul nestingherit cu Punt.

Mai târziu, construcția și restaurarea canalului a fost realizată de puternicii faraoni egipteni Ramses II și Necho II.

Herodot (II. 158) scrie că Necho (609-594) a început să construiască un canal de la Nil la Marea Roșie, dar nu l-a terminat.

Canalul a fost finalizat în jurul anului 500 î.Hr. de regele Darius I, cuceritorul persan al Egiptului. În amintirea acestui eveniment, Darius a ridicat stele de granit pe malul Nilului, inclusiv una lângă Carbet, la 130 de kilometri de Pie.

În secolul al III-lea î.Hr. e. Canalul a fost făcut navigabil de către Ptolemeu al II-lea Philadelphus (285-247). El este menționat de Diodor (I. 33. 11–12) și Strabon (XVII. 1. 25) și este menționat în inscripția de pe stela de la Pythos (anul 16 al domniei lui Ptolemeu). A început ceva mai sus pe Nil decât canalul anterior, în zona Facussa. Este posibil, însă, ca sub Ptolemeu vechiul canal să fi fost curăţat, adâncit şi prelungit până la mare, aprovizionând ţinuturile din Wadi Tumilat cu apă dulce. Canalul era suficient de lat - două trireme se puteau separa cu ușurință în el.

Împăratul Traian (98-117) a adâncit canalul și a sporit navigabilitatea acestuia. A fost cunoscut drept râul Traian și a asigurat navigație, dar a fost apoi abandonat din nou.

În 776, din ordinul califului Mansur, acesta a fost în cele din urmă umplut pentru a nu deturna rutele comerciale din centrul califatului.

În 1569, din ordinul Marelui Vizir al Imperiului Otoman, Mehmed Sokollu, a fost elaborat un plan de refacere a canalului, dar acesta nu a fost pus în aplicare. El a încredinţat cercetările preliminare unei comisii speciale conduse de inginerul Lepere. În mod eronat comisia a concluzionat că nivelul apei Mării Roșii este cu 9,9 m mai mare decât nivelul apei din Marea Mediterană, ceea ce nu ar permite construirea unui canal fără ecluze. Conform proiectului lui Lepros, trebuia să meargă de la Marea Roșie la Nil parțial de-a lungul vechiului traseu, să traverseze Nilul lângă Cairo și să se termine în Marea Mediterană lângă Alexandria. Leprosul considera imposibil să se atingă adâncimi deosebit de semnificative; canalul său ar fi nepotrivit pentru navele cu mare adâncime. Comisia pentru leproși a estimat costul săpăturii la 30-40 de milioane de franci. Proiectul a eșuat nu din cauza dificultăților tehnice sau financiare, ci din cauza unor evenimente politice; a fost finalizată abia la sfârșitul anului 1800, când Napoleon era deja în Europa și a abandonat în cele din urmă speranța de a cuceri Egiptul. Acceptând raportul lui Lepros din 6 decembrie 1800, el a spus: „Acesta este un lucru mare, dar nu sunt în stare să-l duc la îndeplinire în prezent; poate că guvernul turc îl va prelua într-o zi, creându-și astfel glorie și întărind existența Imperiului Turc”.

În 1841, ofițerii englezi care au efectuat sondaje asupra istmului au dovedit eroarea calculelor lui Lepro cu privire la nivelul apei în cele două mări - calcule împotriva cărora Laplace și matematicianul Fourier protestaseră anterior, pe baza unor considerații teoretice. În 1846, parțial sub patronajul lui Metternich, s-a înființat „Societe d’etudes du canal de Suez” internațional, în care cele mai proeminente figuri au fost inginerii francezul Talabot, englezul Stephenson și austriacul Negrelli. Luigi Negrelli, pe baza unor noi cercetări independente, a dezvoltat un nou proiect, care, totuși, în termeni generali a fost o repetare a celui vechi, Leperovsky. Cam în același timp, diplomatul francez Ferdinand de Lesseps, fără a efectua noi cercetări independente, ci bazându-se doar pe cercetările predecesorilor săi, a venit cu ideea de a construi un canal complet diferit - astfel încât să fie un „ Bosfor artificial” direct între cele două mări, suficient pentru trecerea celor mai adânci ape.nave.

În 1855, Ferdinand de Lesseps a primit concesii de la Said Pasha, viceregele Egiptului, pe care de Lesseps îl cunoscuse ca diplomat francez în anii 1830. Said Pasha a aprobat crearea unei companii cu scopul de a construi un canal maritim deschis navelor din toate țările.

În același 1855, Lesseps a obținut aprobarea firmanului de la sultanul turc, dar abia în 1859 a reușit să înființeze o companie la Paris. În același an, a început construcția canalului, condusă de Compania Generală a Canalului Suez creată de Lesseps. Guvernul egiptean a primit 44% din totalul acțiunilor, Franța - 53% și 3% au fost achiziționate de alte țări. În condițiile concesiunii, acționarii aveau dreptul la 74% din profit, Egipt - 15%, iar fondatorii companiei - 10%.

Capitalul său fix era egal cu 200 de milioane de franci (în această sumă Lesseps a calculat toate costurile întreprinderii), împărțit în 400 de mii de acțiuni a câte 500 de franci fiecare; Said Pasha s-a înscris pentru o parte semnificativă dintre ele. Guvernul englez, cu Palmerston în frunte, temându-se că Canalul Suez ar duce la eliberarea Egiptului de sub dominația turcă și la slăbirea sau pierderea dominației Angliei asupra Indiei, a pus tot felul de obstacole în calea întreprinderii, dar a trebuit să cedeze energiei lui Lesseps, mai ales că întreprinderea sa a fost patronată de Napoleon al III-lea și Said Pașa, iar apoi (din 1863) moștenitorul său, Ismail Pașa.

Dificultățile tehnice au fost enorme. A trebuit să lucrez sub soarele arzător, într-un deșert nisipos complet lipsit de apă dulce. La început, compania a trebuit să folosească până la 1.600 de cămile doar pentru a livra apă muncitorilor; dar până în 1863 ea finalizase un mic canal de apă dulce de la Nil, care mergea aproximativ în aceeași direcție cu canalele antice (ale căror rămășițe au fost folosite în unele locuri) și era destinat nu navigației, ci numai pentru livrarea de apă dulce - mai întâi muncitorilor, apoi și așezărilor care urmau să apară de-a lungul canalului. Acest canal de apă dulce merge de la Zakazik pe Nil la est până la Ismailia, iar de acolo la sud-est, de-a lungul canalului mării, până la Suez; lățimea canalului 17 m la suprafață, 8 m la fund; adâncimea sa este în medie de numai 2 1/4 m, în unele locuri chiar mai mică. Descoperirea sa a făcut munca mai ușoară, dar totuși rata mortalității în rândul muncitorilor a fost ridicată. Muncitorii erau asigurați de guvernul egiptean, dar trebuiau folosiți și muncitori europeni (în total, de la 20 la 40 de mii de oameni lucrau la construcții).

Cele 200 de milioane de franci determinați conform proiectului inițial al lui Lesseps s-au epuizat în scurt timp, mai ales din cauza cheltuielilor enorme cu mita la instanțele lui Said și Ismail, pe publicitatea pe scară largă în Europa, pe costurile reprezentării lui Lesseps însuși și a altor mari ai companiei. A fost necesar să se facă o nouă emisiune de obligațiuni de 166.666.500 de franci, apoi altele, astfel încât costul total al canalului până în 1872 să ajungă la 475 milioane (până în 1892 - 576 milioane). În perioada de șase ani în care Lesseps a promis că va finaliza lucrarea, nu a fost posibilă realizarea canalului. Lucrările de săpătură au fost efectuate folosind muncă forțată de la săracii Egiptului (în primele etape) și a durat 11 ani.

Secțiunea de nord prin mlaștină și Lacul Manzala a fost finalizată mai întâi, apoi secțiunea plată până la Lacul Timsah. De aici săpătura s-a dus la două depresiuni uriașe - lacurile amare uscate de mult, al căror fund se afla la 9 metri sub nivelul mării. După umplerea lacurilor, constructorii s-au mutat la capătul sudic.

Canalul s-a deschis oficial navigației pe 17 noiembrie 1869. Cu ocazia deschiderii canalului, compozitorul italian Giuseppe Verdi a fost însărcinat să interpreteze opera Aida, a cărei primă producție a avut loc la 24 decembrie 1871 la Opera din Cairo.

Canalul a avut un impact imediat și neprețuit asupra comerțului mondial. Cu șase luni mai devreme, prima cale ferată transcontinentală fusese pusă în funcțiune, iar întreaga lume putea fi acum înconjurată în timp record. Canalul a jucat un rol important în extinderea și colonizarea ulterioară a Africii. Datoriile externe l-au forțat pe Ismail Pașa, care l-a înlocuit pe Said Pașa, să-și vândă partea sa din canal către Marea Britanie în 1875. Compania General Suez Canal a devenit în esență o întreprindere anglo-franceză, iar Egiptul a fost exclus atât din administrarea canalului, cât și din profit. Anglia a devenit proprietarul real al canalului. Această poziție a fost întărită și mai mult după ce a ocupat Egiptul în 1882.

În 1888, la Istanbul (Constantinopol) a fost semnată o Convenție internațională cu scopul de a crea un sistem specific menit să garanteze navigația liberă prin canal tuturor statelor.

În timpul Primului și al Doilea Război Mondial, transportul pe canal a fost de fapt reglementat de Marea Britanie.

Pe 26 iulie 1956, președintele egiptean Gamal Abdel Nasser a naționalizat canalul. Acest lucru a dus la invazia trupelor britanice, franceze și israeliene și la începutul războiului de la Suez, de o săptămână, în 1956. Canalul a fost parțial distrus, unele nave au fost scufundate și, ca urmare, transportul maritim a fost închis până la 24 aprilie 1957, până când canalul a fost degajat cu ajutorul ONU. Forța Națiunilor Unite de menținere a păcii (UNEF) a fost introdusă pentru a menține statutul de teritorii neutre al Peninsulei Sinai și al Canalului Suez.

După războiul de șase zile din 1967, canalul a fost din nou închis. În timpul următorului război arabo-israelian din 1973, armata egipteană a traversat cu succes canalul; Ulterior, armata israeliană a efectuat o „forță de răspuns”. După sfârșitul războiului, canalul a fost degajat de Marina URSS și deschis pentru utilizare la 5 iunie 1975.

Canalul nu are ecluze din cauza lipsei diferențelor de nivel al mării și a cotelor. Canalul permite trecerea navelor încărcate cu o deplasare de până la 240.000 de tone, o înălțime de până la 68 de metri și o lățime de până la 77,5 metri (în anumite condiții). Șeful Autorității Canalului Suez, Ahmed Ali Fadel, a declarat că următoarea fază a lucrărilor de dragare a fost finalizată, iar adâncimea canalului este de 66 de picioare (20,1 m). În viitor, se plănuiește să se asigure trecerea supertancurilor cu un pescaj de până la 22 de metri. În prezent, supertancurile pot transfera o parte din marfă pe navele deținute de canal și o pot primi înapoi la celălalt capăt al canalului. Canalul are un fairway și mai multe zone în care navele pot diverge.

Canalul Suez este una dintre principalele surse de venit ale Egiptului, împreună cu producția de petrol și turism.

Autoritatea Egipteană a Canalului Suez (SCA) a raportat că la sfârșitul anului 2009, 17.155 de nave au trecut prin canal, ceea ce este cu 20% mai puțin decât în 2008 (21.170 de nave). Pentru bugetul egiptean, aceasta a însemnat o reducere a veniturilor din exploatarea canalului de la 5,38 miliarde de dolari SUA în 2008 înainte de criză la 4,29 miliarde de dolari în 2009.

Potrivit șefului Autorității Canalului, Ahmad Fadel, 17.799 de nave au trecut prin Canalul Suez în 2011, ceea ce reprezintă cu 1,1% mai puțin decât în anul precedent. În același timp, autoritățile egiptene au câștigat 5,22 miliarde de dolari din tranzitul navelor (cu 456 de milioane de dolari mai mult decât în 2010).

În decembrie 2011, autoritățile egiptene au anunțat că tarifele pentru tranzitul mărfurilor, care nu s-au schimbat în ultimii trei ani, vor crește cu trei procente din martie 2012.

Conform datelor din 2009, aproximativ 10% din traficul maritim mondial trece prin canal. Trecerea prin canal durează aproximativ 14 ore. În medie, 48 de nave trec prin canal pe zi.

Din aprilie 1980, în apropierea orașului Suez funcționează un tunel rutier, care trece pe sub fundul Canalului Suez, leagă Sinai și Africa continentală. Pe lângă excelența tehnică care a făcut posibilă realizarea unui proiect de inginerie atât de complex, acest tunel atrage prin monumentalitatea sa, are o importanță strategică deosebită și este considerat pe drept un reper al Egiptului.

În 1998, peste canalul din Suez a fost construită o linie de transport a energiei electrice. Suporturile de linie, aflate pe ambele maluri, au o înălțime de 221 de metri și sunt amplasate la 152 de metri unul de celălalt.

La 9 octombrie 2001, un nou pod a fost deschis în Egipt. Hosni Mubarak pe autostrada care leagă orașele Port Said și Ismailia. La ceremonia de deschidere a podului a participat președintele egiptean de atunci Hosni Mubarak. Înainte de deschiderea Viaductului Millau, această structură era cel mai înalt pod cu tiranți din lume. Înălțimea podului este de 70 de metri. Construcția a durat 4 ani, o companie de construcții japoneză și două egiptene au luat parte la ea.

În 2001, traficul a fost deschis pe podul feroviar El Ferdan, la 20 km nord de orașul Ismailia. Este cel mai lung pod balansoar din lume, secțiunile sale de balansare au o lungime de 340 de metri. Podul anterior a fost distrus în 1967 în timpul conflictului arabo-israelian.

La deschiderea Canalului Suez au participat împărăteasa Franței Eugenie (soția lui Napoleon al III-lea), împăratul Austro-Ungariei Franz Joseph I împreună cu ministrul-președinte al guvernului ungar Andrássy, prințul și prințesa olandeză și prusac. prinţ. Niciodată până acum Egiptul nu a cunoscut asemenea sărbători și nu a primit atât de mulți oaspeți europeni distinși. Sărbătoarea a durat șapte zile și nopți și l-a costat pe Khedive Ismail 28 de milioane de franci aur. Și un singur punct al programului de sărbătoare nu a fost îndeplinit: celebrul compozitor italian Giuseppe Verdi nu a avut timp să termine opera „Aida” comandată cu această ocazie, a cărei premieră trebuia să îmbogățească ceremonia de deschidere a canalului. În loc de premieră, în Port Said a avut loc un mare bal de gală.

In contact cu

Galerie foto

Informații utile

canalul Suez
Arab. قناة السويس
translit. frânghie-Suwais
Engleză canalul Suez

Legătura între bănci

Din 1981, în apropierea orașului Suez funcționează un tunel rutier, care trece pe sub fundul Canalului Suez, leagă Sinai și Africa continentală. Pe lângă excelența tehnică care a făcut posibilă realizarea unui proiect de inginerie atât de complex, acest tunel atrage prin monumentalitatea sa, are o importanță strategică deosebită și este considerat pe drept un reper al Egiptului.

În 2001, traficul a fost deschis pe podul feroviar El Ferdan, la 20 km nord de orașul Ismailia. Este cel mai lung pod balansoar din lume; cele două secțiuni de balansare au o lungime totală de 340 de metri. Podul anterior a fost distrus în 1967 în timpul conflictului arabo-israelian.

CANALUL SUEZ

cale navigabilă de importanță internațională. Lungime - 161 km de la Port Said (Marea Mediterană) până la Suez (Marea Roșie). Include canalul în sine și mai multe lacuri. Construit in 1869, latime 120-318 m, adancime pe fairway - 18 m, fara ecluze. Volumul de transport este de 80 de milioane de tone, în principal petrol și produse petroliere, minereuri feroase și neferoase. Este considerat un geogr condiționat. granița dintre Africa și Asia.

Dicționar geografic concis. EdwART. 2008.

canalul Suez

(canalul Suez), un canal navigabil, fără ecluză în Egipt, se conectează Marea Rosie la dl. Suez cu Marea Mediterana la dl. Port Said , traversare Istmul din Suez . Deschis în 1869 (construcția a durat 11 ani). Autorii proiectului sunt ingineri francezi și italieni (Linan, Mougel, Negrelli). Naționalizat în 1956, înainte de aceasta a aparținut Companiei generale anglo-franceze ale Canalului Suez. Ca urmare a conflictelor militare arabo-israeliene, transportul prin canal a fost întrerupt de două ori - în 1956–57 și 1967–75. Este așezată de-a lungul Istmului Suez și traversează o serie de lacuri: Manzala, Timsah și Bol. Gorki. Pentru alimentarea zonei canalului cu apă de râu din Nil, a fost săpat canalul Ismailia. Traseul canalului este considerat o graniță geografică condiționată între Asia și Africa. Lungime 161 km (173 km inclusiv apropierile maritime). După reconstrucție, lățimea este de 120–318 m, adâncimea este de 16,2 m. În medie, trece pe zi. până la 55 de nave: două rulote în sud și una în nord.Mediu. timpul de parcurs al canalului – aprox. 14 ore. În 1981, a fost finalizată prima etapă a proiectului de reconstrucție a canalului, care a făcut posibilă transportul prin intermediul acestuia tancurilor cu o greutate proprie de până la 150 de mii de tone (la finalizarea celei de-a doua etape - până la 250 de mii de tone) și nave de marfă cu un deadweight de până la 370 de mii de tone. Pentru Egipt, exploatarea S. k. este a doua cea mai importantă sursă de venit pentru țară.

Dicţionar de denumiri geografice moderne. - Ekaterinburg: U-Factoria. Sub redacția generală de academician. V. M. Kotlyakova. 2006 .

canalul Suez

un canal de transport maritim fără ecluză din Egipt, la granița dintre Asia și Africa, leagă Marea Roșie din apropierea orașului Suez cu Marea Mediterană din apropierea orașului Port Said. Cea mai scurtă cale navigabilă dintre porturile Oceanului Atlantic și Indian. Deschis în 1869 (construcția a durat 11 ani). Naționalizat în 1956, înainte de aceasta a aparținut Companiei generale anglo-franceze ale Canalului Suez. Este așezată de-a lungul Istmului Suez pustiu și traversează o serie de lacuri, inclusiv Marele Gorki. Pentru alimentarea zonei canalului cu apă de râu din Nil, a fost săpat canalul Ismailia. Dl. Canalul Suez 161 km (173 km inclusiv apropierile maritime), lățime. (după reconstrucție) 120–318 m, adâncime. 16,2 m. Pe zi trece miercuri. pana la 55 de nave - doua rulote in sud, una in nord.Timpul mediu de trecere a canalului este de aprox. 14 ore.

Geografie. Enciclopedie ilustrată modernă. - M.: Rosman. Editat de prof. A. P. Gorkina. 2006 .

canalul Suez

una dintre cele mai importante căi navigabile create de om din lume; traversează Istmul Suez, întinzându-se de la Port Said (la Marea Mediterană) până la Golful Suez (la Marea Roșie). Lungimea canalului, al cărui canal principal se desfășoară aproape drept de la nord la sud și separă partea principală a teritoriului Egiptului de Peninsula Sinai, este de 168 km (inclusiv lungimea de 6 km a canalelor de apropiere către porturile sale) ; Lățimea suprafeței de apă a canalului ajunge în unele locuri la 169 m, iar adâncimea sa este astfel încât navele cu pescaj mai mare de 16 m pot trece prin el.
Traseul canalului. Canalul traversează o zonă joasă de deșert nisipos, unde așezarea canalului său a fost favorizată de lacurile Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye și Maloe Gorkoye. Suprafața apei ambelor Lacuri Amare se află sub nivelul mării, dar au trebuit să fie dragate, deoarece adâncimea lor era mai mică decât era necesar pentru canal. Pe secțiunea de 38 km de la Port Said la El Kantara, traseul trece prin Lacul Manzala, care este în esență o lagună de mică adâncime a Mării Mediterane. Natura solului din zona Canalului Suez a făcut ca lucrările de excavare să fie ușoare și rapide, iar datorită terenului plat de aici - spre deosebire, de exemplu, de istmul din Panama - nu a fost nevoie să se construiască ecluze. Apa potabilă din regiunea Istmul Suez este furnizată din Nil prin canalul de apă dulce Ismailia, care începe chiar la nord de Cairo. Zona Canalului Suez este conectată la Cairo și Valea Nilului printr-o rețea de căi ferate care provin din orașele Port Said, Ismailia și Port Tawfik.
Primele canale de pe Istmul Suez. Vechii egipteni au construit un canal de transport maritim de la Nil la Marea Roșie cca. 1300 î.Hr., în timpul domniei faraonilor Seti I și Ramses al II-lea. Acest canal, care a fost săpat pentru prima dată ca canal pentru curgerea apei proaspete de la Nil până în zona lacului Timsah, a început să fie extins până la Suez sub faraonul Necho II ca. 600 î.Hr și l-a adus la Marea Roșie un secol mai târziu. În timpul construcției Canalului Suez modern, o parte din acest vechi canal a fost folosită pentru construirea canalului de apă dulce Ismailia. Sub Ptolemei, vechiul canal a fost menținut în stare de funcționare, în perioada stăpânirii bizantine a fost abandonat, iar apoi restaurat din nou sub Amr, care a cucerit Egiptul în timpul domniei califului Omar. Amr a decis să conecteze Nilul de Marea Roșie pentru a furniza Arabiei grâu și alte produse alimentare din Valea Nilului. Cu toate acestea, canalul, a cărui construcție a întreprins-o Amr, numindu-l „Khalij Amir al-mu"minin” („canalul Comandantului Credincioșilor”), a încetat să mai funcționeze după secolul al VIII-lea d.Hr.
La sfârşitul secolului al XV-lea. Venețienii studiau posibilitățile de a construi un canal de la Marea Mediterană până la Golful Suez, dar planurile lor nu au fost puse în practică. La începutul secolului al XIX-lea. Europenii au stăpânit traseul către India prin Egipt: de-a lungul Nilului până la Cairo, iar apoi cu cămila până la Suez. Ideea de a construi un canal peste Istmul Suez, care ar ajuta la reducerea semnificativă a costului timpului și al banilor, a fost considerată atunci nerealistă, pe baza concluziilor lui Lepro, un inginer pe care Napoleon l-a însărcinat să efectueze cercetări asupra proiect de canal. Dar concluziile lui Lepros au fost eronate din cauza concepției greșite pe care a acceptat-o prin credință cu privire la diferența dintre nivelurile de suprafață a apei din Marea Mediterană și Marea Roșie (se presupune că în Mediterană era cu 9 m mai jos decât în Marea Roșie).
Canal modern.În 1854, Ferdinand de Lesseps, consulul francez în Egipt, a primit de la Said Pașa, conducătorul Egiptului, o concesiune pentru a crea Compania Universală a Canalului Suez (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). A fost înființat în 1858. Lucrările la construcția canalului au început în aprilie 1859, în timp ce, în același timp, se construia un canal de apă dulce de la Cairo la Ismailia. Conform termenilor inițiali ai acestui tratat, guvernul egiptean urma să primească 15% din profiturile brute din transportul pe canal, iar la 99 de ani de la punerea în funcțiune a canalului, acesta urma să devină proprietate egipteană. Majoritatea acțiunilor au fost cumpărate de francezi, turci și Said Pașa, care au cumpărat aproape jumătate din toate acțiunile. În 1875, Disraeli, prim-ministrul Marii Britanii, a cumpărat 176.602 de acțiuni ale companiei de la Khedive Ismail pentru 4 milioane de lire sterline, oferind Marii Britanii un pachet de 44%.
Deschiderea navigației de-a lungul canalului a avut loc la 17 noiembrie 1869. Pentru construcția acestuia s-au cheltuit 29.725 de mii de lire sterline. Adâncimea inițială a canalului a fost de 7,94 m, iar lățimea acestuia de-a lungul fundului a fost de 21 m; ulterior, canalul a fost adâncit atât de mult încât au început să treacă prin el nave cu pescaj de până la 10,3 m. După naționalizarea canalului de către Egipt (în 1956), s-au lucrat pentru îmbunătățirea în continuare a acestuia, iar în 1981 nave cu un pescaj de până la 16,1 m a început să treacă prin ea.
Rolul canalului în comerțul mondial. Datorită Canalului Suez, lungimea căii navigabile dintre Europa de Vest și India a fost redusă cu aproape 8.000 km. În direcția nord, transportă în principal petrol și produse petroliere pentru Europa de Vest. Produsele industriale pentru țările din Africa și Asia sunt transportate în direcția de sud.
Importanța internațională a canalului. Importanța canalului a fost recunoscută de puterile de frunte ale lumii prin Convenția de la Constantinopol din 1888, care garanta trecerea prin acesta a navelor tuturor țărilor în condiții de pace și război. Turcii au permis navelor italiene să treacă prin canal chiar și în timpul războiului italo-turc din 1911 (în timpul războiului ruso-turc din 1877–1878, canalul a fost închis navelor rusești). Probleme serioase cu privire la aceste probleme nu au apărut în timpul celor două războaie mondiale. Cu toate acestea, după înființarea Statului Israel (1948), Egiptul a reținut navele care călătoreau prin canal către sau dinspre Israel și le-a confiscat încărcătura. Nu existau fortificații militare în zona canalului, dar trupele britanice se aflau în Egipt din 1882. Înainte de naționalizarea canalului, administrația acestuia era formată în principal din britanici și francezi. Atunci egiptenii au început să controleze canalul.
LITERATURĂ
Perminov P.V. Sfinx zâmbet. M., 1985

Enciclopedie în jurul lumii. 2008 .

canalul Suez

Canalul Suez este situat în Egipt (cm. Egipt), situat peste Istmul Suez, leagă Marea Roșie din apropierea orașului Suez cu Marea Mediterană din apropierea orașului Port Said. În antichitate, exista o rută de legătură de la Marea Mediterană de-a lungul Nilului și mai multe canale până la Marea Roșie. Potrivit cronicilor antice, Canalul Suez a fost construit de regele Darius. Acest lucru este confirmat și de inscripțiile lui Darius pe pietre, care se află la 20 km nord de Suez. Traseul lui Darius mergea de-a lungul malului vestic al canalului modern.
Canalul era în declin după secolul al II-lea. î.Hr î.Hr., restaurată de împăratul roman Traian. Timp de 2 secole, navele romane au navigat de-a lungul ei până la țărmurile Arabiei și Indiei. După cucerirea Egiptului de către Bizanț, canalul nu a funcționat de la mijlocul secolului al IX-lea până la mijlocul secolului al XIX-lea. În perioada istoriei moderne, ideea de a săpa un canal peste istm a fost exprimată în mod repetat, dar toate încercările s-au încheiat cu eșec, deoarece diferența de niveluri ale apei în cele două mări era prea mare (9,9 m). Doar Ferdinand de Lesseps, inginer și consul francez în Egipt, a reușit să înceapă construcția canalului în 1859. Trebuia să plece de la Suez, să-și inspecteze portul și apoi să meargă la Pelusay. În versiunea finală a proiectului, s-a decis mutarea gurii de nord a canalului acolo unde a apărut ulterior portul Port Said în onoarea Khedive al Egiptului.
Construcția a fost finalizată cu succes până în 1869, iar Canalul Suez a fost deschis pe 4 octombrie 1869. F. de Lesseps a organizat o ceremonie fără precedent pentru 6 mii de invitați. Compozitorul Giuseppe Verdi a fost însărcinat să interpreteze o operă pentru marea deschidere a canalului și noul teatru italian din Cairo. Așa a fost creată „Aida” nemuritoare. A doua zi, 48 de nave decorate cu pavilion au navigat prin canal într-o ordine prestabilită. Împărăteasa franceză Eugenie, ca oaspete de onoare, a navigat pe primul vas. Mulți capete încoronați din Europa și alte continente au luat parte la sărbători. Și atunci eficientul agent de turism Thomas Cook a organizat o excursie turistică prin noul canal. Așadar, cu artificii, dans, muzică, Canalul Suez a fost trecut în uz public.
Datorită Canalului Suez, călătoria lungă și periculoasă în jurul Africii pentru navele care călătoreau din Europa către Est a fost scurtată semnificativ. Important din punct de vedere economic și strategic, canalul a intrat încă de la început în sfera de interese ale marilor puteri, în special ale Marii Britanii și Franței. În 1875, guvernul prim-ministrului englez B. Disraeli a achiziționat acțiuni ale Companiei Canalului Suez de la Khedive egiptean. Din 1880, conducerea Canalului Suez a fost efectuată de „Compania Generală a Canalului Suez” anglo-franceză. Nasser naționalizarea companiei care deținea Canalul Suez a provocat o criză în 1956. Nasser a răspuns ocupării peninsulei Sinai de către Israel cu o blocare a canalului, care a fost ridicată abia în 1975. Această rută gestionează astăzi 14% din tot traficul comercial mondial. Lungimea canalului este de 162,5 km, iar canalul său a fost extins și adâncit de mai multe ori. Aproximativ 50 de nave trec zilnic prin canal. Acest lucru durează 14-16 ore. În zona Port Said, ca și în alte trei locuri, canalul se bifurcă pentru a permite circulația în două sensuri pentru nave.

Enciclopedia turismului Chiril și Metodiu. 2008 .

Vezi ce este „SUET CANAL” în alte dicționare:

canalul Suez- - un canal maritim navigabil fără ecluză în nord-estul Egiptului, care leagă Marea Mediterană și Marea Roșie. Canalul Suez este cea mai scurtă cale navigabilă dintre porturile Oceanului Atlantic și Indian (cu 8-15 mii de kilometri mai puțin decât ruta din jurul Africii)... Enciclopedia știrilor

canalul Suez- Canalul Suez. CANALUL SUEZ, în Egipt, este așezat peste Istmul Suez, conectând Marea Roșie din apropierea orașului Suez cu Marea Mediterană, lângă orașul Port Said. Deschis în 1869. Lungime 161 km, adâncime 16,2 m, lățime 120.318 m, fără ecluze. Canalul Suez... Dicţionar Enciclopedic Ilustrat

În Egipt, așezată peste Istmul Suez, leagă Marea Roșie din apropierea orașului Suez cu Marea Mediterană, lângă orașul Port Said. Deschis în 1869. Din 1880, conducerea Canalului Suez a fost realizată de Compania anglo-franceză Universal Suez Canal Company. Naționalizat în...... Dicţionar enciclopedic mare

canalul Suez- (Canalul Suez), un canal de transport maritim lung de 171 km care leagă Marea Mediterană la Port Said de Marea Roșie. Deschis în 1869. Achiziționat de Anglia în 1875; din 1882 până în 1955 zona de canal a avut statutul de engleză. militar bazele. În 1956, Egiptul a naționalizat... Istoria lumii

CANALUL SUEZ- un canal care leagă Marea Mediterană și Oceanul Indian și are o importanță semnificativă pentru transportul internațional. Regimul juridic al canalului este determinat de Convenția de la Constantinopol din 1888, care prevede că atât în plan militar cât și pașnic... ... Enciclopedie juridică

Canalul a fost săpat sub Necho, în jurul anului 610 î.Hr. Trebuia să conecteze Nilul (nu Marea Mediterană) cu Marea Roșie. Deja 40 de ani mai târziu, Nabucodonosor a trebuit să se ocupe de nisipuri; în jurul anului 250 î.Hr Ptolemeii au încercat să rezolve aceleași probleme și... ... Enciclopedia mitologiei

canalul Suez- un canal maritim navigabil fără ecluză în nord-estul Egiptului, care face legătura între Marea Mediterană și Marea Roșie. Canalul Suez este cea mai scurtă cale navigabilă dintre porturile Oceanului Atlantic și Indian (cu 8-15 mii km mai puțin decât ruta din jurul Africii).

Zona Canalului Suez este considerată o graniță condiționată între două continente: Asia și Africa. Principalele porturi de intrare sunt Port Said din Marea Mediterană și Suez din Marea Roșie. Canalul Suez trece de-a lungul Istmului Suez în partea sa cea mai joasă și cea mai îngustă, traversând o serie de lacuri și laguna Menzala.

Ideea de a săpa un canal peste Istmul Suez a apărut în vremuri străvechi. Istoricii antici relatează că faraonii tebani din epoca Regatului de Mijloc au încercat să construiască un canal care să lege brațul drept al Nilului de Marea Roșie.

Prima dovadă istorică sigură a legăturii Mării Mediterane cu Marea Roșie printr-un canal datează din timpul domniei faraonului Necho al II-lea (sfârșitul secolului al VII-lea - începutul secolului al VI-lea î.Hr.).

Extinderea și îmbunătățirea canalului a fost realizată din ordinul regelui persan Darius I, care a cucerit Egiptul, și ulterior de către Ptolemeu Filadelf (prima jumătate a secolului al III-lea î.Hr.). La sfârșitul erei faraonilor din Egipt, canalul a căzut într-o stare de declin.

Cu toate acestea, după cucerirea arabă a Egiptului, canalul a fost restaurat din nou în 642, dar a fost completat în 776 pentru a canaliza comerțul prin principalele zone ale califatului.

Planurile de restaurare a canalului, dezvoltate ulterior (în 1569 din ordinul vizirului Imperiului Otoman Mehmed Sokollu și de către francezi în timpul expediției egiptene a lui Bonaparte din 1798-1801), nu au fost puse în aplicare.

Ideea construirii Canalului Suez a apărut din nou în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Lumea în această perioadă a trăit epoca diviziunii coloniale. Africa de Nord, partea a continentului cea mai apropiată de Europa, a atras atenția principalelor puteri coloniale - Franța, Marea Britanie, Germania, Italia și Spania. Egiptul a fost subiectul rivalității dintre Marea Britanie și Franța.

Naționalizarea canalului a servit drept pretext pentru agresiunea anglo-franco-israeliană împotriva Egiptului de la sfârșitul lunii octombrie 1956. Canalul Suez a suferit avarii importante, traficul de-a lungul acestuia a fost întrerupt și reluat abia pe 24 aprilie 1957, după finalizarea lucrărilor de curățare a canalului.

Ca urmare a „Războiului de șase zile” arabo-israelian din 1967, navigația prin Canalul Suez a fost din nou întreruptă, deoarece zona canalului s-a transformat de fapt într-o linie de front care separă trupele egiptene de cele israeliene, iar în timpul războiului din octombrie 1973, într-un zona de operațiuni militare active.

Prejudiciul anual cauzat de inacțiunea Canalului Suez a fost estimat la 4-5 miliarde de dolari.

În 1974, după retragerea trupelor israeliene din zona Canalului Suez, Egiptul a început curățarea, restaurarea și reconstrucția canalului. Pe 5 iunie 1975, Canalul Suez a fost redeschis navigației.

În 1981, a fost finalizată prima etapă a proiectului de reconstrucție a canalului, care a făcut posibilă transportul prin intermediul acestuia tancurilor cu o greutate proprie de până la 150 de mii de tone (la finalizarea celei de-a doua etape - până la 250 de mii de tone) și nave de marfă cu o greutate mare de până la 370 de mii de tone.

În 2005, a început o nouă reconstrucție a Canalului Suez. Planul de reconstrucție include adâncirea canalului, care va permite trecerea prin canal a peste 90% din flota comercială internațională existentă. Din 2010, supertancurile cu o deplasare de până la 360 de mii de tone vor putea naviga pe canal.Astăzi, lungimea canalului în sine este de 162,25 km, cu abordări maritime de la Port Said la Port Taufiq - 190,25 km. Latimea la o adancime de 11 metri este de 200-210 m. Adâncimea de-a lungul fairway-ului este de 22,5 m.

Un simbol modern al Statelor Unite, Statuia Libertății a fost inițial plănuită să fie instalată în Port Said sub numele „Lumina Asiei”, dar guvernul de atunci al țării a decis că transportul structurii din Franța și instalarea ei era prea mult. scump pentru stat.

În prezent, aproximativ 10% din tot transportul maritim global are loc prin Canalul Suez. În medie, 48 de nave trec prin Canalul Suez pe zi, iar timpul mediu de tranzit prin canal este de aproximativ 14 ore.

Conform regulilor existente, navele din toate țările care nu sunt în război cu Egiptul pot trece prin Suez. Regulile de exploatare interzic apariția doar a navelor cu centrale nucleare.

Astăzi, Canalul Suez este principalul proiect generator de buget din Egipt. Potrivit unor experți, canalul oferă țării mai multe fonduri decât producția de petrol și mult mai mult decât permite astăzi infrastructura turistică în dezvoltare rapidă.

Exploatarea canalului este una dintre principalele surse de venituri în valută pentru trezoreria egipteană. Potrivit unor experți, canalul oferă țării mai multe fonduri decât producția de petrol și mult mai mult decât infrastructura turistică care se dezvoltă rapid.

Volumul lunar al taxelor pentru trecerea prin canal este de 372 milioane USD.

În anul fiscal 2007-2008, Canalul Suez a adus Egiptului peste 5 miliarde de dolari, ceea ce a reprezentat o cifră record în istoria canalului.

În anul fiscal 2008-2009, traficul de transport maritim pe Canalul Suez a scăzut cu 8,2%, iar veniturile Egiptului din exploatarea canalului au scăzut cu 7,2%. Experții explică acest lucru prin consecințele crizei financiare globale, precum și prin acțiunile piraților de pe coasta Somaliei.