Războiul Crimeei sau construcția Canalului Suez. Canalul Suez: unde se află și pentru ce este faimos. Nașterea Canalului Suez

Construcția Canalului Suez.

Desen al Canalului Suez (1881)

Pot fi, în timpul dinastiei a XII-a, faraonul Senusret al III-lea (î.Hr. - î.Hr.) a pus de la vest la est un canal săpat prin Wadi Tumilat care leagă Nilul de Marea Roșie, pentru comerțul nestingherit cu Punt.

Mai târziu, construcția și restaurarea canalului a fost realizată de puternicii faraoni egipteni Ramses II și Necho II.

Herodot (II. 158) scrie că Necho (609-594) a început să construiască un canal de la Nil la Marea Roșie, dar nu l-a terminat.

Canalul a fost finalizat în jurul anului 500 î.Hr. de regele Darius I, cuceritorul persan al Egiptului. În amintirea acestui eveniment, Darius a ridicat stele de granit pe malul Nilului, inclusiv una lângă Carbet, la 130 de kilometri de Pie.

În secolul al III-lea î.Hr. e. Canalul a fost făcut navigabil de către Ptolemeu al II-lea Philadelphus (285-247). El este menționat de Diodor (I. 33. 11-12) și Strabon (XVII. 1. 25), și este menționat în inscripția de pe stela de la Pythos (anul 16 al domniei lui Ptolemeu). A început ceva mai sus pe Nil decât canalul anterior, în zona Facussa. Este posibil însă ca sub Ptolemeu să fi fost curăţat, adâncit şi extins până la mare. canalul vechi, care a furnizat pământurile din Wadi Tumilat cu apă dulce. Canalul era destul de larg - două trireme se puteau separa cu ușurință în el.

Capitalul său fix era egal cu 200 de milioane de franci (în această sumă Lesseps a calculat toate costurile întreprinderii), împărțit în 400 de mii de acțiuni a câte 500 de franci fiecare; Said Pasha s-a înscris pentru o parte semnificativă dintre ele. Guvernul englez și Palmerston în fruntea lui, temându-se de asta Canalul Suez ar duce la eliberarea Egiptului de sub dominația turcă și la slăbirea sau pierderea dominației Angliei asupra Indiei, a pus tot felul de obstacole în calea punerii în aplicare a întreprinderii, dar a trebuit să cedeze energiei lui Lesseps, mai ales că întreprinderea sa a fost patronată de Napoleon al III-lea și Said Pașa, iar apoi (din 1863) moștenitorul său, Ismail Pașa.

Dificultățile tehnice au fost enorme. A trebuit să lucrez sub soarele arzător, într-un deșert nisipos, complet lipsit de apă dulce. La început, compania a trebuit să folosească până la 1.600 de cămile doar pentru a livra apă muncitorilor; dar până în 1863 ea finalizase un mic canal de apă dulce de la Nil, care mergea aproximativ în aceeași direcție cu canalele antice (ale căror rămășițe au fost folosite în unele locuri) și era destinat nu navigației, ci numai pentru livrarea de apă dulce - mai întâi muncitorilor, apoi și așezărilor care urmau să apară de-a lungul canalului. Această apă dulce canalul este pornit de la Zakazik la est la Nil până la Ismailia și de acolo la sud-est, de-a lungul canalului mării, până la Suez; lățimea canalului 17 m la suprafață, 8 m la fund; adâncimea sa în medie este de doar 2¼ m, în unele locuri chiar mai mică. Descoperirea sa a ușurat munca, dar totuși rata mortalității în rândul muncitorilor a fost ridicată. Muncitorii erau asigurați de guvernul egiptean, dar trebuiau folosiți și muncitori europeni (în total, de la 20 la 40 de mii de oameni lucrau la construcții).

Cele 200 de milioane de franci determinați conform proiectului inițial al lui Lesseps s-au epuizat în scurt timp, mai ales din cauza cheltuielilor enorme cu mita la instanțele lui Said și Ismail, pe publicitatea pe scară largă în Europa, pe costurile reprezentării lui Lesseps însuși și a altor mari ai companiei. A fost necesar să se facă o nouă emisiune de obligațiuni de 166.666.500 de franci, apoi altele, astfel încât costul total al canalului până în 1872 să ajungă la 475 milioane (până în 1892 - 576 milioane). În perioada de șase ani în care Lesseps a promis finalizarea lucrării, nu a fost posibilă realizarea canalului. Lucrările de săpătură au fost efectuate folosind muncă forțată de la săracii Egiptului (în primele etape) și a durat 11 ani.

Secțiunea de nord prin mlaștină și Lacul Manzala a fost finalizată mai întâi, apoi secțiunea plată până la Lacul Timsah. De aici săpătura s-a dus la două depresiuni uriașe - lacurile amare uscate de mult, al căror fund se afla la 9 metri sub nivelul mării. După umplerea lacurilor, constructorii s-au mutat la capătul sudic.

Canalul s-a deschis oficial navigației pe 17 noiembrie 1869. Cu ocazia deschiderii canalului, compozitorul italian Giuseppe Verdi a fost însărcinat să interpreteze opera Aida, a cărei primă producție a avut loc la 24 decembrie 1871 la Opera din Cairo.

Unul dintre primii călători din secolul al XIX-lea.

Importanța economică și strategică a canalului

Canalul a avut un impact imediat și neprețuit asupra comerțului mondial. Cu șase luni mai devreme, prima cale ferată transcontinentală fusese pusă în funcțiune, iar întreaga lume putea fi acum înconjurată în timp record. Canalul a jucat un rol important în extinderea și colonizarea ulterioară a Africii. Datoriile externe l-au forțat pe Ismail Pașa, care i-a succedat lui Said Pașa, să-și vândă partea sa din canal către Marea Britanie în 1875. Compania General Suez Canal a devenit în esență o întreprindere anglo-franceză, iar Egiptul a fost exclus atât din administrarea canalului, cât și din profit. Anglia a devenit proprietarul real al canalului. Această poziție a fost întărită și mai mult după ce a ocupat Egiptul în 1882.

Timpul prezent

Autoritatea egipteană a Canalului Suez ( Canalul Suez Autoritatea, SCA) a raportat că la sfârșitul anului 2009, 17.155 de nave au trecut prin canal, ceea ce este cu 20% mai puțin decât în 21.170 de nave. Pentru bugetul egiptean, aceasta a însemnat o reducere a veniturilor din exploatarea canalului de la 5,38 miliarde de dolari SUA în 2008 înainte de criză la 4,29 miliarde de dolari în 2009.

Potrivit șefului Autorității Canalului, Ahmad Fadel, 17.799 de nave au trecut prin Canalul Suez în 2011, ceea ce reprezintă cu 1,1% mai puțin decât în anul precedent. În același timp, autoritățile egiptene au câștigat 5,22 miliarde de dolari din tranzitul navelor (cu 456 de milioane de dolari mai mult decât în 2010).

În decembrie 2011, autoritățile egiptene au anunțat că tarifele pentru tranzitul mărfurilor, care nu s-au modificat în ultimii trei ani, vor crește cu trei procente din martie 2012.

Conform datelor din 2009, aproximativ 10% din traficul maritim mondial trece prin canal. Trecerea prin canal durează aproximativ 14 ore. În medie, 48 de nave trec prin canal pe zi.

Legătura între bănci

Din aprilie 1980, un tunel rutier funcționează în zona orașului Suez, care trece pe sub fundul Canalului Suez, leagă Sinai și Africa continentală. Pe lângă excelența tehnică care a făcut posibilă realizarea unui proiect de inginerie atât de complex, acest tunel atrage prin monumentalitatea sa, are o importanță strategică deosebită și este considerat pe drept un reper al Egiptului.

La deschiderea Canalului Suez au participat împărăteasa Franței Eugenie (soția lui Napoleon al III-lea), împăratul Austro-Ungariei Franz Joseph I împreună cu ministrul-președinte al guvernului ungar Andrássy, prințul și prințesa olandeză și prusac. prinţ. Niciodată până acum Egiptul nu a cunoscut asemenea sărbători și nu a primit atât de mulți oaspeți europeni distinși. Sărbătoarea a durat șapte zile și nopți și l-a costat pe Khedive Ismail 28 de milioane de franci aur. Și un singur punct al programului de sărbătoare nu a fost îndeplinit: celebrul compozitor italian Giuseppe Verdi nu a avut timp să termine opera „Aida” comandată cu această ocazie, a cărei premieră trebuia să îmbogățească ceremonia de deschidere a canalului. În loc de premieră, în Port Said a avut loc un mare bal de gală.

Vezi de asemenea

Note

Literatură

Dementyev I.A. Canalul Suez / Ed. acad. L. N. Ivanova. - Ed. al 2-lea. - M.: Geographgiz, 1954. - 72 p. - (Pe harta lumii). - 50.000 de exemplare.(regiune) (ed. I - M.: Geographgiz, 1952. 40 p.)

Legături

V. V. Vodovozov// Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron: În 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
Canalul Suez are 140 de ani: povestea creării unei legende din secolul al XIX-lea. RIA NEWS (17 noiembrie 2009). Arhivat din original pe 19 mai 2012. Consultat la 17 noiembrie 2009.

Canalul Suez- navigabil fără lacăt canal maritimîn nord-estul Egiptului, făcând legătura între Marea Mediterană și Marea Roșie. Canalul Suez este cea mai scurtă cale navigabilă dintre porturile Atlanticului și Oceanele Indiane(8-15 mii km mai puțin decât traseul din jurul Africii).

Zona Canalului Suez este considerată o graniță condiționată între două continente: Asia și Africa. Principalele porturi de intrare: Port Said de la Marea Mediteranăși Suez de la Marea Roșie. Canalul Suez trece de-a lungul Istmului Suez în partea sa cea mai joasă și cea mai îngustă, traversând o serie de lacuri și laguna Menzala.

Ideea de a săpa un canal peste Istmul Suez a apărut în vremuri străvechi. Istoricii antici relatează că faraonii tebani din epoca Regatului de Mijloc au încercat să construiască un canal care să lege brațul drept al Nilului de Marea Roșie.

Prima dovadă istorică sigură a legăturii Mării Mediterane cu Marea Roșie printr-un canal datează din timpul domniei faraonului Necho al II-lea (sfârșitul secolului al VII-lea - începutul secolului al VI-lea î.Hr.).

Extinderea și îmbunătățirea canalului a fost realizată din ordinul regelui persan Darius I, care a cucerit Egiptul, și ulterior de către Ptolemeu Filadelf (prima jumătate a secolului al III-lea î.Hr.). La sfârșitul erei faraonilor din Egipt, canalul a căzut în decădere.

Cu toate acestea, după cucerirea arabă a Egiptului, canalul a fost restaurat din nou în 642, dar a fost completat în 776 pentru a canaliza comerțul prin principalele zone ale califatului.

Planurile de restaurare a canalului, dezvoltate ulterior (în 1569 din ordinul vizirului Imperiului Otoman Mehmed Sokollu și de către francezi în timpul expediției egiptene a lui Bonaparte din 1798-1801), nu au fost puse în aplicare.

Ideea construirii Canalului Suez a apărut din nou în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Lumea în această perioadă a trăit epoca diviziunii coloniale. Africa de Nord, partea a continentului cea mai apropiată de Europa, a atras atenția principalelor puteri coloniale - Franța, Marea Britanie, Germania, Italia și Spania. Egiptul a fost subiectul rivalității dintre Marea Britanie și Franța.

Naționalizarea canalului a servit drept pretext pentru agresiunea anglo-franco-israeliană împotriva Egiptului de la sfârșitul lunii octombrie 1956. Canalul Suez a suferit avarii importante, traficul de-a lungul acestuia a fost întrerupt și reluat abia pe 24 aprilie 1957, după finalizarea lucrărilor de curățare a canalului.

Ca urmare a „Războiului de șase zile” arabo-israelian din 1967, navigația prin Canalul Suez a fost din nou întreruptă, deoarece zona canalului s-a transformat de fapt într-o linie de front care separa trupele egiptene de cele israeliene, iar în timpul războiului din octombrie 1973, într-un zona de operațiuni militare active.

Prejudiciul anual cauzat de inacțiunea Canalului Suez a fost estimat la 4-5 miliarde de dolari.

În 1974, după retragerea trupelor israeliene din zona Canalului Suez, Egiptul a început curățarea, restaurarea și reconstrucția canalului. Pe 5 iunie 1975, Canalul Suez a fost redeschis navigației.

În 1981, a fost finalizată prima etapă a proiectului de reconstrucție a canalului, ceea ce a făcut posibilă transportul prin acesta tancuri cu o greutate proprie de până la 150 de mii de tone (la finalizarea celei de-a doua etape - până la 250 de mii de tone) și nave de marfă cu o greutate mare de până la 370 de mii de tone.

În 2005, a început o nouă reconstrucție a Canalului Suez. Planul de reconstrucție include adâncirea canalului, care va permite trecerea prin canal a peste 90% din flota comercială internațională existentă. Din 2010, supertancurile cu o deplasare de până la 360 de mii de tone vor putea naviga pe canal Astăzi, lungimea canalului în sine este de 162,25 km, cu abordări maritime de la Port Said la Port Taufiq - 190,25 km. Lățimea la o adâncime de 11 metri este de 200-210 m. Adâncimea de-a lungul fairway-ului este de 22,5 m.

Un simbol modern al Statelor Unite, Statuia Libertății a fost inițial plănuită să fie instalată în Port Said sub numele „Lumina Asiei”, dar guvernul de atunci al țării a decis că transportul structurii din Franța și instalarea ei era prea mult. scump pentru stat.

În prezent, aproximativ 10% din tot transportul maritim global are loc prin Canalul Suez. În medie, 48 de nave trec prin Canalul Suez pe zi, iar timpul mediu de tranzit prin canal este de aproximativ 14 ore.

Conform regulilor existente, navele din toate țările care nu sunt în război cu Egiptul pot trece prin Suez. Regulile de exploatare interzic apariția doar a navelor cu centrale nucleare.

Astăzi, Canalul Suez este principalul proiect generator de buget din Egipt. Potrivit unor experți, canalul oferă țării mai multe fonduri decât producția de petrol și mult mai mult decât permite astăzi infrastructura turistică în dezvoltare rapidă.

Exploatarea canalului este una dintre principalele surse de venituri în valută pentru trezoreria egipteană. Potrivit unor experți, canalul oferă țării mai multe fonduri decât producția de petrol și mult mai mult decât infrastructura turistică care se dezvoltă rapid.

Volumul lunar al taxelor pentru trecerea prin canal este de 372 milioane USD.

În anul financiar 2007-2008, Canalul Suez a adus Egiptului peste 5 miliarde de dolari, ceea ce a reprezentat o cifră record în istoria canalului.

În anul fiscal 2008-2009, traficul de transport maritim pe Canalul Suez a scăzut cu 8,2%, iar veniturile Egiptului din exploatarea canalului au scăzut cu 7,2%. Experții explică acest lucru prin consecințele crizei financiare globale, precum și prin acțiunile piraților de pe coasta Somaliei.

Canalul Suez, una dintre cele mai importante căi navigabile artificiale din lume, traversează Istmul Suez, întinzându-se de la Port Said (la Marea Mediterană) până la Golful Suez (la Marea Roșie). Construcția Canalului Suez a fost unul dintre cele mai aventuroase și revoluționare proiecte ale secolului al XIX-lea. Ca de obicei, la început puțini oameni au crezut în succesul evenimentului grandios. Cu toate acestea, conform estimărilor recente, exploatarea canalului aduce anual trezoreriei egiptene până la un miliard și jumătate de dolari venituri.

Istoria Canalului Suez

Canalul trece pe lângă aproximativ 50 de nave în fiecare zi în diverse scopuri, iar peste 600 de milioane de tone sunt transportate anual prin canal.

Canalul Suez s-a dovedit a fi un proiect foarte profitabil. Acesta aduce 2 miliarde de dolari în profit anual. Taxa minima Costul unei nave mici pentru a traversa canalul este de 6-10 mii de dolari. Costul trecerii canalului de către o cisternă mare sau un portavion ajunge până la 1 milion de dolari.

Galerie foto

Informații utile

Canalul Suez
Arab. قناة السويس
translit. frânghie-Suwais
engleză Canalul Suez

Legătura între bănci

Din 1981, în apropierea orașului Suez funcționează un tunel rutier, care trece pe sub fundul Canalului Suez, leagă Sinai și Africa continentală. Pe lângă excelența tehnică care a făcut posibilă realizarea unui proiect de inginerie atât de complex, acest tunel atrage prin monumentalitatea sa, are o importanță strategică deosebită și este considerat pe drept un reper al Egiptului.

În 1998, peste canalul din Suez a fost construită o linie de transport a energiei electrice. Suporturile de linie, aflate pe ambele maluri, au o înălțime de 221 de metri și sunt amplasate la 152 de metri unul de celălalt.

La 9 octombrie 2001, un nou pod a fost deschis în Egipt. Hosni Mubarak pe autostrada care leagă orașele Port Said și Ismailia. La ceremonia de deschidere a podului a participat președintele egiptean de atunci Hosni Mubarak. Înainte de deschiderea Viaductului Millau, această structură era cel mai înalt pod cu tiranți din lume. Înălțimea podului este de 70 de metri. Construcția a durat 4 ani, o companie de construcții japoneză și două egiptene au luat parte la ea.

În 2001, traficul a fost deschis pe podul feroviar El Ferdan, la 20 km nord de orașul Ismailia. Este cel mai lung pod balansoar din lume, cele două secțiuni de balansare au o lungime totală de 340 de metri. Podul anterior a fost distrus în 1967 în timpul conflictului arabo-israelian.

Cel mai important canal artificial din, care se întinde de la până. Situat la vest de Peninsula Sinai, marchează granița dintre două continente. Lungimea canalului cu secțiuni de apropiere ajunge la 170 km. Acest canal de transport maritim incluse în versiunea site-ului nostru.

Canalul Suez își are originea în Port Said și se întinde până la golful cu același nume din Marea Roșie. Transportul cu apă poate trece prin el în ambele sensuri. Înainte de deschiderea acestei căi navigabile, transportul de mărfuri între Africa și Eurasia se făcea doar pe uscat. Canalul a fost deschis pentru navigație în a doua jumătate a secolului al XIX-lea.

Conform fapte istorice, aici a fost construit un canal în timpul dinastiei a XII-a a faraonilor egipteni pentru a lega Nilul de Marea Roșie. Canalul a fost finalizat de mulți conducători care au urmat și chiar de regele persan Darius I, care a cucerit Egiptul. În timpul domniei califului Mansur, canalul a fost complet umplut. Au început să se gândească la restaurarea lui în secolul al XVI-lea d.Hr. în timpul Imperiului Otoman.

Redeschiderea canalului a avut un impact neprețuit asupra comerțului mondial. În timpul Primului și al Doilea Război Mondial, Canalul Suez a fost invadat în mod repetat și parțial distrus. În prezent, este una dintre principalele componente ale bugetului egiptean. Tarifele pentru transportul mărfurilor prin canal cresc în fiecare an.