Canale maritime și fluviale. Căi navigabile artificiale: rezervoare, canale și ecluze

Cu exact 110 de ani în urmă, guvernul SUA a achiziționat „pentru totdeauna” întreaga zonă a viitorului Canal Panama pentru un preț simbolic, mărimea unei chirii anuale, care a făcut posibilă începerea construcției celui mai mare canal de transport maritim din istoria omenirii. Pentru această dată, am pregătit o trecere în revistă a celor mai remarcabile canale de transport maritim de pe planetă.

Acest canal este numit coroana ingineriei timpului său, cel mai mare canal din istoria omenirii și unul dintre cele mai importante obiecte economice ale apei. Canalul Panama este cunoscut și sub numele de „Podul Americilor”.

Canalul Panama, care leagă oceanele Pacific și Atlantic, este un sistem de ecluze și prize de apă care „egalizează” nivelul mării între cele două oceane. Acest canal lung de 77 km a fost deschis pe 12 iunie 1920, dar astăzi rămâne una dintre cele mai importante rute de transport maritim de o valoare economică enormă. Construcția sa a devenit unul dintre cele mai complexe și ample proiecte din istoria omenirii.

Este un fapt cunoscut că apăsarea simbolică a butonului pentru deschiderea canalului a fost făcută de cel de-al 28-lea președinte american Woodrow Wilson direct din biroul său. Ceea ce a fost fără precedent pentru acea vreme. După apăsarea butonului, semnalul a mers prin telegraf către Panama și explozivii de pe baraj au detonat. Explozia a făcut ca apele lacului artificial Gatun să umple Canalul Culebra, iar navele au putut călători între Pacific și Atlantic. Astăzi, Canalul Panama este nu numai cea mai importantă rută de transport maritim, ci și o atracție turistică populară. Coordonate pe Google Maps: 9.08000001,-79.68000001

Deschiderea canalului care leagă Marea Mediterană și Marea Roșie a avut loc în 1869. este o graniță condiționată între Africa și Eurasia. Canalul a fost conceput ca o rută maritimă alternativă de la Marea Mediterană la Oceanul Indian. Lungimea sa este de 163 km, lățimea de-a lungul fundului variază de la 45-60 de metri, iar adâncimea este de aproximativ 20 de metri. Canalul este un activ economic și strategic important, conectând două porturi majore: Suez și Port Said.

Astăzi, Canalul Suez, împreună cu producția de petrol și turismul, este una dintre principalele surse de venit ale Egiptului. În medie, 48 de nave trec prin canal pe zi și va dura aproximativ 14 ore pentru a traversa canalul. Coordonate pe Google Maps: 30.70500001,32.344166676667

Canalul Marea Albă-Baltică (Belomorkanal) a fost construit de prizonierii Gulag. Construcția acestui canal a devenit o adevărată tragedie pentru istoria Rusiei și un simbol al industrializării. Canalul a fost construit în timp record (în 1 an și 9 luni) și a devenit o cale navigabilă importantă pentru transport maritim, ceea ce este și astăzi. Lungimea totală a Canalului Marea Albă-Baltică de la Lacul Onega la Marea Albă este de 227 km, adâncimea de 4 metri, lățimea de 36 de metri. Canalul include 19 porți de acces.

În URSS, în 1932, au fost lansate țigări „” cu un conținut foarte mare de gudron, care au devenit populare datorită prețului lor scăzut. Coordonate pe Google Maps: 62.80000001,34.80000001

Germania are și propriul său canal gigant. Se numește Canalul Germaniei Centrale și este o importantă arteră de transport maritim, care leagă Rinul prin Canalul Dortmund-Ems și Canalul Rin-Herne cu râuri precum Elba, Weser, Ems și lacul cu Oder. Lungimea Canalului Germaniei Centrale este de 325,7 km. Acest canal este cunoscut pentru priveliștile sale extrem de pitorești de pe malurile sale, care atrage mulți turiști în aceste locuri, precum și pentru podurile și clădirile neobișnuite pentru traversarea navelor. Cele mai faimoase de pe acest canal sunt canalele de transport maritim Minden și Magdeburg, care atrag până astăzi mulțimi de privitori.

Canalul Geta este o cale navigabilă care a făcut legătura între Marea Baltică și Marea Nordului în prima jumătate a secolului al XIX-lea. Canalul este cel mai scurt traseu între aceste mări. Canalul a fost deschis la 26 septembrie 1832, aparține Suediei și și-a servit cu fidelitate interesele comerciale de zeci de ani. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, tonajul navelor comerciale s-a schimbat și nevoia de canal a dispărut. Lungimea Canalului Geta, pe care, de altfel, sunt 58 de ecluze, este de aproximativ 420 km. Astăzi, Canalul Geta a devenit un obiect de interes pentru turiști, iubitorii de excursii cu barca și navigație. În fiecare an, aici se adună mii de turiști și sportivi.

Klong este un sistem complex de canale, „Veneția Asiei”, situat în partea centrală a câmpiei Thailandei. Timp de secole, Klong a fost principala cale navigabilă din Thailanda. Numai datorită acestui sistem de canale au putut comercianții și călătorii să ajungă dintr-un colț al țării în altul. Din păcate, odată cu dezvoltarea transportului maritim, datorită caracteristicilor sale inginerești, Klong a încetat să mai prezinte orice interes economic. Multe canale ale acestui sistem au fost deja umplute în timpul nostru. Canalul a putut reveni la strălucirea de odinioară datorită dezvoltării turismului în țară.

Canalul Augustow este o rută de transport maritim între Polonia și Belarus. Acest monument de inginerie hidraulică leagă râul Vistula de râul Neman și este situat într-o zonă protejată UNESCO. Lungimea canalului este de 101 km. Include un sistem complex de ecluze și poduri mobile.

Inițiatorii construcției Canalului Augustow au fost Ksawery Drutsky-Lubecki, ministrul de finanțe al Poloniei, și Stanislaw Staszic, o persoană publică poloneză. Decizia de a construi acest canal a fost luată personal de împăratul Alexandru I, după ce proiectul, întocmit pe 500 de foi de un grup de ingineri militari condus de Ignatius Prondzinsky, a fost luat în considerare de o comisie tehnică specială din Sankt Petersburg. Necesitatea construirii unui canal a apărut după ce Prusia a introdus taxe vamale mari pentru transportatorii maritim de mărfuri care se îndreptau spre porturile baltice în primul sfert al secolului al XIX-lea.

Se știe că la construcția Canalului Augustow au lucrat peste 7 mii de muncitori de diferite naționalități: ruși, belaruși, polonezi și evrei. Documentele din acea vreme păstrau informații că evreii în timpul construcției canalului erau angajați în cea mai mare muncă și cea mai murdară, dar în același timp cea mai bine plătită - scoaterea apei din șanțuri.

Pentru o lungă perioadă de timp, cherestea a fost transportată cu pluta de-a lungul Canalului Augustow. „Berlinul” - nave din lemn care transportau mărfuri - au mers și ele de-a lungul canalului. Când se deplasau împotriva curentului, foloseau echipe de cai și uneori șlepuri.

Astăzi, Canalul Augustow este un fel de Mecca pentru turiștii de apă care se adună aici din toată lumea. Coordonate pe Google Maps: 53.866666667667,22.966666667667

Canalul Corint, care are doar 6 km lungime, este considerată cea mai scurtă arteră navigabilă. În același timp, adâncimea și lățimea sa permit chiar și cele mai mari nave să treacă prin el și este pur și simplu imposibil să-i supraestimați importanța pentru transportul grecesc. Nu își va pierde relevanța, fie și doar pentru că atrage un număr mare de turiști. Caracteristica caracteristică a Canalului Corint sunt pereții săi înalți - până la 76 de metri deasupra apei. Canalul Corint este impresionant din orice unghi și este un adevărat paradis pentru pasionații de sporturi extreme.

O înregistrare foarte neobișnuită este asociată cu Canalul Corint. Mulți călăreți au visat să sară peste acest canal, iar Robbie Maddison a reușit să-și îndeplinească visul pasionaților de sporturi extreme. În 2010, a atins viteze de 125 km/h cu Honda CR500, a zburat peste canal și a aterizat pe partea opusă. Înălțimea maximă de săritură este de 95 de metri. Maddison a spus că cel mai dificil lucru pentru el a fost să depășească zona de accelerație și frica. Coordonate pe Google Maps: 37.934444454444,22.983888898889

Canalul Kiel, care leagă Marea Baltică și Marea Nordului, este situat în Germania. Și-a primit numele în onoarea golfului cu același nume și a orașului Kiel. Astăzi, acest canal, lung de 98 km și lățime de peste 100 m, este unul dintre cele mai aglomerate canale din Europa. Canalul este folosit din 1895. Traficul pe acest canal este organizat cu punctualitate germană, iar toate navele mari sunt întotdeauna însoțite de un pilot. Traversările cu feribotul sunt amenajate pe canal cu o frecvență de invidiat. Este de remarcat faptul că până în 1948 a avut un alt nume - Canalul Kaiser Wilhelm.

MARELE CANAL(chineză - Yunho sau Yunhe), un canal din China cu o lungime de 1930 km, străbate partea de est a țării într-o direcție generală de la nord la sud între orașele Beijing și Hangzhou. Acest cel mai vechi și mai lung canal din lume traversează patru provincii (Hebei, Shandong, Jiangsu și Zhejiang) și două mari râuri - Râul Galben și Yangtze. Când a fost finalizată construcția acestei conducte artificiale (care a durat aproximativ 2.000 de ani), a devenit o importantă arteră de transport între nordul și sudul Chinei.

Marele Canal a fost construit pe parcursul a trei perioade istorice. Secțiunea sa cea mai veche, lungă de 225 km, a început să fie construită în ultima etapă a existenței statului Zhou, probabil în secolul al VI-lea. î.Hr Ei au legat râul Yangtze cu bazinul râului Huaihe. Corespunzător acestui vechi canal, secțiunea Marelui Canal modern se întinde de la orașul Qinjiang (în provincia Jiangsu) până la râul Yangtze (în regiunea Yangzhou), trecând printr-o serie de lacuri incluse în bazinul râului Huaihe. Nivelul apei în această regiune este reglementat de baraje, iar navele mici ar putea naviga pe canal aici.

Să aflăm mai multe despre asta...

Fotografie 2.

Se poate face clic

Aproape totul râuri ale Chinei curge de la vest la est și se varsă în Oceanul Pacific. Prin urmare, deja în antichitate, a apărut un sistem de canale care legau bazinele acestor râuri. Ulterior, secțiunile individuale au fost combinate și completate. Așa a apărut Marele Canal chinezesc, sau cum se numește în China, Marele Canal(大运河). Se conectează BeijingŞi Hangzhou. Lungimea sa este de 1774 km și este cel mai lung canal din lume. Are originea în județul Tongxiang de lângă Beijing, trece prin orașele Beijing și Tianjin, patru provincii - Hebei, Shandong, Jiangsu și Zhejiang și se termină în orașul Hangzhou (provincia Zhejiang). De asemenea, conectează cinci râuri: Haihe, Râul Galben, Huaihe, Yangtze și Qiantang.

Aproximativ 1.200 de ani mai târziu, canalul a fost extins spre sud pe o distanță de aproximativ 400 km - până la orașul Hangzhou din provincia Zhejiang. Săpătura acestei secțiuni, finalizată în jurul anului 610 d.Hr., a necesitat curățarea și conectarea unora dintre canalele scurte care existau deja acolo și, în plus, crearea unui canal pentru marele lac Taihu.

La nord de Qinjiang, cea mai mare parte a canalului a fost finalizată sub Kublai (primul împărat al dinastiei mongole Yuan), ai cărui generali au cucerit Hangzhou. Kublai a încercat să stabilească căi de comunicație între posesiunile sale din sud și capitala - Khanbalik (cum numeau mongolii atunci Beijing). Prelungirea canalului spre nord a început probabil în 1279 și l-a condus prin lacuri. Pe acest traseu a fost necesar să se ridice baraje și să construiască ecluze, deoarece a fost necesar să se regleze nivelul apei, deoarece s-a dovedit a fi diferit în diferite lacuri. Partea de nord a Marelui Canal se numea Tsa Ho - râul ecluzelor. Canalul a intrat în provincia Shandong, unde a fost adus la Dongping; în zona dintre acest oraș și Jining, navigația este adesea dificilă din cauza debitului insuficient de apă în albia canalului. În jurul anului 1300 d.Hr Traseul canalului a fost extins până în orașul Linjing, pe râul Weihe, în nordul Shandong.

Poza 3.

La sfârșitul dinastiei Yuan, Marele Canal a fost extins și mai la nord, până în provincia Hebei, unde apele sale s-au amestecat cu apele râului Beiyunhe din apropierea orașului Tianjin. Secțiunea canalului dintre râurile Weihe și Beiyunhe este navigabilă pe tot parcursul anului. Apoi canalul a urmat albia râului Beiyunhe împotriva curentului său și a ajuns la așezarea Tongxian, care se află la 24 km est de Beijing. În timpul Imperiului Ming (1368–1644), canalul a fost îmbunătățit semnificativ, iar acele secțiuni ale acestuia care au căzut în paragină au fost făcute din nou navigabile.

Odată cu dezvoltarea căilor ferate (la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea), Marele Canal și-a pierdut importanța anterioară. Pe terenurile prin care trecea traseul său, inundații devastatoare au avut loc de mai multe ori, și la mijlocul secolului al XIX-lea. Râul Galben și-a schimbat cursul și a început să se reverse nu în Marea Galbenă, ci în Golful Bohaiwan din nordul Shandong. Inundația severă a râului Huaihe din 1931 și operațiunile militare devastatoare din perioada 1937-1949 au adus Marele Canal într-o stare de completă distrugere. Până în 1949, când comuniștii au câștigat, doar junkurile puteau naviga în ea.

Fotografie 4.

În 1952 a început implementarea unui program de reglementare a regimului apei în bazinul râului Huaihe, care includea lucrări de defrișare, extindere și îndreptare albiei Marelui Canal. Pe el au fost construite încuietori moderne mecanizate. Secțiunea traseului care trece prin provincia Jiangsu a fost reconstruită și nave de 1000 de tone au început să navigheze de-a lungul ei. Modernizarea canalului s-a desfășurat într-un ritm accelerat, deoarece în acest moment căile ferate abia puteau face față transportului de minerale.

Fotografie 5.

Marele Canal va juca un rol mult mai important ca mijloc de alimentare cu apă a nordului țării în scopuri agricole și industriale. Experții chinezi sugerează că până în 2030, când populația țării va ajunge la 1,6 miliarde de oameni, resursele de apă pe cap de locuitor se vor ridica la 1.760 de metri cubi. Și conform standardelor internaționale, nivelul minim admis este de 1.700 de metri cubi. Potrivit lui Li Rui, directorul Institutului de Conservare a Resurselor Terestre al Academiei Chineze de Științe, consumul de apă din China va atinge apogeul până în 2030, iar dacă nu se iau măsuri eficiente, țara se va confrunta cu o criză gravă în viitor.

Potrivit oamenilor de știință chinezi, pentru a-și hrăni populația, care, în ciuda controlului nașterii, continuă să crească cu opt milioane de oameni anual, China, ca și în cele mai vechi timpuri, mai are nevoie să iriga nordul arid al țării. La urma urmei, 80% din resursele de apă se află în bazinul Yangtze și în zonele de la sud de acest râu. Permiteți-mi să vă reamintesc că în centrul Chinei există două râuri mari care curg de la vest la est - Râul Galben și Yangtze. Sunt aproape egale ca lungime. Cu toate acestea, debitul anual al râului Yangtze este de douăzeci de ori mai mare decât râul Galben. De-a lungul anilor de existență a RPC, fermierii, în principal din partea de nord a țării, au reușit să mărească suprafața irigată de aproximativ patru ori - de la 15 la 52 de milioane de hectare. Cu toate acestea, toate posibilitățile au fost acum epuizate. Din râul Galben se ia atât de multă apă pentru irigare, încât vara aproape că se usucă. O situație diferită există în regiunea bazinului Yangtze. În China se numește râul mamă. Bazinul Yangtze este una dintre principalele regiuni economice. Ocupând doar o cincime din teritoriul țării, contribuie cu peste două cincimi din produsul intern brut. Și potențialul energetic al bazinului Yangtze este de aproape trei ori mai mare decât cel al tuturor râurilor din SUA la un loc.

Fotografia 6.

Ideea de a întoarce râurile de la sud la nord s-a născut în 1952 și aparține fostului lider chinez Mao Zedong. Este clar că în condițiile anilor ’50, când războiul antijaponez și apoi războiul civil se terminaseră recent, era cu totul imposibilă implementarea acestui proiect. Dar nu l-au uitat niciodată. Și în ultimele decenii au revenit din nou la el. În primul rând, s-au efectuat toate cercetările științifice și practice necesare, s-au făcut evaluări ale dificultăților și problemelor care ar trebui rezolvate, precum și problema necesității relocarii a sute de mii de oameni din locurile lor de reședință unde se construiesc structurile de apă ar avea loc a fost rezolvată. În 2002, guvernul chinez a decis să lanseze un proiect menit să furnizeze apă zonelor aride ale țării. Acum, de nouă ani, China construiește intens structuri hidraulice pentru transferul apei. Această construcție a fost declarată obiect de importanță strategică în repartizarea rațională a resurselor de apă ale țării, în schimbarea situației tensionate cu resursele de apă din regiunile nordice ale Chinei, care este direct legată de dezvoltarea socială și culturală și de problema îmbunătățirii mediu în aceste zone. Această instalație, precum construcția complexului hidroelectric Sanxia pe râul Yangtze, așezarea unei conducte de gaz din partea de vest a țării spre est și construcția căii ferate Qinghai-Tibet, sunt numite cele mai importante patru proiecte de construcție. a Chinei moderne. Este de așteptat ca în câteva decenii să apară în China o rețea de canale prin care apa din râurile Yangtze, Huaihe, Galben și Haihe să fie transportată în regiunile de nord ale țării.

Pentru a transfera apa din râul Yangtze, sunt construite 3 canale principale - est, central și vest. În special, 6 provincii și orașe aflate în subordine centrală, precum provinciile Beijing, Tianjin, Hebei, Shandong, Henan și Jiangsu, vor primi apă prin canalele de est și vest. Construcția canalului estic va folosi infrastructura existentă a Marelui Canal Chinezesc.

Marele Canal nu este doar o arteră de transport și apă. Dar este și un monument istoric magnific, care leagă trecutul și prezentul Chinei.

Fotografie 7.

În urmă cu câțiva ani, reprezentanți ai agențiilor de turism din 15 orașe mari și mijlocii de-a lungul Canalului Mare s-au adunat în orașul Huai'an din provincia Jiangsu și au decis împreună să creeze un traseu turistic „Turul Canalului Mare”. Aceștia au declarat că vor crea și vor îmbunătăți în comun un mecanism de cooperare interregională în domeniul turismului. Iar pe Marele Canal Chinezesc, care se întinde pe aproape 2000 de kilometri, sunt multe locuri demne de atenție turistică. De exemplu, zonele istorice de producție. Multe obiecte antice, de exemplu, șantierele navale și alte întreprinderi industriale, au fost mutate în alte zone ale orașelor. Clădirile industriale și echipamentele cu o istorie interesantă sunt deja folosite într-o nouă capacitate. De exemplu, turiștii locuiesc în ele sau sunt obiectul expunerii. Un astfel de proiect a fost dezvoltat pentru fostele zone industriale de-a lungul Canalului Mare din Suzhou.

Marele Canal al Chinei are multe poduri și chei. Podurile din orașele istorice au îndeplinit nu numai o funcție pur de transport, ci și un important rol compozițional și spațial. La construirea podurilor pe Marele Canal, s-a acordat multă atenție formei acestora. Podurile sunt foarte expresive, în care forma arcurilor și reflectarea lor în apă formează cercuri regulate.

Fotografia 8.

Podurile oferă priveliști pitorești, așa că multe dintre ele au fost concepute ca platforme de vizionare cu copertine pentru umbră și bănci. În același timp, soluțiile arhitecturale ale podurilor s-au remarcat prin individualitate și expresivitate artistică.

La 17 noiembrie 1869, Canalul Suez a fost deschis pentru navigație. Cu această ocazie, astăzi vom vorbi despre el și despre încă patru dintre cele mai mari canale de transport maritim din lume.

Ideea construirii celei mai scurte căi navigabile care leagă Marea Roșie de Mediterana a apărut în epoca Regatului de Mijloc al Egiptului, dar canalul construit de faraonul egiptean Necho al II-lea a durat doar până în 776. În 1854, Ferdinand Marie Lesseps, diplomat și om de afaceri de origine franceză, folosind cu pricepere influența Franței asupra guvernului egiptean și a legăturilor sale profitabile, a obținut o concesiune de la conducătorul țării pentru o construcție preferențială a Canalului Suez. Construcția grandioasei structuri, care a început în primăvara anului 1859, a durat un deceniu întreg și a necesitat munca a aproximativ un milion și jumătate de oameni. Muncitorii din proiect erau egipteni, recrutați forțat la o rată de 60.000 de oameni lunar. Marea deschidere a Canalului Suez a avut loc la o scară incredibilă la 17 noiembrie 1869. De-a lungul anilor de existență, Canalul Suez a reușit să fie sub dominația Franței, Angliei, controlul comun al celor două țări, iar în 1956 a fost naționalizat de guvernul egiptean. Lungimea actuală a Canalului Suez este de puțin peste 162 de kilometri, iar adâncimea fairway-ului este de 22,5 metri. Toate navele ale căror țări nu sunt în război cu Egiptul au voie să navigheze prin Suez, cu excepția navelor cu centrale nucleare.

Construcția celui mai faimos canal de ecluză și principala atracție turistică a Panama este considerată unul dintre cele mai ambițioase proiecte de construcție din istoria omenirii. O încercare de încercare de a-l construi, întreprinsă de „tatăl” Suezului, a eșuat - obstacolele create de condițiile climatice și geografice s-au dovedit a fi de netrecut. La începutul secolului XX, Statele Unite ale Americii, interesate să-și sporească puterea militară prin deplasarea fulgerătoare a forțelor navale dintr-un bazin oceanic în altul, au achiziționat proiectul din Franța și au încheiat un acord cu guvernul Panama va oferi cinci kilometri de teritoriu pe ambele maluri ale canalului pentru utilizare pe termen nedeterminat. John Stevens, inginer-șef al Canalului Panama, a ținut cont de greșelile francezilor, asigurându-se că șantierul a fost dezinfectat și a schimbat designul, proiectând un canal cu ecluze în trei trepte pe ambele părți și o secțiune a bazinului de apă care se ridică. 26 de metri deasupra oceanelor. Canalul Panama s-a deschis pe 12 iunie 1920, iar până în 1999 a fost sub controlul Statelor Unite, care l-au înconjurat cu nenumărate baze militare. Acum este sub controlul guvernului panamez. Lungimea canalului este de aproape 82 de kilometri, a cărui trecere durează aproximativ 9 ore. Costul trecerii prin canal variază în funcție de clasa și dimensiunea navei și variază de la opt sute la jumătate de milion de dolari.

Canalul Marea Nordului-Baltică, numit popular Canalul Kiel (după numele orașului german Kiel, pe lângă care este așezat) este considerat una dintre principalele căi navigabile ale Germaniei. Lungimea sa este de aproape 100 de kilometri, iar lățimea este de la 162 la 165 de metri. Începutul mega-construcției a fost pus de William I în vara anului 1887. 82 de milioane de metri cubi de pământ săpați de pe șantier, munca neîncetată a 9 mii de muncitori - iar în 1895 canalul a primit primele nave. Canalul Kiel și-a dobândit dimensiunea actuală după îmbunătățirile efectuate înainte și după Primul Război Mondial - de-a lungul acestuia au fost create o duzină de extinderi, menite să permită trecerea simultană a mai multor nave mari. Camerele de ecluză permit trecerea navelor a căror dimensiune nu depășește 235 de metri lungime, iar sistemul de canale este capabil să stabilizeze fluctuațiile maselor de apă rezultate din mareele râului Elba sau vânturile furtunoase din Marea Nordului. Este nevoie de aproximativ 9 ore pentru ca oricare dintre cele aproximativ 250 de nave care trec prin el în fiecare zi să traverseze Canalul Kiel. Utilizarea acestuia îi ajută pe căpitani să economisească aproximativ o zi evitând Peninsula Iutlanda.

Canalul, lung de 6,4 kilometri și lățime de puțin peste 21 de metri, care leagă Golful Corint și Golful Saronikos din Marea Egee, este considerat unul dintre cele mai mari canale de transport maritim fără ecluză, deși acum este practic inactiv. Canalul pe care îl vedem astăzi a apărut ca urmare a publicării în 1869 a Legii „Cu privire la săparea istmului din Corint”. Pentru realizarea Canalului Corint s-a ales designul aceluiași Ferdinand de Lesseps, iar linia traseului a coincis cu cea determinată de arhitecții Romei antice, încercând să lege Peloponezul de Grecia din ordinul lui Nero. În construcția canalului au fost implicați două mii și jumătate de muncitori și cele mai moderne utilaje de la acea vreme; au fost săpați și îndepărtați peste 930 de mii de metri cubi de pământ și piatră. Canalul Corint a fost inaugurat la 7 august 1893 și a funcționat până în 1944, jucând un rol important în al Doilea Război Mondial. În 1948, canalul a fost restaurat și a redevenit operațional, dar astăzi, din cauza măririi dimensiunii navelor, este cu greu folosit. Doar aproximativ 15 mii de nave trec prin Canalul Corint pe an, ceea ce îl face cel mai scump canal din lume pe kilometru de lungime.

Cel mai lung canal de transport maritim din lume, atingând 1.794 km, se întinde de la Beijing la Hangzhou și nu poate fi comparat decât ca măreție cu Marele Zid Chinezesc. Construcția Marelui Canal, menită să asigure aprovizionarea cu alimente din nordul Chinei către regiunile capitalei, a început în anul 486 î.Hr., când a fost săpat primul tronson de 150 de kilometri, care leagă Yangtze și Râul Galben. O mie de ani mai târziu, construcția conexiunii de apă a fost continuată de împăratul Yandi, folosind câteva milioane de oameni pentru a conecta capitala Luoyang cu Kaifeng și Yangzhou. Marele Canal și-a căpătat aspectul modern în 1949 - după adâncire și lărgire, traseul său navigabil a ajuns la mii de kilometri. Acum nu mai este cea mai importantă arteră de transport a țării, transportând doar aproximativ 30 de milioane de tone de marfă, dar a devenit o atracție turistică foarte importantă în China. Una dintre cele mai populare rute turistice ale țării, care prezintă ferme și câmpuri antice, șantiere navale mari și sate pitorești, se numește Călătoria pe Grand Canal.

Cu exact 80 de ani în urmă a fost deschis faimosul Canal al Mării Albe, care a devenit una dintre cele mai mari căi navigabile create de om din lume. În cinstea acestei date memorabile, vorbim despre cele mai faimoase și uimitoare canale pe care le puteți vizita.

Canalul așezat pe oasele a mii de prizonieri Gulag a devenit nu numai numele celebrelor țigări sovietice, ci și unul dintre simbolurile industrializării URSS, care a adus țara în rândurile superputerilor mondiale. Construit într-un timp record, Canalul Mării Albe a fost inițial numit în onoarea lui Iosif Stalin, al cărui monument stătea cândva pe unul dintre maluri. În prezent, este încă o arteră de transport importantă și o destinație turistică în creștere, crescând în fiecare an traficul de pasageri.

Cea mai importantă cale navigabilă germană, care leagă mai multe sisteme de canale, râuri și lacuri, încă transportă milioane de tone de marfă prin ea. Țărmurile sale pitorești atrag mii de turiști cărora le place să călătorească cu bărci de agrement. Dar principalele atracții ale canalului sunt uimitoare și impresionante poduri de navigație pe apă - Magdeburg și Minden. Fiecare pasaj al unei nave uriașe de-a lungul lor atrage sute de privitori curioși.

Un canal activ pitoresc care servește drept cea mai scurtă rută pentru navele care călătoresc de la Marea Baltică la Marea Nordului. După ce a servit cu fidelitate vistieria suedeză de la mijlocul secolului al XIX-lea, aceasta și-a pierdut acum importanța strategică - de atunci, tonajul navelor s-a schimbat, iar căile ferate au suferit o dezvoltare rapidă. Dar în schimbul titlului de principală arteră de transport nordică, a primit poziția de canal turistic foarte vizitat de călători - ocuparea mare a navelor de croazieră și popularitatea Getei în rândul pasionaților de navigație lasă această cale navigabilă la cerere.

Cel mai mare canal din istoria omenirii, care leagă apele oceanelor Pacific și Atlantic. Servind ca o rută majoră de transport maritim, se ocupă de o cantitate uluitoare de marfă (umplind astfel bugetul Panama), fiind în același timp o atracție turistică populară. Navigarea sub faimosul „Pod al Americilor” este o modalitate excelentă de a adăuga impresii vii croazierei pe mare.

Un alt dintre cele mai mari canale din lume, se pare, nu își va pierde niciodată relevanța pentru transportul internațional de mărfuri. De-a lungul celor 163 de kilometri de cale navigabilă, care leagă Mediterana și Marea Roșie fără o singură ecluză, există multe minuni inginerești remarcabile care nu ar fi existat niciodată fără Suez. Acestea sunt podul balansoar Ferdan, tunelul Ahmed Hamdi și podul cu tiranți care poartă numele dictatorului răsturnat Hosni Mubarak.

Sistemul de canale din Thailanda a servit mult timp drept cele mai importante căi navigabile pentru transportul de persoane și mărfuri din părți îndepărtate ale țării. Așa cum râurile învechite și, prin urmare, prea înguste și mici create de om au devenit învechite, Klong-urile și-au pierdut acum semnificația economică, ceea ce a pus capăt pentru totdeauna unora dintre ele, s-au umplut și s-au transformat în trotuare obișnuite. Dar nu toată lumea - unele dintre canalele Thailandei au rămas neatinse, adăugând la atracția turistică a acestei țări. Atât de multe zone din Bangkok sunt numite „Veneția Asiei” din cauza lor, datorită priveliștilor frumoase ale străzilor de apă, unde se află piețele plutitoare, care sunt parcurse de bărci tradiționale de agrement.

În ciuda lungimii sale mici (doar șase kilometri), Canalul Corint încă nu poate fi înlăturat din importanța sa pentru transportul grecesc, chiar dacă nu mai poate găzdui nave maritime largi. Dar chiar dacă într-o zi încetează să mai fie folosită pentru transportul mărfurilor, această cale navigabilă nu va fi lipsită de nave turistice - pereții naturali ai canalului, atingând o înălțime de 76 de metri, sunt impresionante din orice unghi. Dar cea mai bună este plimbare cu bungee de pe unul dintre poduri.

Sistemul de transport, care aproviziona odată cu mărfuri întregul Regat, acum și-a pierdut complet importanța strategică. Acum, Canalul Caledonian este un loc popular pentru excursii pe vasele de croazieră fluviale, a cărui popularitate este asigurată de priveliști uimitoare ale resurselor naturale ale Scoției. Nu este o glumă, dar acest sistem de canale leagă astfel de lacuri glaciare precum Loch Ness și Loch Lochy.

Materialul conține informații despre canale de expedierețările lumii și Rusia, lungimea, lățimea și adâncimea lor, numărul de ecluze, mările, oceanele, râurile care le leagă și anul în care a fost construit canalul.

Canal de expediere (țara)	Lungime, km	Latime, m	Adancime pe fairway, m	Numărul de gateway-uri	Oceane (mări), râuri (canale) sau zone populate conectate printr-un canal	Anul construcției (reconstrucție)
Coastă (SUA)					Dirijat pentru a ocoli zonele cu ape puțin adânci. estica coasta SUA de la Boston (pe coasta Atlanticului) la Brownsville (Golful Mexic) -
Grozav (Dayunhe, Yunhe) (China)					Beijing cu Marea Chinei de Est
Calea navigabilă Volga-Baltică numită după. V. I. Lenina (Rusia)			Cel putin 4		r. Volga cu Marea Baltică; trece prin lacul de acumulare Rybinsk, de-a lungul râului. Sheksna, canalul Belozersky, r. Kovzha, Canalul Mariinsky, Canalul Onega, r. Svir, canalul Novoladozhsky, r. Neva
Incl. Canalul Volga-Baltic			Cel putin 4		Rezervorul Rybinsk cu lacul Onega
New York State Barge Canal (SUA)					Lacurile Erie și Champlain cu râul. Hudson
Incl. Ern Canal					lac Erie cu r. Hudson
Rin-Main-Dunăre (Germania-Austria)					râurile Rinul și Dunărea
Canalul Göta (Suedia)					Zap. (Göteborg) și est. (Söderköping) coasta Suediei prin lacurile Vänern și Vättern
germanică mijlocie (Germania)					râurile Ems, Weser și Elba
Rhône-Rhin (Franța)					râurile Saone (afluent al fluviului Ron) și Rinul
Dortmund-Ems (Germania)					râurile Rin și Ems
Sud (Franța)					r. Garona cu Marea Mediterană
Marea Albă-Baltică (Rusia)					Marea Albă cu Lacul Onega.
Suez (Egipt)					Marea Mediterană și Marea Roșie
Albert Canal (Belgia)					râurile Meuse și Scheldt
Numit după Moscova (Rusia)					Râurile Volga și Moscova
Volga-Don Shipping numit după. V. I. Lenina (Rusia)					Râurile Volga și Don
Kiel (Germania)					Marea Nordului și Marea Baltică	1895 (1914, 1970)
panameză (Panama)					Oceanele Atlantic și Pacific
Marsilia-Rhône (Franța)					r. Ronul cu Marea Mediterană
Amsterdam-Rijn (Olanda)					Amsterdam cu r. Rin
Manchester (Marea Britanie)					Manchester cu Marea Irlandei
Welland (Canada)					Lacurile Erie și Ontario (ocolind regiunea aeropurtată Niagara)
Saimensky (Rusia, Finlanda)					lac Saimaa cu Sala finlandeză. Marea Baltică
Nieuwe-Waterwet-Scher (New Waterway) (Olanda)"					Rotterdam cu Marea Nordului
Canalul Noordsee (Canalul Mării de Nord) (Țările de Jos)					Amsterdam cu Marea Nordului

* Lungimea secțiunilor artificiale ale canalului (excluzând secțiunile care trec prin lacuri, râuri, golfuri etc.)

_______________

Sursa informatiilor: Atlasul unui ofițer/ - Moscova: 1984.