Thực đơn
trang chủAndroid

Kênh đào Suez nằm ở quốc gia nào? Sự thật thú vị về kênh đào Suez

(Tiếng Ả Rập: قناة السويس, Qanā al-Suways) - kênh vận chuyểnở Ai Cập, nối liền Địa Trung Hải và Biển Đỏ, cho phép giao thương giữa châu Âu và châu Á bằng một tuyến đường ngắn, thay vì đi vòng qua châu Phi hoặc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ. Kênh được mở vào tháng 11 năm 1869. Nó chạy giữa Port Said ở phía bắc và Suez ở phía nam, cách nhau 162,5 km, đi qua gần thành phố Ismailia ở giữa. Độ sâu lớn nhất của kênh là khoảng 20 m, là hành lang vận tải hàng hải quốc tế sầm uất nhất thế giới. Con kênh không có âu thuyền: nước biển được tự do dẫn vào Hồ Great Bitter từ Biển Đỏ, thay thế lượng nước bốc hơi, trong khi thực tế không có dòng chảy nào ở đoạn giữa Biển Địa Trung Hải và Hồ Great Bitter. Kênh đào này thuộc sở hữu của Cộng hòa Ả Rập Ai Cập và được điều hành bởi Cơ quan quản lý kênh đào Suez thuộc sở hữu nhà nước. Về mặt chính thức, việc đi lại của kênh đào được mở cho tất cả các quốc gia và được quy định bởi Công ước Kênh đào Suez, mặc dù trên thực tế trong một số trường hợp việc tàu thuyền đi qua bị cấm có chọn lọc hoặc hoàn toàn bị cấm.

Câu chuyện

Ngày nay chúng ta biết đến hai kênh đào cổ chạy từ tây sang đông giữa Biển Đỏ và đồng bằng sông Nile, tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển giữa chúng. Một con kênh nhỏ hơn được xây dựng dưới thời trị vì của Pharaoh Senusret III hoặc Ramesses II. Con kênh lớn hơn sau này được xây dựng dưới thời trị vì của Pharaoh Necho II, nó được đặt hơi chếch về phía nam và bao gồm một phần của con kênh đầu tiên.

thiên niên kỷ thứ 2 trước Công nguyên

Dưới thời trị vì của triều đại XII pharaoh Senusret III (1878 - 1839 trước Công nguyên), sông Nile được nối với Biển Đỏ bằng hành lang Wadi Tumilat, theo hướng từ tây sang đông, hoàn toàn có thể thông hành được trong thời gian lũ lụt của sông Nile. Điều này cho phép giao thương trực tiếp với Punt (nay là Bán đảo Somali) và gián tiếp kết nối Biển Đỏ và Địa Trung Hải (vào thời điểm đó Biển Đỏ đến Hồ Great Bitter và Hồ Timsa ở phía bắc). Con kênh này được khai trương vào đầu năm 1860, trong quá trình xây dựng kênh nước ngọt Ismailia và đi qua các thành phố Avaris, Bubast và Pithom của Ai Cập cổ đại.

Nhiều bằng chứng chỉ ra rằng con kênh này đã được sử dụng ít nhất trong vài thế kỷ. Do đó, một bức phù điêu từ triều đại của Pharaoh Hashepsut, có niên đại khoảng năm 1470 trước Công nguyên, mô tả sự trở lại của một đoàn thám hiểm biển từ Punt. Đặc biệt, những dữ liệu này cho thấy sự tồn tại của tuyến đường vận chuyển giữa sông Nile và Biển Đỏ vào thời điểm đó. Bằng chứng khác cũng chỉ ra sự tồn tại của con kênh vào thế kỷ 13 trước Công nguyên, dưới thời trị vì của Ramesses II.

Phục hồi kênh đào dưới triều đại của Necho II, Darius I và Ptolemy

Sau đó, tuyến đường thủy này rơi vào tình trạng hư hỏng và theo Lịch sử của Herodotus, chỉ vào khoảng năm 600 trước Công nguyên, dưới thời trị vì của Pharaoh Necho II, người ta mới nỗ lực khôi phục kênh đào. Công việc diễn ra dọc theo con kênh cũ giữa các thành phố Bubast và Pit hoặc giữa Vịnh Heropolitan và Biển Đỏ. Tuy nhiên, Necho chưa bao giờ thấy dự án này hoàn thành cho đến khi ông qua đời.

Theo Herodotus, khoảng 120 nghìn người đã chết trong quá trình xây dựng, mặc dù các nhà nghiên cứu hiện đại cho rằng số liệu này cao hơn nhiều lần. Theo Pliny the Elder, vào thời Necho, khoảng 92 km lòng kênh đã được xây dựng, tương ứng với khoảng cách của thung lũng từ Bubast đến Hồ Great Bitter. Theo Herodotus, chiều dài của con kênh là hơn 1000 stadia (184 km), có lẽ nên coi là tổng khoảng cách từ sông Nile đến Biển Đỏ vào thời điểm đó.

Sau cái chết của Necho II, công việc bị dừng lại. Theo Herodotus, điều này xuất phát từ lời tiên tri nhận được về một lời tiên tri rằng kẻ thù của đất nước sẽ có thể sử dụng kênh đào.

Dự án của Necho II cuối cùng đã được hoàn thành dưới thời trị vì của vua Ba Tư Darius I, người đã chinh phục Ai Cập. Công việc được thực hiện thậm chí còn lớn hơn kế hoạch trước đó, vì vào thời Darius I, tuyến đường thủy tự nhiên tồn tại giữa Vịnh Heropolitan (Suez) và Biển Đỏ gần thành phố Shaluf của Ai Cập (phía nam Hồ Đắng Lớn) đã bị bồi lấp lên và yêu cầu thanh toán bù trừ.

Một dòng chữ trên cột ở Pitom cho biết vào năm 270 hoặc 269 trước Công nguyên. con kênh đã được khôi phục lại bởi Ptolemy II Philadelphus, cho thấy một thời gian nào đó con kênh không được sử dụng. Tại Arsinoe, Ptolemy đã xây dựng một âu thuyền vận chuyển giữa Vịnh Heripolitan và Biển Đỏ, cho phép tàu bè qua lại nhưng ngăn không cho nước mặn từ Biển Đỏ hòa vào nước biển. nước ngọt kênh.

Sự thoái lui của Biển Đỏ và sự bồi lắng của sông Nile

Biển Đỏ đã trải qua quá trình suy thoái rõ rệt qua nhiều thế kỷ, đường bờ biển của nó dần dần di chuyển ngày càng xa về phía nam từ Hồ Timsa và Hồ Great Bitter cho đến khi chạm tới bờ biển hiện đại. Kết hợp với sự tích tụ phù sa của sông Nile, việc bảo trì và sửa chữa kênh Ptolemaic ngày càng trở nên tốn kém sau mỗi thế kỷ trôi qua.

Hai trăm năm sau khi xây dựng kênh Ptolemaic, trong thời kỳ Cleopatra tan chảy, kênh vận chuyển không còn hoạt động do cửa sông Peluska bị bồi lắng.

Dưới sự cai trị của người Ả Rập

Trong 1000 năm tiếp theo, kênh đào Suez lại bị bỏ hoang và sau đó được xây dựng lại, mặc dù không rõ khi nào - nhiều nguồn khác nhau chỉ ra rằng điều này có thể xảy ra dưới thời trị vì của Trajan, Omar ibn Khattab, hoặc vào những thời điểm khác. Năm 750, con kênh bị vua Abbasid Al-Mansur đóng cửa để ngăn chặn những kẻ ngoại đạo xâm nhập vào Ả Rập.

Al-Hakim tuyên bố rằng dưới thời ông, con kênh đã được sửa chữa và nó hoạt động từ Cairo Cũ đến Suez. Vào năm 1000, con kênh lại bị bồi lấp do lũ lụt hàng năm của sông Nile và chỉ hoạt động được khi có lũ lụt. Người ta tin rằng con kênh cuối cùng đã bị đóng cửa vào năm 1811 theo lệnh của Muhammad Ali.

Chuyến thám hiểm kênh đào cổ của Napoléon

Bắt đầu từ cuối năm 1798, do sự quan tâm của Napoléon Bonaparte trong việc tìm kiếm tàn tích của tuyến đường thủy cổ xưa, các nhà khảo cổ học, nhà khoa học, người vẽ bản đồ và kỹ sư khác đã được cử đến khu vực kênh đào để tiến hành nghiên cứu. Những phát hiện của họ, được ghi lại trong Description de l'Égypte, bao gồm bản đồ chi tiết, mô tả việc phát hiện ra tuyến đường của kênh đào cổ ở phía bắc Biển Đỏ, rồi đi về phía tây đến sông Nile.

Sau đó, vào nửa sau thế kỷ 19, các nhà vẽ bản đồ người Pháp báo cáo việc phát hiện dấu tích của một con kênh cổ khác theo hướng bắc-nam trên bờ phía đông của Hồ Timsa, kết thúc ở bờ phía bắc Hồ đắng lớn. Kênh thứ hai đi theo bờ biển cổ xưa của Biển Đỏ và xa hơn về phía bắc từ Hồ Timsa. Nhưng đến thời điểm đó vẫn chưa rõ hai con kênh này được xây dựng khi nào và do ai.

Napoléon dự tính xây dựng một cái khác, kênh hiện đại, sẽ đi từ bắc xuống nam, giữa Địa Trung Hải và Biển Đỏ. Nhưng dự án của ông đã được khởi động một thời gian do sau khi khảo sát sơ bộ, sự chênh lệch mực nước giữa Biển Đỏ và Biển Địa Trung Hải đã được ước tính sai, ước tính là 10 m (trên thực tế, Biển Địa Trung Hải chỉ cao hơn 1,2 m). hơn Biển Đỏ), qua đó việc xây dựng kênh đào cần thiết sẽ có chi phí khá hợp lý vào thời điểm đó.

Mặc dù vào thời điểm đó con kênh cổ từ Babatu đến Biển Đỏ không thể thông thuyền được nữa nhưng cho đến năm 1861 nước vẫn đến được Kassassinu.

Công trình mới nhất của kênh đào Suez

Vào năm 1854 - 1856, Ferdinand de Lesseps nhận được sự nhượng bộ từ Phó vương Ai Cập, Mohammed Said Pasha, để thành lập một công ty xây dựng một kênh vận chuyển mở cho tàu từ tất cả các nước. Theo các điều khoản nhượng quyền, công ty phải vận hành kênh đào trong 99 năm kể từ ngày mở cửa, sau đó sẽ được chuyển giao cho chính phủ Ai Cập. Kỹ sư người Áo Luigi Negrelli được thuê để thiết kế nó. De Lesseps đã sử dụng tình bạn của mình với Said, tình bạn mà ông có được khi còn là nhà ngoại giao Pháp vào những năm 1830. Sau sự nhượng bộ, Công ty Kênh đào Suez (tiếng Pháp: Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) được thành lập vào ngày 15 tháng 12 năm 1858.

Công việc này mất gần 11 năm sử dụng lao động cưỡng bức của công nhân Ai Cập. Một số nguồn chỉ ra rằng hơn 30 nghìn người đã làm việc để xây dựng kênh đào.

Anh sớm công nhận kênh đào này là tuyến đường thương mại quan trọng và coi dự án của Pháp là mối đe dọa đối với lợi ích địa chính trị và tài chính của nước này. Đế quốc Anh chính thức lên án lao động cưỡng bức và gửi quân Bedouin có vũ trang đến để kích động cuộc nổi dậy của công nhân. Kết quả là Phó vương đã ngừng sử dụng lao động nô lệ và tạm thời đình chỉ xây dựng.

Lúc đầu, dư luận quốc tế tỏ ra hoài nghi về dự án. Cổ phiếu của Công ty Kênh đào Suez không được bán ra nước ngoài, Anh, Mỹ, Áo và Nga đều háo hức mua chúng. Tuy nhiên, toàn bộ cổ phần của công ty đã nhanh chóng được bán ở Pháp.

Kênh đào mở cửa cho giao thông thủy vào ngày 17 tháng 11 năm 1869, mặc dù có nhiều vấn đề về kỹ thuật, chính trị và tài chính dẫn đến chi phí cuối cùng cao hơn gấp đôi so với ước tính ban đầu.

Việc mở kênh đào đã có tác động ngay lập tức và mạnh mẽ đến thương mại thế giới. Kết hợp với tuyến đường sắt xuyên lục địa của Mỹ được hoàn thành trước kênh đào sáu tháng, kênh đào đã cho phép thương mại thế giới diễn ra ở mức kỷ lục. thời gian ngắn. Việc mở kênh đào cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc mở rộng ảnh hưởng của người châu Âu và thuộc địa hóa châu Phi. Các khoản nợ nước ngoài buộc Ishmael Pasha, người kế nhiệm Said Pasha, phải bán cổ phần kênh đào của đất nước mình với giá 4 tỷ bảng Anh cho Vương quốc Anh vào năm 1875, nhưng Pháp vẫn là cổ đông chính.

Công ước Constantinople năm 1888 tuyên bố kênh đào là khu vực trung lập dưới sự bảo hộ của Anh; Quân đội Anh chiếm đóng khu vực dọc theo kênh đào trong Nội chiến Ai Cập năm 1882. Năm 1915, đội quân này đã đẩy lùi cuộc tấn công vào kênh đào của quân Ottoman. Theo Hiệp ước Anh-Ai Cập năm 1936, Vương quốc Anh giữ quyền kiểm soát kênh đào. Năm 1951, Ai Cập từ bỏ hiệp ước, và vào năm 1954, Anh quyết định rút quân, việc này hoàn tất vào tháng 7 năm 1956.

Lịch sử sử dụng kênh

Câu chuyện sử dụng quốc tế Con kênh trong thời chiến có lệnh cấm tàu ​​chiến Tây Ban Nha đi qua trong Chiến tranh Tây Ban Nha-Mỹ năm 1898, cho phép hải đội Nga đi qua trong Chiến tranh Nga-Nhật năm 1905 và tàu Ý trong thời gian Ý can thiệp vào Ethiopia năm 1935- 1936. Về mặt lý thuyết, kênh đào này được mở cho tất cả các bên tham chiến trong Thế chiến I và II, nhưng ưu thế hải quân của Đồng minh đã khiến tàu Đức khó sử dụng kênh đào. Kể từ cuộc đối đầu vũ trang giữa Israel và các nước Ả Rập năm 1949, Ai Cập đã từ chối sử dụng kênh đào đối với người Israel và tất cả tàu thuyền từ các quốc gia giao dịch với Israel.

khủng hoảng Suez

Sau khi Anh và Mỹ rút lại cam kết hỗ trợ xây dựng đập Aswan do Ai Cập tập trung vào Liên Xô Vào năm 1956 (13 năm trước khi điều khoản nhượng quyền yêu cầu kênh đào được chuyển hoàn toàn sang Ai Cập), Tổng thống Ai Cập Gamal Abdel Nasser đã quốc hữu hóa kênh đào, dự định tài trợ cho dự án đập bằng nguồn thu từ kênh đào. Đồng thời, họ đóng cửa eo biển Tiran đối với tàu Israel và ngăn chặn hoạt động thương mại của Israel thông qua cảng Eilat ở Vịnh Aqaba. Điều này đã gây ra cuộc khủng hoảng Suez - Anh, Pháp và Israel tiến hành một cuộc tấn công quân sự vào Ai Cập. Theo kế hoạch, Israel sẽ tấn công Ai Cập bằng đường bộ, Anh và Pháp sẽ hỗ trợ không quân, sau đó gửi quân đến thiết lập quyền kiểm soát kênh đào.

Kế hoạch này được thực hiện một phần nhưng cuộc xung đột đã nhận được phản ứng quốc tế rất lớn và nhiều quốc gia khác đã cố gắng can thiệp bằng ngoại giao để gây thương vong lớn. Để chấm dứt chiến tranh, Ngoại trưởng Canada Lester Bowles Pearson đề xuất thành lập lực lượng gìn giữ hòa bình của Liên hợp quốc để đảm bảo quyền tiếp cận kênh đào cho tất cả các bên và Israel nên rút quân khỏi Bán đảo Sinai. Vào ngày 4 tháng 11 năm 1956, Đại hội đồng Liên hợp quốc đã bỏ phiếu theo đa số ủng hộ nghị quyết gìn giữ hòa bình Pearson, trong đó trao cho lực lượng gìn giữ hòa bình của Liên hợp quốc quyền ở lại Bán đảo Sinai nếu Ai Cập và Israel đồng ý triển khai. Mỹ cũng gây áp lực kinh tế và tài chính lên chính phủ Anh, nước này cũng đồng ý rút quân. Với kế hoạch này, Pearson sau đó đã được trao giải Nobel Hòa bình.

Là kết quả của việc cố tình đánh chìm các con tàu do Nasser ra lệnh nhằm thực hiện không thể sử dụngđược lực lượng liên minh kiểm soát, kênh đào đã bị đóng cửa cho đến tháng 4 năm 1957, khi theo Nghị quyết Pearson, nó đã được thông suốt với sự trợ giúp của lực lượng Liên Hợp Quốc và được mở cửa cho hàng hải. Năm 1958, Ai Cập đồng ý bồi thường cho Anh và Pháp trong suốt 12 năm còn lại cho đến khi kết thúc nhượng địa.

Chiến tranh Ả Rập-Israel năm 1967 và 1973

Tháng 5 năm 1967, Tổng thống Nasser ra lệnh cho lực lượng gìn giữ hòa bình của Liên Hợp Quốc giải phóng Bán đảo Sinai, bao gồm cả Khu vực Kênh đào Suez. Bất chấp sự phản đối của Israel tại Liên hợp quốc, lực lượng gìn giữ hòa bình đã rút lui và quân đội Ai Cập chiếm các vị trí ở biên giới Israel, một lần nữa đóng cửa kênh đào và eo biển Tiran đối với tàu Israel.

Những hành động này đã trở thành yếu tố then chốt trong quyết định của Israel tiến hành tấn công phủ đầu vào Ai Cập vào tháng 6 năm 1967 và chiếm bán đảo Sinai đến kênh đào Suez. Sau Chiến tranh Sáu ngày năm 1967, kênh đào bị đóng cửa cho đến ngày 5 tháng 6 năm 1975 do cả hai nước đều kiểm soát các bờ kênh khác nhau và có thể cản trở việc vận chuyển. Kết quả là 14 tàu chở hàng được mệnh danh là "Hạm đội Vàng" vẫn bị mắc kẹt trong kênh đào trong 8 năm. Năm 1973, trong Chiến tranh Yom Kippur, quân đội Ai Cập đã vượt kênh đào vào Bán đảo Sinai do Israel chiếm đóng, mặc dù nơi này nhanh chóng bị lực lượng Israel bao vây và sự tàn phá của nó chỉ bị ngăn chặn bằng việc ký kết lệnh ngừng bắn. Phần lớn đống đổ nát của thiết bị quân sự bị phá hủy trong cuộc xung đột này vẫn còn tồn tại dọc theo bờ kênh ngày nay.

Năm 1975, lực lượng gìn giữ hòa bình của Liên hợp quốc đã được đưa trở lại khu vực kênh đào và chính con kênh này đã được mở cửa. Khi thời hạn lưu trú của lực lượng gìn giữ hòa bình hết hạn vào năm 1979, bất chấp yêu cầu gia hạn thời hạn từ cả Israel và Ai Cập, điều này đã không được thực hiện do quyền phủ quyết của Liên Xô trong Hội đồng Bảo an. Tuy nhiên, theo hiệp ước hòa bình giữa Israel và Ai Cập, cần phải thành lập một lực lượng quốc tế để đảm bảo hòa bình, việc này được thực hiện mà không có sự tham gia của Liên hợp quốc (cái gọi là Lực lượng đa quốc gia và quan sát viên). Kể từ đó, tất cả các tàu, kể cả tàu của Israel, đều đi qua kênh đào Suez mà không bị can thiệp.

Mô tả kênh

Con kênh đi qua một vùng trũng của sa mạc đầy cát và đi theo tuyến đường mà sự hình thành kênh được tạo điều kiện thuận lợi bởi các hồ Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye và Maloe Gorkoye. Mặt nước của cả hai hồ Bitter đều nằm dưới mực nước biển, nhưng trong quá trình xây dựng, chúng phải được khai quật vì độ sâu của chúng không đủ cho nhu cầu đào kênh. Trên đoạn đường dài 38 km từ Port Said đến El Qantar, tuyến đường đi qua Hồ Manzala, một đầm phá giữa nước biển Địa Trung Hải. Tính chất của đất ở khu vực kênh đào Suez khiến công việc đào đất trở nên dễ dàng và nhanh chóng, đồng thời nhờ địa hình bằng phẳng nên không cần xây âu thuyền ở đây. Nước uống ở khu vực eo đất Suez được cung cấp từ sông Nile qua kênh nước ngọt Ismailia, bắt đầu ngay phía bắc Cairo. Vùng kênh đào Suez được kết nối với các khu vực miền trung đất nước bằng mạng lưới đường sắt khởi hành từ các thành phố Port Said, Ismailia và Port Tawfik. Một tuyến đường sắt khác chạy dọc theo bờ tây song song với con kênh dọc theo toàn bộ chiều dài của nó.

Đặc trưng

Độ sâu mớn nước tối đa cho phép của tàu là 18,90 m, áp dụng cho tàu có chiều rộng đến 50 m, độ sâu mớn nước cho phép giảm dần đối với tàu lớn đến 12,20 m đối với tàu có chiều rộng 77,49 m. Số lượng tàu qua kênh là 150 nghìn tấn, sau khi nạo vét dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2010, độ sâu mớn nước cho phép sẽ tăng lên 20,12 m. Đang nghiên cứu khả thi để đào sâu thêm luồng lên 21,95. , điều này sẽ cho phép siêu tàu chở dầu đi qua kênh với đầy tải.

Chiều rộng tối đa cho phép:

77,49 m, sau yêu cầu đặc biệt tới Cơ quan quản lý kênh đào Suez
74,75 m với tốc độ gió dưới 10 m/s
64,0 m không có bất kỳ hạn chế nào.
Chiều dài của tàu không bị giới hạn. Chiều cao tối đa cho phép là 68 m (do chiều cao của Cầu Hữu nghị Ai Cập-Nhật Bản là 70 m).

Kênh có chiều dài đất liền là 162,25 km (Port Said - Ismailia: 78,50 km; Ismailia - Suez: 83,75 km). Khoảng cách từ lề đường đến lối vào kênh ở phía bắc là 19,5 km và 8,5 km ở phía nam, tính từ lối ra cảng Suez. Như vậy, tổng chiều dài kênh là 190,25 km.

Thông tin liên lạc giữa các bờ biển

Thông tin liên lạc từ Bắc tới Nam:

Cầu kênh đào Suez hay Cầu hữu nghị Ai Cập-Nhật Bản là cây cầu đường bộ cao gần thành phố Al Qantara. Cây cầu có độ cao 70 m so với mặt kênh và được xây dựng với sự giúp đỡ của chính phủ Nhật Bản, với một số công việc do công ty xây dựng PentaOcean thực hiện.
Cầu đường sắt Al Ferdan là cây cầu nằm cách Ismailia 20 km về phía bắc, việc xây dựng nó được hoàn thành vào năm 2001. Hiện nay nó là thành phố lưu thông dài nhất thế giới, với chiều dài 340 m. Thành phố sơ bộ đã bị phá hủy vào năm 1967 trong cuộc xung đột Ả Rập-Israel.
Các đường ống dưới kênh cung cấp nước uống cho Bán đảo Sinai băng qua kênh cách Suez 57 km về phía bắc, tại điểm 30°27"N 32°21"E.
Đường hầm Ahmed Hamdi là đường hầm phía nam Hồ Great Bitter, được xây dựng vào năm 1983. Do vấn đề rò rỉ trong đường hầm nên giai đoạn 1992 - 1995, một đường hầm chống thấm mới được xây dựng bên cạnh đường hầm cũ.
Đường dây cao thế bắc qua kênh đào Suez được xây dựng vào năm 1999.
Kênh không có cửa xả do địa hình bằng phẳng và có sự chênh lệch nhỏ giữa mực nước biển ở hai đầu kênh. Nó có một fairway có thể điều hướng được. Vào một ngày điển hình, có ba đoàn lữ hành đi qua kênh, hai đoàn từ phía nam và một từ phía bắc. Đoàn lữ hành đầu tiên di chuyển dọc theo phần phía nam của con kênh vào sáng sớm và đến Hồ Great Bitter, nơi các con tàu dừng lại để chờ đoàn lữ hành phía nam đi qua. Đoàn lữ hành phía bắc đi qua đoàn lữ hành thứ hai phía nam gần thành phố Al-Qantara. Việc vượt biển mất từ ​​11 đến 16 giờ với tốc độ khoảng 8 hải lý/giờ (15 km/h). tốc độ thấpđược thiết kế để chống xói mòn bờ kênh do sóng từ tàu thuyền.

Ngày nay, khoảng 7,5% lưu lượng vận chuyển hàng hóa đường biển của thế giới được vận chuyển qua kênh đào. Doanh thu từ kênh từ tháng 7 năm 2005 đến tháng 5 năm 2006 lên tới 3,2 tỷ USD. Năm 2007, có 18.193 tàu đi qua kênh. chi phí trung bình chi phí đi lại của một tàu năm 2007 là khoảng 150 nghìn đô la, năm 2008 đã tăng lên 160 nghìn đô la.

Giờ đây, một số tàu chở dầu siêu lớn không thể đi qua kênh và một số buộc phải dỡ một phần hàng hóa của mình lên tàu chở dầu. thuộc kênh và khởi động lại nó ở đầu kia của kênh. Việc mở rộng kênh đào, dự kiến ​​hoàn thành trước cuối năm 2009, có thể giải quyết vấn đề này bằng cách cho phép bất kỳ tàu chở dầu siêu tải đầy tải nào đi qua.

Tác động môi trường

Việc mở kênh đào Suez vào năm 1869 đã tạo ra tuyến đường nước mặn đầu tiên giữa Địa Trung Hải và Biển Đỏ. Hơn nữa, mực nước Biển Đỏ cao hơn mực nước của phần phía đông Biển Địa Trung Hải khoảng 1,2 m và mực nước thủy triều ở Biển Đỏ cũng cao hơn. Do đó, kênh đào đóng vai trò như một eo biển mà qua đó khi thủy triều lên, một phần nước sẽ chảy từ Biển Đỏ đến Địa Trung Hải. Hồ Bitter, hồ tự nhiên có độ mặn cao đã trở thành một phần của kênh đào, đã ngăn cản sự di cư về phía bắc của các loài Biển Đỏ trong nhiều thập kỷ, nhưng độ mặn của chúng dần dần ngang bằng với Biển Đỏ và rào cản di cư đã được dỡ bỏ. Kết quả là nhiều sinh vật khác nhau từ Biển Đỏ bắt đầu xâm chiếm Đông Địa Trung Hải. Biển Đỏ mặn hơn và nghèo chất dinh dưỡng hơn Đại Tây Dương nên các loài Biển Đỏ nhìn chung có lợi thế hơn các loài Đại Tây Dương ở vùng biển Địa Trung Hải mặn hơn và nghèo dinh dưỡng hơn. Kết quả là, các loài ở Biển Đỏ tích cực xâm chiếm Biển Địa Trung Hải, di dời quần thể sinh vật địa phương, trong khi ở hướng ngược lại quá trình này thực tế không xảy ra. Hiện tượng này được gọi là “cuộc di cư của Lesseps” (được đặt theo tên của Ferdinand de Lesseps) hay “cuộc xâm lược của người Eritrea”. Việc xây dựng đập Aswan bắc qua sông Nile vào những năm 1960 đã làm giảm dòng nước sông Nile tươi giàu dinh dưỡng đến phía đông Địa Trung Hải, càng khiến điều kiện biển gần hơn với Biển Đỏ, khiến sự xâm lấn của các loài ngoại lai trở nên tồi tệ hơn.

Các loài Biển Đỏ xâm lấn được đưa vào Đông Địa Trung Hải đã trở thành phần quan trọng Hệ sinh thái Địa Trung Hải, đẩy nhiều loài đặc hữu đến bờ vực tuyệt chủng. Hiện tại, khoảng 300 loài Biển Đỏ đã được xác định là cư dân thường trú của Biển Địa Trung Hải; có lẽ một số vẫn chưa được xác định. Công việc mở rộng kênh đào đang được chính phủ Ai Cập thực hiện đang gây ra mối lo ngại đáng kể cho các tổ chức bảo tồn vì nó chắc chắn sẽ làm trầm trọng thêm các loài sinh vật biển Đỏ xâm lấn.

Song song với kênh đào Suez, trước khi xây dựng vài năm, kênh nước ngọt Ismailia được xây dựng từ sông Nile kiểu mẫu, có hai nhánh cung cấp nước cho Suez và Port Said, với mục đích cung cấp nước cho việc xây dựng và phát triển các khu định cư. dọc theo lộ trình tương lai của nó.

Xem mọi thứ về xây dựng

KÊNH ĐÀO SU-Ê

KÊNH ĐÀO SU-Ê

đường thủy tầm quan trọng quốc tế. Chiều dài - 161 km từ Port Said (Biển Địa Trung Hải) đến Suez (Biển Đỏ). Bao gồm chính kênh đào và một số hồ nước. Được xây dựng vào năm 1869, chiều rộng 120-318 m, độ sâu trên fairway - 18 m, không có ổ khóa. Khối lượng vận chuyển là 80 triệu tấn, chủ yếu là dầu mỏ và các sản phẩm dầu mỏ, quặng sắt và kim loại màu. Nó được coi là một geogr có điều kiện. biên giới giữa châu Phi và châu Á.

Từ điển địa lý ngắn gọn. EdwART. 2008.

kênh đào Su-ê

(kênh đào Su-ê), một con kênh không khóa, có thể đi lại được ở Ai Cập, kết nối Biển Đỏ tại Mr. Suez với biển Địa Trung Hải tại Mr. Cảng Said , băng qua eo đất Suez . Khai trương vào năm 1869 (xây dựng kéo dài 11 năm). Tác giả của dự án là các kỹ sư người Pháp và Ý (Linan, Mougel, Negrelli). Quốc hữu hóa vào năm 1956, trước đó nó thuộc về Công ty Kênh đào Suez chung của Anh-Pháp. Do xung đột quân sự Ả Rập-Israel, việc vận chuyển qua kênh đào đã bị gián đoạn hai lần - vào các năm 1956–57 và 1967–75. Nó nằm dọc theo eo đất Suez và băng qua một số hồ: Manzala, Timsah và Bol. Gorky. Để cung cấp nước sông từ sông Nile cho vùng kênh, kênh Ismailia đã được đào. Tuyến kênh được coi là biên giới địa lý có điều kiện giữa châu Á và châu Phi. Chiều dài 161 km (173 km bao gồm cả đường biển). Sau khi tái thiết, chiều rộng là 120–318 m, độ sâu là 16,2 m, trung bình mỗi ngày nó đi qua. lên tới 55 tàu: hai đoàn ở miền Nam và một đoàn ở miền Bắc. thời gian di chuyển kênh – khoảng. 14 giờ. Năm 1981, giai đoạn đầu tiên của dự án tái thiết kênh đào đã hoàn thành, cho phép vận chuyển tàu chở dầu có trọng tải lên tới 150 nghìn tấn (khi hoàn thành giai đoạn thứ hai - lên tới 250 nghìn tấn) và tàu chở hàng với trọng tải lên tới 370 nghìn tấn... Đối với Ai Cập, hoạt động của S.k. là nguồn thu nhập quan trọng thứ hai của đất nước.

Từ điển hiện đại Tên địa lý. - Ekaterinburg: U-Factoria. Dưới sự biên tập chung của học giả. V. M. Kotlyakova. 2006 .

kênh đào Su-ê

một kênh vận chuyển không có cửa khóa ở Ai Cập, nằm ở biên giới giữa châu Á và châu Phi, nối Biển Đỏ gần thành phố Suez với Biển Địa Trung Hải gần thành phố Port Said. Tuyến đường thủy ngắn nhất giữa các cảng Đại Tây Dương và Ấn Độ Dương. Khai trương vào năm 1869 (xây dựng kéo dài 11 năm). Quốc hữu hóa vào năm 1956, trước đó nó thuộc về Công ty Kênh đào Suez chung của Anh-Pháp. Nó nằm dọc theo eo đất Suez hoang vắng và băng qua một số hồ, bao gồm cả Big Gorky. Để cung cấp nước sông từ sông Nile cho vùng kênh, kênh Ismailia đã được đào. Dl. Kênh Suez dài 161 km (173 km bao gồm cả đường ra biển), chiều rộng. (sau khi tái thiết) 120–318 m, độ sâu. 16,2 m Mỗi ngày trôi qua vào thứ Tư. lên tới 55 tàu - hai đoàn lữ hành ở miền Nam, một đoàn ở miền Bắc. Thời gian trung bình để vượt qua kênh là khoảng. 14 giờ.

Địa lý. Bách khoa toàn thư minh họa hiện đại. - M.: Rosman. Đã được chỉnh sửa bởi prof. A. P. Gorkina. 2006 .

kênh đào Su-ê

một trong những tuyến đường thủy nhân tạo quan trọng nhất thế giới; đi qua eo đất Suez, trải dài từ Port Said (trên Biển Địa Trung Hải) đến Vịnh Suez (trên Biển Đỏ). Chiều dài của kênh, kênh chính chạy gần như thẳng từ bắc xuống nam và ngăn cách phần chính lãnh thổ Ai Cập với Bán đảo Sinai, là 168 km (bao gồm cả chiều dài 6 km của các kênh dẫn vào cảng của nó) ; Chiều rộng mặt nước của kênh có nơi lên tới 169 m, độ sâu của nó cho phép tàu thuyền có mớn nước trên 16 m có thể đi qua.
Tuyến kênh. Con kênh đi qua một khu vực trũng của sa mạc đầy cát, nơi đặt kênh được ưa chuộng bởi các hồ Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye và Maloe Gorkoye. Mặt nước của cả hai hồ Bitter đều nằm dưới mực nước biển, nhưng chúng phải được nạo vét vì độ sâu của chúng nông hơn mức cần thiết đối với kênh đào. Trên đoạn đường dài 38 km từ Port Said đến El Kantara, tuyến đường đi qua Hồ Manzala, về cơ bản là một đầm nước nông của Biển Địa Trung Hải. Tính chất của đất ở khu vực Kênh đào Suez giúp công việc khai quật trở nên dễ dàng và nhanh chóng, đồng thời nhờ địa hình bằng phẳng ở đây - chẳng hạn như eo đất Panama - nên không cần xây âu thuyền. Nước uống ở vùng eo đất Suez được cung cấp từ sông Nile qua kênh nước ngọt Ismailia, bắt đầu ngay phía bắc Cairo. Vùng kênh đào Suez được kết nối với Cairo và Thung lũng sông Nile bằng mạng lưới đường sắt bắt nguồn từ các thành phố Port Said, Ismailia và Port Tawfik.
Những con kênh đầu tiên trên eo đất Suez. Người Ai Cập cổ đại đã xây dựng một kênh vận chuyển từ sông Nile tới Biển Đỏ vào khoảng. 1300 TCN, dưới triều đại của Pharaoh Seti I và Ramesses II. Con kênh này, lần đầu tiên được đào làm kênh dẫn nước ngọt từ sông Nile đến khu vực Hồ Timsah, bắt đầu được mở rộng đến Suez dưới thời Pharaoh Necho II ca. 600 năm trước Công Nguyên và mang nó đến Biển Đỏ một thế kỷ sau. Trong quá trình xây dựng kênh đào Suez hiện đại, một phần kênh cũ này được sử dụng để xây dựng kênh nước ngọt Ismailia. Dưới thời Ptolemies, con kênh cũ được duy trì hoạt động bình thường, trong thời kỳ cai trị của Byzantine, nó đã bị bỏ hoang và sau đó được khôi phục lại dưới thời Amr, người đã chinh phục Ai Cập dưới thời trị vì của Caliph Omar. Amr quyết định nối sông Nile với Biển Đỏ để cung cấp lúa mì và các sản phẩm thực phẩm khác cho Ả Rập từ Thung lũng sông Nile. Tuy nhiên, con kênh do Amr đảm nhận việc xây dựng và gọi nó là “Khalij Amir al-mu"minin” (“kênh của Người chỉ huy những người trung thành”), đã ngừng hoạt động sau thế kỷ thứ 8 sau Công Nguyên.
Vào cuối thế kỷ 15. Người Venice đang nghiên cứu khả năng xây dựng một con kênh từ Biển Địa Trung Hải đến Vịnh Suez, nhưng kế hoạch của họ không được thực hiện. Vào đầu thế kỷ 19. Người châu Âu làm chủ con đường đến Ấn Độ qua Ai Cập: dọc theo sông Nile đến Cairo, rồi đi bằng lạc đà đến Suez. Ý tưởng xây dựng một con kênh xuyên qua eo đất Suez nhằm giúp giảm đáng kể chi phí về thời gian và tiền bạc, khi đó được coi là không thực tế, dựa trên kết luận của Leper, một kỹ sư được Napoléon ủy quyền tiến hành nghiên cứu về dự án kênh đào. Nhưng kết luận của Leper là sai lầm do quan niệm sai lầm mà ông chấp nhận dựa trên niềm tin về sự khác biệt về mực nước mặt của Địa Trung Hải và Biển Đỏ (được cho là ở Địa Trung Hải thấp hơn ở Biển Đỏ 9 m).
Kênh hiện đại. Năm 1854, Ferdinand de Lesseps, lãnh sự Pháp tại Ai Cập, nhận được từ Said Pasha, người cai trị Ai Cập, một sự nhượng bộ để thành lập Công ty Kênh đào Suez toàn cầu (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Nó được thành lập vào năm 1858. Công việc xây dựng kênh đào bắt đầu vào tháng 4 năm 1859, đồng thời một kênh nước ngọt đang được xây dựng từ Cairo đến Ismailia. Theo các điều khoản ban đầu của hiệp ước này, chính phủ Ai Cập sẽ nhận được 15% tổng lợi nhuận từ việc vận chuyển trên kênh đào và 99 năm sau khi kênh đào được đưa vào vận hành, nó sẽ trở thành tài sản của Ai Cập. Hầu hết cổ phần được mua bởi người Pháp, người Thổ Nhĩ Kỳ và Said Pasha, những người đã mua gần một nửa số cổ phần. Năm 1875, Disraeli, Thủ tướng Anh, mua 176.602 cổ phiếu của Công ty từ Khedive Ismail với giá 4 triệu bảng Anh, mang lại cho Vương quốc Anh 44% cổ phần.
Việc mở thông thủy dọc theo kênh đào diễn ra vào ngày 17 tháng 11 năm 1869. 29.725 nghìn bảng Anh đã được chi cho việc xây dựng nó. Độ sâu ban đầu của luồng là 7,94 m, chiều rộng dọc đáy là 21 m; sau đó, con kênh được đào sâu đến mức các tàu có mớn nước lên tới 10,3 m bắt đầu đi qua.Sau khi Ai Cập quốc hữu hóa kênh đào (năm 1956), công việc đã được tiến hành để cải thiện hơn nữa và vào năm 1981, các tàu với mớn nước lên tới 16,1 m bắt đầu đi qua nó.
Vai trò của kênh trong thương mại thế giới. Nhờ kênh đào Suez, chiều dài tuyến đường thủy giữa Tây Âu và Ấn Độ đã giảm gần 8.000 km. Ở hướng bắc, nó vận chuyển chủ yếu dầu và các sản phẩm dầu mỏ cho Tây Âu. Sản phẩm công nghiệp của các nước Châu Phi và Châu Á được vận chuyển theo hướng Nam.
Tầm quan trọng quốc tế của kênh. Tầm quan trọng của kênh đào đã được các cường quốc hàng đầu thế giới công nhận trong Công ước Constantinople năm 1888, đảm bảo việc tàu thuyền của tất cả các quốc gia đi qua nó trong điều kiện hòa bình và chiến tranh. Người Thổ Nhĩ Kỳ đã cho phép tàu Ý đi qua kênh đào ngay cả trong Chiến tranh Ý-Thổ Nhĩ Kỳ năm 1911 (trong Chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ 1877–1878, kênh đào đã bị đóng đối với tàu Nga). Những vấn đề nghiêm trọng về những vấn đề này đã không nảy sinh trong cả hai cuộc chiến tranh thế giới. Tuy nhiên, sau khi thành lập Nhà nước Israel (1948), Ai Cập đã bắt giữ các tàu đi qua kênh đào đến hoặc đi từ Israel và tịch thu hàng hóa của họ. Không có công sự quân sự nào trong khu vực kênh đào, nhưng quân đội Anh đã có mặt ở Ai Cập từ năm 1882. Trước khi quốc hữu hóa kênh đào, chính quyền của nó chủ yếu bao gồm người Anh và người Pháp. Sau đó người Ai Cập bắt đầu kiểm soát kênh đào.
VĂN HỌC
Perminov P.V. Nụ cười nhân sư. M., 1985

Bách khoa toàn thư vòng quanh thế giới. 2008 .

kênh đào Su-ê

Kênh đào Suez nằm ở Ai Cập (cm. Ai Cập), nằm trên eo đất Suez, nối Biển Đỏ gần thành phố Suez với Biển Địa Trung Hải gần thành phố Port Said. Vào thời cổ đại, có một tuyến đường nối từ Biển Địa Trung Hải dọc theo sông Nile và một số kênh đào đến Biển Đỏ. Theo biên niên sử cổ xưa, kênh đào Suez được xây dựng bởi vua Darius. Điều này cũng được xác nhận qua những dòng chữ khắc của Darius trên những tảng đá cách Suez 20 km về phía bắc. Tuyến đường của Darius chạy dọc theo bờ phía tây của con kênh hiện đại.
Con kênh đã suy tàn sau thế kỷ thứ 2. BC BC, được Hoàng đế La Mã Trajan khôi phục. Trong 2 thế kỷ, các tàu La Mã đã đi dọc theo bờ biển Ả Rập và Ấn Độ. Sau cuộc chinh phục Ai Cập của Byzantium, kênh đào không hoạt động từ giữa thế kỷ thứ 9 cho đến giữa thế kỷ 19. Trong thời kỳ lịch sử hiện đại, ý tưởng đào kênh qua eo đất đã nhiều lần được bày tỏ nhưng mọi nỗ lực đều thất bại do chênh lệch mực nước ở hai biển quá lớn (9,9 m). Chỉ có Ferdinand de Lesseps, một kỹ sư và lãnh sự Pháp ở Ai Cập, mới có thể bắt đầu xây dựng kênh đào vào năm 1859. Đáng lẽ nó phải đi từ Suez, kiểm tra bến cảng của nó và sau đó đi đến Pelusay. Trong phiên bản cuối cùng của dự án, người ta đã quyết định di chuyển cửa phía bắc của kênh đến nơi xuất hiện bến cảng Port Said để vinh danh Khedive của Ai Cập.
Việc xây dựng được hoàn thành thành công vào năm 1869 và kênh đào Suez được khai trương vào ngày 4 tháng 10 năm 1869. F. de Lesseps đã tổ chức một buổi lễ chưa từng có cho 6 nghìn khách. Nhà soạn nhạc Giuseppe Verdi được giao biểu diễn một vở opera nhân dịp khai trương kênh đào và nhà hát Ý mới ở Cairo. Đây là cách “Aida” bất tử được tạo ra. Ngày hôm sau, 48 con tàu được trang trí bằng cờ khởi hành qua kênh theo thứ tự đã được sắp xếp trước. Hoàng hậu Pháp Eugenie, với tư cách là một vị khách danh dự, đã lên đường trên con tàu đầu tiên. Nhiều nguyên thủ đăng quang của Châu Âu và các châu lục khác đã tham gia lễ kỷ niệm. Và sau đó đại lý du lịch hiệu quả Thomas Cook đã tổ chức một chuyến du lịch qua kênh mới. Vì vậy, bằng pháo hoa, khiêu vũ, âm nhạc, kênh đào Suez đã được chuyển sang sử dụng công cộng.
Nhờ kênh đào Suez, hành trình dài và nguy hiểm vòng quanh châu Phi của tàu bè đi từ châu Âu sang phương Đông đã được rút ngắn đáng kể. Quan trọng về kinh tế và chiến lược, kênh đào ngay từ đầu đã rơi vào phạm vi lợi ích của các cường quốc, đặc biệt là Anh và Pháp. Năm 1875, chính phủ của Thủ tướng Anh B. Disraeli mua lại cổ phần của Công ty Kênh đào Suez từ Khedive của Ai Cập. Kể từ năm 1880, việc quản lý kênh đào Suez được thực hiện bởi “Công ty kênh đào Suez chung” Anh-Pháp. Việc Nasser quốc hữu hóa công ty sở hữu kênh đào Suez đã gây ra một cuộc khủng hoảng vào năm 1956. Nasser đáp trả việc Israel chiếm đóng Bán đảo Sinai bằng lệnh phong tỏa kênh đào, việc này chỉ được dỡ bỏ vào năm 1975. Tuyến đường này ngày nay xử lý 14% tổng lưu lượng thương mại thế giới. Chiều dài của kênh là 162,5 km, kênh đã được mở rộng và đào sâu nhiều lần. Khoảng 50 tàu đi qua kênh mỗi ngày. Việc này mất 14-16 giờ. Tại khu vực Port Said, cũng như ba nơi khác, kênh đào chia đôi để cho phép tàu thuyền lưu thông hai chiều.

Bách khoa toàn thư về du lịch Cyril và Methodius. 2008 .


Xem "KÊNH SUẾT" là gì trong các từ điển khác:

    kênh đào Su-ê- - một kênh biển không khóa có thể điều hướng được ở phía đông bắc Ai Cập, nối liền Địa Trung Hải và Biển Đỏ. Kênh đào Suez là tuyến đường thủy ngắn nhất giữa các cảng Đại Tây Dương và Ấn Độ Dương (ít hơn 8-15 nghìn km so với tuyến đường vòng quanh Châu Phi) ... Bách khoa toàn thư về người đưa tin

    kênh đào Su-ê- Kênh đào Su-ê. KÊNH SUEZ, ở Ai Cập, nằm bắc qua eo đất Suez, nối Biển Đỏ gần thành phố Suez với Biển Địa Trung Hải gần thành phố Port Said. Khai trương năm 1869. Dài 161 km, sâu 16,2 m, rộng 120.318 m, không có âu thuyền. Kênh đào Su-ê... Từ điển bách khoa minh họa

    Ở Ai Cập, nằm trên eo đất Suez, nó nối Biển Đỏ gần thành phố Suez với Biển Địa Trung Hải gần thành phố Port Said. Khai trương vào năm 1869. Từ năm 1880, việc quản lý Kênh đào Suez được thực hiện bởi Công ty Kênh đào Suez toàn cầu Anh-Pháp. Quốc hữu hóa ở... ... Từ điển bách khoa lớn

    kênh đào Su-ê- (Kênh Suez), kênh vận chuyển dài 171 km nối biển Địa Trung Hải tại Port Said với Biển Đỏ. Khai trương năm 1869. Được Anh mua lại năm 1875; từ năm 1882 đến năm 1955, khu vực kênh đào có địa vị thuộc về tiếng Anh. quân đội căn cứ. Năm 1956, Ai Cập quốc hữu hóa... ... Lịch sử thế giới

    KÊNH ĐÀO SU-Ê- một kênh nối biển Địa Trung Hải và Ấn Độ Dương và có tầm quan trọng đáng kể đối với vận tải biển quốc tế. Chế độ pháp lý của kênh đào được xác định bởi Công ước Constantinople năm 1888, quy định rằng cả về mặt quân sự và hòa bình... ... Bách khoa toàn thư pháp luật

    Con kênh được đào dưới thời Necho, vào khoảng năm 610 trước Công nguyên. Nó được cho là nối sông Nile (không phải biển Địa Trung Hải) với Biển Đỏ. Đã 40 năm sau, Nê-bu-cát-nết-sa phải đối mặt với tình trạng cát trôi; khoảng năm 250 trước Công nguyên Nhà Ptolemy đã cố gắng giải quyết những vấn đề tương tự, và... ... Bách khoa toàn thư thần thoại

Kênh đào Suez là một kênh không khóa có thể điều hướng được ở Ai Cập nối liền Địa Trung Hải và Biển Đỏ. Vùng kênh đào được coi là biên giới có điều kiện giữa hai lục địa Châu Phi và Âu Á. Vào ngày 17 tháng 11 năm 1869, kênh đào Suez được thông xe. Lịch sử của kênh đào nhân tạo lớn nhất thế giới qua ảnh.

Khoảnh khắc tàu tuần dương tên lửa hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân thế hệ thứ ba "Peter Đại đế" đi qua kênh đào Suez

Thomas Kerr Lynch, "Chuyến thăm kênh đào Suez"

Việc xây dựng kênh đào Suez bắt đầu vào năm 1858, khi nhà ngoại giao Pháp Ferdinand de Lesseps, thân cận với Phó vương Ai Cập, Muhammad Said Pasha, nhận được nhượng quyền xây dựng từ ông. Để xây dựng, Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez (Tổng công ty Suez) được thành lập kênh biển), trong đó cổ phần kiểm soát thuộc về Pháp và cổ phần thiểu số thuộc về Ai Cập.

Kênh rút ngắn đáng kể tuyến đường từ Âu sang Á, đã trở nên phổ biến ngay từ những ngày đầu tiên và rất thành công về mặt thương mại. Việc phát hiện ra nó đã làm tăng sự quan tâm của châu Âu đối với Trung Đông

Những nỗ lực đầu tiên để phát triển một con kênh đã được thực hiện ngay cả trước thời đại của chúng ta, nhưng việc xây dựng thỉnh thoảng bị bỏ dở. Vào thế kỷ thứ 8
Caliph Mansur ra lệnh phá hủy kênh đào để tập trung các tuyến đường thương mại trong lãnh thổ của caliphate.

Việc xây dựng kênh đào Suez mất hơn mười năm. Những người công nhân Ai Cập thuộc tầng lớp nghèo khổ đã phải làm việc cưỡng bức dưới cái nắng như thiêu đốt, trên sa mạc, không có đủ nước ngọt. Phải mất rất nhiều thời gian để xây dựng kênh nước ngọt từ sông Nile, nơi được cho là cung cấp nước cho công nhân. Con kênh được xây dựng bởi 60 nghìn người Ai Cập mỗi tháng, nhiều người trong số họ đã chết vì điều kiện làm việc không thể chịu nổi và dịch bệnh.

Vương quốc Anh phản đối việc xây dựng kênh đào Suez - nước này kiểm soát tuyến đường biển đến Ấn Độ qua Mũi Hảo Vọng và sợ cạnh tranh.

Tuy nhiên, chẳng bao lâu số tiền phân bổ cho việc xây dựng Suez đã cạn kiệt. Ismail Pasha, người kế nhiệm Said Pasha, đã bán cổ phần của mình cho Anh, và Ai Cập mất quyền kiểm soát kênh đào, mất đi lợi nhuận trong tương lai. "Công ty kênh đào Suez chung" trở thành Anh-Pháp.

Năm 1869 nó được mở để vận chuyển. Sự kiện vui vẻ ở Ai Cập đã được tổ chức trong một tuần. Nhà soạn nhạc người Ý Giuseppe Verdi được cho là sẽ viết vở opera “Aida” đặc biệt cho phần mở đầu, nhưng không có thời gian để hoàn thành nó.

Năm 1956, kênh đào bị phá hủy một phần trong cuộc khủng hoảng Suez, bắt đầu sau khi chính quyền Ai Cập quyết định quốc hữu hóa Suez. Anh, Pháp và Israel đã cùng nhau chiến đấu trong cuộc chiến chống lại Ai Cập. Việc vận chuyển đã bị dừng gần một năm cho đến khi Liên hợp quốc can thiệp vào cuộc xung đột.

Xung đột giữa Ai Cập và Israel đã leo thang trước đó sau khi Israel chiếm đoạt các lãnh thổ của người Palestine dành cho các khu định cư của người Ả Rập. Hội đồng Bảo an Liên Hợp Quốc yêu cầu Ai Cập mở kênh để vận chuyển hàng hải nhưng nước này từ chối.

Do các hành động quân sự chung của ba nước, gần như toàn bộ Bán đảo Sinai và Dải Gaza nằm dưới sự kiểm soát của Israel. Thủ tướng Israel Ben-Gurion thậm chí còn bóng gió về việc sáp nhập Sinai.

Dưới áp lực quốc tế, Anh và Pháp rút quân khỏi Ai Cập vào tháng 12 năm 1956, còn Israel rời khỏi lãnh thổ Ai Cập vào tháng 3 năm 1957.

Cuộc xung đột Ả Rập-Israel tiếp theo bắt đầu vào năm 1973 với cuộc tấn công của quân đội Ai Cập và Syria vào Israel. Cuộc xâm lược quân sự bắt đầu vào ngày lễ quan trọng nhất của người Do Thái, Yom Kippur. Do cuộc tấn công diễn ra bất ngờ, ban đầu lợi thế thuộc về phe tấn công, nhưng ngay sau đó lợi thế nghiêng về phía Israel, sau đó Liên hợp quốc đưa ra nghị quyết ngừng bắn.

Kênh đào Suez chỉ được đưa vào sử dụng từ năm 1975, sau khi bị lực lượng Mỹ dọn sạch.

Theo Công ước Constantinople năm 1888, kênh đào phải “luôn tự do và mở cửa cho tất cả các tàu thương mại và quân sự mà không phân biệt cờ”, bất kể trong thời chiến hay thời bình. Chính phủ Ai Cập, trong một tuyên bố ngày 24 tháng 4 năm 1957, tuyên bố rằng họ sẽ “tuân thủ các điều khoản và tinh thần của Công ước Constantinople năm 1888” và rằng “các quyền và nghĩa vụ phát sinh từ đó không thay đổi”, nhưng Ai Cập đã nhiều lần phủ nhận. tàu từ nhiều quốc gia khác nhau đi qua kênh đào.

Tượng Nữ thần Tự do nổi tiếng ban đầu được lên kế hoạch lắp đặt tại Port Said, một thành phố ở cuối kênh đào Suez và được gọi là Ánh sáng châu Á, nhưng chính quyền Ai Cập quyết định rằng việc vận chuyển nó từ Pháp sẽ quá tốn kém.

Vào ngày 28 tháng 8 năm 2009, một tàu chở dầu của Panama bị chìm ở Biển Đỏ gần lối vào kênh đào Suez, gãy làm đôi. Con tàu đã hướng tới công việc cải tạo và nó trống rỗng. Chỉ có 60 tấn nhiên liệu trôi ra biển và không có thủy thủ nào bị thương.

Kênh đào Suez là một trong những nguồn thu nhập chính cho ngân sách Ai Cập. Đất nước kiếm tiền từ thuế quá cảnh.

Chiều dài của kênh đào Suez khoảng 190 km, chiều rộng tại điểm sâu nhất là 200 m, một con tàu sẽ mất khoảng 14 giờ để đi hết kênh. Khoảng 50 tàu đi qua nó mỗi ngày. Khoảng 10% tổng thương mại đường biển toàn cầu đi qua Kênh đào Suez, kênh đào nhân tạo lớn nhất thế giới.

Từ năm 1981, đã có một đường hầm dưới Suez. Năm 2005, các thành phố Port Said và Ismailia được nối với nhau bằng một cây cầu được đặt theo tên của Tổng thống đương nhiệm Hosni Mubarak. Sau khi lật đổ nguyên thủ quốc gia, nó không còn mang tên đó nữa.

Xây dựng kênh đào Suez.

Bản vẽ kênh đào Suez (1881)

Có lẽ Trở lại Vương triều thứ Mười hai, Pharaoh Senusret III (BC - BC) đã đặt từ tây sang đông một con kênh đào qua Wadi Tumilat nối sông Nile với Biển Đỏ, giúp giao thương không bị cản trở với Punt.

Sau đó, việc xây dựng và phục hồi kênh đào được thực hiện bởi các pharaoh quyền lực của Ai Cập là Ramses II và Necho II.

Herodotus (II. 158) viết rằng Necho (609-594) bắt đầu xây dựng một con kênh từ sông Nile đến Biển Đỏ, nhưng chưa hoàn thành.

Con kênh được hoàn thành vào khoảng năm 500 trước Công nguyên bởi Vua Darius đệ nhất, người Ba Tư chinh phục Ai Cập. Để tưởng nhớ sự kiện này, Darius đã dựng những tấm bia đá granit trên bờ sông Nile, trong đó có một tấm bia gần Carbet, cách Pie 130 km.

Vào thế kỷ thứ 3 trước Công nguyên. đ. Con kênh được Ptolemy II Philadelphus (285-247) làm cho việc đi lại được. Ông được nhắc đến bởi Diodorus (I. 33. 11 -12) và Strabo (XVII. 1. 25), và được nhắc đến trong dòng chữ trên tấm bia từ Pythos (năm thứ 16 dưới triều đại của Ptolemy). Nó bắt đầu ở phía trên sông Nile cao hơn một chút so với con kênh trước đó, ở khu vực Facussa. Tuy nhiên, có thể dưới thời Ptolemy, con kênh cũ đã được khai thông, đào sâu và mở rộng ra biển, cung cấp nước ngọt cho vùng đất Wadi Tumilat. Fairway đủ rộng - hai chiếc xe ba bánh có thể dễ dàng tách ra trong đó.

Vốn cố định của nó là 200 triệu franc (với số tiền này Lesseps đã tính toàn bộ chi phí của doanh nghiệp), được chia thành 400 nghìn cổ phiếu, mỗi cổ phiếu 500 franc; Pasha cho biết đã đăng ký một phần quan trọng trong số đó. Chính phủ Anh, với Palmerston đứng đầu, lo ngại rằng kênh đào Suez sẽ dẫn đến việc giải phóng Ai Cập khỏi sự thống trị của Thổ Nhĩ Kỳ và làm suy yếu hoặc mất đi sự thống trị của Anh đối với Ấn Độ, đã đặt đủ loại trở ngại trên con đường kinh doanh, nhưng đã phải nhượng bộ quyền lực của Lesseps, đặc biệt là kể từ khi doanh nghiệp của ông được bảo trợ bởi Napoléon III và Said Pasha, và sau đó (kể từ năm 1863) bởi người thừa kế của ông, Ismail Pasha.

Những khó khăn về mặt kỹ thuật là rất lớn. Tôi phải làm việc dưới cái nắng như thiêu đốt, trên sa mạc đầy cát hoàn toàn không có nước ngọt. Lúc đầu, công ty phải sử dụng tới 1.600 con lạc đà chỉ để đưa nước cho công nhân; nhưng đến năm 1863, bà đã hoàn thành một kênh nước ngọt nhỏ từ sông Nile, chạy gần cùng hướng với các kênh cổ (phần còn lại của chúng đã được sử dụng ở một số nơi) và không nhằm mục đích giao thông thủy mà chỉ nhằm mục đích vận chuyển hàng hóa. nước ngọt - đầu tiên là cho công nhân, sau đó là các khu định cư mọc lên dọc kênh. Nước ngọt này kênh đang bật từ Zakazik ở sông Nile về phía đông đến Ismailia, và từ đó về phía đông nam, dọc theo kênh biển, đến Suez; chiều rộng kênh trên mặt 17 m, đáy 8 m; độ sâu của nó trung bình chỉ là 2¼ m, ở một số nơi thậm chí còn ít hơn nhiều. Việc phát hiện ra nó khiến công việc trở nên dễ dàng hơn, nhưng tỷ lệ tử vong ở công nhân vẫn cao. Chính phủ Ai Cập cung cấp công nhân, nhưng cũng phải sử dụng công nhân châu Âu (tổng cộng có từ 20 đến 40 nghìn người làm công việc xây dựng).

200 triệu franc được xác định theo dự án ban đầu của Lesseps đã sớm cạn kiệt, đặc biệt là do các chi phí hối lộ khổng lồ tại tòa án của Said và Ismail, chi phí quảng cáo rộng rãi ở châu Âu, chi phí đại diện cho chính Lesseps và các ông lớn khác của công ty. Cần phải phát hành trái phiếu mới trị giá 166.666.500 franc, sau đó là những trái phiếu khác để tổng chi phí xây dựng kênh đào đến năm 1872 lên tới 475 triệu (đến năm 1892 - 576 triệu). Trong khoảng thời gian sáu năm mà Lesseps hứa sẽ hoàn thành công việc, việc xây dựng con kênh đã không thể thực hiện được. Công việc khai quật được thực hiện bằng cách sử dụng lao động cưỡng bức của người nghèo ở Ai Cập (trong giai đoạn đầu) và kéo dài 11 năm.

Đoạn phía bắc xuyên qua đầm lầy và Hồ Manzala được hoàn thành trước, sau đó là đoạn bằng phẳng đến Hồ Timsah. Từ đây, cuộc khai quật đã đi đến hai vùng trũng lớn - Hồ Bitter khô cằn từ lâu, đáy của nó thấp hơn mực nước biển 9 mét. Sau khi lấp đầy các hồ, những người xây dựng di chuyển đến phần cuối phía nam.

Kênh đào chính thức mở cửa thông thuyền vào ngày 17 tháng 11 năm 1869. Nhân dịp khai trương kênh đào, nhà soạn nhạc người Ý Giuseppe Verdi được giao biểu diễn vở opera Aida, vở opera đầu tiên diễn ra vào ngày 24 tháng 12 năm 1871 tại Nhà hát Opera Cairo.

Một trong những du khách đầu tiên vào thế kỷ 19.

Tầm quan trọng kinh tế và chiến lược của kênh đào

Kênh đào có tác động ngay lập tức và vô giá đối với thương mại thế giới. Sáu tháng trước, Tuyến đường sắt xuyên lục địa đầu tiên đã được đưa vào hoạt động và giờ đây toàn bộ thế giới có thể đi vòng quanh thế giới trong thời gian kỷ lục. Kênh đào đóng một vai trò quan trọng trong việc mở rộng và tiếp tục thuộc địa hóa châu Phi. Các khoản nợ nước ngoài buộc Ismail Pasha, người kế nhiệm Said Pasha, phải bán cổ phần của mình trong kênh đào cho Vương quốc Anh vào năm 1875. Công ty Kênh đào General Suez về cơ bản đã trở thành một doanh nghiệp Anh-Pháp, và Ai Cập bị loại khỏi cả quyền quản lý kênh đào lẫn lợi nhuận. Nước Anh đã trở thành chủ sở hữu thực sự của kênh đào. Vị trí này càng được củng cố sau khi chiếm đóng Ai Cập vào năm 1882.

Thì hiện tại

Cơ quan quản lý kênh đào Suez của Ai Cập (SCA) báo cáo rằng vào cuối năm 2009, có 17.155 tàu đi qua kênh đào, giảm 20% so với năm 2009 (21.170 tàu). Đối với ngân sách Ai Cập, điều này có nghĩa là doanh thu từ hoạt động khai thác kênh đào giảm từ 5,38 tỷ đô la Mỹ trước khủng hoảng năm 2008 xuống còn 4,29 tỷ đô la Mỹ năm 2009.

Theo người đứng đầu Cơ quan quản lý kênh đào, Ahmad Fadel, có 17.799 tàu đi qua kênh đào Suez vào năm 2011, giảm 1,1% so với năm trước. Đồng thời, chính quyền Ai Cập thu được 5,22 tỷ USD từ việc vận chuyển tàu thuyền (nhiều hơn 456 triệu USD so với năm 2010).

Vào tháng 12 năm 2011, chính quyền Ai Cập thông báo rằng thuế vận chuyển hàng hóa không thay đổi trong ba năm qua sẽ tăng 3% kể từ tháng 3 năm 2012.

Theo dữ liệu năm 2009, khoảng 10% lưu lượng hàng hải của thế giới đi qua kênh đào. Việc đi qua kênh mất khoảng 14 giờ. Trung bình mỗi ngày có 48 tàu qua kênh.

Kết nối giữa các ngân hàng

Từ tháng 4 năm 1980, một đường hầm đã hoạt động trong khu vực thành phố Suez, đi dưới đáy kênh đào Suez, nối liền Sinai và lục địa châu Phi. Ngoài sự xuất sắc về mặt kỹ thuật đã giúp tạo ra một dự án kỹ thuật phức tạp như vậy, đường hầm này còn thu hút bởi sự hoành tráng và có tầm vóc khổng lồ. Tầm quan trọng chiến lược và được coi là một địa danh của Ai Cập.

Lễ khai trương kênh đào Suez có sự tham dự của Hoàng hậu Pháp Eugenie (vợ của Napoléon III), Hoàng đế Áo-Hung Franz Joseph I cùng Bộ trưởng-Chủ tịch chính phủ Hungary Andrássy, hoàng tử và công chúa Hà Lan và người Phổ. Hoàng tử. Chưa bao giờ Ai Cập tổ chức những lễ kỷ niệm như vậy và đón tiếp nhiều vị khách quý châu Âu đến vậy. Lễ kỷ niệm kéo dài bảy ngày đêm và tiêu tốn của Khedive Ismail 28 triệu franc vàng. Và chỉ có một điểm của chương trình kỷ niệm chưa được hoàn thành: nhà soạn nhạc nổi tiếng người Ý Giuseppe Verdi không có thời gian để hoàn thành vở opera “Aida” được ủy quyền cho dịp này, buổi ra mắt vở kịch này được cho là sẽ làm phong phú thêm buổi lễ khai trương kênh. Thay vì buổi ra mắt, một buổi dạ tiệc lớn đã được tổ chức ở Port Said.

Xem thêm

Ghi chú

Văn học

  • Dementyev I. A. Kênh đào Suez / Ed. acad. L. N. Ivanova. - Ed. lần 2. - M.: Geographgiz, 1954. - 72 tr. - (Tại bản đồ thế giới). - 50.000 bản.(khu vực) (tái bản lần thứ nhất - M.: Geographgiz, 1952. 40 p.)

Liên kết

  • V. V. Vodovozov// Từ điển bách khoa Brockhaus và Efron: Gồm 86 tập (82 tập và 4 tập bổ sung). - St.Petersburg. , 1890-1907.
  • Kênh đào Suez 140 tuổi: câu chuyện tạo nên huyền thoại thế kỷ 19 TIN RIA (17-11-2009). Bản gốc lưu trữ ngày 19 tháng 5 năm 2012. Truy cập ngày 17 tháng 11 năm 2009.

Kênh đào Suez là tuyến đường biển nhân tạo trên lãnh thổ Ai Cập, ngăn cách Á-Âu với châu Phi. Trong gần 150 năm, nó đã được sử dụng để vận chuyển hàng hóa ngắn nhất từ ​​Địa Trung Hải đến Ấn Độ Dương.

Kênh đào Suez rất dễ tìm thấy trên bản đồ. Nó nối liền Địa Trung Hải với Biển Đỏ. Một bên kênh đào Suez là thành phố cảng Port Said (trên bờ Địa Trung Hải), một bên là Suez (trên bờ Biển Đỏ). Nó “cắt” phần hẹp nhất của eo đất Suez.

Từ năm 1956, kênh đào Suez hoàn toàn thuộc quyền sở hữu của Ai Cập. Trước đó, nó thuộc sở hữu của Tổ chức kênh đào Suez chung, thuộc sở hữu của Pháp và Anh.

Kích thước

TRONG nguồn khác nhau Bạn có thể tìm thấy nhiều thông tin khác nhau về chiều dài, chiều rộng và chiều sâu của Kênh đào Suez. Theo dữ liệu mới nhất, chiều dài của nó, bao gồm các đoạn tiếp cận và tuyến đường, là khoảng 193 km. Trong toàn bộ chiều dài của nó, kênh đào Suez có chiều rộng và chiều sâu không đồng đều. Qua thông tin chính thứcở độ sâu 11 mét, chiều rộng là 205-225 mét. Trong năm 2010 độ sâu tối đa là 24 mét.

Giá mỗi lần vượt qua

Các quy tắc và giá cả của việc đi thuyền do Ai Cập quyết định. Ngân sách của nó phần lớn phụ thuộc vào kênh đào Suez, bởi vì lợi nhuận hàng năm từ việc sử dụng tuyến đường thủy này lên tới khoảng 5 tỷ đô la. Việc đi qua Kênh đào Suez là lựa chọn thích hợp nhất đối với các chủ tàu, vì khi sử dụng tuyến đường thay thế đi vòng quanh Châu Phi, khoảng cách sẽ tăng thêm 8 nghìn km và do đó sẽ mất nhiều thời gian. Ngoài ra còn có khả năng gặp phải cướp biển Somali. Chi phí đi qua kênh phụ thuộc vào trọng lượng của hàng hóa, mớn nước của tàu, chiều cao của hàng hóa trên boong, ngày nộp đơn và các yếu tố khác, và dao động từ 8-12 đô la mỗi tấn. Tổng chi phí để vượt qua một con tàu chở hàng lớn có thể lên tới hàng triệu USD.

Vai trò của kênh đào trong đời sống Ai Cập

Kênh đào Suez có tầm quan trọng lớn đối với thị trường vận tải hàng hóa toàn cầu. Khoảng 20% ​​tổng lượng dầu vận chuyển được vận chuyển qua nó và khoảng 10% tổng lượng vận chuyển hàng hóa thương mại thế giới được thực hiện. Ngoài ra, khách du lịch từ khắp nơi trên thế giới đến kênh đào Suez để xem và chụp ảnh cũng giúp tăng ngân sách của Ai Cập.

Hiện đại hóa kênh đào Suez

Sau khi kênh đào Suez bắt đầu thuộc về Ai Cập, chính phủ bắt đầu coi việc mở rộng kênh này là một trong những nhiệm vụ chính vì độ sâu ban đầu của nó là 8 mét và chiều rộng là 21 mét.

Bây giờ chính phủ có kế hoạch tạo ra một kênh mới, kênh này sẽ chạy bên cạnh kênh chính. Chiều dài của nó sẽ là 72 km. Điều này sẽ giúp bạn có thể thu được lợi nhuận lớn hơn nữa do lưu lượng qua kênh tăng lên. Việc mở rộng sẽ giảm thời gian chờ đợi để di chuyển qua kênh xuống còn ba giờ (hiện tại là 11 giờ) và tăng gấp ba số lượng tàu đi qua kênh cùng một lúc. Ngoài ra, sẽ có số lượng lớn công việc mới. Nó được lên kế hoạch chi vài tỷ đô la cho việc mở rộng.

cách giải quyết

Do chi phí đi lại cao nên các chủ phương tiện vận tải đang tìm kiếm những phương thức thay thế để vận chuyển hàng hóa. Chính phủ Israel đề xuất xây dựng một tuyến đường tránh xuyên qua lãnh thổ của mình. Đây được gọi là "bỏ qua" kênh. Tuy nhiên, tuyến đường này không thể thực hiện hoàn toàn bằng đường thủy nên đang có kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt nối thành phố Eilat và bờ biển Địa Trung Hải.

Rosatomflot cũng đề xuất thay thế kênh đào Suez. Có lẽ, Tuyến đường biển phía Bắc nối châu Âu với châu Á có thể được sử dụng để thay thế. Do tan chảy băng Bắc Cực con đường này rộng mở hơn thời gian dài và có lẽ trong tương lai gần, hàng hóa sẽ có thể được vận chuyển qua lãnh thổ Nga.

Lịch sử xây dựng

Ý tưởng tạo ra con đường ngắn nhất đến vùng biển Biển Đỏ đã đến với người dân Ai Cập từ nhiều thế kỷ trước. Những nỗ lực đầu tiên được thực hiện bởi các pharaoh Theban trong thời Trung Vương quốc. Họ muốn nối Biển Đỏ với một trong những nhánh của sông Nile.

Lịch sử hình thành kênh đào bắt đầu vào cuối thế kỷ thứ 7 - đầu thế kỷ thứ 6 trước Công nguyên. Người ta đã tìm thấy bằng chứng từ Herodotus nói rằng Pharaoh Necho II đã bắt đầu xây dựng, nhưng Darius I đã hoàn thành con kênh một thế kỷ sau đó. Sau đó mọi chuyện không diễn ra tốt đẹp cho lắm. Việc xây dựng lại tuyến đường diễn ra vào thế kỷ thứ 3 trước Công nguyên dưới sự lãnh đạo của Ptolemy II Philadelphus. Việc đào sâu kênh đào diễn ra vài thế kỷ sau theo lệnh của Hoàng đế Trajan, trong thời gian ông trị vì ở Châu Phi. Vào thế kỷ thứ 8 (trong cuộc chinh phục Ai Cập của người Ả Rập), mặc dù tuyến đường vận chuyển này được sử dụng tích cực nhưng nó vẫn bị lấp đầy.

Năm 1854, doanh nhân người Pháp Ferdinand de Lesseps quyết định nối lại lịch sử của kênh đào Suez. Vì Pháp có ảnh hưởng lớn ở Ai Cập vào thời điểm đó nên ông được phép bắt đầu quá trình này. Công việc xây dựng bắt đầu vào năm 1859, con kênh được thông xe 10 năm sau đó. Một số lượng lớn người dân Ai Cập đã tham gia vào cưỡng bức lao động, nhiều người chết vì lao động khổ sai, mất nước và bệnh tật.

Hậu quả của việc xây dựng là nền kinh tế đất nước bị ảnh hưởng nghiêm trọng, buộc Ismail Pasha phải bán phần cổ phần của mình Tổ chức thế giới Kênh đào Suez cho người Anh. Năm 1882, một căn cứ quân sự của Anh được đặt tại nơi này.