Thực đơn
trang chủChương trình

Kênh đào Suez có tầm quan trọng chiến lược và kinh tế. Kênh đào Suez là

Tuyến đường mảnh màu xanh nối Địa Trung Hải và Biển Đỏ là tuyến đường thủy vốn đã quen thuộc với mọi người, đóng vai trò to lớn trong giao thông và đời sống kinh tế của toàn thế giới. Tên của vùng nước mang tính biểu tượng này là kênh đào Su-ê.


Kênh đào Suez trên bản đồ châu Phi

Trong nhiều thế kỷ, biển Đỏ và Địa Trung Hải bị ngăn cách bởi một dải sa mạc dài 150 km, do đó các tàu nước đi theo Đại Tây Dương-Ấn Độ Dương buộc phải đi đường vòng lớn quanh lục địa Châu Phi. Với việc xây dựng kênh đào, vấn đề này đã được giải quyết một cách hợp lý nhất, bởi vì trên thực tế, kênh đào Suez kết nối không chỉ hai vùng biển mà còn kết nối toàn bộ khu vực trên thế giới, tiết kiệm được nguồn dự trữ khổng lồ về tiền bạc và nhiên liệu để trang trải khoảng cách giữa các vùng biển. các nước Châu Âu và Châu Á.

Con tàu đi trong sa mạc

Kênh đào Suez trên bản đồ Ai Cập cũng là biên giới có điều kiện giữa hai lục địa - Châu Phi và Âu Á. Nó đi dọc theo eo đất Suez ở phần hẹp nhất và thấp nhất. Trên đường đi, eo biển không khóa này đi qua một số hồ và phá Menzala. Chiều dài của kênh là 163 km và chiều rộng của nó thay đổi ở các phần khác nhau (120-318 m). Kênh có độ sâu 20 m, điểm cực trị của nó là các cảng lớn (Biển Địa Trung Hải) và Suez (Biển Đỏ). Một điều quan trọng khác địa phương bên bờ tuyến đường thủy này là Port Fuad, thành phố nơi đặt cơ quan quản lý kênh đào Suez. Kênh đào này cũng là nơi có các thành phố lớn của Ai Cập như Port Tawfik (đối diện Suez) và trung tâm công nghiệp của đất nước, thành phố Ismailia.

Những con tàu đi qua kênh đào Suez

Việc xây dựng kênh đào kéo dài 11 năm và kết thúc bằng lễ khánh thành vào ngày 17 tháng 11 năm 1869, với sự tham dự của những nhân vật lịch sử nổi tiếng như Hoàng hậu Eugenie của Pháp, hoàng tử Phổ, hoàng tử và công chúa Hà Lan, Hoàng đế Franz Joseph I của Áo- Hungary, Bộ trưởng-Chủ tịch chính phủ Hungary Andrássy và những người khác. Phải nói sự kiện này có quy mô và hoành tráng chưa từng có. Lễ kỷ niệm tiếp tục trong một tuần, các buổi biểu diễn ăn mừng và bắn pháo hoa tiếp tục cả ngày lẫn đêm, và những vị khách cấp cao nhất đã tham dự vũ hội để vinh danh sự kiện này. Việc mở kênh đào Suez khiến Khedive Ismail tiêu tốn một con số thiên văn theo tiêu chuẩn thời đó, 28 triệu franc vàng. Lúc đầu, kênh đào này là tài sản của Công ty Kênh đào Suez tổng hợp Anh-Pháp, nhưng hiện nay, sau khi quốc hữu hóa vào năm 1956, kênh đào Suez thuộc về Ai Cập.

Băng qua kênh đào Suez

Ngày nay kênh đào Suez trên bản đồ đại diện cho một trong những vùng biển nhộn nhịp nhất hệ thống giao thông những hành tinh. Những con tàu đi dọc theo nó tạo nên một cảnh tượng có phần mê hoặc: xung quanh là một sa mạc vô hồn, và những con tàu khổng lồ dường như lướt đi giữa những bãi cát trải dài vô tận này. Tuyến đường biển độc đáo này xử lý khoảng 15% tổng lượng hàng hóa thương mại trên thế giới và khoảng 20% ​​lượng hàng hóa vận chuyển bằng dầu mỏ trên thế giới. Thuế mà Ai Cập đánh vào vận chuyển hàng hóa qua kênh đào ngày nay mang lại cho đất nước này nguồn thu nhập khổng lồ - hơn 5 tỷ đô la Mỹ mỗi năm. Chỉ số này đứng thứ hai đối với Ai Cập sau thu nhập mà du lịch mang lại cho đất nước. Nhân tiện, ngoài chức năng chính, kênh đào Suez ngày nay còn được bổ sung vào danh sách các điểm du lịch ở Ai Cập, vốn đã có đầy đủ trên bản đồ của bang này. Nhiều khách du lịch đi nghỉ ở Địa Trung Hải và Biển Đỏ cố gắng ngắm nhìn khối nước nhân tạo tuyệt vời. Đối với những khách du lịch muốn ngắm nhìn con kênh và ghi lại quang cảnh của nó bằng ảnh, các công ty lữ hành tổ chức một chuyến đi bằng tàu, chương trình, tùy theo chuyến tham quan đã chọn, có thể bao gồm các chuyến tham quan Port Said, Suez và các địa điểm thú vị khác.

Video tham quan kênh đào Suez:

kênh đào Su-ê- một kênh biển không khóa có thể điều hướng được ở phía đông bắc Ai Cập, nối liền Địa Trung Hải và Biển Đỏ. Kênh đào Suez là tuyến đường thủy ngắn nhất giữa các cảng Đại Tây Dương và Ấn Độ Dương (ít hơn 8-15 nghìn km so với tuyến đường vòng quanh Châu Phi).

Vùng kênh đào Suez được coi là biên giới có điều kiện giữa hai châu lục: Châu Á và Châu Phi. Các cảng nhập cảnh chính là Port Said từ Địa Trung Hải và Suez từ Biển Đỏ. Kênh đào Suez chạy dọc theo eo đất Suez ở phần thấp nhất và hẹp nhất, băng qua một loạt hồ và phá Menzala.

Ý tưởng đào một con kênh xuyên qua eo đất Suez nảy sinh từ thời cổ đại. Các nhà sử học cổ đại báo cáo rằng các pharaoh Theban thời Trung Vương quốc đã cố gắng xây dựng một con kênh nối nhánh bên phải của sông Nile với Biển Đỏ.

Bằng chứng lịch sử đáng tin cậy đầu tiên về sự kết nối giữa Địa Trung Hải và Biển Đỏ bằng một con kênh có từ thời trị vì của Pharaoh Necho II (cuối thế kỷ 7 - đầu thế kỷ 6 trước Công nguyên).

Việc mở rộng và cải thiện kênh đào được thực hiện theo lệnh của vua Ba Tư Darius I, người đã chinh phục Ai Cập, và sau đó là Ptolemy Philadelphus (nửa đầu thế kỷ thứ 3 trước Công nguyên). Vào cuối thời đại của các pharaoh ở Ai Cập, con kênh rơi vào tình trạng suy thoái.

Tuy nhiên, sau cuộc chinh phục Ai Cập của người Ả Rập, kênh đào đã được khôi phục lại vào năm 642, nhưng được lấp đầy vào năm 776 để phân luồng thương mại qua các khu vực chính của vương quốc.

Các kế hoạch khôi phục kênh đào, được phát triển sau đó (năm 1569 theo lệnh của vizier của Đế chế Ottoman Mehmed Sokollu và của người Pháp trong chuyến thám hiểm Ai Cập của Bonaparte năm 1798-1801), đã không được thực hiện.

Ý tưởng xây dựng kênh đào Suez lại nảy sinh vào nửa sau thế kỷ 19. Thế giới trong thời kỳ này đang trải qua thời kỳ phân chia thuộc địa. Bắc Phi, một phần của lục địa gần châu Âu nhất, đã thu hút sự chú ý của các cường quốc thực dân hàng đầu - Pháp, Anh, Đức, Ý và Tây Ban Nha. Ai Cập là chủ đề của sự cạnh tranh giữa Anh và Pháp.

Việc quốc hữu hóa kênh đào là cái cớ cho cuộc xâm lược của Anh-Pháp-Israel chống lại Ai Cập vào cuối tháng 10 năm 1956. Kênh đào Suez bị hư hại đáng kể, giao thông dọc theo kênh bị gián đoạn và chỉ được nối lại vào ngày 24 tháng 4 năm 1957, sau khi hoàn thành công việc làm sạch kênh.

Do "Chiến tranh sáu ngày" giữa Ả Rập và Israel năm 1967, việc đi lại qua kênh đào Suez một lần nữa bị gián đoạn do khu vực kênh đào thực sự trở thành tiền tuyến ngăn cách quân đội Ai Cập và Israel, và trong cuộc chiến tranh tháng 10 năm 1973, trở thành một chiến tuyến. khu vực hoạt động quân sự tích cực.

Thiệt hại hàng năm do kênh đào Suez không được xử lý ước tính khoảng 4-5 tỷ USD.

Năm 1974, sau khi quân Israel rút khỏi khu vực kênh đào Suez, Ai Cập bắt đầu dọn dẹp, khôi phục và xây dựng lại kênh đào. Vào ngày 5 tháng 6 năm 1975, kênh đào Suez được mở cửa trở lại cho giao thông thủy.

Năm 1981, giai đoạn đầu tiên của dự án tái thiết kênh đào đã hoàn thành, cho phép vận chuyển tàu chở dầu có trọng tải lên tới 150 nghìn tấn (khi hoàn thành giai đoạn thứ hai - lên tới 250 nghìn tấn) và tàu chở hàng với trọng tải lên tới 370 nghìn tấn.

Năm 2005, việc tái thiết mới kênh đào Suez bắt đầu. Kế hoạch tái thiết bao gồm việc đào sâu kênh, điều này sẽ cho phép hơn 90% đội tàu buôn quốc tế hiện có đi qua kênh. Kể từ năm 2010, các tàu siêu tốc có lượng giãn nước lên tới 360 nghìn tấn sẽ có thể đi qua kênh, ngày nay chiều dài của kênh là 162,25 km, với các lối đi biển từ Port Said đến Port Taufiq - 190,25 km. Chiều rộng ở độ sâu 11 mét là 200-210 m, độ sâu dọc luồng là 22,5 m.

Là một biểu tượng hiện đại của Hoa Kỳ, Tượng Nữ thần Tự do ban đầu được lên kế hoạch lắp đặt tại Port Said với tên gọi “Ánh sáng châu Á”, nhưng chính phủ nước này khi đó đã quyết định rằng việc vận chuyển cấu trúc từ Pháp và lắp đặt nó là quá khó khăn. đắt tiền cho nhà nước.

Hiện tại, khoảng 10% tổng vận tải hàng hải toàn cầu diễn ra qua kênh đào Suez. Trung bình mỗi ngày có 48 tàu đi qua kênh Suez và thời gian trung bình qua kênh khoảng 14 giờ.

Theo quy định hiện hành, tàu từ tất cả các quốc gia không có chiến tranh với Ai Cập đều có thể đi qua Suez. Quy tắc hoạt động cấm chỉ xuất hiện những tàu có nhà máy điện hạt nhân.

Ngày nay, kênh đào Suez là dự án tạo ngân sách chính ở Ai Cập. Theo một số chuyên gia, kênh đào mang lại cho đất nước nhiều nguồn vốn hơn sản xuất dầu và nhiều hơn mức cơ sở hạ tầng du lịch đang phát triển nhanh chóng cho phép ngày nay.

Hoạt động của kênh đào là một trong những nguồn thu ngoại tệ chính cho kho bạc Ai Cập. Theo một số chuyên gia, kênh đào mang lại cho đất nước nhiều nguồn vốn hơn là sản xuất dầu mỏ và nhiều hơn là cơ sở hạ tầng du lịch đang phát triển nhanh chóng.

Khối lượng phí hàng tháng để đi qua kênh là 372 triệu USD.

Trong năm tài chính 2007-2008, kênh đào Suez đã mang lại cho Ai Cập hơn 5 tỷ USD, đây là con số kỷ lục trong lịch sử kênh đào.

Trong năm tài chính 2008-2009, lưu lượng vận tải biển trên kênh đào Suez giảm 8,2% và doanh thu của Ai Cập từ việc vận hành kênh đào giảm 7,2%. Các chuyên gia giải thích điều này là do hậu quả của cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, cũng như do hành động của bọn cướp biển ngoài khơi Somalia.

Cơ quan quản lý kênh đào Suez nằm ở đâu? Ở phía đông của kênh đối diện Suez là Cảng Tawfik. Trên con kênh ở khu vực Hồ Timsah có một trung tâm công nghiệp lớn - thành phố Ismailia.

YouTube bách khoa toàn thư

  • 1 / 5

    Sau đó, việc xây dựng và phục hồi kênh đào được thực hiện bởi các pharaoh quyền lực của Ai Cập là Ramses II và Necho II.

    Herodotus (II. 158) viết rằng Necho II (610-595 TCN) bắt đầu xây dựng một con kênh từ sông Nile đến Biển Đỏ, nhưng chưa hoàn thành.

    Con kênh được hoàn thành vào khoảng năm 500 trước Công nguyên bởi Vua Darius đệ nhất, người Ba Tư chinh phục Ai Cập. Để tưởng nhớ sự kiện này, Darius đã dựng những tấm bia đá granit trên bờ sông Nile, trong đó có một tấm bia gần Carbet, cách Pie 130 km.

    Vào thế kỷ thứ 3 trước Công nguyên. đ. Con kênh được Ptolemy II Philadelphia (285-247) làm cho việc đi lại được. Ông được nhắc đến bởi Diodorus (I. 33. 11 -12) và Strabo (XVII. 1. 25), và được nhắc đến trong dòng chữ trên tấm bia từ Pythos (năm thứ 16 dưới triều đại của Ptolemy). Nó bắt đầu ở phía trên sông Nile cao hơn một chút so với con kênh trước đó, ở khu vực Facussa. Tuy nhiên, có thể dưới thời Ptolemy, nó đã được khai phá, đào sâu và mở rộng ra biển. kênh cũ, nơi cung cấp đất cho Wadi Tumilat nước ngọt. Fairway đủ rộng - hai chiếc xe ba bánh có thể dễ dàng tách ra trong đó.

    Năm 1841, các sĩ quan Anh thực hiện các cuộc khảo sát trên eo đất đã chứng minh sự sai lầm trong tính toán của Leper về mực nước ở hai vùng biển - những tính toán mà Laplace và nhà toán học Fourier trước đây đã phản đối, dựa trên những cân nhắc về mặt lý thuyết. Năm 1846, một phần dưới sự bảo trợ của Metternich, “Société d’etudes du Canal de Suez” quốc tế được thành lập, trong đó những nhân vật nổi bật nhất là Talabo người Pháp, Stephenson người Anh và Negrelli người Áo. Luigi Negrelli (Tiếng Anh) tiếng Nga dựa trên nghiên cứu mới, độc lập, được phát triển dự án mới, tuy nhiên, đó là phác thảo chung là sự lặp lại của cái cũ, Leperovsky. Cùng lúc đó, nhà ngoại giao Pháp Ferdinand de Lesseps, không thực hiện nghiên cứu độc lập mới mà chỉ dựa vào nghiên cứu của những người đi trước, đã nảy ra ý tưởng xây dựng một con kênh hoàn toàn khác - sao cho nó sẽ “ Bosphorus nhân tạo"trực tiếp giữa hai biển, đủ để những con tàu sâu nhất có thể đi qua.

    Năm 1855, Ferdinand de Lesseps nhận được những nhượng bộ từ Said Pasha, Phó vương Ai Cập, người mà de Lesseps đã gặp với tư cách là một nhà ngoại giao Pháp vào những năm 1830. Pasha cho biết đã chấp thuận thành lập một công ty với mục đích xây dựng một kênh biển mở cửa cho tàu thuyền của tất cả các nước.

    Cùng năm 1855, Lesseps đã đạt được sự chấp thuận của công ty từ Quốc vương Thổ Nhĩ Kỳ, nhưng chỉ đến năm 1859, ông mới có thể thành lập một công ty ở Paris. Cùng năm đó, việc xây dựng kênh đào bắt đầu, do Công ty Kênh đào Suez chung do Lesseps thành lập. Chính phủ Ai Cập nhận được 44% tổng số cổ phần, Pháp - 53% và 3% được các nước khác mua lại. Theo các điều khoản nhượng quyền, các cổ đông được hưởng 74% lợi nhuận, Ai Cập - 15% và những người sáng lập công ty - 10%.

    Vốn cố định của nó là 200 triệu franc (với số tiền này Lesseps đã tính toàn bộ chi phí của doanh nghiệp), được chia thành 400 nghìn cổ phiếu, mỗi cổ phiếu 500 franc; Pasha cho biết đã đăng ký một phần quan trọng trong số đó. Chính phủ Anh, đứng đầu là Palmerston, lo ngại rằng kênh đào Suez sẽ dẫn đến việc giải phóng Ai Cập khỏi sự thống trị của Đế chế Ottoman và làm suy yếu hoặc mất đi sự thống trị của Anh đối với Ấn Độ, đã đặt đủ loại trở ngại cản đường doanh nghiệp, nhưng buộc phải rút lui khi đối mặt với quyền lực của Lesseps, đặc biệt là khi doanh nghiệp của ông được bảo trợ bởi Napoléon III và Said Pasha, và sau đó (kể từ năm 1863) người thừa kế của ông, Ismail Pasha.

    Những khó khăn kỹ thuật mà những người xây dựng kênh phải đối mặt là rất lớn. Tôi phải làm việc dưới cái nắng như thiêu đốt, trên sa mạc đầy cát hoàn toàn không có nước ngọt. Lúc đầu, công ty phải sử dụng tới 1.600 con lạc đà chỉ để đưa nước cho công nhân; nhưng đến năm 1863, bà đã hoàn thành một kênh nước ngọt nhỏ từ sông Nile, chạy gần cùng hướng với các kênh cổ (phần còn lại của chúng đã được sử dụng ở một số nơi) và không nhằm mục đích giao thông thủy mà chỉ nhằm mục đích vận chuyển hàng hóa. nước ngọt - đầu tiên là cho công nhân, sau đó là các khu định cư mọc lên dọc kênh. Kênh nước ngọt này chạy từ Zakazik trên sông Nile về phía đông đến Ismailia, và từ đó về phía đông nam, dọc theo kênh biển, đến Suez; chiều rộng kênh trên mặt 17 m, đáy 8 m; độ sâu của nó trung bình chỉ là 2¼ m, ở một số nơi thậm chí còn ít hơn nhiều. Việc phát hiện ra nó khiến công việc trở nên dễ dàng hơn, nhưng tỷ lệ tử vong ở công nhân vẫn cao. Chính phủ Ai Cập cung cấp công nhân, nhưng cũng phải sử dụng công nhân châu Âu (tổng cộng có từ 20 đến 40 nghìn người làm công việc xây dựng).

    200 triệu franc được xác định theo dự án ban đầu của Lesseps đã sớm cạn kiệt, đặc biệt là do các chi phí khổng lồ cho việc hối lộ tại tòa án của Said và Ismail, cho việc quảng cáo rộng rãi ở châu Âu, cho chi phí đại diện cho chính Lesseps và các ông lớn khác của công ty. Cần phải phát hành trái phiếu mới trị giá 166.666.500 franc, sau đó là những trái phiếu khác để tổng chi phí xây dựng kênh đào đến năm 1872 lên tới 475 triệu (đến năm 1892 - 576 triệu). Trong khoảng thời gian sáu năm mà Lesseps hứa sẽ hoàn thành công việc, việc xây dựng con kênh đã không thể thực hiện được. Công việc khai quật được thực hiện bằng cách sử dụng lao động cưỡng bức của người nghèo ở Ai Cập (trong giai đoạn đầu) và mất 11 năm.

    Đoạn phía bắc xuyên qua đầm lầy và Hồ Manzala được hoàn thành trước, sau đó là đoạn bằng phẳng đến Hồ Timsah. Từ đây, cuộc khai quật đi đến hai vùng trũng lớn - Hồ Gorky khô hạn từ lâu, đáy của nó thấp hơn mực nước biển 9 mét. Sau khi lấp đầy các hồ, những người xây dựng di chuyển đến phần cuối phía nam.

    Tổng chiều dài của kênh là khoảng 173 km, bao gồm chiều dài của kênh qua eo đất Suez là 161 km, kênh biển dọc đáy Địa Trung Hải - 9,2 km và Vịnh Suez - khoảng 3 km. Chiều rộng luồng dọc theo mặt nước là 120-150 m, dọc đáy - 45-60 m, độ sâu dọc luồng ban đầu là 12-13 m, sau đó sâu hơn đến 20 m.

    Kênh chính thức mở cửa cho giao thông thủy vào ngày 17 tháng 11 năm 1869. Lễ khai trương kênh đào Suez có sự tham dự của Hoàng hậu Pháp Eugenie (vợ của Napoléon III), Hoàng đế Áo-Hung Franz Joseph I cùng Bộ trưởng-Chủ tịch chính phủ Hungary Andrássy, hoàng tử và công chúa Hà Lan, và một người Phổ. Hoàng tử. Chưa bao giờ Ai Cập tổ chức những lễ kỷ niệm như vậy và đón tiếp nhiều vị khách quý châu Âu đến vậy. Lễ kỷ niệm kéo dài bảy ngày đêm và tiêu tốn của Khedive Ismail 28 triệu franc vàng. Và chỉ có một điểm của chương trình kỷ niệm chưa được hoàn thành: nhà soạn nhạc nổi tiếng người Ý Giuseppe Verdi không có thời gian để hoàn thành vở opera “Aida” được ủy quyền cho dịp này, buổi ra mắt vở kịch này được cho là sẽ làm phong phú thêm buổi lễ khai trương kênh. Thay vì buổi ra mắt, một buổi dạ tiệc lớn đã được tổ chức ở Port Said.

    • Vào ngày 26 tháng 7 năm 1956, Tổng thống Ai Cập Gamal Abdel-Nasser đã quốc hữu hóa kênh này. Điều này dẫn đến cuộc xâm lược của quân đội Anh, Pháp và Israel và bắt đầu cuộc Chiến tranh Suez kéo dài một tuần năm 1956. Con kênh bị phá hủy một phần, một số tàu bị đánh chìm và kết quả là việc vận chuyển bị đóng cửa cho đến ngày 24 tháng 4 năm 1957, cho đến khi con kênh được thông thoáng với sự giúp đỡ của Liên hợp quốc. Lực lượng gìn giữ hòa bình của Liên Hợp Quốc được thành lập để duy trì tình trạng Bán đảo Sinai và Kênh đào Suez là những vùng lãnh thổ trung lập.

      Thì hiện tại

      Kênh đào Suez là một trong những nguồn thu nhập chính của Ai Cập, cùng với sản xuất dầu mỏ, du lịch và nông nghiệp.

      Theo người đứng đầu Cơ quan quản lý kênh đào, Ahmad Fadel, có 17.799 tàu đi qua kênh đào Suez vào năm 2011, giảm 1,1% so với năm trước. Đồng thời, chính quyền Ai Cập thu được 5,22 tỷ USD từ việc vận chuyển tàu thuyền (nhiều hơn 456 triệu USD so với năm 2010).

      Vào tháng 12 năm 2011, chính quyền Ai Cập thông báo rằng mức thuế quá cảnh hàng hóa không thay đổi trong thời gian qua. ba năm, từ tháng 3 năm 2012 sẽ tăng ba phần trăm.

      Theo dữ liệu năm 2009, khoảng 10% lưu lượng hàng hải của thế giới đi qua kênh đào. Việc đi qua kênh mất khoảng 14 giờ. Trung bình mỗi ngày có 48 tàu qua kênh.

      Kênh thứ hai

      Việc xây dựng kênh đào song song dài 72 km bắt đầu vào tháng 8 năm 2014 để cho phép tàu thuyền lưu thông hai chiều. Vận hành thử giai đoạn 2 của kênh bắt đầu vào ngày 25/7/2015. Quân đội nước này tích cực tham gia xây dựng. Người dân Ai Cập tham gia tài trợ.

      Ngày 6/8/2015, lễ khai trương kênh đào Suez mới đã diễn ra. Đặc biệt, buổi lễ có sự tham dự của Tổng thống Ai Cập Abdul-Fattah Al-Sisi, người đã đến địa điểm tổ chức sự kiện trên du thuyền Al-Mahrousa. Du thuyền này nổi tiếng là con tàu đầu tiên đi qua kênh đào Suez cũ vào năm 1869.

      Con tàu này hiện thuộc biên chế của Hải quân Ai Cập, là tàu hải quân hoạt động lâu đời nhất của nước này và đôi khi được sử dụng làm du thuyền của tổng thống. Tàu đi biển khoảng ba lần một năm, nhưng thường chỉ trong một ngày. Du thuyền được đóng vào năm 1865.

      “Suez mới” chạy song song với tuyến đường vận chuyển cũ được xây dựng cách đây 145 năm và là tuyến đường thủy ngắn nhất giữa ấn Độ Dương Và biển Địa Trung Hải. Kênh mới, giống như cái trước, sẽ là tài sản của nhà nước.

      Việc xây dựng được tài trợ từ nguồn nội bộ. Chính phủ Ai Cập đã phát hành trái phiếu với lãi suất 12% mỗi năm và các nhà đầu tư đã chộp lấy chúng chỉ trong vòng 8 ngày. Công trình xây dựngđược thực hiện suốt ngày đêm sự tham gia quy mô lớn các đơn vị kỹ thuật của quân đội Ai Cập.

      Bản sao lưu Suez chỉ mất một năm để xây dựng (mặc dù người ta ước tính rằng nó phải được xây dựng trong ba năm). Dự án này tiêu tốn của Ai Cập 8,5 tỷ USD. Dự án Kênh đào Suez Mới bao gồm việc mở rộng, đào sâu tuyến đường hiện tại và tạo ra một tuyến đường song song. Kênh mới sẽ tăng dung lượng của kênh.

      Mục tiêu của dự án là đảm bảo giao thông hai chiều của tàu thuyền. Trong tương lai, từ Nam ra Bắc sẽ đi theo kênh cũ, từ Bắc vào Nam theo kênh mới. Như vậy, thời gian chờ đợi trung bình của tàu khi đi qua kênh sẽ giảm đi 4 lần, trong khi đó thông lượng sẽ tăng từ 49 lên 97 tàu mỗi ngày.

      Ngoài ra, việc dự phòng dự kiến ​​sẽ tăng doanh thu hoạt động của Ai Cập vào năm 2023 đường thủy 2,5 lần - lên tới 13,2 tỷ đô la từ mức 5,3 tỷ hiện tại. Kênh đào Suez cung cấp 7% lưu lượng hàng hải toàn cầu, đóng vai trò vai trò quan trọng trong việc cung cấp dầu mỏ Trung Đông cho châu Âu và đối với Ai Cập, đây là nguồn thu ngoại tệ thứ hai sau du lịch. Trong tương lai, dự kiến ​​sẽ tạo ra một cơ sở lớn trung tâm hậu cần và một khu công nghiệp. Một số chuyên gia cho rằng những dự báo này là quá lạc quan.

      Kết nối giữa các ngân hàng

      Xem thêm

    Xây dựng kênh đào Suez.

    Bản vẽ kênh đào Suez (1881)

    Có lẽ Trở lại Vương triều thứ Mười hai, Pharaoh Senusret III (BC - BC) đã đặt từ tây sang đông một con kênh đào qua Wadi Tumilat nối sông Nile với Biển Đỏ, giúp giao thương không bị cản trở với Punt.

    Sau đó, việc xây dựng và phục hồi kênh đào được thực hiện bởi các pharaoh quyền lực của Ai Cập là Ramses II và Necho II.

    Herodotus (II. 158) viết rằng Necho (609-594) bắt đầu xây dựng một con kênh từ sông Nile đến Biển Đỏ, nhưng chưa hoàn thành.

    Con kênh được hoàn thành vào khoảng năm 500 trước Công nguyên bởi Vua Darius đệ nhất, người Ba Tư chinh phục Ai Cập. Để tưởng nhớ sự kiện này, Darius đã dựng những tấm bia đá granit trên bờ sông Nile, trong đó có một tấm bia gần Carbet, cách Pie 130 km.

    Vào thế kỷ thứ 3 trước Công nguyên. đ. Con kênh được Ptolemy II Philadelphus (285-247) làm cho việc đi lại được. Ông được nhắc đến bởi Diodorus (I. 33. 11 -12) và Strabo (XVII. 1. 25), và được nhắc đến trong dòng chữ trên tấm bia từ Pythos (năm thứ 16 dưới triều đại của Ptolemy). Nó bắt đầu ở phía trên sông Nile cao hơn một chút so với con kênh trước đó, ở khu vực Facussa. Tuy nhiên, có thể dưới thời Ptolemy, con kênh cũ đã được khai thông, đào sâu và mở rộng ra biển, cung cấp nước ngọt cho vùng đất Wadi Tumilat. Fairway đủ rộng - hai chiếc xe ba bánh có thể dễ dàng tách ra trong đó.

    Vốn cố định của nó là 200 triệu franc (với số tiền này Lesseps đã tính toàn bộ chi phí của doanh nghiệp), được chia thành 400 nghìn cổ phiếu, mỗi cổ phiếu 500 franc; Pasha cho biết đã đăng ký một phần quan trọng trong số đó. Chính phủ Anh, với Palmerston đứng đầu, lo ngại rằng kênh đào Suez sẽ dẫn đến việc giải phóng Ai Cập khỏi sự thống trị của Thổ Nhĩ Kỳ và làm suy yếu hoặc mất đi sự thống trị của Anh đối với Ấn Độ, đã đặt đủ loại trở ngại trên con đường kinh doanh, nhưng đã phải nhượng bộ quyền lực của Lesseps, đặc biệt là kể từ khi doanh nghiệp của ông được bảo trợ bởi Napoléon III và Said Pasha, và sau đó (kể từ năm 1863) bởi người thừa kế của ông, Ismail Pasha.

    Những khó khăn về mặt kỹ thuật là rất lớn. Tôi phải làm việc dưới cái nắng như thiêu đốt, trên sa mạc đầy cát hoàn toàn không có nước ngọt. Lúc đầu, công ty phải sử dụng tới 1.600 con lạc đà chỉ để đưa nước cho công nhân; nhưng đến năm 1863, bà đã hoàn thành một kênh nước ngọt nhỏ từ sông Nile, chạy gần cùng hướng với các kênh cổ (phần còn lại của chúng đã được sử dụng ở một số nơi) và không nhằm mục đích giao thông thủy mà chỉ nhằm mục đích vận chuyển hàng hóa. nước ngọt - đầu tiên là cho công nhân, sau đó là các khu định cư mọc lên dọc kênh. Nước ngọt này kênh đang bật từ Zakazik ở sông Nile về phía đông đến Ismailia, và từ đó về phía đông nam, dọc theo kênh biển, đến Suez; chiều rộng kênh trên mặt 17 m, đáy 8 m; độ sâu của nó trung bình chỉ là 2¼ m, ở một số nơi thậm chí còn ít hơn nhiều. Việc phát hiện ra nó khiến công việc trở nên dễ dàng hơn, nhưng tỷ lệ tử vong ở công nhân vẫn cao. Chính phủ Ai Cập cung cấp công nhân, nhưng cũng phải sử dụng công nhân châu Âu (tổng cộng có từ 20 đến 40 nghìn người làm công việc xây dựng).

    200 triệu franc được xác định theo dự án ban đầu của Lesseps đã sớm cạn kiệt, đặc biệt là do các chi phí khổng lồ cho việc hối lộ tại tòa án của Said và Ismail, cho việc quảng cáo rộng rãi ở châu Âu, cho chi phí đại diện cho chính Lesseps và các ông lớn khác của công ty. Cần phải phát hành trái phiếu mới trị giá 166.666.500 franc, sau đó là những trái phiếu khác để tổng chi phí xây dựng kênh đào đến năm 1872 lên tới 475 triệu (đến năm 1892 - 576 triệu). Trong khoảng thời gian sáu năm mà Lesseps hứa sẽ hoàn thành công việc, việc xây dựng con kênh đã không thể thực hiện được. Công việc khai quật được thực hiện bằng cách sử dụng lao động cưỡng bức của người nghèo ở Ai Cập (trong giai đoạn đầu) và kéo dài 11 năm.

    Đoạn phía bắc xuyên qua đầm lầy và Hồ Manzala được hoàn thành trước, sau đó là đoạn bằng phẳng đến Hồ Timsah. Từ đây, cuộc khai quật đã đi đến hai vùng trũng lớn - Hồ Bitter khô cằn từ lâu, đáy của nó thấp hơn mực nước biển 9 mét. Sau khi lấp đầy các hồ, những người xây dựng di chuyển đến phần cuối phía nam.

    Kênh đào chính thức mở cửa thông thuyền vào ngày 17 tháng 11 năm 1869. Nhân dịp khai trương kênh đào, nhà soạn nhạc người Ý Giuseppe Verdi được giao biểu diễn vở opera Aida, vở opera đầu tiên diễn ra vào ngày 24 tháng 12 năm 1871 tại Nhà hát Opera Cairo.

    Một trong những du khách đầu tiên vào thế kỷ 19.

    Tầm quan trọng kinh tế và chiến lược của kênh đào

    Kênh đào có tác động ngay lập tức và vô giá đối với thương mại thế giới. Sáu tháng trước, Tuyến đường sắt xuyên lục địa đầu tiên đã được đưa vào hoạt động và giờ đây toàn bộ thế giới có thể đi vòng quanh thế giới trong thời gian kỷ lục. Kênh đào đóng một vai trò quan trọng trong việc mở rộng và tiếp tục thuộc địa hóa châu Phi. Các khoản nợ nước ngoài buộc Ismail Pasha, người kế nhiệm Said Pasha, phải bán cổ phần của mình trong kênh đào cho Vương quốc Anh vào năm 1875. Công ty Kênh đào General Suez về cơ bản đã trở thành một doanh nghiệp Anh-Pháp, và Ai Cập bị loại khỏi cả quyền quản lý kênh đào lẫn lợi nhuận. Nước Anh đã trở thành chủ sở hữu thực sự của kênh đào. Vị trí này càng được củng cố sau khi chiếm đóng Ai Cập vào năm 1882.

    Thì hiện tại

    Cơ quan quản lý kênh đào Suez của Ai Cập (SCA) báo cáo rằng vào cuối năm 2009, có 17.155 tàu đi qua kênh đào, giảm 20% so với năm 2009 (21.170 tàu). Đối với ngân sách Ai Cập, điều này có nghĩa là doanh thu từ hoạt động khai thác kênh đào giảm từ 5,38 tỷ đô la Mỹ trước khủng hoảng năm 2008 xuống còn 4,29 tỷ đô la Mỹ năm 2009.

    Theo người đứng đầu Cơ quan quản lý kênh đào, Ahmad Fadel, có 17.799 tàu đi qua kênh đào Suez vào năm 2011, giảm 1,1% so với năm trước. Đồng thời, chính quyền Ai Cập thu được 5,22 tỷ USD từ việc vận chuyển tàu thuyền (nhiều hơn 456 triệu USD so với năm 2010).

    Vào tháng 12 năm 2011, chính quyền Ai Cập thông báo rằng thuế vận chuyển hàng hóa không thay đổi trong ba năm qua sẽ tăng 3% kể từ tháng 3 năm 2012.

    Theo dữ liệu năm 2009, khoảng 10% lưu lượng hàng hải của thế giới đi qua kênh đào. Việc đi qua kênh mất khoảng 14 giờ. Trung bình mỗi ngày có 48 tàu qua kênh.

    Kết nối giữa các ngân hàng

    Từ tháng 4 năm 1980, một đường hầm đã hoạt động trong khu vực thành phố Suez, đi dưới đáy kênh đào Suez, nối liền Sinai và lục địa châu Phi. Ngoài sự xuất sắc về mặt kỹ thuật đã giúp tạo ra một dự án kỹ thuật phức tạp như vậy, đường hầm này còn thu hút bởi tính hoành tráng, có tầm quan trọng chiến lược lớn và được coi là một thắng cảnh của Ai Cập.

    Lễ khai trương kênh đào Suez có sự tham dự của Hoàng hậu Pháp Eugenie (vợ của Napoléon III), Hoàng đế Áo-Hung Franz Joseph I cùng Bộ trưởng-Chủ tịch chính phủ Hungary Andrássy, hoàng tử và công chúa Hà Lan và người Phổ. Hoàng tử. Chưa bao giờ Ai Cập tổ chức những lễ kỷ niệm như vậy và đón tiếp nhiều vị khách quý châu Âu đến vậy. Lễ kỷ niệm kéo dài bảy ngày đêm và tiêu tốn của Khedive Ismail 28 triệu franc vàng. Và chỉ có một điểm của chương trình kỷ niệm chưa được hoàn thành: nhà soạn nhạc nổi tiếng người Ý Giuseppe Verdi không có thời gian để hoàn thành vở opera “Aida” được ủy quyền cho dịp này, buổi ra mắt vở kịch này được cho là sẽ làm phong phú thêm buổi lễ khai trương kênh. Thay vì buổi ra mắt, một buổi dạ tiệc lớn đã được tổ chức ở Port Said.

    Xem thêm

    Ghi chú

    Văn học

    • Dementyev I. A. Kênh đào Suez / Ed. acad. L. N. Ivanova. - Ed. lần 2. - M.: Geographgiz, 1954. - 72 tr. - (Tại bản đồ thế giới). - 50.000 bản.(khu vực) (tái bản lần thứ nhất - M.: Geographgiz, 1952. 40 p.)

    Liên kết

    • V. V. Vodovozov// Từ điển bách khoa Brockhaus và Efron: Gồm 86 tập (82 tập và 4 tập bổ sung). - St.Petersburg. , 1890-1907.
    • Kênh đào Suez 140 tuổi: câu chuyện tạo nên huyền thoại thế kỷ 19 TIN RIA (17-11-2009). Bản gốc lưu trữ ngày 19 tháng 5 năm 2012. Truy cập ngày 17 tháng 11 năm 2009.

    Liên hệ với

    triển lãm ảnh






    Thông tin hữu ích

    kênh đào Su-ê
    Ả Rập. قناة السويس
    dịch. dây thừng-Suwais
    Tiếng Anh kênh đào Su-ê

    Kết nối giữa các ngân hàng

    Từ năm 1981, một đường hầm đã hoạt động gần thành phố Suez, đi dưới đáy kênh đào Suez, nối liền Sinai và lục địa châu Phi. Ngoài sự xuất sắc về mặt kỹ thuật đã giúp tạo ra một dự án kỹ thuật phức tạp như vậy, đường hầm này còn thu hút bởi tính hoành tráng, có tầm quan trọng chiến lược lớn và được coi là một thắng cảnh của Ai Cập.

    Năm 1998, một đường dây truyền tải điện được xây dựng trên kênh đào Suez. Đường hỗ trợ, đứng trên cả hai bờ, có chiều cao 221 mét và nằm cách nhau 152 mét.

    Vào ngày 9 tháng 10 năm 2001, một cây cầu mới được khai trương ở Ai Cập. Hosni Mubarak trên đường cao tốc nối các thành phố Port Said và Ismailia. Lễ khánh thành cây cầu có sự tham dự của Tổng thống Ai Cập lúc bấy giờ là Hosni Mubarak. Trước khi khai trương Cầu cạn Millau, công trình này là cây cầu dây văng cao nhất thế giới. Chiều cao của cây cầu là 70 mét. Việc xây dựng kéo dài 4 năm, có một công ty xây dựng của Nhật Bản và hai công ty xây dựng của Ai Cập tham gia.

    Năm 2001, giao thông được thông xe trên cầu đường sắt El Ferdan, cách thành phố Ismailia 20 km về phía bắc. Đây là cây cầu xoay dài nhất thế giới; hai phần xoay của nó có tổng chiều dài 340 mét. Cây cầu trước đó đã bị phá hủy vào năm 1967 trong cuộc xung đột giữa Ả Rập và Israel.