Kết nối các đại dương. Kênh vận chuyển lớn. Kênh vận chuyển lớn nhất thế giới

Các loại kênh vận chuyển Đặc điểm dẫn đường trên kênh.

Kênh là một ống dẫn nước lộ thiên nhân tạo được đào hoặc đắp bằng đất. Theo mục đích của họ, các kênh được chia thành kết nối, bỏ qua và tiếp cận.

Cơm. 37. Cửa thoát hiểm trên kênh

Các kênh nối có tác dụng kết nối các sông thuộc các lưu vực khác nhau bằng đường thủy, cũng như nối các sông, hồ và biển (ví dụ: Kênh Mátxcơva, Kênh Volga-Don mang tên V.I. Lênin, Kênh Biển Trắng-Baltic, v.v.). .

Kênh tránh được thiết kế để tàu đi qua các hồ nơi có bão mạnh, cũng như khu vực trung tâm của các thành phố lớn, v.v. (các kênh như vậy bao gồm Ladoga, Prionezh, v.v.).

Kênh tiếp cận là sự đào sâu nhân tạo của một hồ chứa hoặc dòng nước dọc theo hành trình của tàu, có biển báo hàng hải. Kênh tiếp cận chủ yếu phục vụ cho việc tiếp cận của tàu từ tuyến đường thủy chính đến các cảng, khu định cư và doanh nghiệp công nghiệp nằm cách xa sông (ví dụ: các kênh ở Arkhangelsk, Leningrad, Seymovsky trên sông Oka, v.v.).

Theo phương pháp cho ăn, các ống tủy được cho ăn bằng trọng lực hoặc được cho ăn nhân tạo.

Kênh trọng lực nhận nước trực tiếp từ sông hoặc, hồ và chính nó lan rộng khắp kênh. Những kênh như vậy là đơn giản nhất và rẻ nhất để vận hành.

Trong các kênh được cấp nước nhân tạo, nước từ nguồn được bơm vào bể chứa đầu nguồn, từ đó nó chảy theo trọng lực. Ví dụ, trên kênh Volga-Don mang tên V.I. Lenin, ba trạm bơm được xây dựng với ba máy bơm cực mạnh, mỗi máy bơm 15 m 3 nước trong 1 giây.

Các công trình thủy lực cần thiết cho hoạt động của kênh chủ yếu bao gồm âu tàu, cửa thoát hiểm, đập tràn khẩn cấp và cửa xả nước.

Âu thuyền được sử dụng để cho phép tàu thuyền đi từ đuôi này sang đuôi khác.

Cổng khẩn cấp được sử dụng để đóng một số đoạn kênh trong trường hợp khẩn cấp hoặc để sửa chữa. Cổng thoát hiểm (Hình 37) gồm các bộ phận chính sau: mố 1, cổng 2, hướng xuống 6, sáo trúc 5, phần nước 3 giây bộ hấp thụ năng lượng 4. Cổng được làm ở dạng giàn quay hoặc ở dạng cổng trượt, gồm hai tấm.

Đập tràn khẩn cấp được thiết kế để xả nước khỏi kênh trong trường hợp tràn. Chúng thường là đập tràn bên trong đập kênh. Cao trình tràn không được thấp hơn cao độ cưỡng bức.

Các cống được sử dụng để làm trống các kênh; Đây là những đường ống được đặt trong các con đập dưới mực nước.

Hình dạng mặt cắt ngang chính của kênh vận chuyển là hình rỗng, hình chữ nhật, hình thang và đa giác.

Nếu có ít tàu đi qua kênh và chúng chủ yếu đi dọc theo trục của nó, sử dụng độ sâu lớn nhất thì sử dụng kênh hình rỗng (Hình 38, c). Khi giao thông đông đúc, thỉnh thoảng tàu gặp nhau, vượt nhau và hầu hết di chuyển trên sườn dốc, hình dạng rỗng bất tiện - làm tăng nguy cơ tàu va vào sườn dốc.

Về vấn đề này, tốt nhất là hình chữ nhật (Hình 38, ba sau đó là hình thang (Hình 38, e) của phần kênh. Đầu tiên là hiếm, vì việc xây dựng các bức tường thẳng đứng rất khó khăn và tốn kém. Với hình thang, người ta quan sát thấy độ dốc đặc biệt mạnh của các sườn dốc.

Các kênh vận chuyển hiện đại có hình dạng mặt cắt ngang chủ yếu là đa giác (Hình 38, d). Đáy của các kênh như vậy nằm ngang và các sườn có độ dốc khác nhau, tùy thuộc vào loại đất. Đồng thời, phần trên dốc hơn, phần dưới phẳng hơn.

Tùy thuộc vào vị trí so với bề mặt trái đất, Kênh có thể ở dạng đào (Hình 39, a), nửa đào nửa kè (Hình 39, b) và nửa đào (Hình 3). 39, b). Một lớp đất sét chống thấm thường được đặt trong nền đắp.

Việc buộc chặt các sườn kênh là cần thiết để bảo vệ chúng khỏi bị phá hủy dưới tác động của sóng tàu, dòng nước, băng, tác động của tàu, v.v. Việc buộc chặt các mái dốc được sử dụng phổ biến nhất là ở dạng cầu hoặc đá lấp trên một lớp đá dăm hoặc sỏi. Gần đây, việc buộc chặt các mái dốc bằng bê tông cốt thép và tấm bê tông cũng như lưỡi và rãnh đã được sử dụng rộng rãi.

Đối với vận chuyển, giá trị của hệ số biên dạng có tầm quan trọng rất lớn P, bằng tỷ số giữa tiết diện hở của luồng so với diện tích phần ngập nước của tiết diện giữa tàu % khi toàn bộ mớn nước:

Nhiều hơn P, sức cản của nước đối với chuyển động của tàu càng nhỏ. Đối với các kênh hiện đại lớn, giá trị P = 4 - 5,5.

Việc làm tròn các kênh được thực hiện với bán kính lớn nhất có thể, phải dài hơn 5-6 chiều dài của tàu lớn nhất. Trong trường hợp đặc biệt, bán kính cong có thể giảm xuống bằng ba chiều dài tàu (nhưng không ít hơn) trong khi luồng được mở rộng.

Sóng tàu chạy lên sườn kênh tiêu diệt chúng. Sóng có tác động động mạnh mẽ lên cả hai. Một phần nước chảy từ sườn dốc trở lại kênh, một phần thấm vào bên trong sườn dốc và thấm xuống làm xói mòn chân dốc. Độ cao của sóng phụ thuộc vào kích thước của tàu và tốc độ di chuyển của nó, đạt tới 1,3 m, việc tàu thuyền vào bờ dẫn đến tăng độ cao của sóng đến gần sườn dốc. Vì vậy, nếu có thể, tàu nên di chuyển dọc theo trục của luồng,

Dòng nước do chân vịt ném ra có ảnh hưởng lớn đến mái dốc và đáy kênh, nhất là khi tàu di chuyển gần mái dốc ở một khúc cua trong kênh hoặc trôi theo chiều gió. Sự biến dạng của mái dốc cũng xảy ra do dòng chảy sinh ra khi mặt cắt ngang sống của luồng bị hạn chế bởi thân tàu.

Vì những lý do trên, vùng mù đá của sườn dốc bị sập và trượt, độ sâu tàu thuyền đi lại giảm.

Tốc độ tàu thuyền trên kênh bị hạn chế và không vượt quá 12-15 km/h.

Cấm đổ rác, xỉ xuống kênh. Việc thả neo chỉ có thể được thực hiện ở những khu vực được chỉ định; không được phép sử dụng lô và dây kéo.

Việc di chuyển dọc theo kênh rất phức tạp do kích thước nhỏ của lối đi của tàu, sự hiện diện của các cổng khẩn cấp và rào chắn, bến phà, âu thuyền và các công trình kiến trúc khác. Ngoài ra, trong quá trình vận hành trạm bơm, dòng điện phát sinh có thể khiến tàu bị lệch.

Kênh vận chuyển đường biển là tuyến đường nhân tạo để nối hai lưu vực biển hoặc để tàu thuyền tiếp cận các cảng. Chúng có thể được mở hoặc có cổng.

Kênh hở là phổ biến nhất, chúng bao gồm tất cả các kênh tiếp cận đi qua đất liền, kênh cửa sông hoặc biển và là bề mặt hoặc đại diện cho một khe nhân tạo dưới nước.

Các kênh hở có thể không có rào chắn hoặc được bao bọc bởi các đập đôi hoặc đập đơn. Các kênh khép kín ít chịu tác động của sóng và ít có khả năng mang theo trầm tích.

Các kênh tiếp cận biển là Arkhangelsk (nhánh đồng bằng), Dnieper-Bug (bar), Kherson (cửa sông, nhánh và sông), Volga-Caspian (nhánh đồng bằng), Leningrad, Zhdanovsky, Kaliningrad (vịnh biển), v.v. Tổng chiều dài biển các kênh truy cập ở Liên Xô vượt quá 1000 km.

Kênh- kênh nhân tạo được thiết kế để rút ngắn đường dẫn nước hoặc chuyển hướng dòng nước.

Các kênh tưới tiêu đầu tiên xuất hiện vào cuối thiên niên kỷ thứ 6 trước Công nguyên. ở Lưỡng Hà. Rõ ràng, cũng trong khoảng thời gian đó, họ đã bắt đầu xây dựng hệ thống tưới tiêu ở Ai Cập cổ đại, do đó vào đầu những năm 20 và 2000, một mạng lưới kênh tưới tiêu rộng khắp đã được tạo ra ở cả hai nước. Có thể kênh vận chuyển đầu tiên trên thế giới xuất hiện ở Ai Cập cổ đại, nối Biển Đỏ với Địa Trung Hải thông qua một trong những nhánh của sông Nile. Việc xây dựng tuyến đường thủy này bắt đầu vào khoảng năm 600 trước Công nguyên. và tồn tại cho đến năm 518 trước Công nguyên, khi đất nước này bị người Ba Tư chiếm đóng.

Theo phương pháp cấp nước, các kênh được chia thành các kênh trọng lực, trong đó nước chảy dưới tác dụng của trọng lực và với lực nâng nước cơ học, trong đó các trạm bơm được sử dụng.

Theo chức năng của chúng, các kênh hiện đại được chia thành hai loại chính:

kênh dùng để cấp hoặc thoát nước;
kênh thực hiện chức năng vận chuyển(ví dụ: giao hàng hoặc giao người).

Thông thường các kênh thực hiện cả hai chức năng.

Tùy thuộc vào mục đích của họ, các kênh được chia thành nhiều loại.

Từ xa xưa, các kênh cải tạo đã đóng một vai trò quan trọng trong nông nghiệp, do đó được chia thành tưới tiêu và thoát nước (thoát nước). Những người đầu tiên trong số họ cung cấp nước và phân phối nó trên các cánh đồng, vì vậy chúng thường có thể được tìm thấy ở các sa mạc và bán sa mạc ở Châu Á và Châu Phi, cũng như ở những khu vực tiến hành thâm canh. Ngược lại, cái sau thoát nước từ vùng đất ngập nước. Kênh tưới thường tạo thành một hệ thống kênh: kênh chính, kênh phân phối, kênh tưới và kênh tiêu. Trong các hệ thống thủy lợi lớn, các kênh chính có chiều dài vài trăm km, ví dụ như Bolshoi Stavropol (hơn 300 km), Bolshoi Fergana (khoảng 300 km) và Kênh Karakum (796 km đến Ashgabat).

Các kênh thủy lợi cung cấp nước cho nhu cầu nông nghiệp (chủ yếu là chăn nuôi) cho những vùng khô cằn, khan hiếm nước; tăng dòng chảy của các con sông nhỏ ở địa phương và cải thiện điều kiện vệ sinh của chúng.

Các kênh dẫn nước cung cấp nước đến nơi tiêu thụ và các điều kiện vận hành cũng như yêu cầu vệ sinh thường buộc các công trình đó phải đóng cửa. Mục đích chính của chúng là cung cấp nước cho những khu vực không có nước và khô cằn từ những nơi thường xuyên dư thừa nước.

Hệ thống cấp nước, cấp nước và kênh tưới tiêu có thể là trọng lực và máy móc.

Một loại kênh khác là năng lượng. Các kênh năng lượng cung cấp nước từ sông, hồ chứa hoặc hồ đến nhà máy thủy điện hoặc loại bỏ nước thải khỏi nhà máy. Các kênh năng lượng được đặc trưng bởi chiều dài tương đối ngắn (thường không vượt quá 5–10 km) và thông lượng thấp.

Các kênh vận chuyển - nước ngọt và biển - nối sông, hồ và biển và thường được thiết kế cho nhiều loại hình vận tải đường thủy khác nhau - từ tàu thuyền nhỏ đến tàu chở hàng rời cỡ lớn. Mục đích của việc tạo kênh vận chuyển là kết nối lưu vực của hai hồ chứa, rút ngắn đường đi giữa hai hồ chứa, đảm bảo giao thông thủy được đảm bảo, giải quyết vấn đề tiếp cận giao thông dọc theo đường thủy của các điểm đến và tạo ra các tuyến giao thông hiệu quả về mặt kinh tế.

Kênh vận chuyển (đường thủy nhân tạo) có thể kết nối sông và biển thông thuyền (Kênh Biển Trắng-Baltic); có thể được thực hiện bằng cách vượt qua các đoạn hỗn loạn của các vùng nước rộng lớn, ví dụ như hồ và biển (Onega, Priladozhskie, Belozersky, kênh Beregovoi của Mexico, v.v.) hoặc bỏ qua các đoạn sông có thác ghềnh; có thể nắn thẳng những đoạn sông quanh co để giảm chiều dài đường thủy (Kênh Khoroshevsky trên sông Moscow, kênh trên sông Don phía dưới Nhà máy thủy điện Tsimlyanskaya, v.v.); có thể đóng vai trò là phương pháp điều hướng từ biển, hồ hoặc sông đến các khu dân cư, cảng nội địa, doanh nghiệp công nghiệp, khu vực nông nghiệp (kênh biển St. Petersburg và Volga-Caspian, v.v.). Các kênh rẽ, thẳng và tiếp cận thường được xây dựng mở (không khóa). Hầu như tất cả các kênh nối đều có thể khóa được, do sự khác biệt về mực nước giữa các con sông (biển) được kết nối, cũng như do nhu cầu giảm khối lượng công việc đào khi xây dựng kênh qua các lưu vực sông. Nước được cung cấp cho các kênh vận chuyển bằng trọng lực. Lớp lót ven biển được sử dụng để bảo vệ chúng khỏi bị phá hủy bởi sóng do sự chuyển động của tàu. Kênh khóa nổi tiếng nhất là kênh Panama và Kiel.

Các kênh cá được xây dựng để cung cấp nước cho nơi sinh sản, cho phép cá đi qua bằng cách bỏ qua các công trình thủy lực, để kết nối các hồ chứa riêng biệt với cá với sông, v.v.

Kênh bè gỗ được sử dụng để bè gỗ hoặc bè từ nơi khai thác đến sông bè hoặc xưởng cưa, để vận chuyển gỗ đi vòng qua các công trình thủy lực.

Các kênh phức tạp được xây dựng nhằm giải quyết toàn diện một số vấn đề kinh tế. Ví dụ, kênh đào Volga-Don được đặt theo tên. TRONG VA. Lenina (với nhà máy thủy điện Tsimlyanskaya) – khu phức hợp vận chuyển-thủy lợi-năng lượng.

Các đặc điểm chính của kênh là hình dạng và kích thước của phần trực tiếp của nó, tức là. mặt cắt dòng chảy.

Theo hình dạng của mặt cắt ngang sống của kênh, chúng được chia thành các loại sau: hình thang, đa giác, hình chữ nhật, hình bán nguyệt, hình parabol, được phác thảo bằng một đường cong hoặc hỗn hợp phức tạp hơn.

Theo quan điểm thủy lực, hình bán nguyệt là có lợi nhất, nhưng do khó tạo và bảo tồn các đường cong trong tự nhiên nên hình bán nguyệt và parabol rất hiếm khi được sử dụng.

Mặt cắt hình chữ nhật được thực hiện khi xây dựng kênh trong các hố đào đá và trên đất mềm - trong trường hợp đặc biệt (ở khu dân cư, trên sườn dốc, v.v.) bằng cách dựng tường chắn.

Trong mặt cắt ngang, các kênh có hình chữ nhật, hình thang và đa giác (nhiều mặt).

Lớp băng bao phủ làm giảm dung lượng của kênh. Để ngăn chặn sự xuất hiện của bùn (băng ở đáy) trong kênh, các biện pháp được thực hiện để thu được lớp băng bề mặt có độ dày nhỏ. Nếu không thể tránh khỏi một lượng bùn lớn, các công trình sẽ được cung cấp để xả nước ra khỏi kênh và kênh sẽ được định tuyến với số vòng rẽ tối thiểu.

Để bảo vệ lòng kênh khỏi bị dòng chảy và sóng phá hủy, giảm thất thoát nước do lọc vào lòng đất và giảm độ nhám của mặt cắt hở (để tăng thông lượng của kênh), người ta sử dụng lớp lót. Các bề mặt chỉ nhằm mục đích bảo vệ mái dốc khỏi bị xói mòn được chế tạo dưới dạng lát đá, rải đá và đổ đá, cũng như các tấm bê tông.

Trên tất cả các kênh, ngoại trừ các công trình đặc biệt liên quan đến hoạt động của kênh (tiêu trên kênh vận chuyển, trạm bơm trên kênh máy, đập tràn, v.v.), nhiều công trình khác nhau được dựng lên tại các điểm giao nhau của kênh với dòng nước (ống, siphon, cống dẫn nước), với các tuyến đường giao thông (cầu cạn, đường hầm, cầu, đường ống, bến phà, v.v.) và ở những nơi địa hình thay đổi mạnh (thay đổi, dòng chảy nhanh).

Việc xây dựng kênh hầu như luôn đòi hỏi phải lắp đặt các công trình bổ sung, có thể chia thành nhiều loại:

công trình cấp nước;
kết cấu kết nối;
các cấu trúc điều chỉnh chế độ chung của kênh.

Các công trình cấp nước có thể thay thế các đoạn kênh riêng lẻ vì cả lý do kinh tế và kỹ thuật. Các cấu trúc như vậy bao gồm máng, đường ống, đường hầm, cống dẫn nước, xi phông, dòng bùn, v.v.

Trong trường hợp điều kiện mặt đất không cho phép hình thành lòng kênh chắc chắn hoặc địa hình đoạn tuyến kênh đi qua quá phức tạp (địa hình hiểm trở, sườn núi…) thì nên sử dụng khay. Các ống dẫn cũng là các kênh nhân tạo nhưng chúng nằm trên bề mặt trái đất hoặc được bố trí phía trên mặt đất trên các giá đỡ. Chúng có thể được làm bằng gỗ, bê tông cốt thép, kim loại và các vật liệu khác. Chuyển động của nước trong khay là tự do. Đôi khi các khay được bảo vệ phía trên bằng một số loại lớp phủ, khiến chúng có bản chất gần gũi hơn với các đường ống.

Hệ thống dẫn nước được lắp đặt ở những nơi kênh vượt qua bất kỳ chướng ngại vật nào: sông, khe núi, đường, v.v. Hệ thống dẫn nước, không giống như máng dẫn nước trên các giá đỡ, là một cấu trúc cố định. Về vấn đề này, các cống dẫn nước gần với cầu hơn, trong khi bản thân khay có thể đóng vai trò là kết cấu nhịp.

Đường ống cho phép nước kênh đi qua bất kỳ chướng ngại vật nào và cũng được sử dụng trong điều kiện khí hậu không thuận lợi ở một số đoạn kênh nhất định. Đường ống có thể được đặt dưới lòng đất hoặc mở với lối đi trực tiếp. Phương thức chuyển động của nước trong đường ống thường là áp suất.

Nếu cần phải đi qua dòng nước nào dưới kênh thì có thể lắp đặt cống. Thiết kế và tính toán của các đường ống như vậy tương tự như các đường ống được sử dụng khi băng qua dòng nước có kè đường bộ và đường sắt.

Với độ dốc địa hình lớn, vận tốc nước trong kênh có thể đạt tới giá trị không thể chấp nhận được. Về vấn đề này, cần bố trí các đoạn kênh có độ cao chênh lệch. Để kết nối các phần như vậy, các cấu trúc giao tiếp được sử dụng, thường bao gồm dòng điện nhanh và giọt.

Trong quá trình nhỏ giọt, nước di chuyển một phần dọc theo cấu trúc và một phần rơi xuống. Ở dạng giọt từng bước, năng lượng của nước rơi bị dập tắt bởi các thiết bị đặc biệt. Ở những giọt nước đúc hẫng, nước rơi xuống tạo thành một cái phễu tại điểm va chạm, dần dần đạt đến độ sâu đến mức sự xói mòn dừng lại và năng lượng rơi hoàn toàn bị dập tắt.

Dòng chảy nhanh là những khay có độ dốc lớn trong đó nước di chuyển với tốc độ lớn hơn tốc độ tới hạn. Tuy nhiên, tốc độ không được đạt đến giá trị cho phép đối với vật liệu làm đáy và tường. Để giảm tốc độ, có thể sử dụng độ nhám tăng lên của khay dưới dạng các phần lồi, bậc và ngưỡng khác nhau. Khi kết thúc dòng chảy nhanh, các giếng nước được lắp đặt để giảm tốc độ.

Các trạm bơm còn được dùng để nối các đoạn kênh có độ cao khác nhau.

Các cấu trúc điều chỉnh chế độ chung của kênh bao gồm bộ điều chỉnh cống và bộ phận phân chia nước, rào chắn khẩn cấp, đập tràn và đập tràn, và xả bùn.

Bộ điều chỉnh cống là một con đập được trang bị cửa. Chức năng của nó bao gồm điều chỉnh dòng nước trong kênh cũng như trong các nhánh của nó. Rào chắn khẩn cấp là ngưỡng được trang bị cổng. Nếu cần, chúng có thể được sử dụng để cô lập các phần riêng lẻ của kênh.

Yu.V. Bogatyreva, A.A. Belyak

Các thủy thủ đã sử dụng kênh đào nhân tạo từ thời Lưỡng Hà. Hãy cùng nhau điểm qua 5 kênh đào lịch sử nổi tiếng trên khắp thế giới nhé.

Kênh đào Panama – Panama

Việc xây dựng kênh bắt đầu vào năm 1904 và hoàn thành vào năm 1914.
Tổng chiều dài: 77 km (48 dặm).
Nối Đại Tây Dương và Thái Bình Dương.
Giá: 375 triệu USD.

Kênh đào Panama là kênh vận chuyển nối Vịnh Thái Bình Dương của Panama với Biển Caribe và Đại Tây Dương, nằm trên eo đất Panama thuộc bang Panama. Chiều dài - 81,6 km, bao gồm 65,2 km trên đất liền và 16,4 km dọc theo đáy vịnh Panama và Limon (dành cho tàu thuyền đi vào vùng nước sâu).

Việc xây dựng Kênh đào Panama là một trong những dự án xây dựng lớn nhất và phức tạp nhất được nhân loại thực hiện. Kênh đào Panama có ảnh hưởng vô giá đến sự phát triển của ngành vận tải biển và nền kinh tế nói chung ở Tây bán cầu và trên khắp Trái đất, điều này quyết định tầm quan trọng địa chính trị cực kỳ cao của nó. Nhờ kênh đào Panama, tuyến đường biển từ New York đến San Francisco đã giảm từ 22,5 nghìn km xuống còn 9,5 nghìn km.

Kênh có thể tiếp nhận tất cả các loại tàu thuyền, từ du thuyền tư nhân đến tàu chở dầu và tàu container khổng lồ. Kích thước tối đa của một con tàu có thể đi qua Kênh đào Panama đã trở thành một tiêu chuẩn thực tế trong ngành đóng tàu, được gọi là Panamax.

Các tàu được Cơ quan Hoa tiêu Kênh Panama hướng dẫn đi qua Kênh đào Panama. Thời gian trung bình một tàu đi qua kênh là 9 giờ, tối thiểu là 4 giờ 10 phút. Thông lượng tối đa là 48 tàu mỗi ngày.

Ba năm trước ngày kỷ niệm 100 năm kênh đào, ngày 4/9/2010, con tàu thứ một triệu, tàu chở hàng rời Fortune Plum của Trung Quốc, đã đi qua Kênh đào Panama với lượng hàng 40.000 tấn thép, hướng từ Thái Bình Dương đến Đại Tây Dương. Kể từ khi kênh được mở, 1 triệu tàu đã đi qua nó, chiếm 5% thương mại toàn cầu mỗi năm.

Một năm trước, công việc bắt đầu mở rộng kênh đào bằng cách xây dựng tuyến đường thứ ba để tiếp nhận các tàu container, tàu du lịch và tàu chở dầu khổng lồ hiện đại, nhiều chiếc trong số đó hiện đã quá rộng so với kênh đào. Công trình ước tính trị giá khoảng 5,2 tỷ USD và dự kiến hoàn thành vào tháng 8 năm 2014, đúng dịp kỷ niệm 100 năm thành lập kênh đào.

Đoạn thứ ba, song song với hai đoạn trước, sẽ có thể tiếp nhận các tàu lớn có chiều dài lên tới 366 m, chiều rộng 49 m và mớn nước 15 m. Mục tiêu của kênh là tăng gấp đôi sức chứa hàng hóa từ 300 lên 600 triệu tấn.

Kênh Erie - New York

Việc xây dựng kênh đào bắt đầu vào năm 1817 và hoàn thành vào năm 1825.
Tổng chiều dài: 584 km (363 dặm).
Nối hồ Erie với dòng sông. Hudson, New York.
Giá: 7 triệu.

Kênh Erie là thành phần chính của Kênh xà lan bang New York, một hệ thống đường thủy được đào ở phía đông bắc. Hoa Kỳ, ở bang New York. E.-k. nối hệ thống Great Lakes với Đại Tây Dương qua sông. Hudson. Chiều dài từ Trâu đến Hồ. Erie đến thành phố Cohos tại ngã ba sông được đào kênh. Mohawk trên sông Hudson dài hơn 540 km, rộng 50 m Trên E.-K. 35 âu thuyền dài tới 94,5 m, rộng 13,2 m và sâu 3,6 m, kim ngạch hàng hóa khoảng 4 triệu tấn (dầu mỏ và sản phẩm dầu mỏ, vật liệu xây dựng, ngũ cốc). Được xây dựng vào năm 1817-25; Nó đã được xây dựng lại nhiều lần (lần cuối vào năm 1905–18). Vào giữa thế kỷ 19. đã đóng một vai trò nổi bật trong sự phát triển của nội địa Hoa Kỳ.

Kênh Suez - Ai Cập

Việc xây dựng kênh đào bắt đầu vào ngày 25 tháng 4 năm 1859 và việc khai trương diễn ra vào ngày 17 tháng 11 năm 1869.
Tổng chiều dài: 193,3 km (120,11 mi).
Nối biển Địa Trung Hải và Biển Đỏ.
Chi phí: 560 triệu franc.

Kênh đào Suez là một kênh không khóa có thể điều hướng được ở Ai Cập nối liền Địa Trung Hải và Biển Đỏ. Vùng kênh đào được coi là ranh giới có điều kiện giữa hai châu lục. Tuyến đường thủy ngắn nhất giữa Ấn Độ Dương và Đại Tây Dương (một tuyến đường thay thế dài hơn 8 nghìn km). Các cảng chính: Port Said và Suez.

Nằm ở phía tây bán đảo Sinai, nó dài 163 km. Kênh nằm ở Ai Cập giữa Port Said trên Biển Địa Trung Hải và Suez trên Biển Đỏ. Ở phía đông của kênh đối diện với Port Said là Port Fuad, nơi đặt trụ sở của Cơ quan quản lý kênh đào Suez. Ở phía đông của kênh đối diện Suez là Cảng Tawfik.

Kênh đào cho phép vận tải đường thủy đi qua theo cả hai hướng giữa châu Âu và châu Á mà không cần đi vòng quanh châu Phi. Trước khi mở kênh, việc vận chuyển được thực hiện bằng cách dỡ hàng bằng tàu và vận tải đường bộ giữa Địa Trung Hải và Biển Đỏ.

Kênh đào bao gồm hai phần - phía bắc và phía nam của Hồ Great Bitter, nối Biển Địa Trung Hải với Vịnh Suez trên Biển Đỏ.

Ngày nay nó là dự án tạo ngân sách chính ở Ai Cập. Theo một số chuyên gia, kênh đào này thậm chí còn mang lại cho đất nước nhiều nguồn vốn hơn cả sản xuất dầu và nhiều hơn mức mà cơ sở hạ tầng du lịch đang phát triển nhanh chóng ở nước này hiện cho phép.

Kênh Hoàng Gia - Ireland

Việc xây dựng kênh bắt đầu vào năm 1790 và mở cửa vào năm 1817.
Tổng chiều dài: 145 km (90 dặm).
Kết nối Dublin với sông Shannon tại Clundara.
Chi phí: £ 1,421,954.

Kênh King's ban đầu được xây dựng để vận chuyển hàng hóa và hành khách từ sông Liffey ở Dublin đến sông Shannon tại Clundara ở Ireland. Con kênh bị bỏ hoang nhưng sau đó đã được khôi phục để phục vụ giao thông thủy. Toàn bộ chiều dài của kênh đã được mở lại cho tàu thuyền lưu thông vào ngày 1 tháng 10 năm 2010.

Kênh Lớn - Trung Quốc

Việc xây dựng kênh đào bắt đầu vào thế kỷ thứ 5.
Tổng chiều dài: 1.776 km (1.103 dặm).
Kết nối Bắc Kinh và Gangzhou, Trung Quốc.
Chi phí: chưa rõ.

Grand Canal là một kênh vận chuyển ở Trung Quốc, một trong những công trình thủy lực lâu đời nhất trên thế giới. Nó được xây dựng hơn hai nghìn năm - từ thế kỷ thứ 6. BC. cho đến thế kỷ 13 QUẢNG CÁO Hiện tại, đây là một trong những tuyến đường thủy nội địa quan trọng nhất của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, kết nối các cảng lớn của đất nước là Thượng Hải và Thiên Tân. Chiều dài của kênh là 1.782 km và có các nhánh đến Bắc Kinh, Hàng Châu và Nam Thông - 2.470 km. Chiều rộng nơi hẹp nhất ở các tỉnh Sơn Đông và Hà Bắc là 40 m, nơi rộng nhất ở Thượng Hải - 3500 m, độ sâu của luồng từ 2 đến 3 m, kênh được trang bị 21 âu tàu. Khả năng chuyên chở tối đa là 10 triệu tấn/năm.

Con kênh nối liền sông Hoàng Hà và sông Dương Tử, bao gồm lòng các con sông như Baihe, Weihe, Sishui và các sông khác, cũng như một số hồ.

Grand Canal bao gồm một số phần được xây dựng vào những thời điểm khác nhau. Phần cực nam được xây dựng vào thế kỷ thứ 7, phần cực bắc vào thế kỷ 13 và một phần của phần trung tâm từ Hoài Âm đến Giang Đô chạy dọc theo kênh Hangou cổ.

KÊNH LỚN(tiếng Trung - Yunhe hay Yunhe), một con kênh ở Trung Quốc có chiều dài 1930 km, chạy qua miền Đông đất nước theo hướng chung từ Bắc xuống Nam giữa các thành phố Bắc Kinh và Hàng Châu. Con kênh cổ nhất và dài nhất thế giới này đi qua bốn tỉnh (Hà Bắc, Sơn Đông, Giang Tô và Chiết Giang) và hai con sông lớn - Hoàng Hà và Dương Tử. Khi việc xây dựng đường ống nhân tạo này hoàn thành (mất khoảng 2.000 năm), nó đã trở thành huyết mạch giao thông quan trọng giữa miền bắc và miền nam Trung Quốc.

Grand Canal được xây dựng qua ba thời kỳ lịch sử. Đoạn lâu đời nhất của nó, dài 225 km, bắt đầu được xây dựng vào giai đoạn cuối cùng của sự tồn tại của nhà Chu, có lẽ là vào thế kỷ thứ 6. BC. Họ nối sông Dương Tử với lưu vực sông Hoài Hà. Tương ứng với con kênh cũ này, đoạn Grand Canal hiện đại chạy từ thành phố Tần Giang (thuộc tỉnh Giang Tô) đến sông Dương Tử (thuộc vùng Dương Châu), đi qua một loạt hồ thuộc lưu vực sông Hoài Hà. Mực nước ở khu vực này được điều tiết bởi các con đập và các tàu nhỏ có thể di chuyển qua kênh đào ở đây.

Hãy cùng tìm hiểu thêm về nó...

Ảnh 2.

Có thể nhấp

Gần như tất cả mọi thứ sông của Trung Quốc chảy từ tây sang đông và đổ ra Thái Bình Dương. Vì vậy, từ xa xưa đã hình thành hệ thống kênh rạch nối liền lưu vực của những con sông này. Sau đó, các phần riêng lẻ được kết hợp và hoàn thành. Đây là cách nó xuất hiện Kênh đào lớn của Trung Quốc, hay như cách gọi ở Trung Quốc, Kênh Lớn(大运河). Nó kết nối Bắc Kinh Và Hàng Châu. Chiều dài của nó là 1774 km và là con kênh dài nhất thế giới. Nó bắt nguồn từ huyện Đồng Hương gần Bắc Kinh, đi qua các thành phố Bắc Kinh và Thiên Tân, bốn tỉnh - Hà Bắc, Sơn Đông, Giang Tô và Chiết Giang và kết thúc tại thành phố Hàng Châu (tỉnh Chiết Giang). Nó cũng nối liền năm con sông: Hải Hà, Hoàng Hà, Hoài Hà, Dương Tử và Tiền Đường.

Khoảng 1.200 năm sau, con kênh được mở rộng về phía nam với khoảng cách khoảng 400 km - đến thành phố Hàng Châu thuộc tỉnh Chiết Giang. Việc khai quật đoạn này, hoàn thành vào khoảng năm 610 sau Công nguyên, đòi hỏi phải dọn sạch và kết nối một số kênh đào ngắn đã tồn tại ở đó, đồng thời tạo ra một luồng cho Thái Hồ rộng lớn.

Phía bắc Tần Giang, hầu hết kênh đào được hoàn thành dưới thời Hốt Tất Liệt (hoàng đế đầu tiên của triều đại Mông Cổ), người có tướng đã chinh phục Hàng Châu. Hốt Tất Liệt đã cố gắng thiết lập các tuyến liên lạc giữa tài sản phía nam của mình và thủ đô - Khanbalik (như người Mông Cổ gọi là Bắc Kinh). Việc mở rộng kênh về phía bắc có lẽ bắt đầu vào năm 1279 và dẫn nó qua các hồ. Trên tuyến đường này, người ta phải dựng đập và xây âu thuyền vì cần phải điều chỉnh mực nước vì mực nước ở các hồ khác nhau sẽ khác nhau. Phần phía bắc của Grand Canal được gọi là Tsa Ho - dòng sông khóa. Kênh đi vào tỉnh Sơn Đông, nơi nó được đưa đến Đông Bình; ở khu vực giữa thành phố này và Tế Ninh, việc đi lại thường gặp khó khăn do lượng nước chảy vào lòng kênh không đủ. Khoảng năm 1300 sau CN Tuyến kênh được mở rộng đến thành phố Linjing, trên sông Weihe, phía bắc Sơn Đông.

Ảnh 3.

Vào cuối triều đại nhà Nguyên, Grand Canal còn được mở rộng xa hơn về phía bắc, đến tỉnh Hà Bắc, nơi nước của nó hòa với nước của sông Beiyunhe gần thành phố Thiên Tân. Đoạn kênh giữa sông Weihe và Beiyunhe có thể thông thuyền quanh năm. Sau đó, con kênh đi theo lòng sông Beiyunhe ngược dòng chảy và đến khu định cư Tongxian, cách Bắc Kinh 24 km về phía đông. Trong thời Đế chế Minh (1368–1644), con kênh đã được cải thiện đáng kể và những đoạn đã bị hư hỏng đã được đưa ra lưu thông trở lại.

Với sự phát triển của đường sắt (vào cuối thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20), Grand Canal mất đi tầm quan trọng trước đây. Trên những vùng đất mà tuyến đường của nó chạy qua, lũ lụt tàn khốc đã hơn một lần xảy ra vào giữa thế kỷ 19. Sông Hoàng Hà đã thay đổi dòng chảy và bắt đầu chảy không phải vào Hoàng Hải mà vào Vịnh Bohaiwan ở phía bắc Sơn Đông. Trận lũ lụt nghiêm trọng trên sông Hoài Hà năm 1931 và các hoạt động quân sự tàn khốc trong giai đoạn từ 1937 đến 1949 đã đưa Grand Canal đến tình trạng bị phá hủy hoàn toàn. Đến năm 1949, khi người cộng sản giành chiến thắng, chỉ có tàu thuyền mới có thể di chuyển được.

Ảnh 4.

Năm 1952, việc thực hiện chương trình điều tiết chế độ nước ở lưu vực sông Hoài Hà bắt đầu, trong đó bao gồm công việc dọn sạch, mở rộng và làm thẳng lòng kênh Grand Canal. Trên đó đã xây dựng các ổ khóa vận chuyển cơ giới hóa hiện đại. Đoạn tuyến đường chạy qua tỉnh Giang Tô đã được xây dựng lại và các tàu 1000 tấn bắt đầu chạy dọc theo đó. Việc hiện đại hóa kênh đào được thực hiện với tốc độ nhanh chóng, vì vào thời điểm này, đường sắt hầu như không thể đáp ứng được việc vận chuyển khoáng sản.

Ảnh 5.

Kênh đào Grand sẽ đóng vai trò quan trọng hơn nhiều với vai trò là phương tiện cung cấp nước cho miền bắc đất nước cho mục đích nông nghiệp và công nghiệp. Các chuyên gia Trung Quốc cho rằng đến năm 2030, khi dân số nước này đạt 1,6 tỷ người, tài nguyên nước bình quân đầu người sẽ lên tới 1.760 mét khối. Và theo tiêu chuẩn quốc tế, mức tối thiểu cho phép là 1.700 mét khối. Theo Li Rui, Giám đốc Viện Bảo tồn Tài nguyên Đất đai thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc, mức tiêu thụ nước ở Trung Quốc sẽ đạt đỉnh điểm vào năm 2030 và nếu không thực hiện các biện pháp hiệu quả, nước này sẽ phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng nghiêm trọng trong tương lai.

Theo các nhà khoa học Trung Quốc, để nuôi sống dân số, mặc dù đã kiểm soát sinh đẻ, vẫn tiếp tục tăng thêm 8 triệu người mỗi năm, Trung Quốc, giống như thời cổ đại, vẫn cần tưới tiêu cho vùng phía bắc khô cằn của đất nước. Suy cho cùng, 80% nguồn nước nằm ở lưu vực sông Dương Tử và các khu vực phía nam con sông này. Hãy để tôi nhắc bạn rằng ở miền trung Trung Quốc có hai con sông lớn chảy từ tây sang đông - sông Hoàng Hà và sông Dương Tử. Chúng gần như có chiều dài bằng nhau. Tuy nhiên, dòng chảy hàng năm của sông Dương Tử lớn gấp 20 lần sông Hoàng Hà. Trong những năm tồn tại của Trung Quốc, nông dân, chủ yếu ở phía bắc đất nước, đã cố gắng tăng diện tích tưới tiêu lên khoảng bốn lần - từ 15 lên 52 triệu ha. Tuy nhiên, mọi khả năng hiện đã cạn kiệt. Quá nhiều nước được lấy từ sông Hoàng Hà để tưới tiêu đến mức nước gần như cạn kiệt vào mùa hè. Một tình huống khác tồn tại ở khu vực lưu vực sông Dương Tử. Ở Trung Quốc nó được gọi là sông mẹ. Lưu vực sông Dương Tử là một trong những khu vực kinh tế chính. Chỉ chiếm 1/5 lãnh thổ đất nước nhưng đóng góp hơn 2/5 tổng sản phẩm quốc nội. Và tiềm năng năng lượng của lưu vực sông Dương Tử lớn hơn gần ba lần so với tiềm năng năng lượng của tất cả các con sông ở Mỹ cộng lại.

Ảnh 6.

Ý tưởng chuyển sông từ nam ra bắc ra đời từ năm 1952 và thuộc về cựu lãnh đạo Trung Quốc Mao Trạch Đông. Rõ ràng là trong điều kiện của những năm 50, khi cuộc chiến tranh chống Nhật và sau đó là nội chiến vừa mới kết thúc thì việc thực hiện dự án này là hoàn toàn không thể thực hiện được. Nhưng họ không bao giờ quên anh. Và trong những thập kỷ gần đây họ đã quay trở lại với nó một lần nữa. Đầu tiên, tất cả các nghiên cứu khoa học và thực tiễn cần thiết đã được thực hiện, đánh giá những khó khăn, vấn đề cần giải quyết và vấn đề cần phải tái định cư cho hàng trăm nghìn người khỏi nơi cư trú nơi xây dựng các công trình. công trình nước sẽ diễn ra đã được giải quyết. Năm 2002, chính phủ Trung Quốc quyết định khởi động một dự án nhằm cung cấp nước cho các khu vực khô cằn của đất nước. Tính đến nay, đã chín năm nay, Trung Quốc đã tích cực xây dựng các công trình thủy lực để vận chuyển nước. Công trình này đã được tuyên bố là một đối tượng có tầm quan trọng chiến lược trong việc phân phối hợp lý tài nguyên nước của đất nước, trong việc thay đổi tình hình căng thẳng về tài nguyên nước ở các khu vực phía bắc Trung Quốc, liên quan trực tiếp đến phát triển văn hóa xã hội và vấn đề cải thiện môi trường. môi trường tại các khu vực này. Cơ sở này, giống như việc xây dựng tổ hợp thủy điện Sanxia trên sông Dương Tử, việc đặt đường ống dẫn khí đốt từ phía tây đất nước đến phía đông và xây dựng tuyến đường sắt Thanh Hải-Tây Tạng, được gọi là bốn dự án xây dựng quan trọng nhất của Trung Quốc hiện đại. Dự kiến trong vài thập kỷ nữa, mạng lưới kênh rạch sẽ xuất hiện ở Trung Quốc, qua đó nước từ sông Dương Tử, Hoài Hà, Hoàng Hà và Hải Hà sẽ được vận chuyển đến các vùng phía bắc đất nước.

Để chuyển nước từ sông Dương Tử, 3 kênh chính được xây dựng - phía đông, trung tâm và phía tây. Trong đó, 6 tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương như Bắc Kinh, Thiên Tân, Hà Bắc, Sơn Đông, Hà Nam, Giang Tô sẽ nhận nước qua các kênh phía Đông và phía Tây. Việc xây dựng kênh đào phía đông sẽ sử dụng cơ sở hạ tầng hiện có của kênh đào Great Chinese.

Grand Canal không chỉ là huyết mạch giao thông và nước. Nhưng nó cũng là một di tích lịch sử tráng lệ, nối liền quá khứ và hiện tại của Trung Quốc.

Ảnh 7.

Cách đây vài năm, đại diện các công ty du lịch từ 15 thành phố lớn và vừa dọc theo Grand Canal đã tập trung tại thành phố Hoài An, tỉnh Giang Tô và cùng nhau quyết định thành lập tuyến du lịch “Grand Canal Tour”. Hai bên tuyên bố sẽ cùng nhau tạo dựng và cải thiện cơ chế hợp tác liên khu vực trong lĩnh vực du lịch. Và trên kênh đào Great Chinese trải dài gần 2000 km, có rất nhiều địa điểm đáng được du khách quan tâm. Ví dụ, khu vực sản xuất lịch sử. Nhiều đồ vật cổ, chẳng hạn như nhà máy đóng tàu và các cơ sở công nghiệp khác, đã được chuyển đến các khu vực khác của thành phố. Các tòa nhà và thiết bị công nghiệp có lịch sử thú vị đang được sử dụng với công suất mới. Ví dụ: khách du lịch sống trong đó hoặc họ là đối tượng trưng bày. Một dự án như vậy được phát triển cho các khu công nghiệp cũ dọc theo Grand Canal ở Tô Châu.

Kênh đào lớn của Trung Quốc có nhiều cầu và bến tàu. Những cây cầu ở các thành phố lịch sử không chỉ thực hiện chức năng giao thông thuần túy mà còn có vai trò quan trọng về mặt cấu trúc và không gian. Khi xây dựng những cây cầu trên Grand Canal, người ta chú ý nhiều đến hình dạng của chúng. Những cây cầu rất biểu cảm, trong đó hình dạng của những mái vòm và sự phản chiếu của chúng trong nước tạo thành những vòng tròn đều đặn.

Ảnh 8.

Những cây cầu có tầm nhìn đẹp như tranh vẽ, vì vậy nhiều cây cầu trong số đó được thiết kế làm bệ ngắm cảnh với mái che để tạo bóng mát và ghế dài. Đồng thời, các giải pháp kiến trúc của những cây cầu còn nổi bật bởi tính cá nhân và tính biểu đạt nghệ thuật.

Tóm tắt về chủ đề:

Kênh (thủy văn)

Kế hoạch:

1 Các loại kênh
2 Lịch sử
- 2.1 Kênh thời xưa
- 2.2 Kênh đào thời Trung Cổ
- 2.3 Cuộc cách mạng công nghiệp
- 2.4 Thế kỷ 19
- 2,5 Thế kỷ XX
  - 2.5.1 Các kênh ở Liên Xô
3 Sắp xếp kênh
4 danh sách kênh

Giới thiệu

Kênh đào Hoàng gia ở Ireland

Hồ sơ của kênh đào Biển Trắng-Baltic

Kênh nước(lat. canalis - đường ống, máng xối ) - đường thủy nhân tạo được thiết kế để rút ngắn các tuyến đường nước hoặc chuyển hướng dòng nước. Có hai mục đích chính của kênh:

thủy lợi, một kênh dùng để cung cấp hoặc thoát nước
các kênh thực hiện các chức năng vận tải, ví dụ như vận chuyển hàng hóa hoặc con người

Thông thường các kênh kết hợp cả hai chức năng.

Mục đích của việc tạo kênh vận chuyển là để kết nối lưu vực của hai hồ chứa khi không có một hồ chứa, rút ngắn đường đi giữa hai hồ chứa, đảm bảo giao thông thủy được đảm bảo, giải quyết vấn đề tiếp cận giao thông dọc theo đường thủy của các điểm đến và tạo ra các tuyến giao thông hiệu quả về mặt kinh tế. .

1. Các loại kênh

Tùy thuộc vào mục đích của họ, các kênh được chia thành nhiều loại.

Từ xa xưa, các kênh khai hoang đã đóng một vai trò quan trọng trong nông nghiệp, do đó, được chia thành kênh tưới tiêu (tưới tiêu) và kênh thoát nước (thoát nước). Những người đầu tiên trong số họ cung cấp nước đến các cánh đồng và phân phối nó ở đó, vì vậy chúng thường được tìm thấy ở các sa mạc và bán sa mạc ở Châu Á và Châu Phi, cũng như ở những khu vực thực hiện thâm canh - ví dụ, ở California và Địa Trung Hải. Ngược lại, cái sau thoát nước từ vùng đất ngập nước.

Một loại kênh khác là năng lượng. Họ cung cấp nước từ sông tới các tua-bin của nhà máy thủy điện, sau đó loại bỏ nước đi qua các tua-bin bên ngoài nhà máy thủy điện.

Các kênh vận chuyển - nước ngọt và biển - nối sông, hồ và biển, thường được thiết kế cho tất cả các loại hình vận tải đường thủy - từ tàu thuyền nhỏ đến tàu chở hàng rời cỡ lớn. Kênh vận chuyển được chia thành mở và khóa. Cái đầu tiên trong số chúng kết nối các tuyến đường thủy có cùng mực nước, cái thứ hai - các hồ chứa có mực nước khác nhau. Trong số các kênh đào mở, chúng ta có thể kể tên các kênh đào Suez và Corinth lớn, nhưng phần lớn các công trình như vậy thuộc loại thứ hai: hệ thống âu thuyền của chúng cho phép tàu đi từ đoạn kênh thấp lên đoạn cao hơn và ngược lại. Kênh khóa nổi tiếng nhất là kênh Panama và Kiel. Lần lượt, các kênh nước ngọt được chia thành đường trung chuyển (nối nhiều hồ chứa), đường đầu nguồn (nối lưu vực của hai con sông), đường vòng (đường vòng) hoặc đường thẳng (đi vòng qua ghềnh hoặc vùng có bão, đồng thời rút ngắn đường đi giữa hai điểm quanh co). kênh) và kết nối (từ đường thủy tới các trung tâm công nghiệp lớn).

2. Lịch sử

2.1. Kênh thời xưa

Các kênh tưới tiêu đầu tiên xuất hiện vào cuối thiên niên kỷ thứ 6 trước Công nguyên. đ. ở Lưỡng Hà. Rõ ràng, cũng trong khoảng thời gian đó, họ đã bắt đầu xây dựng hệ thống tưới tiêu ở Ai Cập cổ đại, do đó vào đầu thiên niên kỷ thứ 1 và thứ 2, một mạng lưới kênh tưới tiêu rộng khắp đã được tạo ra ở cả hai quốc gia, việc chăm sóc nó rơi vào vai của quyền lực tối cao. Có thể kênh vận chuyển đầu tiên trên thế giới xuất hiện ở Ai Cập cổ đại, nối Biển Đỏ với một trong những nhánh của sông Nile, một con sông chảy vào Biển Địa Trung Hải; nhờ tuyến đường này mà tàu thuyền có thể di chuyển từ biển này sang biển khác. Việc xây dựng tuyến đường thủy này bắt đầu vào khoảng năm 600 trước Công nguyên. đ. và tồn tại cho đến năm 518 trước Công nguyên. e., khi đất nước bị người Ba Tư chiếm giữ. Thật không may, theo thời gian, con kênh đã bị chôn vùi dưới cát sa mạc và bị lãng quên.

2.2. Kênh đào thời Trung cổ

2.3. Cuộc cách mạng công nghiệp

2.4. thế kỉ 19

Kênh Augustow, nối lưu vực Vistula và Neman, là một tượng đài nghệ thuật kỹ thuật độc đáo của nửa đầu thế kỷ 19. Nằm trên lãnh thổ Ba Lan (80 km) và Belarus (22 km), công trình thủy lực này là một ví dụ nổi bật về một con kênh kín có 18 âu thuyền được xây dựng. Việc xây dựng kênh đào bắt đầu vào năm 1824 và kéo dài 15 năm, do kỹ sư Ignacy Prondzhinsky thiết kế chính. Được bảo tồn gần như nguyên vẹn cho đến ngày nay, tuyến đường thủy này chủ yếu phục vụ khách du lịch: lòng nó đi qua những cảnh quan đẹp như tranh vẽ của Rừng Augustow và Vùng đất thấp Biebrza, nối các hồ Niecka, Beloe và Sông Czarna Gancza. Ngày nay, Kênh Augustow là một trong những điểm tham quan có thể được đưa vào Danh sách Di sản Văn hóa và Thiên nhiên Thế giới của UNESCO.