Kênh vận chuyển đường biển và đường sông. Đường thủy nhân tạo: hồ chứa, kênh và âu thuyền

Cách đây đúng 110 năm, chính phủ Hoa Kỳ đã mua lại “mãi mãi” toàn bộ khu vực Kênh đào Panama trong tương lai với một mức giá tượng trưng, ​​quy mô bằng tiền thuê hàng năm, giúp có thể bắt đầu xây dựng kênh vận chuyển vĩ đại nhất trong lịch sử nhân loại. Vào ngày này, chúng tôi đã chuẩn bị đánh giá về các kênh vận chuyển nổi bật nhất trên hành tinh.

Con kênh này được mệnh danh là vương miện của kỹ thuật thời bấy giờ, con kênh vĩ đại nhất trong lịch sử nhân loại và là một trong những đối tượng kinh tế nước quan trọng nhất. Kênh đào Panama còn được mệnh danh là “Cây cầu của châu Mỹ”.

Kênh đào Panama nối liền Thái Bình Dương và Đại Tây Dương là hệ thống âu thuyền và cửa hút nước giúp “cân bằng” mực nước biển giữa hai đại dương. Con kênh dài 77 km này được khai trương vào ngày 12 tháng 6 năm 1920 nhưng ngày nay vẫn là một trong những tuyến đường vận chuyển quan trọng nhất có giá trị kinh tế to lớn. Việc xây dựng nó đã trở thành một trong những dự án phức tạp và quy mô nhất trong lịch sử loài người.

Một thực tế được biết là việc nhấn nút mở kênh mang tính biểu tượng đã được thực hiện bởi Tổng thống thứ 28 của Hoa Kỳ Woodrow Wilson ngay từ văn phòng của ông. Đó là điều chưa từng có vào thời điểm đó. Sau khi nhấn nút, tín hiệu được truyền qua điện báo tới Panama và chất nổ trên đập phát nổ. Vụ nổ khiến nước của hồ Gatun nhân tạo tràn vào kênh Culebra và tàu thuyền có thể di chuyển giữa Thái Bình Dương và Đại Tây Dương. Ngày nay, kênh đào Panama không chỉ là tuyến đường vận chuyển quan trọng nhất mà còn là điểm thu hút khách du lịch. Tọa độ trên Google Maps: 9.08000001,-79.68000001

Việc mở kênh nối Địa Trung Hải và Biển Đỏ diễn ra vào năm 1869. là biên giới có điều kiện giữa Châu Phi và Âu Á. Kênh đào được hình thành như một tuyến đường biển thay thế từ Địa Trung Hải đến Ấn Độ Dương. Chiều dài của nó là 163 km, chiều rộng dọc theo đáy dao động từ 45-60 mét và độ sâu của nó là khoảng 20 mét. Kênh đào là tài sản kinh tế và chiến lược quan trọng, nối liền hai cảng lớn: Suez và Port Said.

Ngày nay, kênh đào Suez cùng với sản xuất dầu mỏ và du lịch là một trong những nguồn thu nhập chính của Ai Cập. Trung bình có 48 tàu thuyền qua kênh mỗi ngày và mất khoảng 14 giờ để qua kênh. Tọa độ trên Google Maps: 30.70500001,32.344166676667

Kênh Biển Trắng-Baltic (Belomorkanal) được xây dựng bởi các tù nhân Gulag. Việc xây dựng con kênh này đã trở thành một thảm kịch thực sự đối với lịch sử nước Nga và là biểu tượng của công nghiệp hóa. Con kênh được xây dựng trong thời gian kỷ lục (1 năm 9 tháng) và trở thành tuyến đường thủy quan trọng cho vận chuyển hàng hải cho đến ngày nay. Tổng chiều dài của Kênh Biển Trắng-Baltic từ Hồ Onega đến Biển Trắng là 227 km, sâu 4 mét, rộng 36 mét. Kênh bao gồm 19 cửa ngõ.

Ở Liên Xô vào năm 1932, thuốc lá “” có hàm lượng hắc ín rất cao đã được tung ra thị trường, loại thuốc này trở nên phổ biến do giá thành rẻ. Tọa độ trên Google Maps: 62.80000001,34.80000001

Đức cũng có kênh khổng lồ của riêng mình. Nó được gọi là Kênh đào Trung Đức và là huyết mạch vận chuyển quan trọng, nối sông Rhine qua Kênh Dortmund-Ems và Kênh Rhine-Herne với các con sông như Elbe, Weser, Ems và hồ với Oder. Chiều dài của kênh đào miền Trung nước Đức là 325,7 km. Con kênh này nổi tiếng với khung cảnh cực kỳ đẹp như tranh vẽ trên bờ, thu hút nhiều khách du lịch đến những nơi này, cũng như những cây cầu và những tòa nhà khác thường để tàu qua lại. Nổi tiếng nhất trên con kênh này là kênh vận chuyển Minden và Magdeburg, cho đến ngày nay vẫn thu hút rất đông người xem.

Kênh Geta là tuyến đường thủy nối liền Biển Baltic và Biển Bắc vào nửa đầu thế kỷ 19. Kênh đào là con đường ngắn nhất giữa các vùng biển này. Kênh đào được khai trương vào ngày 26 tháng 9 năm 1832, thuộc về Thụy Điển và đã trung thành phục vụ lợi ích thương mại của nước này trong nhiều thập kỷ. Tuy nhiên, theo thời gian, trọng tải của tàu buôn thay đổi và nhu cầu về kênh đào giảm dần. Nhân tiện, chiều dài của kênh Geta, trên đó có 58 âu thuyền, là khoảng 420 km. Ngày nay, kênh đào Geta đã trở thành đối tượng thu hút sự quan tâm của khách du lịch, những người yêu thích du ngoạn bằng thuyền và chèo thuyền. Hàng năm có hàng ngàn khách du lịch và vận động viên tập trung tại đây.

Klong là một hệ thống kênh rạch phức tạp, được mệnh danh là “Venice của Châu Á”, nằm ở trung tâm đồng bằng Thái Lan. Trong nhiều thế kỷ, Klong là tuyến đường thủy chính ở Thái Lan. Chỉ nhờ hệ thống kênh rạch này mà thương nhân và khách du lịch mới có thể đi từ nơi này đến nơi khác của đất nước. Thật không may, với sự phát triển của vận tải biển, do đặc điểm kỹ thuật của nó, Klong không còn được quan tâm về mặt kinh tế. Nhiều kênh của hệ thống này đã được lấp đầy trong thời đại chúng ta. Con kênh đã được khôi phục lại vẻ huy hoàng trước đây nhờ sự phát triển du lịch trong nước.

Kênh Augustow là tuyến đường vận chuyển giữa Ba Lan và Belarus. Tượng đài công trình thủy lực này nối sông Vistula với sông Neman và nằm trong khu vực được UNESCO bảo vệ. Chiều dài của kênh là 101 km. Nó bao gồm một hệ thống cống và cầu kéo phức tạp.

Những người khởi xướng việc xây dựng kênh đào Augustow là Ksawery Drutsky-Lubecki, Bộ trưởng Bộ Tài chính Ba Lan và Stanislaw Staszic, một nhân vật của công chúng Ba Lan. Quyết định xây dựng con kênh này được đích thân Hoàng đế Alexander I đưa ra, sau khi dự án do một nhóm kỹ sư quân sự do Ignatius Prondzinsky đứng đầu chuẩn bị trên 500 tờ, đã được ủy ban kỹ thuật đặc biệt ở St. Petersburg xem xét. Nhu cầu xây dựng kênh đào nảy sinh sau khi Phổ áp dụng thuế hải quan cao đối với các hãng vận tải hàng hóa đường biển đến các cảng Baltic vào quý đầu tiên của thế kỷ 190.

Được biết, hơn 7 nghìn công nhân thuộc các quốc tịch khác nhau đã làm việc xây dựng kênh đào Augustow: người Nga, người Belarus, người Ba Lan và người Do Thái. Các tài liệu thời đó lưu giữ thông tin rằng người Do Thái trong quá trình xây dựng kênh đào đã tham gia vào công việc tốn nhiều công sức và bẩn thỉu nhất, nhưng đồng thời cũng là công việc được trả lương cao nhất - múc nước từ mương.

Trong một thời gian khá dài, gỗ đã được chở dọc theo kênh đào Augustow. “Berlins” - những con tàu gỗ chở hàng hóa - cũng đi dọc kênh. Khi di chuyển ngược dòng, họ sử dụng đội ngựa và đôi khi là xe kéo sà lan.

Ngày nay, Kênh Augustow là một thánh địa dành cho khách du lịch dưới nước từ khắp nơi trên thế giới đổ về đây. Tọa độ trên Google Maps: 53.866666667667,22.96666667667

Kênh Corinth chỉ dài 6 km được coi là huyết mạch vận chuyển ngắn nhất. Đồng thời, độ sâu và chiều rộng của nó cho phép ngay cả những con tàu lớn nhất đi qua nó, và đơn giản là không thể đánh giá quá cao tầm quan trọng của nó đối với hàng hải Hy ​​Lạp. Nó sẽ không mất đi sự liên quan nếu chỉ vì nó thu hút một lượng lớn khách du lịch. Đặc điểm nổi bật của Kênh Corinth là những bức tường cao - cao tới 76 mét so với mặt nước. Kênh Corinth ấn tượng từ mọi góc độ và là thiên đường thực sự cho những người đam mê thể thao mạo hiểm.

Một kỷ lục rất bất thường có liên quan đến kênh đào Corinth. Nhiều tay đua mơ ước được nhảy qua con kênh này và Robbie Maddison đã có thể thực hiện ước mơ của những người đam mê thể thao mạo hiểm. Năm 2010, anh đạt tốc độ 125 km/h trên chiếc Honda CR500, bay qua kênh và hạ cánh ở phía đối diện. Độ cao nhảy tối đa là 95 mét. Maddison cho biết điều khó khăn nhất với anh là vượt qua vùng tăng tốc và nỗi sợ hãi. Tọa độ trên Google Maps: 37.934444454444,22.983888898889

Kênh Kiel nối biển Baltic và biển Bắc nằm ở Đức. Nó được đặt tên để vinh danh vịnh cùng tên và thành phố Kiel. Ngày nay, con kênh dài 98 km và rộng hơn 100 m này là một trong những con kênh nhộn nhịp nhất ở châu Âu. Kênh đào đã được sử dụng từ năm 1895. Giao thông trên kênh này được tổ chức đúng giờ của người Đức và tất cả các tàu lớn luôn có hoa tiêu hộ tống. Các bến phà được bố trí trên kênh với tần suất đáng ghen tị. Đáng chú ý là cho đến năm 1948, nó có một tên khác - Kênh Kaiser Wilhelm.

KÊNH LỚN(tiếng Trung - Yunhe hay Yunhe), một con kênh ở Trung Quốc có chiều dài 1930 km, chạy qua miền Đông đất nước theo hướng chung từ Bắc xuống Nam giữa các thành phố Bắc Kinh và Hàng Châu. Con kênh cổ nhất và dài nhất thế giới này đi qua bốn tỉnh (Hà Bắc, Sơn Đông, Giang Tô và Chiết Giang) và hai con sông lớn - Hoàng Hà và Dương Tử. Khi việc xây dựng đường ống nhân tạo này hoàn thành (mất khoảng 2.000 năm), nó đã trở thành huyết mạch giao thông quan trọng giữa miền bắc và miền nam Trung Quốc.

Grand Canal được xây dựng qua ba thời kỳ lịch sử. Đoạn lâu đời nhất của nó, dài 225 km, bắt đầu được xây dựng vào giai đoạn cuối cùng của sự tồn tại của nhà Chu, có lẽ là vào thế kỷ thứ 6. BC. Họ nối sông Dương Tử với lưu vực sông Hoài Hà. Tương ứng với con kênh cũ này, đoạn Grand Canal hiện đại chạy từ thành phố Tần Giang (thuộc tỉnh Giang Tô) đến sông Dương Tử (thuộc vùng Dương Châu), đi qua một loạt hồ thuộc lưu vực sông Hoài Hà. Mực nước ở khu vực này được điều tiết bởi các con đập và các tàu nhỏ có thể di chuyển qua kênh đào ở đây.

Hãy cùng tìm hiểu thêm về nó...

Ảnh 2.

Có thể nhấp

Gần như tất cả mọi thứ sông của Trung Quốc chảy từ tây sang đông và đổ ra Thái Bình Dương. Vì vậy, từ xa xưa đã hình thành hệ thống kênh rạch nối liền lưu vực của những con sông này. Sau đó, các phần riêng lẻ được kết hợp và hoàn thành. Đây là cách nó xuất hiện Kênh đào lớn của Trung Quốc, hay như cách gọi ở Trung Quốc, Kênh Lớn(大运河). Nó kết nối Bắc Kinh Và Hàng Châu. Chiều dài của nó là 1774 km và là con kênh dài nhất thế giới. Nó bắt nguồn từ huyện Đồng Hương gần Bắc Kinh, đi qua các thành phố Bắc Kinh và Thiên Tân, bốn tỉnh - Hà Bắc, Sơn Đông, Giang Tô và Chiết Giang và kết thúc tại thành phố Hàng Châu (tỉnh Chiết Giang). Nó cũng nối liền năm con sông: Hải Hà, Hoàng Hà, Hoài Hà, Dương Tử và Tiền Đường.

Khoảng 1.200 năm sau, con kênh được mở rộng về phía nam với khoảng cách khoảng 400 km - đến thành phố Hàng Châu thuộc tỉnh Chiết Giang. Việc khai quật đoạn này, hoàn thành vào khoảng năm 610 sau Công nguyên, đòi hỏi phải dọn sạch và kết nối một số kênh đào ngắn đã tồn tại ở đó, đồng thời tạo ra một luồng cho Thái Hồ rộng lớn.

Phía bắc Tần Giang, hầu hết con kênh được hoàn thành dưới thời Hốt Tất Liệt (hoàng đế đầu tiên của triều đại Mông Cổ), người có tướng đã chinh phục Hàng Châu. Hốt Tất Liệt đã cố gắng thiết lập các tuyến liên lạc giữa tài sản phía nam của mình và thủ đô - Khanbalik (như người Mông Cổ gọi là Bắc Kinh). Việc mở rộng kênh về phía bắc có lẽ bắt đầu vào năm 1279 và dẫn nó qua các hồ. Trên tuyến đường này, người ta phải dựng đập và xây âu thuyền vì cần phải điều chỉnh mực nước vì mực nước ở các hồ khác nhau sẽ khác nhau. Phần phía bắc của Grand Canal được gọi là Tsa Ho - dòng sông khóa. Kênh đi vào tỉnh Sơn Đông, nơi nó được đưa đến Đông Bình; ở khu vực giữa thành phố này và Tế Ninh, việc đi lại thường gặp khó khăn do lượng nước chảy vào lòng kênh không đủ. Khoảng năm 1300 sau Công nguyên Tuyến kênh được mở rộng đến thành phố Linjing, trên sông Weihe, phía bắc Sơn Đông.

Ảnh 3.

Vào cuối triều đại nhà Nguyên, Grand Canal còn được mở rộng xa hơn về phía bắc, đến tỉnh Hà Bắc, nơi nước của nó hòa với nước của sông Beiyunhe gần thành phố Thiên Tân. Đoạn kênh giữa sông Weihe và Beiyunhe có thể thông thuyền quanh năm. Sau đó, con kênh đi theo lòng sông Beiyunhe ngược dòng và đến khu định cư Tongxian, cách Bắc Kinh 24 km về phía đông. Trong thời Đế quốc Minh (1368–1644), con kênh đã được cải thiện đáng kể và những đoạn đã bị hư hỏng đã được đưa ra lưu thông trở lại.

Với sự phát triển của đường sắt (vào cuối thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20), Grand Canal mất đi tầm quan trọng trước đây. Trên những vùng đất mà tuyến đường của nó chạy qua, lũ lụt tàn khốc đã hơn một lần xảy ra vào giữa thế kỷ 19. Sông Hoàng Hà đã thay đổi dòng chảy và bắt đầu chảy không phải vào Hoàng Hải mà vào Vịnh Bohaiwan ở phía bắc Sơn Đông. Trận lũ lụt nghiêm trọng trên sông Hoài Hà năm 1931 và các hoạt động quân sự tàn khốc trong giai đoạn từ 1937 đến 1949 đã đưa Grand Canal đến tình trạng bị phá hủy hoàn toàn. Đến năm 1949, khi người cộng sản giành chiến thắng, chỉ có thuyền buồm mới có thể di chuyển được.

Ảnh 4.

Năm 1952, việc thực hiện chương trình điều tiết chế độ nước ở lưu vực sông Hoài Hà bắt đầu, trong đó bao gồm công việc dọn sạch, mở rộng và làm thẳng lòng kênh Grand Canal. Trên đó đã xây dựng các ổ khóa vận chuyển cơ giới hóa hiện đại. Đoạn tuyến đường chạy qua tỉnh Giang Tô đã được xây dựng lại và các tàu 1000 tấn bắt đầu chạy dọc theo đó. Việc hiện đại hóa kênh đào được thực hiện với tốc độ nhanh chóng, vì vào thời điểm này, đường sắt hầu như không thể đáp ứng được việc vận chuyển khoáng sản.

Ảnh 5.

Kênh đào Grand sẽ đóng vai trò quan trọng hơn nhiều với tư cách là phương tiện cung cấp nước cho miền bắc đất nước cho mục đích nông nghiệp và công nghiệp. Các chuyên gia Trung Quốc cho rằng đến năm 2030, khi dân số nước này đạt 1,6 tỷ người, tài nguyên nước bình quân đầu người sẽ lên tới 1.760 mét khối. Và theo tiêu chuẩn quốc tế, mức tối thiểu cho phép là 1.700 mét khối. Theo Li Rui, Giám đốc Viện Bảo tồn Tài nguyên Đất thuộc Viện Khoa học Trung Quốc, mức tiêu thụ nước ở Trung Quốc sẽ đạt đỉnh điểm vào năm 2030 và nếu không thực hiện các biện pháp hiệu quả, nước này sẽ phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng nghiêm trọng trong tương lai.

Theo các nhà khoa học Trung Quốc, để nuôi sống dân số, mặc dù đã kiểm soát sinh đẻ, vẫn tiếp tục tăng thêm 8 triệu người mỗi năm, Trung Quốc, giống như thời cổ đại, vẫn cần tưới tiêu cho vùng phía bắc khô cằn của đất nước. Suy cho cùng, 80% nguồn nước nằm ở lưu vực sông Dương Tử và các khu vực phía nam con sông này. Hãy để tôi nhắc bạn rằng ở miền trung Trung Quốc có hai con sông lớn chảy từ tây sang đông - sông Hoàng Hà và sông Dương Tử. Chúng gần như có chiều dài bằng nhau. Tuy nhiên, dòng chảy hàng năm của sông Dương Tử lớn gấp 20 lần sông Hoàng Hà. Trong những năm tồn tại của Trung Quốc, nông dân, chủ yếu ở phía bắc đất nước, đã cố gắng tăng diện tích được tưới tiêu lên khoảng bốn lần - từ 15 lên 52 triệu ha. Tuy nhiên, mọi khả năng hiện đã cạn kiệt. Quá nhiều nước được lấy từ sông Hoàng Hà để tưới tiêu đến mức nước gần như cạn kiệt vào mùa hè. Một tình huống khác tồn tại ở khu vực lưu vực sông Dương Tử. Ở Trung Quốc nó được gọi là sông mẹ. Lưu vực sông Dương Tử là một trong những khu vực kinh tế chính. Chỉ chiếm 1/5 lãnh thổ đất nước nhưng đóng góp hơn 2/5 tổng sản phẩm quốc nội. Và tiềm năng năng lượng của lưu vực sông Dương Tử lớn hơn gần ba lần so với tiềm năng năng lượng của tất cả các con sông ở Mỹ cộng lại.

Ảnh 6.

Ý tưởng chuyển sông từ nam ra bắc ra đời từ năm 1952 và thuộc về cựu lãnh đạo Trung Quốc Mao Trạch Đông. Rõ ràng là trong điều kiện của những năm 50, khi cuộc chiến tranh chống Nhật và sau đó là nội chiến vừa mới kết thúc thì việc thực hiện dự án này là hoàn toàn không thể thực hiện được. Nhưng họ không bao giờ quên anh. Và trong những thập kỷ gần đây họ đã quay trở lại với nó một lần nữa. Đầu tiên, tất cả các nghiên cứu khoa học và thực tiễn cần thiết đã được thực hiện, đánh giá những khó khăn, vấn đề cần giải quyết và vấn đề cần phải tái định cư cho hàng trăm nghìn người khỏi nơi cư trú nơi xây dựng các công trình. công trình nước sẽ diễn ra đã được giải quyết. Năm 2002, chính phủ Trung Quốc quyết định khởi động một dự án nhằm cung cấp nước cho các khu vực khô cằn của đất nước. Tính đến nay, đã chín năm nay, Trung Quốc đã tích cực xây dựng các công trình thủy lực để vận chuyển nước. Công trình này đã được tuyên bố là một đối tượng có tầm quan trọng chiến lược trong việc phân phối hợp lý tài nguyên nước của đất nước, trong việc thay đổi tình hình căng thẳng về tài nguyên nước ở các khu vực phía bắc Trung Quốc, liên quan trực tiếp đến phát triển văn hóa xã hội và vấn đề cải thiện môi trường. môi trường tại các khu vực này. Cơ sở này, giống như việc xây dựng tổ hợp thủy điện Sanxia trên sông Dương Tử, việc đặt đường ống dẫn khí đốt từ phía tây đất nước đến phía đông và xây dựng tuyến đường sắt Thanh Hải-Tây Tạng, được gọi là bốn dự án xây dựng quan trọng nhất của Trung Quốc hiện đại. Dự kiến ​​trong vài thập kỷ nữa, mạng lưới kênh rạch sẽ xuất hiện ở Trung Quốc, qua đó nước từ sông Dương Tử, Hoài Hà, Hoàng Hà và Hải Hà sẽ được vận chuyển đến các vùng phía bắc đất nước.

Để chuyển nước từ sông Dương Tử, 3 kênh chính được xây dựng - phía đông, trung tâm và phía tây. Trong đó, 6 tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương như Bắc Kinh, Thiên Tân, Hà Bắc, Sơn Đông, Hà Nam, Giang Tô sẽ nhận nước qua các kênh phía Đông và phía Tây. Việc xây dựng kênh đào phía đông sẽ sử dụng cơ sở hạ tầng hiện có của kênh đào Great Chinese.

Grand Canal không chỉ là huyết mạch giao thông và nước. Nhưng nó cũng là một di tích lịch sử tráng lệ, nối liền quá khứ và hiện tại của Trung Quốc.

Ảnh 7.

Cách đây vài năm, đại diện các công ty du lịch từ 15 thành phố lớn và vừa dọc theo Grand Canal đã tập trung tại thành phố Hoài An, tỉnh Giang Tô và cùng nhau quyết định thành lập tuyến du lịch “Grand Canal Tour”. Hai bên tuyên bố sẽ cùng nhau tạo dựng và cải thiện cơ chế hợp tác liên khu vực trong lĩnh vực du lịch. Và trên kênh đào Great Chinese trải dài gần 2000 km, có rất nhiều địa điểm đáng được du khách quan tâm. Ví dụ, khu vực sản xuất lịch sử. Nhiều đồ vật cổ, chẳng hạn như nhà máy đóng tàu và các cơ sở công nghiệp khác, đã được chuyển đến các khu vực khác của thành phố. Các tòa nhà và thiết bị công nghiệp có lịch sử thú vị đang được sử dụng với công suất mới. Ví dụ: khách du lịch sống trong đó hoặc họ là đối tượng trưng bày. Một dự án như vậy được phát triển cho các khu công nghiệp cũ dọc theo Grand Canal ở Tô Châu.

Kênh đào lớn của Trung Quốc có nhiều cầu và bến tàu. Những cây cầu ở các thành phố lịch sử không chỉ thực hiện chức năng giao thông thuần túy mà còn có vai trò quan trọng về mặt cấu trúc và không gian. Khi xây dựng những cây cầu trên Grand Canal, người ta chú ý nhiều đến hình dạng của chúng. Những cây cầu rất biểu cảm, trong đó hình dạng của những mái vòm và sự phản chiếu của chúng trong nước tạo thành những vòng tròn đều đặn.

Ảnh 8.

Những cây cầu có tầm nhìn đẹp như tranh vẽ, vì vậy nhiều cây cầu trong số đó được thiết kế làm bệ ngắm cảnh với mái che để tạo bóng mát và ghế dài. Đồng thời, các giải pháp kiến ​​trúc của những cây cầu còn nổi bật bởi tính cá nhân và tính biểu đạt nghệ thuật.

Vào ngày 17 tháng 11 năm 1869, kênh đào Suez được thông xe cho hàng hải. Nhân dịp này, hôm nay chúng ta sẽ nói về nó và về bốn kênh vận chuyển lớn nhất thế giới.

Ý tưởng xây dựng tuyến đường thủy ngắn nhất nối Biển Đỏ với Địa Trung Hải xuất hiện từ thời Trung Vương quốc Ai Cập, nhưng kênh đào do pharaoh Ai Cập Necho đệ nhị xây dựng chỉ tồn tại cho đến năm 776. Năm 1854, Ferdinand Marie Lesseps, một nhà ngoại giao và doanh nhân gốc Pháp, đã khéo léo sử dụng ảnh hưởng của Pháp đối với chính phủ Ai Cập và các mối quan hệ sinh lời của mình, đã nhận được sự nhượng bộ từ người cai trị đất nước để ưu tiên xây dựng Kênh đào Suez. Việc xây dựng công trình kiến ​​​​trúc hoành tráng, bắt đầu vào mùa xuân năm 1859, mất cả thập kỷ và đòi hỏi sức lao động của khoảng một triệu rưỡi người. Lao động trong dự án là người Ai Cập, được tuyển dụng trên cơ sở cưỡng bức với tỷ lệ 60.000 người mỗi tháng. Lễ khai trương kênh đào Suez diễn ra với quy mô đáng kinh ngạc vào ngày 17/11/1869. Trong nhiều năm tồn tại, kênh đào Suez đã nằm dưới sự thống trị của Pháp, Anh, sự kiểm soát chung của hai nước và vào năm 1956, nó đã bị chính phủ Ai Cập quốc hữu hóa. Chiều dài hiện tại của kênh đào Suez chỉ hơn 162 km và độ sâu của luồng là 22,5 mét. Tất cả các tàu của các quốc gia không có chiến tranh với Ai Cập đều được phép đi qua Suez, ngoại trừ các tàu có nhà máy điện hạt nhân.

Việc xây dựng kênh khóa nổi tiếng nhất và là điểm thu hút khách du lịch chính của Panama được coi là một trong những dự án xây dựng đầy tham vọng nhất trong lịch sử nhân loại. Một nỗ lực thử nghiệm nhằm xây dựng nó do “cha đẻ” Suez thực hiện đã thất bại - những trở ngại do điều kiện khí hậu và địa lý gây ra hóa ra là không thể vượt qua. Vào đầu thế kỷ 20, Hợp chủng quốc Hoa Kỳ quan tâm đến việc tăng cường sức mạnh quân sự của mình thông qua việc di chuyển nhanh như chớp của lực lượng hải quân từ lưu vực đại dương này sang lưu vực đại dương khác, đã mua lại dự án từ Pháp và ký một thỏa thuận với chính phủ Hoa Kỳ. Panama cung cấp 5 km lãnh thổ ở cả hai bên kênh để sử dụng vô thời hạn . John Stevens, kỹ sư trưởng kênh đào Panama, đã tính đến những sai sót của người Pháp khi đảm bảo công trường được khử trùng và thay đổi thiết kế, thiết kế một con kênh có âu ba tầng ở hai bên và một đoạn lưu vực dâng cao. 26 mét trên đại dương. Kênh đào Panama mở cửa vào ngày 12 tháng 6 năm 1920 và cho đến năm 1999, nó nằm dưới sự kiểm soát của Hoa Kỳ, bao quanh nó là vô số căn cứ quân sự. Bây giờ nó nằm dưới sự kiểm soát của chính phủ Panama. Chiều dài của kênh là gần 82 km, thời gian đi qua mất khoảng 9 giờ. Chi phí đi qua kênh khác nhau tùy thuộc vào loại và kích cỡ của tàu và dao động từ 800 đến nửa triệu đô la.

Kênh đào Biển Bắc-Baltic, thường được gọi là Kênh Kiel (theo tên thành phố Kiel của Đức, nơi nó tọa lạc) được coi là một trong những tuyến đường thủy chính của Đức. Chiều dài của nó gần 100 km và chiều rộng từ 162 đến 165 mét. Sự khởi đầu của công trình xây dựng lớn được William đệ nhất thực hiện vào mùa hè năm 1887. 82 triệu mét khối đất được đào từ công trường, sự lao động không ngừng nghỉ của 9 nghìn công nhân - và vào năm 1895, con kênh đã đón những chuyến tàu đầu tiên. Kênh Kiel có được kích thước hiện tại sau khi thực hiện cải tiến trước và sau Thế chiến thứ nhất - hàng tá phần mở rộng đã được tạo ra dọc theo kênh, được thiết kế để cho phép một số tàu lớn đi qua đồng thời. Các khoang âu thuyền cho phép tàu có kích thước không vượt quá 235 mét đi qua và hệ thống kênh có khả năng ổn định sự biến động của khối lượng nước do thủy triều của sông Elbe hoặc gió bão của Biển Bắc. Phải mất khoảng 9 giờ để bất kỳ chiếc tàu nào trong số khoảng 250 tàu đi qua nó mỗi ngày có thể đi qua Kênh đào Kiel. Việc sử dụng nó giúp thuyền trưởng tiết kiệm khoảng một ngày bằng cách tránh Bán đảo Jutland.

Con kênh dài 6,4 km và chỉ rộng hơn 21 mét, nối Vịnh Corinth và Vịnh Saronikos ở Biển Aegean, được coi là một trong những kênh vận chuyển không khóa lớn nhất, mặc dù hiện nay nó thực tế không hoạt động. Con kênh mà chúng ta thấy ngày nay xuất hiện nhờ việc ban hành Luật “Đào eo đất Corinth” vào năm 1869. Để tạo ra Kênh Corinth, thiết kế của cùng một Ferdinand de Lesseps đã được chọn và tuyến đường trùng với tuyến đường được xác định bởi các kiến ​​​​trúc sư của La Mã cổ đại, cố gắng kết nối Peloponnese với Hy Lạp theo lệnh của Nero. Hai nghìn rưỡi công nhân và thiết bị hiện đại nhất lúc bấy giờ đã tham gia xây dựng kênh đào; hơn 930 nghìn mét khối đất đá đã được đào và dỡ bỏ. Kênh Corinth được khánh thành vào ngày 7 tháng 8 năm 1893 và hoạt động cho đến năm 1944, đóng vai trò quan trọng trong Thế chiến thứ hai. Năm 1948, kênh được khôi phục và hoạt động trở lại nhưng ngày nay do kích thước tàu tăng lên nên hầu như không được sử dụng. Chỉ có khoảng 15 nghìn tàu đi qua kênh Corinth mỗi năm, khiến nó trở thành kênh đào đắt nhất thế giới tính trên mỗi km chiều dài.

Kênh vận chuyển dài nhất thế giới, đạt 1.794 km, trải dài từ Bắc Kinh đến Hàng Châu và chỉ có thể so sánh về độ hùng vĩ với Vạn Lý Trường Thành của Trung Quốc. Việc xây dựng Grand Canal, được thiết kế để đảm bảo cung cấp lương thực từ miền bắc Trung Quốc đến các vùng thủ đô, bắt đầu vào năm 486 trước Công nguyên, khi đoạn 150 km đầu tiên được đào, nối sông Dương Tử và sông Hoàng Hà. Một nghìn năm sau, việc xây dựng đường thủy được Hoàng đế Yandi tiếp tục, sử dụng vài triệu người để nối thủ đô Lạc Dương với Khai Phong và Dương Châu. Kênh đào Grand có được diện mạo hiện đại vào năm 1949 - sau khi được đào sâu và mở rộng, tuyến đường thông thuyền của nó đã đạt tới hàng nghìn km. Giờ đây nó không còn là tuyến giao thông huyết mạch quan trọng nhất của đất nước, chỉ vận chuyển khoảng 30 triệu tấn hàng hóa, nhưng nó đã trở thành một điểm thu hút khách du lịch rất quan trọng ở Trung Quốc. Một trong những tuyến du lịch nổi tiếng nhất đất nước, trưng bày những trang trại và cánh đồng cổ xưa, những xưởng đóng tàu lớn và những ngôi làng cổ kính, được gọi là Hành trình Grand Canal.

Cách đây đúng 80 năm, Kênh đào Biển Trắng nổi tiếng đã được khai trương, trở thành một trong những tuyến đường thủy nhân tạo vĩ đại nhất trên thế giới. Để vinh danh ngày đáng nhớ này, chúng ta đang nói về những con kênh nổi tiếng và tuyệt vời nhất mà bạn có thể ghé thăm.

Con kênh nằm trên xương của hàng ngàn tù nhân Gulag không chỉ trở thành tên của loại thuốc lá nổi tiếng của Liên Xô mà còn là một trong những biểu tượng cho quá trình công nghiệp hóa của Liên Xô, đưa đất nước này lên hàng siêu cường thế giới. Được xây dựng trong thời gian kỷ lục, Kênh đào Bạch Hải ban đầu được đặt tên để vinh danh Joseph Stalin, người có tượng đài từng tọa lạc trên một trong những bờ sông. Hiện nay, nơi đây vẫn là huyết mạch giao thông quan trọng và là điểm đến du lịch ngày càng phát triển, lượng hành khách tăng lên hàng năm.

Tuyến đường thủy quan trọng nhất của Đức, nối liền nhiều hệ thống kênh rạch, sông hồ, vẫn vận chuyển hàng triệu tấn hàng hóa qua đó. Bờ biển đẹp như tranh vẽ của nó thu hút hàng ngàn khách du lịch thích đi du lịch trên những chiếc thuyền thú vị. Nhưng điểm thu hút chính của kênh là những cây cầu dẫn nước tuyệt vời và ấn tượng - Magdeburg và Minden. Mỗi chuyến đi của một con tàu khổng lồ dọc theo chúng đều thu hút hàng trăm người hiếu kỳ.

Một con kênh hoạt động đẹp như tranh vẽ, đóng vai trò là tuyến đường ngắn nhất cho tàu thuyền đi từ vùng Baltic đến Biển Bắc. Đã trung thành phục vụ kho bạc Thụy Điển từ giữa thế kỷ 19, giờ đây nó đã mất đi tầm quan trọng chiến lược - kể từ đó, trọng tải tàu đã thay đổi và đường sắt đã phát triển nhanh chóng. Nhưng để đổi lấy danh hiệu huyết mạch giao thông chính phía Bắc, nó đã nhận được vị trí của một kênh du lịch được rất nhiều du khách ghé thăm - tỷ lệ lấp đầy tàu du lịch cao và sự phổ biến của Geta đối với những người đam mê chèo thuyền rời bỏ tuyến đường thủy này.

Con kênh vĩ đại nhất trong lịch sử nhân loại, nối liền vùng biển Thái Bình Dương và Đại Tây Dương. Đóng vai trò là tuyến đường vận chuyển chính, nó xử lý một lượng hàng hóa đáng kinh ngạc (do đó lấp đầy ngân sách của Panama), đồng thời cũng là một điểm thu hút khách du lịch. Đi thuyền dưới “Cây cầu Châu Mỹ” nổi tiếng là một cách tuyệt vời để tạo thêm ấn tượng sống động cho chuyến du ngoạn trên biển của bạn.

Có vẻ như một trong những kênh đào lớn nhất thế giới khác sẽ không bao giờ mất đi vai trò quan trọng đối với việc vận chuyển hàng hóa quốc tế. Dọc theo 163 km đường thủy nối liền Địa Trung Hải và Biển Đỏ mà không có một cửa sông nào, có rất nhiều kỳ quan kỹ thuật đáng chú ý sẽ không bao giờ tồn tại nếu không có Suez. Đó là cầu xoay Ferdan, đường hầm Ahmed Hamdi và cầu dây văng được đặt theo tên của nhà độc tài bị lật đổ Hosni Mubarak.

Hệ thống kênh đào ở Thái Lan từ lâu đã đóng vai trò là tuyến đường thủy quan trọng nhất để vận chuyển người và hàng hóa từ những vùng xa xôi của đất nước. Cũng giống như những con sông nhân tạo quá nhỏ và quá hẹp đã trở nên lỗi thời, Klong giờ đây đã mất đi ý nghĩa kinh tế, điều này đã vĩnh viễn đặt dấu chấm hết cho một số trong số chúng, bị lấp đầy và biến thành vỉa hè thông thường. Nhưng không phải tất cả mọi người - một số kênh đào của Thái Lan vẫn còn nguyên vẹn, càng làm tăng thêm sức hấp dẫn du lịch của đất nước này. Vì vậy, nhiều khu vực của Bangkok được mệnh danh là “Venice của châu Á” nhờ khung cảnh tuyệt đẹp của những con đường sông, nơi có chợ nổi, với những chiếc thuyền thú truyền thống chạy dọc.

Mặc dù có chiều dài ngắn (chỉ sáu km), Kênh Corinth vẫn không thể bị mất đi tầm quan trọng của nó đối với hàng hải của Hy Lạp, ngay cả khi nó không còn có khả năng tiếp nhận các tàu biển rộng lớn. Nhưng ngay cả khi một ngày nó không còn được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, tuyến đường thủy này sẽ không vắng tàu du lịch - những bức tường tự nhiên của kênh, đạt độ cao 76 mét, rất ấn tượng từ mọi góc độ. Nhưng thú vị nhất là đi xe bungee từ một trong những cây cầu.

Hệ thống giao thông từng cung cấp hàng hóa cho toàn bộ Vương quốc Anh giờ đây đã hoàn toàn mất đi tầm quan trọng chiến lược. Giờ đây, Kênh đào Caledonian là địa điểm nổi tiếng cho các chuyến du ngoạn trên các tàu du lịch trên sông, sự nổi tiếng của nó được đảm bảo bởi cảnh quan tuyệt đẹp của tài nguyên thiên nhiên Scotland. Không phải chuyện đùa đâu, nhưng chính hệ thống kênh đào này đã nối liền các hồ băng như Loch Ness và Loch Lochy.

Tài liệu chứa thông tin về kênh vận chuyển các quốc gia trên thế giới và Nga, chiều dài, chiều rộng và chiều sâu, số lượng âu thuyền, biển, đại dương, sông nối chúng và năm kênh đào được xây dựng.

Kênh vận chuyển (quốc gia)	Chiều dài, km	Chiều rộng, m	Độ sâu trên luồng, m	Số lượng cổng	Đại dương (biển), sông (kênh) hoặc các khu vực đông dân cư được nối với nhau bằng kênh	Năm xây dựng (xây dựng lại)
Ven biển (Hoa Kỳ)					Định tuyến để tránh các vùng nước nông. phương Đông bờ biển Hoa Kỳ từ Boston (trên bờ biển Đại Tây Dương) đến Brownsville (Vịnh Mexico) -
Đại (Đại Vân Hà, Vân Hà) (Trung Quốc)					Bắc Kinh với biển Hoa Đông
Đường thủy Volga-Baltic được đặt theo tên V. I. Lenina (Nga)			Ít nhất 4		R. Volga với biển Baltic; đi qua Hồ chứa Rybinsk, dọc theo sông. Sheksna, kênh Belozersky, r. Kovzha, Kênh Mariinsky, Kênh Onega, r. Svir, kênh Novoladozhsky, r. Neva
Bao gồm. Kênh Volga-Baltic			Ít nhất 4		Hồ chứa Rybinsk với hồ Onega
Kênh xà lan bang New York (Mỹ)					Hồ Erie và Champlain với dòng sông. Hudson
Bao gồm. Kênh Ern					hồ Erie với r. Hudson
Rhine-Main-Danube (Đức-Áo)					sông Rhine và sông Danube
Kênh Göta (Thụy Điển)					Zap. (Gothenburg) và phía đông. (Söderköping) bờ biển Thụy Điển qua hồ Vänern và Vättern
Tiếng Đức trung cổ (Đức)					sông Ems, Weser và Elbe
Rhone-Rhine (Pháp)					sông Saone (phụ lưu của sông Rhone) và sông Rhine
Dortmund-Ems (Đức)					sông Rhine và Ems
Miền nam nước Pháp)					R. Garonne với biển Địa Trung Hải
Biển Trắng-Baltic (Nga)					Biển Trắng với Hồ Onega.
Suez (Ai Cập)					Địa Trung Hải và Biển Đỏ
Kênh Albert (Bỉ)					sông Meuse và Scheldt
Được đặt theo tên Moscow (Nga)					Sông Volga và Moscow
Vận chuyển Volga-Don được đặt theo tên. V. I. Lenina (Nga)					Sông Volga và sông Don
Kiel (Đức)					Biển Bắc và biển Baltic	1895 (1914, 1970)
Panama (Panama)					Đại Tây Dương và Thái Bình Dương
Marseille-Rhône (Pháp)					R. Rhone với biển Địa Trung Hải
Amsterdam-Rijn (Hà Lan)					Amsterdam với r. sông Rhine
Manchester (Anh)					Manchester với biển Ailen
Welland (Canada)					Hồ Erie và Ontario (đi qua Vùng Dù Niagara)
Saimensky (Nga, Phần Lan)					hồ Saimaa với Hội trường Phần Lan. biển Baltic
Nieuwe-Waterwet-Scher (Đường thủy mới) (Hà Lan)"					Rotterdam với Biển Bắc
Kênh Noordsee (Kênh Biển Bắc) (Hà Lan)					Amsterdam với Biển Bắc

* Chiều dài các đoạn kênh nhân tạo (không bao gồm các đoạn đi qua hồ, sông, vịnh...)

_______________

Một nguồn thông tin: Atlas sĩ quan/ - Matxcơva: 1984.