Sự khác biệt giữa bánh xe đúc và bánh xe rèn là gì? Sự khác biệt về tính chất của bánh xe đúc và bánh xe rèn. Mua gì

Nhiều tài xế muốn lắp bánh xe hợp kim trên xe của họ. Và điều này là hoàn toàn chính đáng. Thứ nhất, vẻ ngoài thẩm mỹ của xe được cải thiện rất nhiều. Thứ hai, về mặt lý thuyết, sự thoải mái và an toàn khi lái xe có thể thay đổi. Xét cho cùng, bánh xe làm bằng hợp kim nhẹ nhẹ hơn so với bánh xe bằng thép, do đó làm giảm khối lượng không bị bung. Có hai loại bánh xe hợp kim chính: đúc và rèn. Chúng khác nhau như thế nào và cái nào tốt hơn? Hãy thử tìm hiểu.

Tất cả những ưu và nhược điểm

• Vật liệu mà chúng được tạo ra đĩa được chỉ định, giống hệt nhau. Thông thường đây là những hợp kim nhôm, trái ngược với tên gọi chung là “titan”. Trên thực tế, đĩa titan không được tạo ra do tính chất đặc biệt của vật liệu này. Các sản phẩm đúc và rèn khác nhau về công nghệ sản xuất. Cái trước được đúc từ hợp kim, trong khi cái sau được chế tạo bằng cách dập công nghiệp nóng. Sau đó, cả hai loại đĩa đều trải qua quá trình cứng lại và lão hóa nhân tạo.
• Do đó công nghệ khác nhau, bánh xe rèn nhẹ hơn đáng kể so với các loại đúc tương tự. Ví dụ, một bánh xe đúc có nhẹ hơn so với thép khoảng một phần ba, nhưng được rèn - gấp rưỡi đến hai lần. Đó là tất cả về độ dày của kim loại. Đối với các sản phẩm đúc, nó đạt tới 6 mm và đối với các sản phẩm rèn – 3 mm. Nhờ đó, các sản phẩm rèn nhận ra tốt hơn những ưu điểm của bánh xe hợp kim. Ngoài ra, chúng có cấu trúc kim loại dạng sợi, cho phép chúng tự tin chịu được tải trọng va đập. Những sản phẩm như vậy, tương tự như thép, có thể uốn cong, nhưng chịu tải trọng cao hơn đáng kể. Hơn nữa, sự biến dạng của đĩa đi vào trong, giúp loại bỏ sự thay đổi chỗ ngồi của đoạn đường nối và sự mất áp suất đột ngột. Bánh xe hợp kim có lớp vỏ bên trong cấu trúc của vật liệu. Vì vậy, nếu bạn đánh vào một khu vực cụ thể, nó có thể sụp đổ.
• “Nhược điểm” duy nhất của bánh xe rèn là giá thành cao hơn.. Hơn nữa, sự khác biệt có thể là nhiều lần. Vì vậy, những người giàu có có thể mua những chiếc đĩa như vậy để lắp trên những chiếc xe thể thao hoặc xe cao cấp. Đúng, nếu chúng ta nói về các sản phẩm giả mạo sản xuất của Nga(VSMPO, v.v.), thì giá thành của chúng thậm chí còn thấp hơn so với các loại đúc nhập khẩu tương tự. Bí mật nằm ở chỗ các nhà sản xuất trong nước được thừa hưởng thiết bị ép mà họ sử dụng từ Liên Xô. Đúng là sự khác biệt về trọng lượng giữa mâm hợp kim giả trong nước và mâm hợp kim nhập khẩu hầu như không đáng kể.

Hôm nay chúng ta sẽ phân tích hai gã khổng lồ trên thị trường, lại “đúc” nhưng chỉ so sánh với cái gọi là đĩa “giả mạo”. Cái nào tốt hơn, nhẹ hơn, đáng tin cậy hơn. Chắc chắn sẽ có phiên bản video và bình chọn bên dưới. Thông tin được nhai rất chi tiết, vì vậy hãy đọc tiếp - Tôi hứa nó sẽ thú vị...

Nói chung, tôi đọc rất nhiều trên Internet, có rất nhiều huyền thoại và bí mật về từng loại đĩa. Hơn nữa, từ nhiều nguồn có thẩm quyền, người ta nghe nói rằng bánh xe đúc và rèn được làm TUYỆT ĐỐI từ Vật liệu khác nhau rằng họ được cho là không có điểm gì chung. Rằng sự khác biệt đơn giản là rất lớn và được rèn giũa đơn giản là một loại công nghệ vũ trụ nào đó. NHƯNG CÁC BẠN, thực tế điều này thật vô lý! Và hôm nay tôi sẽ cố gắng chứng minh điều đó cho bạn.

Vật liệu mà nó được tạo ra

Đối với bánh xe rèn và đúc, đây là những sản phẩm có chất liệu tương tự nhau; Điều tôi muốn nói là cả hai đĩa đều được làm từ hợp kim nhôm, magie và một lượng nhỏ đồng được bổ sung (rất nhỏ, chỉ từ 3 đến 7%). Vì vậy, về kết cấu kim loại thì chúng hoàn toàn giống nhau, tất nhiên mỗi nhà sản xuất đều có công thức riêng nhưng không bao giờ được tiết lộ - nó được giữ “dưới bảy ổ khóa”, vì thực chất nó là bí mật kinh doanh.

Giai đoạn ban đầu là sự tan chảy của nhôm, magiê (và tất nhiên là đồng), nó luôn giống nhau, đây là những thùng lớn để nấu món súp này. Toàn bộ sự khác biệt xuất hiện sau đó, chính xác là trong quá trình sản xuất. Và ở đây sự khác biệt thực sự mang tính toàn cầu.

Truyền ổ đĩa

Đối với đĩa đúc, tôi sẽ không nhắc lại những ưu và nhược điểm của nó (tất cả những điều này đều có trong bài viết - về so sánh “”). Tuy nhiên, tôi muốn nhắc bạn nó được tạo ra như thế nào.

Ở giai đoạn ban đầu, như tôi đã nói, kim loại nóng chảy (nhôm + magiê + đồng) được giải phóng khỏi xỉ và đổ vào bát lớn.

Sau đó, từ những “chiếc bát” này họ đổ vào các hình thức đặc biệt– thực ra là đĩa của chúng tôi. Sau đó, “phần thô” được kéo ra và vận hành bằng những máy móc đặc biệt - chúng được đảm bảo tốc độ và đặc tính thẩm mỹ (đôi khi được sơn).

Trên thực tế, như bạn hiểu, đây là quá trình đúc kim loại đơn giản vào khuôn và sau đó tiện thông thường, do đó có tên bánh xe hợp kim. Tất nhiên, điều này là rất cường điệu, công nghệ hiện nay đã phát triển nhưng bản chất vẫn như cũ.

Yếu tố tiêu cực của quá trình sản xuất này là sức mạnh sản phẩm cuối cùng ! Nhưng tại sao?

CÓ, mọi thứ đều đơn giản - "đúc" là do các vi bọt, tức là các khoang rỗng, vẫn còn trong vật liệu. Tất nhiên đây không phải là những bong bóng “khổng lồ”, bạn đừng nghĩ vậy nhé! Chúng thực sự rất nhỏ - vài micron, nhưng có thể có khá nhiều (đừng cố nhìn chúng, dù sao thì bạn cũng sẽ không thể nhìn thấy chúng). Chúng được hình thành trong quá trình đúc kim loại. Trong sản phẩm cuối cùng, điều này mang đặc tính năng lượng bị suy giảm. Nghĩa là, thông thường kim loại này có thể bị phá hủy do các lỗ rỗng này khi tải tối đa, vì nó không đồng nhất.

Những gì các nhà sản xuất làm chỉ đơn giản là tăng các bức tường lên, làm cho chúng chắc chắn hơn và dày hơn. Do đó, một đĩa “cast” có thể chịu được khá nhiều tải nặng, và hơn nữa, nó còn nhẹ hơn loại “đóng dấu” khoảng 20, có khi là 30%! Mặc dù công bằng mà nói thì điều đáng chú ý - hiện nay có một đợt "đúc" khổng lồ với các mẫu thiết kế - nó có trọng lượng tương đương với việc dập, nhưng rất có thể đây là một ngoại lệ đối với quy tắc.

Đĩa rèn

Đây là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như tôi đã nói, giai đoạn ban đầu, tức là nấu chảy kim loại, là như nhau, nhưng sau đó là một công nghệ hoàn toàn khác.

Nhôm được đổ vào các khuôn đặc biệt, ban đầu trông giống như những cây cột dài, rỗng (giống như một hình trụ rất dài). Sau khi “trụ cột” nguội, họ bắt đầu cưa nó thành những đoạn ngắn, tức là sẽ làm từ một hình trụ nhỏ (nếu bạn muốn, việc này tương tự như cắt một khúc gỗ thành khúc gỗ).

Sau đó, “mảnh” này được nung nóng trong lò (không phải nóng đỏ) và được gửi dưới một máy ép lớn - ép nhiều lần, ở một góc đặc biệt - nó được “làm phẳng”! Quá trình này tương tự một cách mơ hồ (rất mơ hồ) với việc “rèn”, tức là “kim loại đặt trên đe”, do đó có tên là rèn.

Sau quá trình nén khủng khiếp như vậy, kim loại trở nên mịn và dạng sợi; về mặt vật lý không thể có bất kỳ khoảng trống nào trong đó mà khi va chạm có thể dẫn đến nứt hoặc vỡ. Nhưng đó không phải là tất cả!

Công đoạn đầu tiên được gọi là “lắng”, “khối” được biến thành một chiếc bánh dẹt và lại được đưa vào lò nướng để làm nóng. Sau đó, con tem được thay đổi trên máy ép và những chiếc bánh được gọi là "chảo" được ép ra khỏi những chiếc bánh này, vốn trông gần giống một chiếc đĩa, nhưng không có khe hoặc lỗ.

Và chỉ đến lần thứ ba, hình dạng của một chiếc đĩa được ép ra khỏi “chảo”, vẫn trên cùng một máy ép. Ở đây bạn có thể thấy các “mặt” và rãnh mà bất kỳ đĩa nào cũng có. Nhưng một lần nữa, không có khe hoặc lỗ.

Sau ba giai đoạn rèn, những phôi này được “làm cứng”, nung nóng đến 500 độ và sau đó làm nguội mạnh trong nước. Do đó, cấu trúc kim loại càng trở nên mịn hơn và bền hơn. Có ba giai đoạn “làm cứng” như vậy, sau đó đĩa cũng bị “già đi” một cách giả tạo. Công nghệ nào cũng tăng cường nó, vì căng thẳng cơ học bên trong được giảm bớt.

Sau đó quá trình rèn được gửi đi gia công. Tức là đến xưởng - nơi mà các máy khoan vật lý và các máy cắt khác sẽ cung cấp cho họ đúng loại. Chúng được làm càng nhẹ càng tốt nhưng cũng có các đường gân cứng lại. Rốt cuộc, nếu đĩa nhẹ đi 1 kg thì có thể nạp thêm tới 60 kg vào máy.

Và ở đây tôi muốn vạch trần một cái khác LẦM TƯỞNG – BÁNH ĐẾ ĐƯỢC GIỚI HẠN VỀ THIẾT KẾ ! Không có gì thuộc loại này - chỉ là một số lượng hạn chế các công ty sản xuất chúng, vì vậy độ bão hòa thị trường KHÔNG LỚN! ĐÓ LÀ TẤT CẢ! Và vì vậy họ có thể loại bỏ (cắt bỏ) bất kỳ thiết kế nào, thậm chí còn phức tạp hơn cả việc “đúc”.

Sau khi gia công, đây là phiên bản hoàn thiện sẽ được bán. NHƯNG về mặt giá cả thì chúng đắt nhất, bởi vì Quy trình công nghệ rất phức tạp.

Ưu điểm của các tùy chọn giả mạo :

• Chất lượng vượt trội, vì thực tế có rất nhiều giai đoạn xác minh
• Độ bền cao, những đĩa như vậy vượt trội hơn tất cả các loại tương tự hiện có
• Đặc tính tốc độ tuyệt vời, thường không yêu cầu cân bằng
• Trọng lượng, nhẹ hơn 20 – 30% so với đúc và nhẹ hơn tới 60 – 70% so với dập
• Tiêu thụ ít gas hơn
• Đẹp ở bên ngoài, mang tính thẩm mỹ
• Chúng không bị mục nát hay rỉ sét vì chúng được làm bằng nhôm và magie

Nhược điểm của việc rèn :

• Đắt, có khi đắt gấp đôi so với đúc
• Chúng rất cứng, nếu bạn bay vào lỗ, chủ yếu là lốp và hệ thống treo bị ảnh hưởng chứ không phải đĩa thực tế là không bị biến dạng;

Đây đều là những nhược điểm, tất nhiên là không có nhiều nhược điểm, nhưng một lần nữa GIÁ CẢ lại là nhược điểm LỚN. Do đó, hiện nay nhiều người bỏ phiếu bằng RUB để đúc chứ không phải cho các tùy chọn giả mạo - mặc dù các tùy chọn sau có công nghệ tiên tiến hơn, nhẹ hơn, đẹp không kém, v.v. (tôi đã cung cấp cho bạn bảng phân tích).

Bây giờ hãy xem phiên bản video

Tôi sẽ kết thúc ở đây, tôi nghĩ bạn thích bài viết của tôi, chân thành là AUTOBLOGGER của bạn.

Để mang lại cho xe vẻ thể thao, ngoài cánh lướt gió và ống xả nâng cấp, chủ xe thường phải trang bị thêm phương tiện giao thông bánh xe rèn. Tuy nhiên, không phải người mê xe nào cũng có thể nói ngay bánh xe nào sẽ hoạt động tốt hơn trong quá trình vận hành.

Đặc điểm vật liệu và sản xuất

Cách thức sản xuất bánh xe hợp kim đã rõ ngay từ tên của chúng - chúng được đúc bằng các hình thức làm sẵn. Một cơ sở nhôm được sử dụng để sản xuất của họ. Vì vậy trong các nước châu Âu các sản phẩm thu được được gọi đơn giản là nhôm. Ít được sử dụng hơn là hợp kim có bổ sung magiê.

Các tính năng hoạt động của đĩa đúc khác nhau tùy thuộc vào các đặc điểm sau:

• chất lượng của hợp kim cơ bản;
• khuôn đúc;
• chất lượng của bức tranh cuối cùng và xử lý.

Đối với các mẫu giả mạo, chúng khác nhau về công nghệ được sử dụng trong quá trình sản xuất. Bánh xe rèn được dập theo 2 giai đoạn: lần ép đầu tiên chịu lực 10 tấn, và lần thứ hai - gấp 2 lần. Sau khi phôi rèn đi qua máy ép, nó được đưa đến máy cắt kim loại, tại đây các lỗ, nan hoa sẽ được khoét ra và các cạnh sẽ được xử lý. Vì vậy, sản phẩm rèn có chất lượng tốt hơn sản phẩm đúc do có nhiều công nghệ phức tạp sản xuất. Các mẫu được rèn có khả năng chịu va đập tốt hơn, ít bị cong và không bị gãy. Việc rèn có chất lượng cao hơn so với đúc thông thường ở chỗ trong quá trình xử lý phôi, các lỗ rỗng không hình thành trên đó. Và thành mỏng hơn cho phép đĩa có trọng lượng nhẹ hơn nhiều so với các mẫu đúc.

Một số người tin rằng khả năng chống va đập là nhược điểm chính của loại đĩa này - trong trường hợp có va chạm, nó sẽ tồn tại nhưng sẽ truyền toàn bộ lực sang hệ thống treo ô tô. Bởi vì điều này, cái sau phải được tăng cường.

Cách phân biệt các loại đĩa

Khi bạn đã xác định được loại bánh xe nào là tốt nhất, bạn sẽ muốn hiểu cách phân biệt giữa mẫu bánh xe rèn và mẫu đúc. Điều này có thể được thực hiện bằng cách kiểm tra các tham số sau:

• Khối. Sự khác biệt chính giữa hai mô hình. Ví dụ, một chiếc rèn có đường kính 15 inch nặng khoảng 4-5 kg, và một chiếc đúc có cùng đường kính nặng khoảng 8 kg. Nhân tiện, khi lựa chọn sản phẩm từ các nhà sản xuất trong nước, thông số này có thể không liên quan vì các nhà máy của chúng tôi không sử dụng công nghệ tiên tiến có khả năng sản xuất các bộ phận thực sự nhẹ bằng phương pháp rèn. Kết quả là, nếu chúng ta so sánh việc rèn từ các nhà sản xuất Nga với vật đúc từ các công ty nước ngoài, thì trọng lượng của nó sẽ thay đổi rất không đáng kể.
• Hình thức. Bạn thậm chí có thể nhìn thấy những điểm không hoàn hảo (các cạnh không đều) trên bề mặt đĩa đúc ngay cả bằng mắt thường. Điều này là do nó không được xử lý trên máy tiện và máy phay. Việc giả mạo những khiếm khuyết như vậy là không cần thiết, vì sau khi dán tem, đĩa sẽ vượt qua xử lý bổ sung, do đó chúng được đặc trưng bởi hình học chính xác. Ngoại lệ duy nhất là đúc cực kỳ hiện đại. Những sản phẩm như vậy, mặc dù đắt hơn nhưng đã có các cạnh hoàn toàn nhẵn.

• Phương pháp áp dụng dòng chữ. Chữ khắc trên các bộ phận được tạo ra bằng cách rèn được áp dụng bằng cách dập và ép. Điều này giúp phân biệt chúng với các dấu nổi trên các mẫu được sản xuất bằng phương pháp đúc. Tuy nhiên, ở đây cũng có những trường hợp ngoại lệ - trong một mô hình được tạo ra theo đơn đặt hàng bằng phương pháp rèn, các dấu lồi có thể được tạo ra và ngược lại.
• Đặc điểm kỹ thuật sản phẩm. Nếu bạn đọc tài liệu sản phẩm khi mua, hãy chú ý đến thông số kỹ thuật của nó. Ở đó, việc rèn sẽ được chỉ định bằng từ FORGED, nhưng từ này sẽ xuất hiện trên những mẫu được sản xuất bởi các công ty nổi tiếng. Nếu bạn đang giao dịch với một sản phẩm của Trung Quốc hoặc Thổ Nhĩ Kỳ, bất kỳ thông tin sai lệch nào cũng có thể được chỉ ra ở đó.
• Giá. Nó không thể là yếu tố quyết định. Tuy nhiên, thông thường giá thành của một mẫu đúc thấp hơn đáng kể so với mẫu giả. Một số người bán biết điều này nên cố tình tăng giá.

Vì vậy, nếu bạn muốn chọn những bộ phận nào được lắp tốt nhất trên một chiếc ô tô có cả hệ thống treo thông thường và hệ thống treo gia cố, đồng thời ngân sách của bạn không quá hạn chế, hãy chọn những sản phẩm được chế tạo bằng phương pháp rèn. Chúng được làm bằng chất lượng tốt hơn và bền hơn. Nhưng nếu sản phẩm bị ảnh hưởng, bạn nên đến trạm dịch vụ và đảm bảo rằng hệ thống treo không bị hư hỏng.

Sự khác biệt giữa bánh xe nhẹ và bánh xe rèn là gì?

Chợ vành hợp kim nhẹ đang tràn ngập: chúng cung cấp cả vật đúc và rèn; và sản xuất của Nga, Thổ Nhĩ Kỳ và Đức. Nói tóm lại, có rất nhiều để lựa chọn. Hơn nữa, sự đa dạng về chủng loại khiến việc lựa chọn trở nên khó khăn hơn nhiều và đôi khi bạn gặp phải những người bán hàng vô đạo đức.

Các chủ xe kỳ vọng rằng bánh xe hợp kim nhẹ sẽ giải quyết được hai vấn đề - cải thiện đặc tính lái của xe và của nó. vẻ bề ngoài. Tuy nhiên, sau khi mua và lắp những chiếc bánh xe “đẹp”, nhiều người không nhận thấy bất kỳ thay đổi nào về hoạt động của xe. Tại sao? Lý do rất đơn giản - đôi khi chủ xe chỉ được hưởng lợi về mặt thiết kế, vì trọng lượng của bánh xe “hợp kim nhẹ” hóa ra cũng bằng trọng lượng của bánh xe thép dập. Đặc điểm lái xe khi khởi hành “bản địa” (cũng như lúc đĩa tiêu chuẩn) vẫn giữ nguyên, do đó bạn khó có thể cảm nhận được bất kỳ cải tiến nào về động lực tăng tốc, hệ thống treo và hiệu suất hệ thống phanh. Nhưng nếu phần bù đã thay đổi, một số đặc điểm thậm chí có thể trở nên tồi tệ hơn (xem “AC” số 4 "2006).

Vì quan tâm đến việc điều chỉnh, các chủ xe thường cố gắng lắp lốp có cấu hình thấp hơn và bánh xe hợp kim nhẹ có đường kính lớn hơn. Thường thì bánh xe sẽ nặng hơn nhiều so với bánh xe ban đầu, dẫn đến toàn bộ dòng Những hậu quả tiêu cực:

Làm thế nào để phân biệt bánh xe rèn với bánh xe đúc? Nhìn bề ngoài, dựa trên tính chất của việc xử lý bề mặt, rất khó tìm ra sự khác biệt giữa bánh xe đúc và bánh xe rèn hiện đại. Chỉ có một lựa chọn chắc chắn duy nhất - so sánh trọng lượng của các đĩa. Những chiếc được rèn, bất kể kích thước, nặng hơn 1,5, thậm chí 2 lần so với những chiếc thép, và những chiếc đúc chỉ nhẹ hơn 1/3 so với những chiếc thép. Mặc dù khảo sát thị trường của chúng tôi cho thấy đôi khi bánh xe hợp kim nặng hơn bánh xe thép dập. Vì vậy, nếu không chỉ thiết kế là quan trọng, tốt hơn hết bạn nên liên hệ với đại lý khi mua, trước tiên hãy cân bánh xe nguyên bản của chiếc xe của bạn.

Chống va đập

Còn một yêu cầu nữa đối với vành bánh xe sử dụng trên đường gồ ghề ở Nga - chúng phải có khả năng chống va đập cao. Điều này đặc biệt quan trọng khi lắp lốp có cấu hình thấp.

Bánh xe hợp kim nhôm đúc kém hơn ở thông số này. Công nghệ đúc không thể loại bỏ sự hình thành các khoang bên trong cấu trúc đĩa, do đó, trong trường hợp tải trọng lên khu vực cụ thể này tăng lên, đĩa sẽ dễ dàng bị phá hủy. Ngoài ra, cấu trúc tế bào của hợp kim còn làm tăng độ dễ vỡ của đĩa đúc.

Đĩa thép dập có khả năng chống va đập thấp nên dễ bị biến dạng hơn. Tuy nhiên, chúng không bị xẹp xuống và trong 90% trường hợp có thể được làm thẳng bằng thiết bị đặc biệt.

Bánh xe được rèn khi va chạm trực diện, do cấu trúc dạng sợi của kim loại thu được trong quá trình dập, thường bị biến dạng, giống như bánh xe bằng thép. Và vì độ nhớt của nhôm cao hơn thép nên biến dạng sẽ hướng vào bên trong đĩa mà không ảnh hưởng đến mặt lốp. Điều này cho phép bạn duy trì áp suất lốp hoặc ít nhất là ngăn chặn áp suất lốp giảm đột ngột, dẫn đến mất khả năng điều khiển xe.

Mua gì?

Từ tất cả những điều trên, chúng ta có thể rút ra kết luận sau. Dành cho những người yêu thích lái xe nhanh và những chuyến hành trình dài trên những con đường xa lạ, đặc biệt là vào ban đêm, nên trang bị cho xe bánh xe rèn. Nếu bạn là người lái xe thoải mái và chủ yếu sử dụng xe trong thành phố, bạn có thể tiết kiệm tiền bằng cách mua xe đúc. Tuy nhiên, trong trường hợp này khả năng liên hệ với thợ sửa chữa cao hơn rất nhiều.

Bánh xe rèn đắt hơn bánh xe đúc 1,3-2 lần (tùy theo nhà sản xuất) và khó tìm mua hơn khi bày bán. Ngoài ra, thiết kế của dàn đúc cũng đa dạng hơn, giúp bạn có thể tạo nên vẻ ngoài của chiếc xe cá tính hơn.

Câu hỏi là làm thế nào để biết một bánh xe được rèn hoặc đúc, khiến nhiều chủ xe đang có ý định mua bánh xe được sản xuất bằng công nghệ rèn lo lắng. Quả thực: giá sau này khá cao nên không ai muốn trở thành nạn nhân của những kẻ lừa đảo. Không phải ngẫu nhiên mà bánh xe rèn được gọi là đặc quyền của những chủ xe giàu có: công nghệ sản xuất của họ khá phức tạp và tốn nhiều năng lượng nên được sản xuất ở nước ngoài cho các loại xe hạng Premium. Tuy nhiên, ở nước ta, tình hình có phần khác, điều này cho phép chúng ta xác định giá của những sản phẩm này thấp hơn nhiều lần! Vì vậy, nếu bạn đang thắc mắc về Sự khác biệt giữa bánh xe rèn và bánh xe đúc là gì? Và Bánh xe nào nhẹ hơn: rèn hay đúc?, Bài viết này là dành cho bạn!

Sự khác biệt nằm ở công nghệ sản xuất!

Công nghệ sản xuất bánh xe đúc và rèn đã xác định tên loại của chúng. Để sản xuất cả thứ nhất và thứ hai, hợp kim nhôm với các chất phụ gia hợp kim được sử dụng. Sự khác biệt chính xác nằm ở công nghệ, bao gồm việc sử dụng dập nóng, làm cứng và lão hóa nhân tạo cho bánh xe hợp kim. Tất cả các quy trình này giúp có thể đạt được cấu trúc vật liệu chịu được tải trọng tốt nhờ độ bền và độ dẻo của nó! Nhờ nó, bánh xe rèn có thể được sửa chữa ngay cả trong những tình huống không thể phục hồi bánh xe đúc. Ngay cả khi chịu tác động mạnh dẫn đến biến dạng, bánh xe rèn vẫn không bị phá hủy.

Làm thế nào để xác định một bánh xe giả mạo?

Bất chấp tất cả những điều trên, câu hỏi đặt ra là liệu làm thế nào để xác định xem một bánh xe được rèn hay đúc, vẫn có liên quan. Vậy: bạn nên chú ý đến những thông số nào để không gặp rắc rối và không phải trả quá nhiều tiền cho một bánh đúc thay vì bánh rèn?

• Trọng lượng của bánh xe rèn ít hơn. Vì vậy, trọng lượng của sản phẩm có đường kính 15 inch là 5 kg và sản phẩm đúc có cùng đường kính là 8 kg. Tuy nhiên, điều đáng chú ý: thông số này có thể không hoạt động nếu chúng ta đang nói về những chiếc đĩa sản xuất trong nước được sản xuất bằng công nghệ cũ. Trong trường hợp này, vật rèn của Nga có thể hầu như không có sự khác biệt so với vật đúc của nước ngoài;
• Bánh xe hợp kim có cạnh không đều. Bánh xe rèn hoàn toàn không có những khiếm khuyết như vậy, vì công nghệ sản xuất của chúng cung cấp khả năng xử lý bổ sung và do đó có hình dạng lý tưởng. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là bánh xe hợp kim được chế tạo bằng công nghệ mới nhất cũng không gặp phải nhược điểm như mép không bằng phẳng;
• Bánh xe rèn có đóng dấu hoặc ép chữ trên chúng. Đồng thời, vật đúc được phân biệt bằng các dấu lồi, mặc dù ở trong trường hợp này Có những ngoại lệ;
• Thông số kỹ thuật của bánh xe rèn từ nhà sản xuất nổi tiếng có một ký hiệu "giả mạo", được dịch là "giả mạo", "đóng dấu".

Thật không may, giá cả không phải lúc nào cũng là yếu tố quyết định chiếc đĩa trước mặt bạn là đúc hay giả. Điều này là do sự không trung thực của người bán, những người biết về tính năng này thường tăng giá thành của bánh xe hợp kim một cách giả tạo. Để được đảm bảo mua bánh xe giả, hãy liên hệ với công ty Bullet!