Bánh xe nào tốt hơn - được dập, đúc hay rèn? Bánh xe nào tốt hơn - rèn, đúc hay dập?

Và làm thế nào để làm điều đó một cách chính xác - mọi người lái xe đều cần biết tất cả những điểm này. Chúng tôi sẽ giúp bạn hiểu được những điều phức tạp và trở thành một chuyên gia thực thụ trong các vấn đề liên quan đến vành xe ô tô.

Các loại bánh xe hiện đại

Bánh xe thép có lịch sử hàng thế kỷ, được lắp đặt trên tất cả ô tô trên khắp thế giới. Với sự ra đời của các mẫu đúc sẵn, không ai còn vội vàng từ bỏ những mẫu trước đó. Bánh xe hợp kim có những ưu điểm riêng thể hiện ở sự hấp dẫn và độ tin cậy cao hơn. Nhưng mọi thứ đều bị hủy hoại bởi chi phí cao. Loại cuối cùng được phát triển là các mẫu giả mạo, về nhiều mặt vượt trội hơn so với các mẫu tương tự. Nhưng một lần nữa, chi phí cao lại trở thành một trở ngại. sản phẩm buộc người dùng phải suy nghĩ xem điều gì sẽ tốt nhất cho chiếc xe của họ, sự khác biệt là gì và lựa chọn nào sẽ hợp lý nhất.

Nhân loại vẫn chưa tạo ra được bánh xe ô tô lý tưởng có thể đáp ứng mọi nhu cầu của chủ sở hữu ô tô và vượt trội hơn các loại bánh tương tự hiện có về mọi thông số. Mỗi người dùng phải chọn tùy chọn phù hợp nhất, phân tích ưu điểm và tính đến nhược điểm.

Sản phẩm thép đóng dấu là lựa chọn hợp lý nhất hiện có. Các sản phẩm nhôm sẽ có giá ít nhất gấp đôi. Sản phẩm có tem có nguy cơ bị cong khi xe đi qua lỗ. Đây là nơi lợi thế của họ nằm ở chỗ tác động chính sẽ là vào đĩa chứ không phải vào thân xe và hệ thống treo.

Sản phẩm có tem nặng nên cản trở khả năng tăng tốc nhanh và phanh tốt. Việc lắp đặt một bộ phận như vậy trên ô tô sẽ ngay lập tức làm tăng trọng lượng không có lò xo của xe, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến mức độ thoải mái của hành khách và hiệu suất của hệ thống treo. Nếu bạn nghĩ về việc nên chọn ổ đĩa nào tốt nhất thì tùy chọn này là phù hợp nhất. Rốt cuộc, vào mùa đông không ai theo đuổi sự năng động.

Không cần sử dụng áp suất cao trong quá trình sản xuất. Sản phẩm cuối cùng nhẹ nhưng không đặc biệt bằng nhựa. Những đĩa như vậy không bị cong nhưng thường bị nứt khi va chạm. Nhiều lựa chọn thiết kế đa dạng và số lượng lỗ thông gió và làm mát phanh nhanh chóng tăng lên là những ưu điểm giúp phân biệt sản phẩm đúc với sản phẩm được đóng dấu.

Xét về tỷ lệ chất lượng giá cả, các mẫu đĩa hợp kim dẫn đầu trong số tất cả các đĩa hiện có.

Có nhiều điểm tương đồng giữa bánh xe đúc và bánh xe rèn. Các hợp kim giống nhau nhưng được xử lý khác nhau, làm cho sản phẩm được rèn cực kỳ chắc chắn và thậm chí còn nhẹ hơn so với sản phẩm đúc của nó. Chúng uốn cong tốt và hiếm khi bị nứt, nhưng rất đắt tiền. Quá trình tạo ra phức tạp và kéo dài, bao gồm hai giai đoạn (dập nóng và xử lý hóa học hoặc nhiệt), vì vậy các nhà sản xuất không thể đưa ra nhiều lựa chọn thiết kế.

Sản phẩm giả mạo không bị ảnh hưởng bởi điều kiện khí quyển, độ ẩm và sương giá. Chúng không hình thành nên không cần phải xử lý bằng các hợp chất bảo vệ thích hợp. Để một đĩa rèn bị biến dạng thì phải tác dụng một lực rất lớn. Anh ta chỉ có thể uốn cong.

Sự khác biệt về giá là rất đáng kể, nhưng bạn luôn phải trả tiền cho chất lượng.

Phân biệt bánh xe rèn và bánh xe đúc

Mặc dù chúng ta đang sống trong thế giới hiện đại, nơi quan hệ thị trường văn minh chiếm ưu thế, nhưng hoàn cảnh lại khác, vì vậy người mua phải hiểu rõ về sản phẩm mình mua. Và sẽ không thừa khi biết sự khác biệt giữa bánh xe đúc và bánh xe rèn.

Trọng lượng là thông số chính mà bạn có thể tập trung vào. Một mẫu rèn có đường kính 15 inch sẽ nặng tới 5 kg. Nhưng nếu bạn lấy một chiếc đĩa đúc tương tự thì trọng lượng của nó sẽ tăng thêm 3 kg. Các sản phẩm ô tô trong nước có thể so sánh như vậy, nhưng nếu một chiếc bánh đúc của châu Âu lọt vào vòng trong, trọng lượng của nó sẽ tương đương với sản phẩm giả mạo của một nhà sản xuất Nga.

Nhãn là một thông số khác sẽ giúp phân biệt hai đĩa khác nhau. Bánh xe rèn trải qua quá trình dập trong quá trình sản xuất hàng loạt. Do đó, các dấu vết có vẻ ngoài chán nản. Trên bánh xe hợp kim, việc đánh dấu được thực hiện theo một cách khác, do đó dòng chữ bị lồi. Các trường hợp ngoại lệ được cho phép trong vấn đề này, nhưng chúng rất hiếm.

Hình dạng của bánh xe cũng có thể cho bạn biết đó là loại gì. Các mẫu đúc hiếm khi được phay, dẫn đến các cạnh hơi không đều. Nhưng các mẫu rèn phải trải qua công đoạn quay nên các cạnh luôn mịn. Trước đây, sự khác biệt này đã được nhìn thấy rõ ràng. Giờ đây, thiết bị mới và công nghệ cải tiến giúp có thể ngay lập tức thu được một sản phẩm đúc mịn, điều này trở nên khó phân biệt hơn với sản phẩm giả mạo tương tự.

Thông số kỹ thuật xuất hiện trong chứng chỉ và phải do người bán đĩa cung cấp. Nếu sản phẩm được làm giả và sản xuất tại một nhà máy hợp pháp thì nó sẽ bị coi là giả mạo. Các sản phẩm được sản xuất tại các nhà máy Trung Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ không phải lúc nào cũng được dán nhãn theo cách này.

Chúng tôi đã xử lý bánh xe đúc và rèn, nhưng còn một loại nữa vẫn chưa được biết. Đúc hoặc đóng dấu - chọn gì và cách phân biệt chúng với nhau. Vẻ ngoài ngay lập tức tiết lộ hai loại sản phẩm này. Phiên bản đúc trông sang trọng và chắc chắn hơn, nhiều lựa chọn thiết kế phong phú và đa dạng. Tuy nhiên, phần tem trông không đẹp mắt, với mức giá thấp như vậy, bạn không nên hy vọng gì thêm. Bạn cũng có thể tập trung vào cân nặng, nhưng sự khác biệt không đặc biệt đáng kể.

Đây là một chủ đề khác mà chúng tôi đã giúp bạn hiểu. Bây giờ bạn có thể tự tin đi chợ vào sự lựa chọn đúng đắn, điều này sẽ dễ dàng thực hiện.

Có thể là do xe bị hỏng hóc, muốn thay đổi diện mạo của xe hoặc do nhu cầu thay bộ lốp nhanh chóng. Câu hỏi chắc chắn được đặt ra là bánh xe nào tốt hơn - hiện nay trên thị trường linh kiện ô tô có rất nhiều loại sản phẩm. Điều đáng ghi nhớ là độ bền, độ tin cậy và các đặc tính khác của vành bánh xe phụ thuộc cả vào vật liệu được sử dụng trong sản xuất và phương pháp sản xuất đã chọn.

Câu hỏi mà nhiều người lái xe phải đối mặt là: “Chọn bánh xe nào?”

Sắt

Những chiếc xe bình dân hoặc những chiếc xe có cấu hình đơn giản nhất thường được trang bị bánh xe thép có tem. Các sản phẩm như vậy được làm từ các tấm kim loại cán thông thường có độ dày nhất định - các phôi cho vành và trục được xử lý bằng máy ép nóng và sau đó nối lại bằng hàn. Việc sử dụng thép giúp đĩa có thể đạt được độ bền cao cũng như độ dẻo của chúng. Chính điều này quyết định ưu điểm chính của những bánh xe như vậy - khi va phải chướng ngại vật lớn hoặc có tác động mạnh, chúng sẽ uốn cong nhưng không bị vỡ hoặc nứt. Do đó, đĩa có tem có thể được sửa chữa mà không cần sử dụng thiết bị đặc biệt - chỉ cần dùng búa tạ hoặc búa nặng đập vào nó.

Tuy nhiên, chắc chắn không thể nói cái nào tốt hơn - bánh xe thép dập hay những lựa chọn thay thế đắt tiền. Khả năng bảo trì và chi phí thấp của các bộ phận ô tô như vậy bị cản trở bởi trọng lượng rất lớn của chúng. Khối lượng không có lò xo của xe tăng lên dẫn đến tốc độ mài mòn của hệ thống treo tăng lên, độ thoải mái giảm sút, v.v. Hầu hết các nhà sản xuất đều cố gắng làm nhẹ bánh xe có tem bằng cách cắt các lỗ đặc biệt trên chúng, nhưng ngay cả những sản phẩm như vậy cũng nặng gấp 2-3 lần so với các sản phẩm hợp kim nhẹ.

Ngoài ra, các sản phẩm thép còn dễ bị ăn mòn, có thể bị phá hủy trong vòng 2–3 năm sử dụng với cường độ cao. Để chống gỉ, chúng được phủ một lớp sơn lót hoặc vecni đặc biệt, nhưng giải pháp như vậy không thể mang lại sự bảo vệ lý tưởng cho bánh xe. Cuối cùng, cần lưu ý đến thiết kế thô sơ, hiếm khi kết hợp được với vẻ ngoài của một chiếc xe hiện đại.

Đúc cổ điển

Hầu hết người lái xe đều phải đối mặt với sự lựa chọn - bánh xe đúc hoặc có tem. Nếu có khả năng tài chính, các chuyên gia khuyên bạn nên chọn phương án thứ hai. Các sản phẩm hợp kim nhẹ được hình thành bằng cách đúc cổ điển vào khuôn đã chuẩn bị trước. Nhờ đó, hầu như không có ranh giới giữa vành và đĩa - điều này làm tăng độ tin cậy và độ bền của bánh xe. Vật liệu được sử dụng để chế tạo bánh xe đúc thường là hợp kim nhôm với các kim loại khác - ví dụ như magie hoặc titan.

Về độ bền, bánh đúc vượt trội hơn đáng kể so với bánh thép dập. Giới hạn biến dạng của chúng cao hơn nhiều - để làm hỏng bánh xe hợp kim nhẹ, bạn sẽ cần năng lượng va chạm gấp 3–5 lần. Tuy nhiên, độ dẻo của hợp kim kim loại màu thấp hơn nhiều so với thép, điều này gây khó khăn nghiêm trọng khi cần sửa chữa đĩa. Để loại bỏ hư hỏng, cán nóng, kéo, hàn argon và các phương pháp khác yêu cầu sử dụng thiết bị đắt tiền được sử dụng. Sau khi các đĩa được phục hồi, kim loại sẽ mất đi cấu trúc phân tử ban đầu, dẫn đến độ bền của bánh xe giảm đáng kể.

Nếu bạn muốn biết sự khác biệt giữa bánh xe hợp kim và bánh xe thép, bạn nên biết rằng bánh xe hợp kim có trọng lượng nhẹ hơn nhiều. Điều này có tác động tích cực đến các đặc tính sau của xe:

• An ủi;
• Tiết kiệm;
• Độ tin cậy và độ bền của hệ thống treo.

Bánh xe hợp kim không bị ăn mòn và các loại hư hỏng khác, ngay cả khi chúng bị hư hỏng nghiêm trọng. Ngoại lệ duy nhất là các sản phẩm sử dụng magiê - chúng bị phá hủy bởi độ ẩm, đòi hỏi phải sử dụng lớp bảo vệ nhiều lớp. Đó là lý do tại sao nên lắp trọng lượng cân bằng trên bánh xe hợp kim loại này bằng cách sử dụng chất kết dính polymer đặc biệt thay vì giá đỡ truyền thống. Một ưu điểm khác là độ chính xác hình học của quá trình sản xuất - dung sai không vượt quá 0,1–0,15 mm, đảm bảo độ chính xác điều khiển phương tiện tuyệt vời.

Sức mạnh tối đa

Tuy nhiên, bánh xe hợp kim cũng có nhiều loại khác nhau - nếu bạn mua chúng ở một cửa hàng lớn, thì sau khi xác định kích thước yêu cầu, bạn sẽ được hỏi liệu bạn cần bánh xe rèn hay bánh đúc? Cần phải nói ngay rằng rèn cơ học không có điểm gì chung với rèn thủ công, điều này có thể thấy ở các doanh nghiệp nhỏ làm việc với kim loại. Trên thực tế, bánh xe rèn được chế tạo bằng cách dập phôi hợp kim nhẹ - điểm khác biệt so với việc sản xuất bánh xe thép là việc sử dụng các hình dạng khác nhau và sử dụng nhiệt độ rất cao để kim loại ở trạng thái bán lỏng. Bánh xe rèn cũng được làm từ kim loại màu nhưng tỷ lệ các thành phần có độ bền cao như magie hay titan cao hơn nhiều.

Nếu quá trình đúc liên quan đến sự nóng chảy hoàn toàn của kim loại, kèm theo sự vi phạm cấu trúc phân tử của nó, thì điều này không xảy ra trong quá trình rèn. Kết quả là, các bánh xe thậm chí còn có được sức mạnh lớn hơn, đảm bảo độ tin cậy và độ bền của chúng. Các chuyên gia cho rằng, nếu va phải chướng ngại vật lớn, khả năng hư hỏng các bộ phận của hệ thống treo sẽ cao hơn so với bánh xe rèn. Sự khác biệt nằm ở trọng lượng, thấp hơn 5–25% đối với các sản phẩm thu được bằng cách rèn. Điều này làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, giảm hao mòn và cải thiện sự thoải mái của xe.

Hạn chế nghiêm trọng duy nhất của bánh xe rèn là giá thành cao do đặc thù của quy trình sản xuất. Điều đáng nói là chúng không thể có thiết kế phức tạp, vì khuôn dập đặt ra những hạn chế riêng đối với độ cong của bề mặt. Đây là câu trả lời cho câu hỏi làm thế nào để phân biệt bánh xe rèn với bánh xe đúc - chúng có hình dạng thô được cắt nhỏ. Mặc dù có một số hạn chế về thiết kế, bánh xe rèn vẫn là loại bánh xe được các tay đua đường phố và những người đam mê độ xe yêu thích. Họ có thể cải thiện các thông số động của chiếc xe, cũng như mang lại cho nó một diện mạo khác thường.

Chọn cái gì?

Nếu bạn định lái xe trên những con đường tốt nhưng không có ý định chi nhiều tiền để trang bị bánh xe mới cho xe của mình, tốt hơn hết bạn nên ưu tiên bánh xe hợp kim - nhiều mẫu xe giá rẻ chất lượng cao gần đây đã được bày bán. Lựa chọn tốt nhất là đĩa được sản xuất tại Nga, Hàn Quốc hoặc Châu Âu, nhưng tốt nhất nên tránh các sản phẩm từ Thổ Nhĩ Kỳ và Trung Quốc. Những người hâm mộ lái xe tốc độ cao có thể khuyên dùng bánh xe rèn, được đặc trưng bởi trọng lượng thấp và độ bền tuyệt vời. Nếu bạn thường xuyên phải lái xe trên đường xấu hoặc thậm chí đi trên đường nhựa thì tốt hơn hết bạn nên mua bánh xe thép có tem. Ưu điểm của chúng không chỉ là giá rẻ mà còn có khả năng tự sửa chữa sau một sự cố nhỏ.

Câu hỏi cái nào tốt hơn: bánh xe rèn hay đúc gây ra nhiều tranh cãi. Và hầu hết những tranh chấp này không kết thúc ở đâu cả. Mỗi người đam mê xe hơi vẫn giữ quan điểm riêng của mình.

Vì các đối số theo hướng này hay hướng khác gần như giống nhau. Rốt cuộc, không thể đánh giá đĩa như một nút riêng biệt. Nó chỉ cần được đánh giá cùng với các bộ phận khác của hệ thống treo ô tô. Và trong một số trường hợp, bánh xe rèn rõ ràng sẽ thắng, và trong một số trường hợp, bánh xe hợp kim là khá đủ. Ngoài ra, bánh xe đúc có giá thành rẻ hơn nhiều so với bánh xe rèn. Và đây là một lập luận quan trọng ủng hộ bánh xe hợp kim.

Công nghệ sản xuất bánh xe hợp kim

Để sản xuất đĩa loại này, người ta sử dụng công nghệ đúc bằng hợp kim nhôm hoặc magie. Kim loại nóng chảy được đổ vào khuôn (mặc dù việc này có phần đơn giản hóa nhưng công nghệ có phần phức tạp hơn). Và sau khi kim loại cứng lại, người ta sẽ thu được một đĩa hoàn thiện, không cần gia công tiếp theo, ngoại trừ việc có thể loại bỏ các mầm và cặn nhỏ của kim loại nóng chảy.

Sau đó, các đĩa thu được sẽ được xử lý nhiệt bổ sung, có thể được mô tả là làm cứng kim loại, nếu công thức này phù hợp với hợp kim nhôm và magie. Kết quả của quá trình xử lý nhiệt như vậy là các hạt kim loại trở nên nhỏ hơn một chút và liên kết giữa chúng trở nên bền hơn. Những thứ kia. đĩa trở nên chắc chắn hơn so với khi nó được lắp vào ô tô ngay sau khi đúc.

Hoạt động công nghệ tiếp theo sau khi hoàn thành quá trình đông cứng là quá trình lão hóa nhân tạo của kim loại. Quy trình này là cần thiết để loại bỏ các ứng suất dư bên trong phát sinh trong quá trình đông cứng. Nếu thủ tục này không được thực hiện, đĩa sẽ còn dễ vỡ hơn nữa.

Kết quả là một cấu trúc kim loại có kích thước hạt khá lớn. Nếu bạn nhìn vào vết nứt của một chiếc đĩa như vậy ở độ phóng đại đáng kể, bạn sẽ nhận thấy rằng kim loại có một loại cấu trúc xốp nào đó. Những thứ kia. Giữa các hạt kim loại có thể quan sát thấy sự hiện diện của các khoang tự do chứa đầy không khí. Và càng có nhiều lỗ hổng trên một đơn vị diện tích của đứt gãy thì độ bền của vật liệu sẽ càng kém.

Để đạt được độ bền gãy cần thiết, thành của đĩa đúc được làm khá dày. Chỉ bằng cách này mới có thể đảm bảo được độ cứng kết cấu cần thiết. Nếu nói về trọng lượng của những chiếc đĩa như vậy thì những sản phẩm làm từ hợp kim nhôm sẽ nặng hơn những sản phẩm làm từ hợp kim magie. Điều này là do trọng lượng riêng khác nhau của các kim loại này. Magiê nhẹ hơn một chút.

Trọng lượng tăng thêm của vành có ảnh hưởng đáng kể đến tình trạng hệ thống treo của ô tô không? Có lẽ điều đó ảnh hưởng. Trọng lượng của đĩa càng lớn thì tải trọng mà hệ thống treo của xe phải chịu càng lớn, đặc biệt là ở tốc độ bánh xe cao. Lực ly tâm bắt đầu hoạt động, lực này phụ thuộc trực tiếp vào trọng lượng của đĩa.

Bây giờ, để hiểu rõ hơn cái nào tốt hơn: bánh xe rèn hay bánh xe đúc, chúng ta hãy cùng tìm hiểu công nghệ sản xuất bánh xe rèn.

Công nghệ sản xuất bánh xe rèn

Các quá trình xảy ra trong quá trình sản xuất bánh xe rèn chỉ có thể được gọi là quá trình rèn chỉ khi kéo dài. Sẽ đúng hơn nếu gọi công nghệ này là dập nóng. Vật liệu được sử dụng để sản xuất bánh xe rèn hoàn toàn giống với bánh xe đúc. Nhưng do xử lý áp suất bằng nhiệt độ, kích thước hạt của kim loại giảm đáng kể. Và độ dẻo dai gãy xương tăng lên. Hóa ra vật liệu sẽ được nén ở mức độ đáng kể.

Kết quả của công nghệ này là người ta thu được các đĩa có thành mỏng hơn nhưng độ bền của chúng vượt xa đáng kể độ bền của đĩa đúc. Hơn nữa, vật liệu trở nên đàn hồi hơn, gợi nhớ đến đặc tính của đĩa thép. Nhưng đồng thời với trọng lượng ít hơn nhiều.

Sau khi đĩa trải qua quá trình dập nóng, nó nhất thiết phải được xử lý cơ học trên máy tiện và máy phay. Ngoài ra, đĩa phải được xử lý nhiệt: làm cứng và lão hóa. Lão hóa kim loại là cần thiết để loại bỏ các ứng suất bên trong phát sinh ở các lớp bên ngoài của đĩa.

Sự khác biệt về tính chất của bánh xe đúc và rèn

Và bây giờ, khi biết những kiến ​​thức cơ bản về việc sản xuất hai loại vành bánh xe này, chúng ta có thể rút ra kết luận xem loại nào tốt hơn: bánh xe rèn hay bánh xe đúc.

Khi bạn xem xét các đặc tính cơ học của bánh xe đúc và bánh xe rèn, bạn sẽ nhận thấy sự khác biệt đáng kể trong cách những bánh xe này hấp thụ tải trọng sốc. Do kích thước hạt của bánh xe hợp kim tăng lên, chúng có thể bị nứt do va chạm. Và sau đó tất cả những vết nứt này không được khôi phục hoặc sửa chữa.

Và bạn cần hiểu rằng một vết nứt nhỏ xuất hiện trên đĩa sẽ là mối đe dọa thường trực đến sự an toàn khi lái xe. Và dưới ảnh hưởng của những cú sốc và rung động tiếp theo, nó sẽ chỉ tăng lên.

Những mảnh vụn nhỏ xuất hiện ở mép bánh xe hợp kim không gây nguy hiểm như vậy nhưng sự cân bằng của bánh xe bị phá vỡ. Và điều này dẫn đến mòn lốp và những hậu quả tiêu cực khác. Bánh xe hợp kim rất lý tưởng cho những con đường tốt, nhưng không phù hợp lắm để lái xe trên những con đường có bề mặt không như mong muốn. Vì vậy, khi lái xe trên đường xấu, tốt hơn nên sử dụng bánh xe thép dập hoặc bánh xe rèn.

Bản thân bánh xe được rèn chắc chắn hơn nhiều so với bánh xe đúc. Vì vậy, chúng ít bị tác động, đồng thời không bị nứt mà chỉ bị biến dạng. Hơn nữa, biến dạng này có thể được loại bỏ bằng cách sử dụng một máy đặc biệt bằng cách lăn. Hơn nữa, có rất nhiều dịch vụ thực hiện các thủ tục tương tự.

Ở đây phải nói rằng công nghệ lăn bánh rèn cũng tương tự như công nghệ. Phương pháp này không tốn nhiều công sức nhưng cho phép bạn khôi phục đĩa có mức độ hư hỏng cao.

Đồng thời, bánh xe hợp kim thực tế không thể sửa chữa được. Các công nghệ hiện tại chỉ có thể giải quyết được những thiệt hại nhỏ. Có, có thể sử dụng hàn argon để sửa chữa những hư hỏng đáng kể. Nhưng việc lái xe tiếp theo trên bánh xe được khôi phục theo cách này khá rủi ro.

Độ dày thành của bánh xe rèn nhỏ hơn, do đó bản thân đĩa nặng hơn đáng kể. Và đây là một điểm cộng tuyệt đối cho hệ thống treo. Nhưng đồng thời, độ cứng và độ bền ngày càng tăng của bánh xe rèn có thể trở thành một trò đùa tàn nhẫn đối với những người đam mê ô tô. Nếu bạn rơi xuống hố nghiêm trọng và nhận một cú va chạm mạnh, toàn bộ năng lượng của cú va chạm sẽ dồn vào các bộ phận treo.

Nhưng nhược điểm chính của bánh xe rèn là giá thành cao. Nó đắt gấp nhiều lần so với giá của bánh xe hợp kim. Và thông thường, bánh xe rèn được lắp trên những chiếc xe đắt tiền. Nhưng nếu mức giá bằng cách nào đó đi ngang hoặc không quá ấn tượng thì sẽ không có lựa chọn nào thay thế cho bánh xe rèn.

Bánh xe nào tốt hơn: thép hay hợp kim?

Đĩa thép dập thực sự rất tốt Giá rẻ, đáng tin cậy, bền. Với một tác động mạnh, nó không bị nứt mà trở nên nhàu nát, việc khôi phục nó về trạng thái hoạt động bình thường khá đơn giản - trên một máy đặc biệt, hoặc, nếu vết lõm nhỏ, bằng một chiếc búa tạ thông thường.

Nhược điểm: hơi nặng và trông khá nhàm chán; Bản thân công nghệ dập không cho phép thay đổi căn bản về thiết kế nên các bánh xe thép đều trông giống nhau.

Bánh xe thép đang bị đẩy mạnh ra khỏi thị trường hợp kim nhẹ. Tại sao bánh xe hợp kim tốt hơn? Kiểu dáng hiện đại, phong cách, đa dạng về chủng loại - điều này đã đủ để thu hút người mua. Ưu điểm chính của bánh xe hợp kim là tăng trọng lượng đáng kể, đồng nghĩa với việc giảm tải trọng lên hệ truyền động, hệ thống treo, phanh và vòng bi bánh xe. Ngoài ra, khả năng làm mát cụm phanh hiệu quả hơn, thứ nhất là do tính dẫn nhiệt cao của hợp kim nhẹ, và thứ hai là khả năng tạo ra đĩa có lỗ rất lớn (không làm mất độ cứng) và với các lưỡi dao định hướng, khi phanh bánh xe quay, đẩy không khí lên đĩa phanh và má phanh. Ngoài ra - độ chính xác sản xuất cao, góp phần cân bằng chính xác hơn.

Bánh xe hợp kim được đúc hoặc rèn.

Bánh xe nào tốt hơn: đúc hay rèn?

Bánh xe hợp kim có thể được chế tạo bằng cách đúc hoặc rèn. Rèn còn được gọi là dập nóng, đó là lý do tại sao bánh xe hợp kim nhẹ rèn thường được gọi là bánh xe hợp kim dập (đừng nhầm với bánh xe thép dập).

Truyền ổ đĩa

Rất tiên tiến về công nghệ. Quá trình đúc hầu như không tạo ra chất thải, giúp giảm giá thành sản phẩm; Ngoài ra, phương pháp sản xuất này cho phép thực hiện bất kỳ hoạt động thiết kế nào.

Sai sót. Đầu tiên, đĩa đúc cần được bảo vệ bề mặt nghiêm ngặt; nếu không có lớp bảo vệ này, nó sẽ nhanh chóng bị bao phủ bởi một lớp màng oxit màu trắng và mất đi vẻ ngoài. Thứ hai, nó khá dễ vỡ; với một cú va chạm rất mạnh, nó bị tách ra, cực kỳ nguy hiểm ở tốc độ cao. Để đảm bảo đủ độ bền cơ học, độ dày của thành phải được tăng lên và điều này làm giảm mức tăng trọng lượng như mong muốn.

Đĩa rèn

Đối với hầu hết các đặc điểm, bánh xe rèn không có gì sánh bằng. Rèn cung cấp độ bền và độ cứng đặc biệt cao của cấu trúc. Đĩa rèn chịu được tác động mạnh nhất; trong trường hợp nghiêm trọng, nó không vỡ như đúc mà uốn cong mà không bị nứt, điều này chắc chắn an toàn hơn.

Ngoài ra, nó rất nhẹ. So sánh: chẳng hạn, một bánh xe bằng thép dập dành cho mẫu xe BMW thứ 7 nặng 9 kg, nhôm đúc - 7,8 kg và nhôm rèn - 6,8 kg.

Khả năng chống ăn mòn của đĩa rèn cao hơn đáng kể so với đĩa đúc, điều đó có nghĩa là yêu cầu bảo vệ bề mặt thấp hơn.

Bánh xe nào tốt hơn: nhôm hay magiê?

Bánh xe hợp kim được đúc và rèn từ hợp kim nhôm và magiê. Nếu sắp xếp bánh xe hợp kim theo thứ tự độ bền tăng dần thì hàng sẽ là: magie đúc - nhôm đúc - nhôm rèn - magie rèn (bền nhất, uy tín nhất, đắt tiền nhất).

Chú ý!

Bánh xe bằng magie đúc không dành cho đường ở Nga. Khi lái xe qua ổ gà, đĩa magie đúc nhanh chóng bị nứt.
Ngoài ra, yêu cầu về bảo vệ bề mặt chống ăn mòn của chúng rất cao.

Magiê đặc biệt tốt, nhưng không phải ở phiên bản đúc mà ở phiên bản giả mạo.

Chỉ mua đĩađã thông qua chứng nhận của Nga! Bánh xe nhập khẩu của các hãng nổi tiếng nếu không phải nhập từ các nước thế giới thứ ba thì rất tốt nhưng nhiều chiếc được thiết kế để đi đường tốt nên không đáp ứng được yêu cầu của Nga về tải trọng va đập.

Việc lựa chọn bánh xe cho ô tô cá nhân là một quyết định có trách nhiệm và nó được thực hiện theo các tiêu chí quan trọng như thông số kỹ thuật, chất lượng và độ an toàn. Có rất nhiều loại đĩa phổ biến trên thế giới. Với sự lựa chọn lớn như vậy, câu hỏi chắc chắn được đặt ra là đĩa nào tốt hơn? Mỗi đĩa đều có điểm mạnh và điểm yếu riêng. Đĩa được sản xuất bằng hai phương pháp:

• vật đúc;
• rèn.

Thông thường, nhôm được sử dụng làm vật liệu chính cho cả hai loại và magiê ít được sử dụng hơn. Hãy so sánh ưu điểm và nhược điểm của bánh xe đúc và bánh xe rèn.

Ưu điểm của bánh xe đúc và rèn

Bánh xe hợp kim được làm từ hợp kim kim loại nhẹ bằng cách đúc. Những ưu điểm của bánh xe hợp kim bao gồm:

• chúng tương đối rẻ hơn;
• chỉ có thể sửa chữa được đối với các vết nứt nhỏ.

Bánh xe rèn được sản xuất bằng cách dập nóng. Ưu điểm của bánh xe rèn là:

• tăng sức mạnh. Cấu trúc của phương pháp sản xuất này là dạng sợi;
• nhựa;
• khả năng chống sốc. Khi va chạm, đĩa bị biến dạng mà không hề bị phá hủy;
• thuộc đối tượng cần sửa chữa, có đủ số lượng dịch vụ sửa chữa;
• trọng lượng tương đối nhẹ do độ dày thành giảm. Chúng nhẹ hơn thép hai lần và nhẹ hơn một phần ba so với thép đúc;
• chống ăn mòn;
• Ngoại hình đẹp, có thể sử dụng mà không cần sơn.

Việc giảm trọng lượng của đĩa trong cụm lốp giúp giảm khối lượng quán tính không treo và cải thiện hiệu suất của hệ thống treo ô tô. Điều này dẫn đến một chuyến đi thoải mái và di chuyển an toàn. Xe xử lý tốt hơn, hệ thống phanh hoạt động tốt và tiêu tốn ít xăng hơn một chút. Độ chính xác sản xuất cao và các đặc tính tốt của vật liệu bánh xe hợp kim nhẹ cho phép giữ lốp trên vành tốt hơn.

sai sót

Bánh xe hợp kim có một số nhược điểm đáng kể, đó là:

• sự mong manh. Khi va chạm chúng có thể bị tách ra do cấu trúc dạng hạt của chúng. Các đĩa không thể được sửa chữa.
• không phù hợp với đường gồ ghề. Các vết nứt dẫn đến mất cân bằng bánh xe.

Do những thiếu sót nghiêm trọng như vậy, rủi ro khi lái xe trên đường sẽ tăng lên. Tất nhiên, đối với những loại xe như xe đầu kéo MZSA 817701 thì không cần phải mua bánh xe quá đắt tiền. Nguy cơ xảy ra tai nạn tăng cao đặc biệt vào mùa đông do điều kiện đường sá kém. Người lái xe gặp khó khăn trong việc điều khiển khi xảy ra tình huống nguy hiểm trên đường.

Mặc dù có tất cả những ưu điểm, bánh xe rèn có những nhược điểm:

• giá thành cao hơn các loại ổ đĩa khác trên thị trường trong nước;
• có nhu cầu về xe đua.

Phần kết luận

Mỗi người lái xe sẽ tự mình lựa chọn mâm hợp kim hay mâm rèn phù hợp với xe của mình. Giá thành của đĩa giả cao hơn nhiều so với các đĩa khác. Nếu không phải vì bánh xe rèn có giá thành cao thì sẽ không có lựa chọn thay thế nào cho chúng. Xe hạng VIP chỉ được trang bị đĩa như vậy. Ở thị trường phương Tây, chúng có giá cao hơn gấp mười lần.