Bánh xe nào tốt hơn - được dập, đúc hay rèn? Bánh xe rèn hoặc đúc - cái nào tốt hơn? So sánh, ưu và nhược điểm

Bánh xe ô tô được chia theo công nghệ chế tạo thành bánh đúc và rèn. Đối với những tài xế đang có ý định mua chúng, câu hỏi luôn được đặt ra: nên chọn loại nào? Không phải lúc nào bạn cũng có thể tự mình tìm ra điều này. Và khi chuyển sang nhân viên đại lý ô tô, không phải lúc nào bạn cũng có thể hy vọng nhận được lời khuyên hữu ích, vì người bán cần bán hàng cũ. Vì vậy, lời khuyên của họ thường trái ngược hoàn toàn với sự thật. Bánh xe đúc khác với bánh xe rèn như thế nào? Và cái nào tốt hơn?

Các định nghĩa

Bánh xe hợp kimđược chế tạo bằng cách đúc kim loại nóng chảy. Trong hầu hết các trường hợp, những kim loại này là hợp kim của magiê và nhôm. Chúng thuộc loại kim loại nhẹ. Đó là lý do tại sao bánh xe được gọi là đúc hoặc hợp kim.

Truyền ổ đĩa

Bánh xe rènđược làm từ cùng một kim loại như kim loại đúc, nhưng công nghệ sản xuất thì khác. Bánh xe rèn được sản xuất bằng phương pháp dập nóng công nghiệp. Sau đó, chúng trải qua một quá trình đông cứng.

So sánh

Sự khác biệt chính giữa bánh xe đúc và bánh xe rèn là công nghệ sản xuất. Đĩa đúc được đổ bằng khuôn đặc biệt, và phôi dành cho đĩa rèn được dập dưới nhiệt độ và áp suất cao. Sau đó, quá trình dập được xử lý trên các máy đặc biệt, các nan hoa cũng như các yếu tố thiết kế khác được cắt ra.

Đĩa đúc mỏng manh hơn và có khả năng cao hình thành các lỗ rỗng và lỗ ẩn. Đĩa rèn có khả năng chống va đập tốt hơn nhiều. Nó cũng có khả năng giảm xóc cao hơn nhiều. Khi chịu tác động mạnh, nó uốn cong nhưng không bị gãy, vì khi dập, kim loại bền hơn và có cấu trúc dạng sợi. Bạn thậm chí có thể tự mình sửa chữa những hư hỏng bằng búa. Bánh xe hợp kim không thể phục hồi sau một cú va chạm.

Tuy nhiên, bánh xe rèn kém hơn rất nhiều so với bánh xe đúc về mặt thiết kế. Loại thứ hai có thiết kế đa dạng hơn nhiều; xe nước ngoài thường được trang bị chúng. Bánh xe rèn được lắp trên ô tô nội địa và xe SUV. Nên lắp đặt chúng vào mùa đông, nhưng chúng ta không được quên định kỳ làm sạch bề mặt bên trong của chúng khỏi bụi bẩn tích tụ. Nếu không, nó sẽ làm xấu đi đáng kể khả năng kiểm soát xe. Về tính năng động và khả năng xử lý cũng như sự thoải mái khi lái xe, một chiếc xe được trang bị bánh xe rèn có các thông số cao hơn nhiều.

Trang web kết luận

1. Công nghệ sản xuất của họ khác nhau: bánh xe đúc được đúc thành khuôn, bánh xe rèn được dập trên thiết bị đặc biệt.
2. Những cái đúc mỏng manh hơn nhiều, chúng hình thành những khoảng trống.
3. Bánh xe rèn nhẹ hơn bánh xe đúc.
4. Đĩa rèn có khả năng chống va đập và có khả năng giảm chấn cao hơn đĩa đúc.
5. Về thiết kế, bánh xe rèn kém hơn bánh đúc. Chúng được sử dụng để trang bị cho các sản phẩm và xe SUV sản xuất trong nước.
6. Động lực lái và khả năng điều khiển cao hơn với bánh xe rèn.
7. Bánh xe rèn đắt hơn bánh xe đúc.

Vấn đề lựa chọn giữa mâm thép và mâm hợp kim tiếp tục gây ra nhiều tranh cãi trong giới mê xe. Các nhà sản xuất đổ thêm dầu vào lửa bằng cách quảng cáo sản phẩm của chính họ bằng mọi cách có thể nhằm mục đích bán hàng. Vì vậy, đã hình thành những định kiến ​​về đặc tính của sản phẩm làm từ các kim loại khác nhau không tương ứng với thực tế. Do đó, mục đích của vật liệu này là để cho biết bánh xe được dập, rèn và đúc khác nhau như thế nào, cách phân biệt chúng với nhau và loại nào phù hợp hơn trong các điều kiện vận hành khác nhau của ô tô.

Bánh xe hợp kim nhẹ

Tên "hợp kim nhẹ" được đặt cho các sản phẩm này do đặc tính của vật liệu mà chúng được tạo ra. Đây là hợp kim của các kim loại nhẹ - nhôm và magiê; titan và đồng được thêm vào nó với số lượng nhỏ để tạo độ bền và độ dẻo. Do đó tên thứ hai cho những đĩa như vậy là titan. Có 2 loại vành hợp kim:

• dàn diễn viên;
• rèn (ép).

Hai nhóm sản phẩm này khác nhau về công nghệ sản xuất, đặc tính hiệu suất và giá thành. Để hiểu cái nào tốt hơn, bạn cần xem xét việc sản xuất đĩa chi tiết hơn.

Ghi chú. Các đại diện bán hàng thường áp đặt cho người lái xe quan điểm rằng, không giống như các sản phẩm đúc, vành rèn được làm từ kim loại cực kỳ bền và đắt tiền, gần như bạch kim. Trên thực tế, đây chỉ là chuyện hoang đường; thành phần hợp kim để sản xuất cả hai nhóm sản phẩm là hoàn toàn giống nhau. Các nhà sản xuất có thể tùy ý thay đổi tỷ lệ giữa kim loại cơ bản và kim loại bổ sung trong quá trình nấu chảy.

Về công nghệ sản xuất

Đúng như tên gọi, sản phẩm đúc được tạo ra bằng cách đổ kim loại nóng chảy vào các khuôn đặc biệt (phương pháp đúc). Trình tự các hoạt động công nghệ trông như thế này:

1. Kim loại - nguyên liệu được đặt trong lò, nấu chảy và trộn.
2. Hợp kim được đưa vào khuôn và đổ vào bằng một cái muôi đặc biệt.
3. Sau khi đông cứng, phôi được lấy ra khỏi khuôn và di chuyển để gia công. Trong trường hợp này, cấu trúc của vành và nan hoa đã được hình thành, tất cả những gì còn lại là loại bỏ vật liệu thừa xung quanh các cạnh và tinh chỉnh các lỗ cho bu lông, cũng như cân bằng đĩa.
4. Giai đoạn cuối cùng là thử nghiệm ở tốc độ nhất định và tải sốc.

Thẩm quyền giải quyết. Tại các nhà máy của các thương hiệu nổi tiếng, quy trình này được thực hiện hoàn toàn tự động bằng máy CNC, thậm chí việc đúc cũng được thực hiện bởi robot. Lao động chân tay thực tế được loại bỏ.

Cái tên "giả mạo" không phản ánh chính xác phương pháp sản xuất những chiếc đĩa này, vì chúng không được rèn mà được ép đùn từ hợp kim được nung nóng bằng máy ép thủy lực công suất cao. Thuật toán sản xuất như sau:

1. Như trong trường hợp trước, một hợp kim được chuẩn bị trong lò, từ đó các phôi hình trụ được đúc.
2. Mỗi phôi trải qua một số thao tác ép, tại đó nó được tạo thành một vành bánh xe rắn không có nan hoa hoặc lỗ.
3. Sản phẩm trải qua 2 quá trình xử lý nhiệt - làm cứng (tăng cường hợp kim) và ram để giảm ứng suất bên trong kim loại.
4. Sử dụng quá trình gia công cơ học trên nhiều loại máy, các lỗ được tạo ra trên đĩa, hoa văn của các nan hoa được cắt ra, vật liệu thừa được loại bỏ khỏi các cạnh và tiến hành cân bằng.
5. Thử nghiệm ở mức tải tới hạn được thực hiện trên thiết bị đặc biệt.

Ghi chú. Vì vậy, huyền thoại thứ hai đã bị xua tan - rằng do công nghệ sản xuất, bánh xe rèn không thể tự hào về thiết kế đa dạng. Trên máy phay CNC, bạn có thể cắt bất kỳ mẫu nào, thậm chí là phức tạp nhất, vào thân phôi.

Ưu và nhược điểm của sản phẩm đúc

Ưu điểm chính của bánh xe làm từ hợp kim đúc nhẹ là vẻ ngoài hấp dẫn, giúp chiếc xe ở mọi lứa tuổi trông đẹp hơn rất nhiều. Và sự lựa chọn sản phẩm về cấu hình và số lượng kim đan là vô cùng rộng rãi. Đây là lý do chính khiến những người đam mê ô tô thay thế vành bánh xe thép bằng vành bánh xe hợp kim nhẹ.

Các ưu điểm khác cũng rất quan trọng, nhưng chúng mang tính chất kỹ thuật:

• trọng lượng giảm của sản phẩm dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và cải thiện khả năng xử lý của xe;
• vì lý do tương tự, động lực tăng tốc của ô tô được cải thiện và khoảng cách phanh được giảm bớt;
• sản phẩm bước đầu cân đối nhờ công nghệ sản xuất;
• cuộc sống phục vụ lâu dài.

Trong số những mặt tích cực được liệt kê, chỉ có độ bền và độ cân bằng của bánh xe hợp kim là thực sự đáng chú ý khi chủ xe thay lốp tại cửa hàng lốp. Chỉ người lái xe có kinh nghiệm mới có thể cảm nhận được sự cải thiện trong khả năng xử lý và khả năng tăng tốc và sự thay đổi về mức tiêu thụ nhiên liệu không đáng kể đến mức hoàn toàn không thể nhận thấy (0,1-0,2 lít trên 100 km). Vì vậy, vẻ đẹp của bánh xe hợp kim vẫn được ưu tiên hàng đầu và chỉ khi đó các thông số kỹ thuật của chúng mới được coi trọng.

Bây giờ về những nhược điểm:

1. Sản phẩm có khả năng chống va đập mạnh và sắc bén. Một vết nứt xuất hiện ở nơi mỏng nhất hoặc nơi hình thành túi khí bên trong kim loại. Các nhà sản xuất cho rằng vật đúc không thể sửa chữa được.
2. Giá thành sản phẩm cao hơn bánh xe thép dập. Do sự khác biệt về giá, chênh lệch có thể dao động từ 50 đến 200%.
3. Vành đúc không thể sử dụng trên xe buýt nhỏ và xe tải nhỏ vì chúng không được thiết kế để chịu được tải trọng như vậy.
4. Hoạt động bảo trì các sản phẩm như vậy tại cửa hàng lốp xe (thay lốp, cân bằng) đắt hơn.

Thẩm quyền giải quyết. Ở các nước hậu Xô Viết có nhiều xưởng nơi các chuyên gia đã quen với việc hàn các vết nứt trên vật đúc bằng nhôm. Nhưng việc sửa chữa như vậy không thể gọi là hoàn tất, và bánh xe đã phục hồi không thể lắp vào trục trước của ô tô.

Ưu điểm và nhược điểm của bánh xe rèn

Hạn chế đáng kể và duy nhất của vành rèn là giá thành cao, cao gấp 2-5 lần so với vành đúc, tùy thuộc vào nhà sản xuất. Nhưng với số tiền này, bạn sẽ nhận được những lợi thế sau:

• độ tin cậy và sức mạnh;
• độ bền, vành ép sẽ bền như chính chiếc xe;
• trọng lượng nhẹ của sản phẩm (thậm chí so với đúc), giúp cải thiện khả năng vận hành của xe trên đường và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Nhờ được ép và làm cứng trong quá trình sản xuất những chiếc vành như vậy, kim loại không có lỗ ẩn và tăng độ bền nên các vết nứt do va chạm là cực kỳ hiếm khi xảy ra. Ngoài ra, các nan của sản phẩm có thể được làm mỏng hơn và thoáng hơn, giúp thiết kế bánh xe thêm phần nhẹ nhàng và đẹp mắt. Đây là số tiền bạn phải trả khi mua một bánh xe giả mạo.

Cách làm bánh xe hợp kim đúc - video

Vành thép dập - bí quyết của sự nổi tiếng

Hơn 60% tổng số ô tô ở các nước hậu Xô Viết được trang bị đĩa làm bằng thép carbon tấm. Phần lớn những chiếc xe này đều được trang bị bánh xe này từ nhà máy vì chúng rẻ hơn những chiếc khác. Ngoại lệ là những chiếc xe có cấu hình hạng sang hoặc nhãn hiệu hạng sang, mà việc “dập tem” nói thẳng ra là không phù hợp với vẻ ngoài.

Mặc dù giá rẻ nhưng bánh xe sắt có nhiều ưu điểm:

• So với hợp kim nhôm, thép có độ dẻo, đàn hồi nên vành hấp thụ một phần tác động khi lái xe trên bề mặt lớn không bằng phẳng;
• vì lý do tương tự, các sản phẩm thép rất dễ sửa chữa - các khu vực bị biến dạng có thể được làm thẳng và các vết nứt có thể được hàn lại;
• phạm vi áp dụng - vận chuyển với bất kỳ mục đích và khả năng chuyên chở nào;
• giá bảo trì bánh xe thấp;
• Không có vấn đề gì với việc buộc chặt các bánh xe bằng cách sử dụng bu lông (tiêu chuẩn) của nhà máy.

Ưu điểm quý giá nhất khi lái xe trên đường của chúng ta là khả năng bảo trì cao của bánh xe được dập và khả năng hấp thụ chấn động. Kết hợp với chi phí thấp, những đặc điểm này khiến vành sắt truyền thống trở nên hấp dẫn nhất trong mắt người dùng phổ thông. Để hiểu chi phí của chúng được hình thành như thế nào, sẽ không hại gì nếu bạn làm quen với công nghệ sản xuất các sản phẩm đó.

Sản xuất bằng phương pháp dập

Thép tấm dày được sử dụng để làm vành sắt. Hai loại phôi được cắt từ nó - một vòng tròn và một dải, được gửi đi để xử lý tiếp. Quá trình này trông như thế này:

1. Trên máy ép thủy lực, lõi của đĩa tương lai có lỗ cho bu lông và các lỗ công nghệ được dập từ một vòng tròn thép.
2. Dải được đưa đến các con lăn, nơi nó được uốn thành hình trụ. Các đầu của tấm được hàn lại với nhau, sau đó đường may được làm sạch.
3. Một máy ép thủy lực ép vành đã hoàn thiện ra khỏi xi lanh, sau đó một lỗ cho van được khoan vào đó.
4. Cả hai phần tử được kết nối bằng hàn, sau đó phủ sơn lót và sơn.

Trong sản xuất các sản phẩm có tem, máy móc và lò nung CNC đắt tiền không được sử dụng, đó là lý do tại sao chi phí năng lượng thấp hơn đáng kể. Do đó giá thấp của sản phẩm cuối cùng.

Video quá trình lắp ráp sản phẩm tem

Điểm yếu của bánh xe thép

So với các sản phẩm hấp dẫn được làm từ hợp kim nhôm nhẹ, vành sắt dập có hình thức kém hơn, điều này thường trở thành lý do để thay thế chúng. Những chiếc mũ nhựa trang trí luôn bị lạc vào ổ gà trên đường không giải quyết được vấn đề và chủ xe phải mua những chiếc mũ mới.

Để tham khảo. Để ngăn chặn các trục bánh xe bay ra khỏi bánh xe, nhiều tài xế buộc chặt chúng vào vành bằng kẹp điện bằng nhựa. Điều này giúp ích, mặc dù nó phần nào làm hỏng vẻ ngoài của chiếc xe.

Có những khía cạnh tiêu cực khác trong hoạt động “dập”:

• do trọng lượng của bánh xe lớn nên khả năng xử lý của xe kém hơn và tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn;
• tăng khoảng cách phanh;
• sản phẩm làm bằng sắt dập không thể tự hào về khả năng cân bằng tốt;
• rỉ sét kim loại và do đó cần phải bảo trì.

Đánh giá theo số liệu thống kê, những thiếu sót được liệt kê không khiến hầu hết các tài xế Nga bận tâm quá nhiều. Một lần nữa, một số khía cạnh tiêu cực lại bị người bán hiểu sai. Ví dụ, không có cơ sở nào để tuyên bố rằng thép có thể mục nát sau 2 năm và đĩa sẽ trở nên không phù hợp để sử dụng tiếp. Để đưa kim loại về trạng thái này sẽ mất thời gian gấp đôi và nếu được chăm sóc kịp thời, sản phẩm sẽ có tuổi thọ không kém gì hợp kim nhẹ.

Ghi chú. Có truyền thuyết cho rằng lớp sơn của mâm đúc dễ bị trầy xước và nhanh chóng không sử dụng được nhưng bề mặt hợp kim nhẹ thì không thể bị hư hại. Phần thứ hai của nhận định không chính xác; bánh xe hợp kim cũng có thể bị trầy xước, nhưng việc sơn chúng khó hơn nhiều.

Tốt nhất nên chọn loại vành bánh xe dựa trên 3 tiêu chí:

• tùy theo điều kiện hoạt động của máy;
• hạng xe và hãng sản xuất;
• lái xe tích cực trong thời gian lạnh hoặc ấm áp trong năm.

Khuyên bảo. Nếu bạn dự định sử dụng một bộ vành quanh năm, thì xét đến điều kiện đường sá ở Nga, tốt hơn hết bạn không nên mạo hiểm tiền bạc và lắp đặt “dập” thép.

Lựa chọn lý tưởng nhất là nên có 2 bộ đĩa, sử dụng vào mùa ấm và mùa lạnh. Để lái xe vào mùa hè trên bề mặt nhựa đường, vành hợp kim nhẹ là lựa chọn hoàn hảo, nhưng đối với mùa đông, bạn cần sử dụng vành có tem. Vấn đề là băng xuất hiện trên mặt đường nhựa do tuyết chưa được dọn sạch, khiến đường trơn trượt liên tục có ổ gà. Lớp băng tương tự dọc theo mép đường sẽ dễ làm xước những chiếc bánh xe titan xinh đẹp của bạn khi tấp vào lề đường hoặc tiến sát vào lề đường.

Khi chọn một bộ đĩa mới, sẽ không hại gì khi tính đến các đề xuất khác:

1. Bạn không nên bỏ tiền ra mua những sản phẩm bằng hợp kim nhẹ nếu lái một chiếc SUV băng qua cánh đồng. Ngược lại, xe sang chạy trên đường bằng phẳng thì không nên dán tem;
2. Bánh xe rèn phù hợp với mọi loại xe du lịch và các điều kiện lái khác nhau, ngoại trừ địa hình hoàn toàn.
3. Đừng cố lắp vành hợp kim trên xe buýt nhỏ được sử dụng để vận tải thương mại, bạn có nguy cơ nhanh chóng khiến chúng không thể sử dụng được.

Khi lựa chọn các sản phẩm giả mạo, một câu hỏi hợp lý được đặt ra - làm thế nào để phân biệt chúng với sản phẩm đúc khi chúng giống nhau ở bên ngoài. Rốt cuộc, một người bán vô đạo đức có thể bán cho bạn một sản phẩm rẻ hơn với giá bánh xe giả. Có một số lời khuyên về vấn đề này:

1. Việc rèn dễ dàng hơn so với đúc. Ví dụ, vành rèn có kích thước 15 inch nặng không quá 5 kg và vành đúc nặng 7-8 kg.
2. Trên các sản phẩm ép được xử lý bằng máy phay, bạn sẽ không tìm thấy các vệt hoặc vết chớp nhỏ xung quanh các cạnh, như trường hợp đúc.
3. Theo quy định, các chữ khắc trên bánh xe đúc nhô lên trên bề mặt, trong khi trên bánh xe rèn, chúng bị lõm xuống vì chúng được áp dụng bằng cách ép đùn.
4. Nếu sản phẩm có nhãn hiệu và kèm theo tài liệu, thì trong phần mô tả vành rèn, bạn sẽ tìm thấy từ tiếng Anh tương ứng - FORGED.

Bạn và chiếc xe của bạn đã sẵn sàng cho mùa đông sắp tới chưa? Những tiện ích hiện đại sẽ giúp bạn sống sót qua mùa đông một cách thoải mái:

Tiền phạt vượt vạch dừng và chạy quá tốc độ sẽ không còn làm phiền bạn nữa!

Khuyên bảo. Có nhiều trường hợp ngoại lệ đối với những quy tắc này xuất hiện khi nghiên cứu các sản phẩm từ các nhà sản xuất trong nước hoặc Trung Quốc. Lựa chọn tốt nhất là mua bánh xe ô tô giả tại các cửa hàng bán lẻ có uy tín hoàn hảo hoặc từ các đại lý chính thức.

Bất chấp vô số ưu điểm của bánh xe hợp kim, chúng không thể chinh phục được dù chỉ một nửa thị trường Nga. Tình trạng tương tự cũng xảy ra ở các quốc gia thuộc Liên Xô cũ, nơi các sản phẩm được dán tem phù hợp và thiết thực hơn sản phẩm nhôm. Không nên mong đợi sự thay đổi về xu hướng cho đến khi có sự cải thiện đáng kể về đường trải nhựa.

Bánh xe rèn có tốt hơn so với bánh xe đúc không, ưu điểm và nhược điểm của hai loại này là gì và những cạm bẫy khi vận hành bánh xe rèn và bánh xe đúc là gì - bạn sẽ tìm hiểu về tất cả những điều này trong tài liệu của chúng tôi.

Chủ xe hỏi:

— Tôi đến các cửa hàng ô tô để tìm mâm hợp kim cho mùa hè. Nhưng người quản lý tại cửa hàng của công ty khuyên tôi rằng tốt hơn là nên trả quá nhiều, nhưng không nên mua bánh xe đúc mà là bánh xe rèn, như anh ta tuyên bố, loại bánh xe này vượt trội hơn đáng kể so với bánh xe đúc về độ bền và độ bền, đồng thời có trọng lượng nhẹ và trọng lượng tương đương. mang tính thẩm mỹ. Điều này có đúng không?

Chúng tôi đã chuyển câu hỏi của anh ấy đến các chuyên gia của Tập đoàn VSMPO-AVIMA, một nhà sản xuất bánh xe ô tô rèn nổi tiếng.

“Thật vậy, không ảnh hưởng đến tính thẩm mỹ, bánh xe rèn vượt trội hơn đáng kể so với bánh xe hợp kim về độ bền và tuổi thọ sử dụng, điều này thực tế là không giới hạn trong quá trình vận hành không gặp sự cố và có thể so sánh với tuổi thọ sử dụng của toàn bộ chiếc xe.

Điều này trước hết là do công nghệ sản xuất đĩa, trong đó việc rèn ban đầu mạnh hơn đúc. Ngoài ra, mỗi nhà sản xuất đều có những cải tiến công nghệ riêng giúp tăng độ bền cho đĩa.

Ví dụ, VSMPO sử dụng công nghệ mới để sản xuất bánh xe, có thể mô tả ngắn gọn là “rèn cộng cán”, giúp cải thiện cấu trúc và tính chất cơ học của vành bánh xe. Công nghệ rèn mang lại những lợi thế nhất định so với đúc. Cụ thể, nó cung cấp cho bánh xe những đặc tính độc đáo: độ bền, khả năng chống sốc, cải thiện khả năng tăng tốc và động lực phanh của ô tô, tăng tuổi thọ của hệ thống treo và các bộ phận truyền động. Việc lăn làm tăng độ bền của phần mỏng nhất (đọc: quan trọng) của bánh xe - vành.

Nhân tiện, ở Nga, công ty VSMPO là công ty duy nhất sử dụng công nghệ như vậy để sản xuất bánh xe rèn.

Có lẽ, nếu không phải vì giá thành cao hơn, bánh xe rèn đã thay thế tất cả những loại khác từ lâu. Chúng hoạt động đáng tin cậy đến mức nếu không muốn thay đổi thiết kế, chúng có thể được lắp trên xe một lần và suốt đời.

Sự khác biệt giữa bánh xe nhẹ và bánh xe rèn là gì?

Thị trường vành bánh xe hợp kim nhẹ rất đông đúc: họ cung cấp cả loại đúc và rèn; và sản xuất của Nga, Thổ Nhĩ Kỳ và Đức. Nói tóm lại, có rất nhiều để lựa chọn. Hơn nữa, số lượng lớn khiến việc lựa chọn trở nên khó khăn hơn nhiều và đôi khi bạn gặp phải những người bán hàng vô đạo đức.

Các chủ xe kỳ vọng rằng bánh xe hợp kim nhẹ sẽ giải quyết được hai vấn đề - cải thiện đặc tính lái của xe và vẻ ngoài của nó. Tuy nhiên, sau khi mua và lắp những chiếc bánh xe “đẹp”, nhiều người không nhận thấy bất kỳ thay đổi nào về hoạt động của xe. Tại sao? Lý do rất đơn giản - đôi khi chủ xe chỉ được hưởng lợi về mặt thiết kế, vì trọng lượng của bánh xe “hợp kim nhẹ” hóa ra cũng bằng trọng lượng của bánh xe thép dập. Các đặc tính lái với độ lệch "bản địa" (như với bánh xe tiêu chuẩn) vẫn được giữ nguyên, do đó bạn khó có thể cảm thấy bất kỳ cải tiến nào về động lực tăng tốc, hệ thống treo và hiệu suất của hệ thống phanh. Nhưng nếu phần bù đã thay đổi, một số đặc điểm thậm chí có thể trở nên tồi tệ hơn (xem “AC” số 4 "2006).

Vì quan tâm đến việc điều chỉnh, các chủ xe thường cố gắng lắp lốp có cấu hình thấp hơn và bánh xe hợp kim nhẹ có đường kính lớn hơn. Thường thì bánh xe sẽ nặng hơn nhiều so với bánh ban đầu, kéo theo một số hậu quả tiêu cực:

Làm thế nào để phân biệt bánh xe rèn với bánh xe đúc? Nhìn bề ngoài, dựa trên tính chất của việc xử lý bề mặt, rất khó tìm ra sự khác biệt giữa bánh xe đúc và bánh xe rèn hiện đại. Chỉ có một lựa chọn chắc chắn duy nhất - so sánh trọng lượng của các đĩa. Những chiếc được rèn, bất kể kích thước, nặng hơn 1,5, thậm chí 2 lần so với những chiếc thép, và những chiếc đúc chỉ nhẹ hơn 1/3 so với những chiếc thép. Mặc dù khảo sát thị trường của chúng tôi cho thấy đôi khi bánh xe hợp kim nặng hơn bánh xe thép dập. Vì vậy, nếu không chỉ thiết kế là quan trọng, tốt hơn hết bạn nên liên hệ với đại lý khi mua, trước tiên hãy cân bánh xe nguyên bản của chiếc xe của bạn.

Chống va đập

Còn một yêu cầu nữa đối với vành bánh xe sử dụng trên đường gồ ghề ở Nga - chúng phải có khả năng chống va đập cao. Điều này đặc biệt quan trọng khi lắp lốp có cấu hình thấp.

Bánh xe hợp kim nhôm đúc kém hơn ở thông số này. Công nghệ đúc không thể loại bỏ sự hình thành các khoang bên trong cấu trúc đĩa, do đó, trong trường hợp tải trọng lên khu vực cụ thể này tăng lên, đĩa sẽ dễ dàng bị phá hủy. Ngoài ra, cấu trúc tế bào của hợp kim còn làm tăng độ dễ vỡ của đĩa đúc.

Đĩa thép dập có khả năng chống va đập thấp nên dễ bị biến dạng hơn. Tuy nhiên, chúng không bị xẹp xuống và trong 90% trường hợp có thể được làm thẳng bằng thiết bị đặc biệt.

Bánh xe được rèn khi va chạm trực diện, do cấu trúc sợi của kim loại thu được trong quá trình dập, thường bị biến dạng, giống như bánh xe bằng thép. Và vì độ nhớt của nhôm cao hơn thép nên biến dạng sẽ hướng vào bên trong đĩa mà không ảnh hưởng đến mặt lốp. Điều này cho phép bạn duy trì áp suất lốp hoặc ít nhất là ngăn chặn áp suất lốp giảm đột ngột, dẫn đến mất khả năng điều khiển xe.

Mua gì?

Từ tất cả những điều trên, chúng ta có thể rút ra kết luận sau. Đối với những người thích lái xe nhanh và những chuyến đi dài trên những con đường xa lạ, đặc biệt là vào ban đêm, nên trang bị cho xe những bánh xe rèn. Nếu bạn là người lái xe thoải mái và chủ yếu sử dụng xe trong thành phố, bạn có thể tiết kiệm tiền bằng cách mua xe đúc. Tuy nhiên, trong trường hợp này khả năng liên hệ với thợ sửa chữa cao hơn rất nhiều.

Bánh xe rèn đắt hơn bánh xe đúc 1,3-2 lần (tùy theo nhà sản xuất) và khó tìm mua hơn khi bày bán. Ngoài ra, thiết kế của dàn đúc cũng đa dạng hơn, giúp bạn có thể tạo nên vẻ ngoài của chiếc xe cá tính hơn.

Việc lựa chọn bánh xe cho ô tô cá nhân là một quyết định có trách nhiệm và nó được thực hiện theo các tiêu chí quan trọng như thông số kỹ thuật, chất lượng và độ an toàn. Có rất nhiều loại đĩa phổ biến trên thế giới. Với sự lựa chọn lớn như vậy, câu hỏi chắc chắn được đặt ra là đĩa nào tốt hơn? Mỗi đĩa đều có điểm mạnh và điểm yếu riêng. Đĩa được sản xuất bằng hai phương pháp:

• vật đúc;
• rèn.

Thông thường, nhôm được sử dụng làm vật liệu chính cho cả hai loại và magiê ít được sử dụng hơn. Hãy so sánh ưu điểm và nhược điểm của bánh xe đúc và bánh xe rèn.

Ưu điểm của bánh xe đúc và rèn

Bánh xe hợp kim được làm từ hợp kim kim loại nhẹ bằng cách đúc. Những ưu điểm của bánh xe hợp kim bao gồm:

• chúng tương đối rẻ hơn;
• chỉ có thể sửa chữa được đối với các vết nứt nhỏ.

Bánh xe rèn được sản xuất bằng cách dập nóng. Ưu điểm của bánh xe rèn là:

• tăng sức mạnh. Cấu trúc của phương pháp sản xuất này là dạng sợi;
• nhựa;
• khả năng chống sốc. Khi va chạm, đĩa bị biến dạng mà không hề bị phá hủy;
• thuộc đối tượng cần sửa chữa, có đủ số lượng dịch vụ sửa chữa;
• trọng lượng tương đối nhẹ do độ dày thành giảm. Chúng nhẹ hơn thép hai lần và nhẹ hơn một phần ba so với thép đúc;
• chống ăn mòn;
• Ngoại hình đẹp, có thể sử dụng mà không cần sơn.

Việc giảm trọng lượng của đĩa trong cụm lốp giúp giảm khối lượng quán tính không treo và cải thiện hiệu suất của hệ thống treo ô tô. Điều này dẫn đến một chuyến đi thoải mái và di chuyển an toàn. Xe xử lý tốt hơn, hệ thống phanh hoạt động tốt và tiêu tốn ít xăng hơn một chút. Độ chính xác sản xuất cao và các đặc tính tốt của vật liệu bánh xe hợp kim nhẹ cho phép giữ lốp trên vành tốt hơn.

sai sót

Bánh xe hợp kim có một số nhược điểm đáng kể, đó là:

• sự mong manh. Khi va chạm chúng có thể bị tách ra do cấu trúc dạng hạt của chúng. Các đĩa không thể được sửa chữa.
• không phù hợp với đường gồ ghề. Các vết nứt dẫn đến mất cân bằng bánh xe.

Do những thiếu sót nghiêm trọng như vậy, rủi ro khi lái xe trên đường sẽ tăng lên. Tất nhiên, đối với những loại xe như xe đầu kéo MZSA 817701 thì không cần phải mua bánh xe quá đắt tiền. Nguy cơ xảy ra tai nạn tăng cao đặc biệt vào mùa đông do điều kiện đường sá kém. Người lái xe gặp khó khăn trong việc điều khiển khi xảy ra tình huống nguy hiểm trên đường.

Mặc dù có tất cả những ưu điểm, bánh xe rèn có những nhược điểm:

• giá thành cao hơn các loại ổ đĩa khác trên thị trường trong nước;
• có nhu cầu về xe đua.

Phần kết luận

Mỗi người lái xe sẽ tự mình lựa chọn mâm hợp kim hay mâm rèn phù hợp với xe của mình. Giá thành của đĩa giả cao hơn nhiều so với các đĩa khác. Nếu không phải vì bánh xe rèn có giá thành cao thì sẽ không có lựa chọn thay thế nào cho chúng. Xe hạng VIP chỉ được trang bị đĩa như vậy. Ở thị trường phương Tây, chúng có giá cao hơn gấp mười lần.