Al doilea Canal Suez. Canalul Suez este o legătură între Africa și Eurasia. Canalul Suez: precursori

canalul Suez(în arabă: ???? ??????,?? Qana al-Suways) este un canal de transport maritim fără ecluză din Egipt care leagă Marea Mediterană și Marea Roșie. Zona canalului este considerată o graniță condiționată între două continente, Africa și Eurasia. Cea mai scurtă cale navigabilă dintre Oceanul Indian și regiune Marea Mediteranaîn Oceanul Atlantic (un traseu alternativ este cu 8 mii de km mai lung). Canalul Suez a fost deschis navigației pe 17 noiembrie 1869. Porturile principale: Port Said și Suez.

Situat la vest de Peninsula Sinai, are 163 de kilometri lungime și 20 de metri adâncime. Canalul este situat în Egipt între Port Said (Bur Said) la Marea Mediterană și Suez (al-Suways) la Marea Roșie. Pe partea de est a canalului vizavi de Port Said se află Port Fuad (bur Fuad), unde Autoritatea Canalului Suez este situată în partea de est a canalului, vizavi de Suez, Port Tawfik (bur tawfik), în zona Lacului Crocodil (Timsah), este al treilea oraș ca mărime din Egipt. centru industrial - Ismailia.

Canalul permite transportului pe apă să treacă în ambele direcții între Europa și Asia fără a ocoli Africa. Înainte de deschiderea canalului, transportul se realiza prin descărcarea navelor și transportul terestru între Marea Mediterană și Marea Roșie.

Canalul este format din două părți - la nord și la sud de Marele Lac Amar, care leagă Marea Mediterană de Golful Suez de la Marea Roșie.

Potrivit Administrației Canalului Suez, veniturile din exploatarea sa în 2010 s-au ridicat la 4,5 miliarde de dolari. SUA, devenind a doua cea mai importantă sursă de venituri bugetare după turism, care a adus 13 miliarde de dolari. În 2011, veniturile s-au ridicat deja la 5,22 miliarde de dolari, 17.799 de nave trecând prin canal, ceea ce este cu 1,1% mai puțin decât anul precedent.

Poate încă din Dinastia a XII-a, faraonul Senwosret al III-lea (1878 î.Hr. - 1888 î.Hr.) a creat un canal săpat de la vest la est prin Wadi Tumilat, care leagă Nilul de Marea Roșie, pentru comerțul nestingherit cu Punt.

Mai târziu, construcția și restaurarea canalului a fost realizată de puternicii faraoni egipteni Ramses II și Necho II.

Herodot (II. 158) scrie că Necho (609-594) a început să construiască un canal de la Nil la Marea Roșie, dar nu l-a terminat.

Canalul a fost finalizat în jurul anului 500 î.Hr. de regele Darius I, cuceritorul persan al Egiptului. În amintirea acestui eveniment, Darius a ridicat stele de granit pe malul Nilului, inclusiv una lângă Carbet, la 130 de kilometri de Pie.

În secolul al III-lea î.Hr. e. Canalul a fost făcut navigabil de către Ptolemeu al II-lea Philadelphus (285-247). El este menționat de Diodor (I. 33. 11–12) și Strabon (XVII. 1. 25) și este menționat în inscripția de pe stela de la Pythos (anul 16 al domniei lui Ptolemeu). A început ceva mai sus pe Nil decât canalul anterior, în zona Facussa. Este posibil însă ca sub Ptolemeu să fi fost curăţat, adâncit şi extins până la mare. canalul vechi, care a furnizat pământurile din Wadi Tumilat cu apă dulce. Canalul era destul de larg - două trireme se puteau separa cu ușurință în el.

Împăratul Traian (98-117) a adâncit canalul și a sporit navigabilitatea acestuia. A fost cunoscut drept râul Traian și a asigurat navigație, dar a fost apoi abandonat din nou.

În 776, din ordinul califului Mansur, acesta a fost în cele din urmă umplut pentru a nu deturna rutele comerciale din centrul califatului.

În 1569, din ordinul Marelui Vizir al Imperiului Otoman, Mehmed Sokollu, a fost elaborat un plan de refacere a canalului, dar acesta nu a fost pus în aplicare. El a încredinţat cercetările preliminare unei comisii speciale conduse de inginerul Lepere. În mod eronat comisia a concluzionat că nivelul apei Mării Roșii este cu 9,9 m mai mare decât nivelul apei din Marea Mediterană, ceea ce nu ar permite construirea unui canal fără ecluze. Conform proiectului lui Lepros, trebuia să meargă de la Marea Roșie la Nil parțial de-a lungul vechiului traseu, să traverseze Nilul lângă Cairo și să se termine în Marea Mediterană lângă Alexandria. Leprosul considera imposibil să se atingă adâncimi deosebit de semnificative; canalul său ar fi nepotrivit pentru navele cu mare adâncime. Comisia pentru leproși a estimat costul săpăturii la 30-40 de milioane de franci. Proiectul a eșuat nu din cauza dificultăților tehnice sau financiare, ci din cauza unor evenimente politice; a fost finalizată abia la sfârșitul anului 1800, când Napoleon era deja în Europa și a abandonat în cele din urmă speranța de a cuceri Egiptul. Acceptând raportul lui Lepros din 6 decembrie 1800, a spus: „Acesta este un lucru mare, dar nu sunt în stare să-l duc la îndeplinire în prezent; poate că guvernul turc îl va prelua într-o zi, creându-și astfel glorie și întărind existența Imperiului Turc”.

În 1841, ofițerii englezi care au efectuat sondaje asupra istmului au dovedit eroarea calculelor lui Lepro cu privire la nivelul apei în cele două mări - calcule împotriva cărora Laplace și matematicianul Fourier protestaseră anterior, pe baza unor considerații teoretice. În 1846, parțial sub patronajul lui Metternich, s-a înființat „Societe d’etudes du canal de Suez” internațional, în care cele mai proeminente figuri au fost inginerii francezul Talabo, englezul Stephenson și austriacul Negrelli. Luigi Negrelli, bazat pe cercetări noi, independente, a dezvoltat proiect nou, care, însă, este schiță generală a fost o repetare a celui vechi, Leperovski. Cam în aceeași perioadă, diplomatul francez Ferdinand de Lesseps, fără a efectua noi cercetări independente, ci bazându-se doar pe cercetările predecesorilor săi, a venit cu ideea de a construi un canal complet diferit - astfel încât să fie un „Bosfor artificial” direct între cele două mări, suficient pentru trecerea celor mai adânci nave.

În 1855, Ferdinand de Lesseps a primit concesii de la Said Pasha, viceregele Egiptului, pe care de Lesseps îl cunoscuse ca diplomat francez în anii 1830. Said Pasha a aprobat crearea unei companii cu scopul de a construi un canal maritim deschis navelor din toate țările.

În același 1855, Lesseps a obținut aprobarea firmanului de la sultanul turc, dar abia în 1859 a reușit să înființeze o companie la Paris. În același an, a început construcția canalului, condusă de Compania Generală a Canalului Suez creată de Lesseps. Guvernul egiptean a primit 44% din totalul acțiunilor, Franța - 53% și 3% au fost achiziționate de alte țări. În condițiile concesiunii, acționarii aveau dreptul la 74% din profit, Egipt - 15%, iar fondatorii companiei - 10%.

Capitalul său fix era egal cu 200 de milioane de franci (în această sumă Lesseps a calculat toate costurile întreprinderii), împărțit în 400 de mii de acțiuni a câte 500 de franci fiecare; Said Pasha s-a înscris pentru o parte semnificativă dintre ele. Guvernul englez, cu Palmerston în frunte, temându-se că Canalul Suez ar duce la eliberarea Egiptului de sub dominația turcă și la slăbirea sau pierderea dominației Angliei asupra Indiei, a pus tot felul de obstacole în calea întreprinderii, dar a trebuit să cedeze energiei lui Lesseps, mai ales că întreprinderea sa a fost patronată de Napoleon al III-lea și Said Pașa, iar apoi (din 1863) moștenitorul său, Ismail Pașa.

Dificultățile tehnice au fost enorme. A trebuit să lucrez sub soarele arzător, într-un deșert nisipos, complet lipsit de apa dulce. La început, compania a trebuit să folosească până la 1.600 de cămile doar pentru a livra apă muncitorilor; dar până în 1863 ea finalizase un mic canal de apă dulce de la Nil, care mergea aproximativ în aceeași direcție cu canalele antice (ale căror rămășițe au fost folosite în unele locuri) și era destinat nu navigației, ci numai pentru livrarea de apă dulce - mai întâi muncitorilor, apoi și așezărilor care urmau să apară de-a lungul canalului. Această apă dulce canalul este pornit de la Zakazik la est la Nil până la Ismailia și de acolo la sud-est, de-a lungul canalului mării, până la Suez; lățimea canalului 17 m la suprafață, 8 m la fund; adâncimea sa este în medie de numai 2 1/4 m, în unele locuri chiar mai mică. Descoperirea sa a făcut munca mai ușoară, dar totuși rata mortalității în rândul muncitorilor a fost ridicată. Muncitorii erau asigurați de guvernul egiptean, dar trebuiau folosiți și muncitori europeni (în total, de la 20 la 40 de mii de oameni lucrau la construcții).

Cele 200 de milioane de franci determinați de proiectul inițial al lui Lesseps s-au epuizat în scurt timp, mai ales din cauza cheltuielilor uriașe cu mita la instanțele lui Said și Ismail, cu publicitatea pe scară largă în Europa, cu costurile reprezentării lui Lesseps însuși și a altor magnați ai companiei. A fost necesar să se facă o nouă emisiune de obligațiuni de 166.666.500 de franci, apoi altele, astfel încât costul total al canalului până în 1872 să ajungă la 475 milioane (până în 1892 - 576 milioane). În perioada de șase ani în care Lesseps a promis finalizarea lucrării, nu a fost posibilă realizarea canalului. Lucrările de săpătură au fost efectuate folosind muncă forțată de la săracii Egiptului (în primele etape) și a durat 11 ani.

Secțiunea de nord prin mlaștină și Lacul Manzala a fost finalizată mai întâi, apoi secțiunea plată până la Lacul Timsah. De aici săpătura s-a dus la două depresiuni uriașe - lacurile amare uscate de mult, al căror fund se afla la 9 metri sub nivelul mării. După umplerea lacurilor, constructorii s-au mutat la capătul sudic.

Canalul s-a deschis oficial navigației pe 17 noiembrie 1869. Cu ocazia deschiderii canalului, compozitorul italian Giuseppe Verdi a fost însărcinat să interpreteze opera Aida, a cărei primă producție a avut loc la 24 decembrie 1871 la Opera din Cairo.

Canalul a avut un impact imediat și neprețuit asupra comerțului mondial. Cu șase luni mai devreme, prima cale ferată transcontinentală fusese pusă în funcțiune, iar întreaga lume putea fi acum înconjurată în timp record. Canalul a jucat un rol important în extinderea și colonizarea ulterioară a Africii. Datoriile externe l-au forțat pe Ismail Pașa, care l-a înlocuit pe Said Pașa, să-și vândă partea sa din canal către Marea Britanie în 1875. Compania General Suez Canal a devenit în esență o întreprindere anglo-franceză, iar Egiptul a fost exclus atât din administrarea canalului, cât și din profit. Anglia a devenit proprietarul real al canalului. Această poziție a fost întărită și mai mult după ce a ocupat Egiptul în 1882.

În 1888, la Istanbul (Constantinopol) a fost semnată o convenție internațională pentru a crea un anumit sistem, menită să garanteze tuturor statelor navigarea liberă prin canal.

În timpul Primului și al Doilea Război Mondial, transportul pe canal a fost de fapt reglementat de Marea Britanie.

Pe 26 iulie 1956, președintele egiptean Gamal Abdel Nasser a naționalizat canalul. Acest lucru a dus la invazia trupelor britanice, franceze și israeliene și la începutul unei săptămâni Războiul din Suez 1956. Canalul a fost parțial distrus, unele nave au fost scufundate și, ca urmare, transportul maritim a fost închis până la 24 aprilie 1957, până când canalul a fost curățat cu ajutorul ONU. Forța Națiunilor Unite de menținere a păcii (UNEF) a fost introdusă pentru a menține statutul de teritorii neutre al Peninsulei Sinai și al Canalului Suez.

După războiul de șase zile din 1967, canalul a fost din nou închis. În timpul următorului război arabo-israelian din 1973, armata egipteană a traversat cu succes canalul; Ulterior, armata israeliană a efectuat o „forță de răspuns”. După sfârșitul războiului, canalul a fost degajat de Marina URSS și deschis pentru utilizare la 5 iunie 1975.

Canalul nu are ecluze din cauza lipsei diferențelor de nivel al mării și a cotelor. Canalul permite trecerea navelor încărcate cu o deplasare de până la 240.000 de tone, o înălțime de până la 68 de metri și o lățime de până la 77,5 metri (în anumite condiții). Șeful Autorității Canalului Suez, Ahmed Ali Fadel, a declarat că următoarea etapă a lucrărilor de dragare a fost finalizată, iar adâncimea canalului este de 66 de picioare (20,1 m). În viitor, se plănuiește să se asigure trecerea supertancurilor cu un pescaj de până la 22 de metri. În prezent, supertancurile pot transfera o parte din marfă pe nave aparținând canaluluiși reveniți la celălalt capăt al canalului. Canalul are un fairway și mai multe zone în care navele pot diverge.

Canalul Suez este una dintre principalele surse de venit ale Egiptului, împreună cu producția de petrol și turism.

Autoritatea egipteană a Canalului Suez ( canalul Suez Autoritatea, SCA) a raportat că la sfârșitul anului 2009, 17.155 de nave au trecut prin canal, ceea ce reprezintă cu 20% mai puțin decât în ​​2008 (21.170 de nave). Pentru bugetul egiptean, aceasta a însemnat o reducere a veniturilor din exploatarea canalului de la 5,38 miliarde de dolari SUA în 2008 înainte de criză la 4,29 miliarde de dolari în 2009.

Potrivit șefului Autorității Canalului, Ahmad Fadel, 17.799 de nave au trecut prin Canalul Suez în 2011, ceea ce reprezintă cu 1,1% mai puțin decât în ​​anul precedent. În același timp, autoritățile egiptene au câștigat 5,22 miliarde de dolari din tranzitul navelor (cu 456 de milioane de dolari mai mult decât în ​​2010).

În decembrie 2011, autoritățile egiptene au anunțat că tarifele pentru tranzitul mărfurilor, care nu s-au modificat în ultimii trei ani, vor crește cu trei procente din martie 2012.

Conform datelor din 2009, aproximativ 10% din traficul maritim mondial trece prin canal. Trecerea prin canal durează aproximativ 14 ore. În medie, 48 de nave trec prin canal pe zi.

Din aprilie 1980, în apropierea orașului Suez funcționează un tunel rutier, care trece pe sub fundul Canalului Suez, leagă Sinai și Africa continentală. Pe lângă excelența tehnică care a făcut posibilă realizarea unui proiect de inginerie atât de complex, acest tunel atrage prin monumentalitatea sa, are o importanță strategică deosebită și este considerat pe drept un reper al Egiptului.

În 1998, a fost construită o linie de transport electric peste canalul din Suez. Suporturile de linie, aflate pe ambele maluri, au o înălțime de 221 de metri și sunt amplasate la 152 de metri unul de celălalt.

Pe 9 octombrie 2001, un nou pod a fost deschis în Egipt. Hosni Mubarak pe autostrada care leagă orașele Port Said și Ismailia. La ceremonia de deschidere a podului a participat președintele egiptean de atunci Hosni Mubarak. Înainte de deschiderea Viaductului Millau, această structură era cel mai înalt pod cu tiranți din lume. Înălțimea podului este de 70 de metri. Construcția a durat 4 ani, iar o companie de construcții japoneză și două egiptene au participat la ea.

În 2001, traficul a fost deschis pe podul feroviar El Ferdan, la 20 km nord de orașul Ismailia. Este cel mai lung pod balansoar din lume, secțiunile sale de balansare au o lungime de 340 de metri. Podul anterior a fost distrus în 1967 în timpul conflictului arabo-israelian.

La deschiderea Canalului Suez au participat împărăteasa Franței Eugenie (soția lui Napoleon al III-lea), împăratul Austro-Ungariei Franz Joseph I împreună cu ministrul-președinte al guvernului ungar Andrássy, prințul și prințesa olandeză și prusac. prinţ. Niciodată până acum Egiptul nu a cunoscut asemenea sărbători și nu a primit atât de mulți oaspeți europeni distinși. Sărbătoarea a durat șapte zile și nopți și l-a costat pe Khedive Ismail 28 de milioane de franci aur. Și un singur punct al programului de sărbătoare nu a fost îndeplinit: celebrul compozitor italian Giuseppe Verdi nu a avut timp să termine opera „Aida” comandată cu această ocazie, a cărei premieră trebuia să îmbogățească ceremonia de deschidere a canalului. În loc de premieră, în Port Said a avut loc un mare bal de gală.

Modernul Canal Suez este o cale navigabilă mare care leagă Marea Mediterană și Marea Roșie. De asemenea, asociat cu această clădire întreaga linie proiecte importante. Canalul Suez, unde se află orașul Ismailia, este conectat printr-o ramură separată de râul Nil.

Un tunel rutier numit după generalul Ahmed Hamdi a fost construit în apropierea orașului Suez. Se trece pe sub canal și oferă legături rutiere între Africa și Asia. O linie de transport electric trece peste artera de apă, suspendată pe doi stâlpi la o altitudine de peste 200 de metri.

Construit peste canal în 2001, podul a deținut timp de trei ani statutul de cel mai mare pod cu tiranți din lume. În 2004, a pierdut-o în fața Viaductului Millau din sudul Franței.

Un acord pentru construirea podului a fost ajuns în timpul vizitei președintelui Mubarak în Japonia în 1995. Podul cu tirant a fost construit cu sprijinul guvernului japonez, iar contractorul principal a fost o companie din această țară asiatică. Numele neoficial al structurii este Podul prieteniei egipto-japonez. Este construit la o înălțime de 70 de metri, lungimea travei sale principale este de 404 de metri.

Astăzi, canalul permite transportul mărfurilor din Asia către Mediterana, ocolind Africa. În fiecare an, veniturile din utilizarea sa aduc Egiptului câteva miliarde de dolari. Aceasta este a doua cea mai importantă sursă de completare a bugetului de stat al țării nord-africane.

Istoria construcției: înainte de Canalul Suez

Canalul Suez a avut un predecesor, construit în vremuri străvechi. Se numește „Canalul faraonic” sau „Canalul antic Suez”. Aristotel, Pliniu cel Bătrân și Strabon au atribuit ideea canalului faraonului Sesostris. Aceasta este o imagine colectivă care a unit conducătorii egipteni din antichitate în ochii grecilor și romanilor. Sesostris se presupune uneori a fi Ramses II.

Potrivit lui Herodot, construcția canalului a început sub faraonul Necho al II-lea (secolul al VI-lea î.Hr.). Un istoric antic a scris că lungimea structurii era de patru zile de călătorie, iar lățimea sa permitea două nave de război să navigheze una lângă alta.

Necho II nu a finalizat construcția canalului. Potrivit lui Herodot, lucrari de constructie a ucis 120 de mii de egipteni. Însă domnitorul a refuzat să finalizeze structura după ce a auzit de la oracol că canalul va aduce mai multe beneficii străinilor.

În secolul al VI-lea î.Hr. Egiptul a devenit parte a Imperiului Persan Ahemenid. Regele Darius I a decis să finalizeze lucrarea de conectare a Nilului cu Marea Roșie. Au aflat că nu mai există apă în „canalul vechi” săpat sub Necho. Regele a putut să mobilizeze resursele imperiului său pentru construirea acestuia.

Darius I a venit personal la deschiderea canalului. De-a lungul ei stăteau stele de trei metri cu inscripții în mai multe limbi. Ei au raportat că Darius a ordonat să fie săpat un canal pentru ca navele cu pânze să poată merge din Egipt în Persia, „cum am vrut”.

Alți autori s-au îndoit că canalul a fost finalizat sub Darius I. Ei au scris că canalul a continuat să fie finalizat sub Ptolemeu al II-lea (sec. III î.Hr.). Inginerii acestui rege au reușit să vină cu încuietori de apă care împiedicau Nilul să se umple cu apă sărată.

În ultimele secole ale Antichității, structura era cunoscută sub numele de „râul Traian” în onoarea marelui împărat al Romei din secolul al II-lea. În secolul al VII-lea, canalul era înfundat cu nămol. Calea navigabilă a fost restaurată din ordinul comandantului arab Amr ibn al-As, care a cucerit Egiptul, sau califul Omar în jurul anului 642 î.Hr. În 767, din ordinul califului arab al-Mansur, canalul a fost umplut pentru ca proviziile pentru inamicii săi să nu treacă prin el.

Pe la anul 1000 au încercat să facă din nou şanţul navigabil, dar canal nou s-a înfundat repede cu nisip. La sfârșitul secolului al XV-lea, venețienii au propus un plan de conectare a unui canal la Marea Roșie și la Nil pentru a desfășura comerț cu India. Dar planul a fost greu de implementat, iar cucerirea Egiptului de către otomani l-a îngropat complet.

În timpul campaniei egiptene din 1798, s-au făcut săpături la ordinul lui Napoleon și au fost descoperite rămășițele unui canal antic. Când Napoleon a devenit împărat, au existat încercări de a reînvia canalul, dar nu au avut succes. Motivul a fost că nu au ținut cont de adâncimea Mării Roșii.

Nașterea Canalului Suez

În anii 1830, un număr de ingineri europeni și-au prezentat proiectele pentru revigorarea Canalului Suez. În 1854, ghedivul turc al Egiptului, Seyid Pasha, a acordat o concesiune inginerului francez Ferdinand de Lesseps. A implicat crearea unei companii care să construiască un canal deschis navelor din toate țările.

Compania a fost deschisă în decembrie 1858 și a început să lucreze în aprilie 1859. Construcția canalului a durat zece ani. Pentru a realiza acest lucru, Compania Canalului Suez a folosit munca forțată egipteană. În total, aproximativ 1,5 milioane de cetățeni au fost implicați în construcția acestuia tari diferite. Câteva mii de muncitori au murit din cauza bolii.

Crearea căii navigabile nu s-a potrivit Regatului Unit și a luat măsuri pentru încetinirea proiectului. Britanicii au mediatizat cazuri de folosire a „muncii sclavi” și i-au forțat să renunțe la implicarea țăranilor locali în muncă.

Deschiderea oficială a Canalului Suez a avut loc la 17 noiembrie 1869. Descoperirea a fost realizată de Ismail, noul Khediv al Egiptului și Sudanului. La ceremonie a participat împărăteasa Eugenie, soția împăratului francez Napoleon al III-lea.

Primul care a traversat canalul a fost iahtul francez Aigle. Dar în noaptea dinaintea deschiderii căii navigabile, căpitanul englez George Nurse și-a navigat cu nava Newport pe lângă nave din alte țări. Deci britanicii au fost primii. Asistenta a primit o mustrare oficială și o mulțumire verbală informală din partea guvernului său.

Toate lucrările au fost finalizate abia în 1871 și la început câteva nave au navigat prin canal. Majoritatea acțiunilor Companiei Canalului Suez erau deținute de Franța. Datorii l-au forțat pe Ismail Pașa să vândă acțiunile Turciei acționarilor francezi.

În 1882, trupele britanice au invadat Egiptul, iar Marea Britanie a reușit să câștige controlul asupra Canalului Suez. Convenția de la Constantinopol a declarat-o neutră sub protectoratul britanic. Controlul asupra acesteia a fost util britanicilor în timpul ambelor războaie mondiale. În 1956, Marea Britanie și-a retras trupele din Egipt, iar Canalul Suez a intrat sub controlul acestei țări.

Canalul Suez, una dintre cele mai importante căi navigabile artificiale din lume, traversează Istmul Suez, întinzându-se de la Port Said (la Marea Mediterană) până la Golful Suez (la Marea Roșie). Construcția Canalului Suez a fost unul dintre cele mai aventuroase și revoluționare proiecte ale secolului al XIX-lea. Ca de obicei, la început puțini oameni au crezut în succesul evenimentului grandios. Cu toate acestea, conform estimărilor recente, exploatarea canalului aduce anual trezoreriei egiptene până la un miliard și jumătate de dolari venituri.

Istoria Canalului Suez

Canalul trece pe lângă aproximativ 50 de nave în fiecare zi în diverse scopuri, iar peste 600 de milioane de tone sunt transportate anual prin canal.

Canalul Suez s-a dovedit a fi un proiect foarte profitabil. Acesta aduce 2 miliarde de dolari în profit anual. Taxa minima Costul unei nave mici pentru a traversa canalul este de 6-10 mii de dolari. Costul trecerii canalului de către o cisternă mare sau un portavion ajunge până la 1 milion de dolari.

Conținutul articolului

CANALUL SUEZ, una dintre cele mai importante căi navigabile create de om din lume; traversează Istmul Suez, întinzându-se de la Port Said (la Marea Mediterană) până la Golful Suez (la Marea Roșie). Lungimea canalului, al cărui canal principal se desfășoară aproape drept de la nord la sud și separă partea principală a teritoriului Egiptului de Peninsula Sinai, este de 168 km (inclusiv lungimea de 6 km a canalelor de apropiere către porturile sale) ; Lățimea suprafeței de apă a canalului ajunge în unele locuri la 169 m, iar adâncimea sa este astfel încât navele cu pescaj de peste 16 m pot trece prin el.

Traseul canalului.

Canalul traversează o zonă joasă de deșert nisipos, unde așezarea canalului său a fost favorizată de lacurile Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye și Maloe Gorkoye. Suprafața apei din ambele lacuri Bitter se află sub nivelul mării, dar au trebuit să fie dragate deoarece adâncimea lor era mai mică decât era necesar pentru canal. Pe secțiunea de 38 km de la Port Said la El Kantara, traseul trece prin Lacul Manzala, care este în esență o lagună de mică adâncime a Mării Mediterane. Natura solului din zona Canalului Suez a făcut ca lucrările de săpături să fie ușoare și rapide, iar datorită terenului plat de aici - spre deosebire de, de exemplu, istmul din Panama - nu a fost nevoie să se construiască ecluze. Apa potabilă din regiunea Istmul Suez este furnizată din Nil prin canalul de apă dulce Ismailia, care începe chiar la nord de Cairo. Zona Canalului Suez este conectată la Cairo și Valea Nilului printr-o rețea de căi ferate care provin din orașele Port Said, Ismailia și Port Tawfik.

Primele canale de pe Istmul Suez.

Vechii egipteni au construit canal de transport maritim de la Nil la Marea Rosie este inca aprox. 1300 î.Hr., în timpul domniei faraonilor Seti I și Ramses al II-lea. Acest canal, care a fost săpat pentru prima dată ca canal pentru curgerea apei proaspete de la Nil până în zona lacului Timsah, a început să fie extins până la Suez sub faraonul Necho II ca. 600 î.Hr și l-a adus la Marea Roșie un secol mai târziu. În timpul construcției Canalului Suez modern, o parte din acest vechi canal a fost folosită pentru construirea canalului de apă dulce Ismailia. Sub Ptolemei, vechiul canal a fost menținut în stare de funcționare, în perioada stăpânirii bizantine a fost abandonat, iar apoi restaurat din nou sub Amr, care a cucerit Egiptul în timpul domniei califului Omar. Amr a decis să conecteze Nilul de Marea Roșie pentru a furniza Arabiei grâu și alte produse alimentare din Valea Nilului. Cu toate acestea, canalul, a cărui construcție a întreprins-o Amr, numindu-l „Khalij Amir al-mu"minin” („canalul Comandantului Credincioșilor”), a încetat să mai funcționeze după secolul al VIII-lea d.Hr.

La sfârşitul secolului al XV-lea. Venețienii studiau posibilitățile de a construi un canal de la Marea Mediterană până la Golful Suez, dar planurile lor nu au fost puse în practică. La începutul secolului al XIX-lea. Europenii au stăpânit traseul către India prin Egipt: de-a lungul Nilului până la Cairo, iar apoi cu cămila până la Suez. Ideea de a construi un canal peste Istmul Suez, care ar ajuta la reducerea semnificativă a costului timpului și al banilor, a fost considerată atunci nerealistă, pe baza concluziilor lui Lepro, un inginer pe care Napoleon l-a însărcinat să efectueze cercetări asupra proiect de canal. Dar concluziile lui Lepros au fost eronate din cauza concepției greșite pe care a acceptat-o ​​prin credință cu privire la diferența dintre nivelurile de suprafață a apei din Marea Mediterană și Marea Roșie (se presupune că în Mediterană era cu 9 m mai jos decât în ​​Marea Roșie).

Canal modern.

În 1854, Ferdinand de Lesseps, consulul francez în Egipt, a primit de la Said Pașa, conducătorul Egiptului, o concesiune pentru a crea Compania Universală a Canalului Suez (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). A fost înființat în 1858. Lucrările la construcția canalului au început în aprilie 1859, în timp ce, în același timp, se construia un canal de apă dulce de la Cairo la Ismailia. Conform termenilor inițiali ai acestui tratat, guvernul egiptean urma să primească 15% din profiturile brute din transportul pe canal, iar la 99 de ani de la punerea în funcțiune a canalului, acesta urma să devină proprietate egipteană. Majoritatea acțiunilor au fost cumpărate de francezi, turci și Said Pașa, care au cumpărat aproape jumătate din toate acțiunile. În 1875, Disraeli, prim-ministrul Marii Britanii, a cumpărat 176.602 de acțiuni ale companiei de la Khedive Ismail pentru 4 milioane de lire sterline, oferind Marii Britanii un pachet de 44%.

Deschiderea navigației de-a lungul canalului a avut loc la 17 noiembrie 1869. Pentru construcția acestuia s-au cheltuit 29.725 de mii de lire sterline. Adâncimea inițială a canalului a fost de 7,94 m, iar lățimea acestuia de-a lungul fundului a fost de 21 m; ulterior, canalul a fost adâncit atât de mult încât au început să treacă prin el nave cu pescaj de până la 10,3 m După naționalizarea canalului de către Egipt (în 1956), s-au lucrat pentru a-l îmbunătăți în continuare, iar în 1981 nave. cu un pescaj de până la 16,1 m a început să treacă prin ea.

Rolul canalului în comerțul mondial.

Datorită Canalului Suez, lungimea căii navigabile dintre Europa de Vest și India a fost redusă cu aproape 8.000 km. În direcția nord, transportă în principal petrol și produse petroliere pentru Europa de Vest. Produsele industriale pentru țările din Africa și Asia sunt transportate în direcția de sud.

Importanța internațională a canalului.

Importanța canalului a fost recunoscută de puterile de frunte ale lumii prin Convenția de la Constantinopol din 1888, care garanta trecerea prin acesta a navelor tuturor țărilor în condiții de pace și război. Turcii au permis navelor italiene să treacă prin canal chiar și în timpul războiului italo-turc din 1911 (în timpul războiului ruso-turc din 1877–1878, canalul a fost închis navelor rusești). Probleme serioase cu privire la aceste probleme nu au apărut în timpul celor două războaie mondiale. Cu toate acestea, după înființarea Statului Israel (1948), Egiptul a reținut navele care călătoreau prin canal către sau dinspre Israel și le-a confiscat încărcătura. Nu existau fortificații militare în zona canalului, dar trupele britanice se aflau în Egipt din 1882. Înainte de naționalizarea canalului, administrația acestuia era formată în principal din britanici și francezi. Atunci egiptenii au început să controleze canalul.

canalul Suez- navigabil fără lacăt canal maritimîn nord-estul Egiptului, făcând legătura între Marea Mediterană și Marea Roșie. Canalul Suez este cea mai scurtă cale navigabilă dintre porturile Oceanului Atlantic și Indian (cu 8-15 mii km mai puțin decât ruta din jurul Africii).

Zona Canalului Suez este considerată o graniță condiționată între două continente: Asia și Africa. Principalele porturi de intrare sunt Port Said din Marea Mediterană și Suez din Marea Roșie. Canalul Suez trece de-a lungul Istmului Suez în partea sa cea mai joasă și cea mai îngustă, traversând o serie de lacuri și laguna Menzala.

Ideea de a săpa un canal peste Istmul Suez a apărut în vremuri străvechi. Istoricii antici relatează că faraonii tebani din epoca Regatului de Mijloc au încercat să construiască un canal care să lege brațul drept al Nilului de Marea Roșie.

Prima dovadă istorică sigură a legăturii Mării Mediterane cu Marea Roșie printr-un canal datează din timpul domniei faraonului Necho al II-lea (sfârșitul secolului al VII-lea - începutul secolului al VI-lea î.Hr.).

Extinderea și îmbunătățirea canalului a fost realizată din ordinul regelui persan Darius I, care a cucerit Egiptul, și ulterior de către Ptolemeu Filadelf (prima jumătate a secolului al III-lea î.Hr.). La sfârșitul erei faraonilor din Egipt, canalul a căzut într-o stare de declin.

Cu toate acestea, după cucerirea arabă a Egiptului, canalul a fost restaurat din nou în 642, dar a fost completat în 776 pentru a canaliza comerțul prin principalele zone ale califatului.

Planurile de restaurare a canalului, dezvoltate ulterior (în 1569 din ordinul vizirului Imperiului Otoman Mehmed Sokollu și de către francezi în timpul expediției egiptene a lui Bonaparte din 1798-1801), nu au fost puse în aplicare.

Ideea construirii Canalului Suez a apărut din nou în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Lumea în această perioadă a trăit epoca diviziunii coloniale. Africa de Nord, partea a continentului cea mai apropiată de Europa, a atras atenția principalelor puteri coloniale - Franța, Marea Britanie, Germania, Italia și Spania. Egiptul a fost subiectul rivalității dintre Marea Britanie și Franța.

Naționalizarea canalului a servit drept pretext pentru agresiunea anglo-franco-israeliană împotriva Egiptului de la sfârșitul lunii octombrie 1956. Canalul Suez a suferit avarii importante, traficul de-a lungul acestuia a fost întrerupt și reluat abia pe 24 aprilie 1957, după finalizarea lucrărilor de curățare a canalului.

Ca urmare a „Războiului de șase zile” arabo-israelian din 1967, navigația prin Canalul Suez a fost din nou întreruptă, deoarece zona canalului s-a transformat de fapt într-o linie de front care separa trupele egiptene de cele israeliene, iar în timpul războiului din octombrie 1973, într-un zona de operațiuni militare active.

Prejudiciul anual cauzat de inacțiunea Canalului Suez a fost estimat la 4-5 miliarde de dolari.

În 1974, după retragerea trupelor israeliene din zona Canalului Suez, Egiptul a început curățarea, restaurarea și reconstrucția canalului. Pe 5 iunie 1975, Canalul Suez a fost redeschis navigației.

În 1981, a fost finalizată prima etapă a proiectului de reconstrucție a canalului, ceea ce a făcut posibilă transportul prin acesta tancuri cu o greutate proprie de până la 150 de mii de tone (la finalizarea celei de-a doua etape - până la 250 de mii de tone) și nave de marfă cu o greutate mare de până la 370 de mii de tone.

În 2005, a început o nouă reconstrucție a Canalului Suez. Planul de reconstrucție include adâncirea canalului, care va permite trecerea prin canal a peste 90% din flota comercială internațională existentă. Din 2010, supertancurile cu o deplasare de până la 360 de mii de tone vor putea naviga pe canal Astăzi, lungimea canalului în sine este de 162,25 km, cu abordări maritime de la Port Said la Port Taufiq - 190,25 km. Lățimea la o adâncime de 11 metri este de 200-210 m. Adâncimea de-a lungul fairway-ului este de 22,5 m.

Un simbol modern al Statelor Unite, Statuia Libertății a fost inițial plănuită să fie instalată în Port Said sub numele „Lumina Asiei”, dar guvernul de atunci al țării a decis că transportul structurii din Franța și instalarea ei era prea mult. scump pentru stat.

În prezent, aproximativ 10% din tot transportul maritim global are loc prin Canalul Suez. În medie, 48 de nave trec prin Canalul Suez pe zi, iar timpul mediu de tranzit prin canal este de aproximativ 14 ore.

Conform regulilor existente, navele din toate țările care nu sunt în război cu Egiptul pot trece prin Suez. Regulile de exploatare interzic apariția doar a navelor cu centrale nucleare.

Astăzi, Canalul Suez este principalul proiect generator de buget din Egipt. Potrivit unor experți, canalul oferă țării mai multe fonduri decât producția de petrol și mult mai mult decât permite astăzi infrastructura turistică în dezvoltare rapidă.

Exploatarea canalului este una dintre principalele surse de venituri în valută pentru trezoreria egipteană. Potrivit unor experți, canalul oferă țării mai multe fonduri decât producția de petrol și mult mai mult decât infrastructura turistică care se dezvoltă rapid.

Volumul lunar al taxelor pentru trecerea prin canal este de 372 milioane USD.

În anul fiscal 2007-2008, Canalul Suez a adus Egiptului peste 5 miliarde de dolari, ceea ce a reprezentat o cifră record în istoria canalului.

În anul fiscal 2008-2009, traficul de transport maritim pe Canalul Suez a scăzut cu 8,2%, iar veniturile Egiptului din exploatarea canalului au scăzut cu 7,2%. Experții explică acest lucru prin consecințele crizei financiare globale, precum și prin acțiunile piraților de pe coasta Somaliei.