Istoria Canalului Panama. Canalul Panama. Istorie și fapte. Cât costă să vizitezi Canalul Panama?

A vizita Panama și a nu vedea Canalul Panama înseamnă a nu fi vizitat Panama. Astăzi vorbim despre această atracție și, de asemenea, împărtășim sfaturi despre cum să vizitați cel mai bine Canalul Panama pe cont propriu.

Canalul Panama. Fapte.

Pentru cei care nu au fost niciodată interesați în mod deosebit de Canalul Panama, acesta poate părea un mic pârâu care leagă oceanele Pacific și Atlantic. De fapt, lungimea sa este de aproximativ 80 km, pe care navele parcurg în 8-10 ore. Până de curând, lățimea canalului la punctele de blocare era de 34 de metri. Datorită deschiderii unei noi sucursale în iunie 2016, canalul poate găzdui acum nave cu o lățime de 55 de metri și o adâncime sub linia de plutire de peste 18 metri.
Canalul este format dintr-un sistem de ecluze (porți), care, atunci când se deplasează dinspre Marea Caraibelor, mai întâi ridică nivelul apei cu 26 de metri deasupra nivelului mării în zona Gatun. După ce trece de partea principală, nivelul apei este coborât cu ajutorul ecluzei Pedro Miguel (9,5 metri) și sistemului de ecluză Miraflores (două camere de 16,5 metri).

Electrificarea amplasamentului a fost realizată, printre altele, cu ajutorul a două hidrocentrale cu o capacitate de 22,5 și 36 MW, situate în Gatun și lângă Miraflores.

Istoria construcției Canalului Panama.

Ideea construirii unui canal a fost menționată pentru prima dată în secolul al XVI-lea, iar istoria aprobării și construcției acestuia a fost însoțită de confruntări politice și economice în țări precum SUA, Spania, Marea Britanie și Franța. Acum plănuiesc să sape un canal similar prin Nicaragua: proiectul a fost adoptat relativ recent - în 2014.
În 1879, dezvoltatorul Canalului Suez, diplomatul francez Ferdinand de Lesseps, a început o campanie pentru construirea Canalului Panama. Drept urmare, francezii au ajuns în Panama în 1881 și au început lucrările de săpătură în 1882. Astfel, 1882 poate fi considerat începutul construcției canalului.

Planul inițial era de a construi un canal de 22 de metri lățime și 9 metri adâncime. Interesant este că proiectul nu a inclus un sistem de blocare: canalul trebuia să conecteze în mod natural două oceane la același nivel al mării, ceea ce însemna tăierea istmului și săpăturile adânci. Pe lângă dificultățile de inginerie, construcția a fost complicată de epidemia de febră galbenă, criza financiară și un scandal juridic în care mulți politicieni, printre care și Ferdinand, au fost acuzați că acceptă mită.
Drept urmare, proiectul a fost cumpărat de americani, care au acceptat decizie cheie utilizați un sistem de ecluză pentru a reduce lucrările de excavare. Pe parcursul a șapte ani, 153 de milioane de metri cubi de pământ au fost excavați în minerit uscat. Lucrările au inclus și forarea și exploatarea rocilor.
Pentru a crește adâncimea canalului, am folosit diverse tehnici, inclusiv nave. Această navă a fost construită special în Scoția și a început să lucreze în 1912. Un lanț cu 52 de găleți a făcut posibilă excavarea a peste 1.000 de tone de material în mai puțin de 40 de minute.

Pe 10 octombrie 1913, președintele american Wilson a ordonat prin telegraf să arunce în aer partea mică rămasă din pământ care despărțea oceanele Atlantic și Pacific. Prima navă care a trecut prin canal în timp ce era încă în funcțiune a fost macaraua plutitoare Alexandre Le Valle. Acest lucru s-a întâmplat în ianuarie 1914. În august același an, drumul său a fost repetat de nava de marfă și pasageri Cristobal. Deschiderea oficială a canalului este considerată a fi 15 august 1914 și trecerea cargoului Ancon..

Cum să vizitați Canalul Panama.

Puțini oameni știu că trecerea navelor prin Canalul Panama poate fi văzută în mai multe locuri: în Colon (Poarta Gatun) și lângă Panama City (Poarta Miraflores). Gatunul are avantajul ca este ieftin de vizitat si lipsit de multime de turisti. Pe de altă parte, aceste avantaje sunt complet depășite de dezavantaje. Colon este unul dintre cele mai periculoase orașe din Panama. Suntem deseori sceptici în privința poveștilor de groază din Lonely Planet, unde mai scrie că nu trebuie să mergi la Colon, așa că la început am plănuit să o vizităm. Totuși, după ce am discutat cu localnicii, am abandonat această idee. Colon s-a dovedit a fi cu adevărat periculos și ni s-a spus că chiar și în gară există o posibilitate de jaf. „Depinde”, a rezumat unul dintre colegii noștri de călători aleatoriu.
Dacă aveți suficient timp în Panama, puteți face o excursie cu barca prin canal. Există oferte comerciale, dar poți deveni și voluntar pe un iaht care așteaptă la coadă. Există site-uri speciale în care proprietarii de iahturi caută un echipaj. Conform legii panameze, orice navă trebuie să aibă patru echipaje de acostare, iar serviciile lor nu sunt ieftine - de la 50 de dolari, așa că căpitanii și proprietarii sunt în căutarea unor căutători de aventură. Puteți căuta pe Google furnizorii de linii de tranzit pe canalul Panama sau puteți consulta site-ul web http://www.panlinehandler.com/. Am avut chiar și opțiunea de a face couchsurfing pe un astfel de iaht, dar, din păcate, nu se potrivea deloc cu datele.

Există, de asemenea, posibilitatea de a merge cu un tren special de-a lungul canalului. Ne este greu să spunem ce poți vedea de la el acolo pentru a plăti bani destul de decenti.

Până la urmă, am mers, ca majoritatea, la Miraflores. Puteți ajunge acolo din gara Albrook, care este probabil familiară turiștilor care sosesc singuri în Panama City. Autobuzul spre Miraflores pleacă în fiecare oră la 00 (ieșirea F) și, iată, semnul spune Miraflores (de obicei logistica în Panama nu este atât de simplă). Autobuzul vă duce până la complexul Miraflores. Biletele de intrare pentru nerezidenți costă 15 USD și 10 USD pentru copii.

În ciuda posibilității tehnice de deservire simultană a navelor în două direcții, dimineața navele merg spre Marea Caraibelor (Atlantică), iar după-amiaza înapoi spre Oceanul Pacific. Canalul este recomandat pentru vizitare de la 9.00 la 11.00 și apoi după ora 13.00. Am întârziat în prima perioadă din cauza unor probleme cu micul dejun la hotel. Am reușit să ne petrecem puțin timpul vizitând muzeul și urmărind un scurtmetraj despre construcția Canalului Panama. Sesiunea în engleză începe în fiecare oră la ora 50, în spaniolă – la 20 de minute.
Complexul muzeal include un magazin de suveniruri, precum și un muzeu cu expoziție, unde cel mai interesant a fost videoclipul trecerii canalului de la timoneria căpitanului.

În ciuda tuturor acestor distracții, a trebuit să așteptăm încă vreo trei ore pentru ca navele să treacă. Între timp, personalul local, folosind difuzoare, a povestit câteva fapte despre canal și a informat, de asemenea, despre ora probabilă de sosire a navei. În general, la început a fost interesant de ascultat, iar oamenii cu un muștiu spuneau că nu este sezonul, dar apoi acest disc a început să obosească și să enerveze cu adevărat. În cazul nostru, mișcarea trebuia să înceapă la ora două, dar de fapt s-a întâmplat și mai târziu - la trei.

Există mai multe oportunități de a urmări navele. În primul rând, există o punte mare la etajul 4. De acolo am urmărit cum treceau pe lângă canal bărci de agrement cu turiști care plăteau 150 de dolari pe bilet.

La etajul doi se află un mic amfiteatru cu scaune în stil stadion. A trebuit să așteptăm încă trei ore, așa că am aterizat acolo. Adevărat, eram chinuiți de îndoielile dacă toată lumea va sta atât de decor în timpul trecerii corăbiilor. Lucrătorii centrului au asigurat că așa va fi. Naiv... Mai aproape de trei oameni veneau și veneau și pur și simplu stăteau lângă gard.

Chiar înainte de sosirea lor, muncitorii cu un meg au încercat să raționeze cu oamenii, dar după încercări nereușite s-au retras rapid. Am luat în mod deliberat locuri pe margine pentru ca în caz de urgență să avem vedere spre navele care se apropiau. Dar cei mai deștepți spectatori stăteau pe trepte și nu puteau fi mișcați. Așa că din când în când trebuia să mă ridic să fac o fotografie sau chiar să cobor și să mă strec nespus.

Pot fi, cea mai buna varianta Pentru observații, merită să recunoaștem cafeneaua de la etajul trei. Dar nu știm cum să rezervăm o masă și să așteptăm și care este politica generală în acest sens.
Și apoi toată lumea s-a animat. În difuzoare, am auzit despre nava care se apropia. Toată lumea a început să dea clic pe camerele lor, în ciuda faptului că nava mai avea un drum lung de parcurs.

Trecerea navei este cu siguranță interesantă și fascinantă. Nava intră în camera ecluzei și se oprește, după care prima poartă se închide în spatele ei.

Apoi apa este pompată din cameră, iar nava se scufundă liniștit cu ea. Din fotografii puteți vedea pentru dvs. inițiala și rezultatul final. După cum am scris deja, căderea totală la această poartă este de 16,5 metri.

Când nivelul apei din cele două camere devine același, poarta din fața navei se deschide și aceasta se deplasează în camera următoare. Locomotivele sau „catârii”, așa cum sunt numite aici, ajută nava să se deplaseze în interiorul canalului.

Nava trece de ultima poartă suficient de departe de puntea de observație, conform aceluiași scenariu ca și poarta anterioară, așa că aproape nimeni nu i-a acordat atenție.

Astfel, am putut vedea cum navigau cele trei nave. A fost impresionant. Am petrecut aproape o zi aici și ne-am cam obosit din cauza căldurii, a așteptării, a oamenilor care nu au putut să stea pe loc, dar tot a meritat. Am mers în Golful Panama să luăm cina lângă ocean, iar pe parcurs am reușit chiar să depășim o navă cu care eram deja familiarizați.

Omenirea încearcă în toate modurile posibile să remodeleze Pământul pentru sine și în sensul cel mai literal. Face acest lucru pentru a-și face viața cât mai ușoară. Conectați două oceane și separați două continente? Dacă aduce beneficii, atunci „fără îndoială”.
Făcut repede şi foarte bine. Așa a apărut faimosul Canal Panama, care leagă două oceane și desparte două continente.

Desigur, nu a apărut întâmplător bagheta magică, și nu în câteva zile. Cum, când și de ce a fost construit, citiți mai departe (rețineți că există multe informații, dar este cu adevărat interesant).

Canalul Panama este un pod de apă între oceanele Atlantic și Pacific. Este situat în cea mai îngustă parte a Istmului Panama din America Centrală.

Canalul Panama pe hartă

Coordonatele geografice ale părții centrale (9.117934, -79.786942)
Distanța față de capitala orașului Panama... Panama este de aproximativ 6 km. De fapt, Canalul Panama este situat în partea de sud-vest a capitalei
Cel mai apropiat aeroport este Panama Pacifico (inițial Aeropuerto Internacional Panama Pacifico) la 5 kilometri sud-vest de intrarea în canal din Pacific

Prin conectarea oceanelor, Canalul Panama a împărțit astfel două continente, Nord și America de Sud. Dar să remarcăm importanța extremă și beneficiul acestei structuri colosale pentru întreaga economie mondială. Scopul principal al Canalului Panama este de a scurta rutele maritime intercontinentale.

Descrierea generală a caracteristicilor de design ale canalului

Canalul folosește un sistem de blocare cu porți de intrare și de ieșire. Ecluzele funcționează ca niște ascensoare de apă: ridică navele de la nivelul mării (Pacific sau Atlantic) până la nivelul lacului Gatun (26 de metri deasupra nivelului mării). Navele trec apoi de-a lungul Continental Divide și, la ieșire, coboară la nivelul oceanului, folosind din nou o ecluză.

Fiecare ecluză poartă numele orașului în care a fost construită: Gatun (pe partea atlantică) și Pedro Miguel și Miraflores (pe partea Pacificului).

panameză canalul este pornit dinspre sud-est, din partea golfului Limon, care face parte din Marea Caraibilor și, în consecință, din Oceanul Atlantic, prin ecluza Gatun spre nord-vest până la ecluzele Pedro Miguel și Miraflores și în Oceanul Pacific.
Apa folosită pentru ridicarea și coborârea navelor la fiecare ecluză provine din Lacul Gatun sub influența gravitației. Intră în ecluze printr-un sistem de canale care trec pe sub camerele ecluzei din pereții laterali și centrali.

Lacul Gatun este un lac artificial cu o suprafata de 430 de kilometri patrati, format ca urmare a constructiei Barajului Gatun. La un moment dat a fost cel mai mare rezervor artificial din lume.

Cea mai îngustă parte a Canalului Panama, Culebra Cut, se extinde din partea de nord a ecluzei Pedro Miguel până la marginea de sud a lacului Gatun din Gamboa. Această secțiune a căii, cu o lungime de aproximativ 13,7 kilometri, este săpată în stâncile și șisturile părții continentale a istmului Panama.

Toate gateway-urile de canal sunt duble (s-ar putea spune cu două fețe). Prin urmare, traficul navelor din sens opus este posibil de-a lungul canalului, dar, de regulă, ambele camere de blocare permit trecerii navelor în aceeași direcție. Pentru trecerea navelor se folosesc tractoare feroviare speciale, care sunt supranumite „catâri”, prin analogie cu animalele care trageau navele de-a lungul râurilor.

Timpul standard de tranzit pentru o navă prin Canalul Panama este de obicei de 8-10 ore, dar în caz de urgență, timpul poate fi redus semnificativ. Cel mai rapid tranzit prin canal a fost făcut de nava marinei americane Pegasus, care a tranzitat canalul de la ecluza Miraflores la ecluza Gatun în 2 ore și 41 de minute în iunie 1979.

Navele din întreaga lume trec zilnic prin Canalul Panama. În fiecare an, canalul este folosit de 13 până la 18 mii de nave. Canalul Panama deservește 144 de rute maritime care conectează 160 de țări și aproximativ 1.700 de porturi din lume.

Canalul funcționează 24 de ore pe zi, 365 de zile pe an, oferind tranzit necondiționat navelor din toate țările lumii. La sfârșitul anului 2010, Canalul Panama a fost închis navelor din cauza ploilor abundente și a creșterii nivelului apei. Este pentru prima dată când un astfel de eveniment are loc în ultimii 95 de ani.

Aproximativ 10.000 de oameni lucrează în toate serviciile Canalului Panama.

Mai multe numere de pe Canalul Panama

Lungimea Canalului Panama este de 77,1 kilometri. Dar lungimea totală a căii de la apele adânci ale Atlanticului până la apele adânci ale Oceanului Pacific este de 80 de kilometri. Prin urmare, lungimea sa este adesea indicată plus/minus câțiva kilometri.
Lățimea totală în zona ecluzelor ajunge la 150 de metri (adică lățimea părții artificiale structurale, excluzând lățimea lacurilor artificiale).

Canalul Panama original

Inițial, parametrii canalului au fost după cum urmează.
Dimensiunile broastelor: latime 33,53 metri, lungime 304,8 metri. Adâncime 12,5 metri. Volumul de apă din camera de blocare este de aproximativ 101.000 de metri cubi.

Dimensiunea maximă a unei nave capabile să traverseze Canalul Panama era de 32,3 metri lățime și 294,1 metri lungime. Pescajul nu a fost mai mare de 12 metri, iar înălțimea de la linia de plutire până la cel mai înalt punct al navei nu ar trebui să depășească 62,5 metri.

Este de remarcat faptul că aceste dimensiuni au devenit unul dintre standardele construcțiilor navale, denumite „Panamax” (în Panamax original) în onoarea canalului.

Având în vedere că progresul nu stă pe loc, iar volumul comerțului este în creștere, la sfârșitul anului 2006 s-a luat decizia extinderii canalului. Mai mult, această decizie a fost luată de oamenii țării în cadrul unui referendum, unde aproximativ 80% din populație a fost în favoarea extinderii. Și din nou a fost nevoie de 9 ani întregi pentru a finaliza lucrarea. Lucrarea a fost realizată, iar în 2016 debitului canalul a crescut la 18.800 de nave pe an.

Modernizarea canalului va crește încasările în numerar la bugetul țării de la 2,5 la 4,3 miliarde de dolari.

Ce a fost inclus în proiect?
Principala caracteristică a Canalului Panama modern este creșterea capacității și capacitatea de a găzdui nave cu o capacitate și mai mare. Șantierele navale folosesc deja termenii New Panamax sau Post Panamax (în original, New Panamax și, respectiv, Post Panamax), desemnând un tip de navă de aproximativ o dată și jumătate mai mare decât standardul Panamax.

Camerele ecluzei au fost mărite semnificativ. Acum au 427 de metri (1.400 ft) lungime și 55 de metri (180 ft) lățime și 18,3 metri (60 ft) adâncime. Acestea găzduiesc nave de până la 49 de metri (160 ft) lățime și până la 366 de metri (1.200 ft) lungime, cu un pescaj maxim de 15 metri (50 ft) sau care transportă mărfuri de până la 170.000 DWT și 12.000 TEU.

DWT este greutatea totală a navei (măsurată în tone), inclusiv mărfuri, combustibil și toate depozitele de navă.
TEU este volumul standard al unui container maritim de 20 de picioare.

Proiectarea noilor ecluze include utilizarea oțelului armat, care nu a fost folosit la construcția precedentului Canal Panama. Este necesară construirea de noi complexe de ecluză total 4,4 milioane de metri cubi de beton.

Porțile utilizate pe modernul Canal Panama au fost construite de subcontractorul Cimolai SpA din Italia la șapte fabrici diferite din nord-estul Italiei. Porțile au dimensiuni diferiteîn funcţie de amplasarea lor în camera de aerisire. Toate au 57,6 metri lungime, 8-10 metri lățime, iar înălțimea depinde de locație, variind de la 22,3 la 33,04 metri. Greutatea variază de la 2100 la 4200 de tone.
Acestea au costat 547,7 milioane de dolari, inclusiv livrarea. Costul total al lucrărilor de extindere a canalului este estimat la 5,25 miliarde USD.

Prima trecere ceremonială a supercontainerelor chinezești COSCO SHIPPING prin canalul actualizat a avut loc pe 26 iunie 2016. Această dată este considerată punerea în funcțiune a modernului Canal Panama.

COSCO SHIPPING PANAMA este prima navă care a trecut prin Canalul Panama actualizat

COSCO SHIPPING are o lungime de 300 de metri si o latime de 48 de metri. Tonajul total este de 93.702 tone.

Dar fotografia de mai jos arată pasajul al 2000-lea prin canalul navei din clasa New Panamax Cosco Yantian.
Nava are o lungime de 351 de metri și o lungime de 43 de metri, cu un TEU total de 9.504.

Cosco Yantian - a 2000-a navă din clasa New Panamax care trece prin canal

Și aceasta este nava container Theodore Roosevelt, lungă de 365,9 metri și lățime de 48,2 metri.

Theodore Roosevelt în Canalul Panama

Prima navă de croazieră care traversează Canalul Panama renovat se numește Disney Wonder.

Disney Wonder este prima navă de croazieră din Canalul Panama renovat

Istoria Canalului Panama

În 1513, exploratorul spaniol Vasco Nunez de Balboa a devenit primul european care a descoperit că Istmul Panama este cel mai îngust punct care separă oceanele Atlantic și Pacific. Dar apoi nu mai era nicio urmă de ideea unui canal.

Prima mențiune despre o trecere prin Istmul Panama datează din 1534, când Carol al V-lea, împăratul Sfântului Roman și Regele Spaniei, a ordonat să se găsească cea mai scurtă rută între Spania și Peru. Această rută le-ar fi oferit spaniolilor un avantaj militar față de portughezi. Desigur, în acele vremuri nu existau nici cunoștințe, nici tehnologie pentru o astfel de construcție. Prin urmare, ideea a rămas o idee.

În timpul unei expediții din 1788 până în 1793, exploratorul italian Alessandro Malaspina elabora deja planuri pentru un canal. Dar nu a ajuns la punctul de construcție.

Prima încercare de construcție reală a fost făcută de francezi în 1879. La dezvoltare au participat următoarele: oameni celebri precum Ferdinand de Lesseps (sub conducerea sa a fost construit la fel de faimos Canal Suez) și Alexander Gustave Eiffel (a creat simbol modern Paris în special și Franța în general).
Canalul Panama, ca și Canalul Suez, a fost planificat să fie construit la nivelul mării. Adică sistemul gateway nu a fost luat în considerare deloc. Aceasta și multe altele o serie intreaga factorii au dus în cele din urmă la eșecul întregului proiect.

Așadar, am reușit să extragem bani de la guvernul francez și chiar au început lucrările. Dar puțin mai târziu s-a dovedit că doar o treime din bani au fost de fapt cheltuiți pentru construcție. Restul s-au dus la mită sau au fost furați. Malaria și febra au ucis muncitorii în masă. Potrivit unor date, aproximativ 22.000 (!!!) de persoane au murit din cauza bolilor (majoritatea) și a accidentelor.

În urma unei serii de scandaluri financiare, firma de construcții a intrat în faliment. Lesseps însuși și Eiffel au fost acuzați de fraudă și delapidare. Ferdinand Lesseps, incapabil să reziste presiunilor din toate părțile, a murit în 1894 fără a finaliza construcția celui de-al doilea mare canal al său. Lucrarea a fost înghețată. Scandalurile din jurul Canalului Panama au fost atât de mari încât în acel moment cuvântul „Panama” a devenit sinonim cu corupția și frauda pe scară largă.

În același timp, Statele Unite au luat în considerare posibilitatea construirii unui canal interoceanic prin Nicaragua.
Pentru aproape tot secolul al XIX-lea, au fost luate în considerare două opțiuni de canal, canalele Nicaraguan și Panama. Dar până la urmă decizia a fost luată în favoarea acestuia din urmă.

Cum să vă însușiți Canalul Panama

Situația s-a dezvoltat în așa fel încât Statele Unite la acea vreme erau mai interesate de versiunea nicaraguană a canalului, iar în mod oficial nu aveau nevoie de cea din Panama.

Francezii nu au mai putut continua construcția. Canalul Panama a devenit pentru ei faimoasa „valiză fără mâner” și este greu de transportat și este păcat să o arunci.

Aici în joc mare Intră SUA. Ei promovează ideea Canalului Nicaraguan în toate modurile posibile, reducând astfel valoarea Canalului Panama. Până la urmă, americanii cumpără drepturile și practic tot ce ține de canal din Franța pentru 40 de milioane de dolari. Conform acordului actual cu Columbia, care deținea atunci statul Panama, toate echipamentele și toate lucrările efectuate, inclusiv canalul, deveneau proprietatea țării dacă canalul nu începea să funcționeze înainte de 1904. Și, desigur, nu putea câștiga niciun ban. Singura modalitate de a prelua controlul canalului era separarea Panama de Columbia. Acest lucru s-ar potrivi atât Franței, cât și SUA. Franța primește banii, SUA primește canalul, iar Columbia primește gaura gogoșilor.

Decizia la fel de veche precum lumea „împărți și cuceri” a fost luată. Americanii au văzut o lipsă de democrație și o oprimare a drepturilor omului în statul Panama (la acea vreme aparținând încă Columbiei). Flota americană a ajuns imediat în apele de coastă, iar mulțimi de activiști civici au ieșit pe străzile orașelor din Panama, care și-au dorit brusc libertate și pantaloni de dantelă.

Wow! La 4 noiembrie 1903, pe harta lumii a apărut un nou stat „independent”, care a fost numit direct „Republica Independentă Panama”. La doar 2 săptămâni mai târziu, Panama semnează „în mod independent” un acord cu Statele Unite, conform căruia aproape toate drepturile asupra canalului și teritoriilor adiacente sunt transferate americanilor.

Construcția a continuat sub conducerea Departamentului American de Apărare, iar Panama a devenit de facto un protectorat al Statelor Unite. Apropo, disputele pe această problemă cu Columbia au fost rezolvate abia în 1921.

Finalizarea Canalului Panama

Trebuie spus că americanii au abordat problema construirii canalului cu entuziasmul și pragmatismul lor caracteristic. Pentru început, au securizat cât mai mult zona înconjurătoare, au tăiat și ars peste 30 km2 de desișuri, au drenat aproximativ o sută de hectare de mlaștini și au săpat aproximativ 80 de kilometri de șanțuri de scurgere. Cireașa de pe tort a fost pulverizarea a aproximativ 600 de mii de litri de lichide speciale care au ucis țânțarii, țânțarii și larvele lor în locurile de cea mai mare acumulare și reproducere. Ca urmare a acestor acțiuni, malaria și febra s-au diminuat, iar lucrările de construcție au fost reluate în 1904.

Ideea unui canal fără ecluze a fost abandonată și au decis să folosească un sistem de lacuri și ecluze artificiale. De aceea a fost posibilă reducerea semnificativă a lucrărilor de excavare și accelerarea întregului proces de construcție. Lucrarea a durat 9 ani. Etapa finală a fost subminarea ceremonială a ultimei bariere din zona orașului Gamboa. Pe 10 octombrie 1913, Thomas Woodrow Wilson (pe atunci președintele SUA) a efectuat această explozie folosind un telegraf direct din Washington, apăsând un buton simbolic în prezența membrilor guvernului. Construcția canalului a fost finalizată oficial.

Prima navă, Cristobal, a trecut prin Canalul Panama pe 3 august 1914. Canalul a fost deschis oficial pe 15 august 1914, odată cu trecerea navei SS Ancon.

Din păcate, în timpul construcției canalului de către americani, victimele nu au putut fi evitate. Din diverse motive, 5.609 de persoane au murit.

Cine deține Canalul Panama

După cum știți deja, Panama a transferat toate puterile asupra canalului către Statele Unite. Pentru a întări apărarea canalului, Statele Unite au cumpărat chiar mai multe insule din apropiere din Nicaragua, Danemarca și Columbia.

Dar mai târziu, au început să apară diverse tensiuni în ceea ce privește canalul dintre autoritățile panameze și cele americane. Au existat chiar și revolte înregistrate în această țară mică care cereau ca controlul canalului să fie dat Panama. În ciuda faptului că mulți politicieni din Statele Unite erau împotrivă, la 7 septembrie 1977, în capitala Statelor Unite, liderii celor două țări au încheiat un acord pentru a transfera controlul canalului către guvernul Panama începând cu în 2000. Această decizie a fost ratificată de Congresul american, iar acum Canalul Panama aparține țării în care a fost construit.

Costul trecerii prin canal

Desigur, se percepe o taxă pentru trecerea unei nave prin Canalul Panama, care depinde de dimensiunea navei, încărcătura acesteia, deplasarea și o serie de alți factori.
Tariful pentru transportul mărfurilor cu nave mari de containere este de 49 USD per 1 TEU. În plus, există un pariu pe trecerea navei în sine.

Plata pentru trecere depinde și de lungimea navei și începe de la 500 USD. Aceasta este pentru navele cu o lungime de până la 50 de picioare (puțin peste 15 metri). Navele cu lungimea de până la 100 de picioare (aproximativ 30,5 metri) pot fi achiziționate pentru 2.000 USD. Pentru navele cu lungimea de peste 100 de picioare, tarifele încep de la 2.500 USD.

Există, de asemenea, o rată pentru fiecare tonă de deplasare a navei. Începe de la 2,95 USD și scade ușor pentru navele mai mari.

Nu vom descrie în detaliu toate prețurile pentru trecerea navelor din Atlantic în Oceanul Pacific, deoarece depinde de mulți factori. În plus, toate informațiile despre costuri sunt disponibile pe site-ul oficial al Canalului Panama https://www.pancanal.com. Să spunem că uneori suma ajunge la 500.000 USD pentru o navă de containere uriașă.
Deținătorul recordului pentru cea mai ieftină trecere prin canal a fost Richard Halliburton în 1928. L-a costat doar 36 de cenți.

Astăzi, Canalul Panama nu este doar un coridor interoceanic valoros și o minune inginerească, ci și o atracție turistică populară. În orașele adiacente ecluzelor există muzee dedicate istoriei canalului și puncte de observație de pe care puteți urmări lucrarea lui titanică.

De-a lungul vieții sale, Canalul Panama a contribuit la reducerea emisiilor de dioxid de carbon (CO2) cu 650 de milioane de tone. Extinderea canalului va reduce emisiile cu încă 160 de milioane de tone în următorii 10 ani. Acest lucru se întâmplă din cauza reducerii lungimii rutelor maritime și, în consecință, a impactului negativ nave maritime pe ecologie
Cheltuielile americane din 1904 până în 1914 s-au ridicat la 375.000.000 USD. Acesta este cel mai mult cantitate mare, petrecut de guvernul Statelor Unite într-un proiect până în acel moment. Cheltuielile totale ale Franței și Americii s-au ridicat la 639.000.000 USD
În timpul construcției, au fost excavați peste 130 de milioane de metri cubi de sol (23 de milioane dintre ei au fost săpați de francezi la început)
Se estimează că peste 80.000 de oameni au fost implicați în construcții, mulți dintre muncitori venind din India. Aproximativ 28.000 de oameni au murit în timpul lucrărilor
Canalul Panama a fost vizitat de multe vedete de film și televiziune. În special Aerosmith, Usher și Sean Connery
Pe 4 septembrie 2010, Fortune Plum a devenit a miliona de navă care a trecut prin Canalul Panama.
Canalul a scurtat ruta maritimă de la New York la Los Angeles de aproape 2,5 ori, de la 22.000 la 9.000 km
În vara anului 2014, a fost dezvoltat traseul final al Canalului Nicaraguan, care ar trebui să devină un concurent al Canalului Panama, dar construcția este încă doar în proiect.

— secțiunea Corte Culebra cu Podul Americilor deasupra

De-a lungul traseului canalului dintre orașele Panama și Colon există drumuri și căi ferate. Lacul Gatun cu întregul sistem Insulele și căile navigabile adâncite sunt deservite de un canal. Apele sale sunt folosite pentru a ridica, ghida și coborî navele, pentru a umple rezervoarele întregului sistem de ecluze, din care apa curge în camerele acestora. Rezervoarele de rezervă sub formă de containere rotunde gigantice sunt, de asemenea, umplute cu apă și la momentul potrivit sistem complex tranziții se duce la gateway-uri. Toate rezervoarele suplimentare sunt situate la o anumită distanță de sistemul de blocare. Dacă luați un autobuz spre nordul țării, puteți contempla tot acest design ingineresc de la fereastră. Alimentarea auxiliară cu apă este asigurată de un alt rezervor, Lacul Alajuela. Asemenea volume, atâta putere și ideea genială în sine îi uimește pe toți cei care vizitează Canalul Panama pentru prima dată.

În prima jumătate a zilei, navele sunt transportate din Oceanul Pacific în Marea Caraibelor, iar după-amiaza, navele sunt trase din Atlantic în Pacific. Este interesant că în fiecare zi, seara, apa de pe terasamentul orașului Panama se ridica când ecluzele au fost deschise și navele au fost coborâte în Oceanul Pacific, iar dimineața fundul era aproape expus. Acesta este modul în care canalul creează maree artificiale în Golful Panama. Imaginează-ți potențialul de apă al acestei structuri!

După ce am coborât de pe puntea de observație Miraflores la primul etaj, am urmărit cu interes un film despre construcția canalului și eroii săi, iar toată lumea era un erou. Filmul mi-a făcut o impresie puternică. Ceea ce am admirat astăzi de sus a devenit o provocare extraordinară, o perioadă dificilă și un proiect mortal pentru multe mii de oameni care au intrat în contact cu construcția canalului la cumpăna dintre secolele XIX și XX.

Prima încercare de a construi o rută de transport maritim a fost făcută de francezi la sfârșitul secolului al XIX-lea (1879), în timp ce autoritățile americane au susținut o versiune nicaraguană a canalului. Ideea s-a transformat aproape într-un dezastru economic pentru Franța. Fondurile alocate pentru construcție nu au fost suficiente doar o treime din lucrări au fost cheltuite de două ori mai mult decât se aștepta. S-au cheltuit sume uriașe pentru birocrații panamezi și pentru a plăti tot felul de permise și concesii, proiectul în sine s-a dovedit a fi incorect și a fost subestimat în costuri. Dar cel mai teribil lucru pentru muncitori au fost bolile tropicale - malaria și febra galbenă. Oamenii au fost tăiați de moarte. Peste nouă ani, 20.000 de muncitori au murit. Şantierul a devenit notoriu, ziarele vremii scriau că unele grupuri de muncitori şi-au adus propriile sicrie din Franţa. Din toate aceste motive, plățile salariale au fost oprite și munca a fost oprită. Franța a fost cuprinsă de scandal și de tot felul de procese împotriva organizatorilor proiectului timp de doi ani. Lesseps a fost unul dintre inginerii de seamă ai timpului său (deținea proiectul Canalului Suez), ca urmare a falimentului proiectului Panama, precum și faimosul creator al Turnului Eiffel, Alexander Eiffel, au fost acuzați de mari dimensiuni. fraudă, gestionarea incompetentă a campaniei și deturnarea de fonduri și au fost condamnați la diverse pedepse cu închisoarea. Ferdinand Lesseps nu a supraviețuit stresului și a murit.

Șaisprezece ani de tăcere, dacă se poate numi așa, perioada de abandon a unui proiect grandios de construcție. Dar în tot acest timp, Statele Unite, prin cârlig sau prin escroc, au căutat să continue construcția, acum cu forțele americane. Au fost semnate din nou acorduri, s-au cumpărat tot felul de autorizații, au fost achiziționate terenuri și insule, care pe viitor ar putea deservi canalul din punct de vedere al protecției, securității, întreținerii și gospodăririi. Lucrările deja făcute și echipamentele necesare au fost achiziționate de la francezi. Tratatul din 1903 a oferit Statelor Unite posesia perpetuă a „o zonă de pământ și pământ sub apă pentru construirea... unui canal”. Drept urmare, americanii au devenit proprietarii unui pachet uriaș de permise, iar Departamentul de Război al SUA a început construcția canalului în 1904. Panama a devenit efectiv un protectorat al SUA.

Era nevoie de muncitori pentru a relua grandiosul proiect de construcție. Strigătul a fost aruncat. Au venit oameni din toată lumea. Până atunci, sursele bolilor mortale febra galbenă și malarie au devenit cunoscute. Americanii au depus toate eforturile pentru un alt proiect de distrugere a insectelor dăunătoare. Au fost tăiate păduri, au fost drenate mlaștini și a fost arsă iarbă în zona lucrării propuse. Zona a fost udată cu ulei special împotriva larvelor de țânțari și, imaginați-vă, au reușit. Bolile nu mai sunt un factor de împiedicare.

Au fost nevoie de zece ani de muncă obositoare pentru a finaliza proiectul. Oamenii au săpat canale, au forat pietre, au aruncat în aer dealuri și au reconstruit calea ferată de-a lungul căreia transportau pământ.
John Frank Stevens a devenit inginer-șef al canalului. De data aceasta a fost ales proiectul potrivit. Construcția a durat 10 ani, 400 de milioane de dolari și 70 de mii de muncitori, dintre care, conform datelor americane, au murit doar aproximativ 5.600 de oameni, ceea ce a fost de aproape patru ori mai puțin decât pierderile franceze. Greșelile lor au servit americanilor buna lectie.
Canalul s-a deschis oficial pe 12 iunie 1920, deși prima navă a trecut prin august 1914. Canalul Panama a fost controlat de Statele Unite până la 31 decembrie 1999, după care a fost transferat guvernului panamez.
Aceasta este scurtă istorie un obiect grandios care lega două oceane. Canalul Panama a fost cea mai mare ispravă inginerească din istoria omenirii.

Pe Miraflores, am vizitat și un muzeu unde am controlat o navă container din cabina căpitanului virtual și am ghidat-o prin ecluze.

Pagini: 1

În zorii zilei, în jurul orei șase dimineața, ne-am apropiat de intrarea Atlanticului în Canalul Panama. Trebuia să avem un pasaj „pitoresc” de-a lungul canalului toată ziua.

Nu au fost planificate aterizări sau opriri. Era o junglă adevărată în jur și soarele tocmai răsare.

Intrarea Atlanticului în Canalul Panama // dmytrocherkasov.livejournal.com

Intrarea în Canalul Panama arată așa. În depărtare se văd multe nave care își așteaptă rândul să treacă prin canal. In dreapta se afla portul Colon si farul de la intrarea in canal. Aici, pilotul a venit la bord. În Canalul Panama, căpitanul este obligat să-i predea controlul. Navigarea aici este foarte dificilă, așa că antrenamentul durează 8 ani. Doar aproximativ 200 de oameni din lume navighează pe nave prin canal. Lungimea totală a canalului este de aproximativ 80 de kilometri. Deși nu este atât de lung, durează aproximativ 8-10 ore pentru a finaliza.