Care este diferența dintre roțile turnate și cele forjate? Diferența în proprietățile roților turnate și forjate. Ce să cumpăr

Mulți șoferi doresc să monteze jante din aliaj pe mașina lor. Și acest lucru este complet justificat. În primul rând, aspectul estetic al mașinii este mult îmbunătățit. În al doilea rând, confortul și siguranța la conducere se pot schimba teoretic. La urma urmei, roțile fabricate din aliaje ușoare sunt mai ușoare decât omologii lor din oțel, reducând astfel masele nesurate. Există două tipuri principale de jante din aliaj: turnate și forjate. Cum sunt diferite și care dintre ele este mai bună? Să încercăm să aflăm.

Toate argumentele pro și contra

• Materialul din care sunt realizate discuri specificate, identic. Cel mai adesea acestea sunt aliaje de aluminiu, contrar denumirii comune „titan”. De fapt, discurile de titan nu sunt realizate din cauza proprietăților speciale ale acestui material. Produsele turnate și forjate diferă în tehnologia de producție. Primele sunt turnate dintr-un aliaj, în timp ce cele din urmă sunt realizate prin ștanțare industrială la cald. După aceasta, ambele tipuri de discuri suferă întărire și îmbătrânire artificială.
• Ca o consecință tehnologii diferite, roți forjate vizibil mai ușor decât analogii turnați. De exemplu, o roată turnată are greutate mai micăîn comparație cu oțelul cu aproximativ o treime, dar forjat - de o dată și jumătate până la două ori. Totul tine de grosimea metalului. Pentru produsele turnate ajunge la 6 mm, iar pentru produsele forjate – 3 mm. Drept urmare, produsele forjate realizează mai bine avantajele jantelor din aliaj. În plus, au o structură metalică fibroasă, care le permite să reziste cu încredere la sarcinile de impact. Astfel de produse, prin analogie cu cele din oțel, se pot îndoi, dar sub sarcini semnificativ mai mari. Mai mult, deformarea discului merge spre interior, ceea ce elimină o schimbare a locului rampei și o pierdere bruscă de presiune. Jantele din aliaj au carcase în interiorul structurii materialului. Prin urmare, dacă loviți o anumită zonă, aceasta se poate prăbuși.
• Singurul „dezavantaj” al roților forjate este costul lor mai mare.. În plus, diferența poate fi de mai multe ori. Prin urmare, oamenii bogați își pot permite astfel de discuri pentru instalare pe mașini de elită sau sport. Adevărat, dacă vorbim de produse falsificate producție rusească(VSMPO etc.), atunci costul lor este chiar mai mic decât al celor turnate importate similare. Secretul constă în faptul că producătorii autohtoni au moștenit echipamentele de presare pe care le folosesc din URSS. Adevărat, diferența de greutate între jantele din aliaj forjate autohtone și cele importate nu este aproape vizibilă.

Astăzi vom analiza doi giganți ai pieței, din nou „turnând”, dar numai în comparație cu așa-numitul disc „falsificat”. Care este mai bun, mai ușor, mai de încredere. Cu siguranță va exista o versiune video și votul mai jos. Informațiile sunt mestecate în detaliu, așa că citiți-o - promit că va fi interesant...

În general, citesc mult pe internet, există o mulțime de mituri și secrete despre fiecare tip de disc. Mai mult, din multe surse autorizate se aude că roțile turnate și forjate sunt fabricate ABSOLUT din materiale diferite că nu au nimic în comun. Că diferența este pur și simplu uriașă și falsificată este un fel de pur și simplu tehnologie spațială. DAR BĂIEȚI, de fapt asta e o prostie! Și astăzi voi încerca să vă dovedesc acest lucru.

Materialul din care este realizat

În ceea ce privește roțile forjate și turnate, acestea sunt produse similare ca material, nu există tehnologie spațială aici. Ce vreau să spun este că ambele discuri sunt realizate dintr-un aliaj de aluminiu, magneziu și un mic adaos de cupru (foarte mic, doar 3 până la 7%). Deci, în ceea ce privește structura metalică, sunt absolut aceleași, desigur, fiecare producător are propria sa formulă, dar nu este niciodată dezvăluită - este ținută sub cheie, pentru că de fapt este un secret comercial.

Etapa inițială este topirea aluminiului, magneziului (și cuprului, desigur), este întotdeauna la fel, acestea sunt cuve mari în care se gătește această supă. Toată diferența apare mai târziu, tocmai în timpul procesului de fabricație. Și aici diferențele sunt cu adevărat globale.

Janta din aliaj

În ceea ce privește discul turnat, nu îi voi repeta argumentele pro și contra (toate acestea erau în articolul despre comparații „”). Cu toate acestea, aș dori să vă reamintesc cum este făcută.

În stadiul inițial, așa cum am spus deja, metalele topite (aluminiu + magneziu + cupru) sunt eliberate de zgură și turnate în boluri mari.

Apoi, din aceste „boluri” se toarnă în forme speciale– care sunt de fapt discul nostru. Ulterior, „partea aspră” este scoasă și pornită pe mașini speciale - li se oferă viteză și caracteristici estetice (uneori vopsite).

De fapt, după cum înțelegeți, aceasta este o simplă turnare a metalului în matrițe și apoi o strunjire obișnuită, de unde și numele. jante din aliaj. Desigur, acest lucru este foarte exagerat, tehnologia a făcut un pas înainte, dar esența rămâne aceeași.

Elementul negativ al acestei producții este rezistența produsului final ! Dar de ce?

DA, totul este simplu - „turnarea” se datorează faptului că microbulele, adică cavitățile goale, rămân în material. Desigur, acestea nu sunt bule „gigant”, nu credeți! Sunt într-adevăr micro - câțiva microni, dar pot fi destul de mulți (nu încercați să le vedeți, oricum nu le veți putea vedea). Ele se formează în timpul turnării metalului. În produsul final, acesta are caracteristici de putere degradate. Adică este obișnuit ca acest metal să poată fi distrus din cauza acestor cavități, când sarcini maxime, deoarece nu este omogen.

Ceea ce fac producătorii este că pur și simplu măresc pereții, îi fac mai puternici și mai groși. Astfel, un disc „turnat” poate rezista destul de mult sarcini grele, si mai mult, este mai usoara decat cel “timbrat”, cu 20, si uneori 30%! Deși, pentru dreptate, merită remarcat - acum există o „turnare” masivă cu modele de designer - cântărește aproximativ la fel ca ștanțarea, dar aceasta este cel mai probabil o excepție de la regulă.

Disc forjat

Aceasta este o cu totul altă poveste. După cum am spus deja, etapa inițială, și anume topirea metalelor, este aceeași, dar apoi este o tehnologie complet diferită.

Aluminiul este turnat în forme speciale care arată inițial ca niște stâlpi lungi și goliți (ca un cilindru foarte lung). După ce „stâlpul” s-a răcit, încep să-l taie în bucăți scurte, adică mai mulți cilindri mici se vor face dintr-unul (dacă doriți, acest lucru este similar cu tăierea unui buștean în bușteni).

După aceea, această „piesă” este încălzită într-un cuptor (nu roșu fierbinte) și trimisă sub o presă uriașă - strânsă de mai multe ori, la un unghi special - este „aplatizată”! Acest proces este vag (foarte vag) similar cu „forjare”, adică „metal pe nicovală”, de unde și numele forjat.

După o astfel de comprimare monstruoasă, metalul se dovedește a fi cu granulație fină și fibros, nu există fizic goluri în el care, la impact, ar putea duce la fisuri sau rupturi. Dar asta nu este tot!

Prima etapă este așa-numita „așezare”, „copa” este transformată într-o prăjitură plată și trimisă din nou la cuptor pentru a se încălzi. Apoi ștampila este schimbată pe presă și așa-numitele „tigăi” sunt stoarse din aceste prăjituri, care seamănă deja vag cu un disc, dar fără fante sau găuri.

Și abia a treia oară, forma unui disc este stoarsă din „tigăi”, tot pe aceeași presă. Aici puteți vedea deja „părturile” și canelurile pe care le are orice disc. Dar din nou, nu există fante sau găuri.

După trei etape de forjare, aceste semifabricate sunt „întărite”, încălzite la 500 de grade și apoi răcite brusc în apă. Astfel, structura metalică devine și mai fină și mai durabilă. Există trei astfel de etape de „întărire”, după care discul este, de asemenea, „îmbătrânit”. Ce tehnologie o îmbunătățește și ea, deoarece stresul mecanic intern este atenuat.

Apoi forjarea este trimisă pentru prelucrare. Adică la atelier - unde le vor da fizic burghiile și alte freze tipul potrivit. Sunt realizate cat mai usoare, dar au si nervuri de rigidizare. La urma urmei, dacă discul este ușurat cu 1 kilogram, atunci în mașină pot fi încărcate până la 60 de kilograme în plus.

Și aici vreau să dezminți încă unul MIT – ROȚILE FORJAȚE SUNT LIMITATE LA DESIGN ! Nimic de acest fel - doar că un număr limitat de companii le produc, așa că saturația pieței NU E AȘA DE MARE! ASTA E TOT! Și astfel pot elimina (decupa) orice design, chiar mai complex decât pentru „turnare”.

După prelucrare, aceasta este o versiune finită care va intra în vânzare. DAR ca pret sunt cele mai scumpe, pentru ca proces foarte complex.

Avantajele opțiunilor falsificate :

• Calitate excepțională, pentru că sunt de fapt o mulțime de etape de verificare
• Înaltă rezistență, astfel de discuri sunt superioare tuturor analogilor existenți
• Caracteristici excelente de viteză, adesea nu necesită echilibrare
• Greutate, cu 20 – 30% mai ușoară decât turnarea și cu până la 60 – 70% mai ușoară decât ștanțarea
• Consum mai mic de gaz
• Frumos la exterior, plăcut din punct de vedere estetic
• Nu putrezesc sau ruginesc, deoarece sunt fabricate din aluminiu si magneziu

Contra forjarii :

• Scump, uneori de două ori mai scump decât turnarea
• Sunt dure, dacă zburați într-o gaură, sunt în principal anvelopa și suspensia care suferă, dar nu discul practic nu este deformat

Acestea sunt toate dezavantajele, bineînțeles că nu sunt multe, dar din nou PREȚUL este MARELE dezavantaj. Prin urmare, acum mulți oameni votează cu RUBLE pentru casting, și nu pentru opțiuni falsificate - deși acestea din urmă sunt mai avansate tehnologic, mai ușoare, la fel de frumoase și așa mai departe (ți-am dat defalcarea).

Acum haideți să vedem versiunea video

Termin aici, cred că ți-a plăcut articolul meu, sincer AUTOBLOGGER-ul tău.

Pentru a conferi mașinii un aspect sportiv, pe lângă spoilere și țevi de eșapament îmbunătățite, proprietarii de mașini recurg adesea la echipare vehicul roți forjate. Cu toate acestea, nu orice pasionat de mașini poate spune imediat ce roți vor funcționa mai bine în timpul funcționării.

Material și caracteristici de fabricație

Modul în care sunt produse jantele din aliaj este clar din numele lor - sunt turnate forme gata făcute. Pentru producerea lor se folosește o bază de aluminiu. Prin urmare în ţările europene produsele rezultate sunt denumite pur și simplu aluminiu. Mai puțin folosit este un aliaj cu adaos de magneziu.

Caracteristicile operaționale ale unui disc turnat diferă în funcție de următoarele caracteristici:

• calitatea aliajului de bază;
• matrite de turnare;
• calitatea vopsirii si prelucrarii finale.

În ceea ce privește modelele forjate, acestea diferă prin tehnologia utilizată în timpul producției. Roțile forjate sunt ștanțate în 2 etape: prima presă conține o forță de 10 tone, iar a doua - de 2 ori mai mult. După ce piesa de prelucrat forjată trece prin presă, aceasta este trimisă la o mașină de tăiat metal, unde vor fi tăiate găurile, spițele, iar marginile vor fi prelucrate. Astfel, produsele forjate sunt mai bune ca calitate decât cele turnate datorită mai multor tehnologii complexe producție. Modelele forjate sunt mai capabile să reziste la impacturi, rareori se îndoaie și nu se rup. Forjarea este de o calitate superioară decât turnarea convențională, deoarece în timpul prelucrării piesei de prelucrat, pe ea nu se formează pori și găuri. Și pereții mai subțiri permit discurilor să cântărească mult mai puțin decât modelele turnate.

Unii cred că rezistența la impact este principalul dezavantaj al unui astfel de disc - în cazul unui impact, acesta va supraviețui, dar își va transfera toată forța suspensiei mașinii. Din această cauză, acesta din urmă trebuie consolidat.

Cum se face distincția între tipurile de discuri

Odată ce ați determinat care roți sunt cele mai bune, veți dori să înțelegeți cum să faceți diferența între modelele forjate și turnate. Acest lucru se poate face prin examinarea următorilor parametri:

• Masa. Principala diferență dintre cele două modele. De exemplu, unul forjat cu un diametru de 15 inci cântărește aproximativ 4-5 kg, iar unul turnat cu același diametru cântărește aproximativ 8 kg. Apropo, atunci când alegeți produse de la producătorii autohtoni, este posibil ca acest parametru să nu fie relevant, deoarece fabricile noastre nu folosesc tehnologii avansate capabile să producă piese cu adevărat ușoare folosind metoda de forjare. Drept urmare, dacă comparăm forjarea de la producătorii ruși cu turnarea de la companii străine, atunci în greutate va varia foarte nesemnificativ.
• Formă. Puteți vedea chiar și imperfecțiuni (margini neuniforme) pe suprafața unui disc turnat chiar și cu ochiul liber. Acest lucru se datorează faptului că nu este prelucrat la strunguri și mașini de frezat. Forjarea unor astfel de defecte este inutilă, deoarece după ștampilare discurile trec prelucrare suplimentară, datorită cărora se caracterizează printr-o geometrie corectă. Singura excepție este turnarea ultramodernă. Astfel de produse, deși mai scumpe, au deja margini perfect netede.

• Metoda de aplicare a inscripției. Inscripțiile de pe componentele care sunt produse prin forjare sunt aplicate prin ștanțare și sunt presate. Acest lucru le diferențiază de marcajele în relief ale modelelor produse prin turnare. Cu toate acestea, există și aici excepții - într-un model care a fost realizat la comandă folosind metoda de forjare, se pot face marcaje convexe și invers.
• Specificația produsului. Dacă citiți documentația produsului la cumpărare, acordați atenție specificațiilor acestuia. Acolo, forjarea va fi desemnată prin cuvântul FORJAT, dar acest cuvânt va fi prezent pe acele modele care sunt fabricate de firme cunoscute. Dacă aveți de-a face cu un produs chinezesc sau turcesc, orice informații false pot fi indicate acolo.
• Preţ. Nu poate fi factorul determinant. Cu toate acestea, de obicei costul unui model turnat este semnificativ mai mic decât al unui model forjat. Unii vânzători, știind acest lucru, cresc în mod deliberat prețul.

Astfel, dacă vrei să alegi ce componente se instalează cel mai bine pe o mașină atât cu suspensie obișnuită, cât și cu suspensie întărită, iar bugetul tău nu este prea limitat, alege produse realizate prin forjare. Sunt fabricate de o calitate mai bună și sunt durabile. Dar dacă produsele sunt afectate, ar fi o idee bună să mergeți la o stație de service și să vă asigurați că nu există nicio deteriorare a suspensiei.

Care este diferența dintre roțile ușoare și cele forjate?

Piaţă jante aliajele usoare sunt debordante: ofera atat turnate cat si forjate; și producția rusă, și turcă și germană. Pe scurt, există o mulțime din care să alegeți. Mai mult, un sortiment imens face mult mai dificilă alegerea și, uneori, dai peste vânzători fără scrupule.

Proprietarii de mașini se așteaptă ca jantele din aliaj ușor să rezolve două probleme - să îmbunătățească caracteristicile de conducere ale mașinii și ale acesteia. aspect. Cu toate acestea, după achiziționarea și instalarea unor roți „frumoase”, mulți nu observă nicio schimbare în comportamentul mașinii. De ce? Motivul este foarte simplu - uneori proprietarii de mașini beneficiază doar de design, deoarece greutatea jantelor „din aliaj ușor” se dovedește a fi aceeași cu cea a celor din oțel ștanțat. Caracteristici de conducere la plecarea „nativă” (precum și la discuri standard) rămân aceleași, așa că este puțin probabil să simțiți îmbunătățiri ale dinamicii accelerației, suspensiei și performanța sistemului de frânare. Dar dacă compensarea s-a schimbat, unele caracteristici se pot înrăutăți chiar (a se vedea „AC” nr. 4 „2006).

Fiind pasionați de tuning, proprietarii de mașini se străduiesc adesea să monteze anvelope cu un profil mai mic și jante din aliaj ușor cu diametru mai mare. De multe ori roata ajunge să fie mult mai grea decât cea originală, ceea ce presupune o serie intreaga consecinte negative:

Cum să distingem o roată forjată de una turnată? Pe plan extern, pe baza naturii tratamentului suprafeței, este foarte dificil să găsești diferența între roțile turnate moderne și cele forjate. Există o singură opțiune sigură - comparați greutatea discurilor. Cele forjate, indiferent de dimensiune, cântăresc 1,5 și chiar de 2 ori mai puțin decât cele din oțel, iar cele turnate sunt cu doar o treime mai ușoare decât cele din oțel. Deși sondajul nostru de piață a arătat că uneori jantele din aliaj sunt mai grele decât cele din oțel ștanțat. Deci, dacă nu numai designul este important, este mai bine să mergeți cu un dealer atunci când cumpărați, după ce ați cântărit mai întâi roata originală a mașinii dvs.

Rezistenta la impact

Mai există o cerință pentru jantele folosite pe drumurile rusești accidentate - trebuie să aibă rezistență mare la impact. Acest lucru este deosebit de important atunci când instalați anvelope cu profil redus.

Jantele din aliaj de aluminiu turnat sunt inferioare în acest parametru. Tehnologia de turnare nu poate elimina formarea de cavități în interiorul structurii discului, prin urmare, în cazul unei sarcini crescute pe această zonă anume, discul este ușor distrus. În plus, structura celulară a aliajului crește și fragilitatea discului turnat.

Discurile din oțel ștanțate au o rezistență scăzută la impact, astfel încât sunt mai ușor deformate. Cu toate acestea, acestea nu se prăbușesc și în 90% din cazuri pot fi îndreptate folosind echipamente speciale.

Rotile forjate in timpul unui impact frontal, datorita structurii fibroase a metalului obtinut la matritare, sunt in general deformate, ca si cele din otel. Și deoarece vâscozitatea aluminiului este mai mare decât a oțelului, deformarea va fi direcționată în interiorul discului fără a afecta scaunul anvelopei. Acest lucru vă permite să mențineți presiunea în anvelope sau cel puțin să preveniți scăderea bruscă a acesteia, ceea ce duce la pierderea controlabilității vehiculului.

Ce să cumpăr?

Din toate cele de mai sus, putem trage următoarea concluzie. Pentru iubitorii de conducere rapidă și călătorii lungi pe drumuri necunoscute, mai ales noaptea, este indicat să echipați mașina cu roți forjate. Dacă ești un șofer relaxat și folosești mașina în principal în oraș, poți economisi bani cumpărând modele turnate. Cu toate acestea, în acest caz, probabilitatea de a contacta reparatorii este mult mai mare.

Roțile forjate sunt de 1,3-2 ori mai scumpe decât roțile turnate (în funcție de producător) și sunt mai greu de găsit la vânzare. În plus, designul celor turnate este mai variat, ceea ce vă permite să faceți aspectul mașinii mai individual.

Întrebarea este cum să vă dați seama dacă o roată este forjată sau turnată, se îngrijorează mulți proprietari de mașini care intenționează să achiziționeze roți produse folosind tehnologia de forjare. Într-adevăr: prețul acestuia din urmă este destul de mare, așa că nimeni nu vrea să devină o victimă a escrocilor. Nu întâmplător roțile forjate sunt numite apanajul proprietarilor bogați de mașini: tehnologia lor de producție este destul de complexă și consumatoare de energie, așa că sunt fabricate în străinătate pentru vehicule din clasa Premium. Totuși, în țara noastră situația este oarecum diferită, ceea ce ne permite să stabilim prețul acestor produse de câteva ori mai mic! Deci, dacă vă întrebați despre Care este diferența dintre roțile forjate și roțile turnate?Şi Ce roți sunt mai ușoare: forjate sau turnate?, acest articol este pentru tine!

Diferența este în tehnologia de producție!

Tehnologia de producție a roților turnate și forjate a determinat numele tipurilor acestora. Pentru fabricarea primului și a celui de-al doilea, se folosesc aliaje de aluminiu cu aditivi de aliaj. Diferența constă tocmai în tehnologie, care presupune utilizarea ștanțarii la cald, întărire și îmbătrânire artificială pt. jante din aliaj. Toate aceste procese fac posibilă realizarea unei structuri de material care va rezista bine la sarcini datorită rezistenței și ductilității sale! Datorită acesteia, roțile forjate pot fi reparate chiar și în situațiile în care roțile turnate nu pot fi restaurate. Chiar și cu impacturi puternice care duc la deformare, roțile forjate nu sunt distruse.

Cum să identifici o roată forjată?

În ciuda tuturor celor de mai sus, întrebarea este dacă cum să determinați dacă o roată este forjată sau turnată, rămâne relevantă. Deci: la ce parametri ar trebui să fiți atenți pentru a nu avea probleme și pentru a nu plăti în exces pentru o roată turnată în loc de una forjată?

• Greutatea unei roți forjate este mai mică. Deci, este de până la 5 kg pentru un produs cu un diametru de 15 inci și 8 kg pentru un produs turnat de același diametru. Cu toate acestea, merită remarcat: acest parametru s-ar putea să nu funcționeze dacă vorbim de discuri produse pe plan intern care sunt fabricate folosind tehnologii vechi. În acest caz, forja rusă poate să nu aibă practic diferențe față de turnarea străină;
• Jantele din aliaj au o margine neuniformă. Roțile forjate sunt absolut lipsite de astfel de imperfecțiuni, deoarece tehnologia lor de producție oferă o prelucrare suplimentară și, prin urmare, o geometrie ideală. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că jantele din aliaj fabricate folosind cele mai recente tehnologii nu prezintă, de asemenea, un astfel de dezavantaj precum o margine neuniformă;
• Roțile forjate au inscripții ștanțate sau presate pe ele. În același timp, cele turnate se disting prin marcaje convexe, deși în în acest caz, există excepții;
• Specificația roții forjate din producători celebri există o denumire „falsificat”, care se traduce prin „falsificat”, „ștampilat”.

Din păcate, prețul nu este întotdeauna factorul determinant dacă discul din fața ta este turnat sau falsificat. Acest lucru se datorează necinstei vânzătorilor care, cunoscând această caracteristică, umfla adesea artificial costul jantelor din aliaj. Pentru a fi garantat achiziționarea de roți forjate, contactați compania Bullet!