Dập hoặc đúc. Loại vành nào tốt nhất cho lốp xe mùa đông? Điều gì tốt hơn để lựa chọn giữa bánh xe đúc và bánh xe có tem?

Có thể là do xe bị hỏng hóc, muốn thay đổi diện mạo của xe hoặc do nhu cầu thay bộ lốp nhanh chóng. Câu hỏi chắc chắn được đặt ra là bánh xe nào tốt hơn - hiện nay trên thị trường linh kiện ô tô có rất nhiều loại sản phẩm. Điều đáng ghi nhớ là độ bền, độ tin cậy và các đặc tính khác của vành bánh xe phụ thuộc cả vào vật liệu được sử dụng trong sản xuất và phương pháp sản xuất đã chọn.

Câu hỏi mà nhiều người lái xe phải đối mặt là: “Chọn bánh xe nào?”

Sắt

Những chiếc xe bình dân hoặc những chiếc xe có cấu hình đơn giản nhất thường được trang bị bánh xe thép có tem. Các sản phẩm như vậy được làm từ các tấm kim loại cán thông thường có độ dày nhất định - các phôi cho vành và trục được xử lý bằng máy ép nóng và sau đó nối lại bằng hàn. Việc sử dụng thép giúp đĩa có thể đạt được độ bền cao cũng như độ dẻo của chúng. Chính điều này quyết định ưu điểm chính của những bánh xe như vậy - khi va vào chướng ngại vật lớn hoặc có tác động mạnh, chúng sẽ uốn cong nhưng không bị vỡ hoặc nứt. Do đó, đĩa có tem có thể được sửa chữa mà không cần sử dụng thiết bị đặc biệt - chỉ cần dùng búa tạ hoặc búa nặng đập vào nó.

Tuy nhiên, chắc chắn không thể nói cái nào tốt hơn - bánh xe thép dập hay những lựa chọn thay thế đắt tiền. Khả năng bảo trì và chi phí thấp của các bộ phận ô tô như vậy bị cản trở bởi trọng lượng rất lớn của chúng. Khối lượng không treo của xe tăng lên dẫn đến tốc độ mài mòn của hệ thống treo tăng lên, độ thoải mái giảm sút, v.v. Hầu hết các nhà sản xuất đều cố gắng làm nhẹ bánh xe có tem bằng cách cắt các lỗ đặc biệt trên chúng, nhưng ngay cả những sản phẩm như vậy cũng nặng gấp 2-3 lần so với các sản phẩm hợp kim nhẹ.

Ngoài ra, các sản phẩm thép còn dễ bị ăn mòn, có thể bị phá hủy trong vòng 2–3 năm sử dụng với cường độ cao. Để chống gỉ, chúng được phủ một lớp sơn lót hoặc vecni đặc biệt, nhưng giải pháp như vậy không thể mang lại sự bảo vệ lý tưởng cho bánh xe. Cuối cùng, cần lưu ý đến thiết kế thô sơ, hiếm khi kết hợp được với vẻ ngoài của một chiếc xe hiện đại.

Đúc cổ điển

Hầu hết người lái xe đều phải đối mặt với sự lựa chọn - bánh xe đúc hoặc có tem. Nếu có khả năng tài chính, các chuyên gia khuyên bạn nên chọn phương án thứ hai. Các sản phẩm hợp kim nhẹ được hình thành bằng cách đúc cổ điển vào khuôn đã chuẩn bị trước. Nhờ đó, hầu như không có ranh giới giữa vành và đĩa - điều này làm tăng độ tin cậy và độ bền của bánh xe. Vật liệu được sử dụng để chế tạo bánh xe đúc thường là hợp kim nhôm với các kim loại khác - ví dụ như magie hoặc titan.

Về độ bền, bánh đúc vượt trội hơn đáng kể so với bánh thép dập. Giới hạn biến dạng của chúng cao hơn nhiều - để làm hỏng bánh xe hợp kim nhẹ, bạn sẽ cần năng lượng va chạm gấp 3–5 lần. Tuy nhiên, độ dẻo của hợp kim kim loại màu thấp hơn nhiều so với thép, điều này gây khó khăn nghiêm trọng khi cần sửa chữa đĩa. Để loại bỏ hư hỏng, cán nóng, kéo, hàn argon và các phương pháp khác yêu cầu sử dụng thiết bị đắt tiền được sử dụng. Sau khi các đĩa được phục hồi, kim loại sẽ mất đi cấu trúc phân tử ban đầu, dẫn đến độ bền của bánh xe giảm đáng kể.

Nếu bạn muốn biết sự khác biệt giữa bánh xe hợp kim và bánh xe thép, bạn nên biết rằng bánh xe hợp kim có trọng lượng nhẹ hơn nhiều. Điều này có tác động tích cực đến các đặc tính sau của xe:

An ủi;
Tiết kiệm;
Độ tin cậy và độ bền của hệ thống treo.

Bánh xe hợp kim không bị ăn mòn và các loại hư hỏng khác, ngay cả khi chúng bị hư hỏng nghiêm trọng. Ngoại lệ duy nhất là các sản phẩm sử dụng magiê - chúng bị phá hủy bởi độ ẩm, đòi hỏi phải sử dụng lớp bảo vệ nhiều lớp. Đó là lý do tại sao nên lắp trọng lượng cân bằng trên bánh xe hợp kim loại này bằng cách sử dụng chất kết dính polymer đặc biệt thay vì giá đỡ truyền thống. Một ưu điểm khác là độ chính xác hình học của quá trình sản xuất - dung sai không vượt quá 0,1–0,15 mm, đảm bảo độ chính xác điều khiển phương tiện tuyệt vời.

Sức mạnh tối đa

Tuy nhiên, bánh xe hợp kim cũng có nhiều loại khác nhau - nếu bạn mua chúng ở một cửa hàng lớn, thì sau khi xác định kích thước yêu cầu, bạn sẽ được hỏi liệu bạn cần bánh xe rèn hay bánh đúc? Cần phải nói ngay rằng rèn cơ học không có điểm gì chung với rèn thủ công, điều này có thể thấy ở các doanh nghiệp nhỏ làm việc với kim loại. Trên thực tế, bánh xe rèn được chế tạo bằng cách dập phôi hợp kim nhẹ - điểm khác biệt so với việc sản xuất bánh xe thép là việc sử dụng các hình dạng khác nhau và sử dụng nhiệt độ rất cao để kim loại ở trạng thái bán lỏng. Bánh xe rèn cũng được làm từ kim loại màu nhưng tỷ lệ các thành phần có độ bền cao như magie hay titan cao hơn nhiều.

Nếu quá trình đúc liên quan đến sự nóng chảy hoàn toàn của kim loại, kèm theo sự vi phạm cấu trúc phân tử của nó, thì điều này không xảy ra trong quá trình rèn. Kết quả là, các bánh xe thậm chí còn có được sức mạnh lớn hơn, đảm bảo độ tin cậy và độ bền của chúng. Các chuyên gia cho rằng, nếu va phải chướng ngại vật lớn, khả năng hư hỏng các bộ phận của hệ thống treo sẽ cao hơn so với bánh xe rèn. Sự khác biệt nằm ở trọng lượng, thấp hơn 5–25% đối với các sản phẩm thu được bằng cách rèn. Điều này làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, giảm hao mòn và cải thiện sự thoải mái của xe.

Hạn chế nghiêm trọng duy nhất của bánh xe rèn là giá thành cao do đặc thù của quy trình sản xuất. Điều đáng nói là chúng không thể có thiết kế phức tạp, vì khuôn dập đặt ra những hạn chế riêng đối với độ cong của bề mặt. Đây là câu trả lời cho câu hỏi làm thế nào để phân biệt bánh xe rèn với bánh xe đúc - chúng có hình dạng thô được cắt nhỏ. Mặc dù có một số hạn chế về thiết kế, bánh xe rèn vẫn là loại bánh xe được các tay đua đường phố và những người đam mê độ xe yêu thích. Họ có thể cải thiện các thông số động của chiếc xe, cũng như mang lại cho nó một diện mạo khác thường.

Chọn cái gì?

Nếu bạn định lái xe trên những con đường tốt nhưng không có ý định chi nhiều tiền để trang bị bánh xe mới cho xe của mình, tốt hơn hết bạn nên ưu tiên bánh xe hợp kim - nhiều mẫu xe giá rẻ chất lượng cao gần đây đã được bày bán. Lựa chọn tốt nhất là đĩa được sản xuất tại Nga, Hàn Quốc hoặc Châu Âu, nhưng tốt nhất nên tránh các sản phẩm từ Thổ Nhĩ Kỳ và Trung Quốc. Những người hâm mộ lái xe tốc độ cao có thể khuyên dùng bánh xe rèn, được đặc trưng bởi trọng lượng thấp và độ bền tuyệt vời. Nếu bạn thường xuyên phải lái xe trên đường xấu hoặc thậm chí đi trên đường nhựa thì tốt hơn hết bạn nên mua bánh xe thép có tem. Ưu điểm của chúng không chỉ là giá rẻ mà còn có khả năng tự sửa chữa sau một sự cố nhỏ.

Ba loại vành bánh xe phổ biến ở Nga. Các vật đúc được làm từ hợp kim của các kim loại nhẹ như nhôm, magie, v.v. Nó được đổ vào khuôn và sau đó được mài và gia công thêm. Ưu điểm chính của bánh đúc là vẻ đẹp và trọng lượng nhẹ, ảnh hưởng đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu và khả năng vận hành của xe. Trung bình, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm 0,5-1% và quãng đường phanh giảm vài mét.

Đĩa dập được làm từ các tấm thép không gỉ có hàm lượng carbon cao. Các khoảng trống được gửi dưới máy ép tác động và sau vài giây, bánh xe đã sẵn sàng. Quá trình này nhanh chóng và rẻ tiền, có tác động tích cực đến giá cả. Những bánh xe như vậy có thể được tìm thấy trên tất cả các xe ô tô chở khách, cũng như trên xe tải và xe buýt.

Nhưng bánh xe rèn được sản xuất bằng công nghệ phức tạp. Đầu tiên chúng được đúc trong khuôn hợp kim nhẹ và sau đó được gửi đến đe. Một máy ép khổng lồ nén kim loại nóng bằng nhiều cú va đập, làm giảm cấu trúc thớ của nó và làm vỡ lớp vỏ. Do đó, đạt được sức mạnh chưa từng có đối với các đĩa khác. Đúng vậy, giá của bánh xe rèn cao gấp 5 lần so với bánh xe đúc, điều này khiến người mua bình thường thực tế không thể tiếp cận được chúng. Mục đích chính của bánh xe rèn là các cuộc đột kích.

Vậy điều gì là tốt nhất cho mùa đông? Do nhiệt độ thay đổi thường xuyên trên 0, vào mùa đông, đường bị nứt và bị bao phủ bởi những hố sâu. Nguy cơ gặp rắc rối tăng lên. Ở đây bạn cần suy nghĩ cẩn thận về tất cả những ưu và nhược điểm. Tốt hơn là nghĩ về sự an toàn hơn là vẻ đẹp.

Tác động trong hố

Bánh xe hợp kim có khả năng chống va đập không tốt. Trong sương giá dưới 10 độ, hợp kim nhẹ mất đi độ dẻo dai và trở nên giòn. Việc va vào các cạnh sắc của nhựa đường có thể gây ra các vết sứt mẻ hoặc thậm chí là vết nứt. Nhưng ngay cả khi đĩa chịu được va đập, bản thân lốp vẫn có thể nổ tung do tiếp xúc mạnh với lỗ và vành. Ngoài ra, bánh xe hợp kim bị mất vẻ ngoài do hóa chất đổ tràn ra đường. Ngoài ra, chúng còn dễ tiếp xúc với tuyết và bụi bẩn, đó là lý do tại sao khi tuyết rơi dày, các lớp băng và tuyết có thể hình thành trên bề mặt bên trong của bánh xe, khiến bánh xe bắt đầu rung lắc. Và điều này ảnh hưởng tới khả năng xử lý của xe.

Bánh xe có tem chống va đập thậm chí còn tệ hơn nhưng không bị nứt mà chỉ bị uốn cong. Khi hệ thống treo bị hỏng, năng lượng dư thừa sẽ di chuyển từ lốp đến mép vành và được hấp thụ ở đó. Đĩa bị cong cho phép không khí đi qua nhưng không bị nứt. Áp suất lốp sẽ không bị mất ngay lập tức và bạn có thể đến trạm dịch vụ. Việc sửa chữa một bánh xe bị dập tốn một xu và được thực hiện ở hầu hết các cửa hàng bán lốp xe. Bạn có thể nhanh chóng tự sửa nó với sự trợ giúp của búa tạ và một lời nói mạnh mẽ.

Ngoài ra, nguy cơ thủng lốp trên bánh xe bị dập sẽ ít hơn nhiều. Anh thà cúi mình xuống còn hơn để nó nổ tung sau một cú đánh dã man từ bên dưới. Vì vậy, trên một hành trình dài có tem sẽ bình tĩnh hơn.

Bánh xe rèn là tốt nhất để tập hợp các chuyên gia. Lợi ích của chúng trong mùa đông là không rõ ràng vì chúng có giá cao. Để phát huy tiềm năng của chúng trên băng, cần có hệ thống treo đặc biệt và hệ thống phanh tăng cường cũng như lốp có đinh tán từng centimet. Một khung an toàn bên trong thân xe cũng sẽ không bị tổn thương nếu độ bám của lốp xe không tốt như mong đợi.

Nói chung, trong thời tiết mùa thu xấu, tốt hơn hết là đừng nghĩ đến tốc độ. Tem xe rẻ, bạn có thể dễ dàng mua một bộ bánh xe và lắp lốp mùa đông vào để không phải tốn tiền lắp lốp những lần tiếp theo vào mùa xuân. Bạn có thể tự mình tháo chúng ra và mang đến gara để cất giữ. Chà, tốt hơn hết bạn nên lắp một bộ lốp mùa hè lên bánh đúc. Trong thời tiết ấm áp, chúng thích hợp hơn vì chúng hoàn toàn cân bằng và được thiết kế cho tốc độ cao. Vì vậy, các chuyên gia khuyên nên đắp tem vào mùa đông và đi đúc vào mùa hè.

Bài viết về vành đúc và dập cho bánh xe ô tô - tính năng, ưu điểm và nhược điểm. Cuối bài viết có video về đĩa nào tốt hơn, được đóng dấu hay đúc.

Ở giai đoạn lựa chọn, người lái xe phải đối mặt với cả một danh sách các điểm cần làm rõ. Thị trường ô tô hiện đại cung cấp những loại đĩa nào và sự khác biệt của chúng là gì?

Theo quy định, vành bánh xe được thay thế trong các trường hợp sau:

khi có nhu cầu thay thế các đĩa bị lỗi;
khi cần có bộ đĩa riêng cho mùa đông và mùa hè;
khi bạn muốn làm nổi bật chiếc xe trong dòng chảy chung, hãy tạo ra một vẻ ngoài hấp dẫn;
khi có nhu cầu hoặc cần thay thế bánh xe tiêu chuẩn bằng bánh xe thể thao (bền hơn và đáng tin cậy hơn).

Khi chọn một bộ vành mới, chủ xe mong muốn đạt được những kết quả sau:

trên đường, xe được kiểm soát tốt, hoạt động đáng tin cậy và có thể đoán trước được;
sau khi mua một bộ đĩa, việc bảo trì tiếp theo không đòi hỏi những chi phí đột xuất;
chiếc xe có được một thiết kế hấp dẫn, phù hợp về mặt thẩm mỹ.

Sai lầm lớn nhất mà một người mới mê xe mắc phải khi làm quen với các loại bánh xe là “chọn bằng mắt”. Trước khi chọn thiết kế bạn thích, bạn nên xem qua phạm vi được cung cấp.

Toàn bộ các mẫu vành bánh xe được hợp nhất bởi hai nhóm chính:

bánh xe hợp kim;
đĩa có tem.

Bánh xe hợp kim có nhiều hình dạng khác nhau. Chúng được sản xuất trên cơ sở hợp kim nhôm hoặc magiê. Ở giai đoạn đầu sản xuất, kim loại nóng chảy được đổ vào khuôn. Sau khi phôi nguội, nó được lấy ra khỏi khuôn, mài và tạo ra tất cả các lỗ cần thiết để lắp và buộc chặt trong đó.

Đĩa làm từ hợp kim magiê có trọng lượng nhẹ hơn đáng kể so với đĩa làm từ hợp kim nhôm, vì mật độ của magiê kém hơn so với nhôm. Đồng thời, quá trình ăn mòn ảnh hưởng đến hợp kim magiê ở mức độ lớn hơn so với hợp kim nhôm.

Theo quy luật, những chiếc xe có thương hiệu của các nhà sản xuất nước ngoài nổi tiếng đều được trang bị bánh xe hợp kim. Nguyên nhân nằm ở chỗ loại đĩa này có thể có rất nhiều mẫu mã và không khó để lựa chọn hoặc phát triển một mẫu phù hợp với ngoại thất của chiếc xe tiếp theo.

Ngoài ra, bánh xe hợp kim trong các môn thể thao mô tô cũng được ưu tiên. Điều này là do trọng lượng nhẹ hơn của loại đĩa này.

Ưu điểm của bánh xe hợp kim

Bánh xe hợp kim có thể được lựa chọn cho bất kỳ thiết kế ô tô nào; Phạm vi mô hình của loại vành này rất rộng và đa dạng.
Bánh xe hợp kim có trọng lượng nhẹ hơn bánh xe có tem, giúp xe dễ điều khiển hơn. Vành xe càng nhẹ thì xe tăng tốc đến tốc độ bay càng nhanh và di chuyển ổn định hơn ở tốc độ cao. Cuối cùng, trọng lượng nhẹ hơn của đĩa đảm bảo mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn.
Khả năng chống ăn mòn cao của hợp kim nhôm giúp đĩa có thể hoạt động lâu dài trong điều kiện độ ẩm tăng cao.
Tính dẫn nhiệt cao của hợp kim nhôm và magie cho phép làm mát tốt hệ thống phanh của ô tô.
Công nghệ sản xuất bánh đúc cho phép đạt được độ chính xác cao trong việc duy trì sự cân bằng, từ đó đơn giản hóa quá trình cân bằng bánh xe.

Nhược điểm của bánh xe hợp kim

Có lẽ nhược điểm chính của bánh xe hợp kim là không có khả năng chịu va đập. Chính vì lý do này mà bánh xe hợp kim rất phù hợp cho những chiếc xe di chuyển trên những con đường chất lượng. Không giống như đĩa có tem, đĩa đúc không bị biến dạng khi va đập nhưng dễ bị nứt. Nếu điều này xảy ra ở tốc độ cao, khả năng mất kiểm soát và hậu quả là có thể xảy ra tai nạn. Bạn có thể bị va chạm khi đâm vào ổ gà hoặc đâm bánh xe vào lỗ.
Nếu một đĩa bị biến dạng cho phép bạn giảm tốc độ ít nhất một cách bình tĩnh, thì một vết nứt trên vật đúc là sự phá hủy chắc chắn của bánh xe khi di chuyển.
Một điểm khó chịu khác trong tình huống này là khả năng xuất hiện các vết nứt ẩn, thực tế không nhìn thấy được, nhưng có thể phá hủy đĩa bằng một tác động rất nhẹ hoặc thậm chí là sốc sau đó.
Việc sửa chữa bánh xe hợp kim chỉ có thể thực hiện được trong một số trường hợp hiếm hoi. Theo quy định, đĩa bị nứt không thể sửa chữa được. Đôi khi, đĩa đúc có thể được sửa chữa bằng cách hàn các mảnh vỡ nhỏ (!), nhưng trong trường hợp này, chất lượng ban đầu và các chỉ số độ bền của bộ phận đó sẽ bị mất. Nguyên nhân là do trong quá trình hàn kim loại nóng lên và cấu trúc của hợp kim bị phá vỡ.
Các trạm dịch vụ tiến hành hàn, cán, làm thẳng và sơn các loại đĩa này, nhưng nên nhớ rằng không thể có được các đặc tính ban đầu và chi phí của công việc đó sẽ rẻ hơn nếu mua một đĩa mới.
Theo quy định, bánh xe hợp kim không được bán riêng lẻ. Do đó, nếu bộ phụ kiện được mua với mục đích tạo ra hình dáng nguyên bản của xe, nếu một đĩa bị hỏng, sẽ không thể lặp lại ngoại thất đã chọn, trừ khi bạn mua lại toàn bộ bộ phụ kiện.
Vào mùa đông, không nên sử dụng bánh xe hợp kim, vì vào mùa đông khả năng xảy ra tác động phụ lên bánh xe cao hơn (ví dụ như lao vào lề đường bị tuyết che khuất). Nếu va chạm rơi vào mép dưới, đĩa xe tuy có độ bền cao nhưng đồng thời rất dễ vỡ cũng có thể làm vỡ lốp, điều này cũng không tạo thêm niềm vui cho người lái.
Chỉ có thể lái xe vào mùa đông trên những con đường phủ đầy hóa chất bằng bánh xe hợp kim chất lượng cao với lớp sơn bóng bền nhiều lớp. Chưa hết, ngay cả những bánh xe như vậy sau mùa đông cũng mất đi vẻ ngoài hấp dẫn, đó thực tế là lý do tại sao chúng được mua lại ngay từ đầu.
Trong số rất nhiều loại bánh xe hợp kim, việc phát hiện ra bánh xe giả sẽ dễ dàng hơn nhiều. Vì vậy, bạn chỉ nên bắt đầu chọn loại đĩa này khi có kinh nghiệm và kiến thức nhất định. Nếu không, tốt hơn là tìm kiếm sự giúp đỡ từ một người có kinh nghiệm hơn.

Đĩa đóng dấu có tính ứng dụng cao. Loại khiếu nại này đã trở nên phổ biến ở Nga. Các nhà sản xuất nước ngoài chỉ thích lắp đặt tem trên các mẫu xe rẻ tiền.

Những đĩa này được làm bằng thép bằng phương pháp dập.Đĩa được tạo thành từ một bộ phận chính và một vành, được nối với nhau bằng cách hàn và phủ một lớp men để bảo vệ thép.

Ưu điểm của đĩa có tem

Công nghệ sản xuất không tốn kém giúp có thể sản xuất loại đĩa này với giá tương đối thấp. Một bộ phụ kiện dành cho ô tô có bánh xe 14 inch sẽ có giá khoảng 6.000 rúp. Điều này khiến việc “dập tem” trở nên khá phổ biến đối với những người mê xe thuộc tầng lớp trung lưu và bình dân.
Trong trường hợp có tác động mạnh từ bên hông, đĩa được dập, theo quy luật, chỉ cần uốn cong mà không gây ra mối đe dọa đối với tính nguyên vẹn của lốp hoặc nguy cơ xảy ra tai nạn. Điều này làm cho việc lái xe an toàn hơn.
Nếu đĩa dập bị hỏng (uốn cong) có thể sửa chữa được. Đồng thời, công việc sửa chữa không quá tốn kém: nó có thể được thực hiện ở hầu hết các xưởng chuyên dụng. Hơn nữa, đĩa bị cong có thể tự sửa chữa được.
Đối với những người nhạy cảm với vẻ ngoài thẩm mỹ của chiếc xe của họ, có những chiếc mũ đặc biệt dành cho bánh xe có tem. Họ trang trí chiếc xe và làm cho thiết kế của nó phù hợp.

Nhược điểm của đĩa có tem

“Dập” nặng khá nhiều. Trung bình, trọng lượng của nó có thể cao hơn trọng lượng của bánh xe hợp kim từ 15 đến 30%. Tất nhiên, điều này gây tổn hại đến đặc tính động của xe, đặc biệt là khả năng tăng tốc và phanh nhanh. Ngoài ra, trọng lượng dư thừa không góp phần tạo nên sự ổn định khi lái xe ở tốc độ cao.
Mặt khác, trong ngành công nghiệp ô tô trong nước, hầu hết các mẫu xe đều được thiết kế chỉ tính đến các đĩa được dán tem như vậy nên xe không có sai lệch đáng kể so với các đặc tính đã công bố.
Theo quy định, bánh xe có tem được sơn bằng sơn thông thường, loại sơn này không hoạt động tốt trong điều kiện khắc nghiệt. Kết quả là sau mùa thu đông đầu tiên, các quá trình ăn mòn xuất hiện trên đĩa.
Về ngoại hình, bánh xe có tem kém hơn đáng kể so với bánh xe đúc. Ngay cả sự hiện diện của các nắp trục của nhà thiết kế cũng không cải thiện được tình hình: đĩa có tem, so với đĩa đúc, vẫn kín đáo và lỗi thời theo quan điểm của thiết kế ô tô.
Đĩa đóng dấu trong nước có thể không có chất lượng cao lắm: chúng có thể có hình bầu dục hơi hình bầu dục hoặc lệch so với mặt phẳng. Các trạm dịch vụ cung cấp dịch vụ như kiểm tra độ đồng đều của đĩa. Nếu bạn mua sản phẩm sản xuất trong nước thì không nên bỏ qua dịch vụ này.
Trong thời kỳ thu đông, đĩa dập phải được rửa thường xuyên để loại bỏ bụi bẩn, đặc biệt chú ý đến bề mặt bên trong.
Nếu đĩa bị biến dạng khi va chạm và được san phẳng trên máy, sau khi hoàn thành công việc, đĩa sẽ phải được sơn lại, vì máy san lấp mặt bằng thường làm hỏng lớp men sơn.

Khi chọn bánh xe cho ô tô, trước hết bạn nên chú ý đến những thông số được ghi trong sách hướng dẫn vận hành xe và trên các ký hiệu trên bánh xe. Các chỉ số quan trọng là vành đĩa (đường kính lắp), chiều rộng vành và độ lệch đĩa.

Đường kính của lỗ trung tâm và số lượng lỗ để lắp bu lông cũng rất quan trọng.

Tất cả các đặc điểm được liệt kê phải được tuân thủ nghiêm ngặt - khi đó các đĩa sẽ được lắp đặt một cách đáng tin cậy và không làm hỏng các đặc tính hoạt động của thiết bị.

Mỗi chủ xe tự quyết định lắp bánh xe nào cho xe của mình. Các nhà sản xuất hiện đại cung cấp nhiều loại để phù hợp với mọi ngân sách. Bạn chỉ cần hiểu rõ những “cạm bẫy” nằm trong từng công nghệ sản xuất, đồng thời chú ý đến điểm mạnh, điểm yếu của cả hai loại đĩa để xe duy trì được độ an toàn cao và vừa mắt.

Video về bánh xe nào tốt hơn, được đóng dấu hay đúc:

Vấn đề lựa chọn giữa mâm thép và mâm hợp kim tiếp tục gây ra nhiều tranh cãi trong giới mê xe. Các nhà sản xuất đổ thêm dầu vào lửa bằng cách quảng cáo sản phẩm của chính họ bằng mọi cách có thể nhằm mục đích bán hàng. Vì vậy, đã hình thành những định kiến về đặc tính của sản phẩm làm từ các kim loại khác nhau không tương ứng với thực tế. Do đó, mục đích của vật liệu này là để cho biết bánh xe được dập, rèn và đúc khác nhau như thế nào, cách phân biệt chúng với nhau và loại nào phù hợp hơn trong các điều kiện vận hành khác nhau của ô tô.

Bánh xe hợp kim nhẹ

Tên "hợp kim nhẹ" được đặt cho các sản phẩm này do đặc tính của vật liệu mà chúng được tạo ra. Đây là hợp kim của kim loại nhẹ - nhôm và magiê, titan và đồng được thêm vào nó với số lượng nhỏ để tăng độ bền và độ dẻo. Do đó tên thứ hai cho những đĩa như vậy là titan. Có 2 loại vành hợp kim:

dàn diễn viên;
rèn (ép).

Hai nhóm sản phẩm này khác nhau về công nghệ sản xuất, đặc tính hiệu suất và giá thành. Để hiểu cái nào tốt hơn, bạn cần xem xét việc sản xuất đĩa chi tiết hơn.

Ghi chú. Các đại diện bán hàng thường áp đặt cho người lái xe quan điểm rằng, không giống như các sản phẩm đúc, vành rèn được làm từ kim loại cực kỳ bền và đắt tiền, gần như bạch kim. Trên thực tế, đây chỉ là chuyện hoang đường, thành phần hợp kim để sản xuất cả hai nhóm sản phẩm là hoàn toàn giống nhau. Các nhà sản xuất có thể tùy ý thay đổi tỷ lệ giữa kim loại cơ bản và kim loại bổ sung trong quá trình nấu chảy.

Về công nghệ sản xuất

Đúng như tên gọi, sản phẩm đúc được tạo ra bằng cách đổ kim loại nóng chảy vào các khuôn đặc biệt (phương pháp đúc). Trình tự các hoạt động công nghệ trông như thế này:

Kim loại - nguyên liệu được đặt trong lò, nấu chảy và trộn.
Hợp kim được đưa vào khuôn và đổ vào bằng một cái muôi đặc biệt.
Sau khi đông cứng, phôi được lấy ra khỏi khuôn và di chuyển để gia công. Trong trường hợp này, cấu trúc của vành và nan hoa đã được hình thành, tất cả những gì còn lại là loại bỏ vật liệu thừa xung quanh các cạnh và tinh chỉnh các lỗ cho bu lông, cũng như cân bằng đĩa.
Giai đoạn cuối cùng là thử nghiệm ở tốc độ nhất định và tải sốc.

Thẩm quyền giải quyết. Tại các nhà máy của các thương hiệu nổi tiếng, quy trình này được thực hiện hoàn toàn tự động bằng máy CNC, thậm chí việc đúc cũng được thực hiện bởi robot. Lao động chân tay thực tế được loại bỏ.

Cái tên "giả mạo" không phản ánh chính xác phương pháp sản xuất những chiếc đĩa này, vì chúng không được rèn mà được ép đùn từ hợp kim được nung nóng bằng máy ép thủy lực công suất cao. Thuật toán sản xuất như sau:

Như trong trường hợp trước, một hợp kim được chuẩn bị trong lò, từ đó các phôi hình trụ được đúc.
Mỗi phôi trải qua một số thao tác ép, tại đó nó được tạo thành một vành bánh xe rắn không có nan hoa hoặc lỗ.
Sản phẩm trải qua 2 quá trình xử lý nhiệt - làm cứng (tăng cường hợp kim) và ram để giảm ứng suất bên trong kim loại.
Sử dụng quá trình gia công cơ học trên nhiều loại máy, các lỗ được tạo ra trên đĩa, hoa văn của các nan hoa được cắt ra, vật liệu thừa được loại bỏ khỏi các cạnh và tiến hành cân bằng.
Thử nghiệm ở mức tải tới hạn được thực hiện trên thiết bị đặc biệt.

Ghi chú. Vì vậy, huyền thoại thứ hai đã bị xua tan - rằng do công nghệ sản xuất, bánh xe rèn không thể tự hào về thiết kế đa dạng. Trên máy phay CNC, bạn có thể cắt bất kỳ mẫu nào, thậm chí là phức tạp nhất vào thân phôi.

Ưu và nhược điểm của sản phẩm đúc

Ưu điểm chính của bánh xe làm từ hợp kim đúc nhẹ là vẻ ngoài hấp dẫn, giúp chiếc xe ở mọi lứa tuổi trông đẹp hơn rất nhiều. Và sự lựa chọn sản phẩm về cấu hình và số lượng kim đan là vô cùng rộng rãi. Đây là lý do chính khiến những người đam mê ô tô thay thế vành bánh xe thép bằng vành bánh xe hợp kim nhẹ.

Các ưu điểm khác cũng rất quan trọng, nhưng chúng mang tính chất kỹ thuật:

trọng lượng giảm của sản phẩm dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và cải thiện khả năng xử lý của xe;
vì lý do tương tự, động lực tăng tốc của ô tô được cải thiện và khoảng cách phanh được giảm bớt;
sản phẩm bước đầu cân đối nhờ công nghệ sản xuất;
cuộc sống phục vụ lâu dài.

Trong số những mặt tích cực được liệt kê, chỉ có độ bền và độ cân bằng của bánh xe hợp kim là thực sự đáng chú ý khi chủ xe thay lốp tại cửa hàng lốp. Sự cải thiện về khả năng xử lý và động lực tăng tốc chỉ có thể được cảm nhận bởi người lái xe có kinh nghiệm và sự thay đổi về mức tiêu thụ nhiên liệu không đáng kể đến mức hoàn toàn không thể nhận thấy (0,1-0,2 lít trên 100 km). Vì vậy, vẻ đẹp của bánh xe hợp kim vẫn được ưu tiên hàng đầu và chỉ khi đó các thông số kỹ thuật của chúng mới được coi trọng.

Bây giờ về những nhược điểm:

Sản phẩm có khả năng chống va đập mạnh và sắc bén. Một vết nứt xuất hiện ở nơi mỏng nhất hoặc nơi hình thành túi khí bên trong kim loại. Các nhà sản xuất cho rằng vật đúc không thể sửa chữa được.
Giá thành sản phẩm cao hơn bánh xe thép dập. Do sự khác biệt về giá, chênh lệch có thể dao động từ 50 đến 200%.
Vành đúc không thể sử dụng trên xe buýt nhỏ và xe tải nhỏ vì chúng không được thiết kế để chịu được tải trọng như vậy.
Hoạt động bảo trì các sản phẩm như vậy tại cửa hàng lốp xe (thay lốp, cân bằng) đắt hơn.

Thẩm quyền giải quyết. Ở các nước hậu Xô Viết có nhiều xưởng nơi các chuyên gia đã quen với việc hàn các vết nứt trên vật đúc bằng nhôm. Nhưng việc sửa chữa như vậy không thể gọi là hoàn tất và đĩa khôi phục không thể lắp vào trục trước của ô tô.

Ưu điểm và nhược điểm của bánh xe rèn

Hạn chế đáng kể và duy nhất của vành rèn là giá thành cao, cao gấp 2-5 lần so với vành đúc, tùy thuộc vào nhà sản xuất. Nhưng với số tiền này, bạn sẽ nhận được những lợi thế sau:

độ tin cậy và sức mạnh;
độ bền, vành ép sẽ bền như chính chiếc xe;
trọng lượng nhẹ của sản phẩm (thậm chí so với đúc), giúp cải thiện khả năng vận hành của xe trên đường và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Nhờ được ép và làm cứng trong quá trình sản xuất những chiếc vành như vậy, kim loại không có lỗ ẩn và tăng độ bền nên các vết nứt do va chạm là cực kỳ hiếm khi xảy ra. Ngoài ra, các nan của sản phẩm có thể được làm mỏng hơn và thoáng hơn, giúp thiết kế bánh xe thêm phần nhẹ nhàng và đẹp mắt. Đây là số tiền bạn phải trả khi mua một bánh xe giả mạo.

Cách làm bánh xe hợp kim đúc - video

Vành thép dập - bí quyết của sự nổi tiếng

Hơn 60% tổng số ô tô ở các nước hậu Xô Viết được trang bị đĩa làm bằng thép carbon tấm. Phần lớn những chiếc xe này đều được trang bị bánh xe này từ nhà máy vì chúng rẻ hơn những chiếc khác. Ngoại lệ là những chiếc xe có cấu hình hạng sang hoặc nhãn hiệu hạng sang, mà việc “dập tem” nói thẳng ra là không phù hợp với vẻ ngoài.

Mặc dù giá rẻ nhưng bánh xe sắt có nhiều ưu điểm:

So với hợp kim nhôm, thép có độ dẻo, đàn hồi nên vành hấp thụ một phần va đập khi lái xe trên bề mặt lớn không bằng phẳng;
vì lý do tương tự, các sản phẩm thép rất dễ sửa chữa - các khu vực bị biến dạng có thể được làm thẳng và các vết nứt có thể được hàn lại;
phạm vi áp dụng - vận chuyển với bất kỳ mục đích và khả năng chuyên chở nào;
giá bảo trì bánh xe thấp;
Không có vấn đề gì với việc buộc chặt các bánh xe bằng cách sử dụng bu lông (tiêu chuẩn) của nhà máy.

Ưu điểm quý giá nhất khi lái xe trên đường của chúng ta là khả năng bảo trì cao của bánh xe được dập và khả năng hấp thụ chấn động. Kết hợp với chi phí thấp, những đặc điểm này khiến vành sắt truyền thống trở nên hấp dẫn nhất trong mắt người dùng phổ thông. Để hiểu chi phí của chúng được hình thành như thế nào, sẽ không hại gì nếu bạn làm quen với công nghệ sản xuất các sản phẩm đó.

Sản xuất bằng phương pháp dập

Thép tấm dày được sử dụng để làm vành sắt. Hai loại phôi được cắt từ nó - một vòng tròn và một dải, được gửi đi để xử lý tiếp. Quá trình này trông như thế này:

Trên máy ép thủy lực, lõi của đĩa tương lai có lỗ cho bu lông và các lỗ công nghệ được dập từ một vòng tròn thép.
Dải được đưa đến các con lăn, nơi nó được uốn thành hình trụ. Các đầu của tấm được hàn lại với nhau, sau đó đường may được làm sạch.
Một máy ép thủy lực ép vành đã hoàn thiện ra khỏi xi lanh, sau đó một lỗ cho van được khoan vào đó.
Cả hai phần tử được kết nối bằng hàn, sau đó phủ sơn lót và sơn.

Trong sản xuất các sản phẩm có tem, máy móc và lò nung CNC đắt tiền không được sử dụng, đó là lý do tại sao chi phí năng lượng thấp hơn đáng kể. Do đó giá thấp của sản phẩm cuối cùng.

Video quá trình lắp ráp sản phẩm tem

Điểm yếu của bánh xe thép

So với các sản phẩm hấp dẫn được làm từ hợp kim nhôm nhẹ, vành sắt dập có hình thức kém hơn, điều này thường trở thành lý do để thay thế chúng. Những chiếc mũ nhựa trang trí luôn bị lạc vào ổ gà trên đường không giải quyết được vấn đề và chủ xe phải mua những chiếc mũ mới.

Để tham khảo. Để ngăn chặn các trục bánh xe bay ra khỏi bánh xe, nhiều tài xế buộc chặt chúng vào vành bằng kẹp điện bằng nhựa. Điều này giúp ích, mặc dù nó phần nào làm hỏng vẻ ngoài của chiếc xe.

Có những khía cạnh tiêu cực khác khi sử dụng “dấu”:

do trọng lượng của bánh xe lớn nên khả năng xử lý của xe kém hơn và tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn;
tăng khoảng cách phanh;
sản phẩm làm bằng sắt dập không thể tự hào về khả năng cân bằng tốt;
rỉ sét kim loại và do đó cần phải bảo trì.

Đánh giá theo số liệu thống kê, những thiếu sót được liệt kê không khiến hầu hết các tài xế Nga bận tâm quá nhiều. Một lần nữa, một số khía cạnh tiêu cực lại bị người bán hiểu sai. Ví dụ, không có cơ sở nào để tuyên bố rằng thép có thể bị mục nát sau 2 năm và đĩa sẽ không còn phù hợp để sử dụng tiếp. Để đưa kim loại về trạng thái này sẽ mất thời gian gấp đôi và nếu được chăm sóc kịp thời, sản phẩm sẽ có tuổi thọ không kém gì hợp kim nhẹ.

Ghi chú. Có truyền thuyết cho rằng lớp sơn của mâm đúc dễ bị trầy xước và nhanh chóng không sử dụng được nhưng bề mặt hợp kim nhẹ thì không thể bị hư hại. Phần thứ hai của nhận định không chính xác, bánh xe hợp kim cũng có thể bị trầy xước, nhưng việc sơn chúng khó hơn nhiều.

Tốt nhất nên chọn loại vành bánh xe dựa trên 3 tiêu chí:

tùy theo điều kiện hoạt động của máy;
hạng xe và hãng sản xuất;
lái xe tích cực trong thời gian lạnh hoặc ấm áp trong năm.

Khuyên bảo. Nếu bạn định sử dụng một bộ vành quanh năm, thì xét đến điều kiện đường sá ở Nga, tốt hơn hết bạn không nên mạo hiểm tiền bạc và lắp đặt “dập” thép.

Lựa chọn lý tưởng nhất là nên có 2 bộ đĩa, sử dụng vào mùa ấm và mùa lạnh. Để lái xe vào mùa hè trên bề mặt nhựa đường, vành hợp kim nhẹ là lựa chọn hoàn hảo, nhưng đối với mùa đông, bạn cần sử dụng vành có tem. Vấn đề là băng xuất hiện trên mặt đường nhựa do tuyết chưa được dọn sạch, khiến đường trơn trượt liên tục có ổ gà. Lớp băng tương tự dọc theo mép đường sẽ dễ làm xước những chiếc bánh xe titan xinh đẹp của bạn khi tấp vào lề đường hoặc tiến sát vào lề đường.

Khi chọn một bộ đĩa mới, sẽ không hại gì khi tính đến các đề xuất khác:

Bạn không nên bỏ tiền ra mua những sản phẩm bằng hợp kim nhẹ nếu lái một chiếc SUV băng qua cánh đồng. Ngược lại, xe sang chạy trên đường bằng phẳng thì không nên dán tem, trông rất đáng chê trách.
Bánh xe rèn phù hợp với mọi loại xe du lịch và các điều kiện lái khác nhau, ngoại trừ địa hình hoàn toàn.
Đừng cố lắp vành hợp kim trên xe buýt nhỏ được sử dụng để vận tải thương mại, bạn có nguy cơ nhanh chóng khiến chúng không thể sử dụng được.

Khi lựa chọn các sản phẩm giả mạo, một câu hỏi tự nhiên được đặt ra - làm thế nào để phân biệt chúng với sản phẩm đúc khi chúng giống nhau ở bên ngoài. Rốt cuộc, một người bán vô đạo đức có thể bán cho bạn một sản phẩm rẻ hơn với giá bánh xe giả. Có một số lời khuyên về vấn đề này:

Rèn dễ hơn đúc. Ví dụ, vành rèn có kích thước 15 inch nặng không quá 5 kg và vành đúc nặng 7-8 kg.
Trên các sản phẩm ép được xử lý bằng máy phay, bạn sẽ không tìm thấy các vệt hoặc vết chớp nhỏ xung quanh các cạnh, như trường hợp đúc.
Theo quy định, các chữ khắc trên bánh xe đúc nhô lên trên bề mặt, trong khi trên bánh xe rèn, chúng bị lõm xuống vì chúng được áp dụng bằng cách ép đùn.
Nếu sản phẩm có nhãn hiệu và kèm theo tài liệu, thì trong phần mô tả vành rèn, bạn sẽ tìm thấy từ tiếng Anh tương ứng - FORGED.

Bạn và chiếc xe của bạn đã sẵn sàng cho mùa đông sắp tới chưa? Những tiện ích hiện đại sẽ giúp bạn sống sót qua mùa đông một cách thoải mái:
Tiền phạt vượt vạch dừng và chạy quá tốc độ sẽ không còn làm phiền bạn nữa!

Khuyên bảo. Có nhiều trường hợp ngoại lệ đối với những quy tắc này xuất hiện khi nghiên cứu các sản phẩm từ các nhà sản xuất trong nước hoặc Trung Quốc. Lựa chọn tốt nhất là mua bánh xe ô tô giả tại các cửa hàng bán lẻ có uy tín hoàn hảo hoặc từ các đại lý ủy quyền.

Bất chấp vô số ưu điểm của bánh xe hợp kim, chúng không thể chinh phục được dù chỉ một nửa thị trường Nga. Tình trạng tương tự cũng xảy ra ở các quốc gia thuộc Liên Xô cũ, nơi các sản phẩm được dán tem phù hợp và thiết thực hơn sản phẩm nhôm. Không nên mong đợi sự thay đổi về xu hướng cho đến khi có sự cải thiện đáng kể về đường trải nhựa.

Người ta đã không bảo quản ô tô của mình trong nhiều thập kỷ nay. Những chiếc xe hiện đại phục vụ chủ nhân một cách tận tình, cả trong mùa hè lẫn mùa đông. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là những câu hỏi liên quan đến đặc thù của việc vận hành ô tô vào mùa đông sẽ không còn nảy sinh nữa. Ví dụ, một câu hỏi phổ biến vẫn là bánh xe nào tốt hơn trong mùa đông - đúc hay dập? Và hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn câu trả lời cho câu hỏi này.

Trong ảnh bên trái là đĩa có tem, bên phải là đĩa đúc.

Sự lựa chọn chính là giữa bánh xe đúc và bánh xe có tem.

Điều đầu tiên cần phải nói là sẽ không thể quyết định rõ ràng điều gì tốt hơn cho mùa đông hay mùa hè, vì mỗi tình huống đều mang tính cá nhân và bạn sẽ phải tự mình đưa ra lựa chọn. Chúng tôi sẽ chỉ đưa ra một số lời khuyên để giúp bạn đưa ra quyết định đúng đắn.

Hầu hết các xe đều được trang bị mâm đúc, đặc biệt là những xe thuộc phân khúc bình dân. Và tùy chọn ngân sách này có nhiều tính năng “ưu” hơn “nhược điểm”.

Bánh xe cho mùa đông

Lý do chính khiến mọi người sử dụng các mẫu xe có tem vào mùa đông là vì họ không muốn lo lắng về việc bảo dưỡng lốp mỗi mùa. Kết quả là, nó có thể khá thuận tiện - lốp mùa hè trên bánh xe hợp kim được thay thế đơn giản bằng lốp mùa đông, được đặt trên bánh xe có tem.

Lý do thứ hai là bánh xe có tem được sử dụng tích cực vào mùa đông để không làm hỏng bánh xe đúc, loại bánh xe rất dễ bị ảnh hưởng bởi môi trường hóa học hung hãn hiện diện rất nhiều trên đường của các thành phố lớn và đường nông thôn. Vấn đề là bề mặt đúc được phủ một lớp sơn bóng đặc biệt. Có vẻ như nó sẽ bảo vệ bánh xe, nhưng thực tế đường bộ trong nước đã loại bỏ hoàn toàn lớp phủ này chỉ sau một vài mùa giải. Trong khi

Các mẫu bánh xe hợp kim mạ Chrome cũng cho cảm giác tồi tệ trong điều kiện của chúng tôi.

Sửa chữa bánh xe hợp kim có thể quá khó khăn

Tiếp theo, điều đáng chú ý là lý do như sự sạch sẽ. Chúng ta đang nói về thực tế là đĩa có tem chủ yếu được sử dụng với nắp không có khe cắm hoặc có số lượng rất hạn chế. Vì vậy, sẽ có ít bụi bẩn hơn nhiều. Vì vậy, nếu bạn không muốn thấy bụi bẩn tích tụ trên từng bộ phận riêng lẻ của hệ thống phanh thì bánh xe hợp kim sẽ không phải là lựa chọn tốt nhất.

Nhưng đây không phải là tất cả những lý do cho phép bạn quyết định loại bánh xe nào tốt hơn trong mùa đông - đúc hay dập.

Thực tế là vào mùa đông, xác suất bánh xe rơi xuống hố cao hơn một chút. Và bánh xe hợp kim có khả năng chịu đựng những hư hỏng như vậy rất kém. Kết quả là đĩa có thể bị hỏng hoàn toàn.

Chỉ có một vài xưởng sửa chữa nó. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, ngay cả sau quá trình hàn, độ bền của đĩa sẽ thấp hơn nhiều so với trước đây.

Nhiều yếu tố có thể được đưa ra để ủng hộ việc sử dụng đĩa có đóng dấu, trong đó yếu tố then chốt là độ tin cậy

Và tất nhiên, việc sử dụng bánh xe hợp kim đắt tiền hơn vào mùa đông là không phù hợp, vì chính trong mùa này, khả năng xảy ra bất kỳ sự cố nào, bao gồm cả hỏng hóc và hư hỏng, sẽ cao hơn nhiều.

Những mặt tích cực của bánh xe hợp kim

Tuy nhiên, công bằng mà nói, cần phải nói vài lời về lý do tại sao có thể sử dụng bánh xe hợp kim vào mùa đông. Điều này là do trọng lượng của vật đúc thấp hơn nhiều so với trọng lượng của vật đúc, giúp giảm đáng kể tải trọng đặt lên các bộ phận không có lò xo trên xe của bạn. Kết quả là chiếc xe có nhiều không gian để di chuyển hơn. Và đây là một đặc điểm trở nên đặc biệt quan trọng trong mùa đông.

Đĩa cho mùa hè

Nhưng vào mùa hè mọi thứ sẽ dễ dàng hơn nhiều. Chúng ta đang nói về thực tế là mùa hè có nghĩa là ổ đĩa sẽ tải ít. Điều này áp dụng cho cả việc tiếp xúc với hóa chất, điều mà thực tế là không có, cũng như khả năng cơ động.

Ví dụ, mặt đường không được xử lý bằng bất cứ thứ gì có thể làm hỏng bánh xe hợp kim nhạy cảm. Ngoài ra, tất cả các lỗ hổng và những điểm bất thường khác đều có thể nhìn thấy rõ ràng, vì vậy bạn chỉ cần đi xung quanh chúng. Nhờ đó, bánh xe hợp kim có thể dễ dàng sử dụng trong suốt mùa ấm áp. Ngoài ra, chúng sẽ khá dễ giặt do lỗ giữa các kim đan lớn hơn nhiều. Nhưng trong quá trình vận hành, rất nhiều bụi bẩn sẽ không tích tụ trên bản thân đĩa và trên các bộ phận của hệ thống phanh.

Một giải pháp thay thế có thể là các đĩa được đóng dấu, cách điệu là “đúc”

Các khía cạnh tích cực của đĩa được đóng dấu

Và tất nhiên, cần phải nói vài lời để bảo vệ đĩa được đóng dấu. Thực tế là giá của chúng thấp hơn nhiều so với trường hợp đúc tương tự. Ngoài ra, vào mùa hè, không có nhu cầu cấp thiết phải giảm trọng lượng không có lò xo để tăng khả năng cơ động của xe. Do đó, bạn có thể chuyển sang các tùy chọn được đóng dấu, các khả năng của chúng hoàn toàn đủ để sử dụng thông thường.

Ngoài ra, cũng như vào mùa đông, khả năng đi vào ổ gà trên đường là rất cao. Và việc sửa chữa các mẫu xe có tem sẽ dễ dàng hơn nhiều, có thể được làm thẳng cho bạn ở hầu hết các trung tâm dịch vụ ô tô mà bạn gặp dọc đường.

Những mẹo này sẽ giúp bạn quyết định đĩa nào tốt hơn - đúc hay đóng dấu, có tính đến điều kiện thời tiết ở khu vực của bạn.

Dành cho LIFANOVODOV

Thông số đĩa và kích thước bánh xe Lifan.