Tia chớp Shalom. Câu chuyện về chiến dịch giải cứu con tin thành công nhất của Mossad. Về thành phố Entebbe Quốc tế phản ứng và hậu quả
Người không có da
Uganda. Sân bay quốc tế ở Entebbe. Với một nụ cười rạng rỡ và đã điền đầy đủ các tờ khai, chúng tôi gặp Yura, một người đàn ông Nga giản dị với ngoại hình giống George Clooney và có quốc tịch Anh. Anh ta làm việc cho hãng hàng không Abakan, hãng có hợp đồng với Liên hợp quốc ở đây. Uganda hiện đại là một quốc gia châu Phi văn minh, đang phát triển với cuộc sống tương đối ấm cúng và đo lường. Gần đó là Congo. Và sự khác biệt giữa chúng cũng giống như giữa thiên đường và địa ngục. Phi công của chúng tôi vận chuyển hàng hóa của Liên Hợp Quốc qua lại mỗi ngày
Chiến dịch Entebbe
Yura nói rằng chỉ có lực lượng đặc biệt của Israel vượt qua biên giới này nhanh hơn chúng tôi vào năm 1976. Câu chuyện nổi tiếng: Những kẻ khủng bố người Palestine đã cướp một chiếc máy bay của Air France, bay đến đây và định cư trong tòa nhà sân bay cũ - dưới sự che chở của chế độ thân thiện của tổng thống ăn thịt đồng loại Idi Amin. Tất cả các con tin, ngoại trừ công dân Israel và một bà ngoại người Anh, đều sớm được thả. Sau đó lực lượng đặc biệt của Israel đã đến đón quân của họ. Các con tin được giải thoát trong vòng một phút rưỡi và phải mất thêm một tiếng rưỡi nữa để sơ tán. Trong quá trình hoạt động, ba con tin và hai binh sĩ lực lượng đặc biệt đã thiệt mạng, một trong số đó là Trung tá Yonatan Netanyahu, anh trai của Benjamin. Bảy kẻ khủng bố và hàng chục binh sĩ Uganda đã thiệt mạng. Nhưng số phận đáng buồn nhất là số phận của bà cụ người Anh: ngay cả trước khi thả con tin, bà đã được đưa đến bệnh viện vì ngộ độc thực phẩm, và khi người Israel bay đi, bà chỉ bị giết ở đó theo lệnh của Amin.
Bạn có thấy tháp điều khiển không? - Yura chỉ về phía sân bay huyền thoại. “Trên người cô ấy vẫn còn vết đạn.” Vị tổng thống mới rõ ràng đã quyết định giữ chúng làm quà lưu niệm. Bây giờ máy bay của anh ấy được đặt ở đó. Và các phi công là người Ukraine.
Nói chung có nhiều người trong chúng ta làm việc ở đây không?
Thế là đủ rồi. Người Nga, người Ukraine, người Kazakhstan, người Gruzia - toàn bộ Liên Xô cũ.
Phi công của chúng ta có thực sự ngầu đến vậy không?
Máy bay và trực thăng cũ của chúng tôi đang có nhu cầu ở Châu Phi; chúng ít đòi hỏi phải bảo trì hơn và rẻ hơn so với các máy bay tương tự phương Tây. Ai sẽ bay chúng nếu không phải của chúng ta?
Sân bay được bao quanh bởi hàng rào dây thép gai. Những chú khỉ đuôi dài ngồi trên hàng rào ngắm nhìn chuyên cơ của tổng thống. Họ có vẻ thích máy bay.
Yura và tôi đang ngồi trên bờ hồ Victoria. Có một dấu hiệu trước mắt bạn: “Bơi trong hồ, bạn đang mạo hiểm mạng sống của mình”.
Chẳng lẽ ở đây có cá sấu?
Thật là cá sấu! Có lẽ chưa có ai ở đây từng nhìn thấy chúng. Hồ chứa đầy đủ loại vi khuẩn và rác thải khác. Người dân chúng tôi có câu: “Nếu bạn bơi ở Victoria, bạn sẽ sinh ra một thùng cá diếc”. Chỉ những người sinh ra ở hồ này mới có thể bơi ở đây: họ có khả năng miễn dịch.
Tôi ngay lập tức muốn di chuyển ra khỏi nước. Hóa ra, cuộc sống ở thiên đường không an toàn lắm, và những chú khỉ dễ thương, đam mê hàng không, lại là vật mang mầm bệnh sốt rét. Cũng giống như đám muỗi nhỏ bên hồ - không hiểu sao chúng không quan tâm đến lớp thuốc đuổi dày trên tay chúng ta.
Android Rita
Đây là một nhân vật hư cấu. Với sự giúp đỡ của nó, chúng tôi cố gắng nhớ tên khách sạn của mình - “Anderita”. Hai quân nhân, một người Nga và một người Ukraine, đã dạy chúng tôi điều này. Những người này, giống như nhiều người ở đây, làm việc cho Liên Hiệp Quốc. Họ là những quan sát viên ở nước láng giềng Congo. Các chàng trai đang thư giãn ở Uganda, họ có một tuần nghỉ phép. Tôi thậm chí sẽ không nhắc đến tên họ: họ hứa rằng nếu có chuyện gì xảy ra, họ sẽ xuất hiện trong cặp kính đen và xóa trí nhớ của tôi.
Các quan sát viên sống trong các “địa điểm của nhóm” - các tiền đồn nhỏ của Liên Hợp Quốc nằm rải rác khắp những nơi không ổn định trên thế giới. Đôi khi một “địa điểm nhóm” như vậy hóa ra lại là trung tâm duy nhất của nền văn minh hiện đại ở đâu đó giữa rừng rậm Congo hoặc ở Tây Sahara. Các anh chàng đã thu thập thông tin trong nhiều tháng, gửi báo cáo cho cấp trên, rồi đột nhiên mọi chuyện bắt đầu chuyển biến: đầu tiên là binh lính và xe bọc thép xuất hiện, sau đó là bếp gas, máy giặt, bình chữa cháy, đồ dự phòng và các chi tiết khác. Chính xác là để di chuyển tất cả những thứ này mà phi công Nga cần ở đây. Mặc dù chúng tôi chưa thể hiểu chính xác Liên Hợp Quốc đang làm gì ở đây.
Nói chung, quân nhân không được khuyến khích nói chuyện với các nhà báo. Nhưng làm sao cái của chúng ta có thể không nói chuyện với cái của chúng ta? Hơn nữa, chúng tôi có cá trích bên mình. Chúng tôi đồng ý về một chủ đề trung lập - tình dục. Trong số những người quan sát cũng có cả phụ nữ. Nhưng may mắn như vậy là rất hiếm. Hơn nữa, chỉ có cặp đôi đã thành danh là hạnh phúc, những người còn lại phải bằng lòng với những tưởng tượng khiêu dâm của mình trong hai năm. Việc tiếp xúc với thổ dân bị nghiêm cấm, mặc dù nguồn cung các “bà bầu” địa phương, hay còn gọi là gái mại dâm ở đây, lớn hơn nhu cầu hàng chục lần. Và giá thì hời: 10$ một đêm. Nhưng 80% bé gái bị AIDS. Vì vậy, những cuộc phiêu lưu tình dục tương đương với việc đi qua một bãi mìn.
Các bạn, người da đen và người da trắng ở đây hòa hợp với nhau như thế nào? Có phân biệt chủng tộc không?
Bạn có biết sự khác biệt giữa một người phân biệt chủng tộc và một khách du lịch không? - Người quan sát người Nga nhấp một ngụm bia rồi ranh mãnh nheo mắt.
Hai tuần. Đây là cách họ hòa hợp với nhau.
Khách sạn Anderita nằm trên bờ hồ. Buổi tối ở đây không nóng chút nào. Nhưng tôi yêu cầu anh chàng ở quầy lễ tân bật điều hòa. Không có con muỗi nào trong phòng tôi, và muỗi vo ve, và bây giờ điều cuối cùng tôi muốn biết là bệnh sốt rét là gì. Anh chàng cắm phích cắm thông thường vào ổ cắm ba và thiết bị bắt đầu kêu.
Bạn có muốn đùa giỡn với "mẹ" không? - bậc thầy hoa hồng hỏi tôi một cách tâm sự.
Tôi không tin vào trò jig-jigging để kiếm tiền. Chỉ vì tình yêu.
Anh chàng nhìn tôi như thể tôi là một thằng ngốc và bỏ đi.
Tối thứ Sáu. Chúng tôi đang ở biệt thự của phi công Nga. Tôi hình dung trong trí tưởng tượng của mình những Saint-Exuperys hiện đại, những nhà lãng mạn thần thánh với chiếc khăn quàng cổ vắt sau lưng, có lẽ họ đội mũ bảo hiểm bằng da, hoặc thứ gì đó tương tự. Trên thực tế, đây hóa ra là những người đàn ông Siberia mạnh mẽ trong chiếc quần thể thao, khao khát kem chua và về nhà. Độ tuổi trung bình từ 40 đến 50. Chỉ huy phi hành đoàn, Igor, mô tả hoạt động của mình một cách đơn giản: “Chúng tôi là những máy bay chiến đấu tầm xa giống nhau, chỉ có điều chúng tôi có trọng tải lớn hơn”.
Chúng tôi được chào đón bởi chú chó yêu thích của thủy thủ đoàn Nga - chú chó Trezor. Nó có vẻ là giống chó chăn cừu Đức, mặc dù không có gì đảm bảo rằng nó không có dòng máu châu Phi. Sau sự phong phú của đàn khỉ, chúng tôi rất vui khi nhìn thấy một con chó bình thường, nhưng Trezor lại cảnh giác với sự xuất hiện của chúng tôi trong biệt thự.
Đừng sợ,” Igor cười. - Con chó này là một kẻ phân biệt chủng tộc chết tiệt: nó chỉ cắn người da đen. Anh ta chưa bao giờ cắn người da trắng, nhưng anh ta lại đuổi theo người da đen.
Đàn ông có một khoảng thời gian nhỏ trong lịch trình làm việc của họ để uống rượu - từ tối thứ Sáu đến tối thứ Bảy. Không ai bị ép uống, nhưng những người cần thì không lãng phí thời gian. Chúng tôi uống với cá rô phi chiên, món này đặc trưng của các căng tin văn phòng ở Hồ Victoria và Moscow.
Bây giờ phi hành đoàn có một công việc khá nhàm chán - chuyển đội ngũ Liên Hợp Quốc đến Congo. Còn việc đổ hàng viện trợ nhân đạo ở Sudan thì sao? Cần phải hạ Il-76 xuống 250 mét, đi đến đường ngang, mở đoạn đường nối và thả vài tấn thực phẩm - gợi nhớ đến vụ đánh bom có chủ đích, đặc biệt là khi chiếc túi rơi xuống một con dê. Cơ chế thiết lập lại cũng rất thú vị vì bạn có thể nói về nó mà không cần rời khỏi bàn. Ở đây, tay của Igor hạ xuống mức tối đa cho phép, điều chỉnh đồ trang sức sang bên phải 20 mét và kết thúc chính xác phía trên con cá trích.
Sudan. vùng Dafur. Nhiệm vụ: thả một lượng hàng viện trợ nhân đạo xuống địa điểm được đánh dấu bằng chữ thập. Đây là công việc mà phi hành đoàn đã làm ở Sudan. Cảm giác hồi hộp lớn nhất đối với các chàng trai là bị bắt vào thập tự giá.
Igor đã ở Châu Phi từ năm 2004. Bay qua Sudan, Rwanda, Congo, Chad, Libya và Ai Cập. Ông có vợ và hai con gái. Đứa nhỏ nhất mới 4 tuổi. Igor năm nay 50 tuổi, anh là phi công hạng nhất và đang hạnh phúc với cuộc sống của mình. Anh ấy không dành nhiều tình cảm cho Châu Phi, nhưng anh ấy cũng không ghét. Ca làm việc của phi hành đoàn kéo dài ba tháng, sau đó quay lại Siberia. Động cơ chính để làm việc ở Châu Phi là tiền.
Và họ có trả nhiều tiền không?
Không bao giờ có quá nhiều, đó là điều bình thường. Lẽ ra tôi sẽ ở lại đây lâu hơn, nhưng trong công ty chúng tôi có một hàng dài các đoàn đi Châu Phi. Mọi người đều cần kiếm tiền.
Những người ở xa hàng không có thể tha thứ nếu không biết sải cánh của Il-76 là gì, đoạn đường dốc là gì và hộp đen trông như thế nào, nhưng khi đến gần máy bay, điều quan trọng là phải nhớ hai quy tắc. Thứ nhất: không bao giờ đi tiểu trước máy bay. Thứ hai: đừng bao giờ nói từ “cuối cùng” - chỉ nói từ “cực đoan”. Bạn cũng không nên nói xấu về chiếc máy bay, bất kể nó đang ở trong tình trạng nào. Về nguyên tắc, hút thuốc vẫn bị cấm trong khuôn viên sân bay, nhưng nếu bạn thực sự cảm thấy muốn hút thuốc, máy bay sẽ cho phép bạn. Bởi vì anh ấy hiểu tất cả mọi thứ, và anh ấy cũng là một người đàn ông. Máy bay không có bất kỳ cái tên đặc biệt nào - phi hành đoàn gọi nó một cách ngắn gọn và đơn giản: "người trụ cột gia đình".
Giai cấp tư sản không có một chiếc máy bay như vậy,” Oleg, một kỹ sư về thiết bị hàng không và vô tuyến điện tử, nói. - Anh ấy ngồi đâu cũng được. Vị trí động cơ cao. Một tượng đài về Ilyushin cần được dựng lên. Và Antonov nữa.
Hóa ra máy bay của phi hành đoàn chúng tôi đã không hạ cánh trên tảng băng. Và không phải vì họ không bay qua cột - họ chỉ sợ tảng băng trôi sẽ bị lật. Khi những người đàn ông nói về máy bay, mắt họ sáng lên.
Đôi khi bạn ngồi xuống - làn đường ngắn, - Igor nói, - bạn biết rằng bạn sẽ ngồi xuống, nhưng thần kinh của bạn lại hoạt động. Bạn ngồi xuống và khi bạn hoàn thành.
Những kẻ này uống rượu và chửi thề, họ có thể tát vào mông người đầu bếp nấu món borscht Nga cho họ, và họ có được niềm vui từ công việc của mình cũng như từ tình dục... Không, rốt cuộc, những người lái xe tải hàng không hóa ra lại là một vị Thánh nhỏ -Bán tại. Ít nhất một người là người điều hành chuyến bay Sasha. Mọi người gọi anh ấy là Givi. Anh ấy thực sự trông giống một người Georgia, mặc dù anh ấy có dòng máu Đức. Anh ấy làm việc trong thủy thủ đoàn cùng với anh trai mình, hoa tiêu Oleg. Givi là một nhà thơ. Đây là bài “Ode about a Fly” của anh ấy:
Không chỉ có chim bay trên bầu trời xanh và sâu,
Máy bay và những con ruồi lông lớn bay tới đó.
Chuyến bay của họ không hề buồn chút nào,
Anh ấy quyết đoán, nóng nảy, nhanh nhẹn.
À, thỉnh thoảng chúng ta gặp họ,
Chúng tôi nói: “Ồ! Điều này thật kinh tởm! -
Và, trong cơn bốc đồng hoang dại, chộp lấy một bọc báo cũ dày cộp,
Chúng ta giết chúng, chúng ta giết chúng.
Chà, còn cách nào tốt hơn là giết một con ruồi nhỏ,
Không có khả năng tự vệ, có lông, có cánh?
Suy cho cùng, con ruồi thậm chí còn không có ngòi đốt, thậm chí nó còn không có móng vuốt...
Vì vậy chúng ta hãy bao dung hơn với những người xung quanh và những người thân yêu.
Chúng ta hãy ôm nhau với sự cao quý và tình yêu
Thế giới này sạch sẽ đến kinh ngạc.
Tôi thực sự thích khả năng tìm kiếm vẻ đẹp ngay cả ở nơi tận cùng của thế giới này của những người đồng hương của tôi và chân thành ngưỡng mộ nó. Tất nhiên, Uganda là một thiên đường. Nhưng đàn ông lại dành nửa cuộc đời ở Châu Phi ở Congo. Nhưng ở đó mọi thứ đều khác: sức nóng, người da đen giận dữ, phiến quân, nghèo đói, mức độ sốt rét gia tăng, sốt vàng da, đường băng ngắn và một ngôi nhà cách đó vài trăm km. Và Givi đứng bên ly vodka và tin vào sự thuần khiết của thế giới này.
Người không có da
Kampala là thủ đô của Uganda. Nó chỉ cách Entebbe 40 km. Ở đó, chúng tôi cùng với những người quan sát hòa mình vào cuộc sống của thủ đô.
Thủ đô của Uganda, giống như Moscow, nằm trên những ngọn đồi. Lúc đầu, có vẻ như theo lệnh của một nhà cai trị châu Phi nào đó, nhà thương điên đã được mở rộng với quy mô bằng một thành phố. Các cửa hàng thương mại, cửa hàng, khách sạn và nhà hàng - mọi thứ đều ồn ào, bấm còi và hút thuốc. Thỉnh thoảng, một nhà truyền giáo nào đó bắt đầu hét vào tai bạn, báo trước ngày tận thế sắp xảy ra. Nhưng có lẽ cảnh tượng hùng vĩ nhất là bến xe buýt: hàng trăm chiếc xe buýt nhỏ màu trắng theo thứ tự khó hiểu di chuyển theo các hướng khác nhau. Dưới sự chỉ huy của những người quan sát, chúng tôi băng qua biển máy giống hệt nhau này mà không xảy ra sự cố. Họ ngay lập tức đưa cho chúng tôi dứa và chuối.
Này muzungu! Mua chuối!
Cảm ơn bạn, tôi không muốn.
Bạn đến từ đâu?
Từ Nga.
Bạn có biết Arshavin không?
Vâng, một chút.
Chơi tốt. Bạn sắp đến Nam Phi phải không?
Không, còn bạn thì sao?
Tôi sẽ bay trong một tuần nữa. Đã mua vé rồi.
Uganda có đủ điều kiện cho chức vô địch không?
KHÔNG. Và Nga?
Cũng không.
Chúng tôi bắt tay. Tuy nhiên, nỗi cay đắng của thất bại đã khiến chúng tôi xích lại gần nhau hơn.
Mọi người dân địa phương đều coi nhiệm vụ của mình là phải quay sang tôi: “Này, muzungu! Bạn có muốn một chiếc thắt lưng không? Hoặc: “Muzungu, xin chào! Bạn có khỏe không?" Hoặc: “Muzungu, đi đâu?” Và thậm chí: "Muzungu, biến đi!" Những người quan sát giải thích với tôi rằng muzungu là tên gọi dành cho bất kỳ người da trắng nào. Dịch theo nghĩa đen từ tiếng Swahili là “người đàn ông không có da”.
Đột nhiên, một tên trộm đường phố giật sợi dây chuyền vàng trên cổ người quan sát người Nga. Sau đó, một bộ phim hành động thực sự mở ra. Anh chàng của chúng ta nhanh chóng quay lại, hạ gục một vài thương gia, nhảy qua lan can và bắt lấy tay tên trộm. Việc bắt giữ mất không quá 10 giây. Dây chuyền không còn ở đó nữa. Một đám đông tụ tập xung quanh người quan sát. Anh ta tiếp tục nắm tay tên trộm. Người dân địa phương vây quanh người quan sát chặt chẽ hơn. Một vài giây nữa, bộ phim hành động sẽ tiếp tục. Nhưng đúng lúc này cảnh sát xuất hiện. Người quan sát (chính xác hơn là hộ chiếu ngoại giao của anh ta) ngay lập tức được tin rằng tên trộm bị thắt lưng và đưa về đồn cảnh sát.
Cuộc thẩm vấn không mang lại kết quả gì. Nghi phạm được xử lý và gửi đến chuồng bò địa phương. Dự báo của cảnh sát thật đáng thất vọng: sợi dây chuyền khó có thể được tìm thấy. Họ đề nghị đến nhà ga trong vài ngày tới. Nạn nhân rất buồn: đó là món quà của một người thân thiết với anh ta. Chúng tôi an ủi anh ấy bằng những câu chuyện về việc anh ấy trông ngầu như thế nào khi nhìn từ bên ngoài khi được người dân địa phương vây quanh. Anh ấy mỉm cười và mời chúng tôi một cốc bia.
Tối muộn chúng tôi trở lại Entebbe. Ở cổng “Anderita” “xác ướp” đang chăm sóc chúng tôi.
Chào các chàng trai. Tôi là Hồng. Bạn tên là gì?
Chúng tôi tự giới thiệu mình là Dưa chuột và Cà tím. “Mẹ” lặp lại tên của chúng tôi và khẳng định rằng chúng rất đẹp. Chúng tôi nói rằng ở Nga mọi người đều như vậy. Nhưng sau khi chúng tôi từ bỏ trò đùa giỡn đó, cuộc trò chuyện không còn suôn sẻ nữa. Rose trao cho chúng tôi một nụ hôn miễn phí và biến mất trong màn đêm. Có lẽ cô ấy vừa nhắm mắt lại?
trụ cột gia đình
Buổi sáng bắt đầu với một chút hoảng sợ: nhiệt độ của tôi tăng lên và tôi tưởng tượng ra những hình ảnh khủng khiếp về cơn sốt rét. Yura ngay lập tức đưa chúng tôi đến bệnh viện, nơi họ làm xét nghiệm với giá vài đô la.
Chúng tôi đang chờ kết quả trên tàu IL-76. Đang tải. Cần đặt trong khoang chở hàng một xe bọc thép chở quân, một xe Ural, một số bếp ga, bình chữa cháy và một số rác thải khác của Liên hợp quốc. Tất cả điều này gợi nhớ đến trò chơi Tetris khổng lồ. Quá trình này được dẫn dắt bởi nhà điều hành chuyến bay Givi. Khi một bình chữa cháy làm gián đoạn tính công thái học của toàn bộ không gian, Givi bắt đầu di chuyển nó, trong khi hai người bốc vác địa phương đứng gần đó và quan sát.
Giúp với, chết tiệt! - Oleg đẩy một trong những máy xúc. - Họ là những kẻ như vậy. Bạn phải đánh chúng bằng gậy để chúng hoạt động. Và bạn không thể chạm vào chúng - đó là quy tắc đầu tiên. Bạn sẽ tự thiết lập. Khiêu khích bạn là một trong những cách vắt sữa người da trắng.
Oleg đã từng ở trong nhà tù Congo vì đẩy một chàng trai không thành công. Họ thả anh ta chỉ vì anh ta đã tìm được những người bạn da đen có thẩm quyền. Bốn năm trước, Oleg làm việc cho một hãng hàng không "xám": cùng một nghề nghiệp, chỉ có điều khách hàng không phải lúc nào cũng là Liên hợp quốc, mà còn có cả những kẻ nổi loạn chẳng hạn. Khi Oleg đang đi nghỉ thì phi hành đoàn của anh gặp nạn. Kể từ đó, anh ấy không còn thích châu Phi nữa; anh ấy đã thề sẽ bay đến đây nhiều lần, nhưng sau vài tháng thất nghiệp, anh ấy đã thay đổi quyết định.
Ở đây thế kỷ mười tám giáp với thế kỷ hai mươi mốt! - Động cơ máy bay đang chạy nên Oleg hét lên: - Một số người lái xe jeep, những người khác sống trong một bộ tộc ăn thịt người. Họ hy sinh con cái của mình để xây dựng một ngôi nhà. Và sau đó họ nói rằng nô lệ là người da trắng. Chúng tôi đến đây để cho chúng ăn và uống nước miễn phí.
Có đúng là trẻ em bị hy sinh?
Họ sẽ không bao giờ nói với muzungu về điều này. Nhưng ban ngày họ chỉ dân sự, ban đêm mọi người đều tin vào phép thuật.
Những người đàn ông không tin vào tính nhân văn trong sứ mệnh của họ ở Châu Phi. Họ tin rằng người dân địa phương cực kỳ lười biếng chính là do sự can thiệp của thế giới da trắng. Lợi ích kinh tế của chúng ta chỉ đổ thêm dầu vào lửa ở đây. Tất nhiên, đây là những cụm từ chung chung - các chàng trai chỉ nói về những gì họ nhìn thấy từ độ cao chuyến bay của mình. Điều cuối cùng trên thế giới họ muốn đi sâu vào sắc thái của các cuộc chiến tranh cục bộ.
Quá trình tải kết thúc. Các thành viên phi hành đoàn còn lại lái xe đến trụ cột gia đình. Trong bộ đồng phục nhẹ và kính râm, họ giống các nhân vật trong một bộ phim anh hùng về cuộc đấu tranh của loài người chống lại một tiểu hành tinh. Không khí run rẩy làm chuyển động của họ chậm lại. Ở phía sau, Amos, một người đàn ông da đen, đang lau mũi máy bay.
Xin chào anh trai! - anh ấy hét lên vui vẻ: sau bảy năm làm việc với các phi công của chúng tôi, anh ấy đã học nói tiếng Nga khá tốt.
“Tê giác là anh trai của bạn,” một người trong đoàn trả lời.
Các anh hùng bước vào máy bay, cởi áo khoác và kính râm, thay quần thể thao thông thường và trở thành tài xế xe tải bình thường. Động cơ khởi động, máy bay lăn bánh để tiếp nhiên liệu. Chuyển động của anh ta được điều chỉnh bởi một cảnh sát với gậy tín hiệu trên tay. Ngày làm việc chung. Mọi thứ đều giống như ở nhà. Chỉ sau lưng thống chế là một con tắc kè khổng lồ đang bò dọc theo bức tường sân bay.
Trong khi Yura sắp xếp lối ra cho chúng tôi khỏi khu vực làm việc ở sân bay, tôi nhìn vào những tấm áp phích trên tường của cơ quan an ninh. Hóa ra mối đe dọa lớn nhất đối với phi công không phải là khủng bố mà là các loài chim. Tôi luôn nghĩ đây là những câu chuyện. Nhưng trong tháng vừa qua đã xảy ra 3 trường hợp chim bay vào động cơ. Thậm chí còn có một thuật ngữ đặc biệt - B.A.S.H. (Birds Air Strike Hazard) - mối đe dọa bị chim tấn công trên không.
Tệ nhất là những con đại bàng,” Yura bình luận trên tấm áp phích. - Họ không bao giờ quay lại. Điều đặc biệt khó chịu đối với các phi công trực thăng: họ bay ở cùng độ cao với họ. Mới đây, một con đại bàng đã đâm thủng cabin của anh chàng và mắc kẹt vào kính chắn gió. Tôi phải kéo anh ấy vào trong.
Và nếu một con chim va vào động cơ máng ăn của bạn, nó có rơi không?
Nếu trong một thì mọi thứ đều ổn. Các động cơ còn lại sẽ được rút ra. Nếu hai động cơ bị hỏng thì mọi chuyện đã tệ rồi. Không có tải thì nó vẫn giãn ra, nhưng có tải thì không. Suy cho cùng, máy bay đã 20 tuổi, lực đẩy không còn như xưa nữa.
Không ai biết tại sao đại bàng không quay đi. Có lẽ, chiếc máy bay trên bầu trời đối với họ cũng giống như muzungu giống như người da trắng trên mặt đất, những người đang cố gắng thiết lập những quy tắc mới mà họ đã phát triển qua nhiều thế kỷ.
Nefteyugansk - Afrikansk
Phi hành đoàn bay đến Kinshasa, thủ đô của Congo. Chúng tôi đang về nhà. Chúng tôi nhận được kết quả xét nghiệm âm tính với bệnh sốt rét, nghĩa là chúng tôi sẽ sống. Các đồng nghiệp quan sát của chúng tôi đã trở lại. Dây chuyền không bao giờ được trả lại. Lãnh sự Nga thông báo với bọn trẻ rằng vụ bắt cóc cô đã được đưa ra tòa. Tên trộm bị buộc tội thêm một vài vụ tương tự, vì vậy tên trộm sẽ phải ngồi tù năm tới ở Kampala.
Tôi ra ngoài. Một người đàn ông đẫm mồ hôi ngồi trên sân thượng và ăn sườn heo. Chúng tôi đã trao đổi vài lời với anh ấy. Anh ấy là một phi công người Nga khác ở Châu Phi. Chúng tôi thảo luận về sự trơ tráo của người Congo, bệnh sốt rét và bệnh thương hàn. Người phi công nhấp một ngụm bia và suy nghĩ trong vài giây.
Bạn biết đấy, Châu Phi gây nghiện,” anh bất ngờ nói.
Cái gì? Ở Nefteyugansk, tôi làm việc từ 8 giờ đến 8 giờ - tôi bay trên các tòa tháp. Và ở Afrikaansk tôi thư giãn. Sự ấm áp, lịch trình tốt và tiền bạc là hoàn toàn khác nhau. Một lần nữa, các bà vợ - họ là những kẻ mọt sách...t.
Cuộc trò chuyện với phi công kết thúc trong một nốt nhạc buồn. Anh ta kể về việc ở Congo, một phi công từ Nam Phi đã đi mua thuốc lá vào buổi tối và không quay lại - người dân địa phương đã chặt anh ta thành từng mảnh.
Người dân của chúng tôi say mê Afrikansk như một loại ma túy. Họ áp dụng thái độ thoải mái của người dân địa phương đối với sự sống và cái chết, tắm nắng, ăn cá rô phi, xem trẻ em nhảy múa trên đường phố và trong khi đuổi ruồi khỏi sườn lợn, họ nói về cái chết của bạn bè.
Và khi trở về nhà, họ khao khát được đến Châu Phi. Bởi vì bây giờ họ có muzungu ở khắp mọi nơi.
Ảnh: Alexey Mayshev cho RR
Entebbe từ A đến Z: bản đồ, khách sạn, điểm tham quan, nhà hàng, giải trí. Mua sắm, cửa hàng. Hình ảnh, video và đánh giá về Entebbe.
- Du lịch đón năm mới Trên toàn thế giới
- Chuyến tham quan phút cuối Trên toàn thế giới
Entebbe, nằm trên bờ phía bắc của Hồ Victoria, là một lựa chọn thay thế cho Kampala làm điểm xuất phát hoặc điểm đến cho chuyến đi đến Uganda. Được thành lập vào năm 1894 như một điểm chiến lược cho sự phát triển của vùng đất Uganda, thành phố này theo thời gian đã phát triển thành thủ đô không chính thức của đất nước. Trong quá khứ, thành phố này từng là nơi tụ họp của các thủ lĩnh Buganda, trung tâm hành chính của thuộc địa của Anh và là trụ sở của chính phủ lâm thời Uganda. Bây giờ nó là một vùng ngoại ô có uy tín, nơi các quan chức chính phủ và quản lý cấp cao địa phương thích sinh sống. Có nhiều công viên, hồ nước thuộc địa cũ, không khí trong lành, đường phố yên tĩnh và an toàn.
Cách di chuyển đến Entebbe
Sân bay quốc tế Entebbe nhận các chuyến bay từ Dubai, Nairobi, Cairo, Addis Ababa và Johannesburg. British Airways và KLM bay tới đây.
Tìm chuyến bay tới Entebbe
Chuyên chở
Thật thuận tiện để di chuyển quanh thành phố bằng xe buýt nhỏ (matatu) hoặc taxi thông thường (sẽ đắt hơn một chút). Người dân địa phương và khách du lịch tiết kiệm tận hưởng boda bodas - đi xe máy với tư cách hành khách.
Con đường từ Entebbe đến các công viên quốc gia và điểm tham quan của Uganda nằm qua Kampala. Xe buýt nhỏ khởi hành đi Kampala cứ nửa giờ một lần và hành trình sẽ mất khoảng 40 đến 50 phút.
Ẩm thực và nhà hàng Entebbe
Tại chợ Entebbe bạn có thể mua những thân cây chuối, mỗi thân có hàng trăm quả. Đồ uống có cồn phổ biến nhất ở địa phương cũng tiếp tục chủ đề chuối - bia chuối và rượu gin chuối.
Một người Uganda trung bình ăn 3kg chuối chiên, nướng và hầm mỗi ngày.
Mặc dù thực tế là vị trí gần Hồ Victoria giúp bạn có thể đưa cá nước ngọt tươi vào thực đơn, nhưng các món cá thực tế không có trong ẩm thực địa phương. Họ cho rằng điều này là do sự cấm đoán tôn giáo của các bộ lạc Ugandan. Những phong cách ẩm thực cực đoan bao gồm châu chấu chiên và mối.
Thành phố có nhiều địa điểm với ẩm thực Âu Mỹ quen thuộc với du khách. Và cà phê Ugandan được coi là một trong những loại cà phê ngon nhất thế giới.
Entebbe - vườn thực vật
Giải trí và hấp dẫn ở Entebbe
Hồ Victoria là điểm thu hút chính của Entebbe - hồ lớn nhất ở Châu Phi và là hồ nước ngọt lớn thứ hai trên thế giới. Diện tích của nó là 69 nghìn mét vuông. km. Hồ là nơi sinh sống của một loài cá tuyệt vời - cá rô phi, loài sinh vật đẻ con trong miệng và một loài cá kỳ lạ không kém - loài protoptera, có thể thở không khí. Hồ là nơi nghỉ mát yêu thích của người dân thị trấn và khách du lịch. Bạn có thể tắm nắng trên những bãi biển tuyệt đẹp, đi dạo dọc bờ hồ, câu cá và tham quan khu bảo tồn tinh tinh trên đảo Ngamba.
Trên bờ là làng chài Kasenya, nổi tiếng với khu chợ nơi bạn có thể mua quà lưu niệm và các tác phẩm nghệ thuật thực sự được tạo ra bởi bàn tay của các thợ thủ công địa phương.
Trung tâm Giáo dục Động vật hoang dã (còn gọi là vườn thú) nằm gần bến tàu thành phố. Ngoài cá sấu, khỉ và linh dương, vườn thú còn là nơi sinh sống của loài tê giác châu Phi đang có nguy cơ tuyệt chủng.
Entebbe - Hồ Victoria
thảo Cầm Viên
Vườn Bách thảo Quốc gia được thành lập năm 1898, nằm ở phía bắc của hồ, gần như ở xích đạo. Khu vườn rộng hơn 40 ha được chia thành nhiều khu vực theo chủ đề, trong đó bạn có thể nhìn thấy những đại diện độc đáo của hệ thực vật Ugandan, các loài hoa kỳ lạ và cây thuốc. Các loài chim quý hiếm như kền kền cọ và vẹt xám sống ở đây.
Là một tác phẩm điện ảnh kinh điển, bộ phim nổi tiếng "Tarzan" với Johnny Weissmuller cũng được quay tại Vườn Bách thảo Uganda.
QTH - Entebbe.
Nó hoạt động trên băng tần HF.
QSL thông qua JA1PBV.
Địa chỉ QSL trực tiếp:
Sadao ITO, 3-8-12 BARAKI, THÀNH PHỐ ISHIOKA, IBARAKI, 315-0042, Nhật Bản.
Uganda: ở cả hai phía xích đạo
Quốc gia ở Đông Phi này được ghi vào sách kỷ lục Guinness là quốc gia trẻ nhất thế giới. Nhờ số lượng lớn trẻ em thường thấy ở đây, độ tuổi trung bình của dân số là khoảng 15 tuổi. Nói chung có rất nhiều điều thú vị để kể. Có một số vương quốc trên lãnh thổ của nó, và cách đây không lâu, một nhà độc tài địa phương, người tôn thờ danh hiệu, đã tự xưng là vua... của Scotland.
Đất nước có đường xích đạo cắt ngang, nhưng đỉnh núi phủ đầy tuyết. 15% diện tích là vùng nước nội địa. Chẳng hạn, con số này còn hơn nhiều so với Phần Lan, nơi được gọi là “vùng đất nghìn hồ” và có đường thông ra biển. Tất nhiên, có ít hồ hơn, nhưng trong số đó có...
Hồ Hoàng Gia
Vào mùa hè năm 1858, sĩ quan người Anh John Speke (nhân tiện, một người tham gia Chiến tranh Krym) đã đi qua các khu rừng thảo nguyên ở Đông Phi. Mục đích là khám phá nguồn gốc của con sông Nile vĩ đại ở Châu Phi. Cuộc thám hiểm rất khó khăn: những người hướng dẫn viên cố gắng ăn trộm thứ gì đó và bỏ chạy, đồng thời bị mắc phải những căn bệnh nhiệt đới. Speke bị mất thính giác một thời gian và sau đó là thị giác. Nhưng vào ngày 30 tháng 7, tất cả những thử thách đã lùi dần về phía sau. Một vùng nước bao la vô tận, trải dài đến tận chân trời, mở ra trước mắt du khách. Người bản địa giải thích rằng đây là hồ Nyanza. Một cuộc khảo sát người dân địa phương đã cho phép người Anh kết luận: sông Nile chảy từ hồ chứa khổng lồ này. Speke đã đặt tên hồ một cách đầy yêu nước theo tên của Nữ hoàng Anh Victoria đang trị vì.
Về kích thước, đây là hồ nước ngọt lớn nhất châu Phi và lớn thứ hai trên thế giới. Khu vực của nó có thể dễ dàng chứa toàn bộ Cộng hòa Tatarstan. Các nhà địa chất cho rằng hồ ra đời cách đây không lâu - khoảng 400 nghìn năm trước. Sau đó, khu vực địa phương bị rung chuyển bởi những thảm họa thực sự - những vết nứt khổng lồ chạy dọc bề mặt trái đất, núi lửa phun trào, những dãy núi mới mọc lên. Dòng dung nham đóng băng và những ngọn núi đã chặn đường đi trước đây của các dòng sông. Để tìm kiếm các kênh mới, một số trong số chúng đã đưa các dòng suối vào vùng trũng lắng xuống trong vòng núi. Và thế là hồ Victoria ra đời.
Yabiru mỏ yên, Uganda. Ảnh của Luz Montero Espuela.
Kể từ đó nó đã khô đi ba lần. Bây giờ nó không còn được nuôi dưỡng nhiều bởi các dòng sông nữa mà bằng những dòng mưa chảy xuống từ trên núi trong “mùa mưa”. Ở dưới nước và trên bờ, các hệ sinh thái thực vật và động vật đặc biệt đã phát triển ở đây, khiến các nhà khoa học ngạc nhiên.
Ví dụ, một loài cá protoptera khác thường sống trong hồ, trông giống như một con rắn có ria mép dày hai mét. Trước hết, điều đáng ngạc nhiên là bởi vì, không giống như tất cả các loài cá khác, nó không chỉ thở bằng mang mà còn... bằng phổi. Thỉnh thoảng, người bảo vệ quằn quại, nổi lên, hít thở không khí trong khí quyển và lại lặn. Điều này cho phép nó tồn tại khi thiếu oxy trong nước. Và điều này xảy ra ở Victoria vào mùa khô. Để tiết kiệm năng lượng khi đi lên, những người bảo vệ tránh độ sâu lớn (và chúng đạt tới độ sâu 80 mét trong hồ). Đúng vậy, một mối đe dọa khác nảy sinh - tình trạng khô cạn cục bộ ở một phần hồ chứa. Nhưng protopter đã tìm ra lối thoát: nó chui xuống đất, ngủ đông và không sợ hạn hán. Và khi mùa mưa đến, nước lại bao phủ lớp phù sa hóa thạch khô cằn, protopter lại sống dậy như chưa có chuyện gì xảy ra. Cho đến đợt hạn hán tiếp theo. Các nhà động vật học đã phát hiện ra rằng nó có thể ngủ mà không thức dậy tới 4 năm!
Trong số các loài động vật ven biển, linh dương thủy sinh sitatunga, có kích thước lớn hơn một chút so với dê nhà, thu hút sự chú ý. Sự cạnh tranh với các loài động vật móng guốc mạnh hơn và lớn hơn đã đẩy sitatunga vào bờ. Trọng lượng cơ thể thấp cộng với móng guốc dài và rộng cho phép nó chạy qua vũng lầy của vùng đầm lầy. Không hề sợ hãi, khi xuống nước ngập tới bụng, sitatunga gặm cỏ trong những bụi tảo, cói và sậy. Và để thoát khỏi côn trùng hút máu và động vật ăn thịt, chúng lặn xuống để chỉ còn mũi và mắt ở trên mặt nước. Đối với kẻ săn mồi nguy hiểm nhất - con người, linh dương dưới nước trở thành con mồi dễ dàng. Kết quả là loài này đã được đưa vào Sách đỏ quốc tế. Một khu bảo tồn đã được thành lập trên các hòn đảo không có người ở Hồ Victoria để bảo vệ những loài động vật này.
Trong số năm trăm loài cá sống trong hồ, ba trăm loài không thể tìm thấy ở bất kỳ nơi nào khác trên thế giới. Mọi người đến đây để xem những loài động vật được mệnh danh là đặc trưng của Châu Phi - cá sấu, sư tử, hà mã, hươu cao cổ, voi, tê giác, nhím, khỉ, trăn... Tôi có thể nói gì đây, ngay cả quốc huy cũng mô tả các đại diện của hệ động vật của nó - con sếu đội vương miện và con linh dương, và lá cờ - vẫn là con hạc đẹp trai như cũ
Watussi, . Ảnh của syaolyao cska.
Cộng hòa chuối
Đây là cái mà chúng tôi gọi một cách chế giễu là các nước Mỹ Latinh nhỏ bé hoàn toàn phụ thuộc vào việc xuất khẩu một hoặc hai loại cây nông nghiệp. Nhưng nước cộng hòa chuối thực sự, không có bất kỳ gợi ý nào, là Uganda. Ở Nga, bình quân đầu người ăn hơn 7 kg chuối mỗi năm, ở Ecuador - gấp 10 lần. Và nó tự tin chiếm vị trí đầu tiên trên thế giới - ở đây “dân số đầu người” tiêu thụ 450 (!) kg chuối mỗi năm. Họ ăn chúng ở đây hầu như mỗi ngày. Trong ngôn ngữ của người Ganda, dân tộc lớn nhất ở đất nước này, chuối và thực phẩm được gọi bằng một từ - "matoke".
Ở các chợ ở Ugandan, chúng thường không được mua theo từng miếng, không theo bó mà theo cả thùng từ 15 đến 20 kg. Hơn 50 giống cây này được trồng. Một số thích hợp để chiên, một số khác được ăn sống để tráng miệng. Chuối thuộc loại đặc biệt ngọt được mua về làm quà cho trẻ em. Và thức ăn thông thường hàng ngày được chế biến từ chuối chưa chín, có vỏ xanh, bám chặt vào cùi. Chúng có vị chát, có vị chát và có thể ăn được mà không cần nấu trừ khi bạn rất đói. Những quả chuối như vậy được dùng dao gọt vỏ, gói trong lá chuối rồi hấp chín, để lửa nhỏ. Sau một vài giờ, không mở gói, hãy dùng tay chà xát nó. Kết quả là matoke - một loại bột nhuyễn màu vàng, mềm có mùi giống như khoai tây. Đây là món ăn kèm với thịt, cá hoặc một món ăn riêng được nêm với các loại hạt và thứ gì đó cay cay. Họ ăn nó bằng tay. Matoke làm từ năm quả chuối được coi là bữa trưa hoàn toàn bình thường của những người dân nghèo ở Uganda. Hơn nữa, để chế biến bạn chỉ cần dùng dao rạch vào quả chuối mọc sau nhà.
Bạn có thể nếm nước chuối, bia và rượu vang. Lá chuối khô được dùng để đan giỏ, túi xách, thảm, hộp đựng trứng, làm nơi trú mưa. Họ quấn những chiếc lá lớn màu xanh lá cây rậm rạp quanh đầu, chuẩn bị mang những chiếc chậu, kiện và những vật nặng khác lên đó.
Và điều thú vị nhất là chuối từng không hề mọc ở Uganda. Chúng được người Anh đưa đến đây từ Ấn Độ, quốc gia ngày nay đứng đầu thế giới về sản xuất chuối. Vì vậy, y là thứ hai! Hãy nhìn vào kích thước của hai quốc gia này trên bản đồ và như người ta nói, hãy cảm nhận sự khác biệt.
Vào đêm ngày 4 tháng 7 năm 1976, trời ở Uganda rất nóng - theo nghĩa bóng thậm chí còn nóng hơn cả nghĩa đen. Bởi vì chính vào đêm này ở Uganda mà Mossad đã thực hiện chiến dịch thành công nhất của mình.
Maxim Rafstein
Bất chấp sự hoài nghi ngày càng lớn trong tâm hồn, đôi khi chúng ta vẫn vui mừng khi biết rằng trong cuộc đời vẫn có những câu chuyện cổ tích có kết thúc tốt đẹp. Và không chỉ hay mà còn ngoạn mục và hào hùng. Một trong những hoạt động chống khủng bố thành công nhất trong lịch sử, diễn ra trên lãnh thổ Uganda vào mùa hè năm 1976, chắc chắn có thể gọi chỉ là một câu chuyện cổ tích như vậy.
Khó có sân bay quốc tế lớn nào trên thế giới có thể gọi là ốc đảo hòa bình và yên bình, nhưng vào ngày 27/6/1976, sân bay Athens chắc chắn đã phá vỡ mọi kỷ lục về tắc nghẽn và hỗn loạn. Hàng trăm hành khách bối rối chạy nhốn nháo quanh sảnh khởi hành. Vụ giẫm đạp một phần là do các nhân viên mặt đất của Hy Lạp, bao gồm cả cảnh sát, đã đình công. Mức độ tin cậy đạt đến đỉnh điểm: bằng cách nào đó các hành khách đã được kiểm tra, và thậm chí không phải tất cả họ đều được kiểm tra.
Bất chấp sự nhầm lẫn, chiếc Airbus A300 của Air France, bay chuyến 139 Tel Aviv - Paris tiếp nhiên liệu ở Athens, đã hạ cánh xuống đường băng đúng lịch trình...
Biển hiệu màu đỏ có hình thắt lưng chưa tắt thì trong cabin đã nghe thấy tiếng hét của một người phụ nữ. Vài phút sau, một tiếp viên hàng không có vẻ nhợt nhạt xuất hiện trước mặt hành khách và yêu cầu hành khách đừng lo lắng. Bầu không khí căng thẳng trở nên khó chịu, rồi một giọng nữ giọng Đức vang lên khắp cabin: “Máy bay nằm dưới sự kiểm soát của tổ chức Tế bào Cách mạng và Mặt trận Dân tộc Giải phóng Palestine”.
Người phụ nữ tiếp tục nói, bây giờ cô ấy đang ra lệnh. Tất cả hành khách phải giao nộp bất kỳ vũ khí hoặc vật dụng nguy hiểm nào khác mà họ có thể có, sau đó giơ tay lên trời và đứng yên.
Các tiếp viên, theo lệnh của ai đó, kéo rèm lại, và hành khách hạng phổ thông nhìn thấy hai kẻ khủng bố - một người đàn ông ăn mặc lịch sự với ria mép và râu và một thanh niên có ngoại hình Ả Rập, trên tay họ có súng lục và lựu đạn không có khóa an toàn. Không ai để ý đến việc tấm biển “Thắt dây an toàn” đã tắt.
Ngày thứ nhất, Chủ nhật
Airbus A300
Trong sự im lặng tuyệt đối, các hành khách thực hiện yêu cầu tiếp theo của người phụ nữ Đức - họ thả hộ chiếu của mình vào một túi rác nhựa màu đen, sau đó một trong những kẻ bắt cóc sẽ đi xung quanh họ. Đã hơn một giờ trôi qua kể từ khi họ cất cánh từ Athens, nhưng không ai nói cho các con tin biết mục đích của chuyến bay. Các tiếp viên phục vụ đồ uống, cố gắng cư xử như thường lệ. Đôi khi bức màn mây dày đặc dưới máy bay tan biến. Rõ ràng là chiếc máy bay đang bay trên mặt nước, hành khách ngay lập tức thì thầm với nhau, cố gắng không thu hút quá nhiều sự chú ý.
Cuối cùng máy bay bắt đầu hạ xuống. Một tên khủng bố lớn tiếng tuyên bố:
Chúng tôi hạ cánh xuống thủ đô của Libya - Benghazi. Ở đây bạn sẽ được cho ăn. Hãy im lặng, sẽ không có ai xuống máy bay. Chúng ta sẽ bay xa hơn.
Máy bay đậu ở Benghazi trong bảy giờ - thời gian tối đa mà nhà lãnh đạo Libya Muammar Gaddafi dành cho những kẻ khủng bố. Ngay sau khi hạ cánh, một hành khách mang thai đã giả vờ đau đẻ thành công. Những kẻ khủng bố sợ hãi lấy hộ chiếu của một công dân Anh từ một chiếc túi màu đen và vội vàng thả người phụ nữ xuống. Chỉ trong vài giờ nữa cô ấy sẽ đưa ra bằng chứng cho Scotland Yard.
Văn phòng Thủ tướng Israel
Kiểm soát viên Hy Lạp không nhận thấy ngay rằng Chuyến bay 139 đã im lặng. Nhưng cơ quan tình báo Israel, vốn có thói quen nghe lén tất cả các chuyến bay có số lượng hành khách áp đảo là người Do Thái, đã lập tức lập một báo cáo gửi nội các: “Một chiếc Air France A300 với 248 hành khách trên máy bay, một nửa trong số đó là người Do Thái, hoặc bị rơi hoặc bị bọn khủng bố tấn công.”
Đây là tất cả? Không có thêm thông tin? - Thủ tướng Israel Yitzhak Rabin, với xuất thân quân nhân, chân tóc thưa thớt, đọc báo cáo xong liền ngước nhìn Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải.
“Chúng tôi đang cố gắng tìm hiểu chi tiết nhưng cho đến nay chúng tôi chỉ biết rằng máy bay đã thay đổi lộ trình và hiện đang bay về hướng Nam chứ không phải hướng Bắc”.
Rabin lặng lẽ tựa lưng vào chiếc ghế da. Có lẽ đây là một sự hiểu lầm? Chính xác. Phi công quyết định rằng trời ở Paris rất mát mẻ, nhoài người vào cabin, hét lên với hành khách: “Chúng ta có nên bay về phía nam không?” - và mọi người đều ủng hộ anh ấy... Thật là vớ vẩn! Rabin nhấn nút liên lạc với thư ký.
Tất cả các bộ trưởng hãy đến gặp tôi khẩn cấp! Vâng, và cả chỉ huy lực lượng đặc biệt Dan Shomron. Và mang theo một ít thức ăn. Tôi không nghĩ chúng ta sẽ rời khỏi đây sớm.
Ngày 2, Thứ Hai
Sân bay Entebbe, Uganda
Ánh nắng chói chang lướt qua Hồ Victoria vô tận, nằm gần sân bay Entebbe. Sáng sớm. Đài phát thanh Uganda đưa tin rằng "Thống chế, Tiến sĩ Idi Amin Dada đã hào phóng trao cho Mặt trận Nhân dân Giải phóng Palestine quyền chứa các con tin mà họ đã bắt giữ tại Sân bay Entebbe."
Các con tin được hộ tống từ máy bay đến tòa nhà sân bay cũ. Một căn phòng rộng lớn với những cửa sổ bẩn thỉu, sàn nhà bụi bặm và đủ loại ghế. Vài giờ sau, binh lính Uganda đặt những nồi thịt, cơm cũng như bình đựng nước bùn trước mặt các con tin. Một số từ chối thịt và nước vì họ vẫn tin rằng mình chỉ bị mắc kẹt ở đây trong một thời gian ngắn.
Vào buổi tối, các con tin được một người khổng lồ cao hai mét - Tổng thống Uganda Idi Amin Dada đến thăm. Anh ta thông báo với các con tin rằng anh ta sẽ tạo điều kiện cho họ được thả. Sau khi tổng thống rời đi, bác sĩ người Uganda đưa cho mỗi con tin hai viên thuốc chống sốt rét và mọi người đều ngoan ngoãn uống.
Thủ tướng đang đọc xong lời khai của bà Anh thì đúng lúc Bộ trưởng Quốc phòng Shimon Peres bước vào văn phòng. Anh ấy có tin tức.
Máy bay ở Uganda. Chúng ta đang ở trong tay tên điên này.
Im lặng trong một giây, sau đó mọi người bắt đầu nói chuyện cùng một lúc. “Gã điên” Idi Amin không chỉ được coi là nhà lãnh đạo chính trị đáng ghét nhất thế giới mà còn là một trong những kẻ thù chính của Israel.
Chỉ huy Lực lượng Đặc biệt Dan Shomron yêu cầu phát biểu.
Đây là cơ hội để Mossad thể hiện khả năng của mình.
- Thật là ảo tưởng! - Rabin xua tay tỏ vẻ khó chịu với Shomron. - Bạn hình dung thế nào về điều đó? Máy bay của chúng tôi cần bay qua lãnh thổ Ả Rập, đánh lừa hệ thống theo dõi của Liên Xô ở Somalia... Điều này là không thực tế. Rave. Chúng ta còn ít nhất hai ngày nữa, chúng ta sẽ đợi. Amin thích quyền lực và sự chú ý và sẽ cố gắng trì hoãn thời gian.
Ngày thứ 3, thứ ba
Sân bay Entebbe, Uganda
Những con tin cố gắng chợp mắt sẽ thức dậy vào lúc bình minh. Không ai còn khinh thường nước bùn do quân lính mang đến nữa. Một số ý kiến cho rằng người ngủ ngáy nên ngủ ở một góc riêng. Ngày trôi qua mà không có sự cố nào xảy ra. Đến tối, một phụ nữ Đức xuất hiện trong hội trường, đồng tử đỏ bừng (có thể do ma túy), trên tay cầm một tờ giấy. Đi ra giữa hành lang, người phụ nữ Đức đọc ra một danh sách toàn là họ của người Do Thái. Những người có tên phải đi sang phòng bên cạnh. Mọi người sợ hãi, một số phụ nữ đang khóc.
Một số người từ bỏ thịt và nước. Họ vẫn tin rằng họ sẽ mắc kẹt ở đây một thời gian
Cuộc lựa chọn kết thúc và một trong những kẻ khủng bố bật radio. Tin tức đưa tin các con tin người Pháp sẽ được thả vào ngày hôm sau và các con tin Do Thái sẽ bị tiêu diệt trừ khi cộng đồng quốc tế đồng ý đổi họ lấy 53 kẻ khủng bố bị kết án trước ngày thứ Năm.
Văn phòng Thủ tướng, Israel
Bốn mươi kẻ khủng bố này đang ở trong các nhà tù của Israel! - Bộ trưởng Quốc phòng Shimon Peres khó chịu. Anh ta đã nới lỏng nút cà vạt và dường như sắp làm gãy cây bút chì mà anh ta đang xoay một cách quyết liệt trong tay.
Một tiếng ho vang lên từ góc xa của văn phòng.
Ông có muốn nói gì không, Tướng Shomron? - München, 1972.
Đánh trực diện. Sau đó, trong Thế vận hội, 11 vận động viên Israel đã bị tổ chức Tháng Chín Đen của Palestine bắt và giết chết. Chiến dịch giải phóng đã thất bại do cảnh sát Đức chỉ trang bị súng trường. Sau lời nói của tướng quân, trong văn phòng tuyệt đối im lặng, mọi người đều đang chờ đợi quyết định của thủ tướng.
Tiếp tục đàm phán, chúng ta phải chơi để câu giờ. - Rabin quay sang Shomron: - Thưa tướng quân, tôi đang chờ ngài kế hoạch hành quân giải thoát con tin Do Thái ở Uganda. Nhanh lên.
Ngày 4, Thứ Tư
Sân bay Entebbe, Uganda
Con tin người Pháp được thả theo nhóm nhỏ. Tại lối ra khỏi sân bay, họ được tiễn bởi Idi Amin đội mũ trắng đang mỉm cười. Một số xe buýt đưa người Pháp đến đại sứ quán Pháp ở Kampala, thủ đô của Uganda. Ngay sáng hôm sau họ sẽ có thể ôm những người thân yêu của mình.
Trong khi đó, binh sĩ Uganda buộc dây trước tòa nhà sân bay. Các con tin không hiểu tại sao. Để tra tấn tinh vi? Đối với mỏ? Cuối cùng, một người lính giải thích bằng thứ tiếng Anh bập bẹ rằng phụ nữ có thể giặt quần áo trong nhà vệ sinh và phơi khô. Sự nhẹ nhõm đáng kinh ngạc! Buổi tối được dành để giặt giũ và trẻ em chơi đùa trên bãi cỏ giữa lúc phơi quần áo.
Văn phòng Thủ tướng, Israel
Cả chiếc bàn ngổn ngang những bức ảnh và bản đồ. Shomron hào hứng nói về việc chuẩn bị cho chiến dịch.
Chúng tôi có bản vẽ của sân bay Entebbe, nó được xây dựng bởi một công ty xây dựng của Israel. Cô ấy sẽ xây dựng cho chúng tôi mô hình sân bay để huấn luyện. Sân bay được bảo vệ bởi quân đội Uganda, khoảng một trăm người. Tôi đề nghị sử dụng một con ngựa thành Troy.
Rabin kinh ngạc nhìn Shomron, anh nhanh chóng giải thích:
Đồ chơi mới nhất của Amin là một chiếc Mercedes dài màu đen. Chúng tôi sẽ tìm một cái tương tự và đưa người của chúng tôi vào đó. Chiếc Mercedes sẽ lăn bánh ra khỏi máy bay và bình tĩnh lái tới vị trí của người lính. Về nguyên tắc, chúng ta thậm chí có thể tạo ra một hình nộm của Amin.
Lấy chiếc khăn tay trong túi ra, Thủ tướng lau mồ hôi trên trán. Cảm giác như anh ấy đang nghe kể lại một bộ phim khoa học viễn tưởng. Nhưng hôm nay anh ta sẽ có cuộc gặp với gia đình các con tin! Họ sẽ lại cầu xin bắt đầu trao đổi con tin. Có vẻ như đây là giải pháp phù hợp duy nhất lúc này...
Ngày 5, thứ năm
Sân bay Entebbe, Uganda
Gần trưa, Idi Amin lại đến thăm các con tin. Anh ấy được đồng hành cùng với cậu con trai nhỏ của mình, người mặc đồng phục giống hệt cha anh ấy. Amin báo tin xấu: Israel vẫn chưa đưa ra câu trả lời chắc chắn về vụ trao đổi con tin. Nhưng Amin cũng có một tin “tốt”: tối hậu thư đã được gia hạn đến 11 giờ sáng Chủ nhật.
Phần còn lại của ngày trôi qua mà không có nhiều sự cố - đối với tất cả trừ bốn con tin, những người lần lượt bị bọn khủng bố đưa đến một căn phòng riêng, nơi họ bị hăm dọa và đe dọa. Các con tin sau đó được đưa trở lại sảnh chính của sân bay một cách có trật tự, nơi quân Pháp vừa đến.
Nhà vệ sinh bị tắc và có mùi hôi. Đài phát thanh đang hoạt động. Bản tin buổi tối đưa tin Israel đã đồng ý với các điều khoản của những kẻ bắt cóc. Các con tin đang ôm nhau khóc và chuẩn bị sớm trở về nhà.
Văn phòng Thủ tướng, Israel
Người ta quyết định gọi hoạt động này là “Ball Lightning”. Tư lệnh Không quân Israel Benjamin Peled trình bày chi tiết với Thủ tướng.
Hai chiếc Boeing 707 của Không quân Israel, được sơn lại màu El Al, sẽ bay theo lộ trình thương mại thông thường đến quốc gia thân thiện duy nhất trong khu vực, Kenya. Họ sẽ được trang bị bệnh viện dã chiến. Ngay sau khi những chiếc Boeing hạ cánh ở Nairobi, 4 chiếc Hercules sẽ cất cánh từ căn cứ, cùng với hàng trăm lính dù, sẽ chứa các phương tiện địa hình nửa đường và súng máy hạng nặng. Ngay khi Hercules rời khỏi không phận Israel, chúng sẽ hạ độ cao và bay dưới tầm phủ sóng của radar.
Vâng thưa ngài! - Tư lệnh Không quân nói.
Ngày 6, thứ Sáu
Sân bay Entebbe, Uganda
Vào đêm từ thứ Năm đến thứ Sáu, chỉ có trẻ em ngủ ở sảnh sân bay. Các con tin trưởng thành nói chuyện lặng lẽ, thảo luận về sự trở lại của họ. Không ai tin rằng cơn ác mộng kéo dài gần một tuần sắp kết thúc. Và thực sự, đây không phải là kết thúc. Lúc bảy giờ sáng, một chiếc Mercedes màu đen quen thuộc với các con tin lái tới sân bay. Lần này Amin đến không chỉ cùng con trai mà còn với người vợ cuối cùng của anh - một người đẹp da đen trong chiếc váy rộng màu xanh lá cây.
Chúng tôi sẽ tìm chiếc Mercedes giống như của Amin và đưa người của chúng tôi vào đó. Về cơ bản, chúng ta có thể tạo ra một hình nộm của Amin
Tổng thống báo cáo rằng Israel đã từ chối gặp những kẻ khủng bố giữa chừng và tạo điều kiện cho người dân của mình được thả nhanh chóng. Amin khuyến nghị các con tin nên viết một bức thư ngỏ cho chính phủ của họ yêu cầu họ đáp ứng yêu cầu của những kẻ bắt cóc. Để các con tin choáng váng tranh cãi xem có nên viết thư hay không, Amin đàng hoàng rời khỏi tòa nhà sân bay.
Văn phòng Thủ tướng, Israel
Lại! Một lần nữa tôi đã nói rồi! Nhanh hơn nhanh hơn!
Một nhóm lính dù do Trung tá Yonatan Netanyahu, 30 tuổi, tốt nghiệp Harvard và là anh trai của Thủ tướng tương lai của Israel, dẫn đầu, quay trở lại huấn luyện Hercules. Lý tưởng nhất là chiến dịch giải cứu con tin không nên kéo dài quá 55 phút. Cho đến nay, những người lính dù vẫn chưa đạt mức lý tưởng, điều này cho phép Dan Shomron có quyền thúc giục họ tiếp tục bằng một tiếng hét. Nhưng còn cả một đêm luyện tập phía trước. Các lính biệt kích sẽ có thể ngủ một giấc trong chuyến bay kéo dài bảy giờ sắp tới tới Uganda.
Các phi công Hercules cũng không nghỉ ngơi. Họ thực hành khả năng leo dốc nhanh chóng cũng như hạ cánh trực tiếp trên mặt đất - đề phòng trường hợp binh lính Uganda chú ý đến máy bay và chặn đường băng. Tổng tham mưu trưởng Lực lượng Phòng vệ Israel, Mordechai Gur, đang ngồi trên một trong những chiếc máy bay. Ở bên trong một cỗ máy nặng 70 tấn, bay lên hoặc bay xuống như một hòn đá, Gur cảm thấy, nói một cách nhẹ nhàng, không thoải mái. Nhưng bây giờ ông biết mình có thể tự tin báo cáo Thủ tướng: “Mọi việc đã sẵn sàng”.
Ngày thứ 7, thứ bảy
Vào chiều thứ Bảy, hai chiếc El Al Boeing 707, bay tuyến thương mại từ Tel Aviv, lần lượt hạ cánh xuống Sân bay Nairobi. Đúng 20 phút sau, bốn chiếc Hercules khổng lồ cất cánh từ căn cứ quân sự của Israel.
Chỉ 15 phút sau khi cất cánh, nội các bộ trưởng chính thức ra lệnh tiến hành chiến dịch: lệnh “Zanek!” vang lên trên đài phát thanh quân sự. ("Cởi!"). Kết nối sau đó được chấm dứt để duy trì bí mật. Phi công sẽ phải lái máy bay trong bảy giờ, chỉ dựa vào ăng-ten radar. Bay phía trên Hercules là những máy bay chiến đấu ma, mỗi chiếc được trang bị một thiết bị để can thiệp vào radar của đối phương. Họ sẽ đi cùng Hercules tới Ethiopia.
Phần lớn binh lính đều ở trên chiếc máy bay đầu tiên, trên đó trở nên khó thở ngay sau khi cất cánh. Một số binh sĩ định cư trên xe jeep, những người khác ngủ trưa gần các phương tiện chạy trên mọi địa hình. Sẽ đặc biệt khó khăn đối với những người lính đóng giả người Uganda trên chiếc Mercedes giả của Amin. Họ được trang điểm mặt và tay mượn từ một nhà hát ở Tel Aviv, và giờ đây những “người Uganda” đang đổ mồ hôi nhiều hơn những người khác, chen chúc trong một chiếc ô tô sang trọng.
Không thể bay lên trên các đám mây do radar của kẻ thù, vì vậy các phi công hướng dẫn những người khổng lồ có cánh xuyên qua các đám mây và tia sét
Máy bay gặp giông bão ở Ethiopia. Không thể bay lên trên các đám mây do radar, vì vậy các phi công phải hướng dẫn những người khổng lồ có cánh xuyên qua các đám mây và tia sét. Cuối cùng bầu trời cũng quang đãng. Và bây giờ mặt hồ Victoria phẳng lặng lấp lánh phía chân trời. Các phi công giảm tốc độ và máy bay gần như lặng lẽ lướt thấp trên mặt nước.
Tòa nhà sân bay được chiếu sáng rực rỡ, thật đáng báo động. Có lẽ bọn khủng bố đã được cảnh báo rồi, lúc đó bọn biệt kích sẽ bay thẳng vào bẫy. Nhưng đã quá muộn để rút lui: lính dù đã sẵn sàng, Trung tá Netanyahu và người của ông đã chật cứng trên chiếc Mercedes. Một giây nữa - và thiết bị hạ cánh của máy bay chạm nhẹ vào đường băng.
Thao tác chi tiết
2 00:05-00:06
Bối rối vì máy bay hạ cánh hoàn toàn công khai, những người lính Uganda của tháp điều khiển không lưu chào “tổng thống của họ” và ngay lập tức chết, bị bắn từ súng lục có ống giảm thanh bởi những người lính lao ra khỏi chiếc Mercedes.
3 00:06-00:15
Theo sau chiếc Mercedes, những chiếc xe jeep với súng trường không giật rời khỏi chiếc máy bay được gắn đầu nòng trên đường cao tốc dẫn vào thành phố - đề phòng Amin phát hiện ra hoạt động và huy động xe tăng.
4 00:15-00:16
Có một sự im lặng đáng sợ trong sảnh sân bay: vụ hành quyết những con tin đầu tiên được lên kế hoạch vào buổi sáng. Đột nhiên, tên Đức đang canh giữ con tin bắn một phát đạn dài vào trần nhà khiến lớp thạch cao rơi xuống. Có người hét lên khi anh ta chết. Nhảy qua tấm kính vỡ, một người lính Israel ăn mặc như người da đen xông vào hội trường. Anh ta hét lên bằng tiếng Do Thái và tiếng Anh: “Quân đội Israel! nằm xuống!
5 00:16-00:17
Những người lính khác, mặc đồng phục Israel, chạy vào hội trường và bắn vào những kẻ khủng bố đang chạy ra khỏi phòng sau. Một số con tin đang cố gắng bò ra khỏi chiến trường, các bà mẹ đang che thân cho con mình, và căn phòng dần dần tràn ngập khói. Trong cuộc đấu súng ở hội trường, những kẻ khủng bố canh giữ con tin ở tầng một đã bị tiêu diệt.
6 00:17-00:54
Lực lượng đặc biệt từ Hercules thứ hai và thứ ba đang lục soát tòa nhà sân bay để tìm kiếm những kẻ khủng bố còn lại, trong số đó, theo thông tin tình báo, phải có ít nhất sáu kẻ. Toàn bộ băng đạn được bắn vào một phụ nữ Đức đang sẵn sàng ném lựu đạn vào những người lính. Hai kẻ khủng bố nữa bị tiêu diệt trong nhà vệ sinh trên tầng hai. Thi thể của những kẻ khủng bố ngay lập tức được chụp ảnh và lấy dấu vân tay. Những người lính còn lại bắt đầu đưa các con tin ra khỏi hội trường và hộ tống họ đến chiếc Hercules thứ tư, chiếc này hạ cánh cuối cùng và sau khi đưa các con tin được giải thoát lên tàu, phải cất cánh trước.
Lỗ vốn
Trong quá trình hoạt động, bốn con tin đã thiệt mạng. Ba người trong số họ trong cuộc đấu súng giữa binh lính và những kẻ khủng bố ở sảnh sân bay Entebbe. Một con tin khác, Dora Bloch, 73 tuổi, người trước đó đã được đưa đến bệnh viện ở Kampala do sức khỏe yếu, đã bị Idi Amin tức giận bắn chết một ngày sau khi thả tù nhân.
Trong toàn bộ nhóm bắt giữ, chỉ có thủ lĩnh của lực lượng đặc biệt, Trung tá Yonatan Netanyahu, anh hùng của Chiến tranh Yom Kippur, thiệt mạng. Hoạt động này sau đó được đổi tên thành "Thunderball" thành "Yonatan" trong ký ức của anh ấy.
Điểm mấu chốt
Chiến dịch Thunderball do quân đội Israel thực hiện trên lãnh thổ Uganda vào đêm 3-4/7/1976, bị coi là bất hợp pháp vì nó được thực hiện mà không có sự hiểu biết và cho phép của Hội đồng Bảo an Liên hợp quốc. Tổng thư ký LHQ lên án Israel “vi phạm nghiêm trọng chủ quyền của Nhà nước Uganda” nhưng không áp đặt các biện pháp trừng phạt trừng phạt đối với Israel.
Chiến dịch Thunderball là hoạt động thành công nhất nhằm giải thoát con tin trên lãnh thổ của kẻ thù trong lịch sử cuộc chiến chống khủng bố.
40 năm trước, vào ngày 5 tháng 7 năm 1976, 102 trong số 106 con tin bị bắt một tuần trước đó trên chuyến bay của Air France từ Tel Aviv đến Paris đã trở về Israel an toàn. Những kẻ khủng bố đã cướp được chiếc máy bay tới Uganda, cách xa Israel và châu Âu, nơi một nhà độc tài thân thiện, Idi Amin, cai trị. Nhưng điều này không ngăn cản người Israel lên kế hoạch và thực hiện một cách xuất sắc chiến dịch chống khủng bố nhanh chóng.
Biên tập viên LJ Media
Nhà báo quân sự, nhà sử học Israel:
Vào ngày 4 tháng 7 năm 1976, trong một chiến dịch dũng cảm chưa từng có, lính dù Israel đã giải thoát hơn một trăm con tin bị bắt sau vụ cướp máy bay Air France của những kẻ khủng bố Palestine.
Chi tiết về Chiến dịch Thunderball lần đầu tiên được kể bởi một trong những người tham gia chính trong các sự kiện đó - chỉ huy phi đội máy bay vận tải C-130 Hercules của Israel, lúc đó là trung tá và hiện là Tướng Không quân đã nghỉ hưu Yehoshua Shani.
Phi hành đoàn C-130 sau khi kết thúc nhiệm vụ ở Entebbe. Chỉ huy phi hành đoàn Yehoshua Shani ngồi ở giữa, hàng đầu tiên. Từ blog, 1976 Vào ngày 27 tháng 6 năm 1976, một chiếc máy bay chở khách của Air France đang bay từ Pháp đến Israel và bị những kẻ khủng bố Palestine và đồng bọn người Đức của chúng cướp. Trước cái chết đau đớn, những kẻ khủng bố đã buộc các phi công Pháp phải hạ cánh xuống quốc gia Uganda xa xôi ở Trung Phi, quốc gia có tổng thống công khai ủng hộ chủ nghĩa khủng bố của người Palestine.
Phi hành đoàn của chiếc máy bay bị bọn khủng bố buộc phải hạ cánh xuống sân bay Entebbe gần thủ đô Kampala của Uganda. Các hành khách và phi hành đoàn của chiếc máy bay bị cướp đã bị những kẻ khủng bố và binh lính của quân đội Uganda giam giữ trong tòa nhà sân bay cũ.
Vào ngày 29 tháng 6, theo gương của Đức Quốc xã, những kẻ khủng bố Palestine đã tiến hành “thanh lọc” - chúng tách 83 con tin có hộ chiếu Israel và công dân Do Thái của các quốc gia khác khỏi những hành khách không phải Do Thái trên chiếc máy bay bị cướp. Những hành khách không phải là người Do Thái đã được thả. Phi hành đoàn người Pháp trên máy bay, do chỉ huy tàu dẫn đầu, đã quyết định ở lại với các con tin và chia sẻ số phận của các hành khách cho đến cuối cùng. Tổng cộng còn lại 105 con tin - công dân Israel, công dân Do Thái của các quốc gia khác và thành viên phi hành đoàn. Những kẻ khủng bố đe dọa giết các con tin.
Bất chấp sự tin tưởng tuyệt đối của các chuyên gia nước ngoài, những người tin rằng không quốc gia nào có cơ hội cứu con tin, giới lãnh đạo Israel vẫn quyết định tiến hành một chiến dịch vũ lực để giải thoát con tin, được gọi là Thunderball. Chiến dịch Thunderball bắt đầu vào ngày 4 tháng 7 năm 1976
Một phi đội gồm 4 máy bay vận tải C-130 Hercules chở lính dù cất cánh từ một căn cứ không quân trên Bán đảo Sinai. Mục tiêu của các phi công Israel là sân bay Entebbe của Ugandan, nơi họ phải vượt qua 4.000 km.
Phim tài liệu của National Geographic về hoạt động Entebbe
Trong chuyến bay kéo dài bảy tiếng rưỡi, máy bay của phi đội bay theo đội hình chặt chẽ, ở độ cao cực thấp, hoàn toàn im lặng vô tuyến và không có sự hỗ trợ của kiểm soát không lưu từ mặt đất. Các phi công Israel đã thực hiện một cú hạ cánh cực kỳ mạo hiểm xuống sân bay của đối phương, gần như bị mù, trên đường băng bị quân địch bao vây.
Việc thả con tin diễn ra gần như ngay lập tức: chỉ vài phút trôi qua kể từ thời điểm phát súng đầu tiên nổ ra cho đến khi tiêu diệt toàn bộ 6 kẻ khủng bố và 45 binh sĩ Uganda canh gác con tin. Sau khi các con tin được giải thoát, một biệt đội Không quân đặc biệt đã tiêu diệt 8 máy bay chiến đấu MiG-17 của địch và một tháp radar tại sân bay vì lo ngại có thể bị đàn áp. Một giờ sau khi bắt đầu chiến dịch, chiếc máy bay đầu tiên chở con tin đã cất cánh tới Nairobi để tiếp nhiên liệu, và 42 phút sau, chiếc máy bay cuối cùng của Israel rời Uganda. Các phi công và lính dù anh hùng cùng với các con tin được giải thoát đã có cuộc gặp gỡ thắng lợi ở Israel.
Cả thế giới vui mừng đón nhận tin tức về sự thành công trong chiến dịch dũng cảm chưa từng có của lực lượng biệt kích Israel nhằm giải thoát các con tin ở Entebbe. Chỉ có Liên Xô và “những người anh em Ả Rập” kịch liệt lên án chiến thắng của Israel. Dưới áp lực của người Nga, Liên hợp quốc đã thông qua một nghị quyết trong đó Israel một lần nữa bị lên án “vì hành vi gây hấn trắng trợn”.
Vào ngày 5 tháng 7 năm nay, chi tiết về Chiến dịch Ball Lightning lần đầu tiên được nói đến trong một cuộc phỏng vấn với cơ quan báo chí IDF bởi một trong những người tham gia chính trong các sự kiện đó - chỉ huy phi đội máy bay vận tải C-130 Hercules của Israel, sau đó một trung tá và hiện là tướng Không quân đã nghỉ hưu, Yehoshua Shani.
Hãy kể cho chúng tôi một chút về gia đình bạn
Cha mẹ tôi sống ở vùng mà ngày nay là Ukraina. Thị trấn nhỏ của họ lúc đó là một phần của Ba Lan. Với sự xuất hiện của Đức Quốc xã, người Ukraine đã giết chết tất cả những người Do Thái sống ở đó. Cha mẹ tôi thật may mắn - họ đã chạy trốn khỏi Đức Quốc xã và đến Siberia, nơi tôi sinh ra vào năm 1945. Dù chúng tôi ở đâu - ở Ba Lan, Ukraine, Nga - ở mọi nơi chúng tôi đều là những người tị nạn và những người xa lạ bị căm ghét.
Không lâu sau khi chiến tranh kết thúc, gia đình chúng tôi phải đến trại tị nạn Bergen-Belsen ở Đức. Chúng tôi đã ở đó gần một năm. Sau đó, chúng tôi cùng với hàng ngàn người Do Thái sống sót sau thảm họa diệt chủng Holocaust đã thực hiện chuyến hành trình khó khăn từ Đức đến Israel.
Cha mẹ tôi theo chủ nghĩa Phục quốc Do Thái và nói thông thạo tiếng Do Thái, ngôn ngữ mà họ thường nói với tôi khi còn nhỏ. Họ rất vui mừng được đến Israel và bắt đầu một cuộc sống mới, không bao giờ phải chịu số phận của những người tị nạn và xa lạ giữa kẻ thù của họ nữa.
Bạn đã luôn muốn trở thành một phi công?
Không, thực ra. Khi còn là thiếu niên, tôi không có hứng thú với máy bay nhưng lại muốn trở thành kỹ sư điện. Mọi thứ thay đổi vào ngày tôi nhập ngũ. Tôi và một số tân binh khác đang nằm trên bãi cỏ ở trạm tuyển quân thì bất ngờ có một quân nhân đến gần chúng tôi, trên bộ đồng phục mà chúng tôi nhìn thấy đôi cánh bạc của một phi công. Anh ấy nói, “Tất cả các bạn đã vượt qua bài kiểm tra trường bay của mình. Ai ở đây lại không muốn xung phong làm phi công cơ chứ?”
Tôi định giơ tay nhưng được nửa chừng thì tôi nhận ra xung quanh mình không có ai giơ tay. Thế là tôi cũng bỏ tay xuống. Phần còn lại là lịch sử.
Bạn làm gì khi lần đầu tiên gia nhập Lực lượng Không quân Israel?
Tôi được nhập ngũ vào năm 1963. Tôi nhận được đôi cánh phi công bạc của mình vào năm 1965 từ tay của Tướng Ezer Weizmann, lúc đó là tư lệnh Lực lượng Không quân Israel. Chiếc máy bay đầu tiên tôi bắt đầu bay là máy bay vận tải Nord Noratlas. Tôi cũng là người hướng dẫn bay Fuga trong hai năm. Sau đó, Lực lượng Không quân gửi tôi đến Hoa Kỳ, nơi tôi được đào tạo thành phi công chở hàng C-130 Hercules. Lần đầu tiên tôi đóng quân ở Little Rock, Arkansas và sau đó là Bắc Carolina. Đây là chuyến thăm đầu tiên của tôi đến Hoa Kỳ.
Bạn đang tại ngũ trong các cuộc chiến tranh lớn của Israel. Bạn đã tham gia vào những cuộc chiến này như thế nào?
Năm 1967, trong Cuộc chiến sáu ngày, tôi đã lái máy bay của mình để cung cấp nhiên liệu và đạn dược cho binh lính IDF đang chiến đấu ở Bán đảo Sinai.
Năm 1973, trong Chiến tranh Yom Kippur, tôi là chỉ huy phi đội. Anh đã thực hiện các nhiệm vụ trinh sát và chiến đấu trên chiếc C-97 Stratofreighter. Tôi đã bay chiếc C-130 Hercules qua Kênh đào Suez, tiến sâu vào lãnh thổ Ai Cập, để cung cấp nhiên liệu và đạn dược cho lực lượng mặt đất đang tiến vào lãnh thổ phía tây kênh đào. Nhân tiện, lực lượng đó được lãnh đạo bởi Ariel Sharon.
Cuộc khủng hoảng ở Entebbe bắt đầu như thế nào đối với bạn?
Vào ngày 27 tháng 6 năm 1976, những kẻ khủng bố đã cướp một chiếc máy bay chở khách của Air France bay từ Tel Aviv đến Paris. Máy bay bị bọn khủng bố cướp khi đang dừng chân ở Athens và bị chúng cướp tới Entebbe, Uganda. Hai trong số những kẻ không tặc là thành viên của tổ chức cánh tả Baader-Meinhof của Đức, và hai người thuộc Mặt trận Bình dân Giải phóng Palestine. Họ yêu cầu thả 53 kẻ khủng bố đang bị giam giữ ở Israel.
Vào ngày thứ ba của cuộc khủng hoảng, những kẻ khủng bố đã tách các hành khách Israel và Do Thái ra khỏi những người khác. Những kẻ bắt cóc đã giải thoát những người không phải Do Thái và đưa họ sang Pháp. Trong khi phần còn lại của thế giới bàn tán và không làm gì, IDF đang lên kế hoạch cho một nhiệm vụ giải cứu hoàn toàn bí mật.
Lần đầu tiên bạn biết mình sẽ tham gia vào chiến dịch giải cứu con tin như thế nào?
Tôi đang dự một đám cưới thì tư lệnh Không quân Israel, Thiếu tướng Benny Peled, đến gặp tôi và bắt đầu đặt câu hỏi về khả năng của C-130. Đó là một tình huống kỳ lạ - người chỉ huy Lực lượng Không quân, một thiếu tướng, đang hỏi một trung tá về chiếc máy bay. Nhưng C-130 là máy bay mới và Bộ chỉ huy Không quân luôn tập trung vào máy bay chiến đấu chứ không phải máy bay vận tải. Peled hỏi tôi có chuyến bay tới Entebbe không, mất bao lâu và C-130 có thể chở được bao nhiêu hàng hóa? Từ cuộc trò chuyện này, tôi có ấn tượng rằng một chiến dịch giải cứu, không thể thực hiện được trong những điều kiện nhất định, đã được đưa vào chương trình nghị sự.
Hoạt động bắt đầu như thế nào?
Chúng tôi bắt đầu chuyến bay từ căn cứ không quân đến Sharm el-Sheikh ở Sinai, lúc đó nằm dưới sự kiểm soát của Israel. Chuyến cất cánh từ Sharm là một trong những chuyến bay khó khăn nhất trong lịch sử không chỉ đối với trải nghiệm bay của tôi mà còn với chính chiếc máy bay. Tôi không biết điều gì sẽ xảy ra khi cất cánh và hạ cánh - máy bay bị quá tải, trái với mọi quy tắc và hướng dẫn lái máy bay.
Trên máy bay của tôi có các binh sĩ của lực lượng đặc biệt Sayeret Matkal, do chỉ huy của họ, Trung tá Yonatan Netanyahu chỉ huy. Một chiếc ô tô Mercedes cũng được chất lên đó nhằm đánh lừa những người lính Uganda tại sân bay, vì Idi Amin, nhà độc tài của Uganda, cũng có chiếc xe tương tự. Ngoài ra, những chiếc xe Land Rover đã được chất lên máy bay của tôi, nơi lính dù sẽ hoạt động.
Tôi ra lệnh cất cánh, và chiếc máy bay chở quá tải cất cánh nặng nề từ mặt đất ở cuối đường băng. Tôi đi về phía bắc, nhưng sau đó lại rẽ về phía nam, nơi có mục tiêu của chúng tôi. Chiếc máy bay quá tải rất khó điều khiển; tôi thực sự đã ôm nó trong tay cho đến khi nó đạt tốc độ cao hơn. Tôi chỉ cố gắng hết sức để kiểm soát máy bay - bạn biết đấy, máy bay có cảm xúc, và mọi thứ diễn ra tốt đẹp.
Khoảng cách đến Entebbe là hơn 2.500 dặm (4.000 km). Cậu đã làm thế nào vậy?
Chúng tôi phải bay gần Ả Rập Saudi và Ai Cập, ở Vịnh Suez. Chúng tôi không ngại vi phạm không phận của các quốc gia này - chuyến bay diễn ra dọc theo lộ trình của các chuyến bay quốc tế. Vấn đề là họ có thể phát hiện ra chúng tôi bằng radar của họ.
Vì vậy, chúng tôi bay rất thấp - ở độ cao chỉ 100 mét so với mặt nước, trong một nhóm bốn máy bay. Hy vọng chính là hiệu quả bất ngờ - suy cho cùng, kẻ thù chỉ cần chặn đường băng bằng một chiếc xe tải, và sau đó toàn bộ chiến dịch sẽ kết thúc trong thảm họa. Vì vậy, việc giữ bí mật hoàn toàn cho hoạt động là rất quan trọng để thành công.
Ở một số nơi đặc biệt nguy hiểm, chúng tôi bay ở độ cao 35 feet. Tôi nhớ đã đọc đồng hồ đo độ cao. Tin tôi đi, nó thật đáng sợ! Trong tình huống này bạn không thể bay theo đội hình gần nhau. Trong suốt chuyến bay, tôi, với tư cách là chỉ huy phi đội, không biết liệu có còn máy bay 2, 3 và 4 theo sau mình hay không, vì chúng tôi bay hoàn toàn trong im lặng vô tuyến.
Trong chiếc C-130, bạn không thể nhìn thấy những gì đang diễn ra phía sau mình. May mắn thay, các phi công của các máy bay khác trong phi đội đều là những phi công rất giàu kinh nghiệm - nên thỉnh thoảng họ rời đội hình chung để tôi có thể nhìn thấy, rồi quay trở lại vị trí của họ với tư cách là một phần của nhóm. Đây là cách tôi phát hiện ra rằng các máy bay tiếp tục theo dõi tôi.
Bạn đã nghĩ gì khi hạ cánh mù quáng trên đường băng Entebbe, bị bao vây bởi quân địch?
Điều tôi sợ nhất không phải là hỏa lực của rocket và pháo từ mặt đất; mà là cảm giác trách nhiệm với nhiệm vụ được giao đã đè nặng lên tôi, vì sai lầm của tôi khi lái một chiếc máy bay chở hàng quá tải có thể gây nguy hiểm cho sự thành công của toàn bộ chiến dịch. Hãy nghĩ mà xem - bao nhiêu người của chúng ta sẽ chết ở Entebbe nếu tôi sai?
Trong trường hợp có sự cố xảy ra, tôi đã chuẩn bị cho điều tồi tệ nhất. Tôi đội mũ bảo hiểm, mặc áo giáp và có súng máy Uzi. Tôi cũng nhận được một lượng tiền mặt dày đề phòng trường hợp tôi phải rời khỏi Uganda sau thảm họa. May mắn thay, tôi chưa bao giờ phải sử dụng số tiền này. Tôi đã trả lại tiền sau khi trở về Israel.
Điều gì đã xảy ra sau khi bạn hạ cánh?
Tôi dừng lại giữa đường băng, một nhóm lính dù nhảy ra từ cửa bên và đánh dấu đường băng bằng đèn pin để những máy bay khác theo sau tôi có thể hạ cánh. Lính dù xông vào tháp điều khiển. Mercedes và Land Rover bước ra cửa sau máy bay của tôi và lính biệt kích tấn công tòa nhà ga nơi con tin đang bị giam giữ. Lúc này, Trung tá Yonatan Netanyahu, chỉ huy của Sayeret Matkal, người chỉ huy cuộc tấn công, đã bị trọng thương do hỏa lực của binh lính Uganda.
Sau khi con tin được giải thoát, hành động tiếp theo của bạn là gì?
Chúng tôi gặp một vấn đề nhỏ: chúng tôi cần nhiên liệu để bay về nhà. Chúng tôi đã bay với vé một chiều! Chúng tôi đang lên kế hoạch cho một số phương án tiếp nhiên liệu và tôi được biết từ chỉ huy chiến dịch rằng có một phương án tiếp nhiên liệu ở Nairobi, Kenya.
50 phút sau khi hạ cánh ở Entebbe, tôi ra lệnh cho người chỉ huy máy bay của phi đội tôi: “Mọi người đã sẵn sàng, cất cánh!” Tôi nhớ mình đã rất vui mừng khi nhìn thấy chiếc máy bay số 4 chở con tin cất cánh từ Entebbe - hình bóng của nó tan vào bóng tối của màn đêm. Đó là lúc tôi nhận ra chúng tôi đã thắng.
Đó là tất cả. Chúng ta làm được rồi. Nhiệm vụ đã thành công.
Bạn được đón nhận ở Israel như thế nào?
Máy bay chở các con tin hạ cánh xuống sân bay Ben Gurion, nơi họ gặp gia đình. Ba chiếc máy bay còn lại hạ cánh xuống sân bay quân sự.
Yitzhak Rabin, Thủ tướng Israel, đến gặp tôi. Tôi không cởi đồng phục suốt 24 giờ đồng hồ, trong nhiệt độ trên 50 độ trên máy bay nên người tôi bẩn và hôi hám. Và tại đây Thủ tướng sẽ đến gặp các bạn với vòng tay rộng mở. Tôi nói - xin đừng ôm tôi - bạn có thể chết vì nó! Tuy nhiên, anh ấy đã ôm tôi và chỉ nói: “Cảm ơn”.
Việc trở lại Israel với tư cách một anh hùng như thế nào?
Sau khi cha tôi qua đời, tôi phát hiện ra những lá thư của ông từ Bergen-Belsen, được ông gửi cho Kibbutz Mishmar HaEmek. Trong đó, người cha kể về những gì ông đã trải qua trong Holocaust, những gì đã xảy ra với gia đình ông, v.v. Tôi sẽ không thảo luận về nó ở đây. Một trong những lá thư của anh ấy viết: “Hy vọng và niềm vui duy nhất của tôi là Yehoshua của tôi. Anh ấy cho tôi lý do để tiếp tục sống.”
Tôi nhắc đến lá thư này vì 30 năm sau, khi tôi từ Entebbe trở về, bố tôi đã tổ chức một bữa tiệc chiêu đãi tôi. Gia đình và bạn bè đã có mặt để chúc mừng sự thành công của sứ mệnh của chúng tôi. Cha tôi đang có tâm trạng rất tốt. Tôi biết anh ấy nghĩ gì với tư cách là một người sống sót sau thảm họa Holocaust. Con trai ông khi đó là trung tá trong Lực lượng Không quân Israel và vừa bay hàng nghìn km để cứu người Do Thái. Điều này có lẽ đã kéo dài thêm mười năm cuộc đời của anh ấy.
Bạn có duy trì liên lạc với những người tham gia khác trong hoạt động không?
Vâng, như bạn có thể biết, hiện nay nhiều người trong số họ đang ở cấp cao nhất của chính phủ. Ehud Barak, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, lúc đó là trung tá, giống như tôi. Anh ấy thuộc nhóm lập kế hoạch hoạt động, còn tôi là phi công trưởng. Sau đó chúng tôi đã bàn bạc với nhau và dạo này tôi thường xuyên gặp anh ấy.
Shaul Mofaz, Phó Thủ tướng mới được bổ nhiệm, đã chỉ huy việc tiêu diệt các máy bay chiến đấu MiG trên mặt đất tại sân bay Entebbe để lực lượng cứu hộ của chúng ta có thể rời khỏi Uganda mà không bị cản trở.
Matan Vilnai ở trong cabin với tôi. Ephraim Sne có mặt trên máy bay với tư cách là một bác sĩ. Dan Shomron đã chết cách đây vài năm - ông là một trong những người chỉ huy toàn bộ hoạt động. Và tất nhiên, anh trai của Yoni, Benjamin Netanyahu, là thủ tướng. Tôi gặp ông lần đầu tiên vào đầu những năm 1980 khi ông còn là Phó phái đoàn tại Đại sứ quán Israel ở Washington, DC.
Sự nghiệp của bạn phát triển như thế nào sau Entebbe?
Tôi tiếp tục phục vụ trong Không quân - thực tế là hơn 30 năm. Tôi có 13.000 giờ bay, trong đó có 7.000 giờ làm phi công lái máy bay C-130. Trong nhiều năm, tôi đã chỉ huy ba phi đội và một liên đội không quân hỗn hợp gồm bốn phi đội và tám đơn vị mặt đất.
Từ năm 1985 đến năm 1988, tôi là Tùy viên Không quân tại Đại sứ quán Israel ở Washington, DC. Tôi nghỉ hưu từ năm 1989 với cấp bậc Chuẩn tướng. Mười năm sau đó tôi ở trong lực lượng dự bị. Hiện nay tôi là phó chủ tịch của Lockheed Martin, chịu trách nhiệm về các dự án ở Israel. Tôi đã từng là một tân binh và không hề nghĩ tới Lực lượng Không quân, lực lượng đã trở thành công việc cả đời của tôi - khi bạn còn trẻ, bạn không bao giờ biết mọi việc sẽ diễn ra như thế nào.
trong cộng đồng:
Từ một blog trong cộng đồng Trong cuộc tấn công, chỉ huy lực lượng đặc biệt của Bộ Tổng tham mưu Quân đội Israel, Trung tá Yoni Netanyahu, anh trai của Thủ tướng đương nhiệm Israel Benjamin Netanyahu, đã thiệt mạng. Kể từ đó, chiến dịch này đã được bí mật đặt tên để vinh danh ông - “Chiến dịch Yonatan”.
Từ một blog trong cộng đồng "Gửi Thủ tướng"
Vào giữa những năm 1970, Israel đang ở giữa cuộc chiến chống khủng bố đang diễn ra. Cơ quan tình báo nước này liên tục săn lùng các nhà hoạt động của nhiều tổ chức khác nhau của người Palestine, bao gồm cả những người có liên quan đến vụ sát hại các vận động viên Israel tại Thế vận hội Olympic ở Munich.
Vụ tấn công máy bay Air France đã trở thành một mắt xích khác trong chuỗi này. Trong nhiều năm, người ta tin rằng trong những ngày đầu tiên sau khi tiếp quản, chính phủ Israel đã cố gắng tìm giải pháp ngoại giao cho vấn đề và theo nhiều nhà sử học, thậm chí còn sẵn sàng nhượng bộ và thả tù nhân Palestine ra khỏi nhà tù.
Tuy nhiên, 39 năm sau, các tài liệu được giải mật chỉ ra rằng đây chỉ là một động thái nghi binh, thành công mà ít người trong giới lãnh đạo Israel mong đợi. Ngay từ ngày đầu tiên tiếp quản, Thủ tướng lúc bấy giờ là Yitzhak Rabin và Bộ trưởng Quốc phòng Shimon Peres đã tin tưởng chắc chắn vào sự cần thiết của một hoạt động quân sự.
Từ ghi chú của Peres gửi Rabin:
“Chúng tôi đang đóng tất cả các chi tiết hoạt động. Cùng với những chiếc SUV mà các binh sĩ sẽ lái đến nhà ga, người ta đề xuất đi một chiếc Mercedes, tương tự như xe của Amin (người cai trị Uganda). Hãy thêm các hộp kiểm vào nó. Amin nên quay lại sân bay từ Mauritius, mọi việc sẽ ổn thỏa thôi.”
Từ một blog trong cộng đồng Phản ứng của Rabin với Peres:
“Chúng ta có biết chính xác khi nào Amin sẽ trở lại không? Bạn có chắc đây là một chiếc Mercedes không? Hoạt động bắt đầu như thế nào và cơ hội thành công chung là bao nhiêu?
Perez trả lời:
“Chiến dịch bắt đầu như thế nào? Điểm một - họ nói rằng điều này là không thể. Điểm thứ hai - thời điểm đã chọn không phù hợp. Điểm thứ ba - chính phủ sẽ không chấp thuận nó. Trong tất cả những điều tôi có thể thấy chắc chắn và tôi vẫn còn tưởng tượng, đó là hoạt động này sẽ kết thúc như thế nào.”
Nhân dịp công bố tài liệu lưu trữ, Shimon Peres cho biết trong một cuộc phỏng vấn với tờ báo Maariv rằng quá trình ra quyết định triển khai một chiến dịch quân sự là rất khó khăn:
Perez nhớ lại: “Khi tôi đưa ra lựa chọn quân sự và đề xuất gửi lực lượng đặc biệt của chúng tôi đến Uganda, nhiều người coi tôi là một bộ trưởng vô trách nhiệm. “Tôi chưa bao giờ đổ lỗi cho họ, bởi vì họ cũng như tôi, hiểu rõ điều gì sẽ xảy ra nếu ngoài con tin, chúng tôi còn mất đi một trăm chiến binh giỏi nhất của mình.”
Từ một blog trong cộng đồng Trong số những người phản đối chiến dịch táo bạo như vậy có Tổng tham mưu trưởng lúc bấy giờ là Mordechai (Mota) Gur. Ông bày tỏ đánh giá của mình trong cuộc trò chuyện cá nhân với Perez. Theo ý kiến của ông, các máy bay vận tải Hercules, nơi được cho là sẽ cử lực lượng đặc biệt đến, không thể bay từ Israel đến Uganda nếu không tiếp nhiên liệu. Tuy nhiên, sau khi nhận được lệnh chuẩn bị tấn công, anh không còn cách nào khác là phải tuân theo. Giải pháp cho "Hercules" đã được tìm thấy. Israel đã đồng ý với chính quyền nước láng giềng Kenya cung cấp không phận của nước này và sân bay ở Nairobi cho việc sơ tán con tin sau đó. Sự chỉ đạo trực tiếp của chiến dịch được giao cho Tướng Yekutiel Adam. Anh ta đang trên một chiếc máy bay bay vòng qua sân bay Entebbe. Một chiếc máy bay khác được trang bị như một bệnh viện bay.
Thủ tướng Israel Yitzhak Rabin chào đón các con tin được giải cứu ở Entebbe sau khi họ đến Israel, từ một blog trong cộng đồng Nhật ký lịch sử
Lần đầu tiên, cái gọi là nhật ký hoạt động của chiến dịch được công khai. Sử dụng ghi chú của ông, có thể tái hiện lại toàn bộ quá trình đưa ra quyết định thả con tin một cách chi tiết. Đúng, một số mảnh vỡ vẫn còn được giữ bí mật. Các chuyên gia cho rằng điều này là do phương pháp làm việc của lực lượng đặc biệt Israel vẫn được quân đội Israel áp dụng cho đến tận ngày nay, nhiều năm sau đó. Vài giờ trước khi bay tới Uganda, Perez đã tập hợp tại văn phòng của mình ban lãnh đạo quân đội và một số sĩ quan tham gia cuộc tấn công sắp tới. Theo Peres, Tư lệnh Không quân Benny Peled đã hỏi ông rằng giới lãnh đạo chính trị Israel đang trông cậy vào điều gì - chỉ chiếm sân bay hay toàn bộ Uganda? Perez nhớ lại: “Peled nói rằng một trăm binh sĩ là đủ để xông vào sân bay, nhưng cần ít nhất một nghìn binh sĩ để chiếm được toàn bộ Uganda. “Tôi đã nói rằng phương án thứ hai thậm chí còn chưa được xem xét và mục tiêu chính là đưa con tin về nhà.”
Những người lính Uganda cầu nguyện cho linh hồn các đồng đội đã hy sinh của họ, eastnews.ru, ngày 9 tháng 7 năm 1976 Từ hồ sơ được giải mật về chi tiết hoạt động:
“Lúc 16:15: Chiếc máy bay đầu tiên đang trên đường tới. Chúng tôi đang đợi nhóm thứ hai”/
“Thời gian 16:18: khởi hành trễ 10 phút, đoàn đến nơi trong bộ quân phục, chúng ta cần thay quần áo dân sự.”
“Lúc 16h30: Chiếc máy bay thứ hai cất cánh.”
"Thời gian 22:30: Máy bay đầu tiên hạ cánh ở Nairobi."
"Lúc 23:18: Máy bay hạ cánh ở Entebbe."
“Thời gian 23:48: Sân bay Entebbe im lặng - con tin và những người bị thương đang được chuyển đến một trong các máy bay. Việc chuẩn bị đang được tiến hành để khởi hành đến Nairobi.”
“Thời gian 23:51: Trong số con tin có người chết, một người lính bị thương nặng. Vẫn chưa rõ liệu lực lượng đặc biệt có thể tiêu diệt được máy bay MIG của Lực lượng Không quân Uganda hay không.”
“Thời gian 02h00: Toàn bộ máy bay hạ cánh an toàn xuống Nairobi để tiếp nhiên liệu. Israel đang chuẩn bị chào đón các máy bay”.
Từ một blog trong cộng đồng
