Thực đơn
trang chủKỹ thuật

Thiết bị liên lạc nội bộ trên máy bay loại SPU 9. Mục đích, thành phần và vị trí của thiết bị. Bộ và vị trí

Hệ thống liên lạc nội bộ SPU-7 được thiết kế để liên lạc qua điện thoại trong máy bay giữa các thành viên phi hành đoàn và để truy cập vào liên lạc vô tuyến bên ngoài thông qua các đài vô tuyến chỉ huy RSIU-5, các đài vô tuyến liên lạc, cũng như để truy cập vào việc nhận tín hiệu từ bộ thứ nhất và thứ hai của la bàn vô tuyến.

Các điểm liên lạc phụ trợ được lắp đặt trong các khoang khác nhau của máy bay nhằm mục đích liên lạc giữa các nhân viên bảo trì khi kiểm tra và thiết lập thiết bị vô tuyến và các bộ phận khác của máy bay.

Bộ liên lạc nội bộ bao gồm:

bộ khuếch đại;

bốn đơn vị thuê bao;

ba khối chia tách;

tám nút bốn tiếp điểm K-4M;

băng đô có điện thoại TA-4 và máy nghe thanh quản LA-5 (bốn bộ);

đổi chân;

hộp rơle khởi động 14-T;

năm nửa đầu nối có dây để lắp đặt các nút nhấn phụ ở những nơi lắp đặt thiết bị.

Bộ khuếch đại SPU-7 có hai tầng khuếch đại tần số thấp kéo đẩy, sử dụng triode germanium. Cả hai tầng khuếch đại đẩy kéo đều được lắp ráp theo mạch có bộ phát nối đất và có đấu nối biến áp với nhau.

Sơ đồ nguyên lý của bộ khuếch đại được hiển thị trong Hình. 263. Bộ khuếch đại có hai tầng khuếch đại tần số thấp kéo đẩy, sử dụng triode germanium. Cả hai tầng được lắp ráp theo mạch có bộ phát nối đất và có kết nối máy biến áp với nhau. Giai đoạn đầu tiên khuếch đại công suất của dòng điện từ thanh quản thông qua biến áp đầu vào 1 đến giá trị cần thiết để kích thích giai đoạn thứ hai.

Điện áp xoay chiều được khuếch đại ở giai đoạn đầu tiên được cung cấp cho các đế của triode ở giai đoạn thứ hai thông qua một máy biến áp chuyển tiếp 2, dùng để khớp điện trở đầu ra của giai đoạn đầu tiên với điện trở đầu vào của giai đoạn thứ hai của bộ khuếch đại.

Điện áp xoay chiều của tín hiệu được khuếch đại giai đoạn 2 được cung cấp qua máy biến áp đầu ra 3 đến điện thoại của các thuê bao khi khai thác qua mạng thông tin nội bộ của tàu bay. Từ cuộn sơ cấp của máy biến áp đầu ra 3 qua điện trở 4 và 5, điện áp được cung cấp cho các bộ phát của triode cấp một

phản hồi âm, giúp giảm méo phi tuyến khi tải đầu ra của bộ khuếch đại thay đổi.

Để điều khiển độ lợi một cách trơn tru, có một điện trở thay đổi 6 được mắc song song với cuộn dây thứ cấp của máy biến áp đầu vào.

Thanh quản của thuê bao nhận điện từ bộ khuếch đại qua chân 1 và 2 của đầu nối 7. Điểm dương của điện áp thanh quản được lấy ra khỏi bộ chia tạo thành bởi điện trở 8 và 9. Cuộn cảm 10 và tụ điện 11 tạo thành bộ lọc trong mạch cấp nguồn của máy. thanh quản, dùng để bảo vệ khỏi sự can thiệp từ mạng trên máy bay.

Điện áp mạng trên máy bay được cung cấp cho mạch khuếch đại thông qua chân 4 và 5 của đầu nối 7. Bộ lọc, bao gồm cuộn cảm 12 và tụ điện 13, có tác dụng bảo vệ chống lại sự xâm nhập nhiễu từ mạng trên máy bay vào mạch dương của nguồn điện.

Để bảo vệ mạch khuếch đại khỏi kết nối sai cực của mạng trên máy bay, mạch điện dương được đưa vào mạch điện dương điốt 14. Điện áp đầu ra của bộ khuếch đại được loại bỏ khỏi chân 3 và 4 của đầu nối 7. Trong khối thuê bao , thanh quản và điện thoại của thuê bao được chuyển đổi cho nhiều loại hình liên lạc khác nhau, cũng như chuyển đổi mạch kích hoạt của đài phát thanh.

Khi bạn nhấn nút gọi hình tròn, điện thoại của mỗi thuê bao sẽ chuyển sang đầu ra của bộ khuếch đại SPU-7, còn lại được kết nối với đầu ra của máy thu của đài phát thanh của họ. Trong trường hợp này, tín hiệu của máy thu đài phát thanh của nó bị suy yếu so với tín hiệu truyền qua mạch liên lạc nội bộ.

Thanh quản của thuê bao nhấn nút giao tiếp hình tròn được kết nối thông qua các điểm tiếp xúc của nút này với đầu vào của bộ khuếch đại SPU-7. Điện thoại họng của tất cả các thuê bao khác vẫn được kết nối với các loại liên lạc mà họ đã kết nối trước khi nhận được cuộc gọi vòng.

Khi nút gọi vòng được nhả ra, tất cả người đăng ký sẽ quay lại loại liên lạc mà họ đã thực hiện trước khi nhận được cuộc gọi vòng. Cuộc gọi quảng bá được trả lời qua mạng liên lạc nội bộ.

Để truy cập liên lạc nội bộ, thuê bao nhấn nút “SPU” khi nhận và truyền hoặc bằng cách đặt công tắc “SPU - công việc” trên thiết bị thuê bao về vị trí “SPU”, chỉ nhấn khi truyền bất kỳ “SPU” nào nút ” hoặc “Chuyển”.

Khi thuê bao chuyển sang liên lạc nội bộ, điện thoại của thuê bao sẽ được kết nối với đầu ra của SPU, còn lại được kết nối với đầu ra của bộ thu của đài phát thanh. Thanh quản của thuê bao chỉ được kết nối với đầu ra của bộ khuếch đại SPU khi có lệnh “Chuyển” hoặc nút “SPU” được nhấn.

Để điều chỉnh âm lượng điện thoại trên khối thuê bao, có hai bộ điều chỉnh. Một trong số chúng (“Radio”) điều chỉnh âm lượng nghe tín hiệu liên lạc bên ngoài khi làm việc trên mạng nội bộ hoặc trong khi gọi vòng tròn, bộ điều chỉnh còn lại đặt âm lượng của SCP. Bằng các khối kết nối, các dây đến chúng từ các đơn vị thuê bao và các nút riêng lẻ được kết nối.

Bộ SPU-7 bao gồm hai nút bốn tiếp điểm loại K-4M, được sử dụng để bật đồng thời hai mạch. Nút “Truyền” (đối với phi công gọi là “Radio”) bật chuỗi thanh quản và mạch khởi động đài phát thanh, nút “SPU” bật chuỗi thanh quản. Công tắc chân nhân đôi nút “Truyền” được cài đặt trên người điều khiển đài và cho phép anh ta rảnh tay để ghi chép.

THIẾT BỊ INTERCOMING - MÔ TẢ VÀ HOẠT ĐỘNG

1. Phần chung

1.1. Intercom SPU-7 được thiết kế để liên lạc qua điện thoại trong máy bay trực thăng giữa
thành viên phi hành đoàn, để phi công liên lạc với bên ngoài thông qua ba đài phát thanh và hai đài
la bàn và lắng nghe các tín hiệu chuyên dụng từ thiết bị cảnh báo bằng giọng nói
"Almaz-UP" và máy đo độ cao vô tuyến A-0 37.

1.2. Bộ liên lạc nội bộ bao gồm:
thiết bị thuê bao - 3 chiếc.;

bộ khuếch đại SPU-7- 1 MÁY TÍNH.

1.3. Vị trí liên lạc nội bộ:

bộ khuếch đại SPU-7 được lắp trên khung số 1 của khoang hàng gần SPU RK (xem 023.00.00, Hình 1);

điện thoại của phi công được lắp ở bên trái và bên phải của bảng trạm xăng của bảng điều khiển điện (xem 023.00.00, Hình 1);

khối thuê bao nằm ở phía bên trái của cabin chở hàng giữa các khung số 6, số 7. Trên trực thăng, hệ thống liên lạc nội bộ hoạt động bổ sung với hai điểm liên lạc nội bộ:

một điểm liên lạc bổ sung được lắp đặt ở cửa buồng lái ở một hốc đặc biệt bên phải;

điểm liên lạc bổ sung thứ hai được lắp đặt trong khoang hàng trên tường của khung số 1 gần cửa trượt.

Thiết bị chuyển mạch SPU được đặt trong hộp phân phối của SPU RK, lắp đặt trên tường của khung số 1 - bên trái.

Các thiết bị sau được kết hợp với hệ thống liên lạc nội bộ SPU-7:

đài phát thanh chính và dự phòng "Baklan-20";

đài phát thanh liên lạc "Yadro-1G1";

thiết bị liên lạc bằng giọng nói "Almaz-UP";

máy ghi âm P-5 03 B;

la bàn vô tuyến ARK- 15 triệu;

la bàn vô tuyến ARK-UD;

máy đo độ cao vô tuyến A-037.


HƯỚNG DẪN HƯỚNG DẪN 102

2. Mô tả

2.L Thiết bị thuê bao được thiết kế để điều khiển kết nối micrô (điện thoại thanh quản) và điện thoại của thuê bao với các phương tiện liên lạc khác nhau, cũng như để chuyển đổi mạch điện của rơle khởi động của máy phát vô tuyến.

Việc chuyển đổi cần thiết được thực hiện bằng công tắc vô tuyến, công tắc SGTU - RADIO, nút gọi vòng tròn CV trên bộ thuê bao và các nút chuyển đổi tuần tự từ xa trên tay cầm điều khiển máy bay trực thăng (xem 023.00.00, Hình 1). Công tắc NETWORK 1 - 2 trên trực thăng được đặt song song nên có thể đặt ở bất kỳ vị trí nào. Các công tắc liên lạc vô tuyến trên các đơn vị thuê bao của phi công bên trái và bên phải thực hiện chuyển mạch sau đây của thiết bị vô tuyến liên kết với SPU:



Vị trí UCR - làm việc trên đài chỉ huy "Baklan-20" (chính);
Vị trí SR - hoạt động thông qua đài phát thanh liên lạc "Yadro-1G1"; .

vị trí của Cộng hòa Kyrgyzstan - làm việc thông qua đài phát thanh chỉ huy "Baklan-20" (dự trữ);
Vị trí DR - không được kích hoạt; "■■"""■ ~ -

Vị trí RK1 - nghe tín hiệu la bàn vô tuyến ARK-15; Vị trí RK2 - nghe tín hiệu la bàn vô tuyến ARK-UD.

2.2. Một điểm nói chuyện bổ sung được lắp đặt ở cửa buồng lái, trong một hốc đặc biệt, dùng để liên lạc nội bộ và nghe tín hiệu la bàn vô tuyến của kỹ sư bay. Điểm bổ sung này có nút SPU bên ngoài và công tắc ARK-SV - SPU - ARK-UKV, nằm trên giá đỡ của kệ bên phải. Nút được chỉ định được kết nối song song với công tắc LARING. điểm liên lạc bổ sung cho các kỹ thuật viên trên tàu, sao chép hoạt động của công tắc này và được cài đặt để dễ vận hành. Công tắc ARK-SV - SPU - ARK-UHF cung cấp lựa chọn nghe một trong ba tín hiệu:

La bàn vô tuyến ARK-15M - ở vị trí ARK-SV; La bàn vô tuyến ARK-VHF - ở vị trí ARK-VHF; nghe mạng nội bộ SPU - ở vị trí "SPU".

Trạm liên lạc nội bộ bổ sung bao gồm: núm điều chỉnh âm lượng, công tắc LARING, nút gọi hình tròn GỌI và dây để kết nối tai nghe trên máy bay.

Có công tắc LARING được lắp ở phía bên phải của bảng điều khiển điện. - BẬT, với sự trợ giúp của nó, nếu cần, phi công phù hợp có thể kết nối micrô hoặc tai nghe của mình với đầu vào bộ khuếch đại SPU trong thời gian dài. Việc tiến hành cuộc trò chuyện trong trường hợp này được thực hiện mà không cần nhấn công tắc PTT trên cần điều khiển của phi công bên phải.

Một bên ngoài
Công tắc LARING. - TRÊN Mục đích và hoạt động của nó tương tự như công tắc LARING. -
TRÊN trên bảng điều khiển điện của phi công bên phải, . ^


HƯỚNG DẪN VẬN HÀNH KỸ THUẬT

2.3. Để chuyển đổi phi công từ công việc thông qua liên lạc nội bộ sang liên lạc bên ngoài và ngược lại trên mỗi tay cầm
điều khiển máy bay trực thăng có nút chuyển đổi tuần tự SPU - loại RADIO
2 hộp số, khi bạn nhấn nút kích hoạt, trước khi giai đoạn đầu tiên được kích hoạt, bạn có thể làm việc ở
Chế độ "SPU" và khi được nhấn cho đến khi giai đoạn thứ hai được kích hoạt - hoạt động ở chế độ "Radio"
(giao tiếp bên ngoài).

2.4. Hệ thống liên lạc nội bộ cung cấp: -

Liên lạc điện thoại hai chiều trong máy bay trực thăng giữa phi công và các thành viên phi hành đoàn khác khi
bất kỳ vị trí nào của công tắc SPU - RADIO và công tắc liên lạc vô tuyến trên thuê bao của họ
tsk thiết bị khi bạn nhấn nút kích hoạt nút chuyển đổi tuần tự SPU - RADIO bật
cần điều khiển trực thăng cho đến khi giai đoạn đầu tiên được kích hoạt (vị trí SPU). trong đó
phi công đồng thời lắng nghe với âm lượng giảm đến bộ thu của thiết bị trên
nơi công tắc của thiết bị thuê bao của anh ấy được cài đặt. G

Phi công “khởi động” và điều chế các máy phát đài vô tuyến ở các vị trí công tắc liên lạc vô tuyến: UKR, SR và KR khi cài đặt SPU - RADIO chuyển các khối thuê bao về vị trí RADIO và nhấn cò nút SPU - RADIO trên điều khiển trực thăng dính cho đến khi giai đoạn thứ hai được kích hoạt (vị trí RADIO). Trong trường hợp này, việc thu sóng được thực hiện với âm lượng tối đa và việc nghe SPU được thực hiện với âm lượng giảm.

Việc thực hiện bởi phi công bên phải và người điều khiển liên lạc nội bộ trực thăng mà không cần phi công nhấn nút SPU-RADIO trên cần điều khiển bằng cách đặt các công tắc LARING, nằm tương ứng trên bảng bên phải của bảng điều khiển điện của phi công và bên cạnh bộ phận thuê bao trong khoang chở hàng, về vị trí BẬT.

Thực hiện liên lạc liên tục trong máy bay trực thăng từ các điểm liên lạc bổ sung khi lắp đặt các thiết bị chuyển mạch LARING. trên mặt trước của điểm nhấn tới vị trí BẬT. Từ điểm liên lạc bổ sung của kỹ thuật viên chuyến bay, cũng có thể thực hiện liên lạc nội bộ trực thăng trong thời gian ngắn bằng cách nhấn nút điều khiển từ xa.

Thực hiện liên lạc điện thoại vòng tròn nội bộ của từng thành viên tổ đội bằng cách nhấn nút gọi vòng tròn CV ở bất kỳ vị trí nào trên các công tắc trên tổ máy thuê bao và điểm gọi bổ sung. Trong trường hợp này, thuê bao sẽ giảm âm lượng để lắng nghe tín hiệu của thiết bị vô tuyến mà bộ chuyển mạch vô tuyến của đơn vị thuê bao được lắp đặt.

Gửi tin nhắn thoại từ thiết bị Almaz-UP tới điện thoại của phi công bên trái ở mức âm lượng tối đa, bất kể vị trí của các công tắc trên thiết bị thuê bao của anh ta.

Cung cấp tín hiệu âm thanh “Độ cao nguy hiểm” từ máy đo độ cao vô tuyến A-037 đến điện thoại của phi công bên trái, bất kể vị trí của công tắc trên thiết bị thuê bao của anh ta.

Tại nơi làm việc của kỹ sư bay có công tắc PPG-15K với các vị trí SPU - ARK
để nghe ARK-15 M.

3.1. Bộ nguồn liên lạc nội bộ

Hệ thống liên lạc nội bộ SPU-7 nhằm mục đích: để liên lạc trong máy bay trực thăng sử dụng tai nghe hàng không AG-2, GSSH-A-18 hoặc tai nghe giữa tất cả các thành viên phi hành đoàn; cho phi công truy cập liên lạc vô tuyến bên ngoài thông qua hai đài phát thanh và hai la bàn vô tuyến; để nghe các tín hiệu có mục đích đặc biệt từ thiết bị liên lạc bằng giọng nói RI-65B; nghe tín hiệu âm thanh cao độ “NGUY HIỂM” từ máy đo độ cao vô tuyến, bất kể vị trí của các công tắc vô tuyến trên thiết bị thuê bao; để ghi vào sóng mang âm thanh có dây của máy ghi băng MS-61 thông tin và lệnh nhận được qua đường dây liên lạc vô tuyến và liên lạc điện thoại nội bộ trên máy bay trực thăng thông qua đơn vị thuê bao của người chỉ huy trực thăng.

ĐẶT THIẾT BỊ INTERCOMING TRÊN TRỰC THĂNG:

Bộ khuếch đại tần số thấp được lắp đặt trên kệ phía sau ghế phi công phụ trên khung 5H;

Điện thoại của phi công ở bên trái và bên phải của bảng trạm xăng trên trần cabin của phi công;

Khối thuê bao của nhà khai thác có công tắc "BẬT - LARING - TẮT." ở phía bên trái của khoang hàng hóa giữa ShP 6 và 7;

nút kích hoạt "SPU-1 - RADIO-2" được cài đặt trên mỗi tay cầm bước tuần hoàn.

Trên máy bay trực thăng, hệ thống liên lạc nội bộ SPU-7 hoạt động với hai điểm liên lạc:

Một điểm nói chuyện được lắp ở cửa buồng lái trong một hốc đặc biệt ở bên phải, dùng để kỹ sư bay liên lạc. Nó có nút bên ngoài “SPU” trên giá đỡ của kệ bên phải và công tắc “LISTENING ARK-U2 - ARK-9” nằm ở đó;

Điểm liên lạc bổ sung thứ hai được lắp đặt trong khoang chở hàng trên tường của Shch số 1 gần cửa trượt.

Để thuận tiện cho người thợ máy bay (người điều khiển) với hệ thống điều khiển làm việc với dây treo trên máy bay hoặc bên ngoài, máy bay trực thăng có ba dây nối dài với nửa đầu nối cái 4 chân - trong buồng lái ở phía bên phải của cửa mở và trong khoang hàng trên vách khung số 1.

Phi công phụ có thể thực hiện liên lạc trong máy bay trực thăng liên tục (không cần nhấn nút kích hoạt "SPU-RADIO" trên cần điều khiển) khi công tắc "LARINGIT" trên bảng điều khiển bên phải của bảng điều khiển điện được đặt ở mức "BẬT" chức vụ.

ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT CHÍNH.

Hệ thống liên lạc nội bộ được kết nối với bus pin thông qua cầu dao trạm xăng GK-2 "SPU-7", ở bảng bên phải

Trạm xăng cho bảng điều khiển điện của phi công.

Điện áp cung cấp…………………(27±2.7)V.



Công suất tiêu thụ…………………50W.

Điện áp cung cấp cho thanh quản hoặc

bộ khuếch đại tai nghe máy bay.................................3-5V.

Độ lợi được điều chỉnh bằng điện trở thay đổi trên bộ khuếch đại tần số thấp và

có thể đạt tới……………………… 100 lần.

Dải tần số……………..300…3500Hz.

ĐẶC ĐIỂM TÓM LƯỢC CỦA BỘ.

Các yếu tố chính của hệ thống liên lạc nội bộ là các đơn vị thuê bao. Chúng được sử dụng để kết nối micrô và tai nghe với các phương tiện liên lạc khác nhau, cũng như để chuyển đổi mạch điện để khởi động rơle của máy phát vô tuyến.

Sơ đồ chức năng của hệ thống liên lạc nội bộ được hiển thị trong Hình. 3., cho thấy sự kết nối của các tầng và nút riêng lẻ, liên lạc với các thiết bị vô tuyến liên quan khác. Trong sơ đồ chức năng, các khối và giai đoạn riêng lẻ được biểu thị bằng hình chữ nhật, mỗi khối có đầu vào và đầu ra được hiển thị bằng các mũi tên. Thiết bị chuyển mạch của hệ thống liên lạc nội bộ được đặt trong hộp phân phối RKSPU.

Hệ thống liên lạc nội bộ được điều khiển bằng các núm và công tắc được cài đặt trên thiết bị thuê bao SPU-7 và các nút chuyển đổi tuần tự "SPU-RADIO" loại 2KPP, khi bóp cò, trước khi giai đoạn đầu tiên được kích hoạt, hoạt động ở chế độ liên lạc nội bộ trực thăng và khi được nhấn cho đến khi nó kích hoạt giai đoạn thứ hai – hoạt động ở chế độ “RADIO” (giao tiếp bên ngoài). Bộ khuếch đại tần số thấp (LF) chỉ cần thiết để cung cấp thông tin liên lạc trong máy bay trực thăng.



Hình 1 Tổng quan về thiết bị thuê bao SPU-7.

1 – điều khiển âm lượng nghe; 2 – điều khiển âm lượng chung; 3 – chuyển mạch liên lạc vô tuyến nội bộ và bên ngoài; 4 – công tắc đài phát thanh; 5 – nút gọi hình tròn; 6 công tắc khuếch đại tần số thấp (không sử dụng trên trực thăng).

Công tắc đài phát thanh (r/st) kết nối tai nghe máy bay với các thiết bị vô tuyến khác nhau. Công tắc có 6 vị trí;

UKR - trạm chỉ huy "BAKLAN-20"

SR - r/st được kết nối "YADRO-1A"

KR – không liên quan;

DR – không liên quan;

La bàn vô tuyến RK-1 – ARK-9;

Tổ hợp vô tuyến RK-2 – ARK-U2 với R-852.

Máy bay trực thăng sử dụng một bộ khuếch đại tần số thấp nên không sử dụng công tắc “NETWORK” trên các thiết bị thuê bao.

Nút "CV" dùng để truyền thông tin đến toàn bộ thuyền viên với âm lượng tăng dần.

Việc kiểm soát mượt mà âm lượng giọng nói truyền qua mạng liên lạc nội bộ hoặc bên ngoài được thực hiện bằng điều khiển âm lượng “CHUNG” và mức độ nghe tín hiệu từ mạng liên lạc nội bộ khi làm việc qua mạng liên lạc nội bộ và tín hiệu từ mạng liên lạc nội bộ khi làm việc qua mạng truyền thông bên ngoài được thực hiện bằng cách sử dụng điều khiển âm lượng “SPAN”. Do đó, không thể đặt núm “Nghe” ở vị trí cực bên trái vì trong trường hợp này tín hiệu không được nghe.

Hình 2 Tổng quan về điểm gặp gỡ.

Thao tác của nút “GỌI” trên tổng đài cũng tương tự như thao tác của nút “CV” trên thiết bị thuê bao.

Các điểm bổ sung của cơ khí bay (người điều hành) chỉ cho phép liên lạc trong máy bay trực thăng; không cung cấp quyền truy cập vào liên lạc vô tuyến từ các điểm liên lạc bổ sung.

Từ thiết bị thuê bao của người điều hành ở phía bên trái cabin, không chỉ có thể đàm thoại trong máy bay trực thăng mà còn có thể nghe lưu lượng vô tuyến thông qua đài phát thanh chỉ huy BACLAN-20 (vị trí UKR).

Tín hiệu âm thanh “ ĐỘ CAO NGUY HIỂM ” từ máy đo độ cao vô tuyến được gửi đến tai nghe của tất cả thành viên phi hành đoàn, bất kể vị trí công tắc trên bộ thuê bao.

Tin nhắn thoại về các tình huống khẩn cấp, cũng như việc ghi thông tin âm thanh vào máy ghi âm, được thực hiện thông qua bộ phận thuê bao của người chỉ huy trực thăng (phi công bên trái).

GIỚI HẠN HOẠT ĐỘNG.

Bật trước khi khởi động động cơ, bật nguồn điện SPU-7 trong suốt chuyến bay; tắt sau khi hạ cánh và tắt động cơ hoàn toàn.

HOẠT ĐỘNG ĐÀM PHÁN BÌNH THƯỜNG

THIẾT BỊ SPU-7.

Trước khi khởi động động cơ, hãy bật pin và kết nối tai nghe máy bay với thiết bị thuê bao và tổng đài.

1. Bật trạm xăng "SPU-7" ở bảng bên phải của trạm xăng.

2. Trên thiết bị thuê bao, đặt công tắc NETWORK về vị trí NETWORK-1 (hoặc NETWORK-2).

3. Để gọi thành viên tổ bay, nhấn nút “SGGU-1” hoặc “CV” đối với phi công, nút “SPU” hoặc “CALL” đối với thợ máy bay - truyền tin nhắn, nhả nút để nghe câu trả lời. Nếu công tắc SPU-RADIO trên các thiết bị thuê bao được đặt ở vị trí “SPU”, thì khi tiến hành liên lạc nội bộ, người chỉ huy phi công và phi công phụ có thể đồng thời nghe tín hiệu thu sóng vô tuyến của đài ở mức giảm âm lượng trạm mà các công tắc vô tuyến của họ được đặt. Âm lượng tiếp nhận được điều chỉnh bằng núm “LISTENING” và âm lượng liên lạc trong máy bay trực thăng được điều chỉnh bằng núm “CHUNG”.

4. Để thực hiện liên lạc vô tuyến, hãy đặt công tắc “SPU-RADIO” sang vị trí “RADIO”; Sau khi chọn đài phát thanh mong muốn bằng công tắc đài phát thanh để truyền tin nhắn, nhấn nút kích hoạt đến điểm dừng thứ hai “RADIO-2”, nhả nút và nghe câu trả lời, điều chỉnh âm lượng của nó bằng nút “CHUNG” nút vặn.

GHI CHÚ: Khi công tắc liên lạc vô tuyến bên trong và bên ngoài ở vị trí. "SPU" không thể bật máy phát đài phát thanh khi bạn nhấn nút "RADIO". Trong trường hợp này, thao tác của nút "RADIO" tương tự như thao tác của nút "SPU".

CÔNG VIỆC CỦA THỢ MÁY BAY (NGƯỜI ĐIỀU HÀNH) VỚI SPU-7.

1. Để nghe được tín hiệu mà la bàn vô tuyến thu được, người điều khiển chuyến bay phải đặt công tắc “LISTENING ARK-9 - ARK-U2” về vị trí “ARK-9” hoặc “ARK-U2”. Trong trường hợp này, để gọi thợ máy bay, phi công nhấn nút “CV” trên thiết bị thuê bao và thợ máy bay phải đặt công tắc “LISTENING” để trả lời. Ở vị trí trung lập và nhấn nút "SPU" hoặc rời khỏi công tắc "LISTENING". Ở vị trí la bàn radio bạn đang nghe, hãy nhấn nút “GỌI” trên hệ thống liên lạc nội bộ. Điều chỉnh âm lượng của tin nhắn nhận được bằng cách sử dụng nút điều khiển “LOUDER” trên hệ thống liên lạc nội bộ.

2. Khi truyền tin nhắn dài hạn (làm việc với tời, với dây treo bên ngoài, v.v.), cần bật “LARING” tại điểm liên lạc bổ sung.

Phi công phụ có thể sử dụng công tắc LARING ở bảng bên phải của bảng điều khiển điện. Ở vị trí “ON”, bạn có thể thực hiện liên lạc nội bộ mà không cần nhấn nút “SPU-RADIO” trên núm điều khiển.

CÓ THỂ SỰ CỐ CỦA SPU-7, CÁC DẤU HIỆU CỦA CHÚNG VÀ

HÀNH ĐỘNG CỦA THÀNH VIÊN.

Hoạt động của SPU-7 trước và trong chuyến bay được xác định bằng khả năng nghe và truyền rõ ràng qua mạng liên lạc bên ngoài và nội bộ, hoạt động rõ ràng của các nút, công tắc và điều khiển âm lượng.

DẤU HIỆU: Không có thông tin liên lạc nội bộ và bên ngoài. HÀNH ĐỘNG CẦN THIẾT:

Kiểm tra xem nguồn DC đã được bật chưa;

Kiểm tra xem các trạm xăng “SPU-7”, “COMMAND RS”, “Svyaznaya RS” đã được bật chưa;

Kiểm tra vị trí công tắc "SPU-LARING" trên bảng điều khiển của máy ghi băng MS-61, đặt vị trí. "SPU";

Đặt công tắc “LISTENING ARK-9 - ARK-U2” ở vị trí trung lập;

Kiểm tra và thay thế tai nghe máy bay nếu bị lỗi.

THIẾT BỊ TRUYỀN THÔNG RADIO

THIẾT BỊ TRUYỀN THÔNG TÀU BAY SPU-8

BỘ VÀ ĐẶT HÀNG

Các yếu tố chính của hệ thống liên lạc nội bộ trên máy bay là:

Bộ khuếch đại tần số thấp với nguồn điện

Thiết bị thuê bao

Thiết bị chuyển mạch

Thiết bị thuê bao AA1 là thiết bị chuyển mạch và bộ khuếch đại cách ly, với sự trợ giúp của tai nghe máy bay được kết nối với các thiết bị vô tuyến đã chọn, chuyển mạch mạng liên lạc, truy cập liên lạc vòng tròn và điều chỉnh riêng mức âm lượng của tín hiệu.

Các bộ thuê bao AA1 được lắp đặt tại nơi làm việc của phi công, hoa tiêu và nhân viên vô tuyến điện.

Tại nơi làm việc của phi công, bảng trên của hoa tiêu, bảng của nhân viên điều hành vô tuyến, kỹ thuật viên cao cấp trên tàu và người điều hành, các công tắc đặt trước RESERVE - SPU đều được lắp đặt.

Bảng liên lạc chọn lọc được lắp đặt trên bảng điều khiển cửa hàng và bảo vệ chỉ huy tổ lái dưới khối thuê bao AA1.

Cò súng được lắp trên tay cầm vô lăng: đối với chỉ huy tổ lái - ở tay cầm bên trái, đối với phó chỉ huy - ở bên phải.

ĐIỀU KHIỂN

Các bộ điều khiển được đặt trên khối thuê bao AA1, ShchIS-1. Trên bảng mặt trước AA1 (Hình 1) có:

Switch SPU - RAD, được thiết kế để chọn mạng ưa thích (chính)

Công tắc NETWORK 1-2 để kết nối thiết bị thuê bao với một trong hai mạng truyền thông

Công tắc liên lạc vô tuyến RAD, kết nối mạch khởi động và tai nghe máy bay với thiết bị vô tuyến đã chọn trong quá trình cài đặt

UK1 - tới đài phát thanh R-862-1 UK2 - tới đài phát thanh R-862-2 KR - tới đài phát thanh R-847 T No. 1 SR - tới đài phát thanh R-847T số 2

DR1 - tới bộ định vị KUSR-MP-2-I

DR2 - tới bộ định vị KUSR-MP-2-II DP - tới bộ thu RSBN-7S hoặc SDK-67 khi nó được bật

RK1 - tới r/la bàn ARK-15-1 hoặc ARK-U2 khi nó được bật

RK2 - đến la bàn vô tuyến ARK-15-11

công tắc DANH SÁCH kết nối đầu ra của máy thu, cần được nghe thêm.

-

Vị trí công tắc tương ứng với vị trí của công tắc RAD. vị trí TẮT không được sử dụng.

Nút Ngân hàng Trung ương cho cuộc gọi vòng (chung) tới tất cả các thuê bao của mạng sẽ chuyển thiết bị thuê bao sang chế độ liên lạc vòng tròn giữa tất cả các thuê bao, bất kể vị trí của các công tắc trên chúng (điều này đảm bảo rằng tất cả các thuê bao đều có thể nghe cuộc gọi tín hiệu với âm lượng tối đa) của chiết áp RAD, SPU, TRANSPORT. được thiết kế để điều chỉnh âm lượng tín hiệu trong điện thoại.

Bộ điều chỉnh RAD điều chỉnh âm lượng tín hiệu từ đầu ra của máy thu được chọn bởi công tắc liên lạc vô tuyến. Bộ điều chỉnh SPU điều chỉnh âm lượng tín hiệu liên lạc trong máy bay.

Núm DANH SÁCH điều chỉnh âm lượng tín hiệu từ đầu ra của máy thu được chọn để sấy thêm.

Bảng giao tiếp chọn lọc ShchIS-1 (Hình 2). 2) được thiết kế để người chỉ huy phi hành đoàn gọi có chọn lọc bất kỳ ai trong số năm thành viên phi hành đoàn. Công tắc ở mặt trước ShchIS-1 được sử dụng để chuyển đơn vị thuê bao của chỉ huy phi hành đoàn và thuê bao bị gọi đến mạng chọn lọc. Sử dụng switch bạn có thể gọi:

AB1 - hoa tiêu

AB2 - nhà điều hành đài phát thanh

ABZ - kỹ thuật viên cao cấp trên tàu

AB4 - người điều khiển đuôi tàu

AB5 - chỉ huy phi hành đoàn

Bộ kích hoạt SPU - RADIO cung cấp cho phi công quyền truy cập vào liên lạc vô tuyến bên ngoài và bên trong. Khi nhấn nút kích hoạt cho đến lần nhấp chuột đầu tiên, quyền truy cập vào liên lạc vô tuyến nội bộ sẽ được cung cấp cho đến lần nhấp chuột thứ hai

Để liên lạc vô tuyến bên ngoài.

ĐÀI PHÁT THANH HỖ TRỢ R-862M

BỘ VÀ ĐẶT HÀNG

Máy bay được trang bị hai bộ P-862M. Bộ đầu tiên có bộ thu VHF khẩn cấp tích hợp, bộ thứ hai có bộ thu UHF khẩn cấp tích hợp. Bộ thu phát của bộ thứ nhất đặt trong khoang kỹ thuật của thiết bị vô tuyến, bên mạn phải, trên kệ vô tuyến, giữa khung số 12A và 13. Bộ thu phát của bộ thứ hai nằm dưới bộ thu phát của bộ thứ nhất . Bảng điều khiển vô tuyến (hai điều khiển từ xa cho mỗi bộ) được đặt ở bảng phía trên của phi công và trên bảng điều khiển của nhà điều hành vô tuyến: VớiĐiều khiển từ xa của bộ đầu tiên được lắp ở bên trái và bộ thứ hai ở bên phải.

Các anten AShS-GM của bộ đầu tiên được lắp đặt ở phần dưới thân máy bay, dọc theo trục đối xứng của máy bay, giữa các khung số 23 và 24; com thứ hai

plect - ở phần trên của thân máy bay, bên phải trục đối xứng của máy bay, giữa khung số 14 và 15.

ĐIỀU KHIỂN

Đài phát thanh được điều khiển từ xa, được thực hiện từ bảng điều khiển (Hình 3). Trên bảng điều khiển của đài phát thanh của phi công và nhân viên điều hành đài có:

- thiết bị quay số (ND) hoặc thiết bị lưu trữ (bộ nhớ) được thiết kế để chọn một trong 20 tần số liên lạc cố định, được định cấu hình trước (có bộ nhớ) hoặc bất kỳ tần số nào trong số 9200 tần số (có bộ nhớ);

Công tắc AP để kết nối nghe với máy thu khẩn cấp;

Đèn AP để báo hiệu việc nhận tín hiệu từ đài vô tuyến khẩn cấp;

Công tắc PN để bật bộ khử nhiễu máy thu;

Công tắc AM-FM để chọn loại hoạt động của đài phát thanh;

Công tắc UPR để cho phép điều khiển đài phát thanh từ điều khiển từ xa này;

Đèn UPR để báo hiệu rằng điều khiển đã được lấy từ điều khiển từ xa này.

TRẠM TRUYỀN THÔNG R-847T

BỘ VÀ ĐẶT HÀNG

1. Bộ thu máy phát tham chiếu - bộ cấp nguồn kích thích và bộ khuếch đại công suất được lắp đặt ở phần sau thân máy bay, giữa các khung số 82-85.

2. Bảng điều khiển P7T-G được lắp đặt trên bảng điều khiển bên phải của phi công.

3. Ăng-ten LVP là một cấu trúc kim loại cứng và được chế tạo dưới dạng một vòng quay mũi của yếm tàu.

4. Công tắc ANTENNA có ba vị trí: KV1, PRD KV1/PRM KV2, KV2 cung cấp liên lạc hai chiều qua đài phát thanh KV1 (vị trí

HF1) và trên đài phát thanh HF2 (vị trí HF2) hoặc phát trên đài phát thanh HF1 và thu trên đài phát thanh HF2 (vị trí PRD HF1/PRM HF2).

ĐIỀU KHIỂN

Trên bảng điều khiển của phi công (Hình 4) có các nút điều khiển và báo động cho hoạt động của đài vô tuyến:

Bật -RADIST, được thiết kế để kết nối bảng điều khiển với đài phát thanh. Nếu nó được đặt ở vị trí RADIST, đài phát thanh sẽ được điều khiển từ bảng điều khiển của nhà điều hành đài. Việc kết nối bảng điều khiển với đài phát thanh được báo hiệu bằng sự chiếu sáng của đèn nền bảng điều khiển và đèn báo tương ứng;

Chuyển đổi cho các loại công việc AM-OM. Ở vị trí AM, đài phát thanh hoạt động ở chế độ điện thoại điều chế biên độ, ở vị trí OM - ở chế độ điều chế dải biên đơn;

Công tắc CHANNEL được thiết kế để điều chỉnh đài phát thanh theo một trong 18 tần số liên lạc được cài sẵn trên thiết bị bộ nhớ;

- Công tắc RRU-AGR được thiết kế để thay đổi chế độ điều khiển khuếch đại máy thu. Ở vị trí AGC, việc điều khiển khuếch đại tín hiệu của bộ thu là tự động, âm lượng tín hiệu được thay đổi bằng điều khiển ÂM LƯỢNG, ở vị trí RRU bằng điều khiển ÂM LƯỢNG. việc điều chỉnh thủ công mức tăng của máy thu được thực hiện;

Tay cầm TỰ ĐIỀU KHIỂN dùng để điều chỉnh âm lượng của tín hiệu tự nghe khi truyền tải;

Màn hình PRM cho biết đài phát thanh đã sẵn sàng hoạt động ở chế độ “Nhận”.

- màn hình PRM cho biết đài phát thanh đã sẵn sàng truyền phát, trong khi màn hình PRM tắt;

Đèn tín hiệu màu đỏ RADIATION sáng lên cùng lúc với thông tin được truyền đi, đồng thời màn hình PRD sáng lên;

Bảng điểm NAST. báo hiệu rằng đài phát thanh đang hoạt động ở chế độ điều chỉnh lại, trong khi màn hình PRM sáng ở cường độ tối đa. Không thể sử dụng radio vào lúc này;

Bảng TERMO sáng lên khi điều kiện nhiệt trong các khối đài phát thanh bị vi phạm, khi bảng THERMO được kích hoạt, đài phát thanh chỉ có thể hoạt động để thu sóng;

Màn hình BARO sáng lên khi áp suất trong khối kín giảm xuống dưới 460mm. rt. Nghệ thuật. Đài phát thanh chỉ có thể được sử dụng để thu sóng.

SỬ DỤNG TRÊN BAY

1. Trước khi bật nguồn, hãy đặt các nút điều khiển trên bảng điều khiển của phi công P7T-G về vị trí ban đầu:

Đặt công tắc ON-RADIOIST sang vị trí BẬT;

Đặt công tắc AM-OM về vị trí AM;

Đặt công tắc AGC-RRU để định vị AGC;

- Sử dụng nút CHANNEL để thiết lập kênh liên lạc.

2. Bật nguồn:

Tại RU24, RU42, RU44 bật NPP KB1, KB2;

Tại RU22 bật NPP: DEVICES. BAN 2 DÒNG QUYỀN; RADISTER DÒNG THỨ HAI;

Bật nguồn SPU-8.

3. Trên thiết bị thuê bao SPU-8 của bản cài đặt thí điểm bên phải:

Công tắc liên lạc vô tuyến RAD. - đến vị trí KR;

Điều khiển âm lượng RAD. - ở âm lượng tối đa;

Chuyển SPU-RAD. - đến vị trí RAD.

Kiểm tra kết nối của tai nghe trên máy bay với đầu nối SPU.

4. Trên bảng điều khiển đài:

Đặt công tắc ANTENNA sang vị trí HF1;

Bật nguồn điện cho R-847T số 1 bằng công tắc KV1.

MÁY GHI BĂNG MÁY BAY MS-61

BỘ VÀ ĐẶT HÀNG.

Hai thiết bị ghi âm với một bảng điều khiển được cài đặt. Thiết bị ghi chính và dự phòng hoàn toàn giống nhau. Để bảo quản băng ghi âm, các thiết bị ghi âm được đặt trong vỏ bọc thép kín, sơn màu cam và lắp trên khung bên trái, giữa các khung số 68-70.

Bảng điều khiển được lắp trên bảng bảo vệ thuyền trưởng và bảng điều khiển cửa hầm hàng. Chuyển CHECK MS-61 và

đèn hiển thị FAILURE MAIN. MS-61 được lắp đặt tại nơi làm việc của thuyền trưởng cạnh bảng điều khiển máy ghi âm.

Hộp đựng Cassette dự phòng MS-61B được thiết kế để bảo quản cassette. Máy ghi âm không được bao gồm. Nằm ở khoang kỹ thuật phía bên phải. trên khung số 14

KIỂM SOÁT.

1. Công tắc bật tắt "BẬT - TẮT" - để bật nguồn.

2. Chuyển đổi công tắc "BẮT ĐẦU HOẠT ĐỘNG LIÊN TỤC" để chọn chế độ hoạt động của máy ghi âm.

3. Công tắc bật tắt "SPU - LAR" - ở chế độ LAR, bộ khuếch đại ghi âm được kết nối trực tiếp với micrô của tai nghe của người chỉ huy chuyến bay.

4. Đèn “Ghi” - báo hiệu hoạt động của máy ghi âm.

5. Núm "ĐÈN NỀN" - để điều chỉnh độ sáng của đèn nền điều khiển từ xa.

4.3 KIỂM TRA HOẠT ĐỘNG VÀ SỬ DỤNG TRÊN BAY

Máy ghi âm được bật trước khi khởi động động cơ và tắt sau khi động cơ đã dừng hoàn toàn.

Trên bảng điều khiển máy ghi băng, đặt công tắc SPU-LAR về vị trí SPU, công tắc AUTO START - CONTINUOUS OPERATION sang vị trí CONTINUOUS OPERATION, công tắc nguồn ở vị trí ON. -TẮT - sang vị trí ON. Đảm bảo rằng đèn GHI và ĐÈN NỀN đều bật; núm ĐÈN NỀN điều chỉnh độ sáng của đèn nền điều khiển từ xa. Nhấn nút kích hoạt RADIO cho đến lần nhấp đầu tiên và khi chương trình của bạn tự nghe và đèn RECORD sáng lên, hãy đảm bảo rằng máy ghi băng chính có khả năng ghi.

Đặt công tắc SPU-LAR sang vị trí LAR. Nói văn bản được chỉ định vào micrô của tai nghe trên máy bay. Bằng khả năng tự nghe, hãy đảm bảo rằng máy ghi âm chính đang hoạt động. Nhấn nút TEST MS-61V ở
Vị trí RESERVE và kiểm tra máy ghi băng dự phòng ở chế độ SPU và LAR. Trong trường hợp này, màn hình LỖI CHÍNH sẽ sáng lên. MS-61B. Đèn RECORD vẫn sáng. Nhả tay cầm của công tắc CHECK MS-61V. Hiển thị LỖI CHÍNH. MS-61 B sẽ tắt. Trong suốt chuyến bay, hãy sử dụng chế độ "Hoạt động liên tục". Ở chế độ LAR, chỉ huy phi hành đoàn bị ngắt kết nối khỏi quyền truy cập vào liên lạc vô tuyến bên ngoài và bên trong, đồng thời đảm bảo nghe lệnh và tín hiệu với âm lượng giảm.

BỘ VÀ ĐẶT HÀNG.

1. Tấm chắn tiếp viên hàng không được lắp đặt trên kệ vô tuyến của khoang kỹ thuật buồng lái (khung 12-13).

2. Hai bộ khuếch đại U-15P được lắp đặt trên kệ vô tuyến ở khoang kỹ thuật buồng lái (khung 12-13).

3. Micrô SGU-15 được đặt tại các trạm làm việc của chỉ huy phi hành đoàn và phi hành đoàn và được kết nối với các thiết bị thuê bao.

4. Bộ điều khiển âm lượng SGU-15 được lắp đặt trên bảng điều khiển của phi hành đoàn. Nó được sử dụng để giảm khả năng ghép âm thanh giữa micrô của người chỉ huy phi hành đoàn và loa.

5. Loa âm thanh được lắp ở hai bên trái và phải của khoang chở hàng, 10 loa được lắp dọc mỗi bên (bộ loa BGR-14).

KIỂM SOÁT.

1. Micrô SGU-15 được kết nối với thiết bị thuê bao và được sử dụng để thông báo cho nhân viên.

2. Bộ điều khiển âm lượng SGU-15 được sử dụng để giảm sự ghép âm thanh giữa micrô của người chỉ huy phi hành đoàn và loa.

BỘ VÀ ĐẶT HÀNG

Máy bay được trang bị hai bộ ARK-15M. (Bộ đầu tiên được cài đặt ở bên trái, bộ thứ hai ở bên phải).

Bộ la bàn vô tuyến thứ nhất và thứ hai bao gồm:

Người nhận nằm trong khu vực shp. số 48;

Bảng điều khiển (hai bảng mỗi bộ) nằm ở bảng phía trên của phi công và trên bảng điều khiển của hoa tiêu;

Ăng-ten khung nằm ở phần trên của thân máy bay, dưới tấm chắn trong suốt vô tuyến dọc theo trục đối xứng, trong khu vực sp. số 50;

Ăng-ten vòng đa hướng nằm trên mái vòm vô tuyến trong suốt (ở bên trái - 1 bộ, bên phải - 2 bộ);

Các thiết bị phù hợp được đặt gần đầu vào của anten đa hướng.

BỘ VÀ ĐẶT HÀNG

1. Bộ ăng-ten nằm ở phần cắt phía dưới số 28 và được bao phủ bởi một miếng chèn trong suốt vô tuyến.

2. Bộ khuếch đại ăng-ten được đặt bên cạnh bộ ăng-ten. 3. Máy thu R-852 có phòng chuyển mạch được đặt tại nơi làm việc của nhân viên điều hành vô tuyến điện, trong khu vực shp. Số 11.

Mặt trước của máy thu R-852 chứa:

Chuyển kênh để điều chỉnh máy thu theo bốn tần số cố định;

Bộ điều chỉnh RRG để điều chỉnh âm lượng tín hiệu.

1 . Khối mạch điều khiển nằm ở phần trên thân máy bay, tại khu vực sp. Số 11.

2. Bảng điều khiển nằm ở bảng phía trên của phi công (Hình 7 ). trên Mặt trước của điều khiển từ xa có:

Công tắc BẬT để bật nguồn;

Công tắc L-FRAME-P, được thiết kế để xoay thủ công;

Khung kiểm tra hiệu suất;

CẢM NHẬN Công tắc V-M, được thiết kế để thay đổi lượng mô men phanh của động cơ quay khung.

3. Ăng-ten AShS-GM được bố trí ở phần trên thân máy bay dọc theo trục đối xứng, trong khu vực
sp. Số 11.

4. Đèn báo VSUP-2 nằm trên bảng điều khiển của hoa tiêu.

BỘ SẢN PHẨM VÀ ĐẶT RV-5M

Hai bộ máy đo độ cao vô tuyến được lắp đặt trên máy bay và đảm bảo hoạt động đồng bộ của chúng.

Bộ đầu tiên (máy đo độ cao vô tuyến RV-5M) bao gồm:

Bộ thu phát được đặt tại khoang kỹ thuật, khu vực shp. số 51; Ăng-ten phát còi, nằm ở phần dưới thân máy bay dọc theo trục đối xứng, sp. số 4 9;

Ăng-ten thu sóng là một chiếc sừng nằm ở phần dưới thân máy bay dọc theo trục đối xứng sp. số 52;

Chỉ báo độ cao (2 chiếc.): UV-5M-1 - trên bảng điều khiển của phi công bên trái (chỉ báo chính có thang đo lên tới 750 m), UV-5RM-1 với thang đo lên tới 1000 m - trên máy điều hướng bảng điều khiển;

Màn hình " ĐỘ CAO NGUY HIỂM " trên bảng điều khiển của phi công bên trái (tín hiệu trên màn hình chỉ được phát ra từ đèn báo UV-5M-1 của phi công bên trái);

Màn hình "TURN OFF RV-5" và công tắc nguồn RV-5 LEV. trên bảng ngang bên trái;

Bộ thứ hai (máy đo độ cao vô tuyến RV-5M) bao gồm:

Bộ thu phát lắp ở cốp trước, sp. số 33;

Ăng-ten, thu và phát, nằm ở dưới cùng của thân máy bay dọc theo trục đối xứng, tương ứng là sp. số 35-38;

Các chỉ báo độ cao (2 chiếc.) với thang đo lên tới 750m - trên bảng điều khiển của phi công bên phải. UV-5M-4 phía trên bảng điều khiển của phi công bên trái (chỉ báo bổ sung có thang đo lên tới 120 m);

Màn hình " ĐỘ CAO NGUY HIỂM " nằm trên bảng điều khiển của phi công bên phải, tín hiệu trên màn hình chỉ được phát ra từ đèn báo UV-5M-1 của phi công bên phải;

Màn hình “TẮT RV-5” và công tắc nguồn RV-5 PHẢI. trên bảng dọc bên phải.

Tín hiệu trên màn hình “TẮT RV-5” của cả hai bộ đều đến từ cảnh báo độ cao (barorelay SVU-12-1A), bắt đầu từ độ cao 2500m. Khi máy bay hạ xuống độ cao từ 2500 m trở xuống, nòng súng đảm bảo rằng máy đo độ cao vô tuyến được bật bất kể vị trí của công tắc nguồn RV-5 LEV. (PHẢI).

SVU-12-1A được lắp đặt ở phần dưới thân máy bay, dưới tấm chắn ăng-ten KP-2V.

SỬ DỤNG TRÊN BAY

Trong chuyến bay, máy đo độ cao vô tuyến không cần điều khiển hoặc điều chỉnh. Chúng được bật sau khi động cơ được khởi động. Ở nhiệt độ dưới -20°C

Thời gian sẵn sàng làm việc là 10-15 phút sau khi bật. Ở nhiệt độ môi trường xung quanh +60C, máy đo độ cao vô tuyến có thể hoạt động không quá 15-20 phút.

Khi bay ngoài phạm vi hoạt động, ở độ cao 1000 - 2000m, các mũi tên chỉ báo sẽ được đặt thành các vùng tối của thang đo.

NẾU chúng không được tắt, ở độ cao 2500m biển báo “TẮT RV-5” sẽ sáng lên dựa trên tín hiệu từ SVU-12-1A. Trong tương lai, khi hạ độ cao, SVU-12-1A sẽ tự động bật máy đo độ cao vô tuyến ở độ cao 2500m nếu chúng bị tắt.

Khi bay qua khu vực miền núi, không bật đài đo độ cao. Đặt chỉ số độ cao mục tiêu thành 700m. Màn hình “TẮT RV-5” sẽ sáng liên tục.

Máy đo độ cao vô tuyến cung cấp dữ liệu về độ cao thực của chuyến bay ở góc cuộn và góc nghiêng không quá 15°. Ở góc cuộn và góc nghiêng lớn hơn 15°, sai số đo sẽ tăng lên; đối với góc cuộn và góc nghiêng trên 30°, không sử dụng số đo của máy đo độ cao.

Khi bay trên một lớp băng và tuyết dày, máy đo độ cao vô tuyến sẽ đo độ cao với sai số lớn hơn do phép đo được thực hiện từ mép dưới của lớp băng và tuyết phủ. Độ cao thực chỉ được đo trên băng và tuyết ướt.

Nếu máy đo độ cao vô tuyến không hoạt động trong chuyến bay ở độ cao dưới 750 m, một khoảng trống sẽ mở ra trên thang đo của chỉ báo tương ứng. Sau khi hạ cánh, máy đo độ cao vô tuyến phải được tắt.

BỘ VÀ ĐẶT HÀNG

1. Máy thu Monoblock - để nhận, chuyển đổi và tách các kênh góc phương vị và phạm vi, tín hiệu từ đèn hiệu vô tuyến điều hướng và hạ cánh. Nó bao gồm hai thiết bị thu ADPK-1, bộ kết hợp tín hiệu và bộ FAI, nằm trên khung giảm chấn. Nằm trong khoang kỹ thuật của cabin phi công, trên kệ bên mạn phải, giữa các chân. Số 9-10

2. Khối đơn BIO bao gồm một đơn vị đo góc phương vị và phạm vi (VIAD), một đơn vị giao diện (IC) và một đơn vị đánh giá (EP), nằm trên khung hấp thụ sốc. Thực hiện các phép đo góc phương vị và phạm vi. Trả về giá trị az. Và. phạm vi UVK để hiệu chỉnh tọa độ hiện tại cũng như tín hiệu GOT. A và ĐÃ. D trong UVK và trên máy trộn chỉ thị. Chuyển đổi các giá trị góc phương vị và phạm vi đo được thành số đọc chỉ báo. Nằm cạnh SZD-PM.

3. Khối đơn chuyển mạch bao gồm bộ chuyển mạch tín hiệu hạ cánh (LSB) và bộ chuyển tiếp (BR), được lắp đặt trên khung giảm xóc chung. Nằm cạnh BIO.

BKP được sử dụng để kết nối tín hiệu đầu ra của kênh đích RSBN-7S và KURS-MP-2 với các thiết bị SAU-1T-2B và NPP và KPP, cũng như để tự động kết nối các kênh đích của bộ thứ hai

nếu lần đầu tiên thất bại. BR cung cấp khả năng điều chỉnh riêng biệt cho các bộ thu ADPC-1 và bộ phát SZD-PM ở các chế độ "DI CHUYỂN", "DI CHUYỂN-ĐẤT" và "ĐẤT". Ngoài ra, bộ chuyển tiếp còn cung cấp khả năng liên lạc giữa thiết bị RSBN-7S và thiết bị TKS-P, UVK, KURS-MP2, SDK-67.

4. Bảng chuyển kênh điều hướng (SHPNK) và màn hình T4-U2B, báo hiệu kết nối của các hệ thống với chế độ "LANDING", được đặt tại nơi làm việc của người điều hướng.

5. Bảng chuyển mạch kênh hạ cánh (CHPKP) được đặt trên bảng điều hướng và hạ cánh ở cánh trên của phi công.

6. Bộ chọn hệ thống vô tuyến (SRTS) nằm trên bảng điều hướng và hạ cánh.

7. Chỉ báo phạm vi vô tuyến (IDR-2). Một đèn báo nằm trên bảng điều khiển của phi công bên trái, đèn báo còn lại trên bảng điều khiển của người điều hướng.

8. Chỉ báo góc phương vị kỹ thuật số (TsIL-1) - trên bảng điều khiển của thiết bị điều hướng.

KIỂM TRA VẬN HÀNH

BAO GỒM. Đảm bảo rằng:

Cầu dao bảo vệ mạng trên RU26 RSBN; trên RU24 RSVN-RIGHT, TÍN HIỆU; trên RU23 RSBN-LEV; trên RU22 RSBN-PION, RSBN BIO SZD được bao gồm;

Trên thiết bị thuê bao SPU, công tắc WIRE. đứng ở vị trí DP;

Công tắc ÂM LƯỢNG TRÊN trên bảng điều khiển SDK-67 ở vị trí tắt. Trên bảng điều hướng và hạ cánh, bật công tắc bật tắt RSBN-7S POWER. Tùy thuộc vào chế độ vận hành đã cài đặt, màn hình NAVIGATION hoặc LANDING hoặc cả hai màn hình sẽ sáng trên SCHPKN.

Nếu thiết bị RSBN-7S nhận được tín hiệu từ các đèn hiệu vô tuyến trên mặt đất, các khoảng trống chỉ báo sẽ mở ra cho biết khả năng sử dụng của các kênh phạm vi và góc phương vị, đồng thời phạm vi và góc phương vị sẽ được chỉ báo. Các tín hiệu cuộc gọi của đèn hiệu vô tuyến được nghe trong điện thoại tại nơi làm việc của phi công, hoa tiêu và nhân viên điều hành vô tuyến điện.

SỬ DỤNG TRÊN BAY

Để đảm bảo độ tin cậy cao, các kênh của thiết bị trên tàu được nhân đôi.

Chế độ "DI CHUYỂN" được kích hoạt trên bảng điều khiển. Đồng thời, màn hình NAVIGATS sẽ sáng trên bảng ShchPKN. Cài đặt kênh làm việc trên ShchPKN. Nếu máy bay nằm trong phạm vi của đèn hiệu vô tuyến, khoảng trống sẽ xuất hiện trên TsIA-1 và IDR-2, đồng thời các thiết bị sẽ hiển thị phạm vi và góc phương vị của máy bay so với đèn hiệu.

Việc chuyển sang làm việc với một đèn hiệu khác được thực hiện từ bảng ShchPKN. Dựa trên tín hiệu góc phương vị và phạm vi, tọa độ máy bay tính toán trong UVK sẽ được điều chỉnh. Khi bật công tắc NHẬN DẠNG, dấu trên PPI nối đất sẽ chia đôi. Các tín hiệu cuộc gọi của đèn hiệu vô tuyến được truyền qua kênh chỉ báo mặt đất.

Chế độ "DI CHUYỂN-ĐẤT" được đặt trên bảng điều khiển. Đồng thời, đèn “NaviGATION” trên bảng điều khiển sẽ sáng lên. và "Hạ cánh". Khi chế độ này được bật, bộ phát SZD-PM và ADPK-1 thứ hai (phải) hoạt động ở chế độ “DI CHUYỂN”. Kênh làm việc được cài đặt trên ShchPKN. Nếu máy bay nằm trong phạm vi của đèn hiệu vô tuyến, góc phương vị và phạm vi của đèn hiệu vô tuyến này sẽ được hiển thị trên TsIA-1 và IDR-2. Hiệu chỉnh UVK, hoạt động của kênh nhận dạng mặt đất và chỉ báo mặt đất được cung cấp và các dấu hiệu cuộc gọi đèn hiệu vô tuyến được lắng nghe. Nếu các kênh góc phương vị và máy đo khoảng cách không thành công, số đọc của thiết bị sẽ bị gạch bỏ.

ADPC-1 đầu tiên (trái) hoạt động ở chế độ “LANDING”, kênh hạ cánh được cài đặt trên bảng ShchPKP. Trên bộ chọn RTS, công tắc hệ thống được đặt ở vị trí CATET. Đồng thời, màn hình RSBN của hoa tiêu sẽ sáng lên; nếu máy bay đi vào vùng phủ sóng PRMG-4 (PRMG-5), màn hình READY sẽ sáng trên bảng điều khiển. K, SẴN SÀNG. Màn hình GOT trên bộ chọn RTS sẽ sáng lên. P, ĐÃ. K1, tại điểm kiểm tra các khoảng trống K và G sẽ được đóng lại, tín hiệu sai lệch so với vùng tín hiệu bằng nhau của hành trình và đường trượt được truyền đến hệ thống điểm kiểm tra và điểm kiểm tra ACS.

Nếu các kênh tiêu đề và đường dẫn trượt bị lỗi, màn hình GOT trên bộ chọn RTS sẽ tắt. K1, CÓ. G1, tại ShchPKP - SẴN SÀNG. K, SẴN SÀNG. D, máy xay sẽ mở tại NPP.

CHẾ ĐỘ "LANDING" được bật khi công tắc chế độ trên bảng điều khiển được đặt ở vị trí POS. và bộ chọn RTS chuyển sang vị trí LINE. Biển báo “LANDING” sẽ sáng trên bảng điều khiển và trên bảng điều khiển của hoa tiêu - Bảng điểm "RSBN". Sử dụng công tắc kênh trên bảng ShchPKP để đặt kênh đích.

Nếu máy bay đi vào vùng phủ sóng PRMG-4 (PRMG-5), ký hiệu SẴN SÀNG trên bảng điều khiển sẽ sáng lên. G, SẴN SÀNG. K, trên bộ chọn RTS có màn hình GOT. K1, CÓ. G1, ĐƯỢC. K11, CÓ. G11. Máy trộn K và G sẽ đóng cửa ở tất cả các trạm kiểm soát.

Khi chế độ hạ cánh được bật, kênh góc phương vị sẽ ngừng hoạt động và kênh máy đo tầm xa của cả hai máy thu sẽ hoạt động với bộ lặp máy đo tầm xa được cài đặt trên đèn hiệu đường trượt PRMG-4. IDR-2 sẽ hiển thị khoảng cách đến đường lăn. Tín hiệu từ PRMG-4 (PRMG-5) được gửi đến ACS tại các thanh vị trí của NPP và hộp số. Để ổn định máy bay về vùng tín hiệu bằng nhau và đường trượt trong quá trình điều khiển thủ công thanh tại điểm kiểm soát bay và trạm kiểm soát, cần phải giữ

đặt vào giữa vòng tròn. Trong quá trình hạ cánh tự động, máy bay được ổn định nhờ hệ thống SAU-1T-2V.

Nếu bộ thu đầu tiên bị lỗi, bộ thu thứ hai sẽ tự động được kết nối và màn hình GOT trên SRTS sẽ tắt. K1, CÓ. G1.

Nếu đầu thu thứ hai bị lỗi, màn hình GOT sẽ tắt. K11, CÓ. 11. Nếu hệ thống gặp lỗi trong khi hạ cánh, màn hình trên bộ chọn RTS và READY sẽ tắt. K, SẴN SÀNG. G trên lá chắn ShchPKP.

BỘ VÀ ĐẶT HÀNG

1. Thiết bị của hệ thống KURS-MP-2 bao gồm hai bộ bán giống hệt nhau hoạt động độc lập với nhau. Mỗi bộ bán thành phần bao gồm: bộ thu vô tuyến định vị KRP-200P, bộ thu vô tuyến đường trượt GRP-20PM, thiết bị định vị UN-2P, khối tín hiệu sẵn sàng BSG, bộ thu đánh dấu MRP-ZPM. (Thiết bị được liệt kê được kết hợp thành một khối liền khối trên khung giảm xóc và nằm ở phía mạn phải của cabin hoa tiêu, giữa các chốt số 4-10).

2. Các chỉ báo góc hướng (ba) được cài đặt trên bảng điều khiển của phi công và hoa tiêu.

3. Bộ khuếch đại BUP (ba) được đặt cạnh IKU-1A.

4. Bộ chọn khóa học (hai) nằm trên bảng điều khiển của phi công,

5. Bộ điều khiển của bộ thứ nhất và bộ thứ hai, bộ cân bằng SP-50, bộ chọn RTS, cũng như các công tắc bật tắt KURS-MP - POWER và MARKER, công tắc IKU-1 được lắp ở bảng phía trên của phi công.

6. Công tắc ILS-VOR nằm trên bảng điều khiển phi công nằm ngang bên phải.

7. Màn hình nhận điểm đánh dấu (hai) nằm trên bảng điều khiển của phi công.

8. Màn hình chuyển đổi chế độ nằm trên bảng điều khiển của thiết bị điều hướng.

9. Ăng-ten thu điểm đánh dấu (một) nằm ở phần dưới thân máy bay, giữa các khung số 44-45. Để nhận tín hiệu từ đèn hiệu vô tuyến VOR, ILS, SP-50, bộ phận phía trước của hệ thống cấp ăng-ten PION-NP-76, nằm dưới vòm ăng-ten KP-2, được sử dụng.

KIỂM TRA TRƯỚC CHUYẾN BAY

1. Đặt công tắc chế độ trên bộ chọn RTS sang vị trí VOR và màn hình VOR trên bộ chọn RTS và trên bảng điều khiển của bộ điều hướng sẽ sáng lên.

2. Đặt công tắc IKU-1 sang vị trí LEV. FLIGHT, đặt công tắc trên IKU-1A ​​​​về vị trí VOR1, VOR2, đặt công tắc ILS-VOR về vị trí ILS.

3. Trên các bộ điều khiển của mỗi nửa bộ, quay số tần số của đèn hiệu VOR. Nếu máy bay nằm trong vùng phủ sóng của đèn hiệu VOR, màn hình GOT trên bộ chọn RTS sẽ sáng lên. K1, CÓ. K2, tại các điểm kiểm tra của hoa tiêu và hoa tiêu, các ô trống K sẽ được đóng lại.

4. Để nghe tín hiệu cuộc gọi của đèn hiệu VOR trên thiết bị thuê bao SPU-8, hãy chuyển BRAND. được đặt ở vị trí DR1, (DR2) cho nửa hiệp đầu tiên (thứ hai).

5. Thực hiện kiểm tra tương tự thiết bị ở chế độ SP-50 và ILS. Đồng thời, màn hình SP và ILS, cũng như màn hình GOT, sẽ sáng trên bộ chọn RTS và màn hình điều hướng. K1, CÓ. K2, CÓ. G1, ĐƯỢC. G2. Các khoảng trống K và G tại điểm kiểm soát sẽ đóng nếu máy bay nằm trong vùng phủ sóng của đường bay và đèn hiệu đường bay.

SỬ DỤNG TRÊN BAY

BỘ VÀ ĐẶT HÀNG

1. Khối SDK-67 được thiết kế để tạo ra các xung yêu cầu được mã hóa, nhận và giải mã các tín hiệu báo hiệu phản hồi.

Nằm ở khoang chở hàng bên trái, trong khu vực shp. Số 26.

2. Bảng điều khiển được thiết kế để bật máy đo khoảng cách, chọn tần số hoạt động và chế độ hoạt động. Bảng điều khiển nằm ở bảng ngang bên trái của phi công.

3. Máy rung đơn cực ăng-ten LM-001) được thiết kế để nhận và truyền tín hiệu phân cực dọc. Ăng-ten có dạng bức xạ đa hướng trong mặt phẳng nằm ngang. Nó nằm ở phần dưới của thân máy bay dưới tấm chắn trong suốt vô tuyến, trong khu vực shp. Số 26.

4. IDR-2 từ bộ RSBN-7S nằm trên bảng điều khiển bên trái của phi công.

SỬ DỤNG TRÊN BAY

Bật SDK-67, kiểm tra xem RSBN-7 đã được bật chưa. Đặt giá trị tần số trên thang đo tương ứng với kênh làm việc của đèn hiệu DME theo nhiệm vụ bay. Khi làm việc với kênh rangefinder của đèn hiệu vô tuyến TASA#, bạn phải đặt giá trị tần số tương ứng với số kênh trên bảng điều khiển:

Các kênh 1-16 tương ứng với giá trị quay số 134,4-135,9 MHz (thông qua 0,1 MHz);

Kênh 17-59 - giá trị quay số 108,0-12,2 MHz (cứ sau 0,1 MHz);

Kênh 60-69 - giá trị quay số 133,3-134,2 MHz (thông qua 0,1 MHz

Kênh 70-126 - giá trị quay số 112,3-117,9 MHz (cứ sau 0,1 MHz).

Đặt công tắc DME-RESERVE sang vị trí DME. Đồng thời, màn hình DME của hoa tiêu sẽ sáng lên và nếu máy bay đang ở trong khu vực đèn hiệu vô tuyến, vùng trống trên IRD-2 sẽ bị xóa và phạm vi tới đèn hiệu vô tuyến sẽ được chỉ định.

Điều chỉnh mức âm lượng để nghe tín hiệu cuộc gọi bằng núm điều khiển VOLUME. TRÊN

Nếu cần chuyển máy đo khoảng cách sang trạng thái chờ “nóng”, hãy đặt công tắc DME-RE-RESERVE sang vị trí RESERVE. Trong trường hợp này, số đọc IDR-2 sẽ bị gạch bỏ bằng một ô trống.

Nếu Kênh máy đo khoảng cách không thành công, bộ trống IDR-2 sẽ hủy các giá trị đọc. Sau chuyến bay, tắt máy đo khoảng cách.

BỘ VÀ ĐẶT HÀNG

1. Khối liền khối được gắn trên một tấm chắn gấp trong suốt vô tuyến nằm ở phần cắt của da phần dưới thân máy bay, trong khu vực
sp. Số 32.

2. Các thiết bị tần số thấp DISS-013 và thiết bị liên lạc với các hệ thống khác được đặt trong khu vực shp. 3. Chỉ báo được cài đặt trên bảng điều khiển của thiết bị điều hướng.

7.2. ĐIỀU KHIỂN VÀ CHỈ SỐ

Máy tính có chế độ "BỘ NHỚ", trong đó các giá trị cuối cùng của W và B trước khi biến mất được ghi nhớ và gửi đến chỉ báo (Hình 15). Trong trường hợp này, việc cung cấp thông tin cho người tiêu dùng bên ngoài sẽ dừng lại và tìm kiếm cho tín hiệu được thực hiện.

Khi bay trên biển, công tắc S-M "LAND-SEA" nằm trên đèn báo sẽ thay đổi chế độ hoạt động của máy tính. Trong trường hợp này, giá trị tính toán của "I" tăng thêm 1,3. Việc hiệu chỉnh là do tính chất khác nhau của sự phản xạ của sóng vô tuyến từ mặt biển và sự xuất hiện của cái gọi là sai số bù khi đo tần số Doppler.

7.3. KIỂM TRA VẬN HÀNH

DISS-013 được cấp nguồn bằng điện áp 36.115V tần số 400Hz và điện áp 27V thông qua nhà máy điện hạt nhân DISS tại RU21, RU23, RU25. Sau khi bật nhà máy điện hạt nhân, đèn nền của thang đo và màn hình P sẽ sáng lên.

Sau 2,5-Zmin. Đặt công tắc K-P sang vị trí K (KIỂM SOÁT). Màn hình P sẽ tắt trên chỉ báo và giá trị tốc độ mặt đất phải là 97+19 km/h và góc trôi 0+1,5°. Đặt chế độ P (LÀM VIỆC). Đồng hồ chuyển sang chế độ bộ nhớ - màn hình P sáng lên. Các số đo không được thay đổi quá +11 km/h và +1.

Ngoài đèn báo, góc lệch còn được hiển thị trên bảng điều khiển của hoa tiêu - liên tục và bất kể chế độ hoạt động của pháo tự hành.

Tại điểm điều khiển chuyến bay, góc lệch chỉ được đưa ra trong các chế độ hoạt động của pháo tự hành "KURS", "NAVIG" và khi thực hiện thao tác trước khi hạ cánh dựa trên tín hiệu UVK.

BỘ VÀ ĐẶT HÀNG

1. Khối liền khối A-711-1 được đặt trên khung giảm chấn A-711-1 và trong cabin hoa tiêu trên kệ, giữa các khung số 8-10. thiết bị chỉ báo các chế độ vận hành và thông số điều hướng, được đặt trên bảng điều khiển của thiết bị điều hướng (Xem Hình 16).

2. Ăng-ten vòng A-711-A dùng để thu tín hiệu từ các trạm mặt đất được đặt ở phần trên của thân máy bay, giữa sp. Số 51-59.

3. Bộ kết hợp A-711-2, để khuếch đại tín hiệu tại các trạm mặt đất và truyền chúng đến máy thu, được đặt cạnh ăng-ten vòng giữa sp. Số 51-52.

BỘ VÀ ĐẶT HÀNG

1. Khối SO-63 được thiết kế để nhận, giải mã tín hiệu yêu cầu và tạo tín hiệu phản hồi. Nó nằm trên khung giảm xóc ở phần sau thân máy bay, ở khu vực sp. Số 82-83.

2. Bộ mã hóa mã ICAO (ICAO) được thiết kế để giải mã tín hiệu yêu cầu và tạo thông báo thông tin phản hồi ở chế độ YaB5. Được lắp đặt trên khung giảm xóc ở thân sau.

3. Ăng-ten có phạm vi 3 cm cung cấp khả năng hiển thị bán cầu trước trong mặt phẳng nằm ngang trong một khu vực có các góc ±90° so với hướng bay và +-30 C trong mặt phẳng thẳng đứng. Ăng-ten thu sóng AV-016 được đặt ở mũi máy bay, Ăng-ten thu sóng AV-014 được đặt ở bên phải và bên trái, giữa các chân số 3-4.

4. Bộ khuếch đại video từ xa (VVA) được thiết kế để kết hợp và khuếch đại các xung video từ ăng-ten thu trong phạm vi 3 cm. Được đặt trên khung giảm chấn ở phần phía trước thân máy bay trong cabin hoa tiêu.

5. Bảng điều khiển SO-63 và bảng điều khiển bộ mã hóa ICAO được thiết kế để điều khiển bộ phát đáp trong các chuyến bay trên các hãng hàng không quốc tế trong Liên minh. Nằm trên bảng điều khiển dọc bên trái của phi công.

6. Tệp đính kèm trống được thiết kế để bảo vệ bộ phản hồi khỏi ảnh hưởng của các hệ thống khác đối với hoạt động của nó. Nằm cạnh khối SO-63.

7. Ăng-ten thu phát AZ-018 có dạng bức xạ 360° theo phương ngang và ±30° theo phương thẳng đứng. Được thiết kế để nhận các cuộc thẩm vấn và truyền tải các câu trả lời
tín hiệu khi hoạt động ở chế độ ATC và RSP. Được đặt đối xứng ở đầu keel
trục máy bay.

8. Ăng-ten thu và phát AM-001 có dạng bức xạ 360 trong mặt phẳng ngang và ±30 trong mặt phẳng thẳng đứng. Được thiết kế để nhận và truyền tín hiệu UHF trong các chuyến bay trên các hãng hàng không quốc tế. Nằm ở phần dưới thân máy bay, tại khu vực sp. Số 55 bên trái. 1.2. ĐIỀU KHIỂN

Tất cả các điều khiển cho bộ phát đáp đều được đặt trên bộ điều khiển SO-63 và ICAO.

Trên bảng điều khiển SO-63 (Hình 17) có:

Chuyển SO-63 để bật nguồn điện của bộ phát đáp;

Nút ĐIỀU KHIỂN, để kiểm tra khả năng hoạt động của bộ phát đáp từ mạch điều khiển tích hợp;

Đèn ĐIỀU KHIỂN, để biểu thị phản hồi và khả năng sử dụng của bộ phát đáp;

nút SIGN để bật tín hiệu nhận dạng cá nhân;

Công tắc WAVE để chọn tần số bộ phát đáp cố định;

Công tắc bật tắt KHẨN CẤP để bật tín hiệu khẩn cấp (cầu nạn);

Làm việc với các radar thứ cấp của hệ thống RBS có các thông số đáp ứng yêu cầu:

1) RSP (ở chế độ khi làm việc với PRL và DRL không có thiết bị nhận thông tin từ bo mạch);

2) ATC (ở chế độ khi làm việc với DRL "Narva-S", "Ekran-2M", P-32, "Utyos". Bộ phản hồi tự động truyền thông tin về số máy bay, hoặc độ cao chuyến bay và lượng nhiên liệu dự trữ.

3) YaV5 (chế độ được kích hoạt khi bay qua Biên giới quốc gia Liên bang Nga và do ICAO cung cấp).

4) 023M (chế độ không được sử dụng).

Bảng điều khiển bộ mã hóa ICAO chứa:- Công tắc chế độ vận hành có 4 vị trí:

1) A (bật để đáp ứng yêu cầu về số hiệu chuyến bay với mã A, độ cao chuyến bay với mã C);

2) B (giống như A, nhưng việc yêu cầu số hiệu chuyến bay được thực hiện bằng mã B);

3) C (bật để đáp ứng yêu cầu về độ cao bay với mã C);

4) SẴN SÀNG (D) - chế độ trong đó đầu vào bộ phát đáp bị khóa khi nó được chuẩn bị đầy đủ để vận hành

Công tắc DIAL để quay số một trong 4096 mã số chuyến bay;

Công tắc bật tắt MF (bật theo yêu cầu của điều phối viên, nếu cần, giảm độ nhạy của máy thu chính ở khu vực có mật độ radar ATC cao).