Thực đơn
trang chủĐiện thoại

Đó là hệ thống đánh lửa tiếp xúc. Hệ thống đánh lửa, thiết bị, nguyên lý hoạt động. Sự cố và nguyên nhân của chúng

Để tạo ra tia lửa điện giữa các điện cực của bugi, cần có điện áp cao (15000-30000 V), vì khí trong xi lanh không dẫn dòng điện áp thấp. Được sử dụng trên động cơ ô tô hiện đại hệ thống dây đơn để kết nối các nguồn hiện tại với người tiêu dùng. Vật dẫn điện thứ hai là cân nặng (thân xe) - tất cả các bộ phận kim loại được kết nối với nhau của ô tô.

Với hệ thống một dây để bật thiết bị điện, số lượng dây giảm, việc bảo trì được đơn giản hóa và chi phí của hệ thống giảm. Các cực âm của máy phát điện, pin và tất cả các thiết bị tiêu thụ điện được kết nối với mặt đất và các cực dương được cách ly với nó. Trong quá trình vận hành, cần theo dõi cẩn thận tình trạng cách điện trên dây và dây buộc của chúng, vì vi phạm cách điện có thể dẫn đến ngắn mạch .

:

Sơ đồ hệ thống tiếp điểm đánh lửa của ắc quy :

một biểu đồ; b) vị trí của công tắc đánh lửa và chìa khóa khởi động; 1 - đòn bẩy ngắt; 2 - liên lạc di chuyển; 3 - liên hệ cố định; 4 - cam; 5 - máy cắt điện áp thấp; 6 - tụ điện; 7, 14, 23 - dây; 8 - công tắc đánh lửa; 9 - điện trở bổ sung; 10 - cuộn sơ cấp; 11 - cuộn dây thứ cấp; 12 - cuộn dây đánh lửa; 13 - mạch từ; 15 - công tắc điện trở bổ sung; 16 - ampe kế; 17 - pin; 18 - công tắc điện cực; 19 - rôto có điện cực; 20 - nhà phân phối; 21, 24 - điện trở triệt tiêu; 25 - bugi đánh lửa; 26 - phím công tắc đánh lửa.

Hệ thống đánh lửa bằng pin liên hệ bao gồm: ắc quy 17, cuộn dây đánh lửa 12, cầu dao hạ thế 5 kèm tụ 6, bộ phân phối xung cao áp 20, bugi 25, công tắc đánh lửa 8, ampe kế 16. Cầu dao 5 có hai tiếp điểm: cố định 3 nối đất và di động 2 nằm trên cần số 1 và nối với dây 7 bằng cuộn sơ cấp 10 của cuộn dây đánh lửa. Bộ ngắt có chứa một con lăn quay có cam 4, nhờ đó các tiếp điểm được mở ra. Hệ thống đánh lửa sử dụng máy phát điện xoay chiều làm nguồn điện.

Khi các tiếp điểm cầu dao đóng lại, dòng điện từ ắc quy sẽ đi qua cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa, tạo ra từ trường xung quanh nó.

Mạch điện áp thấp như sau : cực dương của pin 17 - ampe kế 16 - công tắc đánh lửa 8 điện trở bổ sung 9 - cuộn sơ cấp 10 - dây 7 - tiếp điểm chuyển động 2 - tiếp điểm cố định 3 - nối đất - công tắc mạch pin 18 - cực âm của pin.

Khi các tiếp điểm của cầu dao mở ra, cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa bị mất điện và từ trường giảm mạnh. Từ thông của trường biến mất đi qua các vòng của cuộn dây thứ cấp và sơ cấp, trong khi một suất điện động cao áp (EMF) được tạo ra trong EMF thứ cấp và tự cảm ứng trong cuộn dây sơ cấp. Các xung điện áp cao phát sinh ở cuộn thứ cấp được cung cấp cho bugi theo thứ tự làm việc của xi lanh động cơ. Rôto quay 19, cùng với điện cực của nó, phân phối các xung điện áp cao qua các điện cực của vỏ bộ phân phối. Tốc độ rôto nhỏ hơn 2 lần so với tốc độ trục khuỷu và do đó trùng với tốc độ của cam chopper.

Vị trí của tấm rôto đối diện với mỗi điện cực của nắp bộ phân phối tương ứng với trạng thái mở của các tiếp điểm máy cắt.

Mạch điện áp cao : cuộn dây thứ cấp 11 - dây điện áp cao 14 - điện trở triệt tiêu 21 - điện cực rôto 19 - một trong các điện cực của nắp bộ phân phối 20 - dây 23 - điện trở triệt tiêu 24 - bugi 25 - điện cực trung tâm của bugi - điện cực bên của tia lửa phích cắm - nối đất - công tắc mạch ắc quy 18 - cực âm ắc quy 17 - cực dương ắc quy 17 - ampe kế 16 - công tắc đánh lửa 8 - điện trở bổ sung 9 - cuộn sơ cấp 10 - cuộn thứ cấp của cuộn dây đánh lửa 12.

Trong cuộn sơ cấp, dòng điện tự cảm xuất hiện khi các tiếp điểm của cầu dao đóng lại. Dòng điện tự cảm làm chậm quá trình biến mất của dòng điện trong cuộn sơ cấp, điều này là không mong muốn, vì khi các tiếp điểm mở ra, thời gian hình thành tia lửa giữa chúng tăng lên, hiệu suất và độ tin cậy của hệ thống đánh lửa giảm. Tụ điện 6 mắc song song với các tiếp điểm của máy cắt, lúc mạch điện hạ thế mở ra, tụ điện được tích điện bằng dòng điện tự cảm, sau đó khi tiếp điểm mở sẽ phóng điện qua cuộn sơ cấp.

Công tắc đánh lửa 8 cần thiết để dừng động cơ đang chạy bằng cách mở cuộn dây sơ cấp của cuộn dây đánh lửa. Nó cũng cần thiết để bật đánh lửa trước khi khởi động động cơ. Phím công tắc đánh lửa 26 có thể có bốn vị trí: 0 - tắt đánh lửa; 1 - đánh lửa bật; 2 - đánh lửa và khởi động đang bật; 3 - Nguồn điện được cung cấp cho đài. Ở vị trí 0, chìa khóa có thể được cắm và rút ra khỏi công tắc đánh lửa. Sau khi khởi động động cơ, phím công tắc đánh lửa được vặn về vị trí 1.

Cần có công tắc 18 của mạch ắc quy để ngắt ắc quy khỏi mặt đất khi thực hiện công việc điện và để xe dừng trong thời gian dài. Công tắc 18 bảo vệ thiết bị điện khỏi bị đoản mạch hoặc cháy do nối dây bị lỗi, đồng thời cho phép bạn ngắt kết nối pin khỏi tất cả người tiêu dùng năng lượng điện mà không cần ngắt trực tiếp các dây dẫn ra khỏi pin. Trong trường hợp này, đèn khẩn cấp vẫn sáng - đèn cabin và ổ cắm đèn di động.

Tại sao hệ thống đánh lửa bằng pin tiếp xúc không được sử dụng trên ô tô hiện đại?

Dần dần, hệ thống đánh lửa bằng pin tiếp xúc được thay thế bằng các hệ thống khác, chẳng hạn như bóng bán dẫn tiếp xúc hoặc hệ thống đánh lửa không tiếp xúc. Điều này đã có trước một số nhược điểm của hệ thống đánh lửa dùng pin tiếp xúc :

  • Các điểm tiếp xúc của máy cắt bị mòn và cháy nhanh;
  • Tăng khe hở giữa các tiếp điểm của cầu dao, từ đó tăng thời điểm đánh lửa;
  • Giảm dòng điện trong mạch điện áp thấp và cao áp;
  • Sự gián đoạn thường xuyên trong quá trình đánh lửa của hỗn hợp làm việc;
  • Khó khởi động động cơ;
  • Giảm hiệu suất và công suất động cơ.

Hệ thống đánh lửa của bất kỳ ô tô nào cũng cần thiết để tạo ra dòng điện cao và truyền chúng tới bugi đánh lửa, trực tiếp đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu. Tầm quan trọng của chức năng và cài đặt chính xác của nó không thể được đánh giá quá cao, bởi vì bất kỳ trục trặc nào cũng sẽ khiến xe không thể vận hành được. Điện áp tới bugi không được cung cấp ngẫu nhiên mà có tính đến tốc độ trục khuỷu hiện tại và mức độ tải trọng của động cơ. Hệ thống đánh lửa tiếp điểm đang dần trở thành dĩ vãng, nhường chỗ cho những phát triển tiên tiến hơn.

Làm thế nào để hệ thống này hoạt động?

Pin và máy phát điện tiêu chuẩn được sử dụng làm nguồn điện cần thiết để tạo ra các xung điện áp cao trong ô tô. Nhưng chúng chỉ là nguồn dòng điện có điện áp thấp không thể trực tiếp đốt cháy hỗn hợp. Để tạo ra tia lửa tốt trong nến, cần có điện áp lên tới 20 nghìn volt. Do đó, bất kỳ hệ thống đánh lửa bằng bóng bán dẫn tiếp điểm nào cũng bao gồm nhiều phần tử:

cuộn dây đánh lửa

Nó có nhiệm vụ chuyển đổi dòng điện hạ thế từ ắc quy thành dòng điện cao áp và được đặt trong khoang động cơ. Nguyên lý hoạt động của phần tử này khá đơn giản. Dòng điện hạ thế đi qua các vòng dây sẽ thúc đẩy sự hình thành từ trường ngay gần cuộn dây. Khi nguồn điện bị gián đoạn, dòng điện cao áp bị kích thích trong các vòng dây điện áp cao do từ trường biến mất và sự chênh lệch số vòng trong các cuộn dây. Khi tác dụng vào bugi, dòng điện như vậy có thể tạo thành tia lửa ổn định.

máy cắt

Được thiết kế để ngắt dòng điện trong cuộn dây điện áp thấp, nó đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra các xung điện áp cao, vì tại thời điểm ngắt dòng điện thấp, điện áp cao sẽ được tạo ra và cung cấp cho tiếp điểm chính. Nó được trang bị một lò xo, đảm bảo kết nối chặt chẽ liên tục với bộ phận cố định. Sự phân kỳ của các liên hệ xảy ra trong một khoảng thời gian ngắn.

tụ điện

Mạch của hệ thống đánh lửa tiếp điểm bao gồm một tụ điện, sự hiện diện của tụ điện này giúp loại bỏ khả năng các tiếp điểm bị cháy tại thời điểm chúng mở và hình thành tia lửa điện. Tụ điện không chỉ có khả năng hấp thụ phần lớn năng lượng và giảm thiểu tia lửa điện mà còn giúp tăng điện áp trong cuộn dây. Khi các tiếp điểm trong cầu dao được kích hoạt, nó sẽ giải phóng dòng điện hiện có, dẫn đến hình thành dòng điện ngược và sự biến mất nhanh chóng của từ trường sinh ra. Quá trình này ảnh hưởng trực tiếp đến cường độ dòng điện được tạo ra.

Nhà phân phối

Bộ phận này phân phối điện áp cao được tạo ra tới chính các bugi, tại đó bắt đầu phát ra tia lửa điện. Đối với hệ thống truyền động, dây bọc thép được sử dụng để kết nối bugi với nắp và tất cả các điểm tiếp xúc đều được đánh số và mỗi điểm tiếp xúc đều dành cho một xi lanh cụ thể. Điện áp không được cung cấp ngẫu nhiên mà tại một thời điểm được xác định nghiêm ngặt - ở cuối hành trình nén. Việc đánh lửa đúng hỗn hợp sẽ chỉ xảy ra khi góc sớm được đặt chính xác - đối với hệ thống đánh lửa tiếp xúc thì đây là một điểm rất quan trọng.

Bộ điều chỉnh ly tâm và chân không

Bộ điều chỉnh loại ly tâm đóng vai trò quan trọng trong việc thiết lập góc tiến chính xác tùy thuộc vào tốc độ trục khuỷu hiện tại. Chân không còn được thiết kế để điều chỉnh sự hình thành tia lửa điện phù hợp với chế độ vận hành hiện tại của động cơ và được bố trí trên nắp bộ phân phối. Nó có hai buồng, một buồng thông với khí quyển, buồng còn lại được nối kín với bình tiết lưu. Thanh trên màng ngăn được nối với một tấm nằm trên các điểm tiếp xúc của cầu dao.

Nến

Một bộ phận không thể thiếu của hệ thống đánh lửa tiếp xúc được thiết kế để đốt cháy trực tiếp hỗn hợp trong xi lanh. Sự cố tia lửa điện xảy ra ở chúng khi đặt điện áp cao vào, và với dòng điện vừa đủ cũng như khe hở chính xác giữa các điểm tiếp xúc của bugi, tia lửa điện có thể đốt cháy hỗn hợp ngay lập tức. Cách toàn bộ hệ thống này hoạt động được hiển thị trong video:

Các vấn đề có thể xảy ra trong quá trình hoạt động

Vấn đề phổ biến nhất với hệ thống đánh lửa tiếp điểm là thiếu tia lửa điện. Trong số những lý do chính cho điều này là như sau:


Ngoài ra, sự cố cũng có thể do tụ điện, cuộn dây hoặc dây bọc thép gây ra. Thông thường các vấn đề khi khởi động động cơ là do chính bugi đánh lửa, trên đó khe hở được đặt không chính xác. Để khắc phục độc lập các sự cố với hệ thống đánh lửa tiếp điểm, bạn cần kiểm tra kỹ lưỡng tất cả các bộ phận bằng đồng hồ vạn năng. Sẽ phải chú ý rất nhiều đến tất cả các điểm tiếp xúc hiện có - quá trình oxy hóa của chúng là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất dẫn đến hoạt động không chính xác của hệ thống đánh lửa.

Phần lớn các xe VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 “cổ điển” đều có hệ thống đánh lửa tiếp xúc. Liên hệ - vì hoạt động của nó dựa trên việc mở các tiếp điểm của cầu dao trong bộ phân phối. Biết được nguyên lý hoạt động và quy trình vận hành của nó, bạn có thể loại bỏ nhanh chóng và hiệu quả nhiều vấn đề trong hoạt động của động cơ ô tô và chính hệ thống.

Đôi nét về thiết kế hệ thống đánh lửa tiếp xúc của ô tô VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121

Hệ thống liên lạc của các ô tô nêu trên có hai mạch điện: điện áp thấp và điện áp cao (mạch sơ cấp và thứ cấp). Mạch điện áp thấp là:

ắc quy -
— đầu ra “30” của máy phát —
- khối lắp cầu chì và rơle -
- khóa đánh lửa -
- cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa (đầu “B”) –
- đầu ra cầu dao trong bộ phân phối (danh bạ).

Trên các xe VAZ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121, khối lắp không được đưa vào mạch điện áp thấp.

Mạch điện áp cao:

Cuộn dây thứ cấp của cuộn dây đánh lửa -
— dây điện cao thế trung tâm từ cuộn dây đánh lửa tới nắp bộ phân phối —
— nhà phân phối đánh lửa —
- dây điện cao thế tới bugi -
- bugi đánh lửa.

Dòng điện đến từ đâu trong hệ thống đánh lửa tiếp điểm?

Dòng điện đi vào hệ thống đánh lửa từ ắc quy qua mạch sơ cấp hoặc khi điện áp do máy phát cung cấp cao hơn điện áp ắc quy thì từ cực “30” của máy phát cũng qua mạch sơ cấp.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa tiếp điểm

Dòng điện chạy qua cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa tạo ra một từ trường mạnh xung quanh vòng quay của nó. Khi các tiếp điểm của máy cắt mở ra dưới tác dụng của cam tứ diện trên trục phân phối, dòng điện trong cuộn sơ cấp sẽ biến mất. Từ trường giảm mạnh và khi đi qua các vòng dây của cuộn sơ cấp và thứ cấp của cuộn dây đánh lửa, sẽ tạo ra một EMF trong chúng, tỷ lệ thuận với số vòng dây. EMF trong cuộn thứ cấp của cuộn dây đạt giá trị 12000 - 24000 V.

Thông qua mạch thứ cấp, dòng điện cao áp này được cung cấp cho các bugi đánh lửa, tạo ra tia lửa điện giữa các điểm tiếp xúc của chúng, từ đó đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu.

Sơ đồ hệ thống đánh lửa tiếp xúc

sơ đồ hệ thống đánh lửa tiếp điểm cho ô tô VAZ 2105, 2107 sơ đồ hệ thống đánh lửa tiếp điểm cho ô tô VAZ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121

Ghi chú và bổ sung

— EMF (điện động lực) là một đại lượng vật lý đặc trưng cho tác dụng của ngoại lực trong nguồn dòng điện, được đo bằng vôn. Nó xuất hiện trong các nguồn dòng điện khi có sự thay đổi xảy ra trong từ trường.

Hệ thống đánh lửa của động cơ cần thiết để tái tạo dòng điện cao và phân phối chúng tới các bugi tiếp xúc của nhiên liệu. Có tính đến những thay đổi về tốc độ trục khuỷu và tải động cơ, một xung điện áp cao được cung cấp cho bugi trong một khoảng thời gian nhất định. Ngày nay, ô tô được trang bị hệ thống đánh lửa tiếp xúc và không tiếp xúc.

Liên hệ với thiết bị hệ thống đánh lửa

Dòng điện hạ áp đóng vai trò là nguồn điện và đến từ máy phát điện và ắc quy xe.

Theo quy định, giá trị của điện áp này là mười hai đến mười bốn volt. Và để tái tạo khoảnh khắc tia lửa điện trong nến cầu chì, bạn cần cấp điện áp lên đến hai mươi nghìn vôn cho chúng. Khi tính đến yếu tố này, hệ thống đánh lửa có hai mạch điện khác nhau trong thiết kế. Mạch hệ thống đánh lửa được lắp ráp từ các thiết bị và bộ phận sau: ắc quy, cuộn dây, bộ phân phối, bộ điều chỉnh thời điểm đánh lửa loại chân không và ly tâm, bugi đánh lửa, dây điện, thiết bị khóa chuyển mạch.

Các yếu tố riêng lẻ của hệ thống

Để chuyển đổi dòng điện hạ áp thành dòng điện cao áp, thiết kế cung cấp việc lắp đặt thiết bị cuộn dây đánh lửa. Nó nằm trong khoang động cơ, giống như hầu hết các bộ phận và cơ cấu đánh lửa. Phương pháp hoạt động chính như sau: dòng điện đi qua các vòng dây của cuộn dây điện áp thấp và tại thời điểm này, một từ trường được biến đổi gần cuộn dây. Nếu bạn ngừng cung cấp điện áp cho các vòng dây, từ trường biến mất sẽ kích thích dòng điện trực tiếp trong các vòng dây điện áp cao. Quá trình chuyển đổi mười hai volt thành hai mươi nghìn xảy ra do sự khác biệt về số vòng quấn của cuộn dây. Chính điện áp cao này là cần thiết để tạo thành tia lửa điện giữa các điểm tiếp xúc của bugi.

Vận hành máy cắt

Không thể vận hành chính xác hệ thống đánh lửa nếu không có cơ cấu như bộ ngắt điện áp thấp. Nhiệm vụ của nó là ngắt dòng điện trong cuộn dây điện áp thấp. Điều này lại góp phần hình thành điện áp cao.

Tiếp theo, dòng điện được dẫn đến tiếp điểm chính nằm dưới nắp thiết bị phân phối. Lò xo linh hoạt của tiếp điểm di động liên tục ép nó vào phần tử đứng yên và chúng chỉ phân kỳ trong một khoảng thời gian ngắn. Điều này xảy ra tại thời điểm cam của con lăn truyền động của cơ cấu cầu dao tác động lên búa của tiếp điểm di động.

tụ điện

Để tránh các tiếp điểm bị cháy khi mở, một tụ điện được mắc song song với chúng. Trong thời gian các tiếp điểm của cơ cấu phân phối giữa các cam phân kỳ, có thể phát ra tia lửa điện. Trong trường hợp này, tụ điện có tác dụng hấp thụ phần lớn điện năng và giảm khả năng phát tia lửa điện ở mức tối thiểu. Ngoài ra, nó còn đi kèm với sự gia tăng điện áp ở các vòng thứ cấp của cuộn dây. Tại thời điểm các tiếp điểm của cầu dao được kích hoạt, thiết bị ngưng tụ sẽ giải phóng dòng điện của nó và do đó tạo ra dòng điện ngược trong mạch điện áp thấp. Điều này giúp đẩy nhanh sự biến mất của từ trường. Và điều này xảy ra càng sớm thì dòng điện trong đường dây cao thế sẽ càng cao. Trong trường hợp tụ điện của bộ phân phối bị hỏng, động cơ cũng sẽ không khởi động và hoạt động. Các thông số điện áp của các vòng dây sẽ quá thấp để có thể xảy ra hiện tượng phát tia lửa điện tối ưu. Tia lửa giữa các điện cực của bugi sẽ “kém” và điều này không đủ để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu. Các tiếp điểm của bộ ngắt dòng thấp và bộ phân phối điện áp cao được lắp trong vỏ bộ phân phối và được dẫn động bởi trục khuỷu động cơ.

Bìa nhà phân phối

Việc phân phối điện áp cao đến bugi xi lanh của bộ nguồn được thực hiện nhờ nắp phân phối của bộ phân phối. Sau khi dòng điện cao được tạo ra trong cuộn dây, chúng được cung cấp cho tiếp điểm chính của nắp bộ phận phân phối và chỉ sau đó, thông qua bộ phận chuyển động, mới đến tấm rôto. Khi rôto quay, điện áp sẽ nhảy từ tấm tới các điểm tiếp xúc của nắp phân phối.

Sau đó, các xung ngắn được truyền trực tiếp qua dây bọc thép điện áp cao đến các tiếp điểm vỏ phân phối có số học cụ thể tương ứng với một xi lanh động cơ cụ thể.

Đây là cách thiết lập thời gian của các xi lanh. Một quy trình vận hành nhất định đảm bảo sự phân bố tải trọng đồng đều trên trục khuỷu. Về cơ bản, động cơ 4 xi-lanh có trình tự vận hành như sau: 1-3-4-2. Nhưng nó có thể thay đổi một chút tùy thuộc vào nhà sản xuất. Trong trường hợp này, công thức thứ tự vận hành có nghĩa là ban đầu quá trình đánh lửa xảy ra ở xi lanh thứ nhất, sau đó ở xi lanh thứ ba, thứ tư và thứ hai. Trong trường hợp này, hệ thống đánh lửa của động cơ cung cấp điện áp cho bugi đánh lửa ở cuối hành trình nén. Điều này xảy ra do việc cài đặt

Việc thúc đẩy thời điểm hình thành tia lửa điện là cần thiết do tốc độ chuyển động cao của các piston trong xi lanh. Trong trường hợp hỗn hợp nhiên liệu bốc cháy muộn hơn hoặc sớm hơn một chút so với dự định, hiệu suất của khí giãn nở sẽ giảm đáng kể. Do đó, nhiên liệu phải được đốt cháy tại thời điểm nhất định khi piston tiến đến ĐCT. Với góc tiến được thiết lập chính xác, piston sẽ tiếp xúc với lượng khí tối ưu cần thiết cho hoạt động bình thường của động cơ. Góc tiến được thiết lập bằng cách xoay thân cầu dao. Đây là cách chọn một thời điểm nhất định khi các tiếp điểm của cầu dao được tách ra.

Bộ điều chỉnh ly tâm

Bộ điều chỉnh ly tâm đảm bảo rằng thời điểm đánh lửa chính xác được thiết lập tùy thuộc vào tốc độ động cơ. Thiết kế của cơ cấu điều chỉnh bao gồm một cặp trọng lượng quay, tác dụng lên tấm với các tiếp điểm của cầu dao.

Bộ điều chỉnh chân không

Tùy thuộc vào mức độ tải của động cơ, thời điểm hình thành tia lửa điện được điều chỉnh bằng bộ điều chỉnh chân không. Thiết bị này được gắn trên thân nhà phân phối. Bộ điều chỉnh chân không bao gồm hai buồng được ngăn cách bởi một màng ngăn. Một buồng tương tác với khí quyển và buồng thứ hai thông qua một đường ống có công suất tiết lưu. Sử dụng một thanh, màng ngăn được kết nối với một tấm được trang bị các tiếp điểm cầu dao.

Khi góc quay của van tiết lưu tăng lên thì độ chân không trong khoang tiết lưu giảm đi. Trong trường hợp này, màng ngăn di chuyển tấm ở một góc nhỏ cùng với các tiếp điểm về phía cam truyền động của máy cắt. Dựa trên điều này, việc mở xảy ra với độ trễ và theo đó, góc thay đổi.

Bugi (hệ thống đánh lửa tiếp xúc)

Hệ thống đánh lửa được trang bị các bộ phận đánh lửa tiêu chuẩn. Cần có bộ phận tiếp xúc tia lửa điện để chuyển đổi năng lượng điện thành tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu trong xi lanh động cơ. Trong thời gian xung điện được truyền đến bugi, các điểm tiếp xúc của nó góp phần hình thành sự cố tia lửa điện. Bộ phận này là một phần không thể thiếu của hệ thống đánh lửa.

Dây bọc thép

Hệ thống đánh lửa tiếp xúc và các loại hệ thống đánh lửa khác được trang bị dây bọc thép có thể truyền điện áp cao qua chúng mà không bị hư hỏng hoặc mất mát. Đặc biệt, nó là dây dẫn điện mềm có một lõi đồng và cách điện nhiều lớp.

Trong trường hợp này, dây tiếp xúc được làm ở dạng xoắn ốc, giúp loại bỏ nhiễu sóng vô tuyến. Theo quy định, các dây này được lắp trên bugi đánh lửa. Khi sử dụng kéo dài, lớp cách điện của dây có thể xuất hiện các vết nứt nhỏ, qua đó các xung có giá trị cao có thể bị mất.

Trục trặc của hệ thống đánh lửa và cách loại bỏ chúng

Lỗi đầu tiên và phổ biến nhất có thể là thiếu tia lửa điện ở bugi. Những lý do cho sự cố này có thể là như sau:

  • Đứt dây điện ở mạch điện áp thấp hoặc oxy hóa các tiếp điểm kết nối của chúng.
  • Đốt cháy các liên hệ của nhà phân phối và sự điều chỉnh sai lầm của họ.
  • Hỏng cuộn dây, cháy tụ điện, hỏng nắp bộ phân phối, hư hỏng dây bọc thép và bản thân bugi.
  • Độ ẩm quá mức trong thiết bị.

Có thể khắc phục sự cố bằng phương pháp sau:

  • Kiểm tra toàn bộ mạch và hệ thống dây điện bằng máy kiểm tra.
  • Làm sạch các điểm tiếp xúc của bộ phân phối khỏi cặn cacbon và điều chỉnh khe hở.
  • Thay thế các bộ phận hệ thống bị lỗi và đáng ngờ.

Điều xảy ra là khi bật chìa khóa điện, bộ khởi động không hoạt động, nhưng tất cả các hệ thống đều hoạt động trực quan, trong trường hợp này, cần chú ý đến khối các bộ phận an toàn, vì ghế cầu chì chịu trách nhiệm bật bộ khởi động có thể cháy hoặc oxy hóa.

Nếu động cơ ô tô hoạt động không ổn định và không phát huy hết công suất thì nguyên nhân có thể nằm ở những nguyên nhân sau:

  • Một trong các bugi đánh lửa đã bị hỏng.
  • Quá lớn hoặc ngược lại, khe hở nhỏ trên bugi và điểm tiếp xúc của bộ phân phối.
  • Hư hỏng cơ học ở rôto hoặc vỏ bộ phân phối.
  • Góc trước được đặt không chính xác.

Việc sửa chữa như sau:

  • Lắp đặt các bộ phận mới.
  • Điều chỉnh khoảng hở cần thiết.
  • Điều chỉnh góc đánh lửa.

Mạch của hệ thống đánh lửa tiếp điểm khá đơn giản và được sử dụng rộng rãi trên nhiều loại ô tô.

Với việc sử dụng các công nghệ phần tử đánh lửa mới, ô tô không ngừng được cải tiến và sửa đổi. Ví dụ, các mẫu ô tô mới hơn của nhiều nhà sản xuất khác nhau đã sử dụng hệ thống đánh lửa điện tử từ lâu. Nếu có sự cố xảy ra trong hệ thống, bạn có thể dễ dàng xác định nguyên nhân xảy ra sự cố và tiến hành sửa chữa. Hệ thống đánh lửa tiếp xúc của xe VAZ về cơ bản không khác biệt so với các bộ phận của các nhà sản xuất khác và có độ tin cậy vận hành cao. Đồng thời, nó không tốn kém để sửa chữa.

Hệ thống tiếp điểm-transistor

So với hệ thống tiếp điểm thông thường, hệ thống tiếp điểm-bóng bán dẫn được trang bị một bóng bán dẫn. Việc sử dụng nó giúp cải thiện các đặc tính và hiệu suất hoạt động. Với việc lắp đặt bóng bán dẫn, hệ thống bắt đầu được trang bị một công tắc.

Thiết kế của hệ thống đánh lửa bằng bóng bán dẫn tiếp điểm không khác mấy so với đánh lửa thông thường và nguyên lý hoạt động của nó. Nhưng nó vẫn có một số khác biệt nhỏ.

Đặc điểm phân biệt chính của nó là khả năng bộ ngắt hoạt động trên thiết bị bóng bán dẫn chứ không phải trên cuộn dây. Trong quá trình ngắt dòng điện trong cuộn dây điện áp thấp, sự hình thành của nó xảy ra ở các vòng dây của cuộn dây điện áp cao.

Hệ thống đánh lửa tiếp điểm (bao gồm VAZ) có một số đặc điểm tích cực.

Việc kiểm soát các quá trình vốn có trong cuộn dây đánh lửa giúp tăng giá trị dòng điện trong cuộn dây sơ cấp và kết quả là có thể:

  • Tăng giá trị điện áp thứ cấp.
  • Tăng khoảng cách giữa các điện cực bugi.
  • Điểm tia lửa được cải thiện và ổn định hơn.
  • Giúp khởi động động cơ dễ dàng hơn vào mùa lạnh.
  • Tăng tốc độ và công suất động cơ.

Một hệ thống đánh lửa bằng bóng bán dẫn tiếp điểm tương tự bao gồm việc kết nối một cuộn dây với cuộn dây sơ cấp và thứ cấp riêng biệt.

Đồng thời, hệ thống này giúp giảm tải cho các tiếp điểm của cầu dao và giảm nguy cơ chúng bị cháy. Điều này có thể xảy ra do sự giảm dòng điện đi qua. Nhờ thực tế này, mức độ tin cậy và độ bền của toàn bộ hệ thống tăng lên.

Những nhược điểm của việc đánh lửa như vậy bao gồm: điện áp của dòng điện cung cấp cho bóng bán dẫn có tác động đáng kể đến hoạt động của nó. Việc giảm số đọc dòng điện liên quan đến trạng thái của các tiếp điểm cầu dao ảnh hưởng lớn đến hiệu suất đánh lửa của tiếp điểm-bóng bán dẫn. Các trục trặc của loại hệ thống đánh lửa này giống hệt với các trục trặc của hệ thống tiếp điểm thông thường và được loại bỏ theo cách tương tự. Nhưng ngoài ra, các vấn đề có thể phát sinh do sự gián đoạn hoạt động bình thường của bóng bán dẫn và công tắc.

Hệ thống khởi động động cơ

Không thể khởi động động cơ nếu không có thêm thiết bị điện tử. Trong bối cảnh này, chúng ta sẽ nói về một cơ chế như bộ khởi động ô tô. Cơ cấu này là một động cơ điện làm cho trục khuỷu của động cơ chuyển động ban đầu cho đến khi các xi-lanh bốc cháy và động cơ khởi động. Bộ khởi động được kích hoạt bằng cách xoay chìa khóa trong ổ khóa đến vị trí thích hợp. Dòng điện qua rơle đánh lửa chạy từ ắc quy đến cuộn dây của bộ khởi động và kích hoạt nó.

Nếu chúng ta xem xét chi tiết, quá trình khởi động động cơ được thực hiện theo ba giai đoạn:

  1. Cơ cấu rút dây khởi động nối bánh răng khởi động vào lưới với vòng bánh đà.
  2. Tiếp theo, rôto khởi động quay cùng với bánh răng dẫn động, từ đó truyền mô-men xoắn đến trục khuỷu, dẫn đến khởi động bộ nguồn.
  3. Sau khi động cơ khởi động và chìa khóa điện được đưa về vị trí ban đầu, cơ cấu rút dây sẽ tách bánh răng dẫn động khởi động ra khỏi bánh đà.

Mục đích chuyển tiếp

Bất kỳ rơle điện nào cũng là một thiết bị an toàn được trang bị hệ thống đánh lửa. Hệ thống đánh lửa tiếp điểm cũng không ngoại lệ về vấn đề này. Mục đích chính của nó là mở và đóng các phần khác nhau trong mạch điện của ô tô. Các thiết bị khác nhau về thiết kế và phương pháp điều khiển tín hiệu cũng như cách lắp đặt. Hiện đang được sử dụng rộng rãi

Nói một cách đơn giản, loại thiết bị điện ô tô này bảo vệ các bộ phận khác nhau khỏi tải dòng điện cao. Nó chỉ đơn giản phục vụ như một công tắc. Đặc biệt, trong hệ thống đánh lửa, rơle bảo vệ bộ khởi động ô tô và máy phát điện khỏi tiếp xúc với dòng điện cao. Ví dụ, để khởi động động cơ, bạn cần quay và bật bộ khởi động, do đó tiêu thụ từ 80 đến 300A.

Trong trường hợp này, nếu bạn không sử dụng rơle, khóa cũng như một số bộ phận nối dây có thể bị cháy. Để ngăn điều này xảy ra, một rơle đánh lửa được đưa vào hệ thống. Khi có hình ảnh biểu tượng diode trên thân thiết bị, điều này có nghĩa là khi kết nối nó, điều quan trọng là phải quan sát cực tính của các cực. Nếu không, sự đổ vỡ là không thể tránh khỏi.

Phần kết luận

Do đó, điều đáng chú ý là hệ thống đánh lửa tiếp xúc đầu tiên trở nên phổ biến trên thị trường ô tô. Hệ thống đánh lửa này đã được sử dụng khá tự tin nhưng hiện nay đã bị coi là lỗi thời. Điểm yếu nhất của nó hóa ra là sự hiện diện của cặp tiếp điểm trong thiết kế của nhà phân phối. Xét cho cùng, nó yêu cầu bảo trì định kỳ, dẫn đến nhu cầu kiểm tra và điều chỉnh khe hở giữa các điểm tiếp xúc, làm sạch bề mặt của các điểm tiếp xúc khỏi nhiều loại vết cháy khác nhau, điều này có thể ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất của toàn bộ các bộ phận. Hệ thống này đã được thay thế bằng hệ thống không tiếp xúc, không yêu cầu công việc bảo trì như vậy và được người lái xe mô tả là đáng tin cậy hơn.

Vậy là chúng ta đã tìm ra nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa tiếp điểm-transistor trên ô tô là gì.

Hầu như tất cả các mẫu xe cổ điển đều được trang bị hệ thống đánh lửa kiểu tiếp xúc tiêu chuẩn (KSZ). Một ngoại lệ là 21065, sử dụng mạch bán dẫn không tiếp xúc, trong đó việc ngắt mạch điện cuộn sơ cấp được thực hiện bằng cách sử dụng cầu dao gắn trong bộ phân phối. Dưới đây chúng tôi sẽ xem xét chi tiết hơn cách thiết kế và hoạt động của hệ thống đánh lửa tiếp xúc của VAZ-2106.

Liên hệ với thiết bị hệ thống đánh lửa

Thiết kế của mạch tiếp điểm đánh lửa bao gồm các thành phần sau:

    khóa (công tắc);

    cuộn dây (ngắn mạch);

    máy cắt (MP);

    nhà phân phối (MR);

    bộ điều chỉnh, ly tâm và chân không (CR và VR);

    nến (SZ);

    dây điện cao thế (VP).

cuộn dây đánh lửa(ngắn mạch) với hai cuộn dây cho phép bạn có được dòng điện cao bằng cách chuyển đổi điện áp thấp.

Máy cắt cơ khí(MP) được chế tạo theo cấu trúc cùng với bộ phân phối cơ khí (MR) trong một vỏ - bộ phân phối. Nó đảm bảo việc mở cuộn sơ cấp khi xảy ra ngắn mạch.

Nhà phân phối cơ khí(MR) ở dạng rôto có nắp tiếp điểm phân phối dòng điện đến bugi.

Bộ điều chỉnh ly tâm(CR) cho phép bạn thay đổi góc tiến (DA) tỷ lệ với tốc độ trục khuỷu. Về mặt cấu trúc, CR được chế tạo dưới dạng hai trọng lượng. Trong quá trình quay, chúng tác động lên tấm di động nơi đặt camera MP.

Bộ điều chỉnh chân không(BP) thực hiện điều chỉnh góc trước (TAA) tùy theo tải. Khi vị trí của van tiết lưu (V) thay đổi thì áp suất trong khoang phía sau chữ V cũng thay đổi. VR phản ứng với mức độ chân không và điều chỉnh giá trị của SOP.

Nguyên lý hoạt động và sơ đồ hệ thống liên lạc

Hệ thống đánh lửa tiếp xúc VAZ-2106 hoạt động theo sơ đồ sau. Khi các tiếp điểm trong máy cắt đóng lại, một dòng điện thấp sẽ chạy vào cuộn sơ cấp khi bị đoản mạch. Khi các tiếp điểm mở ra, một dòng điện cao xuất hiện trong cuộn thứ cấp của đoạn ngắn mạch, dòng điện này trước tiên được truyền qua dây điện cao thế đến nắp MR và sau đó phân phối đến các bugi đánh lửa.

Số vòng quay của trục khuỷu tăng lên dẫn đến tốc độ quay của CR tăng lên, trọng lượng của nó sẽ chuyển sang hai bên dưới tác dụng của lực ly tâm. Kết quả là tấm di động sẽ di chuyển, làm tăng SOP. Theo đó, khi tốc độ giảm thì góc tiến cũng giảm.

Hệ thống đánh lửa bằng bóng bán dẫn tiếp điểm là phiên bản hiện đại hóa của mạch cổ điển, sử dụng công tắc bóng bán dẫn (TC) được nối với mạch của cuộn sơ cấp khi bị đoản mạch. Giải pháp thiết kế này cho phép bạn tăng đáng kể tuổi thọ của các tiếp điểm bộ phân phối bằng cách giảm cường độ dòng điện của cuộn sơ cấp.

Kiểm tra hệ thống đánh lửa của VAZ-2106

Chuẩn bị một tuốc nơ vít Phillips và đầu dẹt, đèn kiểm tra hoặc máy kiểm tra, găng tay cao su và kìm. Trước khi kiểm tra khả năng đánh lửa bằng tiếp điểm, hãy kéo phanh đỗ hoặc chèn bánh xe của xe.

    Trước tiên, hãy kiểm tra cẩn thận tính toàn vẹn của tất cả các thành phần của hệ thống, cũng như độ tin cậy của việc kết nối dây điện cao thế ở tất cả các khu vực. Chúng phải được đặt chặt vào các điểm tiếp xúc thích hợp.

    Bật đánh lửa và kiểm tra dòng điện vào hệ thống. Để thực hiện việc này, hãy nối một dây của đèn hoặc máy thử với đất và dây thứ hai với tiếp điểm “+B” của cuộn dây. Đèn phải sáng và máy kiểm tra phải hiển thị điện áp lớn hơn 11 V. Tắt đánh lửa.

    Để kiểm tra dây điện cao thế, hãy đeo găng tay cao su và tháo dây trung tâm ra khỏi nắp bộ phân phối. Lắp bugi đang hoạt động vào đầu cáp, sau đó ấn nó vào khối kim loại. Bật lửa và quay trục khuỷu. Nếu có hiện tượng phóng điện trên bugi thì dây vẫn ổn. Trong trường hợp không có tia lửa điện, bạn cần tìm nguyên nhân gây ra sự cố ở bộ phân phối.

    Để kiểm tra hoạt động của bộ phân phối, hãy tháo nắp và kiểm tra xem có bất kỳ hư hỏng nào cũng như tính toàn vẹn của điểm tiếp xúc cacbon hay không. Nếu phát hiện thấy khuyết tật, vỏ phải được thay thế bằng một vật tương tự mới.

    Nhìn vào rôto phân phối. Người chạy không được có bất kỳ thiệt hại nào. Đôi khi vỏ rôto có thể chạm đất. Đồng thời kiểm tra chức năng của điện trở khử nhiễu được lắp trong rôto. Nếu có nghi ngờ nhỏ nhất, nên thay thế rôto.

    Sau đó, cần kiểm tra xem có khe hở giữa các điểm tiếp xúc của MP hay không. Đầu tiên, lắp trục khuỷu bằng cờ lê đặc biệt ở vị trí sao cho đầu trên của cam trục phân phối sẽ nằm chính giữa tấm textolite của cần tiếp điểm quay. Đo khoảng cách giữa các tiếp điểm MP, giá trị được chỉ định là 0,35-0,4 mm. Thực hiện các điều chỉnh phù hợp nếu cần thiết. Sau đó, kiểm tra góc trước.

    Sau khi hoàn thành các bước trên và khắc phục mọi sự cố đã xác định hoặc thay thế các bộ phận bị hỏng, hãy khởi động động cơ. Nếu trong trường hợp này động cơ không hoạt động, hãy thử thay thế tụ điện nằm trong cầu dao.

Lời khuyên hữu ích

    Nếu khả năng chống ồn lắp trong rôto bộ phân phối bị hỏng, nó có thể được thay thế tạm thời bằng lò xo từ bút bi thông thường.

    Bạn nên làm gì nếu phát hiện công tắc đánh lửa bị hỏng hoặc dây điện bị đứt dọc đường dẫn đến điện không chạy vào cuộn dây đánh lửa? Trong trường hợp này, bạn có thể đến trung tâm dịch vụ gần nhất bằng cách kết nối nguồn điện khẩn cấp bằng dây bổ sung. Kết nối một đầu của nó với cực dương của pin và đầu còn lại với cực “+B” của cuộn dây. Tuy nhiên, hãy chắc chắn rằng không có tia lửa. Nếu xảy ra tia lửa điện mạnh, hãy ngắt dây ngay lập tức. Điều này có nghĩa là có vấn đề với hệ thống dây điện và tùy chọn này sẽ không hoạt động.