Thực đơn
trang chủTiểu sử

Các kênh nổi tiếng nhất trên thế giới. Kết nối các đại dương. Kênh vận chuyển lớn

Cách đây đúng 80 năm, Kênh đào Biển Trắng nổi tiếng đã được khai trương, trở thành một trong những tuyến đường thủy nhân tạo vĩ đại nhất trên thế giới. Để vinh danh ngày đáng nhớ này, chúng ta đang nói về những con kênh nổi tiếng và tuyệt vời nhất mà bạn có thể ghé thăm.

Con kênh nằm trên xương của hàng ngàn tù nhân Gulag không chỉ trở thành tên của loại thuốc lá nổi tiếng của Liên Xô mà còn là một trong những biểu tượng cho quá trình công nghiệp hóa của Liên Xô, đưa đất nước này lên hàng siêu cường thế giới. Được xây dựng trong thời gian kỷ lục, Kênh đào Bạch Hải ban đầu được đặt tên để vinh danh Joseph Stalin, người có tượng đài từng tọa lạc trên một trong những bờ sông. Hiện nay, nơi đây vẫn là huyết mạch giao thông quan trọng và là điểm đến du lịch ngày càng phát triển, lượng hành khách tăng lên hàng năm.

Tuyến đường thủy quan trọng nhất của Đức, nối liền nhiều hệ thống kênh rạch, sông hồ, vẫn vận chuyển hàng triệu tấn hàng hóa qua đó. Bờ biển đẹp như tranh vẽ của nó thu hút hàng ngàn khách du lịch thích đi du lịch trên những chiếc thuyền thú vị. Nhưng điểm thu hút chính của kênh là những cây cầu dẫn nước tuyệt vời và ấn tượng - Magdeburg và Minden. Mỗi chuyến đi của một con tàu khổng lồ dọc theo chúng đều thu hút hàng trăm người xem tò mò.

Một con kênh hoạt động đẹp như tranh vẽ, đóng vai trò là tuyến đường ngắn nhất cho tàu thuyền đi từ vùng Baltic đến Biển Bắc. Đã trung thành phục vụ kho bạc Thụy Điển từ giữa thế kỷ 19, giờ đây nó đã mất đi tầm quan trọng chiến lược - kể từ đó, trọng tải tàu đã thay đổi và đường sắt đã phát triển nhanh chóng. Nhưng để đổi lấy danh hiệu huyết mạch giao thông chính phía Bắc, nó đã nhận được vị trí của một kênh du lịch được rất nhiều du khách ghé thăm - tỷ lệ lấp đầy tàu du lịch cao và sự phổ biến của Geta đối với những người đam mê chèo thuyền rời bỏ tuyến đường thủy này.

Con kênh vĩ đại nhất trong lịch sử nhân loại, nối liền vùng biển Thái Bình Dương và Đại Tây Dương. Đóng vai trò là tuyến đường vận chuyển chính, nó vận chuyển một lượng hàng hóa đáng kinh ngạc (do đó lấp đầy ngân sách của Panama), đồng thời cũng là một điểm thu hút khách du lịch. Đi thuyền dưới “Cây cầu Châu Mỹ” nổi tiếng là một cách tuyệt vời để tạo thêm ấn tượng sống động cho chuyến du ngoạn trên biển của bạn.

Có vẻ như một trong những kênh đào lớn nhất thế giới khác sẽ không bao giờ mất đi vai trò quan trọng đối với việc vận chuyển hàng hóa quốc tế. Dọc theo 163 km đường thủy nối Địa Trung Hải và Biển Đỏ mà không có một cửa sông nào, có rất nhiều kỳ quan kỹ thuật đáng chú ý sẽ không bao giờ tồn tại nếu không có Suez. Đó là cầu xoay Ferdan, đường hầm Ahmed Hamdi và cầu dây văng được đặt theo tên của nhà độc tài bị lật đổ Hosni Mubarak.

Hệ thống kênh rạch ở Thái Lan từ lâu đã đóng vai trò là tuyến đường thủy quan trọng nhất để vận chuyển người và hàng hóa từ những vùng xa xôi của đất nước. Cũng giống như những con sông nhân tạo quá nhỏ và quá hẹp đã trở nên lỗi thời, Klong giờ đây đã mất đi ý nghĩa kinh tế, điều này đã vĩnh viễn đặt dấu chấm hết cho một số trong số chúng, bị lấp đầy và biến thành vỉa hè thông thường. Nhưng không phải tất cả mọi người - một số kênh đào của Thái Lan vẫn còn nguyên vẹn, càng làm tăng thêm sức hấp dẫn du lịch của đất nước này. Vì vậy, nhiều khu vực của Bangkok được mệnh danh là “Venice của châu Á” nhờ khung cảnh tuyệt đẹp của những con đường sông, nơi có chợ nổi, nơi có những chiếc thuyền thú vui truyền thống.

Mặc dù có chiều dài ngắn (chỉ sáu km), Kênh Corinth vẫn không thể bị mất đi tầm quan trọng của nó đối với hàng hải của Hy Lạp, ngay cả khi nó không còn có khả năng tiếp nhận các tàu biển rộng lớn. Nhưng ngay cả khi một ngày nó không còn được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, tuyến đường thủy này sẽ không vắng tàu du lịch - những bức tường tự nhiên của kênh, đạt độ cao 76 mét, rất ấn tượng từ mọi góc độ. Nhưng thú vị nhất là chuyến đi bungee từ một trong những cây cầu.

Hệ thống giao thông từng cung cấp hàng hóa cho toàn bộ Vương quốc Anh giờ đây đã hoàn toàn mất đi tầm quan trọng chiến lược. Giờ đây, Kênh đào Caledonian là địa điểm nổi tiếng cho các chuyến du ngoạn trên các tàu du lịch trên sông, sự nổi tiếng của nó được đảm bảo bởi cảnh quan tuyệt đẹp của tài nguyên thiên nhiên Scotland. Không phải chuyện đùa đâu, nhưng chính hệ thống kênh đào này đã nối liền các hồ băng như Loch Ness và Loch Lochy.

Hàng ngàn năm trước, chúng đã trở thành nguyên nhân của những trận chiến đẫm máu; những kẻ thống trị quyền lực đã hy sinh mạng sống của người dân để tiếp cận đường thủy. Sông và biển chảy nhanh đã mang lại cho con người thứ chính - nước tưới cho đất nông nghiệp, lương thực và cơ hội đi lại; những khu định cư và thành phố lớn đầu tiên trên hành tinh được hình thành chính xác trên bờ sông lớn và gần biển. Trải qua hàng ngàn năm, con người đã học được cách khuất phục yếu tố nước, đỉnh cao sức mạnh của con người ở khu vực này là việc xây dựng các kênh dẫn nước - huyết mạch nước nhân tạo có thể có nhiều mục đích khác nhau. Kênh được xây dựng để rút ngắn các tuyến đường thủy hoặc chuyển hướng dòng nước; nhiều kênh hiện đại phục vụ một số chức năng quan trọng cùng một lúc. Nhìn bề ngoài, những con kênh hiện đại cực kỳ khó phân biệt với sông thật, chúng đẹp và hài hòa đến không ngờ. Trên hành tinh cũng có những con kênh khá nguy hiểm và một số trong số đó đã được khách du lịch chú ý từ lâu.

Một địa danh độc đáo trên phạm vi toàn cầu về mọi mặt là Kênh Corinth - kênh vận chuyển hẹp nhất hành tinh. Con kênh này nối hai vịnh lớn - Corinthian và Saronic, và được đặt tên để vinh danh thành phố nổi tiếng của Hy Lạp nằm ở mũi phía tây của nó. Đặc điểm phân biệt chính của kênh là các thông số của nó: có chiều dài hơn 6 km, chiều rộng của kênh chỉ 25 mét. Hai bên, con kênh được bao quanh bởi những bức tường đá cao, cao 76 mét và độ sâu của một trong những con kênh dài nhất hành tinh có vẻ khiêm tốn, nó chỉ 8 mét.


Người dân địa phương bắt đầu nghĩ đến việc xây dựng một con kênh giữa vịnh của hai biển từ hàng nghìn năm trước; kế hoạch xây dựng kênh đào đầu tiên được phát triển bởi bạo chúa Periander vào thế kỷ thứ 7 trước Công nguyên. Những kế hoạch hoành tráng của anh không bao giờ được định sẵn để trở thành hiện thực, ngay khi công việc bắt đầu, chúng đã phải dừng lại do một số khó khăn nảy sinh. Con kênh mà du khách có thể nhìn thấy ngày nay có thể dễ dàng được gọi là một địa danh lịch sử nổi bật.


Nó bắt đầu được xây dựng vào năm 1881 và lễ khai trương kênh đào diễn ra vào tháng 8 năm 1893. Chỉ vài thập kỷ trước, con kênh này có tầm quan trọng kinh tế rất lớn; ngày nay nó được quan tâm nhiều hơn từ quan điểm du lịch. Hơn 11.000 tàu đi qua kênh mỗi năm, trong đó có nhiều chuyến phà du lịch và những người thích cảm giác mạnh đã sử dụng những cây cầu bắc qua kênh để nhảy bungee trong nhiều năm.


Kênh đào Panama, thường được gọi là "Cây cầu của châu Mỹ", là một kiệt tác thực sự xét từ quan điểm kỹ thuật. Nó kết nối hai đại dương - Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, đồng thời là một hệ thống phức tạp gồm các cơ chế và cửa hút nước. Chiều dài của con kênh là khoảng 77 km, vì nó được mở cửa trở lại vào năm 1920, tất cả những sự thật trên dường như còn tuyệt vời hơn. Mặc dù đã gần một trăm năm trôi qua kể từ khi kênh đào được khánh thành nhưng nó vẫn tiếp tục được coi là một trong những dự án kỹ thuật vĩ đại nhất của nhân loại.

Biển Bắc và Biển Baltic được kết nối bởi Kênh đào Kiel, đây cũng là một trong những điểm du lịch quan trọng của Đức. Kênh đào được đặt theo tên của thành phố Kiel gần đó và vịnh cùng tên; chiều dài của nó khoảng 98 km. Mặc dù chiều rộng của Kênh Kiel tương đối nhỏ và khoảng 100 mét nhưng nó được coi là kênh đào nhộn nhịp và phổ biến nhất ở châu Âu.

Kênh đào Suez, nối biển Đỏ và Địa Trung Hải, vẫn là một trong những kênh nổi tiếng và dễ nhận biết nhất trên hành tinh. Vị trí địa lý độc đáo giữa Châu Phi và Âu Á cho phép nó khẳng định vị thế không chỉ là trung tâm giao thông quan trọng nhất mà còn là danh hiệu một địa danh nổi bật có ý nghĩa thế giới. Chiều dài của kênh là 163 km, chiều rộng tối đa dọc theo đáy đạt tới 60 mét. Độ sâu của kênh đào Suez so với các kênh khác cũng khá lớn và đạt tới 20 mét.

Kênh Caledonian, nằm ở Vương quốc Anh, từng là trung tâm giao thông chính cách đây vài thập kỷ, và ngày nay, trước hết, nó là một điểm thu hút khách du lịch vô cùng hấp dẫn. Con kênh nối hai hồ lớn - Loch Lochy và Loch Ness, ngoài sà lan chở hàng, một số lượng lớn thuyền du lịch chạy dọc theo nó. Kênh được thông xe từ tháng 3 đến tháng 10, nhiều du khách có xu hướng đến đây vào mùa xuân để tận hưởng cảnh quan hài hòa.

Trong số rất nhiều kênh đào ở Nga, nổi tiếng nhất là Biển Trắng-Baltic. Chiều dài của nó khoảng 227.000 mét, chiều rộng của kênh so với các “người khổng lồ thế giới” khác cũng khá lớn - 36 mét, và độ sâu chỉ 4 mét. Xem xét các thông số trên, thật khó để tưởng tượng rằng việc xây dựng kênh đào được dành chưa đầy hai năm, quy mô công việc khổng lồ đã được hoàn thành chỉ trong 21 tháng.

Kênh Augustow nối hai con sông lớn - Vistula và Neman, nằm trên lãnh thổ của hai quốc gia - Ba Lan và Belarus. Những con tàu đầu tiên đi qua kênh vào năm 1839 nên có thể coi đây là một di tích lịch sử nổi bật. Vì sáng kiến ​​xây dựng thuộc về Ba Lan nên kênh đào được đặt tên để vinh danh thành phố Augustow của Ba Lan. Mục đích xây dựng một con kênh quy mô lớn, dài 101.000 mét, cực kỳ đơn giản, kênh Augustow được quy hoạch sẽ được sử dụng tích cực để đi bè chở gỗ.

Kênh đào miền Trung nước Đức thực sự dẫn đầu đất nước về một số chỉ số và vẫn là trung tâm giao thông quan trọng nhất ở Đức trong nhiều năm. Chiều dài của con kênh dài nhất nước Đức là 325.700 mét, nó nối sông Rhine với các tuyến đường thủy chính của bang, bao gồm các sông Elbe, Ems, Weser và Oder. Du khách quan tâm đến kênh đào, trước hết là vì phong cảnh đẹp như tranh vẽ và các điểm tham quan lịch sử nằm dọc theo bờ kênh.

Ở Thụy Điển có kênh đào Geta quy mô lớn được xây dựng vào nửa đầu thế kỷ 19, nối liền biển Baltic và biển Bắc. Trong chưa đầy 200 năm, nó đã phục vụ lợi ích thương mại của đất nước và trong những năm gần đây, nó đã đạt được nhiều địa vị mới. Kênh Geta được khai trương vào ngày 26 tháng 9 năm 1832; ngày nay nó được nhiều người yêu thích chèo thuyền, chèo thuyền và câu cá biết đến. Chiều dài của kênh rất ấn tượng và khoảng 420.000 mét, bao gồm 58 âu thuyền và một số lượng lớn các tòa nhà liên quan.

Theo nghĩa đen, ngày nay mọi người đều biết về Vạn Lý Trường Thành của Trung Quốc, ngay cả những người chưa từng đến Trung Quốc. Một điểm thu hút độc đáo khác của đất nước, Kênh đào Lớn của Trung Quốc, vẫn nằm ngoài sự chú ý của nhiều du khách. Đồng thời, đây là kênh vận chuyển dài nhất hành tinh, chiều dài là 1.794 km. Kênh đào nối thành phố Hàng Châu, nằm ở phía bắc bang, với Bắc Kinh; ban đầu nó được xây dựng cho mục đích thương mại.

Các thủy thủ đã sử dụng kênh đào nhân tạo từ thời Lưỡng Hà. Hãy cùng nhau điểm qua 5 kênh đào lịch sử nổi tiếng trên khắp thế giới nhé.

Kênh đào Panama – Panama

  • Việc xây dựng kênh bắt đầu vào năm 1904 và hoàn thành vào năm 1914.
  • Tổng chiều dài: 77 km (48 dặm).
  • Nối Đại Tây Dương và Thái Bình Dương.
  • Giá: 375 triệu USD.

Kênh đào Panama là kênh vận chuyển nối Vịnh Thái Bình Dương của Panama với Biển Caribe và Đại Tây Dương, nằm trên eo đất Panama thuộc bang Panama. Chiều dài - 81,6 km, bao gồm 65,2 km trên đất liền và 16,4 km dọc theo đáy vịnh Panama và Limon (dành cho tàu thuyền đi vào vùng nước sâu).

Việc xây dựng Kênh đào Panama là một trong những dự án xây dựng lớn nhất và phức tạp nhất được nhân loại thực hiện. Kênh đào Panama có ảnh hưởng vô giá đến sự phát triển của ngành vận tải biển và nền kinh tế nói chung ở Tây bán cầu và trên khắp Trái đất, điều này quyết định tầm quan trọng địa chính trị cực kỳ cao của nó. Nhờ kênh đào Panama, tuyến đường biển từ New York đến San Francisco đã giảm từ 22,5 nghìn km xuống còn 9,5 nghìn km.

Kênh có thể tiếp nhận tất cả các loại tàu thuyền, từ du thuyền tư nhân đến tàu chở dầu và tàu container khổng lồ. Kích thước tối đa của một con tàu có thể đi qua Kênh đào Panama đã trở thành một tiêu chuẩn thực tế trong ngành đóng tàu, được gọi là Panamax.

Các tàu được Cơ quan Hoa tiêu Kênh Panama hướng dẫn đi qua Kênh đào Panama. Thời gian trung bình một tàu đi qua kênh là 9 giờ, tối thiểu là 4 giờ 10 phút. Thông lượng tối đa là 48 tàu mỗi ngày.


Ba năm trước ngày kỷ niệm 100 năm kênh đào, ngày 4/9/2010, con tàu thứ một triệu, tàu chở hàng rời Fortune Plum của Trung Quốc, đã đi qua Kênh đào Panama với lượng hàng 40.000 tấn thép, hướng từ Thái Bình Dương đến Đại Tây Dương. Kể từ khi kênh được mở, 1 triệu tàu đã đi qua nó, chiếm 5% thương mại toàn cầu mỗi năm.

Một năm trước, công việc bắt đầu mở rộng kênh đào bằng cách xây dựng tuyến đường thứ ba để tiếp nhận các tàu container, tàu du lịch và tàu chở dầu khổng lồ hiện đại, nhiều chiếc trong số đó hiện đã quá rộng so với kênh đào. Công trình ước tính trị giá khoảng 5,2 tỷ USD và dự kiến ​​hoàn thành vào tháng 8 năm 2014, đúng dịp kỷ niệm 100 năm thành lập kênh đào.

Đoạn thứ ba, song song với hai đoạn trước, sẽ có thể tiếp nhận các tàu lớn có chiều dài lên tới 366 m, chiều rộng 49 m và mớn nước 15 m. Mục tiêu của kênh là tăng gấp đôi sức chứa hàng hóa từ 300 lên 600 triệu tấn.

Kênh Erie - New York

  • Việc xây dựng kênh đào bắt đầu vào năm 1817 và hoàn thành vào năm 1825.
  • Tổng chiều dài: 584 km (363 dặm).
  • Nối hồ Erie với dòng sông. Hudson, New York.
  • Giá: 7 triệu.


Kênh Erie là thành phần chính của Kênh xà lan bang New York, một hệ thống đường thủy được đào ở phía đông bắc. Hoa Kỳ, ở bang New York. E.-k. nối hệ thống Great Lakes với Đại Tây Dương qua sông. Hudson. Chiều dài từ Trâu đến Hồ. Erie đến thành phố Cohos tại ngã ba sông được đào kênh. Mohawk trên sông Hudson dài hơn 540 km, rộng 50 m Trên E.-K. 35 âu thuyền dài tới 94,5 m, rộng 13,2 m và sâu 3,6 m, kim ngạch hàng hóa khoảng 4 triệu tấn (dầu mỏ và sản phẩm dầu mỏ, vật liệu xây dựng, ngũ cốc). Được xây dựng vào năm 1817-25; Nó đã được xây dựng lại nhiều lần (lần cuối vào năm 1905–18). Vào giữa thế kỷ 19. đã đóng một vai trò nổi bật trong sự phát triển của nội địa Hoa Kỳ.

Kênh Suez - Ai Cập

  • Việc xây dựng kênh đào bắt đầu vào ngày 25 tháng 4 năm 1859 và việc khai trương diễn ra vào ngày 17 tháng 11 năm 1869.
  • Tổng chiều dài: 193,3 km (120,11 mi).
  • Nối biển Địa Trung Hải và Biển Đỏ.
  • Chi phí: 560 triệu franc.


Kênh đào Suez là một kênh không khóa có thể điều hướng được ở Ai Cập nối liền Địa Trung Hải và Biển Đỏ. Vùng kênh đào được coi là ranh giới có điều kiện giữa hai châu lục. Tuyến đường thủy ngắn nhất giữa Ấn Độ Dương và Đại Tây Dương (một tuyến đường thay thế dài hơn 8 nghìn km). Các cảng chính: Port Said và Suez.

Nằm ở phía tây bán đảo Sinai, nó dài 163 km. Kênh nằm ở Ai Cập giữa Port Said trên Biển Địa Trung Hải và Suez trên Biển Đỏ. Ở phía đông của kênh đối diện với Port Said là Port Fuad, nơi đặt trụ sở của Cơ quan quản lý kênh đào Suez. Ở phía đông của kênh đối diện Suez là Cảng Tawfik.

Kênh đào cho phép vận tải đường thủy đi qua theo cả hai hướng giữa châu Âu và châu Á mà không cần đi vòng quanh châu Phi. Trước khi mở kênh, việc vận chuyển được thực hiện bằng cách dỡ hàng bằng tàu và vận tải đường bộ giữa Địa Trung Hải và Biển Đỏ.

Kênh đào bao gồm hai phần - phía bắc và phía nam của Hồ Great Bitter, nối Biển Địa Trung Hải với Vịnh Suez trên Biển Đỏ.

Ngày nay nó là dự án tạo ngân sách chính ở Ai Cập. Theo một số chuyên gia, kênh đào này thậm chí còn mang lại cho đất nước nhiều nguồn vốn hơn cả sản xuất dầu và nhiều hơn mức mà cơ sở hạ tầng du lịch đang phát triển nhanh chóng ở nước này hiện cho phép.

Kênh Hoàng Gia - Ireland

  • Việc xây dựng kênh bắt đầu vào năm 1790 và mở cửa vào năm 1817.
  • Tổng chiều dài: 145 km (90 dặm).
  • Kết nối Dublin với sông Shannon tại Clundara.
  • Chi phí: £ 1,421,954.


Kênh King's ban đầu được xây dựng để vận chuyển hàng hóa và hành khách từ sông Liffey ở Dublin đến sông Shannon tại Clundara ở Ireland. Con kênh bị bỏ hoang nhưng sau đó đã được khôi phục để phục vụ giao thông thủy. Toàn bộ chiều dài của kênh đã được mở lại cho tàu thuyền lưu thông vào ngày 1 tháng 10 năm 2010.

Kênh Lớn - Trung Quốc

  • Việc xây dựng kênh đào bắt đầu vào thế kỷ thứ 5.
  • Tổng chiều dài: 1.776 km (1.103 dặm).
  • Kết nối Bắc Kinh và Gangzhou, Trung Quốc.
  • Chi phí: chưa rõ.

Grand Canal là một kênh vận chuyển ở Trung Quốc, một trong những công trình thủy lực lâu đời nhất trên thế giới. Nó được xây dựng hơn hai nghìn năm - từ thế kỷ thứ 6. BC. cho đến thế kỷ 13 QUẢNG CÁO Hiện tại, đây là một trong những tuyến đường thủy nội địa quan trọng nhất của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, kết nối các cảng lớn của đất nước là Thượng Hải và Thiên Tân. Chiều dài của kênh là 1.782 km và có các nhánh đến Bắc Kinh, Hàng Châu và Nam Thông - 2.470 km. Chiều rộng nơi hẹp nhất ở các tỉnh Sơn Đông và Hà Bắc là 40 m, nơi rộng nhất ở Thượng Hải - 3500 m, độ sâu của luồng từ 2 đến 3 m, kênh được trang bị 21 âu tàu. Khả năng chuyên chở tối đa là 10 triệu tấn/năm.


Con kênh nối liền sông Hoàng Hà và sông Dương Tử, bao gồm lòng các con sông như Baihe, Weihe, Sishui và các sông khác, cũng như một số hồ.

Grand Canal bao gồm một số phần được xây dựng vào những thời điểm khác nhau. Phần cực nam được xây dựng vào thế kỷ thứ 7, phần cực bắc vào thế kỷ 13 và một phần của phần trung tâm từ Hoài Âm đến Giang Đô chạy dọc theo kênh Hangou cổ.

Đại học Giao thông Vận tải Bang St. Petersburg

Khoa: “Nhà ga và nút giao đường sắt”

Môn học: “Khóa học chung về vận tải”

"Kênh biển lớn nhất"

Thực hiện:

Đã kiểm tra:

Saint Petersburg

Kênh hiện đại. Năm 1854, Ferdinand de Lesseps, lãnh sự Pháp tại Ai Cập, nhận được từ Said Pasha, người cai trị Ai Cập, một sự nhượng bộ để thành lập Công ty Kênh đào Suez toàn cầu (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Nó được thành lập vào năm 1858. Công việc xây dựng kênh đào bắt đầu vào tháng 4 năm 1859, đồng thời một kênh nước ngọt đang được xây dựng từ Cairo đến Ismailia. Theo các điều khoản ban đầu của hiệp ước này, chính phủ Ai Cập sẽ nhận được 15% tổng lợi nhuận từ việc vận chuyển trên kênh đào và 99 năm sau khi kênh đào được đưa vào vận hành, nó sẽ trở thành tài sản của Ai Cập. Hầu hết cổ phần được mua bởi người Pháp, người Thổ Nhĩ Kỳ và Said Pasha, những người đã mua gần một nửa số cổ phần. Năm 1875, Disraeli, Thủ tướng Anh, mua 176.602 cổ phiếu của Công ty từ Khedive Ismail với giá 4 triệu bảng Anh, mang lại cho Vương quốc Anh 44% cổ phần.

Việc mở thông thủy dọc theo kênh đào diễn ra vào ngày 17 tháng 11 năm 1869. 29.725 nghìn bảng Anh đã được chi cho việc xây dựng nó. Độ sâu ban đầu của luồng là 7,94 m, chiều rộng dọc đáy là 21 m; sau đó, con kênh được đào sâu đến mức các tàu có mớn nước lên tới 10,3 m bắt đầu đi qua.Sau khi Ai Cập quốc hữu hóa kênh đào (năm 1956), công việc đã được tiến hành để cải thiện hơn nữa và vào năm 1981, các tàu với mớn nước lên tới 16,1 m bắt đầu đi qua nó.

Vai trò của kênh trong thương mại thế giới. Nhờ kênh đào Suez, chiều dài tuyến đường thủy giữa Tây Âu và Ấn Độ đã giảm gần 8.000 km. Ở hướng bắc, nó vận chuyển chủ yếu dầu và các sản phẩm dầu mỏ cho Tây Âu. Sản phẩm công nghiệp của các nước Châu Phi và Châu Á được vận chuyển theo hướng Nam.

Tầm quan trọng quốc tế của kênh. Tầm quan trọng của kênh đào đã được các cường quốc hàng đầu thế giới công nhận trong Công ước Constantinople năm 1888, đảm bảo việc tàu thuyền của tất cả các quốc gia đi qua nó trong điều kiện hòa bình và chiến tranh. Người Thổ Nhĩ Kỳ đã cho phép tàu Ý đi qua kênh đào ngay cả trong Chiến tranh Ý-Thổ Nhĩ Kỳ năm 1911 (trong Chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ 1877–1878, kênh đào đã bị đóng đối với tàu Nga). Những vấn đề nghiêm trọng về những vấn đề này đã không nảy sinh trong cả hai cuộc chiến tranh thế giới. Tuy nhiên, sau khi thành lập Nhà nước Israel (1948), Ai Cập đã bắt giữ các tàu đi qua kênh đào đến hoặc đi từ Israel và tịch thu hàng hóa của họ. Không có công sự quân sự nào trong khu vực kênh đào, nhưng quân đội Anh đã có mặt ở Ai Cập từ năm 1882. Trước khi quốc hữu hóa kênh đào, chính quyền của nó chủ yếu bao gồm người Anh và người Pháp. Sau đó người Ai Cập bắt đầu kiểm soát kênh đào.

KÊNH ĐÀO PANAMA

Một kênh đào bắc qua eo đất Panama và nối Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Các cảng Cristobal và Colon nằm ở lối vào kênh Đại Tây Dương, còn Balboa và Panama ở lối vào Thái Bình Dương.

Vào ngày 17 tháng 11 năm 1869, kênh đào Suez được thông xe cho hàng hải. Nhân dịp này, hôm nay chúng ta sẽ nói về nó và về bốn kênh vận chuyển lớn nhất thế giới.

Ý tưởng xây dựng tuyến đường thủy ngắn nhất nối Biển Đỏ với Địa Trung Hải xuất hiện từ thời Trung Vương quốc Ai Cập, nhưng kênh đào do pharaoh Ai Cập Necho đệ nhị xây dựng chỉ tồn tại cho đến năm 776. Năm 1854, Ferdinand Marie Lesseps, một nhà ngoại giao và doanh nhân gốc Pháp, đã khéo léo sử dụng ảnh hưởng của Pháp đối với chính phủ Ai Cập và các mối quan hệ sinh lợi của mình, đã nhận được sự nhượng bộ từ người cai trị đất nước để ưu tiên xây dựng Kênh đào Suez. Việc xây dựng công trình kiến ​​​​trúc hoành tráng, bắt đầu vào mùa xuân năm 1859, mất cả thập kỷ và đòi hỏi sức lao động của khoảng một triệu rưỡi người. Lao động trong dự án là người Ai Cập, được tuyển dụng trên cơ sở cưỡng bức với tỷ lệ 60.000 người mỗi tháng. Lễ khai trương kênh đào Suez diễn ra với quy mô đáng kinh ngạc vào ngày 17/11/1869. Trải qua nhiều năm tồn tại, kênh đào Suez đã nằm dưới sự thống trị của Pháp, Anh, sự kiểm soát chung của hai nước và vào năm 1956, nó đã bị chính phủ Ai Cập quốc hữu hóa. Chiều dài hiện tại của kênh đào Suez chỉ hơn 162 km và độ sâu của luồng là 22,5 mét. Tất cả các tàu của các quốc gia không có chiến tranh với Ai Cập đều được phép đi qua Suez, ngoại trừ các tàu có nhà máy điện hạt nhân.

Việc xây dựng kênh khóa nổi tiếng nhất và là điểm thu hút khách du lịch chính của Panama được coi là một trong những dự án xây dựng đầy tham vọng nhất trong lịch sử nhân loại. Một nỗ lực thử nghiệm nhằm xây dựng nó do “cha đẻ” Suez thực hiện đã thất bại - những trở ngại do điều kiện khí hậu và địa lý gây ra hóa ra là không thể vượt qua. Vào đầu thế kỷ 20, Hợp chủng quốc Hoa Kỳ quan tâm đến việc tăng cường sức mạnh quân sự của mình thông qua việc di chuyển nhanh như chớp của lực lượng hải quân từ lưu vực đại dương này sang lưu vực đại dương khác, đã mua lại dự án từ Pháp và ký một thỏa thuận với chính phủ Hoa Kỳ. Panama cung cấp 5 km lãnh thổ ở cả hai bên kênh để sử dụng vô thời hạn . John Stevens, kỹ sư trưởng kênh đào Panama, đã tính đến sai sót của người Pháp khi đảm bảo công trường được khử trùng và thay đổi thiết kế, thiết kế kênh có âu ba tầng hai bên và một đoạn lưu vực dâng cao. 26 mét trên đại dương. Kênh đào Panama mở cửa vào ngày 12 tháng 6 năm 1920 và cho đến năm 1999, nó nằm dưới sự kiểm soát của Hoa Kỳ, bao quanh nó là vô số căn cứ quân sự. Bây giờ nó nằm dưới sự kiểm soát của chính phủ Panama. Chiều dài của kênh là gần 82 km, thời gian đi qua mất khoảng 9 giờ. Chi phí đi qua kênh khác nhau tùy thuộc vào loại và kích cỡ của tàu và dao động từ 800 đến nửa triệu đô la.

Kênh đào Biển Bắc-Baltic, thường được gọi là Kênh Kiel (theo tên thành phố Kiel của Đức, nơi nó tọa lạc) được coi là một trong những tuyến đường thủy chính của Đức. Chiều dài của nó gần 100 km và chiều rộng từ 162 đến 165 mét. Sự khởi đầu của công trình xây dựng lớn được William đệ nhất thực hiện vào mùa hè năm 1887. 82 triệu mét khối đất được đào từ công trường, sự lao động không ngừng nghỉ của 9 nghìn công nhân - và vào năm 1895, con kênh đã đón những chuyến tàu đầu tiên. Kênh Kiel có được kích thước hiện tại sau khi thực hiện cải tiến trước và sau Thế chiến thứ nhất - hàng chục phần mở rộng đã được tạo ra dọc theo kênh, được thiết kế để cho phép một số tàu lớn đi qua đồng thời. Các khoang âu thuyền cho phép tàu có kích thước không vượt quá 235 mét đi qua và hệ thống kênh có khả năng ổn định sự biến động của khối lượng nước do thủy triều của sông Elbe hoặc gió bão của Biển Bắc. Phải mất khoảng 9 giờ để bất kỳ chiếc tàu nào trong số khoảng 250 con tàu đi qua nó mỗi ngày có thể đi qua Kênh đào Kiel. Việc sử dụng nó giúp thuyền trưởng tiết kiệm khoảng một ngày bằng cách tránh Bán đảo Jutland.

Con kênh dài 6,4 km và chỉ rộng hơn 21 mét, nối Vịnh Corinth và Vịnh Saronikos ở Biển Aegean, được coi là một trong những kênh vận chuyển không khóa lớn nhất, mặc dù hiện nay nó thực tế không hoạt động. Con kênh mà chúng ta thấy ngày nay xuất hiện nhờ việc ban hành Luật “Đào eo đất Corinth” vào năm 1869. Để tạo ra Kênh Corinth, thiết kế của cùng một Ferdinand de Lesseps đã được chọn và tuyến đường trùng với tuyến đường được xác định bởi các kiến ​​​​trúc sư của La Mã cổ đại, cố gắng kết nối Peloponnese với Hy Lạp theo lệnh của Nero. Hai nghìn rưỡi công nhân và thiết bị hiện đại nhất lúc bấy giờ đã tham gia xây dựng kênh đào, hơn 930 nghìn mét khối đất đá đã được đào và dỡ bỏ. Kênh Corinth được khánh thành vào ngày 7 tháng 8 năm 1893 và hoạt động cho đến năm 1944, đóng vai trò quan trọng trong Thế chiến thứ hai. Năm 1948, kênh được khôi phục và hoạt động trở lại nhưng ngày nay do kích thước tàu tăng lên nên hầu như không được sử dụng. Chỉ có khoảng 15 nghìn tàu đi qua kênh Corinth mỗi năm, khiến nó trở thành kênh đào đắt nhất thế giới tính trên mỗi km chiều dài.

Kênh vận chuyển dài nhất thế giới, đạt 1.794 km, trải dài từ Bắc Kinh đến Hàng Châu và chỉ có thể so sánh về độ hùng vĩ với Vạn Lý Trường Thành của Trung Quốc. Việc xây dựng Grand Canal, được thiết kế để đảm bảo cung cấp lương thực từ phía bắc Trung Quốc đến các vùng thủ đô, bắt đầu vào năm 486 trước Công nguyên, khi đoạn 150 km đầu tiên được đào, nối sông Dương Tử và sông Hoàng Hà. Một nghìn năm sau, việc xây dựng đường thủy được Hoàng đế Yandi tiếp tục, sử dụng vài triệu người để nối thủ đô Lạc Dương với Khai Phong và Dương Châu. Kênh đào Grand có được diện mạo hiện đại vào năm 1949 – sau khi được đào sâu và mở rộng, tuyến đường thông thuyền của nó đã đạt tới hàng nghìn km. Giờ đây nó không còn là tuyến giao thông huyết mạch quan trọng nhất của đất nước, chỉ vận chuyển khoảng 30 triệu tấn hàng hóa, nhưng nó đã trở thành một điểm thu hút khách du lịch rất quan trọng ở Trung Quốc. Một trong những tuyến du lịch nổi tiếng nhất đất nước, trưng bày những trang trại và cánh đồng cổ xưa, những xưởng đóng tàu lớn và những ngôi làng cổ kính, được gọi là Hành trình Grand Canal.