Thực đơn
trang chủTrò chơi

Điện áp máy phát thấp do ắc quy kém. Pin đang cung cấp điện áp thấp: tại sao? Điện áp sạc pin tối đa

Việc sạc pin liên tục dưới mức hoặc xả hết pin vào thời điểm không thích hợp nhất là vấn đề khiến nhiều chủ xe đau đầu. Một nguồn của những vấn đề này có thể là máy phát điện. Nhưng làm thế nào để kiểm tra nó? Có lẽ đó hoàn toàn không phải lỗi của anh ấy? Chúng ta hãy cùng nhau tìm hiểu xem máy phát điện phải sản xuất bao nhiêu để hoạt động bình thường của tất cả các hệ thống trên ô tô và duy trì ắc quy ở trạng thái sạc.

Ắc quy trên ô tô là một bộ phận quan trọng của hệ thống, có nhiệm vụ cung cấp điện cho mạng lưới trên ô tô. Máy phát điện được sử dụng để sạc pin khi nó đang hoạt động. Thiết bị phát điện hoạt động không ổn định gây sụt áp trên lưới và không khôi phục được công suất của nguồn điện.

Hiệu suất bình thường của máy phát điện có nghĩa là bổ sung kịp thời và đầy đủ mức sạc pin, mức này sẽ giảm khi tải. Việc kiểm tra mức sạc ắc quy từ máy phát điện rất đơn giản và chủ xe có thể tự mình thực hiện.

Chẩn đoán thiết bị tạo năng lượng ô tô bao gồm kiểm tra trực quan thiết bị, các bộ phận của nó và các bộ phận liên quan, cũng như các phép đo điện áp và dòng điện. Ít nhất hai lần một năm, bạn nên kiểm tra độ căng của đai truyền động, dây đai bị yếu quá mức sẽ dẫn đến giảm hiệu suất của máy phát điện và đôi khi có thể dẫn đến hỏng thiết bị. Mỗi năm một lần, bạn có thể kiểm tra các bộ phận của thiết bị - ốc vít, cầu đi-ốt, bộ điều chỉnh điện áp và các bộ phận khác. Việc bảo dưỡng pin kịp thời cũng sẽ đảm bảo không có vấn đề gì - làm sạch các cực, thêm nước cất.

Việc chẩn đoán các chỉ số như điện áp, dòng điện, điện trở cũng cần thiết hai lần một năm. Để thực hiện điều này, bạn sẽ cần các thiết bị đặc biệt - vôn kế, đồng hồ vạn năng hoặc nĩa tải.

Loại sạc nào nên đi vào pin từ máy phát điện?

Theo truyền thống, người ta tin rằng máy phát điện nên cung cấp điện áp 13,5-14,5V cho pin và điều này hoàn toàn đủ để bổ sung chi phí cho pin.

Điều đáng lưu ý là việc sử dụng ắc quy trên ô tô có công suất cao hơn mức khuyến nghị của nhà sản xuất cũng đòi hỏi phải lắp đặt một thiết bị phát điện hiệu quả hơn.

Cần phải tính đến tải trọng mà máy phát điện phải chịu - nó được tính toán dựa trên các chỉ số tối đa của tất cả các thiết bị điện và hệ thống ô tô.

Đừng quên rằng dòng sạc từ thiết bị tạo năng lượng sẽ cho phép bạn khởi động xe vào mùa lạnh. Để tránh các vấn đề khi khởi động ô tô, chúng tôi khuyên bạn nên mua thiết bị phát điện có dòng điện nạp sẽ bằng khoảng 10% công suất của nguồn điện. Nghĩa là, một cục pin 100 A/h cần một máy phát điện có thể tạo ra dòng điện 10A. Xin lưu ý rằng đối với nhiều ô tô, thiết bị 100 amp sẽ hoạt động ở công suất tối đa vì mức tiêu thụ điện của hệ thống ô tô nằm trong khoảng 80 amp. Vì vậy, việc lựa chọn nguồn tạo năng lượng phải tính đến cả dung lượng pin và mức tiêu thụ của mạng.

Cách kiểm tra điện áp máy phát điện trên ắc quy

Sự khác biệt tiềm năng có thể được chẩn đoán theo hai cách - trực tiếp tại thiết bị phát điện và thông qua pin. Máy phát điện được nối trực tiếp với nguồn điện bằng dây dẫn dày nên để kiểm tra mức độ chênh lệch điện thế, bạn có thể đo điện áp tại nguồn điện. Để làm điều này, bạn sẽ cần các thiết bị đặc biệt - vôn kế, đồng hồ vạn năng hoặc phích cắm tải.

Dây của dụng cụ đo đầu tiên được nối với pin theo trình tự bất kỳ. Phích cắm phải được kết nối với các cực của pin với sự tuân thủ nghiêm ngặt về cực tính. Người ta thường chấp nhận rằng điện áp bình thường trong mạng không được thấp hơn 12 volt. Ở tốc độ không tải mà không bật tất cả các thiết bị điện của ô tô, đèn báo này phải ở mức 13,5-14V. Việc giảm giá trị điện áp xuống 13,3-13,8 volt được coi là chấp nhận được.

Đồng thời, bằng cách sử dụng thiết bị kiểm tra thông thường, có thể kiểm tra điện trở của các phần tử máy phát - rôto, stato và cầu diode. Chẩn đoán thiết bị quay được thực hiện bằng cuộn dây của nó. Cần kết nối các đầu dò của thiết bị với các vòng trượt. Nếu đồng hồ vạn năng cho số đọc từ 2, 3 đến 5,1 ohm thì phần tử này đang hoạt động. Mức tiêu thụ hiện tại của cuộn dây phải nằm trong khoảng 3-4,5 ampe.

Điện trở bình thường của nó là 0,2 Ohm. Cầu diode được kiểm tra bằng sự hiện diện hay vắng mặt của điện trở, các chỉ số không quan trọng. Điều duy nhất đáng xem xét là không nên có chiều không. Các phép đo được thực hiện theo cặp - đầu ra dương và tất cả các tấm ở mặt này hoặc mặt trừ và tất cả các phần tử.

Chúng tôi xin nhắc bạn rằng để sạc bình thường cho ắc quy ô tô, điện áp do máy phát điện cung cấp phải từ 13,5 đến 14 volt.

Máy phát điện ô tô tạo ra bao nhiêu ampe cho mỗi ắc quy?

Cường độ dòng điện mà hệ thống điện của mỗi ô tô yêu cầu là riêng lẻ và phụ thuộc vào số lượng người tiêu dùng điện cũng như giá trị của chúng. Và dòng sạc cũng phải đủ để sạc nguồn điện.

Điều đáng chú ý là số đo ampe chỉ xuất hiện khi có tải trong hệ thống điện của xe và do đó, ắc quy đã xả hết. Sau khi khởi động động cơ ô tô, dòng sạc khoảng 6-10 ampe và giảm dần theo thời gian, do ắc quy đang sạc, đảm nhận năng lượng tiêu thụ chính. Nếu bạn bật thiết bị bổ sung - đèn pha, radio hoặc gương sưởi, bạn có thể thấy giá trị dòng sạc tăng lên.

Khi mua một máy phát điện, hãy chú ý đến các đặc tính kỹ thuật của nó mà nhà sản xuất chỉ ra trên vỏ - đó là nơi bạn sẽ tìm thấy thông tin về dòng điện tối đa sẽ chạy vào pin.

Trong bảng bên dưới, bạn có thể thấy các giá trị hiện tại gần đúng mà máy phát điện hiển thị ở các mức tải khác nhau.

Bảng 1. Máy phát điện tạo ra bao nhiêu ampe khi có tải.

Dấu hiệu máy phát điện gặp sự cố

Trên những chiếc ô tô hiện đại, sự cố hệ thống điện là một trong những sự cố phổ biến nhất. Một số lượng lớn các thiết bị điện tử đòi hỏi phải giám sát đặc biệt cẩn thận hoạt động và tình trạng của máy phát điện và ắc quy, vì sự cố của chúng có thể khiến ô tô bất động. Các dấu hiệu phổ biến nhất của sự cố máy phát điện là:

  • đèn báo pin trên bảng đồng hồ;
  • hoạt động không ổn định của pin (sôi quá mức hoặc sạc dưới mức);
  • cường độ khác nhau của đèn pha;
  • âm thanh không liên quan từ máy phát điện.

Nếu bạn nhận thấy xe hoạt động không chính xác thì có lẽ dòng sạc ắc quy từ máy phát điện không đủ.

Tất cả các trục trặc của thiết bị điện, bao gồm cả thiết bị tạo năng lượng của xe, đều là trục trặc về cơ học (biến dạng hoặc gãy các ốc vít, vỏ, trục trặc của vòng bi, lò xo áp suất, dây đai truyền động, v.v.) hoặc trục trặc về điện (đứt cuộn dây, trục trặc cầu đi-ốt, cháy hoặc mòn chổi than, đoản mạch giữa các vòng dây, hỏng hóc, v.v.).

Đừng bỏ qua một máy phát điện không hoạt động: hãy tìm hiểu xem có bộ dụng cụ sửa chữa và phụ tùng thay thế không. Thay thế chúng nếu có thể. Nếu bạn không thể tự mình thực hiện công việc sửa chữa thì hãy mang máy phát điện đến xưởng. Nhiều thợ thủ công sẽ có thể khôi phục thiết bị mà không mất thêm chi phí và trong thời gian ngắn nhất.

Tuy nhiên, một số sự cố đòi hỏi phải mua một thiết bị mới để tạo ra điện. Ví dụ, ổ trục bị hỏng được hàn vào vỏ máy phát điện không thể phục hồi hoặc thay thế trong hầu hết các trường hợp.

Hãy nhớ rằng lỗi của bộ phận này có thể không chỉ do hao mòn mà còn do chất lượng kém của các bộ phận và bộ phận; tải quá mức; ảnh hưởng bên ngoài của muối, chất lỏng, nhiệt độ.

Các nguyên nhân khác gây ra điện áp thấp

Một sự khác biệt điện thế nhỏ trong hệ thống không phải lúc nào cũng liên quan đến sự cố của máy phát điện hoặc pin kém. Nếu việc chẩn đoán các yếu tố này không phát hiện ra bất kỳ vấn đề nào thì bạn nên chú ý những điều sau:

  • tình trạng của các cực của pin - mật độ kết nối và quá trình oxy hóa;
  • vấn đề về hệ thống dây điện - quá trình oxy hóa, vi phạm tính toàn vẹn của nó;
  • tiếp điểm đầu ra cho các thiết bị điện;
  • người tiêu dùng năng lượng được lựa chọn chính xác.

Mỗi tiếp điểm phải liền kề chặt chẽ và nguyên vẹn, nghĩa là không được có sự hình thành nào (ví dụ: sunfat hóa) có thể làm gián đoạn dòng điện. Việc kết nối các điểm tiếp xúc không chính xác dẫn đến hiện tượng xả ắc quy nhanh ngay cả khi xe không chạy.

Để cải thiện khả năng kết nối của các phần tử trong hệ thống điện của ô tô, cần phải làm sạch tất cả các điểm tiếp xúc và khôi phục tính toàn vẹn của dây bằng cách thay thế hoặc nối chúng và quấn chúng bằng băng dính cách điện.

Tóm lại, tôi muốn nhắc lại rằng hoạt động ổn định của ô tô đòi hỏi phải có sự giám sát liên tục của tất cả các yếu tố và máy phát điện cần được chú ý đặc biệt. Pin được sạc từ nó và cung cấp điện cho toàn bộ hệ thống ô tô. Chú ý đến tất cả các yếu tố: chổi máy phát điện, vòng trượt, bộ điều chỉnh điện áp, cuộn dây thiết bị.

Các phép đo chính xác nhất phải được thực hiện khi pin được sạc đầy và ở nhiều chế độ khác nhau. Hãy nhớ rằng nhà sản xuất liên kết các đặc tính của máy phát điện với số vòng quay của động cơ - chúng là những đặc tính giúp tạo ra một dòng điện nhất định.

Video chi tiết cách kiểm tra máy phát điện:

Bạn có kinh nghiệm chẩn đoán máy phát điện và giải quyết các vấn đề trong hệ thống điện của xe không? Hãy chia sẻ kinh nghiệm và ý kiến ​​của bạn với độc giả của chúng tôi trong phần bình luận. Nếu bạn có thắc mắc về các chủ đề được đề cập, chúng tôi sẽ sẵn lòng trả lời chúng.

Nếu hết pin vào buổi sáng, đèn pha mờ khi lái xe và cần gạt nước kính chắn gió bắt đầu hoạt động khó khăn, bạn cần chú ý đến khả năng sử dụng của máy phát điện và toàn bộ mạng lưới điện. Nếu có thời gian rảnh và mong muốn, bạn có thể tự mình giải quyết nhiều vấn đề. Nếu có thể, tốt hơn hết bạn nên liên hệ với xưởng chuyên dụng, vì việc sửa chữa những hư hỏng nghiêm trọng cần có kinh nghiệm và thiết bị đặc biệt.

Nguyên nhân xả ắc quy, tại sao xe không sản sinh ra điện áp đầy đủ

Vừa vặn chìa khóa điện, người đam mê ô tô mong chờ được nghe thấy âm thanh vui vẻ của bộ khởi động. Nếu hết pin, bộ khởi động không có đủ năng lượng - xe sẽ không khởi động được. Lý do xuất viện:

  1. Bản thân pin. Mức điện phân thấp, sunfat hóa tấm, đoản mạch, để lâu mà không cần sạc lại. Pin cần được sạc và kiểm tra bằng phích cắm tải.
  2. Xả thụ động liên tục. Có một bộ phận tiêu thụ trong ô tô vẫn tiêu thụ năng lượng ngay cả khi tắt máy. Đây thường là do đài, hệ thống báo động được lắp đặt không chính xác hoặc các bộ phận của nhà máy được sửa chữa kém - quạt, đèn. Dây điện bị sờn ở những chỗ uốn cong cũng có thể làm hao pin.
  3. Ắc quy không được sạc đầy khi lái xe.Điều này xảy ra trong những chuyến đi ngắn thường xuyên hoặc khi máy phát điện bị lỗi.

Lỗi cơ bản

Để xác định sự cố, bạn cần thực hiện chẩn đoán chung hệ thống điện của ô tô.

Nó được thực hiện nhằm loại bỏ các nguyên nhân có thể từ dễ sửa chữa và rẻ tiền đến phức tạp và tốn kém. Đây là một thuật toán gần đúng về cách kiểm tra hệ thống điện của ô tô.

Những chuyến đi ngắn thường xuyên

Pin phải được bổ sung mỗi khi động cơ khởi động. Ở chế độ thành phố với những chuyến đi ngắn, năng lượng tiêu hao nhiều hơn mức được bổ sung. Pin nên được sạc lại định kỳ bằng bộ sạc. Chỉ cần theo dõi thời gian di chuyển của bạn, đặc biệt là vào mùa đông và kiểm tra tình trạng pin của bạn thường xuyên hơn.

Dòng rò

Nếu ô tô sử dụng nhiều điện hơn mức thay thế, ắc quy sẽ bị xả điện. Hệ thống dây điện bị lỗi, cuộn dây động cơ điện bị hỏng, đường dẫn mạch ngắn là nguồn tiêu thụ năng lượng liên tục. Đoản mạch “uống” năng lượng của pin, năng lượng này có thể cạn kiệt hoàn toàn sau vài giờ.

Rò rỉ hiện tại được kiểm tra theo hai cách:

  • Tại Đánh lửa tháo thiết bị đầu cuối ra khỏi pin và từ từ lắp lại. Nếu khi kết nối thiết bị đầu cuối "tia lửa", có lý do để kiểm tra thêm.

Quan trọng! Không sử dụng phương pháp này để kiểm tra ô tô có bộ điều khiển điện tử - điện áp tăng đột biến có thể làm cháy tụ điện ECU.

  • Kiểm tra bằng ampe kế. Một ampe kế có biên độ đo lên tới 20 ampe được lắp đặt ở khoảng cách giữa cực âm của pin và cực nối đất. Đánh lửa được bật nếu rò rỉ cao hơn 0,1 - 0,3 ampe, bạn cần tìm mức tiêu thụ hiện tại trái phép.

Tìm nguyên nhân rò rỉ dòng điện

  1. Tắt theo thứ tự mạch quạt làm mát, máy phát điện và bộ khởi động. Chúng thường hoạt động mà không có cầu chì.
  2. theo thứ tự tắt khi bật lửa bộ ngắt mạch. Nếu kim trên ampe kế rơi xuống, chúng ta đang tìm kiếm sự đoản mạch hoặc bộ phận tiêu thụ bị hỏng trong mạch của cầu chì này.
  3. Xích "nhạc báo thức" cho sự hiện diện của ngắn mạch theo thứ tự - từ cầu chì đến người tiêu dùng.

Lỗi máy phát điện

Nếu không có hiện tượng rò rỉ dòng điện và thời gian di chuyển khá dài thì ắc quy chưa được sạc đủ. Điều quan trọng là phải biết máy phát điện đang hoạt động nên cung cấp loại sạc nào? Khi động cơ đang chạy, bạn cần kiểm tra điện áp ở các cực của ắc quy.

Nếu không bật thêm các thiết bị điện, vôn kế sẽ hiển thị giá trị 13,5 - 14 volt, đây chính xác là điện tích mà một máy phát điện đang hoạt động sẽ tạo ra. Nếu trên vôn kế điện áp thấp(dưới 13 volt), thì bạn nên bắt đầu xác định nguyên nhân Tại sao hệ thống không sạc đầy?

Sơ đồ sạc pin từ máy phát điện rất đơn giản, nó thường được kết nối trực tiếp với đầu ra chính của máy phát điện bằng cách sử dụng một sợi cáp dày, và đôi khi thậm chí là hai.

Máy phát điện hiện đại là một thiết bị bền bỉ, mọi “căn bệnh tuổi thơ” đã được giải quyết từ lâu. Tuy nhiên, nếu không bảo trì và thay thế kịp thời các bộ phận tiêu hao, nó có thể bị hỏng.

Nếu bạn có kiến ​​​​thức phù hợp, không khó để xác định sự cố của máy phát điện, điều này sẽ yêu cầu tối thiểu các công cụ. Tốt hơn hết bạn nên tiến hành kiểm tra theo nguyên tắc tương tự để loại bỏ các nguyên nhân có thể xảy ra. từ đơn giản và rẻ tiền đến phức tạp và đắt tiền.

Độ căng đai

Nếu đai truyền động bị đứt hoặc giãn theo thời gian, máy phát điện sẽ “trượt” khi có tải. Sự cần thiết phải siết chặt được biểu thị bằng một tiếng còi sẽ biến mất khi bơm khí.
Giải pháp là thắt chặt dây đai; tùy thuộc vào thiết kế lắp đặt máy phát điện, quy trình này có thể khác nhau. Có ba loại bộ căng: bộ căng lò xo tự siết, bộ căng giun và bộ căng đòn bẩy. Nếu không có độ căng dây đai thích hợp, tình trạng này sẽ ngày càng lặp lại khi xe hoạt động nhưng không sạc pin.

Vòng bi

Rôto máy phát điện quay trên ổ trục. Nếu chúng bị kẹt hoặc vỡ ra, máy phát điện sẽ không hoạt động. Khi thay thế hoặc siết chặt dây đai, bạn nên tháo và lắc puly, không được có hiện tượng giật, kẹt hoặc có tiếng gõ, tiếng kêu lạ.

Để thay thế vòng bi, máy phát điện sẽ phải được tháo rời hoàn toàn, bạn sẽ cần các dụng cụ để bàn, một cái phó và dụng cụ kéo.

Nếu ổ bi rơi ra, phần ứng sẽ chạm vào cuộn dây stato, dẫn đến đoản mạch. Theo quy định, một máy phát điện như vậy phải được thay thế.

Kiểm tra kích thích

Ở hầu hết các ô tô, một dây điện riêng biệt đi tới máy phát điện để bắt đầu tạo ra dòng điện.

Điều này được gọi là "sự phấn khích." Để tránh thiết bị bị cháy và tiêu thụ điện khi tắt đánh lửa, dòng điện được cung cấp qua điện trở - bóng đèn trên bảng đồng hồ. Nếu đèn không sáng khi bạn bật đánh lửa thì không có dòng điện nào được cung cấp cho pin.

Quy trình chẩn đoán:

  1. Khi đánh lửa được bật, đèn báo kiểm tra xem có điện áp ở cực “30” không máy phát điện Theo nguyên tắc, nó phù hợp dây màu xanh phần nhỏ.
  2. Nếu không có điện áp, kiểm tra cầu chì.
  3. Cầu chì ổn kiểm tra đèn trên bảng điều khiển.
  4. Nếu bóng đèn ổn, kiểm tra mạch điện: cầu chì - công tắc đánh lửa - bảng đồng hồ - máy phát điện. Chúng tôi loại bỏ cách điện dây bị đứt hoặc sờn.

chổi máy phát điện

Bộ thu dòng carbon bị hao mòn theo thời gian.

Chúng tôi tháo bộ điều chỉnh điện áp (trong cuộc sống hàng ngày của những người đam mê ô tô, nó được gọi là "sô cô la"), kiểm tra độ dài của chổi than. Bàn chải ngắn hoặc bị kẹt trong thân máy có thể không vừa khít. Chúng được hàn hoặc thay thế cùng với bộ điều chỉnh.

Khi thay chổi than, cần đánh giá tình trạng của các rãnh đồng thu dòng điện của rôto. Nếu chổi có rãnh sâu thì cần phải tháo rời và thay thế các đường ray. Hoạt động này chỉ có thể thực hiện được trong xưởng chuyên dụng - các đường ray được hàn hoặc hàn kín, ép vào trục “nóng”.

Cầu điốt

Vào ban đêm, có thể quan sát thấy hiệu ứng sau: đèn pha cháy sáng hơn khi tốc độ động cơ tăng. Điều này cho thấy bộ điều chỉnh hoặc cầu diode bị hư hỏng. Nguyên nhân có thể khiến máy phát điện không tính phí.

Bộ điều chỉnh có thể được thay thế bằng bộ điều chỉnh tốt đã biết và nếu lỗi không được khắc phục, bạn cần kiểm tra điốt. Chúng phục vụ để điều chỉnh những biến động hiện tại. Có ba cuộn dây trên stato máy phát điện, chúng lần lượt tạo ra dòng điện. Mỗi cuộn dây tạo ra một dòng điện “bùng nổ”, điện áp tăng giảm. Điốt cần thiết để điều chỉnh điện áp, tạo ra dòng điện không đổi mà không tăng điện áp.

Điốt được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng hoặc máy hiện sóng. Một diode truyền dòng điện theo một hướng, nhưng không truyền theo hướng khác.

Tốt hơn là thay thế điốt bị nóng chảy hoặc hư hỏng cơ học. Việc đặt mua toàn bộ một cây cầu diode sẽ dễ dàng và hiệu quả hơn; nó trông giống như một chiếc móng ngựa.

Sự cố cuộn dây.

Nếu xảy ra đoản mạch giữa vỏ và cuộn dây stato hoặc rôto, máy phát điện sẽ không hoạt động. Trong một số trường hợp, khiếm khuyết không thể nhận thấy rõ bên ngoài nhưng có thể xảy ra hiện tượng bốc khói hoặc phát ra tia lửa điện.

Sự cố có thể được chẩn đoán bằng đèn thử 3 volt hoặc đồng hồ vạn năng.

  1. Đến địa chỉ liên lạc máy phát điện được tháo ra khỏi ô tô điện áp được áp dụng, trên cơ thể kết nối cân nặng.
  2. Một dâyđèn báo tham gia đại chúngắc quy, thứ hai - vào cơ thể.
  3. Chậm quay ròng rọc.
  4. Nếu bóng đèn sáng lên - có đoản mạch.
  5. Cuộn dây stato hoặc rôto sẽ phải được quấn lại hoặc thay thế toàn bộ thiết bị.

Video hữu ích

Video hướng dẫn ngắn gọn để kiểm tra máy phát điện ô tô:

Cách chọn máy phát điện thay thế

Khi mua một máy phát điện mới có bảo hành, mục này sẽ không cần thiết. Nhưng thông thường, việc mua một bộ phận đã qua sử dụng từ việc tháo dỡ sẽ rẻ hơn và thiết thực hơn. Khi mua máy phát điện cũ, có nguy cơ nhận được bộ phận bị lỗi.

Khi mua, bạn cần kiểm tra máy phát điện bằng thuật toán sau:

  1. Kiểm tra trực quan. Những vết lõm, vết nứt trên thân xe, ghế gãy và dây buộc bị gãy là lý do để mặc cả hoặc từ chối mua hàng.
  2. Ròng rọc quay. Trục không được kẹt và quay im lặng; hoạt động hướng tâm và hướng trục là không thể chấp nhận được.
  3. Kiểm tra tấm. Tốt hơn là chọn một máy phát điện hoàn toàn giống với máy phát điện tiêu chuẩn về điện áp và tốc độ.
  4. Kiểm tra vòng trượt và chổi than. Nếu có các rãnh sâu từ chổi than trên rãnh đồng của rôto thì máy phát điện đã hoạt động được lâu.
  5. Kiểm tra chức năng của máy phát điện. Bạn sẽ cần một pin và đèn điều khiển 3 volt. Chúng tôi kết nối cực âm của pin với thân bộ phận, cực dương với cực kích thích, được đánh dấu bằng số “30”. Chúng tôi nối một dây của bóng đèn với đất, dây thứ hai với cực “+” của máy phát điện. Chúng tôi quay mạnh ròng rọc máy phát điện bằng tay. Nếu nó hoạt động bình thường, bóng đèn ba volt sẽ nhấp nháy sáng.
  6. Kiểm tra máy phát điện xem có bị hỏng cuộn dây không. Công nghệ được mô tả ở trên.

Làm thế nào để tránh thiệt hại nghiêm trọng

Để giảm thiểu nguy cơ hỏng máy phát điện và dây điện, việc bảo trì theo lịch trình phải được thực hiện đúng thời gian.

  • Thay chổi than máy phát điện.
  • Căng đai kịp thời.
  • Kiểm tra và thay thế vòng bi.
  • Hãy cẩn thận khi thực hiện công việc sửa chữa.
  • Cách nhiệt chất lượng cao của các tiếp điểm và xoắn.
  • Việc sử dụng các thiết bị đầu cuối uốn và các tiếp điểm đầu cuối khi sửa chữa hệ thống dây điện.

Để tiến hành bảo trì định kỳ, nên liên hệ với dịch vụ chuyên dụng có thể kiểm tra tình trạng hệ thống dây điện và tiến hành bảo trì kịp thời.

Những trục trặc của máy phát điện hay hệ thống dây điện có thể gây ra nhiều khoảnh khắc khó chịu cho chủ xe. Khó khăn khi khởi động, đèn pha mờ, lưỡi gạt nước chậm... Động cơ xăng không thể đi xa nếu không có máy phát điện - cần rất nhiều năng lượng để tạo thành tia lửa trên bugi. Ở những dấu hiệu trục trặc đầu tiên, tốt hơn hết bạn nên tiến hành chẩn đoán và bảo dưỡng toàn diện hệ thống điện của xe.

Chào buổi tối các bạn. Xin hãy giúp tôi với vấn đề của tôi. Tôi có một chiếc VAZ 21114 2008, và vấn đề là pin của tôi được cung cấp điện áp 13,2 V. Và nó khởi động do các vòng bi trên máy phát điện của tôi bị bung ra và để không làm chết máy phát điện, tôi đã tháo dây đai và tôi chạy pin khoảng 50 km. Sau đó tôi thay vòng bi, chổi than, cầu diode, ném máy phát điện lên giá thì nó tạo ra điện áp 13,9 V, dưới tải nó tụt xuống 13,5 V. Sau đó tôi lắp máy phát điện lên ô tô, lấy máy thử và quyết định đo. Đang sạc, ném máy kiểm tra vào ắc quy thì nó báo 13,2 V khi xe nóng. Tôi ném máy kiểm tra vào máy phát điện, đầu ra từ máy phát điện hiển thị 13,7 V. Tôi bắt đầu nghĩ rằng ngân hàng đã chập điện ắc quy. Tôi đã tìm thấy một cục pin mới, lắp vào và sạc vẫn như cũ - 13,2 V. Trợ giúp, tôi không biết phải làm gì, có thể máy tính có vấn đề.
Cảm ơn bạn trước. Sasha

Xin chào Alexander. Chúng tôi đã phân tích vấn đề của bạn và sẽ cố gắng giúp bạn. Nếu bạn đã thử vận ​​hành ô tô của mình bằng pin mới, thì bạn có thể hiểu rằng điện áp thấp trong mạng không liên quan đến hiệu suất của nó. Những lý do có thể là gì?

[Trốn]

Sự cố có thể xảy ra trong máy phát điện

Các trục trặc chính trong hoạt động của thiết bị này có thể là:

  • thiếu phí;
  • điện áp thấp (như trong trường hợp của bạn) hoặc quá tải;
  • thiết bị cung cấp điện nhưng đèn báo trên bảng điều khiển vẫn sáng;
  • Thiết bị rất ồn trong quá trình hoạt động.

tự sửa chữa

Nếu pin không cung cấp điện áp, đây là kết quả của:

  • cầu chì bị hỏng hoặc cầu chì bị đứt;
  • chổi than máy phát điện bị mòn hoàn toàn, chúng bị gãy hoặc kẹt;
  • hỏng rơle điều chỉnh;
  • đoản mạch ở cuộn dây hoặc hở mạch ở mạch rôto hoặc stato của máy phát điện.

Thay cầu chì

Nếu bạn vẫn chưa thử thay cầu chì trên bộ phận chịu trách nhiệm vận hành máy phát điện thì bây giờ là lúc để thực hiện:

  1. Mở mui xe và ngắt kết nối pin.
  2. Mở hộp cầu chì. Ở mặt sau của trang bìa có sơ đồ vị trí của các phần tử và mục đích của chúng.
  3. Tháo cầu chì và thay cầu chì mới. Có thể không có dấu hiệu trực quan nào về sự thất bại của nó, nhưng bạn nên cố gắng thay đổi thành phần và cài đặt một thành phần tốt đã biết vào vị trí của nó.
  4. Kiểm tra điện áp.

Thay thế bàn chải

Để thay chổi than của thiết bị, bạn phải tháo bộ điều chỉnh điện áp được lắp ráp cùng với chúng. Mua trước bàn chải cần thay thế từ cửa hàng ô tô:


Thay thế rơle điều chỉnh

Để thay thế rơle điều chỉnh, bạn sẽ cần phải tháo thiết bị này. Để làm điều này, bạn sẽ cần một mỏ hàn, vì rơle sẽ cần được tháo hàn và sau đó hàn tại chỗ. Sẽ dễ dàng hơn khi nhờ thợ điện giúp đỡ, nhưng nếu bạn quyết định tự làm thì hãy chuẩn bị một mỏ hàn cũng như một rơle mới.

  1. Tháo thiết bị và tháo rời nó.
  2. Xác định vị trí rơle điều chỉnh.
  3. Sử dụng mỏ hàn, bạn cần tháo mỏ hàn ra khỏi vị trí lắp đặt.
  4. Sau khi thực hiện việc này, hãy lắp một rơle mới vào vị trí của cái cũ và hàn nó.

Sửa chữa rotor hoặc stator

Việc thay thế hoặc sửa chữa stato tốn nhiều công sức hơn nhưng bạn có thể chọn một trong các phương án. Đặc biệt, bạn có thể tự thay cuộn dây stato hoặc mua mới ở cửa hàng và lắp vào. Tốt nhất nên thay cuộn dây, vì ngày nay việc sửa chữa đôi khi còn đắt hơn việc thay thế. Vì vậy, trước tiên bạn cần hiểu chi phí sửa chữa là bao nhiêu và so sánh với giá của một bộ phận mới.

Đối với việc sửa chữa rôto, bạn hoàn toàn có thể tự mình thực hiện. Có thể có nhiều lý do dẫn đến sự thất bại của yếu tố này, nhưng chúng tôi sẽ xem xét lựa chọn phổ biến nhất. Nghĩa là, chúng ta sẽ nói về sự đứt gần các phần tử tiếp xúc hoặc phần cuối của cuộn dây không được hàn.


Trong trường hợp này, bạn sẽ cần một mỏ hàn:

  1. Lấy cuộn dây rôto và ở nơi xảy ra đứt, hãy tua lại một vòng. Điều này phải được thực hiện sao cho dây mà bạn đã tháo ra đủ để hàn nó vào vòng trượt mà không gặp vấn đề gì.
  2. Phần cuối của cuộn dây bị đứt phải được hàn lại.
  3. Sau đó lấy phần cuối của cuộn dây mà bạn đã tháo ra và hàn nó vào vị trí của phần đã hàn.
  4. Ngoài ra, nếu cần, bạn cần làm sạch các vòng trượt.

Ngoài ra, điốt bị cháy có thể là nguyên nhân gây ra điện áp thấp. Chúng có thể được thay thế bằng những cái mới, nhưng để làm được điều này bạn cần có đủ kiến ​​thức và thiết bị. Để thay thế điốt, chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với chuyên gia có trình độ.

Ngoài ra, kiểm tra độ căng của dây đai máy phát điện cũng là một ý kiến ​​hay. Nếu dây đai bị mòn hoặc cần phải siết chặt thì đây có thể là nguyên nhân khiến điện áp trong mạng không đủ.

Video từ Vyacheslav Lyakhov " Chẩn đoán và sửa chữa máy phát điện»

Bây giờ bạn có thể tìm hiểu quá trình chẩn đoán và sửa chữa máy phát điện diễn ra như thế nào trong thực tế.

Điện áp của ắc quy xe, cũng như dung lượng của nó, là những chỉ số quan trọng nhất của bộ phận ô tô này, phụ thuộc trực tiếp vào chức năng và chất lượng công việc của nó. Pin được sử dụng để khởi động bộ nguồn, vì vậy mỗi chủ xe nên biết điện áp bình thường của ắc quy ô tô là bao nhiêu, liên tục duy trì nó ở trạng thái hoạt động. Tất nhiên, tôi đã đề cập đến chủ đề này ở những bài trước, nhưng hôm nay tôi muốn làm rõ thông tin này...


Để bắt đầu, tôi muốn nói rằng ô tô hiện đại không còn có thiết bị đo “Volt” nữa, mặc dù chúng đã từng tồn tại. Vì vậy, để xác định điện áp, trước tiên bạn cần có một chiếc đồng hồ vạn năng. Tôi xin lưu ý nên kiểm tra điện áp ắc quy ít nhất một hoặc hai tháng một lần để có biện pháp xử lý kịp thời.

Tiêu chuẩn cho các đặc tính cơ bản của pin

Giá trị tối thiểu này phải là bao nhiêu để khởi động động cơ? Không có chỉ số chính xác ở đây. Ở trạng thái tiêu chuẩn, đặc tính này đối với pin được sạc đầy sẽ có điện áp trung bình là 12,6-12,7 volt.

Tùy thuộc vào điều kiện cụ thể, chỉ báo này có thể thay đổi đôi chút và điều đó không có gì sai. Ví dụ, một số nhà sản xuất đảm bảo rằng sản phẩm của họ có điện áp khoảng 13 - 13,2 V, điều này có thể chấp nhận được, nhưng tôi muốn cảnh báo bạn ngay.

Bạn không nên đo điện áp ngay sau khi sạc pin, như nhiều chuyên gia viết, bạn cần đợi ít nhất một giờ, sau đó điện áp sẽ giảm từ 13 xuống 12,7 Volts.

Nhưng nó có thể đi theo hướng khác khi điện áp giảm xuống dưới 12 volt - điều này cho thấy pin đã xả 50%.

Trong trường hợp này, thiết bị sẽ cần được sạc khẩn cấp, vì hoạt động của nó ở trạng thái này đảm bảo dẫn đến quá trình sunfat hóa các tấm chì. Điều này làm giảm cả hiệu suất của pin và tuổi thọ của nó.

Nhưng ngay cả trong trường hợp điện áp thấp như vậy, động cơ của xe khách vẫn có thể khởi động được. Nếu ắc quy đang trong tình trạng hoạt động tốt, không cần sửa chữa và máy phát điện sẽ sạc ắc quy trong khi động cơ đang chạy thì thiết bị có thể được sử dụng an toàn ngay cả trong tình trạng này.

Trong trường hợp tương tự, khi thông số điện này của pin giảm xuống dưới 11,6 V, pin gần như đã cạn kiệt, việc tiếp tục sử dụng nó ở trạng thái này mà không sạc lại và kiểm tra chức năng là không thể.

Do đó, mức điện áp bình thường nằm trong khoảng 12,6 - 12,7 Volts (hiếm, nhưng có thể lên tới tối đa 13,2 V.)

Tuy nhiên, trong thực tế điều này rất hiếm. Thông thường đối với ô tô du lịch, điện áp là 12,2-12,49 volt, cho biết mức sạc chưa đầy.

Nhưng không có gì sai với điều này: hiệu suất và chất lượng của thiết bị bắt đầu giảm nếu điện áp giảm xuống 11,9 volt hoặc thấp hơn.

Dưới tải

Điện áp có thể được chia thành ba chỉ số chính:

  • Trên danh nghĩa;
  • Thật sự;
  • Dưới tải.

Nếu nói về điện áp định mức Nhân tiện, theo thông lệ, nó được ghi trong tài liệu và các tài liệu khác, nó bằng 12V, nhưng con số này thực tế khác xa với thông số thực tế, tôi im lặng về tải.

Như chúng tôi đã nói, điện áp hoạt động bình thường của pin điện áp xe khách là 12,6 - 12,7V. Nhưng trên thực tế, chỉ báo thực tế đáng tin cậy hơn, có thể dao động từ 12,4 volt đến khoảng 12,8 V. Tôi muốn nhấn mạnh rằng thông số này được lấy mà không tải, tức là ở trạng thái nghỉ.

Nhưng nếu chúng ta áp tải vào pin, các thông số sẽ hoàn toàn khác. Tải là bắt buộc, bài kiểm tra này cho thấy hiệu suất của pin, bởi vì thông thường tất cả các pin đều có thể chịu được điện áp bình thường, nhưng những pin "chết" thì không thể chịu được tải.

Bản chất của thử nghiệm rất đơn giản - một cục pin đầy đủ chức năng được đặt dưới một tải (sử dụng một thiết bị đặc biệt - một “ngã ba tải”) có công suất gấp đôi.

Nghĩa là, nếu bạn có pin có công suất 60 Am/h thì tải phải là 120 Ampe. Thời gian tải khoảng 3 - 5 giây và điện áp không được giảm xuống dưới 9 Vôn, nếu chỉ báo là 5 - 6 thì pin của bạn đã hết hoặc gần hết. Tôi cũng muốn lưu ý rằng sau khi tải, điện áp sẽ phục hồi trong khoảng 5 giây về giá trị bình thường, ít nhất là 12,4.

Khi có hiện tượng “độ võng”, điều đầu tiên bạn cần làm là sạc pin, sau đó lặp lại thử nghiệm với “nĩa tải”, nếu không nhận thấy độ võng lớn thì cần phải sạc lại pin. Xem video về thử nghiệm dưới tải.

Một vài lời về chất điện phân

Thông số chính xác định mức điện áp trong pin là mật độ chất điện phân bên trong thiết bị này.

Khi xả pin, axit sẽ được tiêu thụ, tỷ lệ trong thành phần này là 35 - 36%. Kết quả là mức độ đậm đặc của chất lỏng này giảm đi. Trong quá trình sạc, quá trình ngược lại xảy ra: lượng nước tiêu thụ dẫn đến sự hình thành axit, dẫn đến mật độ của thành phần điện phân tăng lên.

Ở trạng thái tiêu chuẩn ở điện áp 12,7 V, mật độ của chất lỏng này trong pin là 1,27 g/cm3. Nếu bất kỳ tham số nào trong số này giảm thì tham số kia cũng giảm.

Giảm điện áp vào mùa đông

Các chủ xe thường phàn nàn rằng vào mùa đông, khi có sương giá nghiêm trọng, các thông số chính của ắc quy sẽ giảm xuống, dẫn đến xe không khởi động được. Vì vậy, một số tài xế mang ắc quy vào nơi ấm áp vào ban đêm.

Nhưng trên thực tế, mọi chuyện không hoàn toàn như vậy. Ở nhiệt độ âm, mật độ của chất điện phân thay đổi, như đã lưu ý, ảnh hưởng đến mức điện áp. Nhưng nếu pin được sạc đầy, mật độ của chất điện phân sẽ tăng lên trong thời tiết lạnh và kết quả là đặc tính quan trọng thứ hai cũng tăng lên. Do đó, pin được sạc đầy sẽ không gặp nguy hiểm ngay cả khi có sương giá nghiêm trọng. Nếu bạn để nó xả trong thời tiết lạnh, mật độ chất điện phân sẽ giảm, do đó sẽ phát sinh các vấn đề khi khởi động động cơ ô tô.

Các vấn đề khi sử dụng và khởi động bộ nguồn của xe vào mùa đông không liên quan đến việc giảm các thông số cơ bản của pin mà liên quan đến thực tế là các quá trình hóa học chính bên trong xe ở nhiệt độ âm diễn ra chậm hơn so với thời gian bình thường.

Ắc quy ô tô gồm có 6 cell mắc nối tiếp. Mỗi cục sạc đầy là 2,10-2,15 V nên tổng điện áp cộng lại là 12,6 - 12,8 V. Điện áp của ắc quy sau khi tắt sạc là bao nhiêu? Khi lắp ắc quy vào ô tô, điện áp sau khi sạc phải là 12,4 V. Điều này là bình thường. Ắc quy khởi động của ô tô bị xả trong quá trình khởi động động cơ và khi lái xe, nó sẽ phục hồi năng lượng từ máy phát điện của ô tô. Nếu điện áp pin giảm xuống 12 V, thiết bị sẽ yêu cầu sạc từ mạng. Sự mất điện lớn trong pin được đặc trưng bởi hiện tượng phóng điện sâu làm hỏng pin.

Ô tô vận hành với ưu điểm là chạy đường dài sẽ có thời gian để nạp đầy năng lượng từ máy phát điện cho lần khởi động tiếp theo. Nhưng phí của nó sẽ không đầy đủ. Trạng thái sạc của pin có thể được xác định bằng điện áp ở các cực. Giá trị càng thấp thì nồng độ chất điện phân trong lọ càng yếu.

Bạn có thể kiểm tra mức sạc pin bằng đồng hồ vạn năng. Bạn nên cài đặt hiệu chuẩn “dòng điện xoay chiều” và đo chỉ báo tại các cực. Bạn có thể xác định mức sạc bằng mật độ của chất điện phân.

Mức sạc của ắc quy ô tô được xác định bằng điện áp, như trong bảng.

Để tăng dung lượng pin, bạn cần sạc pin bằng bộ sạc chuyên dụng. Đây là một bộ chuyển đổi điện áp, chỉnh lưu. Pin được bảo dưỡng, không cần bảo trì, gel, AGM, lithium. Điện áp và dòng điện sạc của chúng khác nhau về điện áp, thời gian và thời lượng chu kỳ. Có những bộ sạc đa năng được thiết kế để chuyển đổi chế độ cho các mẫu pin khác nhau và điều chỉnh các thông số.

Điện áp ở cực ắc quy khi sạc

Để sạc pin từ bộ sạc, hãy chọn chế độ có dòng điện hoặc điện áp không đổi. Cả hai đều có hiệu quả như nhau, nhưng áp dụng cho các loại pin khác nhau. Trong quá trình sạc và vận hành ắc quy cần đo điện áp tại các cực của ắc quy axit.

Để sạc pin 12 V, bạn cần đặt chế độ điện áp không đổi thành 16 -16,5 V. Sử dụng dòng điện 14,4 V, bạn có thể sạc pin thêm 75-85%. Ở điện áp không đổi, dòng sạc có thể thay đổi và chỉ bị giới hạn bởi bộ sạc.

Tôi nên đặt điện áp sạc nào? Chúng tiến hành từ việc đạt được điện áp tới hạn, kèm theo hiện tượng “sôi” - giải phóng khí từ lon ắc quy ô tô. Pin được coi là được sạc bình thường, có điện áp ở các cực từ 12,6 đến 14,5 V. Nên thực hiện các bài đọc bằng thiết bị mà không cần dựa vào máy tính tích hợp. Các phép đo khi động cơ đang chạy và khi ngắt kết nối ắc quy là khác nhau.

Điện áp sạc cho phép tại các cực của ắc quy khi động cơ đang chạy dao động từ 13,5 -14 V. Đèn báo cho biết ắc quy chưa được sạc nếu điện áp cao hơn. Bạn cần lặp lại phép đo sau 2 phút, pin có thể đã hết trong quá trình khởi động. Nếu điện áp sạc thấp, ắc quy sắp hết tuổi thọ hoặc các sự cố đến từ máy phát điện trên ô tô. Các phép đo phải được thực hiện bằng cách tắt các hệ thống trên tàu.

Bằng cách đo điện áp sạc ắc quy khi xe không chạy, không thể xác định được vấn đề của máy phát điện nhưng mức độ sạc ắc quy được xác định rõ ràng. Điện áp 12,5 - 14 V cho thấy không có vấn đề gì. Nếu chỉ báo ở mức thấp, bạn cần kiểm tra:

  • tình trạng điện giải - chất phải trong suốt, mức độ phải bình thường;
  • rất nhiều phụ thuộc vào mức sạc pin;
  • xác định khả năng sạc lại điện áp tối ưu.

Kiểm tra sẽ tiết lộ vấn đề với pin và hiệu suất của nó.

Sạc pin có điện trở không đổi

Có thể sạc pin với điện trở không đổi? Từ công thức I =U*R, rõ ràng là nếu bạn đặt điện trở thành một giá trị không đổi thì dòng điện hoặc điện áp sẽ thay đổi. Nhưng bên trong pin, điện trở là một giá trị thay đổi ảnh hưởng đến sự hấp thụ năng lượng. Tổng điện trở bao gồm điện trở phân cực thay đổi và điện trở ohm vẫn ổn định trong cùng điều kiện và đối với một loại pin cụ thể.

Điện trở bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ, mức độ phóng điện và nồng độ chất điện phân, được tính đến trong các đặc tính của đường cong phóng điện của pin. Nhưng nếu trong công thức điện trở có giá trị thay đổi theo thời gian và trạng thái của ắc quy ô tô, thì dòng điện, điện áp hoặc sự kết hợp giữa dòng điện và điện áp có thể không đổi trong quá trình sạc. Để làm dịu dòng sạc, người ta sử dụng một điện trở - điện trở chấn lưu.

Tôi nên đặt điện áp nào khi sạc pin?

Điện áp là sự chênh lệch điện thế và dòng điện sẽ chạy theo hướng có giá trị này nhỏ hơn. Vì vậy, điện áp sạc luôn được chọn cao hơn mức sạc của ắc quy ô tô. Chênh lệch điện áp càng lớn thì ắc quy ô tô sẽ tăng dung lượng sau khi sạc càng nhanh và đầy đủ hơn.

Trong quá trình sạc ở điện áp không đổi, giới hạn của thông số được đặt trên bộ sạc thấp hơn đặc tính tại đó bắt đầu giải phóng khí từ pin đang được bảo dưỡng. Cần có sự khác biệt tiềm năng nào để sạc ắc quy ô tô? Điện áp tối đa được sử dụng khi sạc pin là 16,5 V. Thông số nào sẽ phụ thuộc vào loại pin. Thời gian và mức độ sạc đầy của pin phụ thuộc vào điện áp. Tỷ lệ điện áp sạc và khả năng phục hồi của pin 12 V trong 24 giờ như sau:

  • Với điện áp 14,4 V, bạn có thể sạc pin thêm 75-80%;
  • Sử dụng điện áp 15 V mức sạc 85 - 90%;
  • Với điện áp 16 V, pin được sạc 95 - 97%;
  • Với điện áp tối đa 16,3 -16,5 V, pin đã được sạc đầy.

Khi điện áp pin đạt 14,4 - 14,5, tín hiệu kết thúc sạc sẽ sáng lên trên bộ sạc.

Người ta đã chứng minh rằng chính điện áp này của ắc quy ô tô không tạo ra khí thải sau và trong khi sạc. Do đó, trong quá trình vận hành thực tế của xe, máy phát điện thông qua bộ điều chỉnh điện áp sẽ giới hạn mức điện áp tối đa ở giá trị này. Vào mùa hè con số này gần đạt 100% công suất, vào mùa đông tương ứng với 13,9-14,3 V, khi động cơ chạy tương ứng với 70-75% công suất.

Điện áp sạc pin tối đa

Chúng ta biết rằng những chiếc ô tô cao cấp hiện đại có hệ thống trên xe chạy bằng điện áp 16 V. Những loại pin này được sử dụng là loại pin gì? Để tránh phát thải khí, hệ thống phải được đóng lại.

Điều này có nghĩa là ắc quy Ca/Ca không cần bảo trì có thể chịu được các điều kiện vận hành khắc nghiệt. Họ sử dụng chế độ sạc đặc biệt. Việc sử dụng canxi thay vì antimon cho phép sạc pin ở điện áp cao hơn, khiến chất điện phân sôi lên. Pin không cần bảo trì không chịu được những thay đổi đột ngột về điện áp trong mạng trên bo mạch. Nó được thiết kế cho các phương tiện có hệ thống điều khiển điện áp điện tử tốt. Pin lai làm từ tấm canxi và antimon thấp có khả năng chịu đựng tốt hơn trong các điều kiện hoạt động.

Điện áp pin khi kết thúc sạc

Sau khi pin được sạc đầy, mức sạc sẽ thay đổi một chút. Chất điện phân phân ly và các lỗ của tấm mang dòng điện được lấp đầy. Ắc quy ô tô lắp trong khoang động cơ sẽ hấp thụ nhiệt độ môi trường xung quanh, công suất sẽ tăng khi có nhiệt hoặc giảm ở nhiệt độ dưới 0. Vì vậy, sau khi sạc, bạn có thể biết chính xác điện áp của ắc quy ô tô bằng cách lắp đặt vào đúng vị trí. Ngay cả khi ở trong xưởng, điện áp ở các cực vẫn thay đổi. Điều này đặc biệt đáng chú ý nếu chu kỳ chưa hoàn thành và dòng sạc chưa giảm xuống 200 mA. Trong trường hợp này, quá trình phân phối lại điện tích xảy ra và có thể bổ sung thêm năng lượng cho thiết bị.

Nhưng nếu sau khi sạc ắc quy mà điện áp giảm xuống khi xe đang chạy thì đây là lý do cần kiểm tra máy phát điện hoặc thay ắc quy.

Sự phụ thuộc của việc sạc pin vào điện áp

Mỗi loại pin được sạc dựa trên đặc điểm của loại thiết kế được sử dụng. Pin đã qua sử dụng, gel và lithium có điện áp sạc thấp nhất. Nguyên nhân: sôi, phá hủy thành phần, nguy cơ cháy. Nếu pin đang được bảo dưỡng có thể được sạc bằng bộ sạc đơn giản thì hệ thống lithium và gel yêu cầu phải tuân thủ chế độ lưu trữ năng lượng kết hợp 2 giai đoạn.

Tất cả các hệ thống đều được thiết kế để ngăn chặn tình trạng sạc quá mức và được trang bị tính năng tự động tắt nguồn khi đạt đến điện áp cần thiết cho ắc quy ô tô. Khi sạc, dòng điện giảm dần do điện trở tăng nhưng điện áp vẫn ổn định. Sau khi sạc, quá trình phản ứng điện hóa tiếp tục ở dạng tự phóng điện nhẹ.

Điều quan trọng là điện áp sạc luôn vượt quá các thông số cần thiết để vận hành thiết bị. Để dòng điện chạy qua, bạn cần có độ dốc, tức là chênh lệch điện áp giữa bộ sạc và pin.

Băng hình

Chúng tôi khuyên bạn nên xem lời khuyên của chuyên gia về cách sạc và bảo dưỡng ắc quy ô tô đúng cách, điện áp trên ắc quy sau khi sạc là bao nhiêu.