Thực đơn
trang chủSự liên quan

Các kênh vận chuyển lớn nhất trên thế giới. Kênh vận chuyển: vị trí, mô tả, đặc điểm

Đại học Giao thông Vận tải Bang St. Petersburg

Khoa: “Nhà ga và nút giao đường sắt”

Môn học: “Khóa học chung về vận tải”

"Kênh biển lớn nhất"

Thực hiện:

Đã kiểm tra:

Saint Petersburg

Kênh hiện đại. Năm 1854, Ferdinand de Lesseps, lãnh sự Pháp tại Ai Cập, nhận được từ Said Pasha, người cai trị Ai Cập, một sự nhượng bộ để thành lập Công ty Kênh đào Suez toàn cầu (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Nó được thành lập vào năm 1858. Công việc xây dựng kênh đào bắt đầu vào tháng 4 năm 1859, đồng thời một kênh nước ngọt đang được xây dựng từ Cairo đến Ismailia. Theo các điều khoản ban đầu của hiệp ước này, chính phủ Ai Cập sẽ nhận được 15% tổng lợi nhuận từ việc vận chuyển trên kênh đào và 99 năm sau khi kênh đào được đưa vào vận hành, nó sẽ trở thành tài sản của Ai Cập. Hầu hết cổ phần được mua bởi người Pháp, người Thổ Nhĩ Kỳ và Said Pasha, những người đã mua gần một nửa số cổ phần. Năm 1875, Disraeli, Thủ tướng Anh, mua 176.602 cổ phiếu của Công ty từ Khedive Ismail với giá 4 triệu bảng Anh, mang lại cho Vương quốc Anh 44% cổ phần.

Việc mở thông thủy dọc theo kênh đào diễn ra vào ngày 17 tháng 11 năm 1869. 29.725 nghìn bảng Anh đã được chi cho việc xây dựng nó. Độ sâu ban đầu của luồng là 7,94 m, chiều rộng dọc đáy là 21 m; sau đó, con kênh được đào sâu đến mức các tàu có mớn nước lên tới 10,3 m bắt đầu đi qua.Sau khi Ai Cập quốc hữu hóa kênh đào (năm 1956), công việc đã được tiến hành để cải thiện hơn nữa và vào năm 1981, các tàu với mớn nước lên tới 16,1 m bắt đầu đi qua nó.

Vai trò của kênh trong thương mại thế giới. Nhờ kênh đào Suez, chiều dài tuyến đường thủy giữa Tây Âu và Ấn Độ đã giảm gần 8.000 km. Ở hướng bắc, nó vận chuyển chủ yếu dầu và các sản phẩm dầu mỏ cho Tây Âu. Sản phẩm công nghiệp của các nước Châu Phi và Châu Á được vận chuyển theo hướng Nam.

Tầm quan trọng quốc tế của kênh. Tầm quan trọng của kênh đào đã được các cường quốc hàng đầu thế giới công nhận trong Công ước Constantinople năm 1888, đảm bảo việc tàu thuyền của tất cả các quốc gia đi qua nó trong điều kiện hòa bình và chiến tranh. Người Thổ Nhĩ Kỳ đã cho phép tàu Ý đi qua kênh đào ngay cả trong Chiến tranh Ý-Thổ Nhĩ Kỳ năm 1911 (trong Chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ 1877–1878, kênh đào đã bị đóng đối với tàu Nga). Những vấn đề nghiêm trọng về những vấn đề này đã không nảy sinh trong cả hai cuộc chiến tranh thế giới. Tuy nhiên, sau khi thành lập Nhà nước Israel (1948), Ai Cập đã bắt giữ các tàu đi qua kênh đào đến hoặc đi từ Israel và tịch thu hàng hóa của họ. Không có công sự quân sự nào trong khu vực kênh đào, nhưng quân đội Anh đã có mặt ở Ai Cập từ năm 1882. Trước khi quốc hữu hóa kênh đào, chính quyền của nó chủ yếu bao gồm người Anh và người Pháp. Sau đó người Ai Cập bắt đầu kiểm soát kênh đào.

KÊNH ĐÀO PANAMA

Một kênh đào bắc qua eo đất Panama và nối Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Các cảng Cristobal và Colon nằm ở lối vào kênh Đại Tây Dương, còn Balboa và Panama ở lối vào Thái Bình Dương.

Các thủy thủ đã sử dụng kênh đào nhân tạo từ thời Lưỡng Hà. Hãy cùng nhau điểm qua 5 kênh đào lịch sử nổi tiếng trên khắp thế giới nhé.

Kênh đào Panama – Panama

  • Việc xây dựng kênh bắt đầu vào năm 1904 và hoàn thành vào năm 1914.
  • Tổng chiều dài: 77 km (48 dặm).
  • Nối Đại Tây Dương và Thái Bình Dương.
  • Giá: 375 triệu USD.

Kênh đào Panama là kênh vận chuyển nối Vịnh Thái Bình Dương của Panama với Biển Caribe và Đại Tây Dương, nằm trên eo đất Panama thuộc bang Panama. Chiều dài - 81,6 km, bao gồm 65,2 km trên đất liền và 16,4 km dọc theo đáy vịnh Panama và Limon (dành cho tàu thuyền đi vào vùng nước sâu).

Việc xây dựng Kênh đào Panama là một trong những dự án xây dựng lớn nhất và phức tạp nhất được nhân loại thực hiện. Kênh đào Panama có ảnh hưởng vô giá đến sự phát triển của ngành vận tải biển và nền kinh tế nói chung ở Tây bán cầu và trên khắp Trái đất, điều này quyết định tầm quan trọng địa chính trị cực kỳ cao của nó. Nhờ kênh đào Panama, tuyến đường biển từ New York đến San Francisco đã giảm từ 22,5 nghìn km xuống còn 9,5 nghìn km.

Kênh có thể tiếp nhận tất cả các loại tàu thuyền, từ du thuyền tư nhân đến tàu chở dầu và tàu container khổng lồ. Kích thước tối đa của một con tàu có thể đi qua Kênh đào Panama đã trở thành một tiêu chuẩn thực tế trong ngành đóng tàu, được gọi là Panamax.

Các tàu được Cơ quan Hoa tiêu Kênh Panama hướng dẫn đi qua Kênh đào Panama. Thời gian trung bình một tàu đi qua kênh là 9 giờ, tối thiểu là 4 giờ 10 phút. Thông lượng tối đa là 48 tàu mỗi ngày.


Ba năm trước ngày kỷ niệm 100 năm kênh đào, ngày 4/9/2010, con tàu thứ một triệu, tàu chở hàng rời Fortune Plum của Trung Quốc, đã đi qua Kênh đào Panama với lượng hàng 40.000 tấn thép, hướng từ Thái Bình Dương đến Đại Tây Dương. Kể từ khi kênh được mở, 1 triệu tàu đã đi qua nó, chiếm 5% thương mại toàn cầu mỗi năm.

Một năm trước, công việc bắt đầu mở rộng kênh đào bằng cách xây dựng tuyến đường thứ ba để tiếp nhận các tàu container, tàu du lịch và tàu chở dầu khổng lồ hiện đại, nhiều chiếc trong số đó hiện đã quá rộng so với kênh đào. Công trình ước tính trị giá khoảng 5,2 tỷ USD và dự kiến ​​hoàn thành vào tháng 8 năm 2014, đúng dịp kỷ niệm 100 năm thành lập kênh đào.

Đoạn thứ ba, song song với hai đoạn trước, sẽ có thể tiếp nhận các tàu lớn có chiều dài lên tới 366 m, chiều rộng 49 m và mớn nước 15 m. Mục tiêu của kênh là tăng gấp đôi sức chứa hàng hóa từ 300 lên 600 triệu tấn.

Kênh Erie - New York

  • Việc xây dựng kênh đào bắt đầu vào năm 1817 và hoàn thành vào năm 1825.
  • Tổng chiều dài: 584 km (363 dặm).
  • Nối hồ Erie với dòng sông. Hudson, New York.
  • Giá: 7 triệu.


Kênh Erie là thành phần chính của Kênh xà lan bang New York, một hệ thống đường thủy được đào ở phía đông bắc. Hoa Kỳ, ở bang New York. E.-k. nối hệ thống Great Lakes với Đại Tây Dương qua sông. Hudson. Chiều dài từ Trâu đến Hồ. Erie đến thành phố Cohos tại ngã ba sông được đào kênh. Mohawk trên sông Hudson dài hơn 540 km, rộng 50 m Trên E.-K. 35 âu thuyền dài tới 94,5 m, rộng 13,2 m và sâu 3,6 m, kim ngạch hàng hóa khoảng 4 triệu tấn (dầu và sản phẩm dầu, vật liệu xây dựng, ngũ cốc). Được xây dựng vào năm 1817-25; Nó đã được xây dựng lại nhiều lần (lần cuối vào năm 1905-18). Vào giữa thế kỷ 19. đã đóng một vai trò nổi bật trong sự phát triển của nội địa Hoa Kỳ.

Kênh Suez - Ai Cập

  • Việc xây dựng kênh đào bắt đầu vào ngày 25 tháng 4 năm 1859 và việc khai trương diễn ra vào ngày 17 tháng 11 năm 1869.
  • Tổng chiều dài: 193,3 km (120,11 mi).
  • Nối biển Địa Trung Hải và Biển Đỏ.
  • Chi phí: 560 triệu franc.


Kênh đào Suez là một kênh không khóa có thể điều hướng được ở Ai Cập nối liền Địa Trung Hải và Biển Đỏ. Vùng kênh đào được coi là ranh giới có điều kiện giữa hai châu lục. Tuyến đường thủy ngắn nhất giữa Ấn Độ Dương và Đại Tây Dương (một tuyến đường thay thế dài hơn 8 nghìn km). Các cảng chính: Port Said và Suez.

Nằm ở phía tây bán đảo Sinai, nó dài 163 km. Kênh nằm ở Ai Cập giữa Port Said trên Biển Địa Trung Hải và Suez trên Biển Đỏ. Ở phía đông của kênh đối diện với Port Said là Port Fuad, nơi đặt trụ sở của Cơ quan quản lý kênh đào Suez. Ở phía đông của kênh đối diện Suez là Cảng Tawfik.

Kênh đào cho phép vận tải đường thủy đi qua theo cả hai hướng giữa châu Âu và châu Á mà không cần đi vòng quanh châu Phi. Trước khi mở kênh, việc vận chuyển được thực hiện bằng cách dỡ hàng bằng tàu và vận tải đường bộ giữa Địa Trung Hải và Biển Đỏ.

Kênh đào bao gồm hai phần - phía bắc và phía nam của Hồ Great Bitter, nối Biển Địa Trung Hải với Vịnh Suez trên Biển Đỏ.

Ngày nay nó là dự án tạo ngân sách chính ở Ai Cập. Theo một số chuyên gia, kênh đào này thậm chí còn mang lại cho đất nước nhiều nguồn vốn hơn cả sản xuất dầu và nhiều hơn mức mà cơ sở hạ tầng du lịch đang phát triển nhanh chóng ở nước này hiện cho phép.

Kênh Hoàng Gia - Ireland

  • Việc xây dựng kênh bắt đầu vào năm 1790 và mở cửa vào năm 1817.
  • Tổng chiều dài: 145 km (90 dặm).
  • Kết nối Dublin với sông Shannon tại Clundara.
  • Chi phí: £ 1,421,954.


Kênh King's ban đầu được xây dựng để vận chuyển hàng hóa và hành khách từ sông Liffey ở Dublin đến sông Shannon tại Clundara ở Ireland. Con kênh bị bỏ hoang nhưng sau đó đã được khôi phục để phục vụ giao thông thủy. Toàn bộ chiều dài của kênh đã được mở lại cho tàu thuyền lưu thông vào ngày 1 tháng 10 năm 2010.

Kênh Lớn - Trung Quốc

  • Việc xây dựng kênh đào bắt đầu vào thế kỷ thứ 5.
  • Tổng chiều dài: 1.776 km (1.103 dặm).
  • Kết nối Bắc Kinh và Gangzhou, Trung Quốc.
  • Chi phí: chưa rõ.

Grand Canal là một kênh vận chuyển ở Trung Quốc, một trong những công trình thủy lực lâu đời nhất trên thế giới. Nó được xây dựng hơn hai nghìn năm - từ thế kỷ thứ 6. BC. cho đến thế kỷ 13 QUẢNG CÁO Hiện tại, đây là một trong những tuyến đường thủy nội địa quan trọng nhất của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, kết nối các cảng lớn của đất nước là Thượng Hải và Thiên Tân. Chiều dài của kênh là 1.782 km và có các nhánh đến Bắc Kinh, Hàng Châu và Nam Thông - 2.470 km. Chiều rộng nơi hẹp nhất ở các tỉnh Sơn Đông và Hà Bắc là 40 m, nơi rộng nhất ở Thượng Hải - 3500 m, độ sâu của luồng từ 2 đến 3 m, kênh được trang bị 21 âu tàu. Khả năng chuyên chở tối đa là 10 triệu tấn/năm.


Con kênh nối liền sông Hoàng Hà và sông Dương Tử, bao gồm lòng các con sông như Baihe, Weihe, Sishui và các sông khác, cũng như một số hồ.

Grand Canal bao gồm một số phần được xây dựng vào những thời điểm khác nhau. Phần cực nam được xây dựng vào thế kỷ thứ 7, phần cực bắc vào thế kỷ 13 và một phần của phần trung tâm từ Hoài Âm đến Giang Đô chạy dọc theo kênh Hangou cổ.

Hàng ngàn năm trước, chúng đã trở thành nguyên nhân của những trận chiến đẫm máu; những kẻ thống trị quyền lực đã hy sinh mạng sống của người dân để tiếp cận đường thủy. Sông và biển chảy nhanh đã mang lại cho con người thứ chính - nước tưới cho đất nông nghiệp, lương thực và cơ hội đi lại; những khu định cư và thành phố lớn đầu tiên trên hành tinh được hình thành chính xác trên bờ sông lớn và gần biển. Trải qua hàng ngàn năm, con người đã học được cách chinh phục yếu tố nước, đỉnh cao sức mạnh của con người ở khu vực này là việc xây dựng các kênh dẫn nước - huyết mạch nước nhân tạo có thể có nhiều mục đích khác nhau. Kênh được xây dựng để rút ngắn các tuyến đường thủy hoặc chuyển hướng dòng nước; nhiều kênh hiện đại phục vụ một số chức năng quan trọng cùng một lúc. Nhìn bề ngoài, những con kênh hiện đại cực kỳ khó phân biệt với sông thật, chúng đẹp và hài hòa đến không ngờ. Trên hành tinh cũng có những con kênh khá nguy hiểm và một số trong số đó đã được khách du lịch chú ý từ lâu.

Một địa danh độc đáo trên phạm vi toàn cầu về mọi mặt là Kênh Corinth - kênh vận chuyển hẹp nhất hành tinh. Con kênh này nối hai vịnh lớn - Corinthian và Saronic, và được đặt tên để vinh danh thành phố nổi tiếng của Hy Lạp nằm ở mũi phía tây của nó. Đặc điểm phân biệt chính của kênh là các thông số của nó: có chiều dài hơn 6 km, chiều rộng của kênh chỉ 25 mét. Hai bên, con kênh được bao quanh bởi những bức tường đá cao, cao 76 mét và độ sâu của một trong những con kênh dài nhất hành tinh có vẻ khiêm tốn, nó chỉ 8 mét.


Người dân địa phương bắt đầu nghĩ đến việc xây dựng một con kênh giữa vịnh của hai biển từ hàng nghìn năm trước; kế hoạch xây dựng kênh đào đầu tiên được phát triển bởi bạo chúa Periander vào thế kỷ thứ 7 trước Công nguyên. Những kế hoạch hoành tráng của anh không bao giờ được định sẵn để trở thành hiện thực, ngay khi công việc bắt đầu, chúng đã phải dừng lại do một số khó khăn nảy sinh. Con kênh mà du khách có thể nhìn thấy ngày nay có thể dễ dàng được gọi là một địa danh lịch sử nổi bật.


Nó bắt đầu được xây dựng vào năm 1881 và lễ khai trương kênh đào diễn ra vào tháng 8 năm 1893. Chỉ vài thập kỷ trước, con kênh này có tầm quan trọng kinh tế rất lớn; ngày nay nó được quan tâm nhiều hơn từ quan điểm du lịch. Hơn 11.000 tàu đi qua kênh mỗi năm, trong đó có nhiều chuyến phà du lịch và những người thích cảm giác mạnh đã sử dụng những cây cầu bắc qua kênh để nhảy bungee trong nhiều năm.


Kênh đào Panama, thường được gọi là "Cây cầu của châu Mỹ", là một kiệt tác thực sự xét từ quan điểm kỹ thuật. Nó kết nối hai đại dương - Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, đồng thời là một hệ thống phức tạp gồm các cơ chế và cửa hút nước. Chiều dài của con kênh là khoảng 77 km, vì nó được mở cửa trở lại vào năm 1920, tất cả những sự thật trên dường như còn tuyệt vời hơn. Mặc dù đã gần một trăm năm trôi qua kể từ khi kênh đào được khánh thành nhưng nó vẫn tiếp tục được coi là một trong những dự án kỹ thuật vĩ đại nhất của nhân loại.

Biển Bắc và Biển Baltic được kết nối bởi Kênh đào Kiel, đây cũng là một trong những điểm du lịch quan trọng của Đức. Kênh đào được đặt theo tên của thành phố Kiel gần đó và vịnh cùng tên; chiều dài của nó khoảng 98 km. Mặc dù chiều rộng của Kênh Kiel tương đối nhỏ và khoảng 100 mét nhưng nó được coi là kênh đào nhộn nhịp và phổ biến nhất ở châu Âu.

Kênh đào Suez, nối biển Đỏ và Địa Trung Hải, vẫn là một trong những kênh nổi tiếng và dễ nhận biết nhất trên hành tinh. Vị trí địa lý độc đáo giữa Châu Phi và Âu Á cho phép nó khẳng định vị thế không chỉ là trung tâm giao thông quan trọng nhất mà còn là danh hiệu một địa danh nổi bật có ý nghĩa thế giới. Chiều dài của kênh là 163 km, chiều rộng tối đa dọc theo đáy đạt tới 60 mét. Độ sâu của kênh đào Suez so với các kênh khác cũng khá lớn và đạt tới 20 mét.

Kênh Caledonian, nằm ở Vương quốc Anh, từng là trung tâm giao thông chính cách đây vài thập kỷ, và ngày nay, trước hết, nó là một điểm thu hút khách du lịch vô cùng hấp dẫn. Con kênh nối hai hồ lớn - Loch Lochy và Loch Ness, ngoài sà lan chở hàng, một số lượng lớn thuyền du lịch chạy dọc theo nó. Kênh được thông xe từ tháng 3 đến tháng 10, nhiều du khách có xu hướng đến đây vào mùa xuân để tận hưởng cảnh quan hài hòa.

Trong số rất nhiều kênh đào ở Nga, nổi tiếng nhất là Biển Trắng-Baltic. Chiều dài của nó khoảng 227.000 mét, chiều rộng của kênh so với các “người khổng lồ thế giới” khác cũng khá lớn - 36 mét, và độ sâu chỉ 4 mét. Xem xét các thông số trên, thật khó để tưởng tượng rằng việc xây dựng kênh đào được dành chưa đầy hai năm, quy mô công việc khổng lồ đã được hoàn thành chỉ trong 21 tháng.

Kênh Augustow nối hai con sông lớn - Vistula và Neman, và nằm trên lãnh thổ của hai quốc gia - Ba Lan và Belarus. Những con tàu đầu tiên đi qua kênh vào năm 1839 nên có thể coi đây là một di tích lịch sử nổi bật. Vì sáng kiến ​​xây dựng thuộc về Ba Lan nên kênh đào được đặt tên để vinh danh thành phố Augustow của Ba Lan. Mục đích xây dựng một con kênh quy mô lớn, dài 101.000 mét, cực kỳ đơn giản, kênh Augustow được quy hoạch sẽ được sử dụng tích cực để đi bè chở gỗ.

Kênh đào miền Trung nước Đức thực sự dẫn đầu đất nước về một số chỉ số và vẫn là trung tâm giao thông quan trọng nhất ở Đức trong nhiều năm. Chiều dài của con kênh dài nhất nước Đức là 325.700 mét, nó nối sông Rhine với các tuyến đường thủy chính của bang, bao gồm các sông Elbe, Ems, Weser và Oder. Du khách quan tâm đến kênh đào, trước hết là vì phong cảnh đẹp như tranh vẽ và các điểm tham quan lịch sử nằm dọc theo bờ kênh.

Ở Thụy Điển có kênh đào Geta quy mô lớn được xây dựng vào nửa đầu thế kỷ 19, nối liền biển Baltic và biển Bắc. Trong chưa đầy 200 năm, nó đã phục vụ lợi ích thương mại của đất nước và trong những năm gần đây, nó đã đạt được nhiều địa vị mới. Kênh Geta được khai trương vào ngày 26 tháng 9 năm 1832; ngày nay nó được nhiều người yêu thích chèo thuyền, chèo thuyền và câu cá biết đến. Chiều dài của kênh rất ấn tượng và khoảng 420.000 mét, bao gồm 58 âu thuyền và một số lượng lớn các tòa nhà liên quan.

Theo nghĩa đen, ngày nay mọi người đều biết về Vạn Lý Trường Thành của Trung Quốc, ngay cả những người chưa từng đến Trung Quốc. Một điểm thu hút độc đáo khác của đất nước, Kênh đào Lớn của Trung Quốc, vẫn nằm ngoài sự chú ý của nhiều du khách. Đồng thời, đây là kênh vận chuyển dài nhất hành tinh, chiều dài là 1.794 km. Kênh đào nối thành phố Hàng Châu, nằm ở phía bắc bang, với Bắc Kinh; ban đầu nó được xây dựng cho mục đích thương mại.

Kênh vận chuyển lớn nhất thế giới

kênh đào Panama(Hình 11.13) nối Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, tạo thành tuyến đường thủy xuyên qua eo đất Panama. Ý tưởng tạo ra tuyến đường thủy giữa các đại dương có từ năm 1534, khi Vua Carlos I của Tây Ban Nha ra lệnh khảo sát tuyến đường của kênh đào được đề xuất. Tuy nhiên, phải đến năm 1880, một công ty của Pháp mới bắt tay vào xây dựng kênh đào nhưng suốt 20 năm công ty này không thể hoàn thành dự án theo kế hoạch. Năm 1903, Hoa Kỳ và Panama ký hiệp ước xây dựng. Mười năm sau, con kênh được xây dựng và vào ngày 15 tháng 8 năm 1914, những con tàu đầu tiên đi qua nó.

Kênh đào Panama có âu thuyền Gatunsky 3 buồng, cho phép tàu từ Đại Tây Dương lên cao 26 mét so với mực nước biển và ra vào hồ. Gatun. Từ đó, các con tàu đi qua một con kênh đến âu thuyền một buồng Pedro Miguel, nơi chúng hạ độ cao 9,5 m, và sau đó, sau khi vượt qua Hồ Miraflores và âu thuyền hai buồng cùng tên, chúng tiến vào Thái Bình Dương. Kênh tiếp cận từ biển tới âu thuyền được thiết kế cho thủy triều lên xuống 3 m.

Các khoang âu thuyền của kênh có kích thước: dài - 305 m, rộng - 33 m, áp suất mỗi khoang 9,0...9,5 m.

Để khóa tàu, lượng nước dự trữ được tích tụ ở Hồ Gatun, với diện tích 423 mét vuông, được sử dụng. km do dòng chảy của sông Chagres. Mực nước không đổi trong Hồ Gatun được duy trì nhờ đập đất Gatun và lượng nước thất thoát từ hồ được bù đắp bằng lượng nước xả từ Hồ Modden, nằm trong lòng sông Chagres và được hỗ trợ bởi đập kiểm soát nước.

Tàu thuyền có mớn nước 12 mét đi qua kênh. Thời gian đi qua của tàu mất 9 giờ.

Chi phí vận hành kênh đào là 450 triệu USD mỗi năm, trong đó 100 triệu USD chi cho việc bảo trì và cải thiện kênh đào.

Kênh đào hiện được duy trì bởi Ủy ban chung Panama-Mỹ. Trong tương lai, dự kiến ​​​​sẽ chuyển kênh đào sang quyền tài phán của Bang Panama. Năm 2009, việc xây dựng chuỗi âu thuyền thứ ba trên kênh được bắt đầu, điều này sẽ mở rộng sức chứa của kênh.

kênh đào Su-ê nối Địa Trung Hải và Biển Đỏ, có tầm quan trọng đặc biệt, mở ra tuyến đường thủy trực tiếp từ châu Âu đến châu Á và Australia, đồng thời giảm hàng chục nghìn km tuyến đường thủy trước đây đi vòng qua châu Phi quanh Mũi Hảo Vọng.

Ý tưởng kết nối hai vùng biển – Địa Trung Hải và Biển Đỏ – bắt nguồn từ thời cổ đại. Theo một số nguồn tin, một con kênh như vậy đã tồn tại, nhưng nó nối Biển Đỏ với một trong những kênh Nile, qua đó các con tàu của các pharaoh đi ra Biển Địa Trung Hải.

Kênh đào hiện tại bắc qua sông Nile và nối trực tiếp Địa Trung Hải và Biển Đỏ. Dự án kết nối đầu tiên được các kỹ sư người Pháp do Napoléon ủy quyền vạch ra vào năm 1803, nhưng chỉ đến năm 1858, doanh nhân người Pháp Lesseps mới bắt đầu thực hiện được. Nông dân Ai Cập (các bạn) đã tham gia vào việc xây dựng kênh đào. Số lượng công nhân năm 1863 là hơn 36 nghìn người. Năm 1869, kênh được mở cho giao thông thủy.

Tuyến kênh từ phía bắc đi qua các đầm phá nối với các nhánh của sông Nile và biển Địa Trung Hải, sau đó xuyên qua sa mạc đầy cát, lúc đầu cao tới 4 m, sau đó lên cao 12-15 m so với mực nước biển. Đây là phần cao nhất của khu vực. Kênh sau đó đi qua địa hình đầm lầy, dọc theo hồ Timza, qua hai hồ muối (Lớn và Nhỏ), lại dọc theo một đồng bằng cát, rồi băng qua một khối núi đá, kéo dài khoảng 10 km.

Tổng chiều dài kênh sau khi mở là 164 km với độ sâu 8 m, hiện nay độ sâu của kênh đã tăng lên 12 m và chiều dài kênh tăng lên 171 km do phần nông kéo dài từ Địa Trung Hải và Biển Đỏ.

Chiều rộng lòng kênh dọc đáy khi mới thông là 22 m, hiện nay rộng hơn 60 m.

Biên độ dao động của mực nước biển Địa Trung Hải gần Port Said do nước dâng do gió là 0,6 m, không có hiện tượng lên xuống ở đây.

Tại cửa phía nam của kênh gần thành phố Suez, do nối Biển Đỏ với Ấn Độ Dương, người ta quan sát thấy thủy triều dao động từ 1 đến 2 m, những dao động nhỏ về mực nước này không gây ra dòng chảy đáng kể dọc theo kênh. , đặc biệt vì có một số hồ dọc theo tuyến kênh làm giảm độ dốc dọc theo kênh. Điều này giúp có thể xây dựng Kênh đào Suez thông thoáng mà không cần lắp đặt các ổ khóa vận chuyển - cả ở các đoạn cửa sông và dọc theo toàn bộ tuyến đường.

Kênh Kiel(Hình 11.14) nối Vịnh Kiel của Biển Baltic với cửa sông Elbe, gần nơi hợp lưu của nó với Biển Bắc.

Việc Đức xây dựng kênh đào nước sâu Kiel là do một số lý do. Thứ nhất, mong muốn tránh tàu thuyền đi qua eo biển Đan Mạch, nơi có luồng tàu quanh co và độ sâu nông cho phép tàu thuyền có mớn nước không quá 8-9 m di chuyển. sương mù thường xuyên ở bờ biển phía bắc của đất nước. Và thứ ba, cần giảm chiều dài đường thủy.

Vào thời điểm quyết định xây dựng một con kênh ở Đức (1871), cần phải thấy trước khả năng tiến hành các hoạt động quân sự ở cả Biển Bắc và Biển Baltic. Do đó, Kênh Kiel được xây dựng vào năm 1895 với kích thước đảm bảo cho tàu chiến đi qua, và vào năm 1914, trước khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, nó đã được xây dựng lại.

Địa hình dọc tuyến kênh dài 99 km là đồng bằng, độ cao chủ yếu từ 10-15 m so với mực nước biển.

Các âu thuyền đã được dựng lên ở cả hai phía Baltic và Biển Bắc để bù đắp cho sự dao động mực nước.

Ở Vịnh Kiel, nơi có hình phễu, sự dao động về mực nước xảy ra do nước dâng do gió (lên tới 3 m) và nước dâng (lên tới 2,3 m). Ở đầu bên kia của kênh, sự dao động mực nước được gây ra bởi sự lên xuống của thủy triều, dẫn đến mực nước dao động hàng ngày lên tới 9 m.

Âu thuyền Kiel có kích thước: dài 330 m, rộng 45 m, sâu tại ngưỡng cửa 13,8 m.

Kênh Saimaa(Hình 11.15) kết nối hệ thống hồ nội địa của Phần Lan (Hồ Saimaa) với Biển Baltic. Kênh đào một phần đi qua lãnh thổ Nga, lãnh thổ được Phần Lan thuê. Do mực nước của Hồ Saimaa nằm ở độ cao 70 m so với mực nước biển Baltic nên sự khác biệt giữa hồ và biển được khắc phục bằng tám âu thuyền nằm dọc theo tuyến kênh. Tuyến kênh qua lãnh thổ Phần Lan dài 23,33 km, trong đó 21,15 km dọc theo kênh nhân tạo và 2,18 km dọc theo hồ. Về phía Nga có 10,91 km dọc theo kênh nhân tạo và 8,69 km dọc theo hồ.

Con kênh được cấp nước từ Hồ Saimaa, cũng như từ dòng sông và hồ nhỏ dọc theo tuyến kênh. Mực nước trong các bể được điều chỉnh thông qua các đập tràn siphon được lắp đặt ở đầu các âu thuyền nhỏ của tuyến kênh cũ, được xây dựng vào thế kỷ trước.

Các âu thuyền hiện có có kích thước: dài – 85 m, rộng – 13,2 m, sâu – 5,2 m và được thiết kế cho tàu thuyền có kích thước tối đa: dài 82,0 m, rộng – 12,2 m, mớn nước – 4,35 m, tĩnh không bề mặt – 24,5 m.

Kênh có nhiều loại và kích cỡ, từ các tuyến đường thủy nối đại dương đến các kênh dẫn nước nhỏ trong thành phố. Các thành phố tương tự thường được xác định là Venice. Trên thực tế, các thành phố nổi tiếng với kênh đào và đường thủy có thể được gọi là "Venice" trong phần thế giới của họ. Trong bộ sưu tập này, tôi mời bạn tham gia một hành trình ảo hấp dẫn qua những tuyến đường thủy nổi tiếng nhất thế giới. Bạn sẽ nhận được nhiều ấn tượng tích cực và tìm hiểu về nhiều sự thật thú vị.

1. Kênh Stockholm

Được gọi là "Venice của phương Bắc", Stockholm nằm trên 14 hòn đảo. Khách du lịch đến thăm Stockholm có cơ hội tuyệt vời để tự mình khám phá các kênh đào. Để làm được điều này, bạn chỉ cần thuê một chiếc thuyền hoặc thuyền kayak.

2. Alappuzha

Alappuzha - "Venice của phương Đông" - là một địa điểm cổ kính, rất đẹp ở Ấn Độ. Du khách có thể thuê toàn bộ nhà thuyền ở đây để làm quen tốt hơn với vùng nước đọng trong một hoặc vài ngày.


3. Băng Cốc. Klong

"Klong" là tên tiếng Thái của các kênh. Trong lịch sử, người ta sử dụng klong trên khắp Thái Lan để vận chuyển và buôn bán, khiến Bangkok có biệt danh khá tâng bốc là "Venice của phương Đông". Ngày nay, hầu hết các klong đều là đường phố, nhưng bạn vẫn có thể ghé thăm phiên bản du lịch của chợ nổi truyền thống mà chúng tôi đã viết trong bài đánh giá về các điểm tham quan ở Bangkok.


4. Nan Madol

Nan Madol, "Venice của Thái Bình Dương", là một nhóm các hòn đảo nhân tạo nhỏ nằm ngoài khơi bờ phía đông của đảo Pohnpei, Micronesia.


5. Kênh đào Tô Châu


6. Kênh đào Panama

Kênh đào Panama nhân tạo dài 77 km nối liền Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Hoàn thành vào năm 1914, con kênh cho phép tàu thuyền đi từ bên này sang bên kia dễ dàng và an toàn hơn. Ngày nay, hơn 14.000 tàu đi qua Kênh đào Panama mỗi năm.


7. Hội An

Làng chài này và hiện là một điểm nóng du lịch nằm trên bờ biển Biển Đông của Việt Nam. Hội An đã là cảng quốc tế từ thế kỷ 16, mặc dù hiện nay hoạt động kinh doanh vận tải biển nghiêm túc đã chuyển đến thành phố Đà Nẵng.


8. Kênh đào Bruges

Bruges là một trong những thành phố thời trung cổ được bảo tồn tốt nhất ở châu Âu và là điểm đến nổi tiếng nhất của Bỉ. Nhờ có kênh đào, Bruges thường được gọi là “Venice của phương Bắc”. Đọc thêm về các điểm tham quan của Bruges trong một bài viết riêng.


9. Kênh đào Amsterdam

Một “Venice của phương Bắc” khác là Amsterdam. Việc xây dựng kênh đào bắt đầu vào thế kỷ 17 trong Thời kỳ hoàng kim của Hà Lan. Ba kênh chính: Herengracht, Prinsengracht và Keizersgracht tạo thành vành đai đồng tâm quanh thành phố, được gọi là Grachtengordel. Tôi cũng khuyên bạn nên ghé thăm các thắng cảnh của Amsterdam trong chuyến tham quan ảo trên LifeGlobe.


10. Kênh đào Venice

Venice, thành phố trên mặt nước, là hòn ngọc du lịch. Những chiếc thuyền gondola lãng mạn và kiến ​​trúc Ý đã giúp đạt được vị thế này. Cùng với nhau, hơn 150 kênh đào chia Venice thành nhiều hòn đảo. Vào bất kỳ thời điểm nào trong năm, lượng khách du lịch đến Venice đều nhiều hơn người dân địa phương.