Cách chọn bánh xe phù hợp. Bánh xe: bạn cần biết gì khi lựa chọn? Đường kính lỗ khoan

Tùy chọn đĩa.

Hầu như mọi bánh xe ô tô đều có dấu hiệu của nó. Nếu nó có sẵn trên đĩa, thì sẽ không khó để hiểu tất cả các thông tin cần thiết sẽ xác định mức độ tuân thủ của nó đối với một chiếc xe cụ thể. Tuy nhiên, trước khi tự mình lựa chọn vành xe, bạn nên đọc kỹ hướng dẫn vận hành xe. Nó chắc chắn sẽ chứa những thông số được nhà sản xuất xe yêu cầu và khuyến nghị.

Kích cỡ D(tính bằng inch) - đường kính của phần hình khuyên của vành đĩa nơi lốp nằm trên đó. Nó còn được gọi là “đường kính hạ cánh”.

Kích cỡ TRONG(tính bằng inch) - khoảng cách giữa các bề mặt bên trong của mặt bích bánh xe. Chiều rộng biên dạng có thể có của lốp được lắp đặt trực tiếp phụ thuộc vào nó. Độ lệch 0,5 - 1 inch là có thể chấp nhận được, nhưng đối với lốp có cấu hình thấp thì độ lệch như vậy là tối thiểu.

ET(tính bằng milimét) - khoảng cách từ mặt phẳng của đĩa liền kề với trục, đến mặt phẳng đi qua trục có chiều rộng giữa của vành đĩa. Thông số này xác định độ sâu của đĩa vào vòm xe. Nó còn được gọi là "đẩy đĩa". Độ lệch chấp nhận được lên tới 5 mm. Với độ lệch lớn, cần phải thử đĩa vì rất có thể đĩa sẽ tựa vào các ống lót vòm bánh xe, các bộ phận treo hoặc các bộ phận của hệ thống phanh của ô tô. Ngoài ra, việc lắp bánh xe có độ lệch nhỏ hơn quy định sẽ khiến độ ổn định của xe giảm đáng kể, tăng độ nhạy lái và phân bố lực phanh không đều.

PCD(có số đo chiếc/mm) - có nghĩa là số lỗ để buộc chặt/đường kính chu vi của tâm các lỗ. Kích thước vành bánh xe này tuyệt đối phải tương ứng với giá trị mà nhà sản xuất ô tô công bố. Nếu nó được thay đổi, sẽ không thể cố định bánh xe vào trục xe một cách an toàn. Ngay cả độ lệch 1 mm cũng sẽ dẫn đến lệch bánh xe và các bộ phận buộc chặt.

CÁI BƯỚU(được đo bằng milimét) - khoảng cách giữa các phần nhô ra hình khuyên, dùng để cố định thêm các hạt của lốp không săm trong quá trình lắp đặt.

DIA(tính bằng milimét) – đường kính của lỗ trung tâm. Kích thước của nó phải tương ứng với đường kính của phần nhô ra định tâm nằm trên trục xe. Độ lệch đường kính chỉ được phép theo hướng tăng. Trong trường hợp này, cần phải lắp các vòng định tâm bộ chuyển đổi đặc biệt. Một số “thợ thủ công” trong nước tìm cách lắp bánh xe hợp kim nhẹ trên ô tô có giá trị DIA nhỏ hơn giá trị tiêu chuẩn bằng cách khoan lỗ trung tâm của đĩa. Tuy nhiên, việc hiện đại hóa như vậy có thể dẫn đến những hậu quả tiêu cực do thay đổi cấu trúc kim loại của đĩa.

Đúng kích cỡ.

Kích thước: "Rim rộng"

Tỷ lệ này bao gồm hai tham số - chiều rộng vành và đường kính lắp. Phần lớn các xe du lịch hiện đại đều được trang bị bánh xe 13-, 14-, 15-, 16-, 17 inch. Gần đây có xu hướng tăng đường kính lắp đặt. Những chiếc xe đạt tiêu chuẩn với bánh xe 13 inch thường được lắp đặt bánh xe 14 và thậm chí 15 inch. Xu hướng này được giải thích là do các chủ xe muốn sử dụng lốp loại thấp và siêu thấp, vì đặc tính lái của chúng tốt hơn so với lốp cao cấp. Nhưng với đường kính bánh xe không đổi, mặt lốp càng thấp thì càng có nhiều kim loại trong bánh xe và theo đó, càng ít cao su. Việc sử dụng bánh xe thép có đường kính lắp tăng là không thực tế, vì điều này làm tăng tổng trọng lượng của bánh xe, nhưng việc sử dụng bánh xe hợp kim nhẹ sẽ làm tăng đường kính lắp mà không làm cho bánh xe nặng hơn. Trên các phiên bản thể thao của ô tô sản xuất, các bộ phận phanh lớn hơn được lắp đặt nên đĩa phải lớn hơn đường kính lắp vì các bộ phận của hệ thống phanh sẽ tựa vào vành đĩa.

Chiều rộng vành.

Có một nguyên tắc vàng để chọn chiều rộng của vành - nó phải nhỏ hơn 25% so với chiều rộng của mặt lốp. Ví dụ: để chọn chiều rộng vành cho cỡ lốp 185/60 R14, bạn cần chuyển đổi chiều rộng biên dạng lốp từ milimet sang inch. Để làm điều này, bạn cần chia 185 cho 25,4 (số milimet trên một inch). Tính bằng inch, nó sẽ là 7,68. Bạn phải trừ 25% khỏi giá trị này và làm tròn số kết quả thành giá trị tiêu chuẩn.

Những thứ kia. công thức chuyển đổi sẽ như sau: 185/25,4 – 25%=5,46. Như vậy, đối với lốp 185/60 R14 cần sử dụng vành rộng 5,5 inch. Độ lệch cho phép của chiều rộng đĩa so với tiêu chuẩn là 0,5-1 inch đối với đĩa có đường kính đến 15 inch và 1-1,5 inch đối với đĩa có đường kính trên 15 inch

Tất nhiên, tốt nhất bạn nên chọn loại bánh xe phù hợp chính xác với lốp. Việc sử dụng vành quá hẹp hoặc quá rộng là điều không mong muốn vì điều này vi phạm hình dạng thiết kế của lốp. Các thành bên của nó được nén bởi các cạnh của vành hoặc bị kéo căng trên nó. Kết quả là, các đặc tính dẫn động của lốp bị gián đoạn - độ cứng bên, khả năng chống trượt giảm, phản ứng khi quay trở nên kém hơn, v.v. Ngoài ra, việc thay đổi kích thước và hình dạng phần tiếp xúc của lốp với mặt đường làm tăng đáng kể nguy cơ bị aquaplaning, có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng khi trời mưa.

Kích thước: "Bánh xe."

PCD.

Như đã đề cập, chỉ cần sử dụng những bánh xe đó trên một mẫu ô tô cụ thể có giá trị PCD do nhà sản xuất xe xác định. Ví dụ: các đĩa có giá trị PCD 4x100 thường được lắp vào trục của ô tô có PCD 4x98. Có vẻ như sự chênh lệch chỉ 2 mm là hoàn toàn không đáng kể, tuy nhiên, trong trường hợp này, chỉ một trong số bốn bu lông (hoặc đai ốc) sẽ được siết chặt hoàn toàn. Các lỗ còn lại sẽ mất sự thẳng hàng và các ốc vít sẽ không được siết chặt hoặc bị siết lệch, vì đĩa sẽ không được đặt hoàn toàn vào trục. Và trong khi lái xe, một bánh xe như vậy sẽ rung mạnh và ngoài ra, các bộ phận ren được siết chặt sẽ tự động bung ra.

DIA.

Theo quy định, bánh xe ô tô tiêu chuẩn có một lỗ ở giữa vừa khít với trục trung tâm. Tại các nhà máy của nhà sản xuất, các bánh xe được đặt chính giữa lỗ này - đường kính của nó được gọi là “hạ cánh”. Nhưng khi mua đĩa ở cửa hàng, người ta thường thấy lỗ trung tâm của đĩa lớn hơn lỗ tiêu chuẩn một chút. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên - hầu hết các nhà sản xuất đều tạo ra các đĩa có lỗ ở giữa có đường kính lớn hơn rõ ràng và hoàn thiện đĩa bằng một bộ vòng tiếp hợp. Điều này cho phép nó được cài đặt trên nhiều mẫu xe khác nhau. Trong trường hợp này, các bánh xe được căn giữa theo giá trị PCD.

Bù bánh xe (ET)

Có ba loại độ lệch bánh xe - 0, dương (trục đĩa nhô ra ngoài so với trục giữa của vành) và âm (trục đĩa lõm vào trong so với trục giữa của vành). Mỗi mẫu xe đều có giá trị bù đĩa tiêu chuẩn. Điều này đảm bảo khả năng điều khiển và ổn định xe tối ưu cũng như tải trọng thấp nhất lên ổ trục bánh xe. Các nhà sản xuất ô tô Đức chỉ định offset là “ET”, tiếng Pháp - là “Deport”, các nhà sản xuất nói tiếng Anh – là “Offset”. Việc lắp bánh xe có độ lệch đĩa bất thường là điều không mong muốn, vì độ lệch giảm làm tăng đáng kể tải trọng lên ổ trục và toàn bộ hệ thống treo, đồng thời sự gia tăng này dẫn đến ma sát không mong muốn của đĩa lên các bộ phận của hệ thống treo hoặc hệ thống phanh. .

Ví dụ về đánh dấu.

6x15 ET35 5x100 D57.1,Ở đâu:

6 – chiều rộng vành tính bằng inch;

15 - đường kính đĩa tính bằng inch;

ET35- độ lệch đĩa tính bằng milimét;

5x100- đĩa có năm lỗ lắp với đường kính vòng tròn ở tâm lỗ là 100 mm;

D57.1– đĩa có một lỗ ở giữa có đường kính 57,1 mm.

Bánh xe và lốp xe là một trong những yếu tố quan trọng nhất của một chiếc ô tô hiện đại, không chỉ mang lại sự thoải mái khi lái xe mà còn cả sự an toàn, do đó việc lựa chọn lốp và bánh xe phải hết sức nghiêm túc. Để giúp bạn thực hiện công việc này dễ dàng hơn, chúng tôi đã tổng hợp tất cả các quy tắc và sắc thái liên quan đến việc lựa chọn bánh xe và lốp, cũng như sự tinh tế trong cách kết hợp khác nhau của chúng.

Hãy bắt đầu với điều đơn giản nhất. Khi định mua bánh xe và lốp mới, hãy nhớ xem hướng dẫn sử dụng ô tô của bạn, trong đó theo quy định, nhà sản xuất luôn chỉ ra những thông tin cần thiết về kích thước cho phép của bánh xe và lốp. Tuyệt đối không nên đi chệch khỏi các khuyến nghị của nhà máy, đặc biệt đối với những người mới bắt đầu lái xe, vì bánh xe và lốp không đáp ứng đúng kích thước ở mức tối thiểu có thể dẫn đến hệ thống treo và bánh xe bị mòn nhanh hơn, và tối đa là , có thể gây ra sự suy giảm nghiêm trọng về hiệu suất lái của ô tô, dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng, khả năng kiểm soát giảm và thậm chí là tai nạn trên đường.

Trước khi chọn bánh xe và lốp xe, bạn cần hiểu rõ ký hiệu của chúng. Theo quy định, bánh xe nhận được các ký hiệu như “R13 4×98 ET35 J5 D58.6”, trong đó R13 là đường kính của vành bánh xe tính bằng inch, 4×98 là số lỗ lắp và đường kính tâm của chúng tính bằng milimét , ET35 là độ lệch của bánh xe hoặc khoảng cách từ mặt phẳng đối xứng vành đến mặt phẳng lắp đĩa (mm), J5 là chiều rộng của vành đĩa tính bằng inch và D58.6 là đường kính của lỗ trục trung tâm. Đổi lại, lốp xe có ký hiệu chính là loại “235/70 R16 105H”, trong đó R16 là đường kính của vành bánh xe được sử dụng cao su, 235 là chiều rộng của lốp (cấu hình) tính bằng milimét, 70 là tỷ lệ phần trăm giữa chiều rộng của lốp và chiều cao của hình dạng (dòng) của nó và 105H là các chỉ số về tải trọng và tốc độ cho phép.

Khi chọn bánh xe mới, trước hết bạn nên chú ý đến đường kính của vành, đường kính này phải tương ứng với đường kính trong (tiếp đất) của lốp. Tức là, nếu bạn mua bánh xe R14 thì lốp xe cũng phải có đường kính 14 inch.
Đừng quên rằng chỉ số tải trọng cho phép và chỉ số tốc độ cho phép của lốp bạn chọn phải hoàn toàn tương ứng với đặc tính của xe bạn, có thể tìm thấy trong sách hướng dẫn sử dụng.
Tiếp theo, cần tính đến tỷ lệ giữa chiều rộng vành và chiều rộng mặt lốp, đồng thời chiều rộng vành của vành bánh xe phải bằng khoảng 70 - 75% chiều rộng của cao su đã chọn, vì với tỷ lệ này sẽ đảm bảo độ khít chính xác của lốp trên vành, đảm bảo hiệu suất lái đã tính toán. Vấn đề trong trường hợp này là chiều rộng vành được nhà sản xuất biểu thị bằng inch và chiều rộng mặt lốp tính bằng milimet, vì vậy bạn sẽ phải sử dụng máy tính và chuyển đổi milimét sang inch bằng một công thức đặc biệt. Ví dụ: sự lựa chọn của bạn rơi vào lốp 195/70 R15. Bạn cần chia 195 mm cho hệ số 25,4, được chiều rộng là 7,68 inch. Tiếp theo, chúng tôi giảm giá trị này xuống 30% và nhận được 5,38 inch. Bây giờ tất cả những gì còn lại là làm tròn giá trị kết quả đến kích thước tiêu chuẩn gần nhất và bạn sẽ có được chiều rộng vành mong muốn, phù hợp lý tưởng với loại lốp đã chọn, trong trường hợp này là 5,5 inch.
Điểm thứ tư là lựa chọn chính xác độ lệch của bánh xe, có thể âm (trục lõm vào), dương (trục nhô ra phía ngoài của đĩa) hoặc bằng 0 (trục nằm ngay giữa đĩa) . Trong trường hợp này, bạn nên tuân thủ nghiêm ngặt các khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô, vì độ lệch được tính toán để giảm thiểu tải trọng lên ổ trục bánh xe và các bộ phận treo khác, và bất kỳ sai lệch nào so với định mức, dù chỉ một lượng nhỏ, có thể dẫn đến hao mòn nhanh chóng. của các bộ phận treo, làm mất tính ổn định và khả năng điều khiển của ô tô.
Và cuối cùng, điểm cuối cùng là việc lựa chọn ốc vít. Nếu bạn mua bánh xe tiêu chuẩn cho ô tô của mình thì sẽ không có vấn đề gì với mặt hàng này. Tuy nhiên, ví dụ, nếu bạn thay bánh xe có tem sang bánh xe hợp kim nhẹ thì chiều dài của các chốt lắp cũ có thể không đủ nên bạn sẽ phải mua một bộ mới.

Bây giờ hãy nói về sự kết hợp khác nhau giữa vành và lốp ô tô. Hãy bắt đầu với tiêu chuẩn, tức là. kích thước tối ưu được nhà sản xuất khuyến nghị hoặc đơn giản được sử dụng làm cơ sở cho cấu hình phù hợp cho ô tô của bạn. Trong trường hợp này, tất cả các đặc tính lái xe được đảm bảo gần nhất có thể với các tính toán kỹ thuật của nhà máy, điều này sẽ đảm bảo xe hoạt động cân bằng về mọi mặt (động lực, phanh, khả năng xử lý, sự thoải mái, v.v.).

Tuy nhiên, mỗi nhà sản xuất ô tô đều cho phép sai lệch kích thước cho phép của vành bánh xe và lốp theo hướng nhỏ hơn hoặc lớn hơn, điều này được ghi trong sách hướng dẫn. Nếu bạn chọn kích thước bánh xe tối thiểu thì có thể lắp lốp có cấu hình cao hơn, điều này có thể giúp cải thiện khả năng vận hành của xe trên đường xấu và kéo dài tuổi thọ của cả bánh xe và hệ thống treo. Đồng thời, cũng có những nhược điểm - độ bám đường kém, độ chính xác điều khiển giảm và mất điện.

Trong tình huống ngược lại, khi chọn kích thước bánh xe lớn nhất cho phép, có thể sử dụng lốp có cấu hình thấp, giúp cải thiện đặc tính động của xe và cũng tăng độ ổn định khi định hướng. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là lốp có cấu hình thấp yêu cầu rất cao về chất lượng mặt đường, làm giảm sự thoải mái khi lái xe và dễ bị aquaplaning.

Thông thường, những người lái xe ô tô cố gắng lắp những chiếc lốp rộng nhất có thể trên ô tô của họ, thường là những chiếc có cấu hình thấp. Nhưng điều này chỉ hợp lý đối với những chiếc xe mạnh mẽ đòi hỏi phong cách lái thể thao. Nếu bạn là chủ một chiếc ô tô cỡ nhỏ hoặc cỡ trung, động cơ công suất thấp thì lốp hẹp sẽ là lựa chọn tốt hơn rất nhiều, vì không thể đánh giá hết ưu điểm của lốp rộng trên ô tô công suất thấp mà tất cả đều những nhược điểm cố hữu của chúng sẽ được bộc lộ đầy đủ. Quay trở lại bánh xe rộng, chúng tôi nói thêm rằng bạn không nên sử dụng lốp có chiều rộng vượt quá kích thước được nhà sản xuất ô tô cho phép, vì điều này đòi hỏi phải loại bỏ mọi nghĩa vụ bảo hiểm trong trường hợp xảy ra tai nạn. Tuy nhiên, ngay cả khi không có điều này, lốp quá rộng sẽ không cho phép bạn kiểm soát xe hoàn toàn, vì trong quá trình di chuyển (đặc biệt là khi xe chở đầy tải), hai bên lốp có thể chạm vào vòm, có thể dẫn đến giảm tốc độ. khả năng điều khiển và độ mòn nhanh của lốp.

Điều cuối cùng chúng tôi muốn nói đến là đường kính tĩnh của bánh xe, tức là toàn bộ đường kính của vành bánh xe cùng với lốp gắn trên đó, được bơm căng đến áp suất vận hành. Khi thay bánh xe có cùng đường kính thành bánh lớn hơn, đôi khi rất khó để chọn loại lốp cho phép bạn duy trì đường kính bánh xe tĩnh tại nhà máy phù hợp tối ưu với xe của mình. Trong trường hợp này, nhà sản xuất cho phép tăng đường kính tĩnh, nhưng phải nhớ rằng điều này dẫn đến thay đổi đặc tính lái và có thể ảnh hưởng xấu đến hoạt động của hệ thống hỗ trợ điện tử hiện đại được trang bị trên số lượng lớn ô tô hiện đang được sản xuất. . Chúng tôi cũng lưu ý rằng không nên tăng đường kính tĩnh của bánh xe quá 3 cm, vì việc tăng thêm sẽ dẫn đến sự suy giảm rõ rệt về đặc tính bám đường của xe và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.

Bất kỳ người lái xe nào sớm hay muộn cũng sẽ phải đối mặt với câu hỏi: chọn bánh xe như thế nào cho ô tô?

Khi nào điều này sẽ xảy ra, không ai biết. Vào thời điểm đó, khi bánh xe của bạn trở nên không sử dụng được theo thời gian và việc sửa chữa sẽ không còn hữu ích nữa, hoặc khi bạn tìm thấy chiếc xe của mình vào buổi sáng - Chúa ơi! - trên gạch thay vì bánh xe. Để không trở thành con tin của tình huống này, chúng tôi mời bạn làm quen trước với vấn đề này với chúng tôi.

Chúng tôi quyết định tổng hợp những thông tin quan trọng nhất cho bạn để bạn có thể dễ dàng mua bánh xe cho ô tô của mình.

Ví dụ: bạn có biết offset đĩa âm là gì hoặc 5,5J, 4*98, ET 52, R18 nghĩa là gì không? Chúng ta hãy cùng nhau tìm hiểu: với mọi thứ và theo thứ tự. Trước tiên, bạn cần hiểu có những loại đĩa nào:

đóng dấu

Trong trường hợp này, cái tên đã nói lên điều đó; tất cả các đĩa được đóng dấu trông giống hệt nhau. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô đều lắp chúng vào ô tô trong quá trình lắp ráp và người mua lại thích tiết kiệm tiền và không thay đổi chúng. Một lựa chọn thân thiện với ngân sách hơn nhiều là mua vỏ bánh xe cho bánh xe có tem và trang trí vẻ ngoài của chúng.

Tất nhiên, đây là lựa chọn rẻ tiền nhất trong số tất cả các loại đĩa và là loại “không thể phá hủy” nhất. Những chiếc đĩa này không sợ ổ gà, ổ gà, đường gãy. Trong trường hợp xấu nhất, chúng sẽ bị cong, nhưng vấn đề này có thể được giải quyết một hoặc hai lần tại trung tâm dịch vụ ô tô gần nhất.

Những nhược điểm có lẽ bao gồm trọng lượng. Chúng nặng nhất trong số tất cả các lựa chọn vì chúng được đúc từ thép.

Dàn diễn viên

Bánh xe hợp kim trông hấp dẫn hơn nhiều so với bánh xe có tem và có nhiều lựa chọn thiết kế khác nhau. Nhưng để làm đẹp bạn sẽ phải bỏ ra số tiền gấp đôi.

Nhân tiện, loại đĩa này kém bền hơn nhiều vì nó được làm bằng hợp kim nhôm hoặc magie. Nếu bạn có bánh xe hợp kim, bạn sẽ phải tránh ổ gà và cảnh giác trên đường, vì chúng có thể bị nứt không thể sửa chữa được.

Tuy nhiên, do vẻ ngoài phong cách và trọng lượng nhẹ nên nó được nhiều người lái xe yêu thích.

Giả mạo

Bánh xe rèn có số lượng lựa chọn thiết kế hạn chế do công nghệ sản xuất. Nhưng đồng thời chúng trông rất phong cách! Chúng có giá cao hơn một chút so với loại đúc nhưng bền và nhẹ hơn nhiều. Có lẽ, ở thời điểm hiện tại, đây là lựa chọn tốt nhất trong số tất cả các loại bánh xe, vì vậy chúng tôi khuyên bạn không nên tiết kiệm thêm một xu nào và chỉ chọn những chiếc “dép” như vậy cho ô tô của mình. Họ không sợ điều kiện địa hình mà toàn bộ lực tác động khi va vào hố sẽ được chuyển sang hệ thống treo.

Có một số thông số để bạn chọn bánh xe cho ô tô của mình:

Nếu bạn vẫn chưa cảm thấy nhàm chán và không muốn kết thúc bài viết này, thì hãy giải quyết mọi thứ một cách đơn giản và theo thứ tự, bởi vì bất kỳ thông số nào trong số này đều có thể ảnh hưởng đến việc bánh xe bạn chọn có phù hợp với xe của bạn hay không.

Đường kính hạ cánh- đây là điều cơ bản và dễ hiểu nhất. Đây là đường kính của đĩa bạn chọn. Nó được đo bằng inch và có ký hiệu R. Ví dụ: R16.

Chiều rộng đĩa. Ở đây cái tên đã nói lên điều đó. Thông thường, kích thước được biểu thị giống như đường kính lỗ khoan tính bằng inch và được ký hiệu bằng chữ “J”. Ví dụ: trên đĩa có chiều rộng 4,5 inch, ký hiệu sẽ là 5,5J.

Độ lệch đĩa. Khoảng cách từ mặt phẳng gắn đĩa với trục đến trục đối xứng bên ngoài của đĩa. Phần bù có thể dương, 0 và âm. Điều này phụ thuộc vào vị trí của trục đối xứng bên ngoài so với mặt phẳng của đĩa gắn vào.

Số lượng và đường kính lỗ lắp. Đây là cơ sở để buộc chặt đĩa, cái gọi là "mẫu bu lông", bạn không thể làm gì nếu không có nó. Đầu tiên nó thường được biểu thị bằng một số cho biết số lượng lỗ lắp, sau đó là đường kính của vòng tròn nơi chúng được đặt.

Đường kính lỗ trung tâm (trung tâm). Đây là kích thước của lỗ trung tâm. Với sự trợ giúp của nó, đĩa được "gắn" trên trục. Bạn chắc chắn cần phải chú ý đến thông số này, vì nếu không, đĩa có thể không vừa với trung tâm và việc mua hàng của bạn sẽ vô ích.

Hình dạng lỗ lắp. Điều quan trọng là xét từ góc độ loại bu lông hoặc đai ốc mà đĩa sẽ được gắn vào. Hình dạng của bu lông phụ thuộc vào loại đĩa. Đối với các đĩa có tem, người ta sử dụng các bu lông khá ngắn chỉ có hình dạng hơi thon. Điều này là do đĩa dập có độ dày tối thiểu so với đĩa đúc và rèn. Đối với bánh xe đúc và rèn, cần chọn bu lông dài hơn và rộng hơn vì chúng rộng hơn nhiều so với bánh “dập”. Và đừng quên chú ý đến hình dạng của lỗ trên đĩa, vì nó có thể là hình nón, phẳng và hình bán cầu.

Và bây giờ, quý độc giả thân mến, các bạn có thể thở phào nhẹ nhõm vì chúng ta sắp kết thúc bài giảng vật lý và kỹ thuật này. Điểm cuối cùng:

8) Sự sẵn có của bướu. Hầu hết lốp xe đều không săm. Và trên đó những cái bướu đã được lắp đặt. Đây là những phần nhô ra trên bề mặt ngoài của vành có tác dụng giữ lốp. Nếu bạn vẫn quên điểm cuối cùng này thì cũng không sao cả. Hầu như tất cả các loại vành hiện đại đều được chuẩn bị cho lốp không săm, và khả năng bạn chọn loại vành không có chúng là cực kỳ nhỏ.

Cuối cùng, chúng tôi đã chuẩn bị một số tin tốt. Nếu bạn cuộn nhanh qua bài viết và chuẩn bị đóng tab, chúng tôi khuyên bạn nên đọc lời khuyên cuối cùng của chúng tôi.

Nếu bạn không muốn đi sâu vào chi tiết và chỉ đang tìm kiếm một cách dễ dàng để mua bánh xe cho ô tô của mình, hãy chọn các cửa hàng trực tuyến lớn: hầu hết trong số họ đều có lựa chọn thuận tiện về bánh xe phù hợp theo nhãn hiệu, kiểu dáng hoặc mã VIN của chiếc xe của bạn.

Nếu bạn đã chọn bánh xe cho ô tô của mình, chúng tôi khuyên bạn nên đọc bài viết xã luận của chúng tôi về cách chọn bánh xe cho xe mới của bạn.

Vành được lựa chọn phù hợp có nghĩa là an toàn trên đường và mức tiêu thụ nhiên liệu hợp lý, tăng tuổi thọ hộp số và vẻ ngoài phong cách cho chiếc xe của bạn.

Bánh xe được chia thành hai nhóm chính: thép và hợp kim.

Bánh xe dập thép bao gồm một vành và một đĩa được hàn vào nó. Các bộ phận này được chế tạo bằng cách dập từ thép tấm và được kết nối với nhau bằng hàn điểm điện trở. Sau đó, các đĩa được sơn.

Phương pháp tạo đĩa này đơn giản và không tốn kém. Một số lượng lớn ô tô được trang bị bánh xe thép theo tiêu chuẩn từ nhà máy. Việc nhà sản xuất lắp đặt bánh xe hợp kim trên ô tô thường là một lựa chọn. Mặc dù gần đây, xu hướng này đã giảm dần và chuyển sang sử dụng bánh xe hợp kim.

Đĩa thép bền và rẻ tiền có độ bền va đập cao nên khi va chạm mạnh chúng không bị tách ra mà bị biến dạng nên có thể phục hồi ngay cả trong trường hợp các cạnh bị dập rất mạnh.

Nhược điểm chính của đĩa được dập là khối lượng lớn, không thể giảm được, vì với độ dày thành nhỏ hơn, đặc tính độ bền sẽ giảm, xu hướng ăn mòn nếu lớp phủ bảo vệ bị hỏng, bề ngoài đồng đều và độ chính xác khi chế tạo thấp (và , do đó, có thể xảy ra vấn đề với việc cân bằng). Trọng lượng lớn của đĩa ảnh hưởng tiêu cực đến động lực tăng tốc và phanh của ô tô, hiệu suất của hệ thống treo và sự thoải mái khi lái xe.

Bánh xe hợp kim Chúng có khả năng thiết kế không giới hạn, chế tạo có độ chính xác cao, khả năng tản nhiệt tuyệt vời từ bộ phận phanh, nhưng quan trọng nhất là chúng nhẹ hơn đĩa thép. Đây là những lợi thế chung. Chỉ có thể đánh giá cụ thể ưu và nhược điểm của chúng bằng cách tính đến phương pháp và hợp kim mà chúng được tạo ra. Ở đây có nhiều sắc thái, bánh xe cũng khác.

Bánh xe hợp kim được chế tạo bằng cách đúc hoặc rèn từ hợp kim có độ bền cao dựa trên nhôm, magie hoặc titan. Bánh xe bằng magie và titan nhẹ hơn và cứng hơn nhôm nhưng magie lại có khả năng chống ăn mòn kém hơn nên bánh xe bằng magie cần được phủ nhiều lớp sơn bảo vệ, trong khi titan lại quá đắt. Vì vậy, chúng được sử dụng trên những chiếc xe thể thao rất đắt tiền, uy tín hoặc đã được độ, không dành cho việc lái xe hàng ngày.

Bánh xe nhôm đúc nhẹ hơn bánh xe thép khoảng 15–30%, tùy thuộc vào thiết kế. Đây là ưu điểm chính của chúng, vì khi lắp những chiếc đĩa như vậy, trọng lượng của các bộ phận không có lò xo của xe sẽ giảm đi.

Điều này có nghĩa là khi lái xe trên những con đường không bằng phẳng, độ êm ái của ô tô sẽ được cải thiện bằng cách giảm độ rung và tuổi thọ của hệ thống treo và các bộ phận truyền động sẽ tăng lên bằng cách giảm tải tác dụng lên chúng.

Bánh xe nhẹ nhanh chóng khôi phục tiếp xúc với mặt đường khi va vào chướng ngại vật, giúp tăng độ ổn định và khả năng điều khiển của xe ở tốc độ cao.

Giảm trọng lượng của mỗi bánh xe thêm 1 kg tương đương với việc làm nhẹ thân xe thêm 15-20 kg; điều này cũng có tác động tích cực đến tính năng động của ô tô, vì khả năng tăng tốc và phanh cần ít lực hơn, cuối cùng dẫn đến tăng lực cản. tuổi thọ của động cơ, hộp số, hệ thống phanh và giảm tiêu hao nhiên liệu.

Ngoài ra, đĩa làm bằng hợp kim nhẹ giúp làm mát cơ cấu phanh tốt hơn, thứ nhất là do tính dẫn nhiệt cao của vật liệu, thứ hai là khả năng tạo đĩa có lỗ rất lớn (không mất độ cứng) và các lưỡi dao định hướng. , khi bánh xe quay sẽ đẩy không khí vào phanh .

Bánh xe đúc chắc chắn hơn và cứng hơn thép dập, chúng hấp thụ va đập tốt hơn và giữ được hình dạng nhưng kém dẻo hơn vì chúng có cấu trúc bên trong dạng hạt. Trong trường hợp bị va đập rất mạnh, đĩa không bị biến dạng mà bị tách ra, không thể sửa chữa được. Ngoài ra, đĩa đúc cần được bảo vệ bề mặt nghiêm ngặt, nếu không có lớp này, nó sẽ nhanh chóng bị bao phủ bởi một lớp màng oxit màu trắng, một mặt có tác dụng bảo vệ nhưng mặt khác lại làm hỏng phần trình bày.

Bánh xe rènđược sản xuất bằng cách dập nóng trên máy ép có công suất đặc biệt - trên 10.000 tấn. Công nghệ này giúp tạo ra vành bánh xe có độ bền kỷ lục và trọng lượng thấp, vì kim loại có cấu trúc sợi nhiều lớp nhờ quá trình rèn. Bánh xe rèn nhẹ hơn 20 – 30% so với bánh xe đúc truyền thống. Ngược lại, bánh xe rèn không bị vỡ khi va chạm mạnh mà uốn cong mà không bị nứt. Trong trường hợp này, cú đánh phải rất mạnh.

Khả năng chống ăn mòn của đĩa rèn cao hơn đáng kể so với đĩa đúc, điều đó có nghĩa là yêu cầu bảo vệ bề mặt thấp hơn. Nhược điểm của chúng bao gồm chi phí cao do thiết bị sản xuất cực kỳ đắt tiền và số lượng mẫu mã hạn chế.

"Rèn lỏng" hoặc đúc áp suất cao. Công nghệ này được nhiều công ty Nhật Bản sử dụng. Trong quá trình sản xuất, máy ép có công suất thấp hơn được sử dụng để rèn (3000 - 5000 tấn), điều này cho phép chúng tôi đạt được cấu trúc kim loại mịn và giảm chi phí sản xuất. Và xét về đặc tính độ bền, bánh xe rèn lỏng vượt trội hơn đáng kể so với bánh xe đúc, nhưng không đạt được mức độ như bánh xe rèn rắn.

Đĩa tổng hợp- sự thỏa hiệp giữa đúc và rèn - nỗ lực giảm thiểu những nhược điểm và nhấn mạnh những ưu điểm của cả hai. Các bộ phận của bánh xe được chế tạo bằng các công nghệ khác nhau, chẳng hạn như vành được rèn, đĩa được đúc. Chúng được kết nối bằng bu lông, thường là titan, vì ốc vít bằng thép dễ bị ăn mòn điện hóa. Bánh xe có bu lông hiện đang là mốt nên nhiều công ty sản xuất bánh xe đặc với bu lông giả ngắn chỉ nhằm mục đích trang trí. Để phân biệt bánh xe như vậy với bánh xe đúc sẵn, bạn nên nhìn vào đĩa từ mặt sau. Với vật liệu đúc chắc chắn, các ranh giới chuyển tiếp từ vành sang đĩa là liên tục, không có đường nối. Bánh xe đúc sẵn có lẽ không có bất kỳ lợi thế kỹ thuật nào so với bánh xe đúc đặc. Bu lông giả chỉ làm tăng trọng lượng của bánh xe và chúng cũng có thể bị lạc, đặc biệt là trên những con đường gập ghềnh của chúng ta.

Vì vậy, việc lựa chọn bánh xe cho ô tô phải được xác định dựa trên nhu cầu của bạn và số tiền trong ví của bạn. Nếu bạn muốn mang đến cho chiếc xe của mình vẻ ngoài hiện đại, phong cách, cải thiện khả năng xử lý, độ êm ái, khả năng tăng tốc và phanh động lực thì lựa chọn của bạn là bánh xe hợp kim đúc. Nếu bạn đam mê đua xe thể thao hoặc yêu thích độ xe, bạn nên mua bánh xe rèn. Và đối với những người đam mê ô tô coi trọng độ tin cậy nhưng chưa sẵn sàng bỏ ra một số tiền khổng lồ cho một bộ bánh xe hợp kim thì bánh xe thép dập là phù hợp.

Để chọn đúng đĩa, bạn cần biết các thông số sau: chiều rộng và đường kính của đĩa, số lượng và vị trí các lỗ lắp, đường kính trục xe, độ lệch.

Thiết kế bánh xe trông như thế này

Kích thước lắp đặt có thể được xác định từ danh mục lựa chọn lốp và bánh xe hoặc bằng cách đo trực tiếp. Cả hai đều nên được thực hiện trong các cửa hàng chuyên dụng.

Đường kính đĩađược lựa chọn theo khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô của bạn và tương ứng với đường kính lốp. Gần đây, có một xu hướng mạnh mẽ là tăng đường kính lắp: chẳng hạn như những chiếc xe có bánh xe 15 inch tiêu chuẩn đang được chuyển đổi thành 16 inch, 17 inch và thậm chí 18-19. Điều này được giải thích là do mong muốn sử dụng lốp có cấu hình thấp, vì chất lượng lái của chúng tốt hơn, mặc dù độ thoải mái bị ảnh hưởng nhưng khả năng hư hỏng vành bánh xe tăng lên và tải trọng lên tất cả các bộ phận treo và vòng bi bánh xe tăng lên. Bản thân bạn phải tìm ra sự dung hòa giữa thể thao và sự thoải mái.

Chiều rộng vành.Độ lệch cho phép của chiều rộng vành so với khuyến nghị trong danh mục là 0,5 - 1,0 inch đối với bánh xe có đường kính lắp lên đến 14 inch; và 1,0 - 1,5 inch - đối với đĩa có đường kính từ 15 inch trở lên. Tất nhiên, tốt hơn là chọn một đĩa có chiều rộng tiêu chuẩn. Việc sử dụng vành quá rộng hoặc quá hẹp so với chiều rộng của hình dạng lốp (xem hình) là không mong muốn vì điều này vi phạm hình dạng thiết kế của lốp (các thành bên bị nén bởi mặt bích vành hoặc bị kéo căng trên nó), làm suy giảm các đặc tính dẫn động của nó - phản ứng khi rẽ, khả năng chống trượt, độ cứng bên.

Ngoài ra còn có một cách “dân gian” để chọn độ rộng của đĩa.

chiều rộng gai lốp – 20% = chiều rộng vành

Ví dụ: 195/65R15;

chiều rộng 195 mm - 20% = 156 mm;

chia cho 25,4 (1 inch = 25,4 mm) = 6,1 inch, làm tròn đến giá trị tiêu chuẩn gần nhất, chúng ta được 6 inch - vành có chiều rộng này là cần thiết cho lốp 195/65R15.

Bạn cần hiểu rằng phương pháp này không tối ưu và chỉ có thể sử dụng nếu không thể sử dụng catalog, vì khi xác định chiều rộng của vành, các nhà sản xuất ô tô không chỉ tính đến chiều rộng của gai lốp mà còn tính đến cả chiều rộng của vành. chiều cao hồ sơ, kích thước và trọng lượng của ô tô, v.v.

Đường kính của vòng tròn nơi đặt các lỗ lắp- PCD (Đường kính vòng tròn). Ví dụ, PCD100/4 có nghĩa là đường kính này là 100 mm và số lỗ là 4. Không thể lắp đặt các đĩa vi phạm đường kính PCD - điều này sẽ dẫn đến thực tế là tất cả các đai ốc hoặc bu lông, chỉ có một lỗ sẽ được siết chặt hoàn toàn, trong khi các lỗ còn lại “sẽ dẫn đi”, và các ốc vít sẽ vẫn không được siết chặt hoặc bị siết chặt, và độ khít của bánh xe với trục sẽ không hoàn chỉnh. Trong khi lái xe, bánh xe như vậy sẽ “đập”, hơn nữa, các đai ốc không được siết chặt hoàn toàn sẽ tự bung ra.

Ngoài ra, đĩa được chọn theo đường kính của lỗ trung tâm(nếu sai số là âm thì bạn không thể đặt bánh xe vào trục) và theo đặc điểm của các lỗ lắp: siết chặt các bu lông (đai ốc) “vào mặt phẳng”, “vào hình cầu” hoặc “vào hình nón. ”

Bù bánh xe (ET)- đây là khoảng cách giữa mặt phẳng dọc đối xứng của vành và mặt phẳng lắp bánh xe. Giá trị offset có thể bằng 0, dương hoặc âm. Độ lệch được biểu thị, ví dụ: ET30 (mm), nếu giá trị của nó là dương hoặc ET-30, nếu âm hoặc trong các từ OFFSET, DEPORT.

Giá trị ET càng lớn thì đĩa càng “nằm” sâu trong hốc bánh xe. ET càng thấp thì đĩa càng nhô ra ngoài khỏi bánh xe. Vì vậy, chủ xe thường cố gắng giảm phần nhô ra của đĩa đệm.

Trên hình ảnh: Bên trái là bánh xe có ET offset tiêu chuẩn, bên phải là bánh xe có ET offset giảm.

Dung sai đối với những thay đổi về độ lệch là cộng hoặc trừ 5-8 mm so với những gì được chỉ định trong danh mục.

Tất nhiên, việc giảm độ lệch khiến vệt bánh xe rộng hơn, tăng nhẹ độ ổn định của xe, xe vào cua tự tin hơn và mang dáng vẻ xe đua đầy phong cách. Nhưng đồng thời, tác động của các cú sốc do đường bất thường lên vô lăng ngày càng tăng và điều này không mang lại hiệu quả tốt nhất cho việc xử lý. Ngoài ra, tải trọng lên ổ trục bánh xe của hệ thống treo cũng tăng lên. Lốp nhô ra quá mức so với vòm bánh xe sẽ ném bụi bẩn lên thân xe và cửa sổ bên và có thể chạm vào vòm bánh xe.

Để xe không những đẹp mà còn an toàn, bạn không nên lạm dụng chiều rộng vành, độ lệch giảm, không nên thay đổi các thông số vượt quá dung sai quy định.

Khi điều chỉnh và sửa đổi thể thao, phần bù được thay đổi, nhưng điều này được thực hiện cùng với một số thay đổi khác đối với xe.

Trong mọi trường hợp, sau khi thay bánh xe, thực hiện các biện pháp phòng ngừa, bạn cần tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng - lái bánh xe mới để cảm nhận hành vi của xe đã thay đổi như thế nào.

Và một lời khuyên nữa. Ngày nay, việc sở hữu một bộ bánh xe không mang lại lợi ích kinh tế vì điều này đồng nghĩa với việc cần phải căn chỉnh lại lốp trong quá trình thay bánh xe theo mùa. Thứ nhất, đối với 3-4 lần lắp ráp lại, bạn sẽ phải trả một số tiền tương đương với chi phí của một đĩa. Thứ hai, mỗi lần nhấp nháy lại đều gây ra những hư hỏng tuy nhỏ nhưng vẫn làm lốp bị hỏng, sau một thời gian sẽ bắt đầu rò rỉ khí ở các khớp với đĩa. Thứ ba, khi kết hạt, đĩa có thể bị trầy xước, theo thời gian dẫn đến ăn mòn. Thêm vào đó, hàng dài người xếp hàng ở tiệm lốp xe khi mùa đông “đột ngột” đến. Việc trang bị hai bộ bánh xe (mùa hè và mùa đông) có thể giúp cuộc sống của bạn dễ dàng hơn nhiều: bạn sẽ tiết kiệm thời gian, tiết kiệm một số tiền và kéo dài tuổi thọ của bánh xe và lốp xe.