Thực đơn
trang chủInternet

Cách họ chống vi phạm bản quyền Internet ở Nga và thế giới. Đấu tranh chống cướp biển. Thông tin liên hệ của cơ quan kiểm tra

Dự luật được thông qua gần đây nhằm chống vi phạm bản quyền đã bỏ qua ý kiến ​​​​chuyên gia và sửa đổi từ các công ty Internet lớn (đặc biệt là Yandex), do đó luật này đặt ra mối đe dọa tiềm tàng đối với Internet ở Nga. Look At Me tóm tắt kinh nghiệm quốc tế trong cuộc chiến chống vi phạm bản quyền - từ SOPA và HADOPI cho đến luật pháp nghiêm ngặt của Nhật Bản.

Dự luật “Sửa đổi vào các đạo luật lập pháp của Liên bang Nga về bảo vệ quyền trí tuệ trong mạng thông tin và viễn thông,” nhằm chống vi phạm bản quyền Internet, đã được Duma Quốc gia thông qua vào ngày 21 tháng 6 mà không có sửa đổi nào từ ngành Internet, những đại diện của họ cho rằng dự luật này không thỏa đáng và thậm chí có khả năng gây nguy hiểm.

Một trong những quy định chính của dự luật sửa đổi- khả năng chặn trước khi dùng thử các trang web tìm thấy nội dung vi phạm bản quyền. Tất cả những gì người giữ bản quyền cần làm là gửi đơn kiện tới Roskomnadzor; Tiếp theo, bộ phải báo cáo khiếu nại cho nhà cung cấp và chủ sở hữu trang web, họ phải xóa các tài liệu gây tranh cãi trong vòng 24 giờ. Nếu yêu cầu không được đáp ứng, nhà cung cấp hoặc nhà khai thác viễn thông có nghĩa vụ chặn quyền truy cập vào toàn bộ trang web. Chủ sở hữu tài nguyên có thể phản đối quyết định này chỉ 15 ngày sau khi chặn. Hiện tại, quyết định này chỉ liên quan đến phim nhưng âm nhạc, sách và các tài sản trí tuệ khác sẽ được bổ sung vào mùa thu.

Lina Bagautdinova

Việc chống cướp biển là có thể và cần thiết. Và pháp luật của chúng ta về bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ từ lâu đã cần được cập nhật. Trong phiên bản hiện hành của Phần 4 Bộ luật Dân sự, từ “Internet” chỉ được sử dụng 2 lần và sau đó là trong ngữ cảnh của tên miền. Và sự phát triển của ngành phần lớn được quyết định bởi sự phát triển của pháp luật điều chỉnh ngành này.

NHƯNG những hóa đơn như vậy nhất thiết phải tính đến ý kiến ​​của ngành Internet - trên thực tế, của những người làm việc với nó. Các công ty Internet hàng đầu không có mục tiêu hỗ trợ vi phạm bản quyền nhưng họ có kinh nghiệm thực tế trong lĩnh vực này. Ở đây luật được thông qua một cách vội vàng, không có bất kỳ cuộc thảo luận/tư vấn nào.

"Yandex", người đề xuất sửa đổi trong dự luật trên blog của anh ấy, giải thích chi tiết rằng mô hình này có thể được sử dụng để nhanh chóng đóng bất kỳ tài nguyên nào - chỉ cần tải tài liệu vi phạm lên trang web và gửi đơn khiếu nại. Việc theo dõi và tìm kiếm tài liệu có thể khó khăn về mặt kỹ thuật và đôi khi gần như không thể. Ngoài ra, cách diễn đạt hiện hành của luật cấm liên kết đến các trang web có nội dung có bản quyền, về mặt lý thuyết có nguy cơ đóng cửa cả công cụ tìm kiếm và tài nguyên thực sự.

Ochir Mandzhikov

Giám đốc Quan hệ Công chúng, Yandex

Dự luật chặn các trang web tùy tiệnđược phát hành vào ngày 7 tháng 6 và đúng 2 tuần sau nó đã được Duma Quốc gia phê duyệt trong lần đọc thứ ba. Tốc độ đáng kinh ngạc. Bây giờ để so sánh. Dự luật cấm hút thuốc ở nơi công cộng (với những nguy cơ rõ ràng của việc hút thuốc đối với sức khỏe, kể cả trẻ em. Như bạn nhớ, hút thuốc là một trong những nguyên nhân gây ung thư phổi) bắt đầu được xây dựng vào tháng 8 năm 2011, đã có nhiều cuộc thảo luận công khai kéo dài và chỉ vào tháng 2 năm 2013 nó đã được Duma Quốc gia thông qua.

Chúng tôi đã cố gắng viết sửa đổi, điều này có thể bổ sung thêm ít nhất một chút ý thức chung cho cơ chế quản lý. Các luật sư và chuyên gia GR của chúng tôi đã thực hiện một công việc tuyệt vời trong thời gian ngắn nhất có thể: họ gửi các sửa đổi tới các cơ quan chức năng khác nhau, tổ chức nhiều cuộc họp, bao gồm cả với các đại biểu. Họ lắng nghe chúng tôi, nhưng thật không may, họ không nghe thấy chúng tôi. Mọi sửa đổi đều bị bỏ qua hoàn toàn.

Thật đáng buồn khi trong quá trình xây dựng luật các đại biểu muốn bảo vệ lợi ích thương mại của một nhóm người nắm giữ bản quyền và không quan tâm đến những vấn đề mà cả công ty Internet và người dùng Internet sẽ gặp phải.

Sửa đổi Yandex

Nên ưu tiên chặn bằng liên kết trực tiếp đến trang web, thay vì bằng địa chỉ IP.

Các trang web chỉ nên bị chặn nếu khó thực thi quyết định của tòa án.

Cần phải phát triển một quy trình nhanh chóng để tự động bỏ chặn các trang web.

Thông báo của người giữ bản quyền phải bao gồm, cùng với những nội dung khác, thông tin nhận dạng và tham chiếu rõ ràng đến tài liệu vi phạm cũng như tuyên bố biện minh cho hành vi vi phạm.

Thẩm quyền đặc biệt của tòa án trọng tài phải được cung cấp.

Lina Bagautdinova

Luật sư của nhà xuất bản Look At Media

Các vụ việc về bảo hộ quyền độc quyền đối với phim, Theo dự luật, nó đang được Tòa án thành phố Moscow xem xét. Hoàn toàn không rõ tại sao tòa án vốn đã quá tải lại quyết định bổ sung quyền hạn. Nếu bạn tưởng tượng ít nhất một lượng gần đúng các trường hợp có thể xảy ra, thì bạn có thể rút ra kết luận về hàng đợi sẽ như thế nào.

Bây giờ về các trung gian thông tin. Tôi muốn đưa ra một ví dụ về Hoa Kỳ, nơi mà theo DMCA có hiệu lực từ năm 1998, nhà cung cấp không chịu trách nhiệm pháp lý nếu họ xóa ngay nội dung bất hợp pháp khi nhận được yêu cầu gỡ xuống. Hệ thống minh bạch - "người giữ bản quyền-trung gian-vi phạm". Đối với chúng tôi bây giờ nó sẽ như thế này: “người giữ bản quyền - Tòa án thành phố Moscow - Roskomnadzor - nhà cung cấp dịch vụ lưu trữ - chủ sở hữu tài nguyên thông tin”. Đồng thời, thời hạn ở giai đoạn “Roskomnadzor-trung gian” cực kỳ nghiêm ngặt - 1 ngày làm việc. Vấn đề còn nằm ở sự mơ hồ của các thuật ngữ - “nhà cung cấp dịch vụ lưu trữ”, “trung gian thông tin”, “người khác cung cấp vị trí trong mạng thông tin và viễn thông, bao gồm cả Internet”

Kinh nghiệm thế giới

Pháp

Năm 2009, Pháp thông qua luật ADOPI,được đặt tên theo cấu trúc được cho là giám sát việc thực hiện nó - Cơ quan tối cao về phân phối tác phẩm và bảo vệ bản quyền trên Internet. ADOPI ngụ ý một hệ thống phạt tiền ba cấp. Ở lần vi phạm đầu tiên

300 nghìn euro và ba năm tù

bản quyền, người dùng sẽ nhận được một lá thư cảnh báo, với lá thư thứ hai - một e-mail và một lá thư đã đăng ký để xác nhận đã nhận, và vi phạm thứ ba có nguy cơ bị ngắt kết nối Internet trong tối đa một năm. Nếu điều này vẫn chưa đủ, luật pháp sẽ bắt đầu có hiệu lực

về cuộc chiến chống hàng giả - theo lý thuyết có nghĩa là mức phạt lên tới 300 nghìn euro và ba năm tù. Ngoài ra, ADOPI buộc chủ sở hữu trang web phải giám sát độc lập nội dung vi phạm bản quyền.

ADOPI là luật đầu tiên cung cấp ngắt kết nối Internet của một người dùng và gây ra nhiều lời chỉ trích vì quá khắc nghiệt và không hiệu quả - người dùng đầu tiên đã bị ngắt kết nối Internet chỉ hai tuần trước, mặc dù ADOPI đã có hiệu lực từ năm 2010. Ngoài ra, có vẻ như ADOPI cũng không giúp tăng doanh số bán nhạc - ngược lại, tính đến ngày 1/6, chúng đang giảm 6,5%.

Hoa Kỳ

Xem xét dự luật SOPA (Dừng đạo luật vi phạm bản quyền trực tuyến) và PIPA (Đạo luật bảo vệ sở hữu trí tuệ) bắt đầu vào tháng 12 năm 2011. SOPA yêu cầu ngừng tương tác với các tài nguyên vi phạm bản quyền theo yêu cầu đầu tiên của chủ bản quyền và cấm phân phối các tài liệu vi phạm bản quyền với nguy cơ bị phạt tù lên đến 5 năm (ví dụ: để phân phối 10 bản nhạc trong sáu tháng), và PIPA trừng phạt việc phân phối tài liệu giả mạo.

Các dự luật được coi là không thành công; việc xem xét của họ đã bị hoãn lại

Thảo luận về SOPA và PIPAđã gây ra sự phản đối không chỉ từ người dùng thông thường mà còn từ những công ty Internet lớn như Google, Wikipedia, Wordpress và nhiều công ty khác. Ngoài ra, đại diện của ngành Internet còn đề xuất phiên bản luật MỞ của riêng họ (Trực tuyến

Bảo vệ và thực thi Đạo luật thương mại kỹ thuật số). Tất cả điều này dẫn đến việc các dự luật bị tuyên bố là không thành công và việc xem xét chúng bị hoãn vô thời hạn.

nước Hà Lan

Luật chống vi phạm bản quyền ở Hà Lan- một trong những người trung thành nhất với người dùng Internet, nhưng đồng thời cũng là một trong những người khó hiểu nhất. Vì vậy, việc tải phim, nhạc hoặc sách vì mục đích phi thương mại được coi là sao chép tại nhà và vẫn vi phạm pháp luật, nhưng việc tải xuống phần mềm sẽ bị phạt. Ngoài ra, bạn có thể tải xuống các tài liệu vi phạm bản quyền nhưng bạn không thể phân phối chúng - do đó, tất cả các trình theo dõi torrent đều bị coi là bất hợp pháp và người dùng của chúng có thể bị trừng phạt.

BREIN chịu trách nhiệm thực thi luật pháp ở Hà Lan. (“bộ não” trong tiếng Hà Lan); khẩu hiệu của họ là “Nghệ thuật bảo vệ sự sáng tạo”. BREIN bao gồm các đại diện từ ngành công nghiệp thu âm và các nhà làm phim. Một trong những hành động gần đây nhất của tổ chức là vụ án The Pirate Bay; Tòa án đã ra lệnh cho các nhà cung cấp Internet của đất nước chặn quyền truy cập vào trình theo dõi torrent lớn nhất thế giới, nhưng những công ty lớn nhất trên thị trường, XS4ALL và Ziggo, đã đệ đơn kháng cáo. BREIN thường bị chỉ trích và cáo buộc vi phạm quyền riêng tư vì đây là một tổ chức tư nhân và không thể tham gia điều tra vi phạm bản quyền.

Nhật Bản

Vào tháng 10 năm 2012, Nhật Bản đã gia nhập Theo luật chống vi phạm bản quyền, gần như ngay lập tức được mệnh danh là hà khắc, người dùng có thể phải nhận tới hai năm tù hoặc bị phạt 1 triệu yên nếu tải xuống hoặc phân phối tài liệu vi phạm bản quyền. (hoặc cả hai). Luật có hiệu lực nếu người dùng biết nội dung đó là bất hợp pháp và cố ý tải xuống nội dung đó. Do không phải tất cả các chi tiết đều được nêu rõ trong dự luật nên ngay cả việc xem video trên YouTube cũng có thể bị phạt.

2 năm tù hoặc phạt tiền lên tới 1 triệu yên

Luật đã được thông qua cực kỳ không tán thành (cho đến các cuộc tấn công truyền thống của hacker vào các trang web của chính phủ) Do đó, chính phủ Nhật Bản đã nhanh chóng đưa ra tuyên bố rằng

Luật pháp sẽ được áp dụng cực kỳ cẩn thận, cũng như mọi hình phạt hình sự đối với công dân bình thường. Điều này hóa ra là sự thật: trong ba tháng luật có hiệu lực, không một người nào bị kết án theo đó, và đến tháng 3 năm 2013 đã có 27 người. Về doanh số bán nhạc, theo Hiệp hội Công nghiệp Ghi âm Nhật Bản, số liệu của họ giảm 30% so với năm ngoái.

GIỚI THIỆU

SỰ LIÊN QUAN

TÓM TẮT LỊCH SỬ

ĐỊA LÝ CỦA Cướp biển

MỤC TIÊU THÀNH LẬP TỔ CHỨC

MỤC TIÊU CỦA TỔ CHỨC

CHỨC NĂNG CỦA TỔ CHỨC

CẤU TRÚC TỔ CHỨC

NGUỒN TÀI CHÍNH CỦA TỔ CHỨC


GIỚI THIỆU

Cướp biển vẫn còn tồn tại và ngày càng gia tăng. Các cuộc tấn công vào tàu đã trở thành chuyện xảy ra hàng ngày, khiến các thủy thủ đoàn phải lo sợ và cướp đi sinh mạng con người mỗi ngày.

Bảo đảm an toàn cho phương tiện, hành khách và hàng hóa là điều kiện cần thiết cho hoạt động của các loại hình vận tải. Liên quan đến vận tải hàng hải, chúng tôi muốn nói đến sự an toàn không chỉ của sự di chuyển của các phương tiện mà còn là sự an toàn của việc điều hướng. Hiện nay, việc đảm bảo an ninh khỏi chủ nghĩa khủng bố quốc tế có ý nghĩa đặc biệt quan trọng. Đối với vận tải biển, ngay từ khi ra đời, mọi hình thức khủng bố đều được thống nhất dưới một thuật ngữ “cướp biển”.

Các biện pháp được cộng đồng quốc tế thực hiện nhằm ngăn chặn và chống cướp biển là cần thiết và kịp thời.

Sự cần thiết phải thành lập một Tổ chức liên chính phủ để chống cướp biển hàng hải được quyết định bởi tình hình khắc nghiệt hiện nay trên thế giới, tính dễ bị tổn thương của tàu biển trước các cuộc tấn công của cướp biển và nhu cầu đảm bảo bảo vệ tàu hiệu quả hơn.


SỰ LIÊN QUAN

Theo thống kê, gần 2/3 tội phạm hàng hải xảy ra ở những quốc gia có hoàn cảnh khó khăn nhất châu Á, thường có sự đồng lõa hoặc thậm chí có sự tham gia của các cơ quan an ninh nhà nước. Đồng thời, việc cố tình che giấu thông tin về các cuộc tấn công của doanh nghiệp vận tải biển đã ngăn cản sự hiểu biết về quy mô thực sự của vụ cướp hàng hải, gây nguy hiểm về kinh tế, nhân đạo và môi trường. Hiện tại, có những dấu hiệu cho thấy nghề kinh doanh cướp biển sẽ tiếp tục phát triển trong những năm tới do cuộc khủng hoảng toàn cầu và tình trạng nghèo đói của người dân ở các quốc gia khác nhau trên thế giới.

Trong thập kỷ qua, số vụ cướp tàu buôn đã tăng gấp ba lần, với số vụ được ghi nhận vào năm 1999 nhiều hơn 40% so với năm trước.

Sơ đồ dưới đây là bằng chứng rõ ràng về tầm quan trọng của việc thành lập Tổ chức liên chính phủ để chống cướp biển hàng hải.

Cần lưu ý rằng chỉ trong 3 tháng đầu năm nay đã ghi nhận 102 vụ tấn công của các nhóm cướp biển, gấp đôi con số của quý 1 năm 2008.

Theo ước tính tối đa, thiệt hại tài chính do cướp biển gây ra không vượt quá 16 tỷ USD mỗi năm. Dù con số này rất quan trọng nhưng nó chỉ chiếm 0,8% trong tổng số 2 nghìn tỷ USD khối lượng vận chuyển toàn cầu. Tuy nhiên, với 90% hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển và 45% trong số đó đi qua vùng biển châu Á, cướp biển đang trở thành mối đe dọa nghiêm trọng đối với thương mại toàn cầu.

Việc không nhận ra mối đe dọa cướp biển toàn cầu có thể đồng nghĩa với việc dừng phát triển vận tải biển và do đó gây nguy hiểm cho thương mại toàn cầu nói chung. Sự phát triển của nạn cướp biển ở một khu vực có thể dẫn đến sự gia tăng nạn cướp biển ở một khu vực khác. Đó là lý do tại sao Tổ chức liên chính phủ về ngăn chặn cướp biển hàng hải phải có tính chất toàn cầu, với mục tiêu loại bỏ nạn cướp biển nói chung và không trấn áp các điểm nóng của nó ở các khu vực cụ thể.

TÓM TẮT LỊCH SỬ

Cướp biển xuất hiện đồng thời với những con tàu đầu tiên ra khơi. Họ hoạt động ở Thái Bình Dương dọc theo bờ biển Trung Quốc, giữa các hòn đảo ở Biển Đông, và một thời gian sau, cướp biển Phoenician cướp bóc ở Biển Địa Trung Hải. Vào thế kỷ thứ 9. QUẢNG CÁO ở Bắc Đại Tây Dương, nạn cướp biển rất phổ biến ở người Viking. Trong hàng ngàn năm, người ta đã thừa nhận rằng nạn cướp biển, bất chấp nỗ lực của nhiều chính phủ, vẫn cực kỳ khó tiêu diệt. Với cái giá phải trả là những nỗ lực đáng kinh ngạc, điều này đã đạt được ở Biển Địa Trung Hải. Sau sự sụp đổ của Đế chế La Mã, nạn cướp biển lại tiếp tục.

Thời hoàng kim của nạn cướp biển có từ thế kỷ 17-18. là kết quả của cuộc tranh giành giữa Anh và Tây Ban Nha để vận chuyển bạc và vàng từ Tân Thế giới đến Cựu Thế giới. Nhiều tàu cướp biển có trụ sở tại vùng biển Caribe và Vịnh Mexico.

“Kỷ nguyên vàng” của cướp biển chính thức kết thúc vào năm 1856 sau khi hiệp ước chấm dứt Chiến tranh Krym ở Paris được ký kết. Đồng thời, Tuyên bố Paris về hiệp ước hòa bình đã được ký kết với sự tham gia của hầu hết các cường quốc hàng hải. Tuyên bố này thiết lập việc cấm tư nhân hóa (tham nhũng). Đến đầu thế kỷ 19. Có quan điểm mạnh mẽ cho rằng cướp biển là tội phạm quốc tế và mỗi tên cướp biển đều là kẻ thù của loài người.

Tuy nhiên, vào giữa thế kỷ 20 và đầu thế kỷ 21, một làn sóng cướp biển hàng hải mới đã xuất hiện, có thể được công nhận một cách an toàn là một trong những lĩnh vực khủng bố toàn cầu. Trước đó là các hành vi cướp biển cấp nhà nước quy mô lớn, được thực hiện bởi các tàu chiến của Kaiser's Germany, nơi đã tuyên bố chiến tranh tàu ngầm không giới hạn trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Trước Chiến tranh thế giới thứ hai và trong suốt những năm diễn ra Chiến tranh thế giới thứ hai, các quốc gia hung hãn phát xít như Đức, Ý và Nhật Bản đã dính vào nạn cướp biển quy mô lớn, liên quan đến tàu ngầm (“chiến thuật bầy sói”) và tàu mặt nước lớn (tàu đột kích). ).

Hiện nay, số vụ cướp biển ngày càng gia tăng và sự lây lan của nó trên toàn thế giới. Cho đến nay, chưa có quốc gia nào có hồ sơ thống kê được tổ chức chính thức về hành vi cướp biển. Chỉ có một văn phòng tư nhân, Cục Hàng hải Quốc tế (IBM) thuộc Phòng Thương mại Quốc tế ở London, có nhiệm vụ ghi lại dữ liệu về cướp biển hàng hải khi những trường hợp như vậy được biết đến.

ĐỊA LÝ CỦA Cướp biển

Địa lý hoạt động của cướp biển trong thế kỷ 21 bao gồm các vùng nước ven biển châu Á, châu Phi và châu Mỹ Latinh. Các khu vực nguy hiểm nhất là vùng nước ven biển Somalia và Nigeria ở Châu Phi, cũng như Indonesia ở Châu Phi. Chính tại những khu vực này, phần lớn các vụ tấn công của cướp biển đã xảy ra (hơn 50%), nhưng không phải tất cả nạn cướp biển đều phổ biến ở một số quốc gia có hoàn cảnh khó khăn khác, như Ấn Độ, Tanzania và Bangladesh.

Gần 2/3 tội phạm hàng hải xảy ra ở châu Á, chủ yếu ở Indonesia, Thái Lan, Philippines, Malaysia và Miến Điện. Cụ thể là nhằm vào các tàu chở dầu, hầu hết các cuộc tấn công xảy ra ở eo biển Malacca, nơi ngăn cách Malaysia với đảo Sumatra của Indonesia, cũng như ở eo biển giữa quần đảo Riau và Singapore. Những eo biển này là những tuyến đường vận chuyển rất sầm uất, với các siêu tàu chở dầu di chuyển theo cả hai hướng giữa Trung Đông và Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc. Người ta cho rằng Quần đảo Riau, theo truyền thống cướp biển cổ điển tốt nhất, được sử dụng làm căn cứ hoạt động. Làn sóng tội phạm trên biển gia tăng mới nhất có liên quan đến cuộc khủng hoảng châu Á năm 1997, khiến đám đông người thất nghiệp đổ ra đường, cũng như tình trạng bất ổn chính trị ở Indonesia. Năm 1999, trong số 290 trường hợp được báo cáo, có 113 trường hợp xảy ra ở vùng biển và cảng của Indonesia.

Dưới đây là bản đồ các cuộc tấn công của cướp biển trên thế giới năm 2007 và 2008, minh họa rõ nét tình hình với sự phát triển của nạn cướp biển trên thế giới.


Đặc điểm nổi bật của cướp biển hiện đại là trên thực tế, trong 72% trường hợp, các cuộc tấn công vào tàu thường xảy ra khi chúng đang ở trong lãnh hải hoặc vùng nước cảng. Thực tế này là cơ sở để nghi ngờ nhân viên cảng, lực lượng an ninh hàng hải và tuần tra thường có liên quan đến hoạt động kinh doanh tội phạm.

Điều điển hình là ở các nước châu Á tương đối thịnh vượng như Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan và Singapore, nơi luật pháp được áp dụng và lực lượng bảo vệ bờ biển được đào tạo chuyên nghiệp và được trả lương tương đối cao, số vụ cướp biển ít hơn đáng kể. Singapore đặc biệt bị ảnh hưởng bởi nạn cướp biển, với cảng lớn nhất thế giới nằm ở giữa Trung Đông đến Bắc Á.

Điều xảy ra là các tàu thích đi vòng qua Indonesia, bỏ qua nước này từ phía nam và Singapore mất rất nhiều thu nhập vì điều này. Đường vòng cũng đắt hơn đối với công nhân vận tải, nhưng không đáng kể bằng việc thất thoát hàng hóa. Do đó, Singapore đầu tư nguồn lực khổng lồ để duy trì trật tự trên vùng biển của mình với lực lượng bảo vệ bờ biển được trang bị và huấn luyện tốt.

Vi phạm bản quyền truyền thống, tức là trên biển cả, chiếm một vị trí nhỏ trong thống kê chung, nhưng nó đã xảy ra. Đúng là khi đi làm, những người thợ làm phim ngày nay không căng buồm mà khởi động động cơ của những chiếc tàu cao tốc hiện đại. Theo báo cáo, những kẻ tấn công thường đeo mặt nạ, mặc quân phục và trang bị vũ khí hiện đại của quân đội chính quy. Có thể nói, “thành phần xã hội” của cướp biển hiện đại rất đa dạng - từ mafia châu Á và nhiều loại tội phạm khác nhau cho đến những ngư dân buôn lậu, và đôi khi là lực lượng bảo vệ bờ biển, chịu trách nhiệm về sự an toàn của tàu. Thông thường, các nhóm cướp biển sở hữu một hạm đội nhỏ, nơi họ chiêu mộ một đội gồm những thủy thủ thất nghiệp đôi khi không nghi ngờ gì ở nhiều cảng khác nhau trên thế giới. Thông thường, các băng cướp biển nhỏ là thành viên của các tập đoàn có tổ chức có trùm ở Singapore, Indonesia, Hồng Kông và Trung Quốc.

MỤC TIÊU THÀNH LẬP TỔ CHỨC

Tham gia nỗ lực của cộng đồng quốc tế nhằm kiềm chế, trấn áp nạn cướp biển và cướp có vũ trang, cũng như ngăn ngừa ô nhiễm môi trường;

Phối hợp các nỗ lực của cộng đồng quốc tế nhằm tước đoạt tài nguyên của cướp biển, cũng như bảo vệ tàu thuyền hiệu quả hơn;

Các hành vi trái pháp luật trên biển có tính chất cướp biển, cướp hàng hải hoặc khủng bố hàng hải. Cướp biển là một trong những loại tội phạm lâu đời nhất, xâm phạm lợi ích của tất cả các quốc gia khi sử dụng không gian biển. Phù hợp với nghệ thuật. 101 của Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển năm 1982, cướp biển là bất kỳ hành vi bạo lực, giam giữ hoặc cướp bóc bất hợp pháp nào được thực hiện vì lợi ích cá nhân của thủy thủ đoàn hoặc hành khách trên bất kỳ tàu hoặc máy bay thuộc sở hữu tư nhân nào, nhằm mục đích trên biển cả hoặc nơi khác không có thẩm quyền xét xử của bất kỳ quốc gia nào đối với tàu hoặc máy bay khác, hoặc chống lại người hoặc tài sản trên tàu. Cướp biển cũng là bất kỳ hành vi tham gia tự nguyện nào vào việc sử dụng bất kỳ tàu hoặc máy bay nào nhằm mục đích cướp biển, cũng như xúi giục và hỗ trợ thực hiện các hành vi này.
Luật pháp quốc tế hiện đại coi cướp biển là một tội phạm hình sự có tính chất quốc tế, nhằm chống lại việc thực hiện quyền tự do hàng hải như một phần không thể thiếu của quyền tự do trên biển cả.
Ngoài cướp biển (cướp trên biển), khủng bố trên biển còn gây ra mối đe dọa nghiêm trọng đến an toàn hàng hải. Về phương thức, cách thức thực hiện thì các tội phạm này đều giống nhau. Sự khác biệt trong mục tiêu tấn công của cướp biển (cướp biển) là điều chính - lợi nhuận cá nhân, và mục tiêu của những kẻ khủng bố trên biển là chiếm giữ một con tàu và các con tin, sau đó là tống tiền, đe dọa chính quyền và cố gắng buộc họ phải thực hiện. mục tiêu của họ, thường là chính trị.
Các hành động khủng bố trên biển có thể được thực hiện nhằm mục đích:
- làm suy yếu hoạt động kinh doanh du lịch biển, một trong những ngành mang lại lợi nhuận cao nhất cho các nước phát triển cao;
- thiệt hại cho việc vận chuyển nguyên liệu thô quốc tế;
— tấn công vào các giàn khoan dầu nhằm gây ảnh hưởng đến dư luận với mối đe dọa về thảm họa môi trường;
- vô hiệu hóa các tuyến đường vận chuyển quan trọng nhất có tầm quan trọng quốc tế - Kênh đào Suez, Panama, Kiel, Eo biển Gibraltar, Bosphorus, v.v.).
Rõ ràng là cuộc chiến chống cướp biển (cướp biển) hiệu quả chỉ có thể thực hiện được trên cơ sở hợp tác quốc tế chặt chẽ. Theo Công ước Liên hợp quốc, tất cả các quốc gia được yêu cầu hợp tác ở mức độ tối đa có thể để trấn áp nạn cướp biển trên biển cả hoặc bất kỳ nơi nào khác ngoài thẩm quyền của bất kỳ quốc gia nào. Tháng 10 năm 1992, Cục Hàng hải Quốc tế thuộc Phòng Thương mại Quốc tế đã thành lập Trung tâm Khu vực về Cướp biển, sau đó được đổi tên thành Trung tâm Phân tích về Cướp biển (cướp biển). Nó thu thập và phân tích thông tin trên quy mô toàn cầu, tìm kiếm tàu ​​mất tích, trừng phạt tội phạm và trả lại hàng cho chủ sở hữu, cung cấp cảnh báo 24 giờ cho tàu về các cuộc tấn công và tổ chức hỗ trợ các tàu bị hư hỏng.
Có một trung tâm huấn luyện đào tạo các chuyên gia chống cướp biển ở California. Trung tâm đào tạo các đơn vị chống cướp biển cho hải quân Indonesia, Philippines và Thái Lan. Các nước này liên tục tiến hành diễn tập trên biển để chống cướp biển.
Vào cuối năm 2005, đại diện của Nhật Bản, Singapore, Campuchia và Lào đã ký “Thỏa thuận khu vực về hợp tác chống cướp biển và tấn công vũ trang vào tàu thuyền ở châu Á”. Nó sẽ sớm được tham gia bởi Trung Quốc, Hàn Quốc, Ấn Độ, Sri Lanka và Bangladesh.
Phương tiện chống cướp biển hiệu quả nhất là Hải quân. Tuy nhiên, trong 15 năm qua, Hải quân Nga trên thực tế đã hạn chế sự hiện diện ở khu vực Đông Nam Á và không tham gia vào cuộc chiến chống cướp biển. Đồng thời, hải quân Mỹ và Anh đã giảm 50% số lượng chiến dịch quân sự ở khu vực này.
Các tàu chiến Nga cũng đã ngừng thực hiện nhiệm vụ truyền thống là bảo vệ tàu đánh cá của chúng ta trong khu vực đánh cá truyền thống của họ. Các dự án thành lập các đội hải quân chống cướp biển quốc tế đã được thảo luận nhiều lần. Nhưng tất cả các kế hoạch này vấp phải thái độ tiêu cực từ hầu hết các quốc gia ven biển, vốn lo ngại sự xuất hiện thường xuyên của tàu chiến nước ngoài trong lãnh hải của họ hơn là các cuộc tấn công của cướp biển. Theo các chuyên gia, một giải pháp khác cho vấn đề này có thể là trang bị vũ khí cho thủy thủ đoàn tàu thương mại. Nhưng ngày nay chỉ có một số chủ tàu áp dụng biện pháp này.
Người ta tin rằng nếu chỉ có một số lượng nhỏ vũ khí nhỏ tự động trên tàu vận tải dân sự, thì các hệ thống tên lửa chống hạm mạnh hơn nữa sẽ ngay lập tức xuất hiện trên tàu cướp biển. Và điều này sẽ chỉ làm trầm trọng thêm tình hình vốn đã khó khăn trên các tuyến đường biển.

Cướp biển (từ tiếng Hy Lạp “peirates” - tên cướp, tên cướp biển) trong luật quốc tế hiện đại được coi là tội phạm có tính chất quốc tế.

Công ước Liên hợp quốc về Biển cả ngày 29 tháng 4 năm 1958 (Điều 15-23) định nghĩa cướp biển là “một hành vi bạo lực, giam giữ hoặc cướp bóc trái pháp luật... được thực hiện vì lợi ích cá nhân... trên biển cả... chống lại bất kỳ ai. tàu hoặc máy bay, người hoặc tài sản ở một nơi ngoài quyền tài phán của bất kỳ quốc gia nào." Theo Công ước, tất cả các quốc gia có nghĩa vụ đóng góp vào việc xóa bỏ nạn cướp biển trên biển cả và ở tất cả những nơi khác ngoài thẩm quyền của bất kỳ quốc gia nào.

Một trong những quy định quốc tế chính trong lĩnh vực an toàn hàng hải là Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển năm 1974 (SOLOS-74), được thông qua trong khuôn khổ Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO). Ban đầu, SOLAS-74 nhằm mục đích tổ chức và trang bị kỹ thuật của tàu để đảm bảo an toàn cho chúng. Sau đó, các biện pháp chống vi phạm bản quyền xuất hiện bao gồm hợp tác và hợp tác quốc tế.

Công ước của Liên hợp quốc về Luật Biển năm 1982 (có hiệu lực từ ngày 16/11/1994) tái khẳng định những nguyên tắc, chuẩn mực cơ bản của Công ước Biển khơi. Trong môn vẽ. 101‑107, 110‑111 sao chép gần như nguyên văn nội dung các quy tắc của Công ước Biển cả, Điều 11. 15‑23. Luật biển trao cho tàu chiến của bất kỳ quốc gia nào khả năng chống cướp biển trên biển cả.

Nếu hành vi cướp biển được thực hiện trong khu vực thuộc chủ quyền của một quốc gia, ví dụ như ở vùng nước quần đảo, thì các quốc gia khác không thể thực hiện bất kỳ biện pháp nào chống lại cướp biển. Điều này cũng áp dụng cho các eo biển quốc tế nếu chúng nằm trong lãnh hải của các quốc gia: quyền đi qua vô hại không giúp chống cướp biển, không thể hỗ trợ các tàu bị cướp biển tấn công và bắt giữ cướp biển bằng vũ khí. . Tàu chiến chỉ có nghĩa vụ thông báo cho chính quyền quốc gia ven biển về vụ việc. Cướp biển lợi dụng hoàn cảnh này, thường xuyên thay đổi địa bàn hoạt động và vùng biển ven bờ của các quốc gia, thậm chí thường trốn tránh bị truy tố ở vùng lãnh hải nước ngoài.

Tại một hội nghị ngoại giao tổ chức tại Rome từ ngày 1 đến ngày 10 tháng 3 năm 1988 dưới sự bảo trợ của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), Công ước về Ngăn chặn các Hành vi trái pháp luật chống lại An toàn Hàng hải đã được thông qua. Nó áp dụng cho tất cả các tàu trừ tàu chiến; tàu do Nhà nước sở hữu hoặc vận hành với mục đích hỗ trợ quân sự, hải quan hoặc cảnh sát; hoặc ngừng hoạt động.


Không giống như Công ước Biển khơi năm 1958 và Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển năm 1982, Công ước năm 1988 nhằm mục đích hạn chế một loạt tội phạm hình sự. Thứ nhất, đối tượng điều chỉnh là đấu tranh chống các hành vi vi phạm pháp luật trong vận tải hàng hải quốc tế. Thứ hai, sự khác biệt đáng kể nằm ở phạm vi áp dụng: Công ước 1988 áp dụng cho các hành vi được thực hiện ở nhiều loại không gian biển khác nhau - trong vùng nội thủy, lãnh hải, trên biển cả. Thứ ba, Công ước không áp dụng đối với máy bay. Thứ tư, Công ước 1988 giải quyết vấn đề thẩm quyền của các quốc gia liên quan đến tấn công tội phạm khác với các điều ước quốc tế trước đây. Vì vậy, trong vấn đề cướp biển, bất kỳ quốc gia nào cũng có quyền ngăn chặn các hành vi bạo lực (thẩm quyền chung).

Vào ngày 1 tháng 7 năm 2004, Bộ luật Quốc tế về An ninh Tàu biển và Bến cảng (OSPS) của Tổ chức Hàng hải Quốc tế có hiệu lực và được đưa vào như một phần không thể thiếu (Chương XI-2) của Công ước Quốc tế về An toàn Hàng hải. Cuộc sống trên biển (SOLAS-74). Bộ luật thiết lập các tiêu chuẩn an toàn thống nhất mang tính bắt buộc đối với tất cả những người tham gia vận tải hàng hóa và hành khách hàng hải quốc tế. Mục đích của Bộ luật ISPS là ngăn chặn cướp biển lên tàu, nhưng nếu chúng xâm nhập, thủy thủ đoàn cần biết cách giảm thiểu hoặc loại bỏ những hậu quả tiêu cực.

Tổ chức Hàng hải Quốc tế cũng đã đưa ra một số khuyến nghị nhằm ngăn chặn và trấn áp nạn cướp biển và cướp có vũ trang tàu thuyền:

- hướng dẫn cho chủ tàu, công ty vận tải biển, thuyền trưởng và thủy thủ đoàn về phòng ngừa và trấn áp cướp biển và cướp có vũ trang trên tàu (2002);

- chỉ thị cho Trung tâm Điều phối Cứu hộ Hàng hải (MCRC) (2000);

- thủ tục tạm thời của Ủy ban Trung ương về Tiếp nhận Tín hiệu Cứu nạn (2000);

- Nghị quyết A. 922 (22) - quy tắc ứng xử trong điều tra hành vi cướp biển và cướp có vũ trang trên tàu biển;

- Nghị quyết A. 923(22) - tàu ma và quy trình đăng ký.