Recomandări pentru alegerea roților pentru o mașină. Cum să alegi roțile

Uneori, unii proprietari de mașini începători se confruntă cu nevoia de a înlocui unul sau mai multe discuri, iar această sarcină se dovedește a fi mai dificilă decât pare din exterior. Și nu e de mirare: 4*108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 - ce sunt toate astea?! Să ne dăm seama împreună.

1. Ce trebuie făcut?

Alegeți roțile potrivite pentru mașina dvs. existentă, înțelegând simultan toți parametrii necesari.

2. Ce parametri de disc trebuie să fie luați în considerare la cumpărare?

Indiferent de ce fel de mașină aveți, atunci când alegeți roți noi trebuie să luați în considerare următorii parametri:

tip de disc;
diametrul de montare (sau aterizare);
numărul și diametrul găurilor de montare (PCD);
lățimea discului;
scoaterea discului (ET);
diametrul orificiului central (butuc);
forma orificiilor de montare;
prezența cocoașelor.

Să facem o rezervare imediat: dacă în acest moment ți-ai pierdut dorința de a te ocupa de toți acești parametri, atunci când alegi roți, trebuie doar să folosești serviciul de selecție a mașinilor din marile magazine online. Acolo puteți indica pur și simplu modelul mașinii dvs. și puteți obține roți care sunt garantate să i se potrivească în toate privințele. Ei bine, dacă determinarea de a afla totul este încă la tine, atunci hai să începem.

3. Tipul de disc - care sunt acestea?

În funcție de tipul de fabricație, toate discurile sunt în general împărțite în trei tipuri: ștanțate, turnate și forjate. Problema alegerii unui anumit tip este un subiect pentru un articol separat, dar aici vom prezenta principalele diferențe.

Discuri ștampilate– cele mai ieftine: acestea sunt aceleași roți pe care le vedeți la nivelurile de echipare de bază ale mașinilor de buget și sunt de obicei acoperite cu capace decorative din plastic. Sunt confectionate din otel si vopsite cu email. Printre avantajele lor, pe lângă cel mai mic preț, se numără mentenabilitatea ridicată. Cert este că discurile ștanțate nu se sparg la lovit, ci devin șifonate și pot fi reparate cu ușurință ulterior. Principalul dezavantaj al unor astfel de roți este greutatea mare și lipsa designului: acesta este un produs pur funcțional.

Jante din aliaj concurează cu cele ștampilate în popularitate. Astfel de discuri nu sunt fabricate din oțel, ci dintr-un aliaj mai ușor - de obicei aluminiu. Datorită tehnologiei de fabricație, roțile turnate pot avea o mare varietate de forme, ceea ce, combinat cu o greutate mai mică decât „ștampile”, le face populare. Printre dezavantajele unor astfel de jante, putem aminti un pret mai mare si o mentenabilitate mai mica: jantele din aliaj nu se sifoneaza atunci cand sunt supuse unui impact puternic, ci crapa. Desigur, tehnologia de reparare a sudării și de rulare a fost stăpânită de mult, dar este imposibil să se garanteze păstrarea proprietăților originale după reparație.

Roti forjate- cea mai înaltă calitate și cea mai scumpă opțiune. Ele sunt fabricate folosind metoda de forjare cu matriță la cald, care oferă cea mai bună structură metalică internă și, în consecință, cea mai mare rezistență la cea mai mică greutate. Dezavantajul acestei metode este prevalența scăzută a produselor și prețul ridicat.

Pe lângă cele trei tipuri de mai sus, există și așa-numitele discuri prefabricate - dar acest lucru este deja exotic și nu ne vom atinge de ele. În general, pentru proprietarul obișnuit de mașină, alegerea este între jante ștanțate ieftine, dar plictisitoare și jante din aliaj mai scumpe și mai frumoase.

4. Diametru de montare (aterizare).

Acesta este un parametru foarte evident: diametrul circumferinței discului în inci. De regulă, este desemnat prin litera R: adică roata R 17 are un diametru de 17 inci.

Să remarcăm în special: litera R în sine nu se referă la diametru și provine de la parametrii anvelopei, unde este folosită în mod eronat și pentru a însemna „rază”, implicând în realitate diametrul scaunului anvelopei. În cazul unei anvelope, R este un marcaj al structurii cordonului radial, dar pentru un disc acest marcaj nu este de fapt relevant. Cu toate acestea, „raza” eronată în sensul „diametrului” și R-ul însoțitor sunt atât de înrădăcinate în vorbire încât majoritatea vânzătorilor și a serviciilor de selecție a discurilor îl folosesc implicit.

Diametrele admise ale jantei pentru vehiculul dumneavoastră sunt indicate în manualele proprietarului și pe autocolantele din uși - împreună cu presiunea recomandată în anvelope. Când cumpărați anvelope, merită să rețineți că diametrul scaunului acestora trebuie să se potrivească cu diametrul jantelor.

Nu se recomandă depășirea diametrului maxim specificat de producător: discurile prea mari, pe lângă potențiala incompatibilitate geometrică, modifică parametrii de funcționare a suspensiei, afectând uzura șasiului. În plus, cu cât discul este mai mare și cu cât profilul cauciucului este mai mic, cu atât promite mai puțin confort să circule pe drumuri proaste. Cu toate acestea, modificările de diametru în limitele specificate în manual și chiar un inch mai mult, de regulă, apar fără consecințe semnificative.

5. Numărul și diametrul găurilor de montare (PCD)

Acesta este așa-numitul „model de șuruburi”: numărul de găuri și diametrul cercului pe care sunt situate (apropo, PCD-ul englezesc este doar diametrul cercului, „Diametrul cercului de pas”). Numărul de șuruburi de fixare poate varia și crește odată cu greutatea și viteza vehiculului: de obicei sunt 4-6, dar poate fi mai mult sau mai puțin (minim 3). Majoritatea mașinilor VAZ au un model de șuruburi 4x98, cu excepția Oka (3x98) și Niva (5x139,7), precum și modele noi precum Largus (4x100).

Trebuie respectat modelul șuruburilor discului: în ciuda faptului că unele discuri - de exemplu, 4x98 și 4x100 - par a fi interschimbabile, acesta nu este cazul. O diferență aparent nesemnificativă de 2 milimetri în diametrul cercului pe care se află găurile de montare va afecta foarte mult instalarea: doar una dintre cele patru elemente de fixare va fi strânsă corect, iar restul va fi decalat față de centru, determinând rularea roții. afară. Problema poate fi parțial rezolvată prin utilizarea șuruburilor cu un „con plutitor” (mai multe despre ele mai jos), dar, în general, trebuie evitată utilizarea discurilor cu parametri nepotriviți ai șuruburilor.

6. Lățimea discului

Acest parametru este la fel de simplu ca și diametrul: este lățimea jantei în inci. De obicei, în lista de parametri este desemnat cu litera J: de exemplu, 5,5J este un disc lățime de cinci inci și jumătate.

Lățimea discului este de obicei indicată în aceleași locuri ca și diametrul de montaj admis, împreună cu acesta. Pe lângă parametrii geometrici pentru mașină, lățimea jantei este, de asemenea, importantă atunci când alegeți anvelope: anvelopa este concepută pentru a fi utilizată cu o jantă de o anumită lățime, dar cu o anumită eroare admisă.

7. Offset disc

Decalajul discului este distanța de la planul de împerechere al discului la butuc la axa longitudinală de simetrie a discului. Să spunem simplu: axa centrală de simetrie este o linie care împarte discul în jumătate de-a lungul lățimii descrise mai sus, iar planul de împerechere este punctul în care discul intră în contact cu butucul și este înșurubat de el.

Decalajul poate fi pozitiv, zero și negativ: dacă axa de simetrie se află mai aproape de mașină decât planul de împerechere, atunci decalajul este pozitiv, dacă sunt pe aceeași axă, atunci decalajul este zero și dacă axa de simetria este mai îndepărtată de mașină decât planul de împerechere, atunci este pozitivă. Cu alte cuvinte, cu cât decalajul este mai mare, cu atât discul se află mai adânc în arcul roții și cu cât este mai mic, cu atât discul iese mai mult în exterior.

Atingerea este un parametru destul de important: afectează direct și performanța suspensiei și a rulmenților roților. Decalajul incorect nu numai că mărește sau micșorează ecartamentul, dar poate provoca și uzura accelerată a trenului de rulare și a rulmenților.

8. Diametrul orificiului central (butuc).

Diametrul găurii centrale este un parametru care nu necesită explicații suplimentare. În lista de caracteristici ale discului, acesta este de obicei desemnat „Dia”, „DIA” sau „D”. Acesta este, de asemenea, un indicator extrem de important: dacă orificiul central al discului este mai mic decât este necesar, discul pur și simplu nu poate fi instalat, iar dacă este mai mare, atunci vor fi necesare inele de centrare pentru a centra discul pe butuc.

Mulți oameni cred în mod eronat că, atunci când este instalat, un disc cu o gaură centrală prea mare se va centra pe butuc prin strângerea șuruburilor, dar nu este cazul. În consecință, curățarea și vibrațiile care nu dispar după echilibrarea roților reprezintă un motiv pentru a verifica coincidența diametrelor orificiului central al discului și butucului și prezența, dacă este necesar, a inelelor de centrare.

9. Forma orificiilor de montare

Forma orificiilor de montare este importantă în ceea ce privește tipul de șuruburi sau piulițe care vor asigura unitatea. De regulă, șuruburile și piulițele pentru discurile ștanțate au doar o formă ușor conică a planului adiacent discului atunci când sunt strânse, iar șuruburile sunt, de asemenea, vizibil mai scurte în lungime.

Acesta din urmă se datorează grosimii minime a discului ștanțat. Un disc turnat este vizibil mai gros decât unul ștanțat și, în plus, orificiul său de montare are o formă conică mai pronunțată, ceea ce necesită utilizarea diferitelor elemente de fixare. Pe lângă scaunul conic, orificiul de montare al unor discuri poate fi proiectat pentru utilizarea elementelor de fixare cu o parte de lucru semisferică și plată.

Și încă ceva: există șuruburi cu așa-numitul „con plutitor”: vă permit să compensați parțial o ușoară discrepanță între discul PCD și parametrii necesari. Partea conică de lucru a unor astfel de șuruburi este realizată sub forma unui inel separat plasat pe șurub și se mișcă în raport cu axa longitudinală a șurubului atunci când este strâns.

10. Prezența cocoașelor

Cocoașe- Acestea sunt proeminențe pe suprafața exterioară a jantei care fixează anvelopa fără cameră de jantă. Îți amintești de zgomotul de pocnire care se aude atunci când un magazin de anvelope umflă o anvelopă după ce a instalat-o pe o jantă? Acesta este momentul „aterizării” anvelopei: inelul talonului anvelopei se află între cocoașă și marginea jantei. De fapt, acest indicator este listat ultimul în materialul nostru, deoarece în prezent practic nu este relevant: aproape toate roțile moderne sunt concepute pentru a găzdui anvelopele fără cameră și au cocoașe.

Cu toate acestea, dacă, de exemplu, vă decideți să achiziționați roți retro de o vechime considerabilă, rețineți că acestea pot fi concepute pentru a instala exclusiv anvelope cu cameră fără a avea cocoașe. Cu toate acestea, puteți instala anvelope fără cameră pe ele, dar întrebarea privind potrivirea lor strânsă, precum și siguranța la conducere, vor rămâne deschise: dacă presiunea este insuficientă în anvelopă, riscul de a „dezcalta” într-o viraj. va fi foarte mare.

Din anii postbelici și până la începutul anilor nouăzeci, proprietarii de mașini autohtone nu au avut deloc bătăi de cap despre ce roată să folosească la mașina lor. A existat unul Moskvich cu cinci „găuri”, unul Zaporozhye cu o gaură centrală uriașă, cu patru, și unul Volgovsky mare (până la 14 inci). A existat și un disc Niva uriaș de 16 inci cu cinci găuri, dar, în mod ciudat, a fost înlocuit de niște amatori cu cel de la Volgov. Acum varietatea de jante este de așa natură încât uneori nu te poți lipsi de un catalog sau de internetul atotștiutor.

Dar să luăm în considerare totul în ordine: cu ce caracteristici te poți „juca” puțin atunci când alegi și ce cerințe trebuie îndeplinite fără greș.

În primul rând despre centru

De obicei, o poveste despre jante începe cu diametrul, lățimea și aspectul. Deși, atunci când alegeți un disc, în primul rând trebuie să evaluați dacă acesta poate fi înșurubat pe mașină.

Cei mai importanți parametri sunt următorii:

numărul de găuri pentru știfturi sau șuruburi;
diametrul cercului pe care sunt situate aceste găuri;
diametrul orificiului central al discului (DIA);
ejectia discului.

Acum să ne uităm la acești parametri mai detaliat. Să observăm imediat că primele două trebuie să coincidă strict cu cele recomandate de producător.

Orificiul central în diametru poate fi egal cu cel original sau poate fi puțin mai mare. În astfel de cazuri, vânzătorii oferă de obicei inele speciale care compensează diferența de diametre.

Denumirea internațională ET provine din cuvântul german Einpresstiefe. Cu cât decalajul este mai mic, cu atât ecartamentul mașinii este mai mare. Roata iese din arcul de roată al mașinii. Există roți cu offset negativ.

Întinderea este unul dintre cei mai importanți indicatori ai unei roți care afectează stabilitatea și controlabilitatea unei mașini. Cu un offset redus, pe roțile distanțate „larg”, forța asupra volanului, precum și sarcina pe rulmenții butucului, crește semnificativ. O roată cu decalaj crescut este deplasată mai adânc în pasajul roții și poate, la întoarcere sau la curse mari de suspensie, să atingă elementele vehiculului, ceea ce va duce la deteriorare. La selectare, nu se recomandă abaterea de la valoarea standard de offset cu mai mult de 3–5 mm într-o direcție sau alta.

Diametru si latime

Diametrul jantei este de obicei specificat în inci. Trebuie să se potrivească cu diametrul anvelopei.

Lățimea jantei este distanța dintre marginile acesteia. De obicei este indicat și în inci, deși producătorii dau lățimea anvelopei în milimetri. Tendința actuală este de a crește lățimea jantelor și, în consecință, a anvelopelor.

Oamenilor le place să regleze acești doi parametri (diametru și lățime). Cel mai adesea, se străduiesc prin toate mijloacele să mărească diametrul scaunului și lățimea discului. În același timp, anvelopa, pentru a se încadra în pasajul roții, devine cu profil redus, ceea ce încălzește sufletul multora. Dar, în același timp, nu ar trebui să uităm de GOST pentru adâncimea gropilor de pe drumurile noastre - există un astfel de document! O gaură de până la 5 cm adâncime și cu o margine ascuțită are dreptul de a exista. Și nimeni nu va fi pedepsit dacă vă deteriorați mașina în ea. Acum imaginați-vă ce se va întâmpla cu anvelopele cu profil redus într-o astfel de groapă, chiar și cu una „GOST”. De exemplu, cu jante standard la mașinile Hyundai cu diametrul de 15 și 16 inchi, proprietarii reușesc să monteze... pe Solaris de 18 inci! De exemplu, cu o anvelopă care măsoară 215/35 R18, această soluție oferă doar 75 mm de spațiu liber între suprafața de așezare a anvelopei și drum. Cel mai probabil, o astfel de anvelopă va avea de suferit (talonul poate fi perforat) chiar și într-o gaură „permisă”.

Cu toate acestea, există o abordare alternativă. Ideea este să încercați să instalați discuri de dimensiune minimă, doar pentru a nu se agăța de mecanismele de frână și a „prinde din urmă” cu diametrul unuia cu profil înalt. Printre avantajele acestei metode, ar trebui să remarcăm moliciunea călătoriei și prețul mai mic al anvelopelor cu diametru mic. De exemplu, designul șasiului Hyundai Solaris (și platforma Kia Rio) permite utilizarea roților de 14 inchi. Iar cu o anvelopă care măsoară 195/70 R14, obții roți destul de normale - puțin mai mari (mai puțin de 3%) decât cele originale, măsurând 185/65 R15. Însă moliciunea călătoriei devine ca a unui Renault Logan.

Trebuie remarcat faptul că aceleași opțiuni pentru utilizarea discurilor cu diametre diferite sunt implementate și pe crossover. De exemplu, pe generația anterioară Nissan X-Trail puteți instala roți de 16 inci, ceea ce este evident evidențiat de rerularea acestui diametru. Și mașina a ieșit de pe linia de asamblare cu roți de 17 și apoi de 18 inchi. Deși sunt cunoscute cazuri de utilizare a roților de până la 20 de inci. Și aici, singura întrebare este ce vrei să obții: o mașină care gravitează spre un SUV sau un „hambar sport” dur. Principalul lucru este să cunoaștem moderație în toate, deoarece motorul și cutia de viteze nu sunt schimbate.

Ce s-a schimbat VAZ?

Acum să vorbim despre modul în care VAZ și-a trădat dimensiunea. Chiar și pe progenitor, mașina FIAT-124, diametrul cercului pe care erau amplasate găurile pentru șuruburi era egal cu 98 mm. Și de atunci, această dimensiune a fost respectată cu strictețe pe toate mașinile VAZ, cu excepția Niva și Oka.

Apropo, italienii sunt și ei fideli tradițiilor. De exemplu, pe FIAT Albea, care a fost vândut oficial în Rusia, a fost posibil să atașați o roată de la un VAZ.

În același timp, diametrul de aterizare a crescut treptat de-a lungul anilor și se modifică în modele de la 13 la 14 inci. Dar cele mai recente Grants, Kalinas și Priors încă folosesc dimensiunea 4x98.

Dar odată cu sosirea platformei franceze B0, mașinile cu o dimensiune „rotundă” de 4x100 au ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Volzhsky. Acestea sunt Largus și XRAY. Vesta poate fi adăugată la aceeași listă. Acesta este modul în care VAZ și-a schimbat dimensiunea istorică. Înșelate cu „francezele”...

Interschimbabilitatea

Din povestea de mai sus rezultă că într-o călătorie lungă, dacă există o nevoie urgentă, proprietarul unui Grant, Kalina sau Priora poate cere să împrumute (vând) anvelopa de rezervă de la proprietar. Și, în consecință, invers. Dacă dimensiunea anvelopei nu se potrivește, roata poate fi atașată cel puțin la puntea din spate, șochind la magazinul de anvelope.

Următorul, poate cel mai mare din lume, este clubul 4x100. Mașinile mici și destul de vechi de la VW, Opel, precum și Daewoo și Chevrolet aveau această dimensiune. Aceeași dimensiune este folosită pe popularele Hyundai Solaris/Kia Rio. Ei bine, permiteți-mi să vă reamintesc că toate Logan-urile din prima și a doua generație, și după ele ultimele dezvoltări VAZ, au și o dimensiune de 4x100. Decalajele discurilor pot varia ușor, dar aproape toate se încadrează în intervalul 40-52 mm. De exemplu, într-o călătorie lungă pe drumuri destul de accidentate cu un Chevrolet Aveo, am preferat odată să merg pe roți de la al treilea Golf, care fusese anterior pe un SEAT Cordoba. 14 inchi față de 15, cu același diametru exterior al anvelopei. Eu nu am adus hernia!

În lume există o varietate foarte mare de modele pentru atașarea jantei roții la butuc. Numărul de găuri de pe o mașină poate fi de la 3 la 6. Tendințele actuale sunt de a crește numărul de șuruburi sau piulițe de montare a roților la cinci, chiar și la mașinile mici. De exemplu, la VW Polo, pe lângă faptul că se folosesc cinci șuruburi, filetul are și următoarele caracteristici: M14x1.5. Aceasta, apropo, este dimensiunea fileturilor de șuruburi ale sedanurilor și crossover-urilor Mercedes mult mai masive. Pe de altă parte, patru șuruburi cu parametri modesti M12x1,25 pe o mașină Citroen C4 destul de masivă te obligă cumva să te încordezi când un reparator de anvelope vine la mașină cu o cheie de impact puternică. Nu aș fi rupt firul - au fost cazuri...

Într-o călătorie lungă

În principiu, dacă aveți o anvelopă de rezervă, sau cel puțin atunci când călătoriți în apropierea locului de reședință, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la interschimbabilitatea jantelor. Dar vă pot sfătui să vă dați seama, înainte de o călătorie lungă, ce roți s-ar putea încadra pe ale voastre. Va veni la îndemână?

PCD

Auto

Note

4x100

Hyundai Getz, Hyundai Solaris, Kia Rio, ZAZ Chance/Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia, Lada Largus, Lada Vesta, Lada XRAY, Nissan Almera, Renault Logan

Mașinile VAZ din epoca cooperării cu alianța Renault-Nissan pot fi echipate cu roți din multe modele construite: Nissan Almera, Renault Logan sau Sandero, precum și modificările acestora. Jantele noilor VAZ sunt complet interschimbabile cu cele de tip Logan. De la Vesta la Solaris poți, dar invers - nu. Orificiu central (DIA): 60,1 și respectiv 54,1 mm.

5x100

Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Skoda Fabia

Absolut interschimbabil

5x114,3

Hyundai i30, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Kia cee’d, Kia Cerato, Kia Sportage, Suzuki SX4 clasic, Suzuki SX4 nou, Renault Duster, Nissan Terrano, Nissan Qashqai, Nissan X-Trail

Pentru mașinile Renault și Nissan, orificiul central al discului este de 66,1 mm, pentru Hyundai și Kia - 67,1 mm, Suzuki - 60,1. Orificiul de disc mai mare poate fi pus pe butuc, cel mai mic nu!

4x108

Citroen C4, Peugeot 308, Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Ford Focus I, Moskvici M-2141

Majoritatea autoturismelor moderne Peugeot și Citroen au un model de șuruburi unificat. M-2141-ul nostru are același. Singura păcat este că diametrul găurii centrale din Moskvich este mai mare.

4x98

VAZ 2101–21099, VAZ 2110–2112, VAZ 2113–2115 VAZ-1117-1119 Kalina, VAZ-2170 Priora, Izh-2126 Oda

În caz de nevoie urgentă, o roată dintr-un Zhiguli clasic (diametrul găurii centrale este de 60 mm) poate fi utilizată pe produsele AVTOVAZ ulterioare (DIA - 58.0), care au fost lansate înainte de fuziunea cu alianța Renault-Nissan.

5x139,7

UAZ 31512, Hunter, Patriot, Chevrolet Niva, VAZ-21213, 21214 Niva

Roțile Lada 4x4 și Chevrolet Niva sunt de fapt interschimbabile. Teoretic, aceste mașini pot fi echipate temporar cu o roată UAZ dacă nu există alte opțiuni. Dimpotrivă, nu va funcționa. Orificiul central din UAZ are un diametru de 108 mm, iar la vehiculele cu tracțiune integrală Tolyatti este de 98,5 mm.

Colegii, vă rugăm să ne spuneți dacă ați trebuit să utilizați opțiuni nestandard pentru înlocuirea jantelor.

CE TREBUIE FACEȚI ÎNAINTE DE A CUMPĂRĂ DISCURI?

Alegeți roțile potrivite pentru mașina dvs. existentă, înțelegând simultan toți parametrii necesari.

2. CE PARAMETRI DE DISC AR TREBUI LUATĂ ÎN CAZUL CUMPĂRĂRII?

Indiferent de ce fel de mașină aveți, atunci când alegeți roți noi trebuie să luați în considerare următorii parametri:

tip de disc;
diametrul de montare (sau aterizare);
numărul și diametrul găurilor de montare (PCD);
lățimea discului;
scoaterea discului (ET);
diametrul orificiului central (butuc);
forma orificiilor de montare;
prezența cocoașelor.

TIP DE DISC – CE SUNT?

Roțile ștanțate sunt cele mai ieftine: acestea sunt aceleași roți pe care le vedeți la nivelurile de echipare de bază ale mașinilor de buget și sunt de obicei acoperite cu capace decorative din plastic. Sunt confectionate din otel si vopsite cu email. Printre avantajele lor, pe lângă cel mai mic preț, se numără mentenabilitatea ridicată. Cert este că discurile ștanțate nu se sparg la lovit, ci devin șifonate și pot fi reparate cu ușurință ulterior. Principalul dezavantaj al unor astfel de roți este greutatea mare și lipsa designului: acesta este un produs pur funcțional.

Jantele din aliaj concurează cu jantele ștanțate în popularitate. Astfel de discuri nu sunt fabricate din oțel, ci dintr-un aliaj mai ușor - de obicei aluminiu. Datorită tehnologiei de fabricație, roțile turnate pot avea o mare varietate de forme, ceea ce, combinat cu o greutate mai mică decât „ștampile”, le face populare. Printre dezavantajele unor astfel de jante, putem aminti un pret mai mare si o mentenabilitate mai mica: jantele din aliaj nu se sifoneaza atunci cand sunt supuse unui impact puternic, ci crapa. Desigur, tehnologia de reparare a sudării și de rulare a fost stăpânită de mult, dar este imposibil să se garanteze păstrarea proprietăților originale după reparație.

Roțile forjate sunt opțiunea de cea mai înaltă calitate și cea mai scumpă. Ele sunt fabricate folosind metoda de forjare cu matriță la cald, care oferă cea mai bună structură metalică internă și, în consecință, cea mai mare rezistență la cea mai mică greutate. Dezavantajul acestei metode este prevalența scăzută a produselor și prețul ridicat.

DIAMETRU DE MONTARE (MONTARE).

Acesta este un parametru foarte evident: diametrul circumferinței discului în inci. De regulă, este desemnat prin litera R: adică discul R17 are un diametru de 17 inci.

NUMĂRUL ȘI DIAMETRUL GĂURILOR DE MONTARE (PCD)

LĂȚimea discului

IEȘIRE DISC

DIAMETRUL GĂURII CENTRALE (BUJULUI).

FORMA GĂURILOR DE MONTARE

Cum să legalizezi tuningul unui SUV?

DISPONIBILITATEA HAMPS

Cocoașele sunt proeminențe pe suprafața exterioară a jantei care fixează anvelopa fără cameră de jantă. Îți amintești de zgomotul de pocnire care se aude atunci când un magazin de anvelope umflă o anvelopă după ce a instalat-o pe o jantă? Acesta este momentul „aterizării” anvelopei: inelul talonului anvelopei se află între cocoașă și marginea jantei. De fapt, acest indicator este listat ultimul în materialul nostru, deoarece în prezent practic nu este relevant: aproape toate roțile moderne sunt concepute pentru a găzdui anvelopele fără cameră și au cocoașe.

→ Cum să alegi roțile pentru o mașină?2011-08-25

Discul automat este partea centrală a roții, datorită căreia se „așează” pe butuc. Producătorii moderni oferă o gamă largă de aceste produse. Cum să alegi roțile pentru o mașină Dreapta? Să încercăm să înțelegem această problemă mai jos.

Unul dintre cei mai importanți indicatori pe care trebuie să vă concentrați atunci când alegeți discurile este materialul din care sunt fabricate. Tehnologiile utilizate pentru producerea roților joacă, de asemenea, un rol important.

Au fost primii care au apărut pe piață. Numele lor reflectă cu exactitate tehnologia prin care sunt produse. Exact asta se întâmplă: ei iau o foaie de oțel, o pun sub o presă specială și ștampilă un disc, la fel cum se bat monedele.

Ștampilat roti pentru masini au urmatoarele avantaje:

Fiabilitate ridicată. Oțelul din care sunt fabricate aceste discuri nu este un material fragil. Dacă roata este „rănită”, aceasta se va deforma, dar cel mai probabil integritatea ei nu va fi compromisă. Cel mai adesea poate fi reparat cu ușurință într-un atelier.
Cost scăzut. Tehnologia de producție este destul de simplă, astfel încât astfel de roți sunt ieftine.

Roțile ștanțate, ca opțiune mai fiabilă și mai ieftină, sunt adesea instalate ca parte a echipamentelor din fabrică ale diferitelor mașini.

Daca te gandesti la ce discuri este mai bine să alegeți, atunci ar trebui să știți despre principalele dezavantaje ale ștampilării:

Roțile din oțel ștanțate sunt grele. Acest lucru nu are cel mai bun efect asupra performanței dinamice a roții și a frânării.
Susceptibilitate mare la coroziune. Roțile de oțel încep să ruginească relativ repede, pierzând atât aspectul atractiv, cât și calitățile de rezistență.
În ceea ce privește designul, ștanțarea este inferioară tuturor celorlalte tipuri de roți. Tehnologia nu permite experimentarea cu forme.

În ultimele două decenii, au câștigat o mare popularitate. De obicei, sunt fabricate din aliaje ușoare de aluminiu. Producătorii folosesc uneori aliaje de magneziu, dar acestea din urmă au dezavantaje semnificative și, prin urmare, nu sunt utilizate pe scară largă.

Avantajele incontestabile ale jantelor din aliaj:

Masă mică. Datorită acestui lucru, caracteristicile dinamice sunt îmbunătățite și sarcina asupra sistemului de frânare este redusă.
Gamă largă de modele. Imaginația producătorului este limitată doar de necesitatea de a oferi roților caracteristici de rezistență corespunzătoare.
Echilibrul bun. De obicei, necesitatea echilibrării în timpul instalării acestor roți este minimă. Formele de turnare de înaltă calitate vă permit să obțineți o precizie geometrică ridicată.

Inainte de cum să alegi jantele din aliaj, merită să luați în considerare dezavantajele lor:

Fragilitate ridicată. În timpul impactului, aproape niciodată nu se formează lovituri pe roțile turnate. „Rănirile” amenință cu așchii și crăpături. Și uneori discul se poate rupe complet în bucăți. În cele mai multe cazuri, după aceasta, roțile nu pot fi reparate. Producătorii moderni încearcă să facă față acestei probleme folosind tehnologii moderne.
Preț mare. Depinde adesea de complexitatea designului roții. Prețurile pentru modelele de tuning de lux pot fi destul de prohibitive.

Ce jante din aliaj sunt cele mai bune pentru a cumpăra?? Această întrebare este destul de retorică. Recent, mulți producători au apărut pe piață. Există mărci bune de origine occidentală și asiatică.

Roțile forjate au avantaje față de cele turnate și ștanțate:

Datorită tehnologiilor speciale de producție, metalul care alcătuiește roata are o structură stratificată. Acest lucru îi crește puterea. Roata forjată este chiar mai puternică decât suspensia.
Tehnologia modernă de forjare vă permite să experimentați designul. În acest sens, roțile forjate nu sunt inferioare celor turnate.

Cel mai mare dezavantaj al forjarii este prețul său. În mod obișnuit, astfel de discuri sunt atât de scumpe încât nu merită cumpărate chiar și pentru puterea adăugată.

Pentru a reduce costurile, producătorii moderni oferă discuri care utilizează o combinație de tehnologii diferite în fabricarea lor. De exemplu, partea centrală este turnată, iar janta este realizată folosind un proces de laminare care amintește de forjare.

Cum să alegi jantele din aliaj pentru o mașină?

Dacă ne uităm la instrucțiunile de utilizare pentru orice mașină, vom vedea că producătorul a indicat dimensiunile adecvate ale roților în ea. Aceste numere sunt primul lucru pe care trebuie să vă concentrați atunci când alegeți jante.

Daca te gandesti la ce roți să alegi pentru o mașină, atunci ar trebui să vă concentrați pe următorii indicatori:

Diametrul și raza. Raza este măsurată în inci și este desemnată prin litera R. De exemplu, R17 este raza unui disc de 17 inci.
Lățimea jantei. Acesta este un indicator care trebuie combinat cu lățimea corespunzătoare a secțiunii anvelopei. Dacă șoferul alege un disc cu o jantă mai lată, atunci există posibilitatea ca acesta să lovească discul de frână.
Găurirea (modelul șuruburilor) este raza unui cerc imaginar trasat prin centrele găurilor de montare. De obicei, lângă el este indicat al doilea număr - numărul de găuri de montare.
Plecare. Un indicator care caracterizează deplasarea părții centrale a discului față de planul care o împarte în jumătate pe lungime. Decalajul poate fi zero, pozitiv sau negativ. Afectează direct lățimea ampatamentului.
Diametrul alezajului este diametrul orificiului prin care discul se potrivește pe butuc. În niciun caz nu ar trebui să fie mai mic - acest lucru nu va permite montarea discului. Dacă gaura este mai mare, atunci decalajul poate fi corectat folosind inele distanțiere. Dar există pericol și aici. Dacă parametrii roții nu corespund cu cei originali și este instalat împreună cu inele distanțiere, acest lucru dă de obicei dealer-ului dreptul de a refuza service-ul în garanție pentru mașină.

Toți parametrii enumerați pentru mașină sunt pe deplin consecvenți roti originale. Pentru mașina dumneavoastră, roțile originale vor fi cele care vin ca standard, iar dimensiunile cărora sunt indicate în instrucțiunile de utilizare. Dacă decideți să schimbați orice dimensiune de roți și anvelope, atunci cu siguranță ar trebui să vă consultați cu specialiști.

Merită să cumpărați discuri Replica?

Dacă intenționați să schimbați jantele, atunci aveți două opțiuni:

Alege un model din oricare dintre mărcile de pe piață, asigurându-te mai întâi că dimensiunile roții alese de tine corespund cu cele standard.
Cumpără Roți „replică”.- copii exacte ale roților din fabrică.

Discurile „replica” nu sunt numele mărcii sau producătorului. Sunt produse de diferite companii din întreaga lume. Principalele fabrici sunt situate în Italia, Turcia, China. Au un lucru în comun - conformitatea exactă a tuturor parametrilor cu cei originali. Acestea sunt la fel roti originale cu aceleași dimensiuni standard, același design și chiar cu sigla producătorului auto în centru. Problema este că originea unor astfel de roți nu este întotdeauna clară, iar acest lucru dă naștere la îndoieli cu privire la nivelul calității. Singura modalitate de a cumpăra discuri care vor avea toate caracteristicile necesare este să contactați un vânzător de încredere. De exemplu, site-ul nostru web prezintă discuri „Replica”, în calitatea cărora suntem complet încrezători.

Cum să alegi roțile pentru un SUV?

Dacă sunteți interesat de întrebarea cum să alegi roțile pentru un crossover, atunci totul aici este aproape la fel ca la mașini. Dar trebuie luate în considerare și specificul mașinii:

Jantele din aliaj sunt potrivite pentru conducerea pe asfalt urban.
Dacă deseori trebuie să cuceriți spații off-road și să călătoriți pe drumuri de pământ neuniforme, mai ales când vehiculul este încărcat puternic, atunci este mai bine să acordați preferință ștampilei.

Ce roți să alegi pentru o mașină pentru vară și iarnă?

În majoritatea regiunilor Rusiei, schimbările climatice de-a lungul anului sunt destul de semnificative. Prin urmare, este recomandat să aveți două seturi de anvelope și roți: pentru vară și pentru iarnă.

Dacă vă plac jantele elegante din aliaj, atunci le puteți cumpăra pentru vară. Iarna, merită să instalați roți ștanțate pe mașină. Fiabilitatea este pe primul loc. Și jantele din aliaj pot crăpa în timpul unui impact puternic.

Jantele din aliaj sunt unul dintre cele mai populare tipuri de jante de mașini din aliaj ușor atât în rândul șoferilor, cât și al producătorilor. Astfel de roți nu numai că sunt fiabile în funcționare, dar au și un aspect original, care adaugă individualitate oricărui vehicul.

1. Setări disc

Înainte de a cumpăra jante din aliaj pentru mașina dvs., ar trebui să aflați și să înțelegeți parametrii acestora, astfel încât modelul selectat să se potrivească exact cu marca vehiculului.

Se disting următoarele: parametrii jantelor din aliaj:

Lățimea jantei discului sau lățimea scaunului (inci)– este determinată de distanța dintre laturile interioare ale marginilor laterale ale discului turnat. Este important ca lățimea scaunului să se potrivească cu lățimea anvelopei, altfel va afecta caracteristicile de conducere ale vehiculului și poate duce chiar la consecințe tragice.

Diametrul jantei sau diametrul de montare (inci)– este determinată de diametrul părții inelare a jantei, dar nu ia în considerare înălțimea marginilor acesteia. Acest indicator ar trebui să fie comparabil cu diametrul interior al anvelopei.

Diametrul orificiilor de montare (PCD), mm– parametrul se determină în funcție de numărul de găuri de montare și de distanța dintre acestea. Pentru a calcula acest indicator, este necesar să înmulțiți distanța dintre găuri cu un coeficient corespunzător numărului lor (pentru 3 găuri utilizați un coeficient de 1,155, pentru 4 - 1,414, pentru 5 - 1,701). În niciun caz nu trebuie să instalați discuri cu o valoare PCD care diferă de valoarea normală pentru fiecare marcă de mașină, deoarece șuruburile de fixare vor fi strânse oblice, ceea ce va împiedica centralizarea corespunzătoare.

Diametrul orificiului central (DIA), mm– un parametru care determină gradul de conformitate a jantei din aliaj cu mașina. Acest diametru ar trebui să fie egal cu diametrul cilindrului de aterizare situat pe butucul vehiculului. Alinierea lor exactă va asigura alinierea perfectă a roților. Adesea, producătorii, încercând să facă discuri cât mai universale posibil, produc un produs cu un diametru central deosebit de mare. În acest caz, pentru aliniere se folosesc inele adaptoare speciale.

Offset disc (ET - Germania, DEPORT - Franța sau OFFSET - alte țări), mm– este determinată de distanța dintre planul de montare a discului (montură) și planul de simetrie a jantei (o linie imaginară care împarte janta exact în centru). Este posibil ca acest parametru să nu fie inclus în etichetarea discului, deoarece nu este obligatoriu. Dar decalajul discului trebuie să respecte instrucțiunile pentru mașină, deoarece sarcina asupra mecanismului de suspensie și de întoarcere depinde de aceasta.

Numărul de cocoașe– acesta este numărul de proeminențe de pe marginea discului unde aterizează anvelopa. Sunt concepute pentru a fixa în siguranță taloanele anvelopei în timpul conducerii.

factor X, mm– parametru condițional, care este determinat de distanța dintre planul de montare a discului și suprafața părții sale interne. Prezența unui astfel de spațiu face posibilă instalarea discului pe o mașină în care sistemul de frânare iese dincolo de planul de montare.

Parametrii jantelor din aliaj pot fi aflați uitându-vă la marcajele acestora. Să ne uităm la un exemplu de marcaje aplicate unei roți turnate: 7½ J x 17 H2 3x120 ET30 d51.7, unde 7½ este lățimea scaunului jantei roții; J – desemnează profilul flanșelor jantei (pe lângă această opțiune, JJ, JK, K, B, D, P se găsesc adesea în jantele pentru autoturisme); 17 – diametru montaj disc; H2 – indică prezența cocoașelor pe marginea discului și numărul acestora. 3x120 este numărul de găuri pentru elemente de fixare și diametrul locației acestora (PCD). ET30 – ejectie disc. d51.7 – diametrul orificiului central al discului (DIA).

2. Avantajele și dezavantajele jantelor din aliaj

Ca orice alt produs, jantele din aliaj au avantajele si dezavantajele lor. Printre beneficii jante din aliaj:

Greutatea jantelor din aliaj este cu aproximativ 15-20% mai mică decât versiunea din oțel, ceea ce ajută la reducerea presiunii asupra sistemului de șasiu al vehiculului, adaugă o conducere mai lină, reduce sarcinile de șoc asupra suspensiei și îmbunătățește performanța.

Conductivitate termică excelentă a discurilor, care elimină supraîncălzirea sistemului de frânare al mașinii.

Datorită acoperirii suprafeței discului cu un strat de oxid, acesta este protejat în mod fiabil de coroziune.

Un aspect original și o selecție nelimitată de modele și modele de turnare, care permite oricărui șofer să găsească roți pe gustul său.

În timpul producției se observă o precizie ridicată, ceea ce asigură o echilibrare perfectă, iar acest lucru reduce uzura rulmenților, anvelopelor, butucilor și crește confortul la conducere.

Printre neajunsuri jante din aliaj:

Un procent mare de defecte în producție, deoarece produsele sunt produse în volume mari.

Grad ridicat de fragilitate (dacă există un impact puternic, jantele din aliaj se pot despica sau crăpa pur și simplu).

Nepotrivit pentru reparații (deși există servicii de reparații pentru jante din aliaj, dar în cantități foarte limitate și la un cost ridicat).

Rareori puteți găsi jante din aliaj la vânzare individual, deoarece sunt vândute în principal ca set. Prin urmare, dacă un disc se sparge, cel mai probabil proprietarul mașinii va trebui să cumpere un set complet nou.

În ceea ce privește costul jantelor din aliaj, este imposibil să-l atribuiți avantajelor sau dezavantajelor, deoarece totul depinde de ce să comparați. De exemplu, în comparație cu roțile ștanțate, prețul pieselor turnate poate părea excesiv de scump. Dar, în comparație cu opțiunile forjate, costul turnării este relativ accesibil.

3. Țări și producători

Jantele din aliaj sunt produse în multe țări din întreaga lume. În ceea ce privește volumul exporturilor de turnare pe piața mondială, liderul în acest domeniu este China. Dar majoritatea discurilor produse în China sunt falsuri și replici ale unor mărci cunoscute din alte țări.

Dacă judecăm fiabilitatea și originalitatea jantelor din aliaj, atunci după acest criteriu liderii sunt SUA, Italia, Germania și Japonia. Să ne uităm la câteva exemple de mărci cunoscute din aceste țări care s-au dovedit a fi cele mai bune și au primit recunoaștere de la șoferii din întreaga lume.

Productie jante din aliaj Germania:

BBS este o companie ale cărei produse au devenit deja o legendă, deși funcționează abia din 1970. Și și-a câștigat faima datorită jantelor din aliaj pentru motorsport. Produsele BBS sunt furnizate liniilor de asamblare ale unor producători de automobile precum BMW, Mercedes-Benz, Ferrari, Maserati, RollsRoyce, Jaguar și alții. Roțile în stil retro sunt deosebit de populare în rândul clienților.

ALUTEC - turnarea acestui producător, care a apărut în 1996, este recunoscută de mulți experți drept cea mai puternică și mai ușoară datorită tehnologiei sale secrete de producție.

Productie jante din aliaj Italia:

OZ Racing este o companie fondată în 1971, și până în prezent rămâne unul dintre liderii în dezvoltarea și producția de jante din aliaj pentru mașini de curse și mașini de serie. Filosofia și avantajele produselor acestui producător rezidă în experiența acumulată în multe curse internaționale (de exemplu, Formula 1). Acest brand acordă multă atenție stilului și aspectului turnărilor sale.

Arcasting – fondată în 2001, compania ocupă acum una dintre pozițiile de lider în producția de jante din aliaj. Acest brand produce multe roți cu design la modă și calitate impecabilă. În ceea ce privește calitatea, în 2003 producătorul a primit un certificat de la Organizația Internațională de Standardizare 9001/2001. Ce altceva poate servi drept garanție a încrederii în această companie?

Productie jante din aliaj STATELE UNITE ALE AMERICII:

ADV.1 este un producător de lux care își face produsele numai la comandă. Acest lucru asigură o potrivire perfectă pentru fiecare marcă individuală de vehicul. Filosofia mărcii este să se îndepărteze de șabloane în designul jantelor din aliaj și să țină cont de individualitatea clienților.

Rotiform - modelele de discuri de la acest producător se disting prin designul lor futurist, varietatea de forme și culori. Roțile acestui brand sunt deosebit de populare printre designerii și studiourile care reglează și „pompează” mașinile.

Vossen este un producător de jante din aliaj exclusiviste, care de 25 de ani se străduiește să ofere șoferilor o calitate de neegalat și un design neobișnuit. Datorită acestei companii, modelele concave de jante din aliaj au devenit populare. Filosofia mărcii este urmărirea inovației.

Productie jante din aliaj Japonia:

WaldInternational este un producător specializat în tuning mașini premium. Acum, compania este cunoscută pe scară largă în afara Japoniei și este unul dintre cei care crează tendințe în lumea tuningului. Separat, compania dezvoltă linii întregi de produse pentru fiecare client, inclusiv Bentley, Lexus, BMW, RangeRover.

Enkei – acum discurile acestei companii, fondată în 1950, sunt populare nu numai în patria lor, ci și dincolo de granițele sale. Este specializată în producția de roți pentru curse, raliuri, drifting și conducere de zi cu zi.

4. Care este diferența dintre jantele din aliaj ieftine și cele scumpe?

Astăzi, alegerea jantelor din aliaj este pur și simplu uriașă. La fel ca și sortimentul, și gama de prețuri pentru discuri este uriașă.

Prețul unui disc include costul de producție, costul de livrare către consumator, o taxă pentru o marcă comercială și, în unele cazuri, o componentă de marketing.

Uneori, un preț ridicat nu este o garanție a produselor de calitate, la fel cum un preț mic nu este întotdeauna o garanție a falsurilor și a discurilor de calitate scăzută. Prin urmare, atunci când alegeți discuri, vă recomandăm insistent să studiați recenziile de pe Internet și să vizionați videoclipuri cu teste operaționale, deoarece în caz contrar vă puteți împiedica de produse de calitate scăzută.

Să încercăm să aflăm diferența dintre jantele scumpe din aliaj (de la mărci cunoscute, excluzând opțiunea falsurilor) și cele ieftine.

1. Discurile scumpe sunt perfect centrate și au o geometrie impecabilă, ceea ce nu se poate spune despre toate opțiunile ieftine, printre care se numără uneori chiar și strâmbe.

2. Pentru discurile scumpe, calitatea acestora este monitorizată în toate etapele producției, astfel încât, plătind bani în exces, cumpărătorul nu poate avea nicio îndoială cu privire la calitatea produsului. Discurile ieftine sunt adesea turnate pur și simplu în matrițe și așteptate ca metalul să se întărească, motiv pentru care cazurile de proastă calitate nu sunt neobișnuite printre astfel de produse.

3. Fiecare producător binecunoscut de jante scumpe din aliaj are propria sa rețetă de aliaj, care a fost dezvoltată și îmbunătățită de-a lungul anilor. Și în modelele ieftine pot folosi un monoaliaj de aluminiu. Și deși este puternic, este fragil.

4. Designul exterior al jantelor scumpe din aliaj este impecabil: suprafața este perfect netedă, iar vopsirea este realizată cu mare precizie și folosind vopsea de înaltă calitate. În opțiunile ieftine, vopseaua se poate desprinde după mai multe călătorii.

5. Caracteristicile de performanță ale modelelor scumpe se caracterizează printr-o bună rezistență la influențe externe și șoc. Opțiunile ieftine sunt potrivite numai pentru utilizare pe o suprafață plană, deoarece altfel se vor crăpa rapid.

6. Durata de viață a discurilor scumpe este mult mai lungă (rezistă zeci de ani) decât a celor ieftine, în plus, modelele scumpe sunt garantate fără probleme.

7. Roțile scumpe nu dăunează mediului, deoarece producția lor respectă toată legislația de mediu.

8. Imaginea creată de discuri scumpe nu poate fi comparată cu imaginea creată de opțiuni ieftine. O mașină bună va arăta mai armonioasă cu piese turnate scumpe de la mărci celebre.

5. Nuanțe ale alegerii

Atunci când alege roțile din aliaj, cumpărătorul ar trebui să ia în considerare următoarele aspecte:

Marca și modelul mașinii; Conformitatea discurilor cu dimensiunile cerute; Condiții de funcționare posibile.

Cea mai corectă decizie ar fi să achiziționați jante din aliaj făcute special pentru o anumită marcă de mașini. În acest caz, aceste discuri vor fi ideale și nu vor fi probleme cu instalarea lor. Dar această opțiune nu este întotdeauna acceptabilă pentru un șofer (de exemplu, s-ar putea să nu-i placă designul), așa că ar trebui luate în considerare unele nuanțe ale alegerii.

Nuanțe ale alegerii jante din aliaj:

Înainte de a cumpăra piese turnate, trebuie să aflați în ce condiții vor fi utilizate discurile, deoarece mediul extern le va afecta în mod semnificativ siguranța. Condițiile dure de funcționare duc la zgârieturi și la exfolierea vopselei.

Jantele din aliaj sunt de obicei fabricate fie dintr-un aliaj de aluminiu, fie dintr-un aliaj de magneziu, fiecare dintre ele având propriile sale avantaje. Aluminiul este ușor și nu este sensibil la coroziune, dar are o ductilitate scăzută, motiv pentru care crapă adesea. Magneziul este mai flexibil, dar are alte dezavantaje. Ce aliaj să alegeți depinde de nevoile și preferințele clientului.

Merită să acordați atenție designului discurilor și să țineți cont de faptul că acestea vor trebui spălate, iar formele fanteziste sunt mult mai greu de spălat decât cele simple.

Dimensiunile turnării selectate nu trebuie să difere de cea standard cu mai mult de 2 inci, deoarece acest lucru va degrada performanța produsului.

Pentru a fixa structura turnată, trebuie să vă amintiți să selectați șuruburi de o lungime specială, care va facilita instalarea.

Trebuie să ne amintim că garanția se aplică doar modelelor de jante din aliaj care au fost selectate în conformitate cu instrucțiunile pentru mașină.

Înainte de a cumpăra, ar trebui să verificați cu siguranță un certificat de calitate nu numai de la producător, ci și de la casă.

Experții nu recomandă folosirea jantelor din aliaj iarna.

Nu ar trebui să alegeți cele mai ieftine opțiuni de turnare.

6. Ce anvelope ar trebui să port?

De obicei, un șofer selectează jantele din aliaj pentru a se potrivi cu un set existent de anvelope. Dar se întâmplă și ca anvelopele să fie selectate după achiziționarea structurilor turnate.

Principala regulă care trebuie reținută atunci când alegeți anvelopele pentru jante este că anvelopele trebuie să se potrivească cu dimensiunea jantelor din aliaj și să se potrivească perfect pe ele. Dacă anvelopele sunt prea mari pentru jante, funcționarea lor va fi problematică. Și, dacă se dovedesc a fi foarte mici, atunci instalarea lor va fi problematică.

Dacă roțile pe care le alegeți sunt scumpe și de la o marcă cunoscută, atunci decizia corectă ar fi să le cumpărați aceleași anvelope. Pentru a nu greși în alegerea dvs., vă recomandăm să vizitați forumuri și site-uri web tematice auto, unde puteți citi informațiile disponibile sau vă puteți adresa întrebări.

Adesea producătorii de jante din aliaj sau Companiile distribuitoare le recomandă imediat anvelopele, iar unele chiar le produc singure. Această opțiune face viața mult mai ușoară pentru șofer, deoarece nu va trebui să vă faceți griji cu privire la alegerea anvelopelor pe lângă roți.

Abonați-vă la feedurile noastre la