Conexiune stea și triunghi pentru 380. Conectarea unui motor trifazat la o rețea monofazată

Comutarea motorului de la stea la triunghi este utilizată pentru a proteja circuitele electrice de suprasarcini. În mare parte, motoarele asincrone trifazate puternice de la 30-50 kW și cele de mare viteză ~3000 rpm, uneori 1500 rpm, sunt comutate de la stea la delta.

Se știe că atunci când motorul electric pornește, curentul acestuia crește de până la 7 ori. Un motor cu inducție în cușcă veveriță seamănă cu un transformator cu o înfășurare secundară scurtcircuitată.

Dacă motorul este conectat într-o stea, atunci fiecărei înfășurări este furnizată o tensiune de 220 de volți, iar dacă motorul este conectat într-un triunghi, atunci fiecărei înfășurări este furnizată o tensiune de 380 de volți. Aici intervine legea lui Ohm „I=U/R”; cu cât tensiunea este mai mare, cu atât este mai mare curentul, dar rezistența nu se modifică.

Mai simplu spus, atunci când este conectat la o stea (380), curentul va fi mai mare decât atunci când este conectat la o stea (220).

Când motorul electric accelerează și atinge viteza maximă, imaginea se schimbă complet. Cert este că motorul are o putere care nu depinde dacă este conectat la o stea sau o deltă. Puterea motorului depinde în mare măsură de secțiunea transversală a fierului și a sârmei. O altă lege a ingineriei electrice „W=I*U” se aplică aici.

Puterea este egală cu curentul înmulțit cu tensiunea, adică cu cât tensiunea este mai mare, cu atât curentul este mai mic. Când este conectat la o deltă (380), curentul va fi mai mic decât la o stea (220).

Să trecem la practică

În motor, capetele înfășurărilor sunt scoase la „blocul terminal” în așa fel încât, în funcție de modul în care plasați jumperii, veți obține o conexiune în stea sau triunghi, așa cum se arată în figură. O astfel de diagramă este de obicei desenată pe capac.

Pentru a trece de la stea la delta, vom folosi contacte magnetice de pornire în loc de jumperi.

Să ne uităm la diagrama secțiunii de putere, prezentată în linii groase.

Comentarii și recenzii

Star-Triunghi: 133 de comentarii

1. Grumm

   Eroare de triunghi!
   Dar este în regulă...
   Cum se desfășoară treptarea (ajustată)?

2. Electrician

   Conținutul articolului nu este adevărat.
   La comutarea motorului de la stea la triunghi, tensiunea de alimentare se va modifica în mod corespunzător de la 380/220 la 220/127.
   Motorul conectat în delta este pornit la 220/127 V.
   Dacă îl porniți 380/220, se va arde.

   1. român

      Vorbim despre un motor 380/660 Y/A. Nu ai dreptate.

      1. român

         Confuz - corect: 380/660 A/Y

3. admin Autor post

   Conform diagramei, motorul se va roti într-un singur sens; dacă schimbați fazele pe demarorul P1, rotația motorului se va schimba. Cel mai important lucru în acest circuit este să nu confundați conexiunea demarorului magnetic P2; contactele acestuia acționează ca JUMPERS pentru conectarea într-un TRIANGUL.

4. admin Autor post

   Conținutul articolului este complet adevărat. Când motorul este conectat într-un triunghi, fiecare înfășurare este furnizată o tensiune de 380 de volți, iar dacă motorul este conectat la o stea, fiecare înfășurare este furnizată o tensiune de 220 de volți. Conform schemei, furnizăm temporar o tensiune redusă de 220V timp de 10-15 secunde pentru a reduce curentul de pornire și a reduce smucitura motorului în momentul pornirii. După aceasta, motorul pornește la funcționarea normală.

5. admin Autor post

   Da, este de remarcat faptul că tensiunea motorului trebuie să corespundă tensiunii de rețea; la această tensiune trebuie să funcționeze conectat într-un triunghi.

   Apropo, am observat acest circuit pe echipamente japoneze.

6. admin Autor post

   Electrician, de unde ai luat 220/127? Dacă tensiunea rețelei este de 380/220, atunci aceasta înseamnă că atunci când motorul este pornit într-un triunghi, fiecare dintre înfășurările sale funcționează la 380 de volți, iar când motorul este pornit într-o stea, atunci sunt furnizați 220 de volți. înfăşurări.

7. Eugene

   Băieți, o schemă similară este deja folosită în practică. Numit „pornire la cald” în camerele pompelor
   statii etc in constructii inalte.

   1. Eugene

      Scuză-mă, ce lansare? cald? De ce nu fierbinte? Această metodă de pornire se numește „combinat” în stațiile de pompare. Există un început „direct” (stea sau triunghi).
      Cu toate acestea, este mai obișnuit astăzi în construcțiile înalte (când se folosesc stații de alimentare cu apă - și acest lucru este important) să pornească rețeaua de frecvență sau frecvență.
      Acum despre subiect. Această pornire stea-triunghi oferă o accelerare mai lină la motoarele puternice pentru a minimiza oprirea rețelei.
      Totuși, după cum știe toată lumea, cu o stea avem un „lips” de putere.
      Nu este fatal în timpul tranziției. Triunghiul are putere maximă. Apropo, această metodă este utilizată atunci când se utilizează pompe puternice la stațiile de stingere a incendiilor.
      Singurul lucru din diagramă care nu corespunde realității (practicii) este conexiunea în cutia de borne a motorului în sine
      molid.
      Un exemplu sunt pompele Grundfoss. Conexiunea este foarte simplă - U1-W2. V1-U2. W1-V2

      1. Alexandru

         Nu o lipsă de putere, ci de cuplu. Cuplul motorului depinde de pătratul tensiunii și atunci când este conectat la un triunghi, cuplul este de aproape 3 ori mai mare. Un circuit în stea la pornirea unui motor este utilizat pentru a reduce curenții de pornire.

8. Dmitrii

   Diagrama este absolut corectă și totul este descris corect.

9. Megavolt

   A observat cineva că releele RT și P3 sunt conectate ocolind butonul „Start”?
   Ele vor funcționa imediat ce conectați circuitul la rețea.

10. admin Autor post

    Megavolt, ai dreptate, multumesc pentru comentariu. Acestea trebuie conectate pe cealaltă parte a butonului de pornire sau printr-un contact suplimentar normal deschis P1

11. admin Autor post

    Diagrama a fost corectată. Dacă dați clic pe diagramă, puteți vedea diagrama veche.

    În diagrama din stânga sus, liniile punctate arată posibilitatea de conectare a bobinelor de pornire și a releelor ​​de timp pentru 220 și 380 de volți. Acest fir comun este conectat la faza de 380 volți sau la zero 220V. Nu este recomandabil să conectați de-a lungul liniei punctate atât la fază, cât și la zero în același timp; poate avea ca rezultat un „scurt”.

12. Mihai

    Mulțumesc pentru diagramă. Vă rugăm, dacă este posibil, furnizați o diagramă când bobinele de pornire sunt proiectate pentru tensiuni diferite. De exemplu, P2 este 220 V și P3 este 380 V. În acest caz, din anumite motive, butonul STOP nu funcționează. Vă mulțumim.

13. admin Autor post

    Dacă bobinele de pornire sunt pentru tensiuni diferite, atunci în loc să se conecteze la un fir comun, bobinele de 220V sunt conectate la zero, iar bobinele de 380V la fază. Restul schemei este neschimbat.

14. Mihai

    Butonul Stop nu funcționează în această versiune. S-a instalat un buton Stop cu două contacte. Eu rup cele două faze.

15. admin Autor post

    Și acest buton deschide exact două faze. Avem butoane cu două contacte: un contact deschide circuitul, celălalt îl închide, aprinzând luminile de semnalizare.
    Cum nu funcționează, nu se pornește sau nu se oprește.

16. Impedanta

    Multumesc admina pentru explicatia scurta, corecta a principiului de functionare a acestei scheme!!!

17. Bach

    Există demaroare împreună cu un releu temporar, care pot fi îndepărtate și conectate cu ușurință

18. Eugene
19. admin Autor post

    Evgeniy, legea lui Ohm este valabilă pentru sarcini active.
    Se păstrează legea lui Ohm, doar la un motor rotativ, pe lângă rezistența activă a înfășurărilor, apare și rezistența inductivă. Și cu o sarcină inductivă, pe măsură ce tensiunea crește, reactanța inductivă crește și, în consecință, curentul scade

    Da, pentru funcționarea fiabilă a circuitului, ar trebui să utilizați un motor 660/380 dacă tensiunea rețelei este 380/220

20. Pamir

    De ce nimeni nu a fost confuz de afirmația că „Când este conectat la o deltă (380), curentul va fi mai mic decât la o stea (220)”, ceea ce contrazice direct ceea ce a fost scris la câteva paragrafe mai sus.
    De ce ți-e teamă, s-ar putea întreba cineva, puterea din stea și din triunghi sunt egale, atunci ce rost are să treci la triunghi dacă motorul din stea funcționează și la puterea nominală?
    admin, rezistenta inductiva (reactiva) depinde doar de frecventa si nu de tensiune. Și legea lui Ohm funcționează și în acest caz; cu cât tensiunea este mai mare, cu atât este mai mare curentul.

21. admin Autor post

    Circuitul reduce curentul de pornire, motorul pornește pentru scurt timp, în timpul pornirii în stea. De asemenea, smucitura pe care o face motorul la pornire este redusă, acest lucru este valabil mai ales dacă motorul este sub sarcină.
    Și într-un triunghi, mai puțin curent înseamnă mai multă putere atunci când motorul este pornit.

    Puterea motorului nu depinde dacă motorul este conectat la o stea sau o deltă. Puterea motorului depinde în mare măsură de sarcină

22. Pamir

    Puterea pe care o poate dezvolta motorul este scrisă pe plăcuța de identificare și este determinată de parametrii motorului și de metoda de conectare, iar de sarcină depinde doar puterea consumată în prezent și nu o poate depăși pe cea declarată.
    Când este conectat la o stea, înfășurărilor motorului se aplică o tensiune mai mică (nu liniară 380, ci faza 220) și, în consecință, un curent de pornire și de funcționare mai mic (legea lui Ohm). De aici este clar că într-o stea puterea pe care motorul este capabil să o dezvolte va fi mai mică decât cea nominală.
    Admin, confundați sursele (generatoare, transformatoare) cu sarcinile. Pentru un generator sau transformator, puterea va fi aceeași pentru orice tip de conexiune, iar curentul de fază într-o deltă este mai mic decât într-o stea. Pentru sarcină, tip de motor, totul va fi așa cum am descris mai sus.

    1. Eugene

       „dacă te uiți printr-un telescop”... sau mai bine zis, la plăcuța motorului, poți vedea... ce? corect... raspunsuri la intrebari... si sunt scrise sub forma In=...
       Exemplu - P=1,5 kW. atunci I(380)=1500/380*1,732=2,3 (Simplificat, fără coeficienți)
       Pentru I(220)=1500/220=6,8.
       Legea lui Ohm este grozavă. U=IxR. Pentru a spune simplu, tensiunea este direct proporțională cu curentul.
       În consecință, puterea este direct proporțională cu... tensiunea... și curentul.... Ieșire - mai puțină tensiune (sau curent, care este proporțional) pe înfășurare - mai puțină putere.Și aici apare ideea... NU SUPRACARCĂ REȚEAUA. DAR ne pierdem puterea.
       Ei bine, și, ca urmare, întrebarea clientului: „de ce datele pașaportului sunt de 3 metri cubi pe oră, dar rahatul ăsta pompează doar 1 metru cub?”

23. Constantin

    trecerea de la stea la triunghi asigură o pornire lină.Când apăsați butonul de pornire, înfășurările sunt comutate în stea (pentru tensiunea noastră 380\220) iar în stea funcționează la 660, după un anumit timp înfășurările trec pe triunghi și deja functioneaza la o tensiune nominala de 380 volti.

24. EVgen

    Motor AIR132 M2 11 Kw/3000 rpm. Este posibil să conectați un astfel de motor stea-triunghi?

25. admin Autor post

    EVgen, da dacă este 660/380

26. Dmitrii

    Bună ziua
    Sunt un începător, ajută-mă să-mi dau seama: „Dacă motorul este conectat într-o stea, atunci fiecărei înfășurări este furnizată o tensiune de 220 de volți, iar dacă motorul este conectat într-un triunghi, atunci o tensiune de Fiecare dintre înfășurările sale este furnizat 380 de volți.”
    După cum am auzit, la conectarea înfășurărilor „stea” - 380 V și „triunghi” - 220 V.
    Poate am înțeles greșit ceva sau a fost o greșeală de scriere în articol?

27. admin Autor post

    Dmitry, Totul este scris corect în articolul despre tensiunea de pe înfășurările motorului. Ați auzit despre tensiunea fază la fază într-o rețea.
    Dacă există 380V între fazele din rețea și motorul este conectat „în stea”, atunci fiecare înfășurare a motorului va fi furnizată o tensiune de 220V.

    Luăm un motor 660/380, într-un astfel de motor fiecare înfășurare este proiectată pentru 380 de volți, adică trebuie conectată într-un triunghi.
    Și în momentul pornirii îl conectăm la stea și furnizăm o tensiune redusă de 220V înfășurărilor. În consecință, curentul de pornire va fi mai mic.
    Și când motorul accelerează, comută-l pe triunghi.

28. vital
29. admin Autor post
30. Yuri

    Interesanta lectura.
    Trecerea de la stea la deltă este utilizată a) pentru reducerea curenților de aprindere; b) să crească factorul de putere al motorului electric și nivelul de sarcină al acestuia. În primul caz, pentru o rețea de 380/220 V, este necesar să luați un motor electric a cărui tensiune este scrisă pe pașaport ca 660/380 V. În al doilea caz, cuplul pe arborele motorului, în plus față de ceea ce sa spus, nu trebuie să depășească 30%. În ceea ce privește diagrama, aceasta trebuie adusă în conformitate cu GOST pentru denumiri, dar este dat un amestec de denumiri curente și neutilizate de mult timp.

31. vik

    Bună ziua tuturor! Voi spune imediat că pentru mine conceptele de fază și curent liniar sunt evazive. În general, voi fi recunoscător oricui poate explica dacă acest circuit este potrivit pentru (și ce opțiuni am) conectarea motorului electric AIR90L2U3 (3 kW, aprox. 3000 rpm, 380v). Rețeaua este trifazată - patru fire intră în casă. Pe scut, neutrul este conectat la bucla de masă.
    Vă mulțumesc anticipat.

32. vik

    Pentru a preveni întrebările referitoare la 220/380 și 380/660, voi spune imediat că plăcuța de identificare spune pur și simplu 380v. (fără fracții)

33. admin Autor post

    vik, motorul are o putere redusă și poate fi conectat fără acest circuit.
    Doar printr-un singur buton de pornire și pornire-oprire.

34. vik

    multumesc, sunt trei fire sub capac, asta inseamna ca este doar o stea? Mai am nevoie de invers.

35. admin Autor post

    vik, Dacă sunt trei fire sub capac, înseamnă o stea.
    Pentru a inversa, trebuie să schimbați două faze. Acestea instalează două demaroare cu blocare simultană a activării (necesar electric și suplimentar mecanic).

    Un articol cu ​​diagrame despre conectarea motoarelor este în curs de pregătire și va apărea în curând pe site.

36. vik

    admin, vă rog să-mi spuneți dacă releul termic TRN-10U3 este potrivit pentru motorul meu (și cât de necesar este)?
    Mulțumesc.

37. admin Autor post

    vik, Ce marca de releu termic nu este important, principalul lucru este ce curent.
    Dacă pe motor este instalată o mașină separată, atunci nu este nevoie specială de un releu termic, deoarece mașina are deja protecție termică.
    Dar protecția nu este niciodată de prisos, așa că este mai bine să instalați un releu termic.

38. vik

    De unde știi la ce curent este? Există o ștampilă (TRN-10U3) ștampilată pe o parte a contactului, iar numărul 10 pe cealaltă.
    Sau curentul este reglat de un regulator lin?
    Mulțumesc.

    1. admin Autor post

       Probabil este de 10 amperi. Regulatorul poate fi folosit pentru a regla fără probleme curentul. Încercați să îl instalați, va funcționa des, deci nu va funcționa.

39. vik

    Am un MP reversibil cu trei contacte normal deschise și unul normal închis. Nu înțeleg cum să-l conectez. Dacă contactele normal închise sunt folosite pentru blocare (pentru a-l duplica pe cel mecanic), atunci cum să repari trei cele de putere? Se pare că dacă eliberați butonul „pornire”, motorul se va opri din rotire, nu?

40. admin Autor post

    vik, nu sunt suficiente contacte, ar trebui să fie patru contacte normal deschise și unul normal închis.

    Bobina celui de-al doilea starter este conectată printr-un contact normal închis pentru blocare.

    Un contact normal deschis este folosit pentru a bloca butonul „Start” și trei contacte de alimentare.

    Contacte suplimentare trebuie instalate pe demaroare.

41. vik

    admin, multumesc pentru ajutor. Nu veți putea adăuga persoane de contact. Văd soluția după cum urmează: convertiți secțiunea principală a demarorului în patru în mod normal deschise, inversați ținând apăsat butonul (acest lucru îmi acoperă complet nevoile). Singura încuietoare rămâne mecanică. Cât de critic este asta?
    Mulțumesc din nou.

42. vik

    Da, există încă câteva contacte normal închise pe al doilea demaror. Va fi util dacă deschide secțiunea principală în timp ce țineți apăsat butonul invers?

43. vik

    Și o altă întrebare: pe de o parte, undeva s-a spus că din punct de vedere al siguranței este mai bine să izolați motorul de o structură metalică, iar în circuit neutrul este împământat la carcasa metalică în care este asamblat. Care este mai potrivit?
    Mulțumesc.

44. admin Autor post

    vik, încuietoarea mecanică nu este foarte fiabilă, în timp se poate rupe și trebuie demontată. Ei bine, dacă nu există altă cale de ieșire, o poți face așa.

    Nu a fost niciodată posibil să izolați un motor de o structură metalică. Această structură și motorul în sine trebuie să fie împământate.
    Neutrul este împământat la corpul metalic doar pentru siguranță. În cazul unei defecțiuni a izolației de pe carcasă, va avea loc un scurtcircuit și mașina va opri motorul.

45. vik

    admin, mulțumesc foarte mult pentru ajutor.
    Aparatul pe care încerc să-l construiesc este un tocător de grădină. 99% din timp motorul va funcționa într-o singură direcție. Reversul se va porni numai dacă masa zdrobită este înfășurată în jurul unității de tăiere, așa că ținerea butonului va fi chiar de preferat.
    Nu cred că acest dispozitiv (dacă funcționează) va fi folosit de altcineva decât mine. Ei bine, voi încerca să mă abțin de la apăsarea a două butoane în același timp, așa că există speranță că sarcina pe încuietoarea mecanică nu va fi foarte șocantă.
    Mulțumesc din nou.

46. Andrei

    BUNA, VREAU SA STIU DACA ACEASTA SCHEMA SE VA POZITA IN CAZUL MEU: MOTOR INDUCTIA DE 130 KW, 5 STARTER VELECTRON, “CLAPPERS”, CRED CA VA RESUT.

47. admin Autor post

    Andrey, da, dacă tensiunea se potrivește.

48. Complet confuz...

    Este diferit pe toate site-urile. Există un motor (vacuum, răcire cu apă), pe plăcuță de identificare 380 volți, 5,5 kW. Blocul de borne de pe acesta este conectat într-un triunghi.
    http://s018.radikal.ru/i516/1203/44/1f6335630318.jpg

    Dacă conectez 380, va fi corect sau va fi corect să comut terminalele pe stea?

    Vă mulțumesc anticipat!

49. admin Autor post

    De obicei scriu 380/220 sau 660/380. Dacă este scris doar 380, atunci este corect să îl conectați la o stea.

    Este mai sigur să încerci să-l conectezi la o stea, să vezi cum funcționează, dacă produce puterea necesară și să măsori curentul.
    Dacă ceva nu merge bine, puteți trece la un triunghi.

50. vik

    2admin:
    Bună ziua, vreau să conectez acest dispozitiv pentru a proteja împotriva pierderii de fază:
    http://www.kriwan.com/en/Protection_and_Controls-Products–25,productID__182.htm
    Ceea ce nu este clar este că contactele care întrerup circuitul (M2, M1) nu sună. Este în regulă? Poate se vor închide când se aplică tensiune?
    Mulțumesc.

51. admin Autor post

    vik, contactele sunt probabil deschise; dacă aplicați tensiune, ar trebui să se închidă.
    Ar trebui să se oprească când cel puțin o fază eșuează, dar aici lipsesc toate cele trei faze.

52. vik

    Logic, multumesc.

53. Glorie

    Iată o întrebare. Un motor asincron conectat printr-o stea (trei terminale) trebuie conectat la o rețea monofazată, există un circuit de pornire cu o rezistență sau o capacitate, iar capacitatea pornește și funcționează, sau doar pornește sau numai funcționează. Daca rezervorul functioneaza doar, motorul va porni cu butonul sau nu? Dacă utilizați nichrome la pornire, motorul pornește și rezistența este eliminată. Întrebarea este, este posibil să folosiți nichrome într-un singur circuit pentru accelerare și o capacitate (de lucru) pentru a crește puterea motorului în funcțiune? Dacă da, care este schema? Sper că nu te-am încurcat prea mult. Vă mulțumesc foarte mult anticipat!

54. admin Autor post
55. Glorie

    admin
    Mulțumesc, o să încerc, dar nu vreau să demontez motorul pentru a adăuga un al patrulea fir.

56. vik

    2admin:
    buna ziua, am achizitionat de pe piata un motor electric trifazat uzat de 1,5 kW (placuta de identificare este ilizibila), am intrat online, si se pare ca are 0,75 kW. Aveam de gând să-l folosesc într-un dispozitiv care avea o sursă de alimentare monofazată de 1,1 kW. Cât de critică este diferența și cu ce poți veni? Pot să-l conectez într-un triunghi?
    Vă mulțumesc foarte mult anticipat.

57. vik

    2admin:
    Inca astept raspunsul tau...

58. admin Autor post

    vik, bine, dacă l-ați cumpărat deja, atunci puneți diferența nu este foarte critică. Pur și simplu va produce mai puțină energie.
    De exemplu, dacă îl puneți pe o pompă, un motor de 0,75 kW va pompa un volum mai mic de apă pe unitatea de timp decât un motor de 1,5 kW. Și se va încinge.
    Nu trebuie să-l conectați la un triunghi; se poate arde.

59. vik
60. vik

    2admin:
    Hristos a înviat!
    Îmi cer scuze anticipat că v-am deranjat într-o astfel de zi - atunci când vă conectați la o stea, este necesar să conectați punctul comun la carcasa motorului sau doar neutru?

61. admin Autor post

    vik, atunci când vă conectați la o stea, nu trebuie să conectați deloc punctul comun la nimic. Și conectați zero la carcasa motorului, iar în alt loc motorul este încă conectat la masă. Așa procedăm de obicei.
    Dacă doriți, puteți conecta punctul de mijloc la corp.

62. vik

    Mulțumesc.

63. Dimon

    Bună ziua! Termin acum facultatea, am o întrebare specială în diplomă, reglementarea motoarelor asincrone prin schimbarea diagramelor de conectare a înfășurării de la stea la triunghi, este necesar să se calculeze pierderile la diferite sarcini și diagrame de conectare. motor 4a315s6 110 kW, 380/660.ma poate ajuta cineva???

64. admin Autor post

    Dimon, motorul se cuplează într-o stea doar la pornire pentru doar câteva secunde. Apoi trece la un triunghi.

    A devenit chiar interesant că dacă motorul este comutat la o stea la sarcini mici și la un triunghi atunci când sarcina crește.
    Poate aceasta reduce pierderile?
    Cred că nu, altfel astfel de scheme ar fi folosite peste tot.

65. TRECE

    Vă rog să-mi spuneți dacă un motor trifazat de 220V este conectat la 380V, nu se va arde? și cum să o faci corect
    admin scrie:
    31 ianuarie 2012 la 20:08

    Vitalya, Un astfel de motor trebuie conectat numai într-o stea, dar dacă este conectat într-un triunghi, se va arde.

    La dracu!!! Oricum va arde! Admin, unde ai studiat?!
    Tensiunea trifazată 380V (liniară!) și tensiunea trifazată 220V (liniară!) sunt valori diferite!!!
    Motoarele trifazate de 220 V sunt mai ușor de conectat printr-un convertor. Cel mai simplu este un motor trifazat conectat la o rețea monofazată de 220V.

    1. Eugene

       Scuzati-ma, dar unde ati vazut 220V trifazat?) In casa? Ne pare rău, interfaza este 380 cu o linie de 220...
       Nu, ei bine, dacă 127 V este considerat liniar, atunci da.
       Deci, administratorul nu greșește atât de mult încât nu a cerut parametrii completi. Ce a vrut să spună Vitalya? 220/380? Sau 127/220?

       1. admin Autor post

          Eugene,
          Tensiunea de linie este tensiunea dintre faze. O tensiune de fază este tensiunea dintre fază și zero.
          Deși sunt de acord este necesar să clarificăm despre ce fel de motor este vorba.

          Și se întâmplă adesea ca motorul să aibă doar trei terminale într-o stea sau triunghi; este lipit în interior. și este proiectat pentru o singură tensiune, de exemplu, 380V sau 220V

          Motorul 220/380 pentru o rețea de tensiune 220/380 este conectat la o stea. Și pentru o rețea 220/127 într-un triunghi.

          Nu am întâlnit motoare 127/220 și de ce ar fi un astfel de motor peste tot în rețeaua 220/380.

66. admin Autor post

    PASS, iar tensiunea trifazată 380V (liniară!) și tensiunea trifazată 220V (fază!) sunt aproape aceleași valori.
    Daca motorul este 220/127. Cel mai simplu mod este să-l derulezi înapoi.

67. TRECE

    Scrie clar „motor trifazat de 220 V.” Am trei dintre acestea și funcționează perfect de la motorul convertorului. Și nu este nevoie de bătălia suplimentară de a derula înapoi!
    Și eu însumi știu diferența dintre tensiunile de fază și de linie.

68. DIMA

    SHEMA RABOTAET MALAKA

69. Ciuma

    „Comutarea unui motor de la stea la triunghi este folosită pentru a proteja circuitele electrice de suprasarcini.” Hmmm... De fapt, toată agitația se datorează cuplului de pornire crescut, care cu greu poate fi numit neted, „cald” și pufos. Adică supraîncărcăm în mod deliberat motorul cu curent pentru o perioadă scurtă de timp de-a lungul triunghiului și după ce câștigăm viteza trecem la modul stea pe termen lung.

70. admin Autor post

    Ciuma, dacă ai nevoie de o pornire lină, treci de la stea la deltă, dar ai nevoie de cuplu de pornire, apoi invers.
    În practică, nu am întâlnit circuite de comutare de la triunghi la stea; circuitul de la stea la triunghi este mai des folosit.

71. Don Migeli

    De ce motor

72. Don Migeli

    380/220 660/380 - înseamnă asta dacă este un triunghi atunci prima valoare a fracției, iar dacă este o stea atunci a doua?

    De ce numai 660/380 poate fi conectat la un circuit stea-triunghi?

73. admin Autor post

    Don Migeli,
    Cu cât tensiunea mai mică în fracțiune este fază și cu atât mai mare este liniară.

    Deoarece motorul electric pornește la tensiune joasă doar pentru câteva secunde în momentul pornirii, iar după pornire trece la funcționare normală.

    Pentru un motor 220/380, schema de conectare obișnuită este stea; dacă o conectați într-un triunghi, se va arde.
    Iar pentru un motor 380/660, circuitul obișnuit este un triunghi.
    Aceasta este la o tensiune de rețea de 220/380

74. Don Migeli

    Multumesc pentru raspuns, ma puteti ajuta sa aleg un cablu? Care este baza pentru pornirea de la curentul de pe plăcuța de identificare sau este necesar un calcul?

    1. admin Autor post

       Don Migeli, de la plăcuță curent sau putere

75. Don Migeli

    dacă 22 kW, 46,2 A - cum se face că fiecare fază are 46A sau 46 ar trebui împărțit în 3 faze, poți fi mai specific?

    1. admin Autor post

       Don Migeli, 46A pe fiecare fază.

76. Don Migeli
77. Andron

    Bună ziua.Spune-mi cum pot afla ce conexiune de înfășurare a motorului este „stea” sau „delta”? Din el ies trei fire, dar cum este conectat? Vreau să-l pornesc, dar nu știu ce condensator să instalez?

78. Nick

    pe placa de identificare 220/380 triunghiul este doar 220. Steaua 380 poate fi 220 cu o reducere a cuplului.Totul depinde de ce vrei sa obtii, cuplu mare sau limita curentului de pornire.Nu arde motoarele.

79. Serghei

    Bună ziua, am aceeași problemă: pe plăcuța motorului scrie 380/660, dar la trecerea de la stea la triunghi automatul se oprește instantaneu. Motorul a funcționat bine după derulare și înainte de derulare, este posibil să fi fost derulat incorect și cum pot verifica acest lucru?

    1. admin Autor post

       Poate că a fost derulat 220/380, dar acest lucru este mai dificil, este mai ușor să numărați numărul de spire pe un motor ars și să derulați același număr.
       Este necesar să măsurați curentul din stea și să îl comparați cu curentul de pe plăcuța de identificare pentru a vedea dacă este mult diferit.

80. Serghei

    Am încercat să-l pornesc fără sarcină, circuitul funcționează bine, curenții sunt sub valoarea nominală. Am schimbat dimensiunea scripetei pentru a reduce sarcina, acum nu se declanșează și curenții sunt normali. Multumesc foarte mult pentru ajutorul tau.

81. Serghei

    Compresor cu motor de 7,5 kW.
    Linia scade mult și motorul nu accelerează complet.
    Propun să schimbăm diametrul scripetei motorului, să măresc secțiunea transversală a cablului de la contor la compresor și să-l conectăm la o stea.
    Vor fi suficiente aceste măsuri și ce se mai poate face?

    1. admin Autor post

       Serghei, În primul rând, mărește secțiunea transversală a cablului.

82. Serghei

    De acolo m-am gândit să încep.
    Dar există și interes pentru motivul pentru care au instalat trei mii de unități pentru compresor.
    De obicei vedeam compresoare cu motoare de 900 sau o mie si jumatate, dar asta???

    1. admin Autor post

       Poate că tensiunea lui este mai mare?

83. Arthur

    Vechiul motor de 75 kV a fost pornit de la o stea la o delta, dar din anumite motive cel nou indica conexiunea cu un triunghi D-D. Se poate porni ca vechiul motor?

    1. admin Autor post

       da, poti

84. Alexandru

    Ajuta-ma sa imi dau seama, am cumparat un motor ieftin cu dimensiunile totale ale unui AIR 180M dar sunt 6 capete in interior, nu este nici un semn. Cum să ne dăm seama de diagrama de conectare, triunghiul sau stea și câte rotații ne va da și ce putere?

Un motor electric trifazat este o mașină electrică proiectată să funcționeze în curent alternativ. Un astfel de motor este format dintr-un stator și un rotor. Statorul are trei înfășurări deplasate cu o sută douăzeci de grade. Când în circuitul de înfășurare apare tensiune trifazată, la poli se formează fluxuri magnetice și rotorul se rotește. Motoarele electrice sunt fie sincrone, fie asincrone. Cele trifazate sunt utilizate pe scară largă în industrie și în viața de zi cu zi. Astfel de motoare pot fi cu o singură viteză, caz în care înfășurările motorului sunt conectate în stea sau triunghi și cu mai multe viteze. Aceste din urmă unități sunt comutabile, caz în care există o tranziție de la o schemă de conexiune la alta.

Motoarele electrice trifazate sunt împărțite în funcție de schemele de conectare a înfășurării. Există două scheme de conexiune - conexiuni stea și delta. Conectarea înfășurărilor motorului conform tipului „stea” este o conexiune a capetelor înfășurărilor motorului într-un punct (nod zero): se obține un terminal suplimentar - zero. Capetele libere sunt conectate la fazele rețelei de curent electric de 380 V. În exterior, această conexiune seamănă cu o stea cu trei colțuri. Fotografia arată următoarea diagramă: o conexiune „stea” și „delta”. Conectarea înfășurărilor unui motor electric folosind tipul „delta” este o înfășurare: sfârșitul primei este conectat la începutul celei de-a doua înfășurări, sfârșitul celui de-al doilea până la începutul celui de-al treilea și sfârșitul celui de-al treilea până la începutul celui dintâi. Tensiunea trifazată este furnizată nodurilor de conectare a înfășurării. Cu această conexiune a înfășurărilor, nu există terminal zero. În exterior, seamănă cu un triunghi.

Conexiunile stea și delta sunt la fel de comune și nu diferă semnificativ. Pentru a conecta înfășurările într-un tip stea (când motorul funcționează în modul nominal), tensiunea de linie trebuie să fie mai mare decât atunci când este conectată într-un tip delta. Prin urmare, caracteristicile unui motor trifazat sunt indicate după cum urmează: 220/380 V sau 127/220 V. Dacă este necesar, înfășurările nominale trebuie conectate ca stea, iar tensiunea nominală a motorului va fi 380/660 V (tip delta).

Trebuie remarcat faptul că o conexiune combinată stea și delta este adesea folosită. Acest lucru se face pentru a porni mai ușor motorul electric. La pornire, se folosește o conexiune stea, iar apoi se folosește un releu special pentru a comuta în delta, reducând astfel curentul de pornire. Astfel de circuite sunt recomandate pentru pornirea motoarelor electrice de mare putere care necesită un curent mare de pornire. Este important să ne amintim că, în acest caz, curentul de pornire depășește de șapte ori curentul nominal.

Există și alte combinații la conectarea motoarelor electrice, de exemplu, o conexiune stea și triunghi pot fi înlocuite cu o stea dublă, triplă, precum și alte opțiuni de conectare. Astfel de metode sunt utilizate pentru motoarele electrice cu mai multe viteze (două, patru, etc.).

Înfășurările generatoarelor, transformatoarelor, motoarelor electrice și altor receptoare electrice, atunci când sunt conectate la o rețea trifazată, sunt conectate în două moduri: stea sau triunghi. Aceste scheme de conectare sunt foarte diferite unele de altele și suportă sarcini de curent diferite. Prin urmare, este nevoie să înțelegem întrebarea cum se realizează conexiunile stele și deltă - care este diferența?

Ce sunt schemele?

Conectarea înfășurărilor cu o stea este legătura lor într-un punct, care se numește punctul zero sau neutru. Este desemnat prin litera „O”.

O diagramă de conexiune delta este o conexiune în serie a capetelor înfășurărilor de lucru, în care începutul unei înfășurări este conectat la sfârșitul alteia.

Diferența este evidentă. Dar care este scopul acestor tipuri de conexiuni, de ce sunt folosite conexiunile stea-triunghi în diferite instalații electrice, care este eficiența ambelor. Apar multe întrebări pe această temă și trebuie să le rezolvăm.

Să începem cu faptul că la pornirea aceluiași motor electric, curentul, care se numește pornire, are o valoare mare, care depășește valoarea sa nominală de șase sau opt ori. Dacă este o unitate de putere mică, atunci protecția poate rezista la un astfel de curent, dar dacă este un motor electric de mare putere, atunci niciun bloc de protecție nu va rezista. Și acest lucru va cauza cu siguranță o „scădere” a tensiunii și defecțiunea siguranțelor sau întrerupătoarelor. Motorul în sine va începe să se rotească la o viteză mică, diferită de viteza de pe plăcuța de identificare. Adică există multe probleme cu curentul de pornire.

Prin urmare, trebuie doar redus. Există mai multe moduri de a face acest lucru:

• instalați unul dintre următoarele dispozitive în sistemul de conectare al motorului electric: transformator, inductor, reostat;
• se modifică schema de conectare a înfăşurărilor rotorului.

Este a doua opțiune care este folosită în producție ca fiind cea mai simplă și cea mai eficientă. Circuitul stea-triunghi este pur și simplu convertit. Adică, la pornirea motorului, înfășurările sale sunt conectate într-un model în stea, apoi, de îndată ce motorul crește viteza, trece la un triunghi. Procesul de trecere a stea în delta se face automat.

Se recomandă ca în motoarele electrice în care se utilizează simultan două opțiuni de conectare - stea-triunghi - pentru conectarea înfășurărilor conform circuitului în stea, adică la punctul lor de conectare comun, să se conecteze neutrul de la sursa de alimentare. De ce este necesar acest lucru? Chestia este că atunci când lucrați cu această opțiune de conectare, există o mare probabilitate de asimetrie în amplitudinile diferitelor faze. Neutrul este cel care va compensa această asimetrie, care apare de obicei datorită faptului că înfășurările statorului pot avea reactanță inductivă diferită.

Avantajele celor două scheme

Schema de stele are avantaje destul de serioase:

• pornire lină a motorului electric;
• puterea sa nominală va corespunde datelor pașaportului;
• motorul va funcționa normal atât la sarcini mari pe termen scurt, cât și la suprasarcini scăzute pe termen lung;
• În timpul funcționării, carcasa motorului nu se va supraîncălzi.

În ceea ce privește circuitul triunghiular, principalul său avantaj este că motorul electric atinge putere maximă în timpul funcționării sale. Dar, în același timp, se recomandă să respectați cu strictețe modurile de funcționare descrise în pașaportul cu motor. Testarea motoarelor electrice conectate în configurație delta a arătat că puterea acestuia este de trei ori mai mare decât cele conectate în configurație în stea.

Dacă vorbim despre generatoare care furnizează curent rețelei de alimentare cu energie electrică, atunci schemele de conectare în stea și triunghi sunt exact aceleași în parametrii lor tehnici. Adică, tensiunea de ieșire a triunghiului va fi mai mare, deși nu de trei ori, dar nu mai puțin de 1,73 ori. De fapt, se dovedește că tensiunea generatorului la stea, egală cu 220 de volți, este convertită în 380 de volți dacă treci de la o opțiune la alta. Dar trebuie remarcat faptul că puterea unității în sine rămâne neschimbată, deoarece totul respectă legea lui Ohm, în care tensiunea și curentul sunt invers proporționale. Adică, o creștere a tensiunii de 1,73 ori reduce curentul cu exact aceeași cantitate.

De aici concluzia: dacă toate cele șase capete ale înfășurărilor sunt situate în cutia de borne a generatorului, atunci va fi posibil să se obțină tensiuni de două valori nominale care diferă una de cealaltă cu un factor de 1,73.

Tragerea concluziilor

De ce se găsesc astăzi conexiunile delta și stea în toate motoarele electrice moderne de mare putere? Din toate cele de mai sus, devine clar că principala cerință a situației este reducerea sarcinii curente care apare în timpul pornirii unității în sine.

Dacă notați formulele pentru o astfel de conexiune, acestea vor arăta astfel:

Uph=Ul/1,73=380/1,73=220, unde Uph este tensiunea pe faze, Ul este pe linia de alimentare. Aceasta este o conexiune de stea.

După ce unitatea electrică accelerează, adică viteza de rotație a acesteia corespunde datelor din pașaport, va avea loc o tranziție la un triunghi de la o stea. De aici tensiunea de fază va deveni egală cu tensiunea liniară.

Fiecare stator al unui motor electric trifazat are trei grupuri de bobine (înfășurări) - câte unul pentru fiecare fază, iar fiecare grup de bobine are 2 borne - începutul și sfârșitul înfășurării, adică. Există doar 6 pini care sunt semnați după cum urmează:

• C1 (U1) este începutul primei înfășurări, C4 (U2) este sfârșitul primei înfășurări.
• C2 (V1) este începutul celei de-a doua înfășurări, C5 (V2) este sfârșitul celei de-a doua înfășurări.
• C3 (W1) este începutul celei de-a treia înfășurări, C6 (W2) este sfârșitul celei de-a treia înfășurări.

În mod convențional, în diagrame, fiecare înfășurare este reprezentată după cum urmează:

Începuturile și sfârșiturile înfășurărilor sunt scoase în cutia de borne a motorului electric în următoarea ordine:

Principalele diagrame de conectare a înfășurării sunt triunghiul (notat cu Δ) și stea (notat cu Y), pe care le vom analiza în acest articol.

Notă:În cutia de borne a unor motoare electrice se vede doar trei ieșiri- aceasta înseamnă că înfășurările motorului sunt deja conectate în interiorul statorului său. De regulă, înfășurările din interiorul statorului sunt conectate la repararea unui motor electric (dacă înfășurările din fabrică sunt arse). În astfel de motoare, înfășurările sunt de obicei conectate într-o configurație în stea și sunt proiectate pentru conectarea la o rețea de 380 de volți. Pentru a conecta un astfel de motor, trebuie pur și simplu să furnizați trei faze la cele trei ieșiri ale sale.

1. Schema de conectare a înfășurărilor motorului electric conform diagramei „triunghi”.

Pentru a conecta înfășurările unui motor electric conform diagramei „triunghi”, este necesar: ​​conectați capătul primei înfășurări (C4/U2) la începutul celei de-a doua (C2/V1), sfârșitul a doua (C5/V2) până la începutul celei de-a treia (C3/W1) și sfârșitul celei de-a treia înfășurări (C6/W2) - cu începutul primei (C1/U1).

Tensiunea este aplicată la bornele „A”, „B” și „C”.

În cutia de borne a motorului electric, conexiunea înfășurărilor conform diagramei „triunghi” are următoarea formă:

A, B, C—puncte de conectare pentru cablul de alimentare.

1. Schema de conectare a înfășurărilor motorului electric conform schemei „stea”.

Pentru a conecta înfășurările unui motor electric într-o configurație în stea, este necesar să conectați capetele înfășurărilor (C4/U2, C5/V2 și C6/W2) la un punct comun, în timp ce tensiunea este aplicată la începutul înfășurări (C1/U1, C2/V1 și C3/W1).

În mod convențional, acest lucru este descris în diagramă după cum urmează:

În cutia de borne a motorului electric, conexiunea în stea a înfășurărilor are următoarea formă:

1. Definiţia winding terminals

Uneori apar situații când, după îndepărtarea capacului din cutia de borne a unui motor electric, ești îngrozit să descoperi următoarea poză:

În acest caz, bornele de înfășurare nu sunt etichetate, ce ar trebui să fac? Nu intrați în panică, această problemă poate fi rezolvată complet.

Primul lucru de făcut este să împărțiți cablurile în perechi, fiecare pereche ar trebui să aibă cabluri legate de o înfășurare, acest lucru este foarte ușor de făcut, vom avea nevoie de un tester sau un indicator de tensiune cu doi poli.

Dacă utilizați un tester, setați comutatorul în poziția de măsurare a rezistenței (subliniat de o linie roșie); când utilizați un indicator de tensiune bipolar, înainte de utilizare, este necesar să atingeți părțile sub tensiune timp de 5-10 secunde pentru a-l încărca și verificați funcționalitatea acestuia.

În continuare, trebuie să luați oricare terminal al înfășurării, să îl considerați condiționat ca început al primei înfășurări și, în consecință, să îl semnați „U1”, apoi să atingeți terminalul „U1” pe care l-am semnat cu un tester sau o sondă indicator de tensiune și atingeți cu a doua sondă orice alt terminal din celelalte cinci capete nesemnate. Dacă, după ce am atins al doilea terminal cu a doua sondă, citirile testerului nu s-au schimbat (testerul arată una) sau în cazul indicatorului de tensiune - nu se aprinde nici măcar o lumină - părăsim acest capăt și atingem celălalt terminal al cele patru capete rămase cu a doua sondă și atingeți capetele cu a doua sondă până când citirile testerului se schimbă sau, în cazul unui indicator de tensiune, până când se aprinde ledul „Test”. După ce am găsit al doilea terminal al înfășurării noastre în acest fel, îl acceptăm condiționat ca sfârșit al primei înfășurări și îl semnăm „U2” în consecință.

Procedăm în același mod cu cei patru pini rămași, împărțindu-i de asemenea în perechi și semnându-i, respectiv, ca V1, V2 și W1, W2. Puteți vedea cum se face acest lucru în videoclipul de mai jos.

Acum că toți pinii sunt împărțiți în perechi, este necesar să se determine începuturile și sfârșiturile reale ale înfășurărilor. Acest lucru se poate face în două moduri:

Prima și cea mai simplă metodă este metoda de selecție, care poate fi utilizată pentru motoarele electrice cu o putere de până la 5 kW. Pentru a face acest lucru, luăm capetele noastre condiționate ale înfășurărilor (U2, V2 și W2) și le conectăm și, pe scurt, de preferință nu mai mult de 30 de secunde, aplicăm tensiune trifazată începuturilor condiționate (U1, V1 și W1):

Dacă motorul pornește și funcționează normal, atunci începuturile și sfârșiturile înfășurărilor sunt determinate corect; dacă motorul zumzăie mult și nu dezvoltă viteza adecvată, atunci există o eroare undeva. În acest caz, trebuie doar să schimbați oricare două terminale ale unei înfășurări, de exemplu U1 cu U2, și să începeți din nou:

Dacă problema persistă, întoarceți U1 și U2 la locul lor și schimbați următorii doi pini - V1 cu V2:

Dacă motorul funcționează normal, știfturile sunt identificate corect, lucrarea este terminată, dacă nu, readuceți V1 și V2 la locurile lor și schimbați pinii W1 rămași cu W2.

A doua metodă: conectăm a doua și a treia înfășurări în serie, adică. conectăm capătul celei de-a doua înfășurări cu începutul celui de-al treilea (bornele V2 cu W1) și aplicăm la prima înfășurare la bornele U1 și U2 redus variabil Voltaj(nu mai mult de 42 volți). În acest caz, tensiunea ar trebui să apară și la bornele V1 și W2:

Dacă tensiunea nu apare, atunci a doua și a treia înfășurare sunt conectate incorect, de fapt, două începuturi (V1 cu W1) sau două capete (V2 cu W2) sunt conectate împreună, în acest caz trebuie doar să schimbăm inscripțiile de pe a doua sau a treia înfășurare, de exemplu V1 cu V2. Apoi verificați prima înfășurare într-un mod similar, conectând-o în serie cu a doua și aplicând tensiune la a treia. Această metodă este prezentată în următorul videoclip:

Ți-a fost util acest articol? Sau poate tu mai sunt intrebari? Scrieți în comentarii!

Nu am găsit un articol pe site pe tema care vă interesează legat de electricitate? . Vă vom răspunde cu siguranță.

Proiectarea unui motor electric trifazat este o mașină electrică care necesită rețele trifazate de curent alternativ pentru funcționarea normală. Principalele părți ale unui astfel de dispozitiv sunt statorul și rotorul. Statorul este echipat cu trei înfășurări deplasate între ele cu 120 de grade. Când apare tensiune trifazată în înfășurări, la polii lor se formează fluxuri magnetice. Datorită acestor fluxuri, rotorul motorului începe să se rotească.

În producția industrială și în viața de zi cu zi, motoarele asincrone trifazate sunt utilizate pe scară largă. Ele pot fi cu o singură viteză, atunci când înfășurările motorului sunt conectate prin stea și triunghi, sau cu mai multe viteze, cu posibilitatea de a comuta de la un circuit la altul.

Conexiune stea și triunghi a înfășurărilor

Toate motoarele electrice trifazate au înfășurări conectate în configurație stea sau triunghi.

La conectarea înfășurărilor într-un circuit în stea, capetele lor sunt conectate într-un punct din nodul zero. Prin urmare, obținem încă o ieșire suplimentară zero. Celelalte capete ale înfășurărilor sunt conectate la fazele rețelei de 380 V.

Conexiunea delta constă dintr-o conexiune în serie de înfășurări. Capătul primei înfășurări este conectat la capătul de început al celei de-a doua înfășurări și așa mai departe. În cele din urmă, sfârșitul celei de-a treia înfășurări se va conecta la începutul primei înfășurări. La fiecare nod de conectare este furnizată tensiune trifazată. Conexiunea triunghiulară se distinge prin absența unui fir neutru.

Ambele tipuri de compuși au primit aproximativ aceeași distribuție și nu au caracteristici distinctive semnificative.

Există, de asemenea, o conexiune combinată atunci când sunt utilizate ambele opțiuni. Această metodă este folosită destul de des; scopul său este o pornire lină a motorului electric, care nu poate fi întotdeauna atinsă cu conexiuni convenționale. În momentul pornirii directe, înfășurările sunt în poziție stea. În continuare, se folosește un releu care asigură comutarea în poziția triunghiulară. Din acest motiv, curentul de pornire scade. Circuitul combinat este cel mai des folosit la pornirea motoarelor electrice de mare putere. Astfel de motoare necesită, de asemenea, un curent de pornire semnificativ mai mare, de aproximativ șapte ori valoarea nominală.

Motoarele electrice pot fi conectate în alte moduri atunci când se utilizează o stea dublă sau triplă. Aceste conexiuni sunt utilizate pentru motoare cu două sau mai multe viteze variabile.

Pornirea unui motor electric trifazat cu comutare stea-triunghi

Această metodă este utilizată pentru a reduce curentul de pornire, care poate fi de aproximativ 5-7 ori curentul nominal al motorului electric. Unitățile cu prea multă putere au un curent de pornire la care siguranțele ard cu ușurință, întreruptoarele se opresc și, în general, tensiunea scade semnificativ. Odată cu o astfel de scădere a tensiunii, incandescența lămpilor scade, cuplul altor motoare electrice scade, iar contactoarele se opresc spontan. Prin urmare, sunt utilizate diferite metode pentru a reduce curentul de pornire.

Comun tuturor metodelor este nevoia de a reduce tensiunea în înfășurările statorului în timpul pornirii directe. Pentru a reduce curentul de pornire, circuitul statorului poate fi suplimentat cu o bobine, reostat sau transformator automat în timpul pornirii.

Cea mai răspândită este comutarea înfășurării dintr-o poziție de stea într-o poziție triunghiulară. În poziția stea, tensiunea devine de 1,73 ori mai mică decât valoarea nominală, prin urmare curentul va fi mai mic decât la tensiunea maximă. În timpul pornirii, viteza motorului crește, curentul scade și înfășurările trec în poziția delta.

O astfel de comutare este permisă la motoarele electrice care au un mod de pornire ușor, deoarece cuplul de pornire este redus de aproximativ două ori. Această metodă este folosită pentru a comuta acele motoare care pot fi conectate structural într-un triunghi. Acestea trebuie să aibă înfășurări capabile să funcționeze la .

Când să treci de la triunghi la stea

Când este necesar să faceți o conexiune în stea și triunghi a înfășurărilor motorului electric, trebuie să vă amintiți că este posibil să treceți de la un tip la altul. Opțiunea principală este circuitul de comutare stea-triunghi. Cu toate acestea, dacă este necesar, este posibilă și opțiunea inversă.

Toată lumea știe că motoarele electrice care nu sunt încărcate complet au o scădere a factorului de putere. Prin urmare, este recomandabil să înlocuiți astfel de motoare cu dispozitive cu putere mai mică. Cu toate acestea, dacă înlocuirea este imposibilă și există o rezervă mare de putere, se efectuează o comutare cu stea delta. Curentul din circuitul statorului nu trebuie să depășească valoarea nominală, altfel motorul electric se va supraîncălzi.