Scopul, compoziția și amplasarea echipamentului. Manual tehnic de operare. interfon - descriere și funcționare Dispozitiv de interfon aeronave tip SPU 9

Interfonul SPU-7 este destinat: pentru comunicarea intra-elicopter folosind o cască de aviație AG-2, GSSH-A-18 sau o cască între toți membrii echipajului; pentru ca piloții să acceseze comunicațiile radio externe prin două stații radio și două busole radio; pentru ascultarea semnalelor cu scop special de la echipamentele de comunicații vocale RI-65B; să asculte semnalul sonor „PERICULOS” de la radioaltimetru, indiferent de poziția comutatoarelor radio de pe dispozitivele abonaților; pentru înregistrarea pe suportul de sunet fir al reportofonului MS-61 a informațiilor și comenzilor primite prin liniile de comunicație radio și comunicația telefonică internă la bordul elicopterului prin unitatea de abonat a comandantului elicopterului.

AMPLASAREA DISPOZITIVULUI INTERCOMPTER PE UN ELICOPTER:

Amplificatorul de joasă frecvență este instalat pe raftul din spatele scaunului copilotului pe cadrul 5H;

Telefoanele piloților în stânga și în dreapta panourilor benzinăriei de pe tavanul cabinei pilotului;

Unitatea de abonat al operatorului cu comutator "ON - LARING - OFF." pe partea stângă a compartimentului de marfă între ShP 6 și 7;

butonul de declanșare „SPU-1 - RADIO-2” este instalat pe fiecare mâner de trepte ciclice.

Pe un elicopter, interfonul SPU-7 funcționează cu două puncte de comunicare:

Un punct de vorbire este instalat în deschiderea ușii cabinei într-o nișă specială din dreapta, destinată comunicării de către inginerul de zbor. Are un buton extern „SPU” pe suportul raftului din dreapta și un comutator „LISTENING ARK-U2 - ARK-9” situat acolo;

Al doilea punct de comunicare suplimentar este instalat în compartimentul de marfă de pe peretele Shch No. 1 lângă ușa glisantă.

Pentru comoditatea mecanicului de zbor (operator) cu sistemul de control care lucrează cu chinga de bord sau externă, elicopterul are trei prelungitoare cu semiconectori femele cu 4 pini - în cabina de pilotaj pe partea dreaptă a deschiderii ușii și în compartimentul de marfă de pe peretele cadrului nr. 1.

Copilotul poate efectua comunicații intra-elicopter în mod constant (fără a apăsa butonul de declanșare „SPU-RADIO” de pe stick-ul de comandă) atunci când comutatorul „LARINGIT” de pe panoul lateral din dreapta al panoului de comandă electric este setat pe „ON” poziţie.

CARACTERISTICI TEHNICE PRINCIPALE.

Interfonul este conectat la magistrala bateriei prin întrerupătorul benzinăriei GK-2 „SPU-7”, pe panoul din dreapta

Benzinărie pentru panoul de comandă electric al piloților.

Tensiune de alimentare………………………………………(27±2,7)V.

Consumul de energie………………………… 50W.

Tensiunea de alimentare a laringofonului sau

amplificatoare pentru căști pentru avioane...................................3-5V.

Câștigul este reglat prin rezistență variabilă pe amplificatorul de joasă frecvență și

poate ajunge la ……………………………… de 100 de ori.

Gama de frecvență……………………………..300...3500Hz.

SCURTELE CARACTERISTICI ALE SETULUI.

Elementele principale ale interfonului sunt unitățile de abonat. Acestea sunt utilizate pentru conectarea microfoanelor și căștilor la diferite mijloace de comunicare, precum și pentru comutarea circuitelor de alimentare pentru pornirea releelor transmițătoarelor radio.

Schema funcțională a interfonului este prezentată în Fig. 3., arată interconectarea cascadelor și nodurilor individuale, comunicarea cu alte echipamente radio asociate. În diagrama funcțională, blocurile și etapele individuale sunt indicate prin dreptunghiuri, fiecare dintre ele având o intrare și o ieșire indicată de săgeți. Echipamentul de comutare al interfonului este amplasat în cutia de distribuție RKSPU.

Interfonul este controlat cu ajutorul butoanelor și comutatoarelor instalate pe unitatea de abonat SPU-7 și butoanelor de comutare secvențială „SPU-RADIO” tip 2KPP, atunci când declanșatorul este apăsat, înainte de declanșarea primei etape, operația este în modul de comunicare intra-elicopter. , iar când este apăsat până când declanșează a doua etapă – funcționare în modul „RADIO” (comunicare externă). Un amplificator de joasă frecvență (LF) este necesar doar pentru a furniza comunicații intra-elicopter.

Fig.1 Vedere generală a dispozitivului de abonat SPU-7.

1 – controlul volumului de ascultare; 2 – control general al volumului; 3 – comutator pentru comunicatii radio interne si externe; 4 – comutator post radio; 5 – buton de apel circular; 6 comutator amplificator de joasă frecvență (nu este folosit la elicopter).

Comutatorul stației radio (r/st) conectează căștile aeronavei la diferite echipamente radio. Comutatorul are 6 pozitii;

UKR - stația de comandă „BAKLAN-20”

SR - conectat r/st "YADRO-1A"

KR – nu este implicat;

DR – nu este implicat;

RK-1 – busolă radio ARK-9;

RK-2 – Complex radio ARK-U2 cu R-852.

Elicopterul folosește un amplificator de joasă frecvență, astfel încât comutatoarele „NETWORK” de pe unitățile de abonat nu sunt utilizate.

Butonul „CV” este folosit pentru a transmite informații tuturor membrilor echipajului cu volum crescut.

Controlul fără probleme al volumului vorbirii transmise prin rețelele de comunicații interne sau externe se realizează cu controlul volumului „GENERAL”, iar nivelul de ascultare a semnalelor din rețeaua de interfon atunci când se lucrează prin interfon și a semnalelor din rețeaua de interfon când se lucrează la rețeaua de comunicație externă se realizează folosind controlul de volum „SPAN”. Prin urmare, butonul „Ascultare” nu poate fi setat în poziția extremă din stânga, deoarece în acest caz semnalul nu este ascultat.

Fig.2 Vedere generală a punctului de întâlnire.

Funcționarea butonului „CALL” de pe punctul de apel este similară cu funcționarea butonului „CV” de pe dispozitivul abonatului.

Punctele suplimentare ale mecanicului de zbor (operator) permit doar comunicarea intra-elicopter; accesul la comunicația radio din punctele de comunicare suplimentare nu este asigurat.

Din unitatea de abonat a operatorului din partea stângă a cabinei sunt posibile nu numai conversații intra-elicopter, ci și ascultarea traficului radio prin stația radio de comandă BACLAN-20 (poziția UKR).

Semnalul sonor „ALTITUDINE PERICOL” de la radioaltimetru este transmis către căștile tuturor membrilor echipajului, indiferent de poziția comutatoarelor de pe seturile de abonați.

Mesajele vocale despre situații de urgență, precum și înregistrarea informațiilor audio pe un magnetofon, sunt efectuate prin unitatea de abonat a comandantului elicopterului (pilotul din stânga).

LIMITARI DE OPERARE.

Porniți înainte de a porni motoarele, mențineți alimentarea SPU-7 pornită pe tot parcursul zborului; opriți după aterizare și opriți complet motorul.

FUNCȚIONARE NORMALĂ A NEGOCIERII

DISPOZITIVE SPU-7.

Înainte de a porni motoarele, porniți bateriile și conectați căștile aeronavei la dispozitivele abonaților și punctele de apel.

1. Porniți benzinăria „SPU-7” de pe panoul din dreapta al benzinăriei.

2. Pe dispozitivul abonatului, setați comutatorul NETWORK în poziția NETWORK-1 (sau NETWORK-2).

3. Pentru a apela membrii echipajului, apăsați butonul „SGGU-1” sau „CV” pentru piloți, butonul „SPU” sau „CALL” pentru mecanicul de zbor - transmiteți mesaje, eliberați butoanele pentru a asculta răspunsul. Dacă comutatorul SPU-RADIO de pe unitățile de abonat este setat în poziția „SPU”, atunci atunci când efectuează comunicarea internă, pilotul comandant și copilotul pot asculta simultan cu un volum redus recepția radio a radioului. stația la care sunt setate comutatoarele radio. Volumul recepției este reglat cu butonul „ASCULTARE”, iar volumul comunicațiilor intra-elicopter este reglat cu butonul „GENERAL”.

4. Pentru a efectua comunicații radio, setați comutatorul „SPU-RADIO” în poziția „RADIO”; După ce ați selectat postul de radio dorit cu comutatorul stației de radio pentru a transmite mesajul, apăsați butonul de declanșare până la a doua oprire „RADIO-2”, eliberând butonul și ascultați răspunsul, reglându-i volumul cu „GENERAL” butonul.

NOTĂ: Când comutatorul pentru comunicații radio interne și externe este în poziție. „SPU” este imposibil să porniți emițătoarele posturilor de radio atunci când apăsați butonul „RADIO”. În acest caz, funcționarea butonului „RADIO” este similară cu funcționarea butonului „SPU”.

LUCRARE A MECANICULUI DE ZBOR (OPERATOR) CU SPU-7.

1. Pentru a asculta semnalele primite de busolele radio, mecanicul de zbor trebuie să seteze comutatorul „Listening ARK-9 - ARK-U2” în poziția „ARK-9” sau „ARK-U2”. În acest caz, pentru a apela mecanicul de zbor, piloții apasă butonul „CV” de pe unitatea lor de abonat, iar mecanicul de zbor trebuie să seteze comutatorul „ASCULTARE” pentru a răspunde. În poziția neutră și apăsați butonul „SPU” sau lăsând comutatorul „ASCULTARE”. În poziția busolei radio pe care o ascultați, apăsați butonul „CALL” de pe interfon. Reglați volumul mesajelor primite utilizând comanda „MĂR TARES” de pe interfon.

2. La transmiterea mesajelor pe termen lung (lucruri cu troliu, cu sling extern etc.), este necesar să porniți „LARING” la punctul de comunicare suplimentar.

Copilotul poate folosi comutatorul LARING de pe panoul lateral din dreapta al consolei electrice. În poziția „ON”, puteți efectua interfon fără a apăsa butonul „SPU-RADIO” de pe butonul de comandă.

POSIBILE DEFUNȚIONĂRI ALE SPU-7, SEMNELE LOR ȘI

ACȚIUNI DE ECHIP.

Funcționarea SPU-7 înainte de zbor și în zbor este determinată de ascultarea clară și transmisia prin rețele de comunicații externe și interne, operarea clară a butoanelor, comutatoarelor și comenzilor de volum.

SEMN: Nu există comunicare internă și externă. ACȚIUNI NECESARE:

Verificați dacă sursa DC este pornită;

Verificați dacă benzinăriile „SPU-7”, „COMMAND RS”, „Svyaznaya RS” sunt pornite;

Verificați poziția comutatorului „SPU-LARING” de pe panoul de control al reportofonului MS-61, setați poz. „SPU”;

Puneți comutatorul „LISTENING ARK-9 - ARK-U2” în poziția neutră;

Verificați și înlocuiți căștile aeronavei dacă sunt defecte.

ECHIPAMENTE DE COMUNICARE RADIO

DISPOZITIV INTERCOM AERONAVE SPU-8

SET SI AMPLASARE

Elementele principale ale unui interfon de avion sunt:

Amplificator de joasă frecvență cu alimentare

Dispozitivele abonaților

Dispozitive de comutare

Dispozitivul de abonat AA1 este un dispozitiv de comutare și un amplificator de izolare, cu ajutorul căruia se conectează căștile aeronavei la dispozitive radio selectate, comutând rețelele de comunicații, accesând comunicații circulare și ajustând separat nivelul volumului semnalelor.

Seturile de abonați AA1 sunt instalate la locurile de muncă ale piloților, navigatorilor și operatorilor radio.

La locurile de muncă ale piloților se instalează panoul superior al navigatorului, panoul operatorului radio, tehnicianul superior de bord și operatorul, întrerupătoare de rezervare RESERVE - SPU.

Panoul de comunicații selective este instalat pe panoul de protecție al comandantului echipajului și de control al trapei de marfă sub unitatea de abonat AA1.

Declanșatorul este instalat pe mânerul volanului: pentru comandantul echipajului - pe mânerul din stânga, pentru comandantul asistent - pe dreapta.

CONTROALE

Comenzile sunt situate pe unitatea de abonat AA1, ShchIS-1. Pe panoul frontal AA1 (Fig. 1) sunt:

Comutator SPU - RAD, conceput pentru a selecta rețeaua preferată (principală)

Comutator NETWORK 1-2 pentru conectarea dispozitivului de abonat la una dintre cele două rețele de comunicație

Comutator de comunicații radio RAD, conectând circuitul de pornire și căștile aeronavei la dispozitivul radio selectat în timpul instalării

UK1 - către postul de radio R-862-1 UK2 - către postul de radio R-862-2 KR - către postul de radio R-847 T Nr. 1 SR - către postul de radio R-847T nr. 2

DR1 - la localizatorul KUSR-MP-2-I

DR2 - către localizatorul KUSR-MP-2-II DP - către receptorul RSBN-7S sau SDK-67 când este pornit

RK1 - la ARK-15-1 sau ARK-U2 r/compas atunci când este pornit

RK2 - la busola radio ARK-15-11

comutator LIST conectează ieșirea receptorului, care trebuie ascultată suplimentar.

Poziția comutatorului corespunde pozițiilor comutatorului RAD. Poziția oprit nefolosit.

Butonul Băncii Centrale pentru un apel circular (general) către toți abonații rețelei comută dispozitivele abonaților în modul de comunicare circulară între toți abonații, indiferent de poziția comutatoarelor pe aceștia (aceasta asigură că toți abonații pot asculta apelul). semnal cu volum maxim) butoane ale potențiometrelor RAD, SPU, TRANSPORT. sunt concepute pentru a regla volumul semnalelor din telefoane.

Regulatorul RAD reglează volumul semnalelor de la ieșirea receptoarelor selectate de comutatorul de comunicații radio.Regulatorul SPU reglează volumul semnalelor de comunicații intra-aeronave.

Butonul LIST ajustează volumul semnalelor de la ieșirea receptoarelor selectate pentru uscare suplimentară.

Panoul de comunicare selectivă ShchIS-1 (Fig. 2) conceput pentru ca comandantul echipajului să cheme selectiv pe oricare dintre cei cinci membri ai echipajului. Comutatoare de pe panoul frontal ShchIS-1 sunt utilizate pentru a transfera unitatea de abonat a comandantului echipajului și abonatul apelat în rețeaua selectivă. Folosind comutatoare puteți apela:

AB1 - navigator

AB2 - operator radio

ABZ - tehnician superior la bord

AB4 - operator de pupa

AB5 - comandant de echipaj

Declanșatorul SPU - RADIO oferă piloților acces la comunicațiile radio externe și interne. Când declanșatorul este apăsat până la primul clic, se asigură accesul la comunicarea radio internă, până la al doilea clic

La comunicarea radio externă.

RADIO COMANDĂ R-862M

SET SI AMPLASARE

Aeronava este echipată cu două seturi de P-862M. Primul set are un receptor VHF de urgență încorporat, al doilea set are un receptor UHF de urgență încorporat. Transceiver-ul primului set este amplasat în compartimentul tehnic al echipamentului radio, pe partea tribord, pe raftul radio, între cadrele nr. 12A și 13. Emițătorul-receptor al celui de-al doilea set este amplasat sub transceiver-ul primului set. . Panourile de control radio (două telecomenzi per set) sunt situate pe panoul superior al pilotului și pe tabloul de bord al operatorului radio: Cu Telecomanda primului set este instalată în partea stângă, iar al doilea set în partea dreaptă.

Antenele AShS-GM ale primului set sunt instalate în partea inferioară a fuzelajului, de-a lungul axei de simetrie a aeronavei, între cadrele nr. 23 și 24; a doua com-

plect - în partea superioară a fuselajului, la dreapta axei de simetrie a aeronavei, între cadrele nr. 14 și 15.

CONTROALE

Stația radio este controlată de la distanță, realizată de la panoul de comandă (Fig. 3). Pe panourile de control ale stației radio de piloți și operatori radio sunt amplasate:

- un dispozitiv de apelare (ND) sau de stocare (memorie) conceput pentru a selecta una dintre cele 20 de frecvențe de comunicare fixe, preconfigurate (cu o memorie) sau oricare dintre 9200 de frecvențe (cu o memorie);

Comutator AP pentru conectarea ascultării la receptorul de urgență;

Lampă AP pentru indicarea luminoasă a recepției unui semnal de la o stație radio de urgență;

Comutator PN pentru a porni supresorul de zgomot al receptorului;

Comutator AM-FM pentru selectarea tipului de funcționare a postului de radio;

Comutator UPR pentru a activa controlul postului radio de la această telecomandă;

Lampă UPR pentru a semnala că controlul a fost preluat de la această telecomandă.

STAȚIA DE RADIO COMUNICARE R-847T

SET SI AMPLASARE

1. Receptorul generatorului de referință - sursa excitatorului și amplificatorul de putere sunt instalate în partea din spate a fuzelajului, între cadrele nr. 82-85.

2. Panourile de control P7T-G sunt instalate pe panoul panoului de control din dreapta piloților.

3. Antena LVP este o structură metalică rigidă și este realizată sub forma unui filator de nas al carenului chilei.

4. Comutatorul ANTENĂ are trei poziții: KV1, PRD KV1/PRM KV2, KV2 asigură comunicație bidirecțională prin intermediul stației radio KV1 (poziția

HF1) și pe postul de radio HF2 (poziția HF2) sau transmiterea pe postul de radio HF1 și recepția pe postul de radio HF2 (poziția PRD HF1/PRM HF2).

CONTROALE

Pe panoul de control al pilotului (Fig. 4) există comenzi și alarme pentru funcționarea stației radio:

Comută -RADIST, conceput pentru a conecta panoul de control la postul de radio. Dacă este setat pe poziția RADIST, postul radio este controlat de la consola operatorului radio. Conectarea panoului de control la postul de radio este semnalizată de aprinderea lămpilor de iluminare din spate a panoului de control și a lămpilor indicatoare corespunzătoare;

Comutator pentru tipuri de lucru AM-OM. În poziția AM, stația radio funcționează în modul de telefon cu modulație de amplitudine, în poziția OM - în modul de modulare cu bandă laterală unică;

Comutatorul CHANNEL este proiectat pentru a regla postul de radio la una dintre cele 18 frecvențe de comunicare presetate pe dispozitivul de memorie;

- Comutatorul RRU-AGR este proiectat pentru a schimba modul de control al câștigului receptorului. În poziția AGC, controlul câștigului semnalului de către receptor este automat, volumul semnalului se modifică cu controlul VOLUME, în poziția RRU cu controlul VOLUME. se efectuează reglarea manuală a câștigului receptorului;

Mâner de AUTOCONTROL servește la reglarea volumului semnalelor de autoascultare la transmitere;

Afișajul PRM indică faptul că postul de radio este gata să funcționeze în modul „Receive”.

- display-ul PRM indică faptul că postul de radio este pregătit să transmită, în timp ce display-ul PRM se stinge;

Lampa de semnalizare rosie RADIATIE se aprinde in timp cu informatia transmisa, in acelasi timp se aprinde display-ul PRD;

Tabloul de bord NAST. semnalează că stația de radio funcționează în modul de reajustare, în timp ce afișajul PRM se aprinde la intensitate maximă. Nu este posibil să utilizați radioul în acest moment;

Placa TERMO se aprinde cand sunt incalcate conditiile termice din blocurile de statii radio.La declansarea tablei THERMO, statia de radio poate functiona doar pentru receptie;

Afișajul BARO se aprinde când presiunea din blocurile sigilate scade sub 460 mm. rt. Artă. Postul de radio poate fi utilizat numai pentru recepție.

UTILIZAREA ÎN ZBOR

1. Înainte de a porni alimentarea, setați comenzile de pe consola pilotului P7T-G în poziția inițială:

Setați comutatorul ON-RADIOIST în poziția ON;

Setați comutatorul AM-OM în poziția AM;

Setați comutatorul AGC-RRU pe poziția AGC;

- Utilizați comutatorul CHANNEL pentru a seta canalul de comunicare.

2. Aprinde:

La RU24, RU42, RU44 pornesc CNE KB1, KB2;

La RU22 porniți CNE: DISPOZITIVE. CONSILIUL 2 LINIA DE DREPTURI; RADISTERUL DE LINIA A DOUA;

Porniți alimentarea la SPU-8.

3. Pe unitatea de abonat SPU-8 a instalării pilot potrivite:

Comutator de comunicații radio RAD. - la pozitia KR;

Controlul volumului RAD. - la volum maxim;

Comutator SPU-RAD. - la poziția RAD.

Verificați conexiunea căștilor aeronavei la conectorul SPU.

4. Pe panoul operatorului radio:

Setați comutatorul ANTENĂ în poziția HF1;

Porniți sursa de alimentare a R-847T nr. 1 folosind comutatorul KV1.

INREGISTRATOR AERONAVE MS-61

SET SI AMPLASARE.

Sunt instalate două dispozitive de înregistrare cu un singur panou de control. Dispozitivele de înregistrare principale și de rezervă sunt complet identice. Pentru păstrarea casetelor de sunet, dispozitivele de înregistrare sunt plasate în carcase sigilate blindate, care sunt vopsite în portocaliu și instalate pe cadrul din partea stângă, între cadrele Nr. 68-70.

Panoul de comandă este instalat pe panoul de control al protecției comandantului echipajului și al trapei de marfă. Comutator CHECK MS-61 și

afişaj luminos FAILURE MAIN. MS-61 sunt instalate la locul de muncă al comandantului echipajului, lângă panoul de control al magnetofonului.

CASTĂ PENTRU CASSETE DE rezerve MS-61B este concepută pentru depozitarea casetelor. Casetofonul nu este inclus. Amplasat în compartimentul tehnic din partea dreaptă. pe rama nr. 14

CONTROALE.

1. Comutator „ON – OFF” - pentru a porni alimentarea.

2. Comutator comutator „OPERAȚIE CONTINUĂ AUTO START” pentru a selecta modul de funcționare al casetofonului.

3. Comutator comutator „SPU - LAR” - în modul LAR, amplificatorul de înregistrare este conectat direct la microfonul căștilor comandantului de zbor.

4. Lampa „Înregistrare” - semnalează funcționarea reportofonului.

5. Buton „BACKLIGHT” - pentru a regla luminozitatea luminii de fundal a telecomenzii.

4.3 VERIFICAREA OPERAȚIONALĂ ȘI UTILIZARE ÎN ZBOR

Casetofonul este pornit înainte de a porni motoarele și oprit după ce motoarele s-au oprit complet.

Pe panoul de control al magnetofonului, setați comutatorul SPU-LAR în poziția SPU, comutatorul PORNIRE AUTOMATĂ - FUNCȚIONARE CONTINUĂ în poziția FUNCȚIONARE CONTINUĂ, comutatorul de alimentare este ON. -OPRIT - în poziţia ON. Asigurați-vă că lămpile RECORD și BACKLIGHT sunt aprinse; butonul BACKLIGHT reglează luminozitatea luminii de fundal a telecomenzii. Apăsați declanșatorul RADIO până la primul clic și prin prezența autoascultării programului dvs. și a lămpii RECORD, asigurați-vă că magnetofonul principal este capabil să înregistreze.

Setați comutatorul SPU-LAR în poziția LAR. Rostiți textul specificat în microfonul căștilor aeronavei. Prin prezența autoascultării, asigurați-vă că magnetofonul principal funcționează. Apăsați comutatorul TEST MS-61V
Poziția RESERVE și verificați reportofonul de rezervă în modurile SPU și LAR. În acest caz, afișajul MAIN FAILURE se va aprinde. MS-61B. Lampa RECORD rămâne aprinsă. Eliberați mânerul comutatorului CHECK MS-61V. Afișează FAILURE MAIN. MS-61 B se va stinge. În timpul zborului, utilizați modul „Funcționare continuă”. În modul LAR, comandantul echipajului este deconectat de la accesul la comunicațiile radio externe și interne și este asigurată ascultarea comenzilor și semnalelor cu volum redus.

SET SI AMPLASARE.

1. Scutul de însoțitor de bord este instalat pe raftul radio al compartimentului tehnic al cockpitului (cadrele 12-13).

2. Două amplificatoare U-15P sunt instalate pe raftul radio din compartimentul tehnic al cockpitului (cadrele 12-13).

3. Microfoanele SGU-15 sunt amplasate la posturile de lucru ale comandantului și echipajului și sunt conectate la dispozitivele de abonat.

4. Controlul volumului SGU-15 este instalat pe panoul comandantului echipajului. Este folosit pentru a reduce cuplarea acustică dintre microfonul comandantului de echipaj și difuzoare.

5. Difuzoarele de sunet sunt instalate pe partea stângă și dreaptă a compartimentului de marfă, 10 difuzoare sunt instalate de-a lungul fiecărei părți (unitatea de difuzoare BGR-14).

CONTROALE.

1. Microfoanele SGU-15 sunt conectate la dispozitivele abonaților și sunt folosite pentru a anunța personalul.

2. Controlul volumului SGU-15 este folosit pentru a reduce cuplajul acustic dintre microfonul comandantului de echipaj și difuzoare.

SET SI AMPLASARE

Aeronava este echipată cu două seturi de ARK-15M. (Primul set este instalat pe partea stângă, al doilea pe partea dreaptă).

Primul și al doilea set de busole radio includ:

Receptoare situate in zona shp. nr. 48;

Panouri de control (doua per set) situate pe panoul superior al pilotului si pe tabloul de bord al navigatorului;

Antene-cadru situate în partea superioară a fuzelajului, sub carenajul radio-transparent de-a lungul axei de simetrie, în zona sp. nr. 50;

Antene buclă omnidirecționale amplasate pe un radom radio-transparent (în stânga - 1 set, în dreapta - 2 seturi);

Dispozitive de potrivire situate lângă intrarea antenelor omnidirecționale.

SET SI AMPLASARE

1. Unitatea de antenă este situată în decupajul inferior nr. 28 și este acoperită cu o inserție radio-transparentă.

2. Amplificatorul de antenă este situat lângă unitatea de antenă. 3. Receptorul R-852 cu camera de comutare se află la locul de muncă al operatorului radio, în zona navei. nr. 11.

Panoul frontal al receptorului R-852 conține:

Comutator de canal pentru reglarea receptorului la patru frecvențe fixe;

Regulator RRG pentru reglarea volumului semnalului.

1 . Blocul circuitului de control este situat în partea superioară a fuzelajului, în zona sp. nr. 11.

2. Panoul de control este situat pe panoul superior al pilotului (Fig. 7 ). Pe Panoul frontal al telecomenzii conține:

Comutator ON pentru pornire;

Comutator L-FRAME-P, proiectat pentru rotire manuala;

Cadru pentru testarea performanței;

Comutator FEELINGS V-M, conceput pentru a modifica cantitatea de cuplu de frânare a motorului de rotație a cadrului.

3. Antena AShS-GM este situată în partea superioară a fuzelajului de-a lungul axei de simetrie, în zona
sp. nr. 11.

4. Indicatorul VSUP-2 este situat pe panoul de instrumente al navigatorului.

KIT ȘI AMPLASARE RV-5M

Pe aeronavă sunt instalate două seturi de radioaltimetre, iar funcționarea lor sincronă este asigurată.

Primul set (radio altimetru RV-5M) include:

Transceiver-ul este amplasat in compartimentul tehnic, in zona shp. nr. 51; antenă de transmisie corn, situată în partea inferioară a fuzelajului de-a lungul axei de simetrie, sp. nr. 4 9;

Antena de recepție este un corn situat în partea inferioară a fuzelajului de-a lungul axei de simetrie, sp. nr. 52;

Indicatoare de altitudine (2 buc.): UV-5M-1 - pe tabloul de bord stânga al pilotului (indicator principal cu o scară de până la 750 m), UV-5RM-1 cu o scară de până la 1000 m - pe panoul navigatorului panou de instrumente;

Afișaj „ALTITUDINE PERICOL” pe tabloul de bord al pilotului din stânga (semnalul de pe afișaj este emis doar de la indicatorul UV-5M-1 al pilotului din stânga);

Afișajul „OPRIRE RV-5” și comutator de alimentare RV-5 LEV. pe panoul orizontal din stânga;

Al doilea set (radio altimetru RV-5M) include:

Transceiver instalat în portbagajul din față, sp. nr. 33;

Antene, de recepție și de transmisie, situate în partea de jos a fuzelajului de-a lungul axei de simetrie, respectiv sp. nr. 35-38;

Indicatoare de altitudine (2 buc.) cu scara pana la 750m - pe tabloul de bord al pilotului din dreapta. UV-5M-4 deasupra panoului de instrumente al pilotului din stânga (indicator suplimentar cu o scară de până la 120 m);

Afișajul „ALTITUDINE PERICULOASĂ” se află pe tabloul de bord al pilotului din dreapta; semnalul de pe afișaj este emis doar de la indicatorul UV-5M-1 al pilotului din dreapta;

Afișajul „OPRITĂ RV-5” și comutatorul de alimentare RV-5 DREAPTA. pe panoul vertical din dreapta.

Semnalele de pe afișajul „TURN OFF RV-5” ale ambelor seturi provin de la alarme de altitudine (barorelay SVU-12-1A), începând de la o altitudine de 2500m. Când aeronava coboară la o altitudine de 2500 m sau mai puțin, butoiul asigură pornirea altimetrelor radio, indiferent de poziția comutatoarelor de alimentare RV-5 LEV. (DREAPTA).

SVU-12-1A este instalat în partea inferioară a fuzelajului, sub carenajul antenei KP-2V.

UTILIZAREA ÎN ZBOR

În zbor, radioaltimetrele nu necesită comenzi sau ajustări. Sunt pornite după ce motoarele sunt pornite. La temperaturi sub -20°C

Timpul gata de lucru este de 10-15 minute de la pornire. La o temperatură ambientală de +60C, radioaltimetrele pot funcționa cel mult 15-20 de minute.

Când zburați în afara intervalului de funcționare, la altitudini de 1000 - 2000m, săgețile indicatoare vor fi setate pe sectoare întunecate ale scalei.

DACĂ nu sunt oprite, la o altitudine de 2500 m semnul „OPRIRE RV-5” se va aprinde pe baza unui semnal de la SVU-12-1A. Pe viitor, la coborâre, SVU-12-1A va porni automat radioaltimetrele la o altitudine de 2500m, dacă acestea au fost oprite.

Când zburați deasupra zonelor muntoase, nu porniți radioaltimetrele. Setați indicele de altitudine țintă la 700 m. Afișajul „TURN OFF RV-5” va fi aprins constant.

Radioaltimetrele furnizează date despre altitudinea reală de zbor la unghiuri de rulare și înclinare de cel mult 15°. La unghiuri de rostogolire și înclinare mai mari de 15°, eroarea de măsurare crește; pentru unghiuri de rostogolire și înclinare peste 30°, nu utilizați citirile altimetrului.

Când zboară peste un strat gros de gheață și zăpadă, radioaltimetrele măsoară altitudinea cu o eroare mai mare, deoarece măsurarea se face de la marginea inferioară a stratului de gheață și zăpadă. Altitudinea adevărată se măsoară numai peste gheață umedă și zăpadă.

Dacă radioaltimetrul eșuează în zbor la altitudini sub 750 m, se va deschide un blanker pe scara indicatorului corespunzător. După aterizare, radioaltimetrele trebuie oprite.

SET SI AMPLASARE

1. Receptoare monobloc - pentru recepționarea, conversia și separarea canalelor azimutale și de rază, semnale de la balize radio de navigație și aterizare. Este format din două dispozitive de recepție ADPK-1, o unitate de combinare a semnalului și o unitate FAI, situate pe cadrul de absorbție a șocurilor. Amplasat in compartimentul tehnic al cabinei pilotului, pe raftul din tribord, intre tije. Nr. 9-10

2. Monoblocul BIO constă dintr-o unitate de măsurare a azimutului și a intervalului (VIAD), o unitate de interfață (IC) și o unitate de evaluare (EP), situate pe cadrul de absorbție a șocurilor. Efectuează măsurători de azimut și distanță. Returnează valorile az. Și. interval în UVK pentru corectarea coordonatelor curente, precum și a semnalelor GOT. A și GOT. D în UVK și pe blenderele indicator. Convertește valorile măsurate de azimut și interval în citiri ale indicatorului. Situat lângă SZD-PM.

3. Monoblocul de comutare constă dintr-o unitate de comutare a semnalului de aterizare (LSB) și o unitate de releu (BR), instalate pe un cadru comun de absorbție a șocurilor. Situat langa BIO.

BKP este utilizat pentru a conecta semnalele de ieșire ale canalelor de aterizare RSBN-7S și KURS-MP-2 la dispozitivele SAU-1T-2B și NPP și KPP, precum și pentru conectarea automată a canalelor de aterizare ale celui de-al doilea set.

dacă primul eșuează. BR asigură reglarea separată a receptoarelor ADPC-1 și a transmițătorului SZD-PM în modurile „NAVIGATION”, „NAVIGATION-LANDING” și „LANDING”. În plus, unitatea releu asigură comunicarea între echipamentul RSBN-7S și TKS-P, UVK, KURS-MP2, SDK-67.

4. Panoul de comutare a canalelor de navigație (SHPNK) și afișajul T4-U2B, care semnalizează conectarea sistemelor la modul „ATERIZARE”, se află la locul de muncă al navigatorului.

5. Panoul de comutare a canalului de aterizare (CHPKP) este situat pe panoul de navigație și aterizare al clapei superioare a pilotului.

6. Selectorul de sisteme radio (SRTS) este situat pe panoul de navigație și aterizare.

7. Indicator de rază radio (IDR-2). Un indicator este situat pe tabloul de bord al pilotului din stânga, celălalt pe tabloul de bord al navigatorului.

8. Indicator digital de azimut (TsIL-1) - pe tabloul de bord al navigatorului.

VERIFICARE OPERAȚIONALĂ

INCLUDERE. Asigura-te ca:

Întrerupătoare de protecție a rețelei pe RU26 RSBN; pe RU24 RSVN-DREAPTA, SEMNAL; pe RU23 RSBN-LEV; pe RU22 RSBN-PION sunt incluse RSBN BIO SZD;

Pe dispozitivul abonatului SPU, comutatorul WIRE. stă în poziția DP;

Comutator VOLUME PE de pe panoul de control SDK-67 este în poziția oprit. Pe panoul de navigare și aterizare, porniți comutatorul RSBN-7S POWER.În funcție de modul de operare setat, afișajul NAVIGATION sau LANDING sau ambele afișaje se vor aprinde pe SCHPKN.

În cazul în care echipamentul RSBN-7S primește semnale de la balize radio de la sol, se vor deschide blocurile de semnalizare indicând funcționalitatea canalelor de gamă și azimut, iar raza și azimutul vor fi indicate. Indicativele de apel ale radiofarului sunt ascultate în telefoanele de la locurile de muncă ale piloților, navigatorilor și operatorilor radio.

UTILIZAREA ÎN ZBOR

Pentru a asigura o fiabilitate ridicată, canalele echipamentelor de bord sunt duplicate.

Modul „NAVIGARE” este activat pe panoul de control. În același timp, afișajul NAVIGATS se va aprinde pe panoul ShchPKN. Instalați un canal de lucru pe ShchPKN. Dacă aeronava se află în raza de acțiune a radiobalizelor, blanker-urile se vor ridica pe TsIA-1 și IDR-2, iar instrumentele vor arăta raza de acțiune și azimutul aeronavei în raport cu balize.

Trecerea la lucrul cu un alt far se face din panoul ShchPKN. Pe baza semnalelor de azimut și de distanță, coordonatele aeronavei calculate în UVK sunt corectate. Când comutatorul comutator IDENTIFICARE este pornit, marcajul de pe PPI la sol se bifurcă. Indicativele de apel ale radiofarului sunt transmise prin canalul de indicare a solului.

Modul „NAVIGARE-ATERIZARE” este setat pe panoul de control. În același timp, se va aprinde semnul „NAVIGARE” de pe panoul de control. și „ATERIZARE”. Când modul este pornit, transmițătorul SZD-PM și al doilea ADPK-1 (dreapta) operează în modul „NAVIGATION”. Canalul de lucru este instalat pe ShchPKN. Dacă aeronava se află în raza radiobalizelor, azimutul și raza de acțiune a acestui radiofar sunt afișate pe TsIA-1 și IDR-2. Sunt furnizate corecția UVK, funcționarea canalului de identificare a solului și indicarea solului, iar indicativele de apel radiofar sunt ascultate. Dacă canalele azimut și telemetru eșuează, citirile instrumentului sunt tăiate.

Primul ADPC-1 (stânga) funcționează în modul „LANDING” Canalul de aterizare este instalat pe panoul ShchPKP. Pe selectorul RTS, comutatorul de sistem este setat în poziția CATET. În același timp, afișajul RSBN al navigatorului se va aprinde; dacă aeronava intră în zona de acoperire PRMG-4 (PRMG-5), afișajul READY se va aprinde pe panoul de control. K, GATA. Afișajul GOT de pe selectorul RTS se va aprinde. P, GOT. K1, la punctul de control vor fi închise lamelele K și G; semnalele de abatere de la zonele cu semnal egal ale traseului și ale traiectoriei sunt emise către sistemul ACS punct de control și punct de control.

Dacă canalele de direcție și cale de alunecare eșuează, afișajul GOT de pe selectorul RTS se stinge. K1, GOT. G1, la ShchPKP - GATA. K, GATA. D, blenderele se vor deschide la CNE.

MODUL „ATERIZARE” este pornit atunci când comutatorul de mod de pe panoul de control este setat în poziția POS. iar comutatorul selector RTS în poziția LINE. Semnul „ATERIZARE” se va aprinde pe panoul de control și pe panoul de instrumente al navigatorului - Tabloul de scor "RSBN". Utilizați comutatorul de canal de pe panoul ShchPKP pentru a seta canalul de aterizare.

Dacă aeronava intră în zona de acoperire PRMG-4 (PRMG-5), semnul READY de pe panoul de control se va aprinde. G, GATA. K, pe selectorul RTS există un afișaj GOT. K1, GOT. G1, GOT. K11, GOT. G11. Blenderele K și G vor fi închise la toate punctele de control.

Când modul de aterizare este activat, canalul azimut încetează să funcționeze, iar canalul telemetrului ambelor receptoare funcționează cu repetorul telemetrului instalat pe farul de cale de alunecare PRMG-4. IDR-2 va arăta distanța până la calea de rulare. Semnalele de la PRMG-4 (PRMG-5) sunt trimise către ACS la barele de poziție ale NPP și ale cutiei de viteze. Pentru a stabiliza aeronava la zonele cu semnal egal, desigur și calea de alunecare în timpul controlului manual, este necesar să țineți bara la punctul de control al zborului și punctul de control.

plasați în mijlocul cercului. În timpul aterizării automate, aeronava este stabilizată de sistemul SAU-1T-2V.

Dacă primul receptor eșuează, al doilea receptor este conectat automat și afișajul GOT de pe SRTS se stinge. K1, GOT. G1.

Dacă al doilea receptor eșuează, afișajul GOT se stinge. K11, GOT. 11. Dacă sistemul eșuează în timpul aterizării, afișajul de pe selectorul RTS și READY se va stinge. K, GATA. G pe scutul ShchPKP.

SET SI AMPLASARE

1. Echipamentul sistemului KURS-MP-2 este format din două semi-seturi identice care funcționează independent unul de celălalt. Fiecare semi-set include: receptor radio localizator KRP-200P, receptor radio glide path GRP-20PM, dispozitiv de navigație UN-2P, bloc de semnal de pregătire BSG, receptor marker MRP-ZPM. (Echipamentul enumerat este combinat într-un monobloc pe un cadru de absorbție a șocurilor și este situat pe partea tribord a cabinei navigatorului, între pinii nr. 4-10).

2. Indicatorii unghiurilor de îndreptare (trei) sunt instalați pe tablourile de bord ale piloților și ale navigatorului.

3. Amplificatoarele BUP (trei) sunt situate lângă IKU-1A.

4. Selectoarele de cursă (două) sunt amplasate pe tablourile de bord ale piloților,

5. Unitățile de control ale primului și celui de-al doilea set, unitatea de echilibru SP-50, selectorul RTS, precum și comutatoarele KURS-MP - POWER și MARKER, comutatorul IKU-1 sunt instalate pe panoul superior al pilotului.

6. Comutatorul ILS-VOR se află pe panoul de control al pilotului orizontal din dreapta.

7. Afișajul receptorului de marcare (două) este situat pe tablourile de bord ale piloților.

8. Afișajul de schimbare a modului este situat pe tabloul de bord al navigatorului.

9. Antena receptorului marker (una) este situată în partea inferioară a fuzelajului, între cadrele nr. 44-45. Pentru a primi semnale de la balizele radio VOR, ILS, SP-50, se folosește unitatea frontală a sistemului de alimentare cu antenă PION-NP-76, situată sub radomul antenei KP-2.

VERIFICAREA PRE-ZBOR

1. Setați comutatorul de mod de pe selectorul RTS în poziția VOR, iar afișajul VOR de pe selectorul RTS și de pe panoul de instrumente al navigatorului se va aprinde.

2. Setați comutatorul IKU-1 în poziția LEV. ZBOR, setați comutatoarele de pe IKU-1A în poziția VOR1, VOR2, setați comutatorul ILS-VOR în poziția ILS.

3. Pe unitățile de control ale fiecărui semi-set, formați frecvența farului VOR Dacă aeronava se află în zona de acoperire a farului VOR, afișajul GOT de pe selectorul RTS se va aprinde. K1, GOT. K2, la punctele de control ale piloților și navigatorilor, K blanker-urile vor fi închise.

4. Pentru a asculta indicativul de apel al semnalizatorului VOR pe unitatea de abonat SPU-8, comutați BRAND. setați în poziția DR1, (DR2) pentru prima (a doua) jumătate de set.

5. Efectuați o verificare similară a echipamentului în modurile SP-50 și ILS. În același timp, afișajele SP și ILS, precum și afișajul GOT, se vor aprinde pe selectorul RTS și pe afișajul navigatorului. K1, GOT. K2, GOT. G1, GOT. G2. Blankerele K și G de la punctul de control se vor închide dacă aeronava se află în zona de acoperire a balizelor de curs și de planare.

UTILIZAREA ÎN ZBOR

SET SI AMPLASARE

1. Blocul SDK-67 este proiectat pentru a genera impulsuri de cerere codificate, pentru a primi și decoda semnale de semnalizare de răspuns.

Amplasat in compartimentul de marfa din partea stanga, in zona shp. nr. 26.

2. Panoul de control este proiectat pentru a porni telemetrul, selecta frecvența de funcționare și modul de funcționare. Panoul de control este situat pe panoul orizontal din stânga al pilotului.

3. Antena LM-001 vibrator monopol cu sfert de undă) este proiectată pentru recepția și transmiterea semnalelor polarizate vertical. Antena are un model de radiație omnidirecțional în plan orizontal. Este amplasat in partea inferioara a fuselajului sub carena transparenta radio, in zona shp. nr. 26.

4. IDR-2 din kitul RSBN-7S este situat pe tabloul de bord al pilotului din stânga.

UTILIZAREA ÎN ZBOR

Porniți SDK-67, verificați dacă RSBN-7s este pornit. Setați valoarea frecvenței pe scara corespunzătoare canalului de lucru al farului DME în funcție de misiunea de zbor. Când lucrați cu canalul telemetru al radiofarului TASA#, trebuie să setați valoarea frecvenței corespunzătoare numărului canalului de pe panoul de control:

Canalele 1-16 corespund valorii formate 134,4-135,9 MHz (prin 0,1 MHz);

Canale 17-59 - valoare formată 108,0-12,2 MHz (la fiecare 0,1 MHz);

Canale 60-69 - valoare formată 133,3-134,2 MHz (prin 0,1 MHz

Canale 70-126 - valoare formată 112,3-117,9 MHz (la fiecare 0,1 MHz).

Setați comutatoarele DME-RESERVE în poziția DME. În același timp, afișajul DME al navigatorului se va aprinde și, în cazul în care aeronava se află în zona radiofarului, se va scoate marginea de pe IRD-2 și va fi indicată distanța până la radiofar.

Reglați nivelul volumului pentru ascultarea indicativelor de apel folosind butonul de control VOLUME. PE

Dacă este necesar să transferați telemetrul în starea de așteptare „fierbinte”, setați comutatorul DME-RE-RESERVE în poziția RESERVE. În acest caz, citirile IDR-2 vor fi tăiate cu o marjă.

Dacă canalul telemetrului eșuează, dispozitivul de suprimare IDR-2 anulează citirile. După zbor, opriți telemetrul.

SET SI AMPLASARE

1. Monoblocul este montat pe un caren radio-transparent rabatabil situat într-o decupare a pielii părții inferioare a fuselajului aeronavei, în zonă.
sp. nr. 32.

2. Unitățile de joasă frecvență DISS-013 și o unitate de comunicație cu alte sisteme sunt amplasate în zona shp. 3. Indicatorul este instalat pe tabloul de bord al navigatorului.

7.2. CONTROALE ȘI INDICATORI

Computerul are un mod „MEMORY”, în care ultimele valori ale lui W și B înainte de dispariție sunt memorate și trimise la indicator (Fig. 15). În acest caz, furnizarea de informații către consumatorii externi se oprește și o căutare pentru semnale se efectuează.

La zborul deasupra mării, comutatorul S-M „LAND-SEA” situat pe indicator schimbă modul de funcționare al computerului. În acest caz, valoarea calculată a lui "I" crește cu 1,3. Corecția se datorează naturii diferite a reflectării undelor radio de la suprafața mării și apariției așa-numitei erori de compensare la măsurarea frecvențelor Doppler.

7.3. VERIFICARE OPERAȚIONALĂ

DISS-013 este alimentat de o tensiune de 36.115V cu o frecvență de 400Hz și o tensiune de 27V prin centrala nucleară DISS de la RU21, RU23, RU25. După pornirea centralei nucleare, lumina de fundal a scalei indicatorului și afișajul P ar trebui să se aprindă.

După 2,5-Zmin. Setați comutatorul K-P în poziția K (CONTROL). Afișajul P ar trebui să se stingă pe indicator, iar valorile vitezei la sol ar trebui să fie de 97+19 km/h și unghiul de derivă 0+1,5°. Setați modul P (MUNCĂ). Contorul intră în modul de memorie - se aprinde afișajul P. Citirile nu trebuie să se modifice cu mai mult de +11 km/h și +1.

Pe lângă indicator, unghiul de derive este afișat pe panoul de control al navigatorului - în mod constant și indiferent de modul de funcționare al pistolului autopropulsat.

La punctul de control al zborului, unghiul de deriva este dat numai în modurile de funcționare ale pistoalelor autopropulsate „KURS”, „NAVIG.” și la efectuarea unei manevre de pre-aterizare pe baza semnalelor UVK.

SET SI AMPLASARE

1. Monoblocul A-711-1 este așezat pe cadrul amortizor A-711-1 și în cabina navigatorului pe un raft, între cadrele Nr. 8-10. echipamentul, indicând modurile de funcționare și parametrii de navigație, se află pe tabloul de bord al navigatorului (vezi Fig. 16).

2. Antena buclă A-711-A, pentru recepţionarea semnalelor de la staţiile terestre, se află în partea superioară a fuzelajului, între sp. Nr. 51-59.

3. Unitatea de potrivire A-711-2, pentru amplificarea semnalelor la stațiile terestre și transmiterea acestora către receptor, este situată lângă antena buclă între sp. Nr. 51-52.

SET SI AMPLASARE

1. Blocul SO-63 este proiectat pentru a primi, decoda semnale de solicitare și pentru a genera semnale de răspuns. Este situat pe cadrul de absorbție a șocurilor în partea din spate a fuzelajului, în zona sp. Nr. 82-83.

2. Codificatorul de cod ICAO (ICAO) este proiectat pentru a decoda semnalele de solicitare și pentru a genera mesaje cu informații de răspuns în modul YaB5. Instalat pe un cadru de absorbție a șocurilor în fuzelajul din spate.

3. Antenele din gama de 3 centimetri asigură vizibilitatea emisferei frontale în plan orizontal într-un sector de unghiuri ±90° față de direcția de zbor și +-30 C în plan vertical. Antena de recepție AV-016 este amplasată în prova aeronavei, antena de recepție AV-014 este situată pe partea dreaptă și stângă, între pinii nr. 3-4.

4. Un amplificator video la distanță (VVA) este proiectat pentru a combina și a amplifica impulsurile video de la antenele de recepție în intervalul de 3 centimetri. Amplasat pe un cadru de absorbție a șocurilor pe partea din față a fuzelajului din cabina navigatorului.

5. Panoul de control SO-63 și panoul de control al codificatorului ICAO sunt concepute pentru a controla transponderul în timpul zborurilor pe liniile aeriene internaționale din interiorul Uniunii. Situat pe panoul vertical din stânga al pilotului.

6. Atașamentul de golire este conceput pentru a proteja respondentul de influența altor sisteme asupra funcționării acestuia. Situat lângă blocul SO-63.

7. Antena transceiver AZ-018 cu un model de radiație de 360° în plan orizontal și ±30° în plan vertical. Conceput pentru a primi interogații și a transmite răspunsuri
semnale atunci când funcționează în modurile ATC și RSP. Așezat simetric în partea de sus a chilei
axa aeronavei.

8. AM-001 antenă de recepție și transmisie cu un diagramă de radiație de 360 în plan orizontal și ±30 în plan vertical. Proiectat pentru recepția și transmiterea semnalelor UHF în timpul zborurilor pe liniile aeriene internaționale. Situat în partea inferioară a fuzelajului, în zona sp. nr. 55 din stânga. 1.2. CONTROALE

Toate comenzile pentru transponder sunt situate pe unitatea de control SO-63 și pe ICAO.

Pe panoul de control SO-63 (Fig. 17) există:

Comutați SO-63 pentru a porni sursa de alimentare a transponderului;

Buton CONTROL, pentru a verifica funcționarea transponderului din circuitul de control încorporat;

Lampă CONTROL, pentru a indica răspunsul și funcționalitatea transponderului;

Buton SIGN pentru a porni semnalul individual de identificare;

Comutator WAVE pentru selectarea frecvențelor fixe de transponder;

Comutator URGENȚĂ pentru a porni semnalul de urgență (de primejdie);

Lucrați cu radarele secundare ale sistemelor RBS, ai căror parametri îndeplinesc cerințele:

1) RSP (modul activat când se lucrează cu PRL și DRL care nu au echipament pentru primirea informațiilor de la bord);

2) ATC (mod activat atunci când lucrați cu DRL „Narva-S”, „Ekran-2M”, P-32, „Utyos”. Răspunsul transmite automat informații despre numărul aeronavei sau altitudinea zborului și rezerva de combustibil.

3) YaV5 (modul este activat atunci când zboară peste frontiera de stat a Federației Ruse și este furnizat de ICAO).

4) 023M (modul nu este utilizat).

Panoul de control al codificatorului ICAO conține:- comutator mod de operare cu patru pozitii:

1) A (activat pentru a răspunde unei cereri de număr de zbor cu codul A, pentru altitudinea de zbor cu codul C);

2) B (la fel ca A, dar solicitarea numărului de zbor se efectuează folosind codul B);

3) C (activat pentru a răspunde unei cereri de altitudine de zbor cu codul C);

4) READY (D) - un mod în care intrarea transponderului este blocată atunci când este complet pregătită pentru funcționare

Comutatoare DIAL pentru formarea unuia dintre cele 4096 de coduri de numere de zbor;

Comutator MF (pornit la cererea dispecerului, dacă este necesar, reduce sensibilitatea receptorului principal în zonele cu o densitate mare de radare ATC).

Interfonul SPU-7 este proiectat pentru comunicarea telefonică în interiorul avionului între membrii echipajului și pentru accesul la comunicațiile radio externe prin stațiile radio de comandă RSIU-5, stațiile radio de comunicații, precum și pentru accesul la recepția de semnale din primul și al doilea set de radio busolă.

Punctele de comunicare auxiliare instalate în diferite compartimente ale aeronavei servesc pentru comunicarea între personalul de întreținere la testarea și configurarea echipamentelor radio și a altor componente ale aeronavei.

Setul de interfon include:

amplificator;

patru unități de abonați;

trei blocuri de separare;

opt butoane cu patru contacte K-4M;

bentiță cu telefoane TA-4 și laringofoane LA-5 (patru seturi);

comutator cu picior;

caseta 14-T releu de pornire;

cinci semiconectori cu cabluri pentru instalarea punctelor de apel auxiliare în locurile unde este instalat echipamentul.

Amplificatorul SPU-7 are două etape de amplificare de joasă frecvență push-pull, care folosesc triode de germaniu. Ambele trepte de amplificare push-pull sunt asamblate conform unui circuit cu un emițător împământat și au o conexiune de transformator între ele.

Schema schematică a amplificatorului este prezentată în Fig. 263. Amplificatorul are două trepte de amplificare de joasă frecvență push-pull, care folosesc triode de germaniu. Ambele cascade sunt asamblate conform unui circuit cu un emițător împământat și au o conexiune de transformator între ele. Prima treaptă amplifică puterea curenților care vin de la laringofone prin transformatorul de intrare 1 la valoarea necesară excitării celei de-a doua trepte.

Tensiunea alternativă amplificată de prima treaptă este alimentată la bazele triodelor celei de-a doua trepte printr-un transformator de tranziție 2, care servește la potrivirea rezistenței de ieșire a primei trepte cu rezistența de intrare a celei de-a doua trepte a amplificatorului.

Tensiunea alternativă a semnalului, amplificată de a doua etapă, este furnizată prin transformatorul de ieșire 3 către telefoanele abonaților atunci când operează prin rețeaua de comunicații internă a aeronavei. De la înfășurarea primară a transformatorului de ieșire 3 prin rezistențele 4 și 5, tensiunea este furnizată emițătorilor triodelor primei trepte.

feedback negativ, care reduce distorsiunea neliniară atunci când sarcina de ieșire a amplificatorului se modifică.

Pentru a controla fără probleme câștigul, există o rezistență variabilă 6 conectată în paralel cu înfășurarea secundară a transformatorului de intrare.

Laringofoanele abonaților primesc putere de la amplificator prin pinii 1 și 2 ai conectorului 7. Plusul tensiunii laringofonului este îndepărtat din divizorul format din rezistențele 8 și 9. Inductorul 10 și condensatorul 11 formează un filtru în circuitul de alimentare al laringofonului. laringofoane, care servesc la protejarea împotriva interferențelor din rețeaua de bord a aeronavei.

Tensiunea rețelei de bord a aeronavei este furnizată circuitului amplificator prin pinii 4 și 5 ai conectorului 7. Filtrul, constând dintr-un inductor 12 și un condensator 13, servește la protejarea împotriva pătrunderii interferențelor din rețeaua de bord a aeronavei. în circuitul pozitiv al sursei de alimentare.

Pentru a proteja circuitul amplificatorului de conectarea incorectă a polarității rețelei de bord a aeronavei, în circuitul de putere pozitiv este inclusă dioda 14. Tensiunea de ieșire a amplificatorului este îndepărtată de la pinii 3 și 4 ai conectorului 7. În unitatea de abonat , laringofoanele și telefoanele abonatului sunt comutate pentru diverse tipuri de comunicații, precum și comutarea circuitelor de declanșare a posturilor radio.

Când apăsați butonul circular de apel, telefoanele fiecărui abonat trec la ieșirea amplificatorului SPU-7, rămânând conectate la ieșirea receptorului postului lor de radio. În acest caz, semnalul receptorului stației sale de radio este slăbit în comparație cu semnalul transmis prin circuitul de comunicație intern.

Laringofoanele abonatului care a apăsat butonul circular de comunicare sunt conectate prin contactele acestui buton la intrarea amplificatorului SPU-7. Telefoanele tuturor celorlalți abonați rămân conectate la tipurile de comunicare la care au fost conectați înainte de a primi apelul circular.

Când butonul de apel circular este eliberat, toți abonații revin la tipul de comunicare la care erau înainte de a primi apelul circular. Apelul difuzat este preluat prin intermediul rețelei de interfon.

Pentru a accesa comunicarea internă, abonatul fie apasă butonul „SPU” atunci când primește și transmite, fie, prin setarea comutatorului „SPU - lucru” de pe dispozitivul abonatului în poziția „SPU”, apasă numai atunci când transmite oricare dintre „SPU”. ” sau butoanele „Transfer” .

Când un abonat trece la comunicarea internă, telefoanele sale sunt conectate la ieșirea SPU, rămânând conectate la ieșirea receptorului postului său de radio.Laringofoanele abonatului sunt conectate la ieșirea amplificatorului SPU numai atunci când „Transferul” sau butonul „SPU” este apăsat.

Pentru a regla volumul telefoanelor pe unitatea de abonat există două regulatoare. Unul dintre ele („Radio”) reglează volumul de ascultare a unui semnal de comunicare extern atunci când lucrează într-o rețea internă sau în timpul unui apel circular, celălalt regulator setează volumul SCP. Prin intermediul blocurilor de conectare sunt conectate firele care vin de la unitățile de abonat și butoanele individuale.

Setul SPU-7 include două butoane cu patru contacte de tip K-4M, care sunt folosite pentru a porni simultan două circuite. Butonul „Transmisie” (pentru piloți se numește „Radio”) pornește lanțul laringofonului și circuitul de lansare a stației de radio, iar butonul „SPU” pornește lanțul laringofonului. Comutatorul cu picior dublează butonul „Transmite” instalat pe operatorul radio și îi permite acestuia să-și elibereze mâinile pentru a lua notițe.

DISPOZITIV INTERCOMING - DESCRIERE ȘI UTILIZARE

1. Partea generală

1.1. Interfonul SPU-7 este proiectat pentru comunicarea telefonică intra-elicopter între
membrii echipajului, pentru ca piloții să comunice extern prin trei posturi de radio și două radiouri
busolă și ascultarea semnalelor speciale de la echipamentele de avertizare vocală
„Almaz-UP” și radioaltimetru A-0 37.

1.2. Setul de interfon include:
dispozitiv abonat - 3 buc.;

amplificator SPU-7- 1 PC.

1.3. Plasarea interfonului:

amplificatorul SPU-7 este instalat pe cadrul nr. 1 al compartimentului de marfă lângă SPU RK (vezi 023.00.00, Fig. 1);

telefoanele piloților sunt instalate în stânga și în dreapta panourilor benzinăriei consolei electrice (vezi 023.00.00, Fig. 1);

unitatea de abonat este situată în partea stângă a cabinei de marfă între cadrele nr. 6, nr. 7. Pe un elicopter, interfonul funcționează suplimentar cu două puncte de interfon:

un punct de comunicare suplimentar este instalat în deschiderea ușii cockpitului într-o nișă specială din dreapta;

al doilea punct de comunicare suplimentar este instalat în compartimentul de marfă pe peretele cadrului nr. 1 lângă ușa glisantă.

Echipamentul de comutare SPU este situat în cutia de distribuție a SPU RK, instalată pe peretele cadrului nr. 1 - în stânga.

Următoarele echipamente sunt asociate cu interfonul SPU-7:

stațiile radio principale și de rezervă „Baklan-20”;

stația de radio de comunicații „Yadro-1G1”;

echipament de comunicare vocală „Almaz-UP”;

magnetofon P-5 03 B;

radio busolă ARK- 15 M;

radio busolă ARK-UD;

radioaltimetru A-037.

MANUAL DE INSTRUCȚIUNI 102

2. Descriere

2.L Dispozitivele pentru abonați sunt concepute pentru a controla conectarea microfoanelor (laringofoane) și a telefoanelor abonaților la diferite mijloace de comunicare, precum și pentru comutarea circuitelor de putere ale releelor de pornire ale transmițătoarelor radio.

Comutarea necesară este efectuată de un comutator radio, un comutator SGTU - RADIO, butoane circulare de apel CV pe seturile de abonați și butoane de comutare secvențială la distanță de pe mânerele de comandă elicopter (vezi 023.00.00, Fig. 1). Comutatorul NETWORK 1 - 2 de pe elicopter este în paralel, astfel încât poate fi setat în orice poziție. Comutatoarele de comunicație radio de pe unitățile de abonat ale piloților din stânga și din dreapta efectuează următoarea comutare a echipamentelor radio asociate cu SPU:

Poziția UCR - lucru la postul de radio de comandă „Baklan-20” (principal);
Poziția SR - lucrează prin stația de radio de comunicații „Yadro-1G1”; .

poziția Republicii Kârgâze - lucru prin postul de radio de comandă „Baklan-20” (rezervă);
Poziția DR - neactivată; "■■"""■ ~ -

Poziția RK1 - ascultarea semnalelor de busolă radio ARK-15; Poziția RK2 - ascultarea semnalelor de busolă radio ARK-UD.

2.2. Un punct de vorbire suplimentar instalat în deschiderea ușii cockpitului, într-o nișă specială, este destinat comunicării interne și ascultării semnalelor radio compas de către inginerul de zbor. Acest punct suplimentar are un buton SPU extern și un comutator ARK-SV - SPU - ARK-UKV, situat pe suportul raftului din dreapta. Butonul indicat este conectat în paralel cu comutatorul LARING. punct de comunicare suplimentar pentru tehnicienii de la bord, dublează acțiunea acestui comutator și este instalat pentru ușurință în operare. Comutatorul ARK-SV - SPU - ARK-UHF oferă posibilitatea de a asculta unul dintre cele trei semnale:

Radio busolă ARK-15M - în poziţia ARK-SV; Radio busolă ARK-VHF - în poziția ARK-VHF; ascultarea rețelei interne SPU - în poziția „SPU”.

Stația de interfon suplimentară conține: un buton de control al volumului, un comutator LARING, un buton circular de apel CALL, un cablu pentru conectarea unei căști de avion.

Există un întrerupător LARING instalat pe panoul din dreapta al panoului de comandă electric. - ON, cu ajutorul lui pilotul potrivit poate, dacă este necesar, să-și conecteze microfonul sau căștile la intrarea amplificatorului SPU pentru o lungă perioadă de timp. Conducerea unei conversații în acest caz se realizează fără apăsarea comutatorului PTT de pe stick-ul de control al pilotului din dreapta.

Un extern
Comutator LARING. - PE Scopul și funcționarea acestuia sunt similare cu comutatorul LARING. -
PE pe panoul de control electric al pilotului din dreapta, . ^

MANUAL DE OPERARE TEHNIC

2.3. Pentru trecerea piloților de la locul de muncă prin comunicare internă la comunicare externă și invers pe fiecare mâner
control elicopter există un buton de comutare secvenţială SPU - tip RADIO
2 cutii de viteze, atunci când apăsați pe trăgaciul cărora, înainte de declanșarea primei trepte, este posibil să lucrați în
Modul „SPU”, iar când este apăsat până când a doua etapă este activată - lucrați în modul „Radio”.
(comunicare externă).

2.4. Interfonul oferă: -

Comunicare telefonică bidirecțională intra-elicopter între piloți și alți membri ai echipajului când
orice poziții ale comutatorului SPU - RADIO și comutatorului de comunicație radio pe abonatul lor
dispozitivele tsk atunci când apăsați declanșatorul butonului de comutare secvențială SPU - RADIO pornit
stick-ul de comandă elicopter până la activarea primei trepte (poziția SPU). în care
pilotul ascultă simultan cu volum redus receptorul dispozitivului pornit
pe care este instalat comutatorul dispozitivului său de abonat. G

Piloții „pornesc” și modulează emițătoarele de stații radio în pozițiile comutatorului de comunicații radio: UKR, SR și KR când setează comutatorul SPU - RADIO de pe unitățile de abonat în poziția RADIO și apăsând declanșatorul butonului SPU - RADIO de pe comanda elicopterului stick până când a doua etapă este activată (poziția RADIO) . În acest caz, recepția se realizează cu volum maxim, iar ascultarea SPU-ului se realizează cu volum redus.

Implementarea de către pilotul drept și operatorul comunicației intra-elicopter fără ca pilotul să apese butonul SPU-RADIO de pe stick-ul de comandă prin setarea comutatoarelor LARING, situate respectiv pe panoul din dreapta consolei electrice a piloților și lângă unitatea de abonat. în compartimentul de marfă, în poziția ON.

Implementarea comunicației continue intra-elicopter din puncte de comunicare suplimentare la instalarea comutatoarelor LARING. pe panourile frontale ale punctelor de apel în poziția ON. Din punctul de comunicare suplimentar al tehnicianului de zbor, este posibil să se efectueze comunicații intra-elicopter pe termen scurt prin apăsarea butonului telecomenzii.

Implementarea comunicației telefonice circulare interne de către fiecare membru al echipajului prin apăsarea butonului de apel circular CV în orice poziție a comutatoarelor de pe seturile de abonați și punctele de apel suplimentare. În acest caz, abonatul ascultă cu un volum redus semnalul dispozitivului radio la care este instalat comutatorul radio al unității de abonat.

Livrarea unui mesaj vocal de la echipamentul Almaz-UP către telefoanele pilotului din stânga la volum maxim, indiferent de poziția comutatoarelor de pe unitatea sa de abonat.

Furnizarea unui semnal sonor „Altitudine periculoasă” de la radioaltimetrul A-037 către telefoanele pilotului din stânga, indiferent de poziția comutatoarelor de pe unitatea sa de abonat.

La locul de muncă al inginerului de zbor există un comutator PPG-15K cu pozițiile SPU - ARK
pentru ascultarea ARK-15 M.

3.1. Alimentare interfon

Scop. Interfonul aeronavei SPU-9 este proiectat pentru comunicarea telefonică intraaeronava bidirecțională între doi membri ai echipajului, membrii echipajului accesând comunicații radio externe printr-o stație radio, ascultând semnalele radio compasului, precum și semnalele „Altitudine periculoasă” ale altimetrul radio RV-5, „Marcatorul” al receptorului radio marcator și „Viteza periculoasă”.

Interfonul aeronavei funcționează cu o cască de aviație AG-2 (GSSH-A-18), care conține telefoane de înaltă impedanță TA-56M și un microfon electrodinamic DEMSH-1, sau cu o cască de aviație care conține telefoane de înaltă impedanță TA-4 și laringofoane LA-5.

Designul interfonului de avion SPU-9 oferă cel puțin 90% din inteligibilitatea vorbirii verbale atunci când se recepționează și se transmite în zgomot acustic de până la 120 dB atunci când se lucrează cu laringofoane și telefoane TA-56M.

Dispozitivul SPU-9 de pe aeronava Yak-18T oferă:

ascultare simultană de către fiecare abonat cu 100% volum de transmisii efectuate prin rețeaua de comunicație externă și internă, precum și semnale: busolă radio (când comutatorul „RK-Off” este setat în poziția „RK” de pe panoul de abonat) , „Altitudine periculoasă” de la radioaltimetru, receptor de marcare (la instalarea echipamentului de aterizare „Axa-1” - receptoare de marcare și direcționale), „Viteză periculoasă”;

comunicare telefonică în interiorul avionului între doi membri ai echipajului atunci când unul dintre butoanele „SPU” situate pe roata de comandă este apăsat de oricare dintre membrii echipajului;

pornirea și modularea emițătorului radio al postului radio de comandă prin apăsarea unuia dintre butoanele „Radio” situate pe volan;

membrii echipajului care primesc semnale radio compas;

deconectarea laringofoanelor celui de-al doilea abonat de la intrarea stației radio atunci când primul abonat începe să transmită prin aceeași stație radio;

posibilitatea de a rezerva amplificatoarele de izolare ale ambilor abonați prin comutarea telefoanelor primului abonat la ieșirea amplificatorului de izolare a celui de-al doilea abonat în paralel cu telefoanele acestuia sau, dimpotrivă, prin setarea comutatorului „Res-Off” situat pe panoul de abonați la poziția „Res”;

Orez. 101. Set dispozitiv SPU-9: 1 - bloc amplificator; Scut pentru 2 abonați

control separat, fără probleme, al volumului de vorbire transmis prin intermediul rețelei de comunicații interne prin controlul volumului SPU și prin intermediul rețelei de comunicații externe - prin controlul volumului RAD. Semnalele care intră în SPU de la busola radio ARK-9 (sau ARK-15), receptorul de marcare MRP-56P, altimetrul radio RV-5 și „Viteza periculoasă” în sistemul SPU nu au nicio ajustare. Volumul semnalelor MRP „Înălțime periculoasă” și „Viteză periculoasă” este reglat de un potențiometru situat pe panoul releului echipamentului radio. Scutul este instalat în compartimentul echipamentului radio între cadrele nr. 12 și 13.