Lắp đặt anten trên ray mái. Tự lắp đặt ăng-ten hoặc cách tránh những lỗi thường gặp Lắp đặt ăng-ten vô tuyến trên ray mái
Lắp đài CB trên ray nóc xe Nissan X-Trail (Xtt, đời 2005, tay lái bên phải, không có cửa sổ trời, ray nóc thấp (không có đèn pha)).
(c) kaskas
Mục đích chính của việc mua bộ đàm là để nghe và yêu cầu thông tin từ các tài xế xe tải, taxi trên đường cao tốc và xung quanh thành phố về các cuộc phục kích của cảnh sát giao thông.Có khá nhiều thông tin về thông tin liên lạc của CB trên Internet, tôi đặc biệt khuyên bạn nên đọc hai tài nguyên - diễn đàn CB tại http://lpd.radioscanner.ru/ (các anh chàng đi chơi khá đầy đủ); diễn đàn và các bài viết trên http://ci-bi.ru (các bài viết thực tế rất thú vị, nhưng những người địa phương lại ảo tưởng về sự vĩ đại).
Trong tác phẩm của mình, tôi sẽ cố gắng nêu bật tất cả những điểm quan trọng để bạn không cần phải sàng lọc hàng loạt bài viết.Tôi đã mua một đài Intek M-495 Power và ăng-ten gắn Lemm AT-72.
Tại sao họ:
Radio Intek M-495 Power có giao diện sử dụng vừa đủ, giao diện đẹp, công suất 20 W từ nhà sản xuất (không cần hàn gì cả), lưới Châu Âu và Nga (ở Novosibirsk và vùng lân cận mọi người đều sử dụng lưới Châu Âu) , sản xuất tại Thái Lan (hầu hết các nước khác – Trung Quốc). Về tiền bạc - vào tháng 12 năm 2008 là 4.500 rúp.
Ăng-ten Lemm AT-72 (gắn trong, 160 cm) là thứ tốt nhất trong cửa hàng. Tôi không sử dụng ăng-ten từ tính, vì ăng-ten có lỗ mộng cho chất lượng tốt hơn. Đã cho 1200 rúp. Nếu có cơ hội, tôi sẽ lấy Lemm Turbo 2001 hoặc Lemm AT 73.
(Dành cho cư dân Novosibirsk - công ty duy nhất trong thành phố bán lẻ bộ đàm với lựa chọn bình thường - Constanta-Svyaz).Ý tưởng là thế này: đặt ăng-ten trên một bộ chuyển đổi gắn trên thanh ray trên mái nhà (không cần khoan mái nhà), đặt đài vào ngăn 1 DIN phía dưới trên râu. Ăng-ten cũng có thể được lắp đặt thay cho ăng-ten vô tuyến tiêu chuẩn mà không cần phải tháo phần mái và không cần phải khoan một lỗ mới dưới thanh ray trên mái để đi cáp.
Tôi đặt ăng-ten trên ray bên trái, vì cây mọc từ bên phải đường :).Yêu cầu:
1. Bộ đàm
2. Ăng-ten
3. 1 đầu nối cho cáp bộ đàm (mình không biết tên, chọn theo vị trí. Và xin lưu ý, có một tùy chọn đầu nối không dành cho cáp mà dành cho ngàm lưỡi lê - chúng tôi không' tôi không cần điều đó).
4. 4 mét dây đồng có tiết diện 2 mm.
5. Gấp nếp cho dây ở bước 4, đường kính trong 3 mm, 4 mét.
6. 1 đầu nối cầu chì trên dây, 1 cầu chì trong đó cho dòng điện 10-15 A.
7. 2 vòng đệm có chỗ để dây hàn, đường kính lỗ 6,2 mm.
8. 3 đai ốc M6.
9. 2 đai ốc và 2 vòng đệm M8. Đường kính ngoài của vòng đệm khoảng 10-12 mm.
10. Để kết nối dây loa ngoài với bộ đàm, bạn cần có giắc cắm 3,5 mm, mono (giống như tai nghe, chỉ có 2 tiếp điểm).
11. Bất kỳ đầu nối cách điện nào và phích cắm 2 chân với nó - hãy kết nối chính loa với dây.
12. Dây loa ngoài – 4 mét cáp loa giá rẻ có tiết diện khoảng 0,5 mm.
13. Bộ chuyển đổi để lắp ăng-ten trên thanh ray mái - phải được thợ cơ khí đặt hàng, xem nội dung bên dưới.
14. Loa. Mình lấy 8 Ohm, 3 Watt, kích thước mount 7*15 cm, nếu được thì lấy 4 Ohm, sẽ to hơn.
15. Nắp cao su để luồn cáp ăng-ten xuyên qua kim loại.
16. Cà vạt nhựa 2*100 mm, 30 chiếc.
17. 3 bu lông M6 có tổng chiều dài 22 mm, cho phím lục giác 5 mm,
18. Chìa khóa lục giác hình chữ L 5 mm (bạn sẽ phải mang theo bên mình trong cabin).Từ công cụ:
1. Mỏ hàn, que hàn, v.v.
2. Đầu ổ cắm cho 10, 13 và 17 (hoặc 16 - tôi không nhớ). 10 yêu cầu đầu có thành mỏng, nếu không thì tay cầm trên trần phía trên cửa không thể tháo được.
3. Tua vít, bao gồm bánh xích T20.
4. Mũi khoan và mũi khoan 6 mm (để lắp nắp cao su để luồn cáp ăng-ten xuyên qua kim loại).
5. Khuôn M8 (bước 1.25).
6. Một ít chất bôi trơn Litol.
7. Giấy nhám để loại bỏ sơn.
8. Keo dán (cao su).
9. Keo dán (siêu keo ở dạng gel).
10. Sợi thô.
11. Băng vải.Sự chuẩn bị:
Ăng-ten cần được sửa đổi (đặc biệt là bộ phận đầu vào cáp), như được mô tả trong bài viết http://ci-bi.ru/forum/viewtopic.php?t=4. Nhà sản xuất ăng-ten giả định rằng điểm dẫn cáp vào ăng-ten sẽ ở bên trong cabin, nhưng chúng tôi lại đặt nó ở bên ngoài nên cáp phải được bảo vệ bổ sung khỏi nước. Nếu cáp “hút” nước (do sức căng bề mặt, dây bện hút sâu vào trong cáp) thì đặc tính của cáp sẽ “nổi” sau vài tháng. Chất lượng của cáp ăng-ten rất quan trọng, vì vậy khi mua ăng-ten, bạn nên đo điện trở của nó bằng máy kiểm tra :) của Trung Quốc - nó phải bằng 0. Máy thử nghiệm Trung Quốc của tôi hiển thị 0,3 Ohm khi đầu dò bị chập; đo điện trở của lõi trung tâm và dây bện cáp cho kết quả tương tự là 0,3 Ohm. Chiều dài của cáp đi kèm với ăng-ten (360 cm) là đủ (trên thực tế, 280 cm là đủ). Nếu cáp ở ăng-ten bị hỏng thì cũng không sao, hãy mua cáp 50 Ohm tốt của Ý RG-58C/U (khoảng 40 rúp/m). Cáp không được dính vào nam châm; dây dẫn trung tâm phải bị mắc kẹt. Độ dày cáp khoảng 4 mm, không cần dày hơn.Sau đó, bạn cần tạo một bộ chuyển đổi để lắp ăng-ten trên thanh ray mái. Không có bộ chuyển đổi nào như vậy để bán, tôi đã đặt mua chúng từ một người bạn thợ khóa (150 rúp). Chất liệu - tốt nhất là thép không gỉ 3 hoặc 4 mm, hoặc thép thông thường 4 mm. Tôi đã làm thép không gỉ 4 mm, tôi rất tham lam - và thép không gỉ 3 mm là đủ.
Xem hình “bộ chuyển đổi - drawing.jpg”. Bộ chuyển đổi phẳng, bạn không cần phải uốn cong bất cứ thứ gì mà có thể tự làm.Vì chúng tôi sẽ cài đặt bộ đàm trong “râu” thay vì radio và loa tích hợp của bộ đàm sẽ không nghe được nên chúng tôi cần lắp loa ngoài. Có rất ít nơi để lắp đặt nó - hoặc dưới lưới của loa tweeter phía trước (loa tần số cao; người Nhật hiếm khi có loa ở đó) (các miếng chèn bọc vải ở các cạnh của bảng điều khiển, từ bên dưới chúng sẽ không khí thổi vào cửa sổ bên ở khu vực gương). Xem hình. “Lưới tweeter và nắp cụm đồng hồ - sơ đồ.gif”.
Hoặc dưới viền trần, cách đèn 10 cm để chiếu sáng bản đồ. Xem hình “trần - sơ đồ.gif”. Tôi không có cửa sổ trời nên có rất nhiều khoảng trống phía sau đèn bản đồ dưới trần xe. Chụp đèn của chiếc đèn này được gắn trên một khung kim loại không gian (hàn vào mái nhà), nơi tôi dán loa vào. Trước đó, tôi đã thử đặt loa vào vị trí của loa tweeter nhưng tôi không thể nghe rõ lắm. Loa trên trần nhà đơn giản là tuyệt vời - bạn có thể nghe thấy nó rất rõ và bạn có thể dễ dàng tiếp cận nó bằng cách tháo nắp đèn để chiếu sáng bản đồ.Lắp đặt anten và loa:
Để lắp ăng-ten, bạn sẽ phải tháo phần viền mái ở một bên. Tôi đã lắp ăng-ten trên thanh ray bên trái nên tôi đã tháo phần viền mái ở bên trái.
Vì vậy, hãy xem hình “trần - sơ đồ.gif”.
Giá đỡ tấm che nắng được tháo ra bằng cách nhét một tuốc nơ vít đầu phẳng rộng vào lỗ ở bên cạnh kính chắn gió (nhấn chốt bằng nó) và xoay giá đỡ 90 độ bằng tay. Xem hình ảnh “người giữ tấm che nắng.gif”.
Đèn nền bản đồ (số 7) được loại bỏ bằng cách trượt nó sang phải (hoặc trái, tôi không nhớ) và hạ nó xuống - nó được gắn mà không cần bu lông.
Nắp của bu lông gương được kéo xuống một cách đơn giản - có kẹp ở đó.
Tay cầm phía trên cửa - có các rãnh phía trên để giúp bạn tiếp cận các bu lông của chúng.
Đèn giữa và đèn sau đều có một cặp ốc vít bên dưới lớp vỏ nhựa trong suốt.
4 kẹp loại C103 - dùng tuốc nơ vít dẹt luồn vào dưới kẹp và ấn chốt. Có tổng cộng 4 clip trên mỗi clip, hai clip bên trái và hai clip bên phải dọc theo máy. Chúng ta sẽ phải mày mò.Trước khi thực hiện việc này, cần phải tháo trước các chi tiết trang trí bên - phía trước, giữa và phía sau.
Xem hình “side Trim.gif”.Viền trụ phía trước được giữ bằng 2 kẹp và có thể tháo ra dễ dàng. Trước đó, bạn cần tháo nắp ngăn loa tweeter (xem hình “Lưới loa tweeter và nắp cụm đồng hồ - sơ đồ.gif”).
Viền trụ B - Đầu tiên bạn cần tháo giá đỡ dây an toàn. Xem hình “dây an toàn phía trước.gif”. Khó khăn chính là phải tháo cẩn thận lớp vỏ nhựa của chốt đai (Nắp điều chỉnh). Nó phải được ép ra từ các bên bằng một tuốc nơ vít mỏng và nhặt từ trên cao. Tiếp theo, tháo bu lông đai, tháo các kẹp ở phần trên của vỏ và một số kẹp phía trên của phần dưới của vỏ. Vì vậy, có thể cẩn thận chỉ tháo phần trên của phần trang trí mà không cần tháo phần dưới (để loại bỏ phần dưới, bạn sẽ phải tháo phần trang trí ngưỡng cửa, v.v.).
Viền cửa sổ bên cốp xe là búi trĩ chính đây :(.
Chúng tôi lấy mọi thứ ra khỏi cốp xe (bạn có thể để lại lốp dự phòng). Chúng tôi chụp phần 18 trong hình “trang trí bên của nội thất.gif” - nó nằm trên 6 clip. Chúng tôi tháo hai bu lông (các bu lông tương tự được tháo như trong ảnh “Foto1.jpg”) và tháo phần 11. Sau đó, bạn cần tháo phần viền bên dưới của cốp xe (phần 10). Để thực hiện: tháo ghế sau bên trái, tháo phích cắm và tháo ốc buộc bên hông của lưng ghế này, tháo 1 kẹp C101, và từ bên hông cửa thứ 5 chúng ta tháo dần toàn bộ phần viền bên dưới của cốp xe. Không cần phải tháo hẳn ra mà chỉ cần tháo phần dưới của phần viền phía trên của cốp xe ra (phần 9). Phần 9 có một kẹp dọc (không hiển thị trong hình), vì vậy trước tiên hãy tháo các kẹp phía dưới của phần 9 và tháo chốt phía trên cửa sổ, sau đó kéo nó xuống.Như vậy, phần nẹp bên trái đã được loại bỏ, phần nẹp nóc bên trái được hạ thấp và nằm trên tựa đầu của ghế trước.
Tháo phần phía trước của thanh ray bên trái.
Xem hình "lan can sơ đồ.gif". Tháo phích cắm (bộ phận số 3) bằng cách dùng tuốc nơ vít móc nó vào rãnh phía trên. Tháo đai ốc ra khỏi bu lông lan can phía trước. Chúng tôi trượt một tuốc nơ vít đầu phẳng rộng được bọc trong một miếng vải dày dưới lan can, rồi lắc nhẹ lan can và tháo ba kẹp phía trước. Sau khi tháo 2 đai ốc 13 (M8), hãy tháo giá đỡ (bộ phận số 5).
Chúng tôi loại bỏ lớp sơn khỏi mặt phẳng phía trên của giá đỡ bằng giấy nhám - phần tiếp xúc với bộ chuyển đổi ăng-ten phải hoàn hảo. Chúng tôi đi qua các ren của bu lông giá đỡ bằng khuôn (M8, bước 1.25) để loại bỏ lớp sơn khỏi chúng. Chúng tôi làm sạch các vị trí trên mái nhà (từ phía bên trong), nơi đặt đai ốc khung bằng giấy nhám hoặc kim loại trần. Chúng tôi vứt bỏ các đai ốc khung được sơn tiêu chuẩn - vòng đệm được ép vào chúng và dự đoán điện. Tôi không thấy bất kỳ sự phản kháng nào trong đó. Thay vào đó, chúng tôi lấy đai ốc M8 đã lưu trữ và vòng đệm rộng cho chúng. Điều rất quan trọng là không được lộn xộn và đảm bảo tiếp xúc hoàn hảo - nếu không bạn sẽ tháo rời mái nhà một lần nữa.
Chúng tôi đặt giá đỡ vào đúng vị trí, bôi trơn kỹ những khu vực đã được loại bỏ lớp sơn bằng Lithol (nó sẽ bảo vệ chống ăn mòn mà không ảnh hưởng đến tiếp xúc điện).(Một sai sót nhỏ - Mình đã tháo nóc HAI lần, vì lần đầu lười tháo giá đỡ và lau sạch lớp sơn bên dưới. Do giá đỡ (và ăng-ten) tiếp xúc với thân máy kém nên đài không thể được sử dụng - có rất nhiều nhiễu trong quá trình thu sóng, đường truyền hoàn toàn không hoạt động. Và lưu ý, khả năng chống lại dòng điện trực tiếp (mà người kiểm tra cho thấy) và khả năng chống lại dòng điện có tần số 27 MHz là hai điểm khác biệt LỚN.)
Tiếp theo, cách chốt đầu tiên của thanh ray nóc vài cm về phía trước, khoan một lỗ khoảng 5-6 mm để luồn dây ăng-ten vào cabin. Chọn đường kính của lỗ tại chỗ sao cho nắp cao su vừa khít với nó để luồn cáp ăng-ten xuyên qua kim loại. Trước khi lắp nắp cao su, hãy bôi trơn lỗ bằng keo... Thời điểm - điều quan trọng là phải đảm bảo khả năng chống thấm. Quấn cáp ăng-ten tại điểm giao nhau bằng băng cách điện bằng vải và bôi trơn bằng keo Moment.
Chúng tôi đưa cáp ăng-ten (theo tiếng lóng - “feeder” :)) vào cabin. Tôi kết nối cáp với ăng-ten từ phía sau để ít nước vào nơi cáp đi vào ăng-ten hơn.
Trong khi phần mui được tháo rời, đây là thời điểm thích hợp để lắp lại loa ngoài. Đầu tiên, hàn một sợi dây dài 15 cm vào loa và một đầu nối vào dây - điều này có thể hữu ích trong tương lai nếu bạn cần tháo loa. Tôi dán loa vào khung kim loại không gian nơi gắn đèn trước. Tôi đã dán nó bằng một loại keo siêu dính nào đó (cũng thuộc nhãn hiệu Moment), ở dạng gel và cứng lại trong 10 phút. Nếu loa có nam châm mở thì bạn chỉ cần từ hóa nó lên mái nhà.
Chúng ta buộc chặt dây ăng-ten và dây loa bằng dây kéo vào bó dây chạy ở những nơi đó, đi xuống trụ trước bên trái.
Không cần phải cắt cáp ăng-ten vì sau này bạn có thể muốn lắp bộ khuếch đại (bất hợp pháp ở Nga). Nói chung không được phép cắt cáp của ăng-ten từ tính, cáp của ăng-ten tích hợp có thể bị cắt nếu ăng-ten tốt và được lắp đặt tốt.
Để biết kết quả, hãy xem ảnh “ăng-ten - view.jpg chung”, “ăng-ten - adapter.jpg”.Mái nhà sau đó có thể được lắp ráp.
Làm đồ ăn cho đài
Tôi đọc trên Internet rằng đài phải được cấp nguồn bằng dây riêng với pin (xem http://ci-bi.ru/forum/viewtopic.php?t=498). Nhưng ai tin những gì được viết trên internet? :). Thật hợp lý khi lấy khối lượng (số 0 làm việc :)) để cấp nguồn bằng một sợi dây ngắn từ cơ thể; chẳng ích gì khi kéo nó ra khỏi pin - tiết diện của bất kỳ dây nào bạn đặt rõ ràng sẽ nhỏ hơn tiết diện mặt cắt ngang của dây nối pin với thân máy. Nếu điện trở ở dây âm lớn hơn điện trở của dây bện cáp ăng-ten (kết nối với đất ở ăng-ten) thì sẽ có hiện tượng nhiễu không cần thiết trong quá trình thu sóng.
Lần đầu tiên lười rút dây dương ra khỏi pin nên hàn vào dây của đầu nối nguồn thứ hai cho radio (đầu nối vuông, ba dây - 0; hằng số 12 V; ACC, tức là 12 V khi bật công tắc đánh lửa). Kết quả là khi radio phát sóng, độ sáng màn hình giảm đi một nửa, khi thu sóng thì có tiếng hú mạnh, tỷ lệ thuận với tốc độ động cơ.
Vì vậy cần phải rút dây dương ra khỏi ắc quy.Đối với cáp nguồn, mặt cắt ngang của nó rất quan trọng. Không tìm được dây đồng bện đơn nào bán nên tôi mua 4m cáp âm thanh dây 2 mm về chia làm 2 dây, may là dễ dàng tách bằng tay.
Điều quan trọng đối với số phận của chiếc xe là tránh được tình trạng đoản mạch của dây nối đất. Do đó, chúng ta đặt cầu chì vào dây cách pin 10 cm. (xem ảnh “nguồn - kết nối với acc.jpg”) Tiếp theo, dây phải được đặt thành nếp gấp. Tôi đã có sẵn một sợi cáp lượn sóng từ dây báo động (cắt theo chiều dọc) và tôi nhét dây vào đó. Xem ảnh “thức ăn - corrugated.jpg”. Chúng tôi đặt các nếp gấp bằng dây dọc theo tấm chắn động cơ, bên cạnh các ống kim loại mỏng của điều hòa. Chúng tôi chạy đường gấp nếp vào khoang hành khách qua lỗ trên chân người lái - bạn có thể bò lên đó từ khoang hành khách mà không cần tháo rời bất cứ thứ gì. Xem ảnh “đồ ăn - lối vào salon.jpg”.
Trong cabin, bạn cần tháo lưới tản nhiệt bên phải của loa tweeter, sau đó là nắp cụm đồng hồ rồi siết chặt 4 con vít giữ hộc đựng găng tay của người lái. Xem hình. “Lưới tweeter và nắp cụm đồng hồ - sơ đồ.gif”.
Dưới khoang lái có điểm nối dây nối đất tiêu chuẩn, bên cạnh có chốt M6 được hàn vào thân xe. Chúng ta hãy lấy rất nhiều từ nó.
Khi kết nối trực tiếp với pin, bạn phải cẩn thận không để radio bật qua đêm. Để tự động tắt radio, bạn có thể chạy nó cộng với nguồn điện thông qua rơle được điều khiển bằng nguồn ACC từ radio.
Lô radio Intek M-495 bị đặt nhầm cầu chì vào dây âm. Nó cần phải được loại bỏ khỏi đó - chẳng có ý nghĩa gì trong đó và dây dương của chúng ta đã được bảo vệ bằng cầu chì.Lắp đặt bộ đàm
Intek M-495 có chiều dài 195 mm (từ mặt trước đến mép của các lá tản nhiệt), hơi quá khi lắp vào ổ cắm 1 DIN phía dưới - các lá tản nhiệt tựa vào ống dẫn khí bằng nhựa nằm sâu trong bảng điều khiển, dây ăng-ten không vừa một centimet.
Để giải quyết vấn đề này, bạn có thể đặt radio vào ổ cắm 2 DIN trên cùng hoặc cần sửa đổi radio.
Tôi đã đi theo con đường thứ hai.
Ổ cắm ăng-ten trên đài được khoét sâu vào thân máy khoảng 9-10 mm. Xem hình “bộ đàm - ổ cắm ăng-ten.jpg”. Điều này đòi hỏi một đai ốc khác (tôi đã mua một ổ cắm radio thứ hai và tháo đai ốc ra khỏi nó). Tôi không thể hàn máy biến áp 1165Z nên đã tháo giá đỡ bộ tản nhiệt và dùng kìm để uốn thành sau của vỏ radio.
Chúng tôi gắn radio vào ổ cắm 1 DIN.
Ở nước ngoài (bao gồm cả trong các cửa hàng trực tuyến, chẳng hạn http://www.thunderpole.co.uk/Intek-dash-mounting.htm), bạn có thể mua bộ chuyển đổi nhựa để cài đặt Intek M-495 trong 1 DIN, nhưng tôi đã bị nghiền nát bởi một con cóc trả 15 pound cho một miếng nhựa và đợi 3 tuần.
Vì vậy, tôi đã tự mình lắp đặt. Xem ảnh “bộ đàm - mount.jpg”.
Tôi lấy phích cắm 1 DIN tiêu chuẩn và cắt nó ở bên phải với chiều rộng 29 mm.
Vì bộ đàm không vừa vặn về chiều dài nên độ vừa vặn tiêu chuẩn (khi mặt trước của bộ đàm ngang bằng với mặt phẳng phía sau của bảng điều khiển ô tô bao phủ đầu nối 1 DIN) đã phải bị loại bỏ. Đài đã được di chuyển về phía trước vào cabin 8 mm. Hóa ra như thế này: ảnh “bộ đàm trong cabin.jpg”.
Tôi tạo các lỗ tại chỗ trên các ốc vít kim loại tiêu chuẩn. Để vừa vặn tiêu chuẩn, bu lông M6 được vặn qua lỗ tiêu chuẩn thứ hai trên dây buộc kim loại vào lỗ tiêu chuẩn trên radio. Để di chuyển nó 8 mm vào cabin, bạn cần lùi lại 8 mm so với lỗ này. Khi vặn bu lông và ốc vít vào radio lần đầu tiên, hãy thực hiện khi hộp radio đang mở, vì không phải tất cả các lỗ đều có thể được vặn vào vít - các bộ phận trên bo mạch có thể bị hỏng.
Ở phía bên phải, bạn cần một miếng đệm mà tôi làm từ một miếng kim loại 0,5 mm. Không thẩm mỹ lắm nhưng sẽ không có ai nhìn thấy :).
Xem ảnh “walkie-talkie - left fastener.jpg”, “walkie-talkie - right fastener.jpg”.
Để biết kết quả cài đặt, hãy xem ảnh “bộ đàm trong cabin - view chung.jpg”.Thiết lập ăng-ten
Vì đài của tôi có thể hoạt động ở tần số từ 26 đến 30 MHz nên việc thu được sự cộng hưởng ở phạm vi lớn như vậy là không thực tế. Mục đích của việc điều chỉnh ăng-ten là chuyển tần số cộng hưởng của nó (trong khu vực này là SWR tối thiểu) sang phần được sử dụng thường xuyên trong dải tần. Tôi dự định tạo SWR tối thiểu ở tần số 27135 KHz - đây là tần số mà các tài xế xe tải làm việc.
Việc điều chỉnh ăng-ten được thực hiện bằng cách thay đổi độ dài chân của nó; Có một chốt ở đế ăng-ten cho phép chốt mở rộng.
Tôi vẫn chưa điều chỉnh ăng-ten vì Constanta Communications đã bán cho tôi một máy đo SWR bị lỗi. Ngay khi tôi làm điều đó, tôi sẽ viết. Nói chung, nếu văn phòng Constant-Communication có máy phân tích ăng-ten (thiết bị này tự tạo tín hiệu tần số và đo SWR; với máy đo SWR, tín hiệu được tạo ra bởi bộ đàm) thì tôi sẽ đặt ăng-ten với họ. Bạn chắc chắn nên đọc về cách tự thiết lập ăng-ten của mình http://ci-bi.ru/forum/viewtopic.php?t=6 Hình ảnh
Những quan niệm sai lầm điển hình của người dùng khi lắp đặt radio và ăng-ten trên ô tô
Nguyên tắc chính của việc lắp đặt ăng-ten: khi chọn ăng-ten “tốt nhất”, không đặt nó trong điều kiện “tệ nhất”! Nếu không thể cài đặt hoàn hảo, hãy lấy ăng-ten ngắn hơn nhưng cài đặt chính xác. Hiệu quả sẽ tốt hơn nhiều so với việc lắp một chiếc ăng-ten dài cuộn thành vòng do thiếu không gian!
Những quan niệm sai lầm sau đây làm xấu đi chất lượng giao tiếp ở nhiều mức độ khác nhau.
Thiết lập ăng-ten
Bạn cần hiểu rằng BẤT KỲ ăng-ten ô tô nào mua ở cửa hàng đều là NỬA ăng-ten. Nửa thứ hai là chiếc xe của bạn. Do đó, ăng-ten được điều chỉnh riêng trên ô tô, ở vị trí xa hơn. Nhân tiện, nhiều người mua cao cấp yêu cầu cấu hình ăng-ten khi bán. Tuy nhiên, điều này không thể thực hiện được nếu không lắp đặt nó trên ô tô (tại nơi nó sẽ được sử dụng trong tương lai). Nếu bạn chuyển ăng-ten đã được điều chỉnh của xe này sang xe của mẫu xe khác, ăng-ten sẽ không được điều chỉnh. Độ nghiêng của ăng-ten đã điều chỉnh sẽ biến nó thành một ăng-ten không được điều chỉnh. Việc tháo và lắp ăng-ten đã dò sóng vào cùng một vị trí không làm thay đổi chất lượng dò sóng!
Nhiều người dùng sau khi tháo ăng-ten của đài nằm nghiêng so với mặt mái nhà, đặt ăng-ten liên lạc vào vị trí cũ ở cùng một vị trí. Đây là một sai lầm, bởi vì Ăng-ten thu sóng vô tuyến được thiết kế đặc biệt cho cấu hình cài đặt cụ thể. Và các thông số của nó được chọn theo kích thước và độ nghiêng mong muốn. Ăng-ten roi thu phát (bao gồm 27 MHz) ban đầu được thiết kế để lắp đặt dọc! Độ lệch so với vị trí này phải được điều chỉnh rất cẩn thận bằng cách cài đặt, nhưng thực tế không phải là điều này có thể khắc phục được, bởi vì ngay cả với SWR tốt, ăng-ten sẽ hoạt động hướng lên trên chứ không phải theo chiều ngang và có thể sẽ có liên lạc tốt với Kazakhstan do sự phản xạ từ tầng điện ly chứ không phải trong bán kính 10 km dọc theo tuyến đường.
Lắp đặt ăng-ten không có khối lượng
Một trong những lỗi phổ biến nhất khi lắp đặt ăng-ten (bất kỳ ăng-ten roi nào, không chỉ 27 MHz) là lắp ăng-ten “không có khối lượng”. Theo quy định, người lái xe tự lắp ăng-ten theo kinh nghiệm hàng ngày, khi lắp chỉ nghĩ đến việc dựng ăng-ten cao hơn và giữ chặt hơn.
Kết quả là chúng ta thấy:
- ăng-ten lắp đặt trên các kết cấu không tiếp xúc với thùng xe;
- ăng-ten nhúng trong nhựa;
- cố tình cách ly khỏi cơ thể.
Đối với các ăng-ten được lắp đặt không có khối lượng, mức tối đa của mẫu bức xạ (hướng bức xạ/thu) có một góc đáng kể so với đường chân trời. Kết quả là - phạm vi ngắn, mạng lưới ô tô gây nhiễu nhiều hơn. Đặc biệt là những người sở hữu máy bộ đàm, khi nghiên cứu các nguyên nhân có thể xảy ra ở phạm vi ngắn, khi biết rằng cần có “khối lượng”, bắt đầu ném ra đủ loại “gân khối”, không biết rằng chúng có thể thay đổi đáng kể tính chất tròn của bức xạ. mô hình và sự phối hợp. Vì vậy, nếu bạn có nghi ngờ về phương pháp cài đặt, tốt hơn hết bạn nên liên hệ với các chuyên gia.
Không có khiếu nại về phương pháp cài đặt, bởi vì... trong một số trường hợp thực sự không có nơi nào khác để đặt ăng-ten. NHƯNG: trong trường hợp này, hình ảnh là một chiếc ô tô MAN TGA, trên đó không có khối lượng nào trên cung gương! Đây là trường hợp hiếm hoi khi có thể và cần thiết phải sử dụng lõi khối (ngắn và dày, từ chân ăng-ten đến chốt giữ vòng cung gương vào cửa). Không có tĩnh mạch lớn nào được đặt ở đây. Đây là một mẩu tin nhỏ. Nếu đây là một chiếc Kamaz thì mọi thứ sẽ đúng.
Xe Iveco Stralis. Ăng-ten được gắn trên giá treo gương (nhựa). Một lõi lớn được ném vào bu lông. Sẽ đúng hơn nếu lắp ăng-ten ở vị trí tiêu chuẩn dưới tấm che, cách gương 20 cm. Khi một ăng-ten có thể được lắp đặt mà không có lõi khối thì phải lắp đặt mà không có lõi. Trong ví dụ này, tĩnh mạch rất mỏng và dài.
Lắp đặt ăng-ten trên ray mái
Các giải pháp như vậy là một trong những phương án lắp đặt cổ điển mà người dùng hoàn toàn không hiểu rõ về cách thức hoạt động của ăng-ten. Nhiều người nghĩ rằng nó chỉ cần được vặn vào một cái gì đó. Theo quy định, các thanh ray trên mái không có tiếp xúc với mặt đất (nhưng vẫn có những trường hợp ngoại lệ). Nếu giá đỡ tiếp xúc với lan can nhưng lan can không tiếp xúc với mặt đất thì bề mặt làm việc (bên dưới) của ăng-ten chỉ là lan can.
Ăng-ten này được gắn vào thanh ngang dành cho đèn pha. Trong trường hợp này, ăng-ten được nối đất bằng bu-lông và không phải là ăng-ten mà chỉ đơn giản là một phần của thân máy. Kết quả là một ăng-ten có hướng không tròn, có cực đại ở bên phải và bên trái dọc theo lan can. Nó sẽ không hoạt động tốt qua lại. Phạm vi trong trường hợp này là 20-50 m, tuổi thọ của máy phát của đài phát thanh như vậy, khi áp dụng các điều kiện tăng nặng khác, có thể là vài giây!
Ban đầu không có khối lượng trong cả hai trường hợp. Bên trái là lắp đặt trên nhựa, trong ảnh bên phải là ăng-ten được lắp đặt trên các miếng cách điện đặc biệt. Tuy nhiên, một dây dẫn khối (cáp màu trắng) đã được lắp vào để tiếp xúc với mặt đất và vấn đề này đã được loại bỏ.
bạn lắp đặt trên spoilers và bề mặt nhựa
Cần phải đặc biệt cẩn thận vì các tấm chắn gió thường không tiếp xúc với thân kim loại của xe. Và việc lắp đặt ngay cả trên các bộ phận kim loại cũng không đảm bảo rằng sẽ thu được “khối lượng”. Trong trường hợp không có mái kim loại hoặc nền kim loại tiện lợi khác, ăng-ten được gắn trên các đối trọng mô phỏng “mặt đất”. Những ăng-ten như vậy hoạt động kém hiệu quả hơn những ăng-ten được lắp đặt trên bề mặt kim loại, bởi vì... Để hoạt động bình thường, các đối trọng phải có cùng kích thước với ăng-ten cơ sở 27 MHz (tức là khoảng 50 cm). Đối trọng ép các thùy mô hình bức xạ về phía mặt đất, tăng phạm vi. Một số chủ sở hữu đài, những người đã nghiên cứu lý thuyết về liên lạc vô tuyến trong thời gian rảnh rỗi, đã lắp đặt các đối trọng (kích thước nhỏ hơn, tức là ở một phạm vi khác) để ngăn chặn các ăng-ten tầm ngắn, bao gồm cả ăng-ten từ tính và ăng-ten gắn trên mái kim loại. Tùy chọn “cải tiến” này chưa được nghiên cứu chi tiết và không thể theo dõi trực quan mức độ (hoặc liệu) sự thay đổi trong sơ đồ đã xảy ra hay không; về mặt lý thuyết, chưa có ai thực hiện việc này, nhưng chúng tôi chắc chắn rằng sẽ không có thay đổi đáng kể nào. tác dụng.
Chiếc xe là Freightliner (“Mỹ”). Đã có trường hợp mất khối lượng tự phát trên bu lông này.
Xe IVECO (Eurostar hoặc Eurotek). Độ nghiêng của ăng-ten quá cao. Tại thời điểm này, khối lượng có thể thu được bằng cách tước bỏ đúng chỗ. Ban đầu nó không có trên nhựa.
Nếu mái nhà không phải bằng kim loại thì có thể làm được điều này, mặc dù hiệu quả sẽ không lớn, bởi vì... đối trọng của một phạm vi khác nhau được thể hiện.
Bộ khuếch đại công suất cao và radio.
Để có được phạm vi phủ sóng lớn hơn, người dùng cố gắng tăng công suất đầu ra của bộ đàm cho các bộ khuếch đại dành cho lắp đặt chủ yếu ở đầu ra của bộ đàm lên đến 4 W. Việc cung cấp thêm năng lượng cho đầu vào của bộ khuếch đại có thể không dẫn đến tăng mà làm giảm công suất đầu ra của tổ hợp bộ khuếch đại đài phát thanh.
- Việc sử dụng bộ khuếch đại có ăng-ten không được điều chỉnh sẽ khiến công suất đầu ra thực sự tăng lên nhưng không rời khỏi ăng-ten. Chúng tôi đã nhiều lần chứng minh cho khách hàng
lợi thế của trạm 4 W có ăng-ten được điều chỉnh tốt so với bộ khuếch đại 90 W trên ăng-ten không được điều chỉnh.
- Sử dụng bộ khuếch đại trong thời gian dài trên ăng-ten không được điều chỉnh sẽ dẫn đến hiện tượng quá nhiệt của đài và do đó, giai đoạn đầu ra bị cháy do công suất phản hồi từ ăng-ten đến đầu ra của đài phát thanh tăng mạnh.
- Hầu hết người mua không bận tâm tìm hiểu cách thức hoạt động của bộ khuếch đại, bởi vì Các bộ khuếch đại phù hợp nhất có nút chuyển đổi để vận hành ở chế độ truyền biên độ hoặc tần số và người dùng, sau khi bật bộ khuếch đại ở chế độ FM, sẽ vận hành bộ đàm ở chế độ điều chế AM. Các chế độ chưa từng có không giúp tăng công suất và dẫn đến hiện tượng méo tín hiệu nghiêm trọng.
- Bộ khuếch đại có hiệu quả ở khu vực thành thị, do sự phản xạ từ các sản phẩm kim loại (nhà để xe, mái nhà, ô tô...) nên chúng có thể cung cấp phạm vi hoạt động lên tới 5-7 km. Khi làm việc với các trạm gốc (ví dụ: ở St. Petersburg, đây là dịch vụ trả phí “Scream”), công suất cao là rất quan trọng và 10 W ở khoảng cách 20 km thực sự là không đủ. Nhưng dọc theo tuyến đường, nơi không có nhiều vật kim loại nhưng lại có địa hình Nga, công suất đầu ra 50-100 W của bạn sẽ không giúp ích gì cho bạn và bạn sẽ ở trong phạm vi tương tự như trạm 4 W (cụ thể là: 5- 10 km).
- Các bộ khuếch đại giá rẻ được bán rất không đáng tin cậy:
- Chúng nhanh chóng hỏng hóc và việc sửa chữa chúng rất tốn kém;
- Người bán không đảm bảo cho họ!!!;
- Nếu không phối hợp với đài phát thanh, chúng sẽ làm biến dạng âm thanh và gây ồn.
Bảo vệ ăng-ten khỏi lượng mưa
Trong trường hợp này, đầu nối ăng-ten được phủ bằng lithol (dầu đặc) (theo chủ sở hữu) và quấn bằng băng dính. Ăng-ten có tiếp điểm “thông qua bu-lông” thực sự rất dễ bị oxy hóa khi lắp trên giá đỡ. Không bôi dầu hoặc các vật liệu dễ hàn, vì khi bị làm nóng, chúng có thể xuyên qua đầu nối và làm đứt tiếp điểm. Litol là chất chống thấm tốt. Chỉ cần đổ keo litol hoặc silicone vào nắp bảo vệ (đổ đầy) rồi đội vào là đủ. Nhưng cuộn băng là không cần thiết, bởi vì... Ngược lại, trong “túi” này nước và sự ngưng tụ tích tụ, hình thức bên ngoài xấu đi.
Điều tương tự cũng áp dụng với ăng-ten từ tính được nhét trong túi nhựa. Chúng tôi khuyên bạn không nên sử dụng các phương pháp gây ăn mòn nhiều hơn bạn mong đợi.
Lựa chọn thứ hai đến từ Ba Lan. Chúng tôi chủ yếu nhìn thấy những đồ trang trí như vậy trên xe tải. Để cải thiện khả năng thông gió, chúng tôi khuyên bạn nên tạo các khe dọc nhỏ ở phần trên.
Lắp đặt ăng-ten gần các kết cấu kim loại.
Do không có bề mặt tự do nên ăng-ten thường được đặt cạnh các cấu trúc kim loại. Điều này cũng áp dụng cho thùng và sàn của các phương tiện vận chuyển ô tô. Bất kỳ ăng-ten roi nào cho cả bộ đàm và đài đều bị ảnh hưởng bởi tất cả các vật thể xung quanh. Chúng làm thay đổi đáng kể kiểu điều chỉnh và bức xạ của ăng-ten, mặc dù kích thước rõ ràng là không đáng kể.
Có một ăng-ten cho đài trên cống. Ăng-ten vô tuyến được gắn trên mái nhà. Trong trường hợp này, việc chúng chạm vào nhau (ngay cả khi không có tiếp xúc điện) có thể làm suy giảm đáng kể khả năng điều chỉnh của CẢ HAI ăng-ten.
Rõ ràng, ăng-ten của đài liên tục bị rơi xuống và người lái xe đã quyết định sửa lại nguyên nhân đó. Việc thu sóng radio dường như không trở nên tồi tệ hơn đáng kể, bởi vì... Trong phạm vi thành phố, máy ghi âm vô tuyến bắt được trên một sợi dây vứt ngoài đường, nhưng đài đã mất tới 30-40% phạm vi phủ sóng.
Ăng-ten cho đài phát thanh. Ăng-ten ban đầu không chỉ đóng vai trò là vật chứa thứ gì đó, bởi vì... Một số loại móc được buộc vào nó, và phần cáp thừa được quấn quanh một lõi kim loại (cột gương chiếu hậu), và một sợi cáp nối với thân xe cũng được gắn vào chốt ăng-ten! Thậm chí không thể đoán được chủ nhân của ăng-ten đang thực hiện ý tưởng gì và anh ta đang trông chờ vào loại siêu kết nối nào.
Hình 1: Sai lầm lớn là chốt không được chạm vào bất cứ thứ gì bằng kim loại. Nếu có một tiếp điểm điện thì đây là hiện tượng đoản mạch xuống đất, nếu không (Hình 2), thì đây là sự lệch pha mạnh của SWR và sự thay đổi mạnh mẽ trong kiểu bức xạ (kiểu hướng).
Anten vô tuyến. Trong thành phố, tín hiệu mạnh đến mức có thể bắt được ngay cả khi không có ăng-ten, vì vậy mọi lỗi sẽ xuất hiện khi tín hiệu yếu đi và đài của bạn sẽ trở nên vô dụng ở biên giới thành phố chứ không phải cách thành phố 100 km.
Những gì có thể làm được đối với anten thu là không thể đối với anten phát. Sự không khớp giữa ăng-ten trong quá trình truyền có thể khiến đài quá nóng.
Lắp đặt ăng-ten ở góc thấp so với bề mặt.
Ăng-ten trong cả hai trường hợp đều chạy song song với bề mặt phía trước của cabin ở khoảng cách khoảng 7 cm so với bề mặt bên dưới. Điều này dẫn đến sự suy giảm SWR ngay cả đối với ăng-ten được điều chỉnh ban đầu xuống còn 3-5 và làm biến dạng nghiêm trọng mẫu bức xạ. Điều này không được chấp nhận để truyền ăng-ten!
Anten cong theo hình vòng cung. Ví dụ về cách sắp đặt này đã được thể hiện trong bộ phim "Công viên kỷ Jura", điều này không đúng.
Lắp đặt ăng-ten dưới mức bề mặt kim loại.
1. DƯỚI MÁI MÁI:
Sợ làm hỏng ăng-ten dài dẫn đến việc lắp đặt nó trên các thành bên của thân xe, giữa cabin và xe tải, v.v. Điều này dẫn đến không chỉ kiểu bức xạ không đối xứng mà còn dẫn đến SWR cực kỳ kém. Ngay cả khi bạn định cấu hình ăng-ten như vậy, bạn cũng không thể có được tầm xa. Đây là một tùy chọn kết hợp hai lỗi trước đó.
Trong cả hai trường hợp, ăng-ten được lắp đặt sao cho phía sau và phía trên đáng kể là khung kim loại hoặc lõi kim loại của thân nhựa. Ngoài ra, trong trường hợp sau, lan can cũng đã được lắp đặt! Không chắc có khối lượng lớn ở đó. Người ta chỉ có thể thông cảm với chất lượng truyền thông! Đối với xe MAZ và KAMAZ, chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên lắp ăng-ten vào mui xe.
2. DƯỚI CẤP THÂN:
Ăng-ten của đài cần có “mặt đất” để liên lạc tốt, nhưng trong thành phố, tín hiệu quá mạnh nên sẽ có khả năng thu sóng trên các dây cáp có độ dài bất kỳ.
Anten 27 MHz. Việc không có “mặt đất” và được che chắn bởi thành cốp sẽ vô hiệu hóa lợi ích của việc sử dụng ăng-ten Alan 9 Plus dài tốt.
Thay đổi góc ăng-ten khi xe đang di chuyển.
Việc trang trí một ăng-ten linh hoạt bằng nhiều vật thể khác nhau sẽ dẫn đến sự gia tăng sức gió và kết quả là quán tính. Ăng-ten lắc lư nhiều hơn khi không tải. Do sự dao động này, SWR thay đổi trong quá trình chuyển động. Với một số cài đặt, dao động SWR xảy ra từ 1 đến 10. Trong trường hợp này, bộ đàm là ứng cử viên cho khả năng đốt cháy, chưa kể đến chất lượng và phạm vi liên lạc.
Việc sử dụng hai ăng-ten cho mỗi đài.
Dựa trên thực tế hàng ngày, một số người tin rằng nếu một đầu tốt và hai đầu tốt hơn thì hai ăng-ten (thiết bị theo dõi) bắt tín hiệu tốt hơn một. Tuy nhiên, việc sử dụng máy theo dõi còn gây nhiều tranh cãi, bởi vì Mẫu bức xạ của các ăng-ten ghép nối không có mẫu bức xạ tròn. Nếu mọi thứ được thực hiện chính xác thì mẫu trình theo dõi sẽ trông như trong Hình. Các ăng-ten được bố trí ở hai bên hông xe và được biểu thị bằng các chấm đậm (nhìn từ trên xuống). Chúng ta thấy rằng cực đại của mẫu hướng về phía trước và phía sau của ô tô, còn cực tiểu hướng dọc theo trục nối hai ăng-ten. Nó chỉ ra rằng chúng ta có được mức khuếch đại tiến và lùi và sang hai bên - cho đến khi không có giao tiếp, tức là. Ăng-ten định hướng Hẹp, không phải hình tròn!
Bởi vì Đường của chúng ta không hề thẳng, nên chỉ cần rẽ một chút là có thể mất liên lạc. Tuy nhiên, nếu bạn đặt chính xác nhiệm vụ này, tức là. tăng phạm vi tiến và lùi dọc theo xe thì điều này đúng... lý tưởng nhất là... với điều kiện:
Khoảng cách giữa các anten là 1/4 bước sóng (2,75m),
Độ dài cáp tới mỗi ăng-ten hoàn toàn giống nhau.
Khi vi phạm một chút các điều kiện chính này, mô hình sẽ đảo ngược theo hướng KHÔNG XÁC ĐỊNH. Việc thiết lập một hệ thống như vậy là rất khó khăn, bởi vì... được xác định không chỉ bởi thông số SWR của MỖI ăng-ten mà còn bởi CHIỀU DÀI của cáp từ bộ cộng đến bộ đàm, v.v., việc nghiên cứu về điều này hoàn toàn không xứng đáng với kết quả thu được.
Một số người dùng cài đặt các ăng-ten giống hệt nhau đối xứng, kết nối một ăng-ten với đài (điều chỉnh ăng-ten theo phạm vi này). Hiệu quả của chiếc radio vượt xa mọi mong đợi. Nhưng cảnh tượng này đánh lừa mọi người khác.
Chấp nhận nó và quên nó đi.
Hầu hết người dùng không nhận ra rằng theo thời gian, các đặc tính của hệ thống, bao gồm bộ đàm, ăng-ten, đầu nối, cáp và giá đỡ, sẽ thay đổi theo thời gian.
- Chân ăng-ten bị lỏng;
- Đài có một đầu nối kết nối nó với ăng-ten;
- Danh bạ bị oxy hóa;
- Các chốt bị oxy hóa và khối lượng bị mất đi;
- Cáp bị chèn ép, hao mòn, tê liệt và mất đi độ kín do thay đổi nhiệt độ.
Điều này xảy ra ngay cả với ăng-ten nhúng, chưa kể những ăng-ten được lắp trên ốc vít.
Vì vậy, nên tiến hành kiểm tra, bảo trì hệ thống khi chuyển mùa (tức là 2 lần một năm): vệ sinh các đầu nối, ốc vít, siết chặt các đầu nối, vòng cáp, v.v. Nếu bạn không làm điều này, thì đến một lúc nào đó, phạm vi và chất lượng sẽ giảm xuống, đài sẽ bị cháy, mặc dù ban đầu bạn đã thiết lập và làm mọi thứ theo quy tắc.
Ở Nga, radio trên ô tô, không giống như máy thu radio trên ô tô, hoạt động ở dải sóng trung bình cho phép (27135 kHz), mà các nhà khai thác vô tuyến gọi là “CB”. Trong kỹ thuật vô tuyến, ăng-ten để thu sóng vô tuyến VHF FM được gọi là máy rung một phần tư sóng và thiết bị thu để liên lạc vô tuyến sóng trung là máy rung nửa sóng. Về mặt lý thuyết, để thu và truyền tin cậy, kích thước vật lý của ăng-ten roi sóng trung bình phải là 11 mét.
Trong thực tế, ăng-ten CB có chiều dài thanh từ một mét rưỡi đến hai mét được bán và lắp đặt trên ô tô. Để tự chế tạo một ăng-ten như vậy, bạn cần phải có kiến thức kỹ thuật vô tuyến vững chắc và kỹ năng làm việc thực tế, đó là lý do tại sao hầu hết chủ sở hữu radio ô tô thích lắp đặt các thiết bị thu đã mua (từ tính hoặc tích hợp). Ăng-ten bên trong không phù hợp cho hoạt động của đài phát thanh trên ô tô.
Vị trí tốt nhất để lắp đặt ăng-ten sóng trung được các kỹ sư vô tuyến coi là nóc ô tô, là nơi cao nhất trong thân xe. Theo quan điểm của kỹ thuật vô tuyến, chân ăng-ten chỉ đại diện cho một nửa thiết bị thu. Nửa còn lại của ăng-ten là thân ô tô, do đó, việc tiếp xúc trực tiếp của ăng-ten với kim loại của thân xe là rất quan trọng để nối đất đáng tin cậy. Các bộ thu được lắp trên cánh, cản và tấm lướt gió của xe hoạt động kém hơn nhiều. Có thể thấy một ví dụ nổi bật về việc lắp đặt đúng thiết bị thu thông tin vô tuyến trong ăng-ten kính thiên văn của các phương tiện đặc biệt và xe chính phủ, nằm ở trung tâm của mái nhà.
Một chân ăng-ten từ tính bền bỉ dài 1,8–2 mét và các thiết bị bổ sung (cuộn dây, đế từ, lò xo, thiết bị quay) khiến thiết bị thu trở nên nặng hơn. Ăng-ten trên đế từ có thể bị gãy bởi cành cây vắt ngang đường, cửa gara thấp, hư hỏng hoặc bị mất.
Để lắp ăng-ten mộng, bạn cần khoét các lỗ riêng biệt trên nóc thân, rất khó bịt kín sau khi lắp thiết bị thu. Phương pháp này không phù hợp với hầu hết các chủ sở hữu đài ô tô. Một sự thỏa hiệp có thể chấp nhận được giữa ăng-ten từ tính và mộng là các thiết bị thu được gắn trên đường ray mái bên ngoài. Các thiết bị bằng nhựa hoặc kim loại để gắn cốp xe hoặc các thùng chứa đặc biệt được lắp vào các lỗ công nghệ trên thân máy, có thể điều chỉnh để lắp ăng-ten và đặt cáp. Đồng thời, những người đam mê điều chỉnh nghiệp dư gặp khó khăn trong việc cài đặt và cấu hình chính xác thiết bị thu.
Lựa chọn anten sóng trung theo đặc tính kỹ thuật
Thiết bị thu sóng cho bộ đàm ô tô là thống nhất, không phụ thuộc vào thiết kế của đài nên được lựa chọn theo chiều dài, công suất định mức, giá thành, chất lượng, vật liệu chế tạo chốt, ốc vít. Việc tìm một ăng-ten làm sẵn có chiều dài hơn hai mét là một vấn đề, trong thực tế, chiều cao chốt 3-4 mét (cùng với thùng xe) là đủ.
Khi chọn ăng-ten, bạn cần chú ý đến vị trí thấp của cuộn dây phù hợp, vật liệu của chân phát (ưu tiên thép không gỉ) và việc sử dụng đồng hoặc đồng thau mạ crom trong vỏ. Đặc tính công suất không quan trọng, công suất định mức 1 kW là đủ cho một bộ đàm mạnh mẽ. Cần đặc biệt chú ý đến cơ chế điều chỉnh vị trí của chốt trong cuộn dây phù hợp. Các chuyên gia thích điều chỉnh vít đáng tin cậy để không bị đổ do tác động hoặc tải trọng gió.
Chủ sở hữu xe SUV thích ăng-ten có thiết bị xoay hoặc gập. Những thiết bị như vậy cho phép bạn gập ăng-ten dọc theo thanh nóc khi vượt qua chướng ngại vật treo trên đường (khi vào gara, tiệm rửa xe). Ở vị trí vận hành, các lò xo đặc biệt sẽ đưa ăng-ten linh hoạt về phương ngang sau khi đi qua mức nhiễu thấp. Điều quan trọng là chân cắm không quá mềm, nó bị uốn cong ở tốc độ cao ảnh hưởng đến chất lượng thu và truyền tín hiệu vô tuyến. Khi chọn thiết bị thu sóng trung, các chuyên gia sẽ loại bỏ ngay ăng-ten có giá đỡ bằng silumin hoặc nhựa.
Một ăng-ten sóng trung của các nhãn hiệu Sirio, Alan, MegaJet có chất lượng tốt có thể được mua với giá 30–70 USD. Nếu bạn chưa mua ăng-ten, các chuyên gia của xưởng âm thanh của dịch vụ Auto Captain sẽ tư vấn miễn phí cho bạn về ưu nhược điểm của các mẫu phổ biến và giúp bạn chọn thiết bị thu sóng phù hợp.
Tự lắp đặt anten, những khó khăn và sai sót
Về phần cơ khí, khó khăn chính khi lắp đặt ăng-ten trên thanh nóc là việc chế tạo giá đỡ. Ăng-ten mộng không được cung cấp cùng với giá đỡ (đôi khi bộ sản phẩm không bao gồm đầu nối). Chất lượng chính của giá đỡ, phải được chế tạo độc lập, là kết nối điện với kim loại của thân máy, giá đỡ làm sẵn với gioăng cao su hoặc nhựa không hoạt động. Các chuyên gia coi thép không gỉ là vật liệu ưa thích để sản xuất, giá đỡ làm bằng thép đen nhanh chóng bị rỉ sét.
Vị trí ăng-ten
Khi lắp ăng-ten trên ray nóc, bạn cần đưa thiết bị thu sóng càng gần đài ô tô càng tốt. Vì vậy, việc lựa chọn lan can trái hay phải (lỗ công nghệ trước hay sau) tùy thuộc vào vị trí đặt đài trong cabin. Các chuyên gia coi vị trí của radio dưới mép dưới bên trái của bảng điều khiển là tối ưu. Với cách sắp xếp này, cạnh trước của thanh ray bên trái được chọn để lắp ăng-ten.
Lắp đặt ăng-ten
Khi lắp ăng-ten trên thanh ray bên trái, bạn cần luồn các dây cáp dưới viền trần, bên trong cột bên trái và kết nối chúng với radio thông qua lỗ công nghệ được làm ở thành dưới cùng của “bảng điều khiển”. Để làm điều này, bạn cần phải tháo tấm ốp trần, tháo rời giá đỡ và bảng điều khiển, đặt và kết nối các dây cáp một cách chính xác.
Sai lầm của người mới
Khi lắp ăng-ten trên ray mái, những người “tự tay làm” mắc một số lỗi:
- gắn trực tiếp thiết bị thu vào ray nhựa, các lỗ công nghệ cách ly với thân máy (các chuyên gia gọi đây là “lắp đặt không khối lượng);
- chọn sai vật liệu cho giá đỡ;
- kết nối ăng-ten với mặt đất bằng cáp riêng (sai, vì thiết bị thu phải có bề mặt bên dưới);
- lắp đặt ăng-ten có độ nghiêng (ảnh hưởng đến phạm vi, chất lượng thu và truyền);
- chọn vị trí đặt ăng-ten cạnh các kết cấu kim loại trên mái nhà (phù hợp với xe SUV và xe tải, tạo ra nhiễu đáng kể);
- giao điểm của trường của bộ phát sóng trung bình và ăng-ten FM (cả ăng-ten đều hoạt động kém);
- lựa chọn sai phần cáp, độ xoắn cách điện kém;
- tháo gỡ thô các giá đỡ, “bảng điều khiển” (những người nghiệp dư không làm việc với các công cụ đặc biệt, họ làm gãy các kẹp và chốt nhựa);
- lắp đặt không đúng, buộc cáp không chắc chắn (gây nhiễu, thay đổi giá trị SWR).
Việc điều chỉnh SWR có thể là một nhiệm vụ quá sức đối với những người mới bắt đầu điều chỉnh. Không đi sâu vào lý thuyết về tỷ số sóng dừng, cần lưu ý rằng đối với ăng-ten ô tô CB, chỉ số này tương đương với hiệu suất. Giá trị SWR lý tưởng là một. Với các giá trị từ 1,1 đến 1,4, radio hoạt động tốt. Các chỉ số từ 1,8 đến 2,0 được coi là kém. Nếu SWR được điều chỉnh không chính xác, giai đoạn đầu vào của đài phát thanh có thể bị cháy. Để đo hệ số, người ta sử dụng máy đo SWR; việc đặt giá trị chính xác phụ thuộc vào độ sâu hạ chốt bộ phát vào cuộn dây phù hợp, chiều dài và mặt cắt ngang của bộ cấp nguồn ăng-ten cũng như vị trí của ăng-ten.
Lắp đặt ăng-ten sóng trung chuyên nghiệp bởi kỹ thuật viên vô tuyến giàu kinh nghiệm
Khi yêu cầu lắp đặt ăng-ten từ dịch vụ Auto Captain, các chuyên gia của xưởng âm thanh của chúng tôi sẽ kiểm tra đài phát thanh và ô tô của bạn, xác định vị trí tối ưu để lắp đặt thiết bị thu vào các lỗ công nghệ của thanh ray trên mái.
Sau khi tham khảo ý kiến của chuyên gia lắp đặt thiết bị bổ sung, bạn sẽ có thể chọn kiểu ăng-ten, mua hoặc đặt hàng tại cửa hàng ô tô của chúng tôi. Khi lắp đặt ăng-ten sóng trung tích hợp trên ray mái, âm thanh của chúng tôi:
- họ sẽ tạo ra các giá đỡ ban đầu từ vật liệu cần thiết hoặc điều chỉnh các giá đỡ mà bạn đã mua;
- sẽ phát triển và thống nhất với bạn về kế hoạch lắp đặt;
- họ sẽ cẩn thận tháo dỡ các chi tiết trang trí trần nhà, cột trụ và bảng điều khiển;
- nếu cần, họ sẽ di chuyển đài ô tô đến nơi thuận tiện và làm vỏ để lắp vào cabin;
- họ sẽ cắt các lỗ công nghệ cho dây cáp trong “bảng điều khiển” bằng nhựa;
- chọn mặt cắt cần thiết của cáp có vỏ bọc đồng trục và đầu nối kết nối (nếu không có sẵn);
- đặt cáp, hàn và cách điện các kết nối một cách chính xác;
- cố định dây điện bằng các kẹp đặc biệt;
- cách ly các đầu nối ngoài của anten sóng trung;
- điều chỉnh chỉ số SWR, thiết lập đài phát thanh;
- Họ sẽ lắp ráp các phần nội thất và bảng điều khiển đã tháo rời.
Ngoài việc lắp đặt ăng-ten CB, kỹ thuật viên cửa hàng âm thanh của chúng tôi có thể thực hiện mọi công việc phức tạp, bao gồm lắp đặt ăng-ten tự động có thể thu vào hoặc thiết bị thu TV đắt tiền.