Lời khuyên khi chọn bánh xe cho ô tô. Cách chọn bánh xe

Đôi khi một số chủ sở hữu ô tô mới làm quen phải đối mặt với nhu cầu thay thế một hoặc nhiều đĩa và nhiệm vụ này hóa ra khó khăn hơn so với vẻ ngoài của nó. Và không có gì lạ: 4*108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 - tất cả những thứ này là gì?! Chúng ta hãy cùng nhau tìm ra nó.

1. Cần phải làm gì?

Chọn bánh xe phù hợp cho chiếc xe hiện tại của bạn, đồng thời hiểu rõ tất cả các thông số cần thiết.

2. Những thông số đĩa nào cần được tính đến khi mua?

Bất kể bạn có loại xe nào, khi chọn bánh xe mới bạn cần quan tâm đến các thông số sau:

loại đĩa;
đường kính lắp (hoặc hạ cánh);
số lượng và đường kính lỗ lắp (PCD);
chiều rộng đĩa;
phóng đĩa (ET);
đường kính của lỗ trung tâm (trung tâm);
hình dạng của lỗ lắp;
sự hiện diện của bướu.

Hãy đặt chỗ ngay: nếu lúc này bạn đã mất ham muốn giải quyết tất cả những thông số này thì khi chọn bánh xe, bạn chỉ cần sử dụng dịch vụ chọn xe ở các cửa hàng trực tuyến lớn. Ở đó, bạn có thể chỉ cần chỉ ra mẫu xe của mình và nhận bánh xe được đảm bảo phù hợp với nó về mọi mặt. Chà, nếu quyết tâm tìm hiểu mọi thứ vẫn còn ở bạn thì hãy bắt đầu thôi.

3. Loại đĩa - chúng là gì?

Dựa trên loại hình sản xuất, tất cả các đĩa thường được chia thành ba loại: dập, đúc và rèn. Câu hỏi về việc chọn một loại cụ thể là chủ đề cho một bài viết riêng, nhưng ở đây chúng tôi sẽ trình bày những điểm khác biệt chính.

Đĩa đóng dấu– rẻ nhất: đây là những bánh xe giống như bạn thấy trên các phiên bản trang trí cơ bản của xe bình dân và chúng thường được bao phủ bởi các nắp trang trí bằng nhựa. Chúng được làm bằng thép và sơn bằng men. Một trong những ưu điểm của chúng, ngoài mức giá thấp nhất, còn có khả năng bảo trì cao. Thực tế là đĩa dập không bị vỡ khi va chạm mà bị nhăn, sau này có thể dễ dàng sửa chữa. Nhược điểm chính của những bánh xe như vậy là trọng lượng cao và thiếu thiết kế: đây là một sản phẩm thuần túy chức năng.

Bánh xe hợp kim cạnh tranh với những cái được đóng dấu về mức độ phổ biến. Những chiếc đĩa như vậy không được làm bằng thép mà bằng hợp kim nhẹ hơn - thường là nhôm. Nhờ công nghệ sản xuất, bánh xe đúc có thể có nhiều hình dạng khác nhau, kết hợp với trọng lượng nhẹ hơn “tem” nên chúng được ưa chuộng. Trong số những nhược điểm của những bánh xe như vậy, chúng ta có thể đề cập đến giá cao hơn và khả năng bảo trì thấp hơn: bánh xe hợp kim không bị nhăn khi chịu tác động mạnh mà bị nứt. Tất nhiên, công nghệ hàn sửa chữa và cán đã làm chủ từ lâu nhưng không thể đảm bảo giữ nguyên được đặc tính ban đầu sau khi sửa chữa.

Bánh xe rèn- tùy chọn chất lượng cao nhất và đắt nhất. Chúng được sản xuất bằng phương pháp rèn khuôn nóng, mang lại cấu trúc kim loại bên trong tốt nhất và theo đó, có độ bền cao nhất ở trọng lượng thấp nhất. Nhược điểm của phương pháp này là mức độ phổ biến của sản phẩm thấp và giá thành cao.

Ngoài ba loại trên, còn có cái gọi là đĩa đúc sẵn - nhưng loại này đã quá kỳ lạ và chúng tôi sẽ không đề cập đến chúng. Nhìn chung, đối với những chủ sở hữu ô tô bình thường, sự lựa chọn là giữa bánh xe có tem rẻ tiền nhưng nhàm chán và bánh xe hợp kim đẹp và đắt tiền hơn.

4. Đường kính lắp (hạ cánh)

Đây là một thông số rất rõ ràng: đường kính của chu vi đĩa tính bằng inch. Theo quy định, nó được ký hiệu bằng chữ R: nghĩa là bánh xe R 17 có đường kính 17 inch.

Chúng ta hãy đặc biệt lưu ý: bản thân chữ R không đề cập đến đường kính và xuất phát từ các thông số của lốp, trong đó nó cũng bị sử dụng nhầm có nghĩa là “bán kính”, trên thực tế ngụ ý đường kính yên của lốp. Trong trường hợp lốp xe, R là dấu hiệu của cấu trúc dây hướng tâm, nhưng đối với đĩa, dấu hiệu này thực sự không liên quan. Tuy nhiên, “bán kính” sai theo nghĩa “đường kính” và chữ R đi kèm đã ăn sâu vào lời nói đến mức hầu hết người bán và dịch vụ lựa chọn đĩa đều sử dụng nó theo mặc định.

Đường kính vành cho phép dành cho xe của bạn được ghi rõ trong sách hướng dẫn sử dụng và trên nhãn dán ở cửa ra vào - cùng với áp suất lốp được khuyến nghị. Khi mua lốp, điều cần nhớ là đường kính yên của chúng phải phù hợp với đường kính của vành.

Không nên vượt quá đường kính tối đa do nhà sản xuất quy định: đĩa quá lớn, ngoài khả năng không tương thích về mặt hình học, có thể làm thay đổi các thông số vận hành của hệ thống treo, ảnh hưởng đến độ mòn của khung xe. Ngoài ra, đĩa càng lớn và biên dạng cao su càng thấp thì hứa hẹn sẽ càng kém thoải mái khi di chuyển trên đường xấu. Tuy nhiên, những thay đổi về đường kính trong giới hạn quy định trong sách hướng dẫn và thậm chí nhiều hơn một inch, theo quy định, xảy ra mà không gây hậu quả đáng kể.

5. Số lượng và đường kính lỗ lắp (PCD)

Đây được gọi là “mẫu bu lông”: số lượng lỗ và đường kính của vòng tròn mà chúng nằm trên đó (nhân tiện, PCD tiếng Anh chỉ là đường kính của vòng tròn, “Đường kính vòng tròn”). Số lượng bu lông lắp có thể thay đổi và tăng theo trọng lượng và tốc độ của xe: thường có 4-6, nhưng có thể nhiều hơn hoặc ít hơn (tối thiểu 3). Hầu hết các xe VAZ đều có kiểu bu-lông 4x98, ngoại trừ Oka (3x98) và Niva (5x139.7), cũng như các mẫu mới như Largus (4x100).

Phải quan sát kiểu bu lông đĩa: mặc dù thực tế là một số đĩa - ví dụ: 4x98 và 4x100 - dường như có thể hoán đổi cho nhau, nhưng thực tế không phải vậy. Sự chênh lệch dường như không đáng kể 2 mm về đường kính của vòng tròn nơi các lỗ lắp nằm trên đó sẽ ảnh hưởng lớn đến việc lắp đặt: chỉ một trong bốn chốt sẽ được siết chặt chính xác và phần còn lại sẽ lệch khỏi tâm, khiến bánh xe chạy ngoài. Vấn đề có thể được giải quyết một phần bằng cách sử dụng các bu lông có “hình nón nổi” (xem thêm ở bên dưới), nhưng nói chung, nên tránh sử dụng các đĩa có thông số kiểu bu lông không phù hợp.

6. Chiều rộng đĩa

Tham số này đơn giản như đường kính: đó là chiều rộng của vành tính bằng inch. Thông thường trong danh sách các tham số, nó được ký hiệu bằng chữ J: ví dụ: 5,5J là một đĩa rộng 5 inch rưỡi.

Chiều rộng của đĩa thường được chỉ định ở cùng vị trí với đường kính lắp cho phép, cùng với nó. Ngoài các thông số hình học cho ô tô, chiều rộng của vành cũng rất quan trọng khi chọn lốp: lốp được thiết kế để sử dụng với vành có chiều rộng nhất định nhưng có sai số cho phép nhất định.

7. Độ lệch đĩa

Độ lệch đĩa là khoảng cách từ mặt phẳng đối xứng của đĩa đến trục đến trục đối xứng dọc của đĩa. Nói một cách đơn giản: trục đối xứng trung tâm là một đường chia đôi đĩa dọc theo chiều rộng được mô tả ở trên và mặt phẳng giao phối là điểm mà đĩa tiếp xúc với trục và được vặn vào nó.

Độ lệch có thể là dương, bằng 0 và âm: nếu trục đối xứng nằm gần ô tô hơn mặt phẳng đối xứng thì độ lệch là dương, nếu chúng nằm trên cùng một trục thì độ lệch bằng 0 và nếu trục của đối xứng ở xa ô tô hơn so với mặt phẳng đối xứng thì nó dương . Nói cách khác, độ lệch càng lớn thì đĩa càng nằm sâu trong vòm bánh xe và càng nhỏ thì đĩa càng nhô ra ngoài.

Reach là một thông số khá quan trọng: nó còn ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng làm việc của hệ thống treo và vòng bi bánh xe. Độ lệch không chính xác không chỉ làm tăng hoặc giảm rãnh mà còn có thể gây ra sự mài mòn nhanh chóng của gầm và ổ trục.

8. Đường kính lỗ trung tâm (trung tâm)

Đường kính của lỗ trung tâm là một thông số không cần giải thích thêm. Trong danh sách đặc điểm của đĩa, nó thường được chỉ định là "Dia", "DIA" hoặc "D". Đây cũng là một chỉ báo cực kỳ quan trọng: nếu lỗ trung tâm của đĩa nhỏ hơn mức cần thiết thì đĩa không thể lắp được, còn nếu nó lớn hơn thì sẽ cần các vòng định tâm để căn giữa đĩa vào trung tâm.

Nhiều người lầm tưởng rằng khi lắp đặt, đĩa có lỗ tâm quá lớn sẽ tự tâm vào trục bằng cách siết chặt các bu lông, nhưng thực tế không phải vậy. Theo đó, hiện tượng đảo và rung không biến mất sau khi cân bằng bánh xe là lý do để kiểm tra sự trùng khớp giữa đường kính của lỗ trung tâm của đĩa và trục cũng như sự hiện diện của các vòng định tâm, nếu cần.

9. Hình dạng lỗ lắp

Hình dạng của các lỗ lắp rất quan trọng xét về loại bu lông hoặc đai ốc sẽ cố định ổ đĩa. Theo quy định, bu lông và đai ốc dành cho đĩa được dập chỉ có dạng hơi hình nón của mặt phẳng liền kề với đĩa khi được siết chặt, và các bu lông cũng có chiều dài ngắn hơn đáng kể.

Điều thứ hai là do độ dày tối thiểu của đĩa được đóng dấu. Đĩa đúc dày hơn đáng kể so với đĩa được dập và ngoài ra, lỗ lắp của nó có dạng hình nón rõ ràng hơn, do đó cần sử dụng các loại ốc vít khác nhau. Ngoài đế hình nón, lỗ lắp của một số đĩa có thể được thiết kế để sử dụng các chốt có bộ phận làm việc hình bán cầu và phẳng.

Và một điều nữa: có những bu lông với cái gọi là “hình nón nổi”: chúng cho phép bạn bù một phần sự khác biệt nhỏ giữa đĩa PCD và các thông số cần thiết. Phần hình nón làm việc của các bu lông như vậy được chế tạo dưới dạng một vòng riêng biệt đặt trên bu lông và di chuyển so với trục dọc của bu lông khi được siết chặt.

10. Sự hiện diện của bướu

bướu- Đây là những phần nhô ra trên bề mặt ngoài của vành giúp cố định lốp không săm vào vành. Bạn có nhớ tiếng nổ lốp bốp được nghe thấy khi một cửa hàng lốp xe bơm căng lốp sau khi lắp nó vào vành không? Đây là thời điểm lốp “hạ cánh”: vòng hạt của lốp nằm giữa bướu và mép vành. Trên thực tế, chỉ báo này được liệt kê cuối cùng trong tài liệu của chúng tôi, bởi vì hiện tại nó thực tế không còn phù hợp: hầu hết tất cả các bánh xe hiện đại đều được thiết kế để chứa lốp không săm và có bướu.

Tuy nhiên, chẳng hạn, nếu bạn quyết định mua bánh xe cổ điển có tuổi đời đáng kể, hãy nhớ rằng chúng có thể được thiết kế để lắp lốp săm độc quyền mà không có bướu. Tuy nhiên, bạn có thể lắp lốp không săm vào chúng, nhưng câu hỏi về độ khít, cũng như độ an toàn khi lái xe của nó sẽ vẫn còn bỏ ngỏ: nếu lốp không đủ áp suất, đến lượt nguy cơ “cởi giày” sẽ rất cao.

Từ những năm sau chiến tranh cho đến đầu những năm 1990, những người sở hữu ô tô trong nước không hề đau đầu về việc sử dụng bánh xe nào trên ô tô của mình. Có một chiếc Moskvich có năm “lỗ”, một chiếc Zaporozhye có một lỗ trung tâm khổng lồ, có bốn lỗ, và một chiếc Volgovsky lớn (lên tới 14 inch). Ngoài ra còn có một chiếc đĩa Niva 16 inch khổng lồ có năm lỗ, nhưng kỳ lạ thay, nó đã được một số người nghiệp dư thay thế bằng chiếc Volgov. Giờ đây, sự đa dạng của các loại vành bánh xe đến mức đôi khi bạn không thể làm được nếu không có danh mục hoặc Internet toàn diện.

Nhưng hãy xem xét mọi thứ theo thứ tự: bạn có thể “chơi đùa” một chút với những đặc điểm nào khi lựa chọn và những yêu cầu nào nhất thiết phải được đáp ứng.

Đầu tiên về trung tâm

Thông thường, câu chuyện về vành xe bắt đầu bằng đường kính, chiều rộng và hình dáng bên ngoài. Tuy nhiên, khi chọn đĩa, trước hết bạn cần đánh giá xem nó có thể bắt vít vào ô tô được hay không.

Các thông số quan trọng nhất là như sau:

số lượng lỗ cho đinh tán hoặc bu lông;
đường kính của vòng tròn nơi đặt các lỗ này;
đường kính lỗ trung tâm trên đĩa (DIA);
phóng đĩa.

Bây giờ chúng ta hãy xem xét các thông số này chi tiết hơn. Chúng ta hãy lưu ý ngay rằng hai điều đầu tiên phải hoàn toàn trùng khớp với những điều được nhà sản xuất khuyến nghị.

Đường kính lỗ trung tâm có thể bằng lỗ ban đầu hoặc lớn hơn một chút. Trong những trường hợp như vậy, người bán thường đưa ra những chiếc nhẫn đặc biệt để bù đắp cho sự chênh lệch về đường kính.

Tên gọi quốc tế ET là từ tiếng Đức Einpresstiefe. Độ lệch càng nhỏ thì vết xe càng lớn. Bánh xe nhô ra khỏi vòm bánh xe ô tô. Có bánh xe có độ lệch âm.

Tầm với là một trong những chỉ số quan trọng nhất của bánh xe ảnh hưởng đến độ ổn định và khả năng điều khiển của ô tô. Với độ lệch giảm, trên các bánh xe có khoảng cách “rộng rãi”, lực tác dụng lên vô lăng cũng như tải trọng lên các ổ trục trung tâm sẽ tăng lên đáng kể. Bánh xe có độ lệch lớn hơn sẽ bị dịch chuyển sâu hơn vào vòm bánh xe và khi rẽ hoặc hành trình treo lớn, có thể chạm vào các bộ phận của xe, dẫn đến hư hỏng. Khi chọn, không nên lệch so với giá trị bù tiêu chuẩn quá 3–5 mm theo hướng này hay hướng khác.

Đường kính và chiều rộng

Đường kính vành thường được chỉ định bằng inch. Nó phải phù hợp với đường kính lốp.

Chiều rộng của vành là khoảng cách giữa các cạnh của nó. Thông thường nó cũng được biểu thị bằng inch, mặc dù các nhà sản xuất ghi chiều rộng của lốp tính bằng milimét. Xu hướng hiện nay là tăng chiều rộng của vành bánh xe và theo đó là lốp xe.

Mọi người thích điều chỉnh hai thông số này (đường kính và chiều rộng). Thông thường, họ cố gắng bằng mọi cách để tăng đường kính mặt ngồi và chiều rộng của đĩa. Đồng thời, lốp xe để vừa với vòm bánh xe trở nên thấp hơn, điều này làm ấm lòng nhiều người. Nhưng đồng thời, chúng ta không nên quên GOST về độ sâu của ổ gà trên đường - có một tài liệu như vậy! Một cái lỗ sâu tới 5 cm và có cạnh sắc có quyền tồn tại. Và sẽ không ai bị trừng phạt nếu bạn làm hỏng xe của mình trong đó. Bây giờ hãy tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra với những chiếc lốp có cấu hình thấp trong một hố như vậy, thậm chí là loại “GOST”. Ví dụ, với vành tiêu chuẩn trên xe Hyundai có đường kính 15 và 16 inch, chủ sở hữu có thể lắp... vành 18 inch trên Solaris! Ví dụ: với lốp có kích thước 215/35 R18, giải pháp này chỉ cung cấp khoảng trống 75 mm giữa bề mặt ngồi của lốp và mặt đường. Loại lốp như vậy rất có thể sẽ bị ảnh hưởng (hạt có thể bị thủng) ngay cả ở một lỗ “cho phép”.

Tuy nhiên, có một cách tiếp cận khác. Vấn đề là cố gắng lắp các đĩa có kích thước tối thiểu để chúng không bám vào cơ cấu phanh và “bắt kịp” đường kính của đĩa có cấu hình cao. Trong số những ưu điểm của phương pháp này, cần lưu ý đến cảm giác lái êm ái và giá thành của lốp có đường kính nhỏ thấp hơn. Ví dụ, thiết kế khung gầm của Hyundai Solaris (và nền tảng Kia Rio) cho phép sử dụng bánh xe 14 inch. Và với lốp có kích thước 195/70 R14, bạn sẽ có được bánh xe khá bình thường - cao hơn một chút (dưới 3%) so với lốp nguyên bản, có kích thước 185/65 R15. Nhưng cảm giác lái êm ái lại giống như của một chiếc Renault Logan.

Cần lưu ý rằng các tùy chọn tương tự để sử dụng đĩa có đường kính khác nhau cũng được thực hiện trên các mẫu crossover. Ví dụ, trên Nissan X-Trail thế hệ trước, bạn có thể lắp bánh xe 16 inch, điều này được chứng minh rõ ràng bằng việc lăn lại đường kính này. Và chiếc xe đã ra khỏi dây chuyền lắp ráp với bánh xe 17 inch và sau đó là 18 inch. Mặc dù đã biết có trường hợp sử dụng bánh xe lên tới 20 inch. Ở đây cũng vậy, câu hỏi duy nhất là bạn muốn nhận được gì: một chiếc xe hơi hướng về một chiếc SUV hay một chiếc “nhà kho thể thao” cứng rắn. Cái chính là phải biết chừng mực trong mọi việc, vì động cơ và hộp số không hề thay đổi.

VAZ đã thay đổi điều gì?

Bây giờ hãy nói về việc VAZ đã phản bội quy mô của mình như thế nào. Ngay cả trên xe tiền thân FIAT-124, đường kính của vòng tròn nơi đặt các lỗ cho bu lông là 98 mm. Và kể từ đó, kích thước này được tuân thủ nghiêm ngặt trên tất cả các xe VAZ, ngoại trừ Niva và Oka.

Nhân tiện, người Ý cũng trung thành với truyền thống. Ví dụ, trên FIAT Albea, được bán chính thức ở Nga, có thể gắn bánh xe từ VAZ.

Đồng thời, đường kính hạ cánh tăng dần theo năm tháng và thay đổi ở các mẫu mã từ 13 lên 14 inch. Nhưng Grants, Kalinas và Priors mới nhất vẫn sử dụng kích thước 4x98.

Nhưng với sự xuất hiện của nền tảng B0 của Pháp, những chiếc ô tô có kích thước “tròn” 4x100 đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Volzhsky. Đây là Largus và XRAY. Vesta có thể được thêm vào cùng một danh sách. Đây là cách VAZ thay đổi quy mô lịch sử của nó. Bị lừa dối với "phụ nữ Pháp"...

Khả năng thay thế cho nhau

Từ câu chuyện trên cho thấy, trên một chặng đường dài, nếu có việc cần gấp, chủ xe Grant, Kalina hoặc Priora có thể hỏi mượn (bán) lốp dự phòng của chủ xe. Và theo đó, ngược lại. Nếu kích thước lốp không phù hợp, bánh xe ít nhất có thể được gắn vào trục sau, tập tễnh đến cửa hàng lốp.

Câu lạc bộ tiếp theo, có lẽ là lớn nhất thế giới, là câu lạc bộ 4x100. Những chiếc xe nhỏ và khá cũ của VW, Opel, cũng như Daewoo và Chevrolet đều có kích thước này. Kích thước tương tự được sử dụng trên Hyundai Solaris/Kia Rio phổ thông. Chà, để tôi nhắc bạn rằng tất cả Logans thế hệ thứ nhất và thứ hai, và sau đó là những phát triển VAZ mới nhất, cũng có kích thước 4x100. Độ lệch đĩa có thể thay đổi một chút, nhưng hầu hết đều nằm trong phạm vi 40-52mm. Ví dụ, trên một hành trình dài dọc theo những con đường khá gồ ghề trên chiếc Chevrolet Aveo, tôi đã từng thích lái bánh xe của chiếc Golf thứ ba, chiếc trước đây đã đi trên chiếc SEAT Cordoba. 14 inch so với 15, có cùng đường kính lốp ngoài. Tôi không mang theo chứng thoát vị!

Trên thế giới có rất nhiều kiểu dáng để gắn vành bánh xe vào trục. Số lỗ trên ô tô du lịch có thể từ 3 đến 6. Xu hướng hiện nay là tăng số lượng bu lông hoặc đai ốc gắn bánh xe lên năm, ngay cả trên ô tô du lịch cỡ nhỏ. Ví dụ, trên chiếc VW Polo, ngoài việc sử dụng năm bu lông, ren còn có các đặc điểm sau: M14x1.5. Nhân tiện, đây là kích thước của ren bu lông của những chiếc sedan và crossover lớn hơn nhiều của Mercedes. Mặt khác, bốn chiếc bu lông có thông số khiêm tốn M12x1.25 trên một chiếc ô tô Citroen C4 khá đồ sộ bằng cách nào đó buộc bạn phải căng thẳng khi một người thợ sửa lốp đến ô tô với một chiếc cờ lê tác động cực mạnh. Tôi sẽ không xé sợi chỉ - đã có trường hợp...

Trên một hành trình dài

Về nguyên tắc, nếu bạn có lốp dự phòng hoặc ít nhất là khi di chuyển gần nơi ở, bạn không phải lo lắng về khả năng thay thế của vành bánh xe. Nhưng tôi có thể khuyên bạn trước một hành trình dài hãy tìm hiểu xem bánh xe nào phù hợp với những chiếc ô tô thông thường. Nó sẽ có ích chứ?

PCD

ô tô

Ghi chú

4x100

Hyundai Getz, Hyundai Solaris, Kia Rio, ZAZ Chance/Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia, Lada Largus, Lada Vesta, Lada XRAY, Nissan Almera, Renault Logan

Những chiếc xe VAZ từ thời hợp tác với liên minh Renault-Nissan có thể được lắp bánh xe từ nhiều mẫu xe được sản xuất: Nissan Almera, Renault Logan hoặc Sandero, cũng như các sửa đổi của chúng. Vành của VAZ mới hoàn toàn có thể thay thế được với vành loại Logan. Bạn có thể từ Vesta đến Solaris, nhưng ngược lại - không. Lỗ trung tâm (DIA): lần lượt là 60,1 và 54,1 mm.

5x100

Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Skoda Fabia

Hoàn toàn có thể hoán đổi cho nhau

5x114.3

Hyundai i30, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Kia cee'd, Kia Cerato, Kia Sportage, Suzuki SX4 classic, Suzuki SX4 mới, Renault Duster, Nissan Terrano, Nissan Qashqai, Nissan X-Trail

Đối với xe Renault và Nissan, lỗ đĩa trung tâm là 66,1 mm, đối với xe Hyundai và Kia - 67,1 mm, Suzuki - 60,1. Lỗ đĩa lớn hơn có thể đặt vào trục, lỗ nhỏ hơn thì không!

4x108

Citroen C4, Peugeot 308, Đối tác Peugeot, Citroen Berlingo, Ford Focus I, Moskvich M-2141

Hầu hết các xe du lịch Peugeot và Citroen hiện đại đều có kiểu bu-lông thống nhất. M-2141 của chúng tôi cũng có chiếc tương tự. Điều đáng tiếc duy nhất là đường kính lỗ trung tâm ở Moskvich lại lớn hơn.

4x98

VAZ 2101–21099, VAZ 2110–2112, VAZ 2113–2115 VAZ-1117-1119 Kalina, VAZ-2170 Priora, Izh-2126 Oda

Trong trường hợp cần thiết, bánh xe Zhiguli cổ điển (đường kính lỗ trung tâm là 60 mm) có thể được sử dụng trên các sản phẩm AVTOVAZ sau này (DIA - 58.0), được ra mắt trước khi sáp nhập với liên minh Renault-Nissan.

5x139,7

UAZ 31512, Thợ săn, Nhà yêu nước, Chevrolet Niva, VAZ-21213, 21214 Niva

Bánh xe của Lada 4x4 và Chevrolet Niva thực sự có thể hoán đổi cho nhau. Về mặt lý thuyết, những chiếc xe này có thể tạm thời trang bị mâm UAZ nếu không còn lựa chọn nào khác. Ngược lại, nó sẽ không hoạt động. Lỗ trung tâm ở UAZ có đường kính 108 mm, còn ở xe dẫn động bốn bánh Tolyatti là 98,5 mm.

Các đồng nghiệp, vui lòng cho chúng tôi biết nếu bạn phải sử dụng bất kỳ phương án không chuẩn nào để thay thế vành bánh xe.

BẠN NÊN LÀM GÌ TRƯỚC KHI MUA ĐĨA?

Chọn bánh xe phù hợp cho chiếc xe hiện tại của bạn, đồng thời hiểu rõ tất cả các thông số cần thiết.

2. NÊN XEM XÉT CÁC THÔNG SỐ ĐĨA NÀO KHI MUA?

Bất kể bạn có loại xe nào, khi chọn bánh xe mới bạn cần quan tâm đến các thông số sau:

loại đĩa;
đường kính lắp (hoặc hạ cánh);
số lượng và đường kính lỗ lắp (PCD);
chiều rộng đĩa;
phóng đĩa (ET);
đường kính của lỗ trung tâm (trung tâm);
hình dạng của lỗ lắp;
sự hiện diện của bướu.

LOẠI ĐĨA – HỌ LÀ GÌ?

Bánh xe có tem là rẻ nhất: đây là những bánh xe giống như bạn thấy trên các loại xe bình dân và chúng thường được bao phủ bởi các nắp trang trí bằng nhựa. Chúng được làm bằng thép và sơn bằng men. Một trong những ưu điểm của chúng, ngoài mức giá thấp nhất, còn có khả năng bảo trì cao. Thực tế là đĩa dập không bị vỡ khi va chạm mà bị nhăn, sau này có thể dễ dàng sửa chữa. Nhược điểm chính của những bánh xe như vậy là trọng lượng cao và thiếu thiết kế: đây là một sản phẩm thuần túy chức năng.

Bánh xe hợp kim cạnh tranh với bánh xe có tem về mức độ phổ biến. Những chiếc đĩa như vậy không được làm bằng thép mà bằng hợp kim nhẹ hơn - thường là nhôm. Nhờ công nghệ sản xuất, bánh xe đúc có thể có nhiều hình dạng khác nhau, kết hợp với trọng lượng nhẹ hơn “tem” nên chúng được ưa chuộng. Trong số những nhược điểm của những bánh xe như vậy, chúng ta có thể đề cập đến giá cao hơn và khả năng bảo trì thấp hơn: bánh xe hợp kim không bị nhăn khi chịu tác động mạnh mà bị nứt. Tất nhiên, công nghệ hàn sửa chữa và cán đã làm chủ từ lâu nhưng không thể đảm bảo giữ nguyên được đặc tính ban đầu sau khi sửa chữa.

Bánh xe rèn là lựa chọn chất lượng cao nhất và đắt tiền nhất. Chúng được sản xuất bằng phương pháp rèn khuôn nóng, mang lại cấu trúc kim loại bên trong tốt nhất và theo đó, có độ bền cao nhất ở trọng lượng thấp nhất. Nhược điểm của phương pháp này là mức độ phổ biến của sản phẩm thấp và giá thành cao.

ĐƯỜNG KÍNH GẮN (LẮP)

Đây là một thông số rất rõ ràng: đường kính của chu vi đĩa tính bằng inch. Theo quy định, nó được ký hiệu bằng chữ R: nghĩa là đĩa R17 có đường kính 17 inch.

SỐ LƯỢNG VÀ ĐƯỜNG KÍNH LỖ LẮP ĐẶT (PCD)

CHIỀU RỘNG ĐĨA

ĐẦU RA ĐĨA

ĐƯỜNG KÍNH CỦA LỖ TRUNG TÂM (HUB)

Đường kính của lỗ trung tâm là một thông số không cần giải thích thêm. Trong danh sách các đặc tính của đĩa, nó thường được chỉ định là "Dia", "DIA" hoặc "D". Đây cũng là một chỉ báo cực kỳ quan trọng: nếu lỗ trung tâm của đĩa nhỏ hơn mức cần thiết thì đĩa không thể lắp được, còn nếu nó lớn hơn thì sẽ cần các vòng định tâm để căn giữa đĩa vào trung tâm.

HÌNH DẠNG LỖ GẮN

Làm thế nào để hợp pháp hóa việc điều chỉnh một chiếc SUV?

SẴN CÓ CỦA HAMPS

Gờ là những phần nhô ra trên bề mặt ngoài của vành giúp cố định lốp không săm vào vành. Bạn có nhớ tiếng nổ lốp bốp được nghe thấy khi một cửa hàng lốp xe bơm căng lốp sau khi lắp nó vào vành không? Đây là thời điểm lốp “hạ cánh”: vòng hạt của lốp nằm giữa bướu và mép vành. Trên thực tế, chỉ báo này được liệt kê cuối cùng trong tài liệu của chúng tôi, bởi vì hiện tại nó thực tế không còn phù hợp: hầu hết tất cả các bánh xe hiện đại đều được thiết kế để chứa lốp không săm và có bướu.

→ Cách chọn bánh xe cho ô tô?25/08/2011

Đĩa ô tô là bộ phận trung tâm của bánh xe, nhờ đó nó “nằm” trên trục. Các nhà sản xuất hiện đại cung cấp một loạt các sản phẩm này. Cách chọn bánh xe cho ô tô Phải? Hãy thử tìm hiểu vấn đề này dưới đây.

Một trong những chỉ số quan trọng nhất mà bạn cần tập trung vào khi chọn đĩa là vật liệu làm ra chúng. Các công nghệ được sử dụng để sản xuất bánh xe cũng đóng một vai trò quan trọng.

Họ là những người đầu tiên xuất hiện trên thị trường. Tên của chúng phản ánh chính xác công nghệ sản xuất chúng. Đây chính xác là những gì sẽ xảy ra: họ lấy một tấm thép, đặt nó dưới một máy ép đặc biệt và đóng dấu vào một chiếc đĩa, giống như việc đúc tiền xu.

đóng dấu bánh xe cho ô tô có những ưu điểm sau:

Độ tin cậy cao. Thép làm nên những chiếc đĩa này không phải là vật liệu giòn. Nếu bánh xe bị “chấn thương”, nó sẽ bị biến dạng nhưng tính nguyên vẹn của nó rất có thể sẽ không bị ảnh hưởng. Thông thường nó có thể được sửa chữa dễ dàng trong xưởng.
Giá thấp. Công nghệ sản xuất khá đơn giản nên loại bánh xe này có giá thành rẻ.

Bánh xe có tem, như một lựa chọn đáng tin cậy hơn và rẻ hơn, thường được lắp đặt như một phần trang bị của nhà máy trên nhiều loại ô tô khác nhau.

Nếu bạn đang nghĩ về chọn đĩa nào tốt hơn, thì bạn nên biết về những nhược điểm chính của việc dán tem:

Bánh xe thép dập rất nặng. Điều này không có tác dụng tốt nhất đến hiệu suất động của bánh xe và phanh.
Độ nhạy cao với sự ăn mòn. Bánh xe thép bắt đầu rỉ sét tương đối nhanh chóng, mất đi cả vẻ ngoài hấp dẫn và độ bền.
Về thiết kế, mâm dập kém hơn tất cả các loại mâm khác. Công nghệ không cho phép thử nghiệm các hình thức.

Trong vài thập kỷ qua, họ đã đạt được sự phổ biến cao. Chúng thường được làm từ hợp kim nhôm nhẹ. Các nhà sản xuất đôi khi sử dụng hợp kim magiê, nhưng hợp kim này có những nhược điểm đáng kể và do đó không được sử dụng rộng rãi.

Những ưu điểm không thể phủ nhận của bánh xe hợp kim:

Khối lượng nhỏ. Nhờ đó, các đặc tính động được cải thiện và giảm tải cho hệ thống phanh.
Nhiều mẫu thiết kế. Trí tưởng tượng của nhà sản xuất chỉ bị giới hạn bởi nhu cầu cung cấp cho bánh xe những đặc tính độ bền phù hợp.
Cân bằng tốt. Thông thường, nhu cầu cân bằng trong quá trình lắp đặt các bánh xe này là tối thiểu. Khuôn đúc chất lượng cao cho phép bạn đạt được độ chính xác hình học cao.

Trước cách chọn bánh xe hợp kim, đáng để xem xét những nhược điểm của chúng:

Độ mong manh cao. Trong quá trình va chạm, các vết lõm hầu như không bao giờ hình thành trên bánh xe đúc. “Chấn thương” đe dọa bằng chip và vết nứt. Và đôi khi đĩa hoàn toàn có thể vỡ thành từng mảnh. Trong hầu hết các trường hợp, sau đó bánh xe không thể sửa chữa được. Các nhà sản xuất hiện đại đang cố gắng giải quyết vấn đề này bằng cách sử dụng các công nghệ hiện đại.
Giá cao. Nó thường phụ thuộc vào độ phức tạp của thiết kế bánh xe. Giá của các mẫu xe độ sang trọng có thể khá cao.

Nên mua bánh xe hợp kim nào tốt nhất?? Câu hỏi này khá khoa trương. Gần đây, có rất nhiều nhà sản xuất xuất hiện trên thị trường. Có những thương hiệu tốt có nguồn gốc phương Tây và châu Á.

Bánh xe rèn có ưu điểm hơn bánh xe đúc và dập:

Nhờ công nghệ sản xuất đặc biệt, kim loại tạo nên bánh xe có cấu trúc phân lớp. Điều này làm tăng sức mạnh của nó. Bánh xe rèn thậm chí còn mạnh hơn hệ thống treo.
Công nghệ rèn hiện đại cho phép bạn thử nghiệm thiết kế. Về mặt này, bánh xe rèn không thua kém bánh xe đúc.

Nhược điểm lớn nhất của việc rèn là giá của nó. Thông thường, những chiếc đĩa như vậy đắt đến mức chúng không đáng mua ngay cả khi có thêm sức mạnh.

Để giảm chi phí, các nhà sản xuất hiện đại cung cấp đĩa sử dụng kết hợp nhiều công nghệ khác nhau trong quá trình sản xuất của họ. Ví dụ, phần trung tâm được đúc và vành được chế tạo bằng quy trình cán gợi nhớ đến quá trình rèn.

Làm thế nào để chọn bánh xe hợp kim cho xe ô tô?

Nếu nhìn vào hướng dẫn vận hành của bất kỳ chiếc ô tô nào, chúng ta sẽ thấy rằng nhà sản xuất đã chỉ định kích thước bánh xe phù hợp trong đó. Những con số này là điều đầu tiên bạn cần quan tâm khi chọn vành xe.

Nếu bạn đang nghĩ về chọn bánh xe nào cho ô tô, thì bạn nên tập trung vào các chỉ số sau:

Đường kính và bán kính. Bán kính được đo bằng inch và được ký hiệu bằng chữ R. Ví dụ: R17 là bán kính của một đĩa 17 inch.
Chiều rộng vành. Đây là chỉ báo phải kết hợp với chiều rộng mặt cắt lốp tương ứng. Nếu người lái chọn đĩa có vành rộng hơn thì có khả năng sẽ va vào đĩa phanh.
Khoan (mẫu bu lông) là bán kính của một vòng tròn tưởng tượng được vẽ qua tâm của các lỗ lắp. Thông thường, số thứ hai được chỉ định bên cạnh - số lỗ lắp.
Sự khởi hành. Một chỉ báo đặc trưng cho sự dịch chuyển của phần trung tâm của đĩa so với mặt phẳng chia nó làm đôi theo chiều dọc. Giá trị offset có thể bằng 0, dương hoặc âm. Nó ảnh hưởng trực tiếp đến chiều rộng của chiều dài cơ sở.
Đường kính lỗ khoan là đường kính của lỗ mà đĩa vừa khít với trục. Trong mọi trường hợp, nó không nên nhỏ hơn - điều này sẽ không cho phép gắn đĩa. Nếu lỗ lớn hơn thì có thể điều chỉnh khe hở bằng vòng đệm. Nhưng ở đây cũng có nguy hiểm. Nếu các thông số bánh xe không tương ứng với thông số ban đầu và được lắp cùng với các vòng đệm, điều này thường khiến đại lý có quyền từ chối dịch vụ bảo hành cho xe.

Tất cả các thông số được liệt kê cho xe đều hoàn toàn phù hợp bánh xe nguyên bản. Đối với ô tô của bạn, bánh xe nguyên bản sẽ là bánh xe tiêu chuẩn và kích thước của chúng được nêu trong hướng dẫn vận hành. Nếu bạn quyết định thay đổi bất kỳ kích thước nào của bánh xe và lốp xe, thì bạn chắc chắn nên tham khảo ý kiến của các chuyên gia.

Có đáng mua đĩa Replica không?

Nếu bạn dự định thay vành thì bạn có hai lựa chọn:

Chọn một mẫu từ bất kỳ thương hiệu nào trên thị trường, trước tiên hãy đảm bảo rằng kích thước của bánh xe bạn chọn tương ứng với kích thước tiêu chuẩn.
Mua Bánh xe "bản sao"- bản sao chính xác của bánh xe từ nhà máy.

Đĩa “bản sao” không phải là tên của thương hiệu hoặc nhà sản xuất. Chúng được sản xuất bởi các công ty khác nhau trên khắp thế giới. Các nhà máy chính được đặt tại Ý, Thổ Nhĩ Kỳ, Trung Quốc. Chúng có một điểm chung - tuân thủ chính xác tất cả các thông số với thông số ban đầu. Những thứ này giống nhau bánh xe nguyên bản với kích thước tiêu chuẩn giống nhau, thiết kế giống nhau và thậm chí còn có logo của hãng xe ở chính giữa. Vấn đề là nguồn gốc của những bánh xe như vậy không phải lúc nào cũng rõ ràng và điều này làm nảy sinh nghi ngờ về mức độ chất lượng. Cách duy nhất để mua đĩa có tất cả các đặc tính cần thiết là liên hệ với người bán đáng tin cậy. Ví dụ: trang web của chúng tôi giới thiệu đĩa “Bản sao”, chất lượng mà chúng tôi hoàn toàn tin tưởng.

Làm thế nào để chọn bánh xe cho một chiếc SUV?

Nếu bạn quan tâm đến câu hỏi của cách chọn bánh xe cho xe crossover, thì mọi thứ ở đây gần giống như với ô tô. Nhưng các chi tiết cụ thể của máy cũng cần được tính đến:

Bánh xe hợp kim thích hợp để lái xe trên đường nhựa trong thành phố.
Nếu bạn thường xuyên phải chinh phục những không gian địa hình và di chuyển trên những con đường đất không bằng phẳng, nhất là khi xe chở nặng thì tốt hơn hết bạn nên ưu tiên cho việc dập gầm.

Chọn bánh xe nào cho ô tô cho mùa hè và mùa đông?

Ở hầu hết các vùng của Nga, biến đổi khí hậu quanh năm là khá đáng kể. Vì vậy, nên trang bị hai bộ lốp và bánh xe: cho mùa hè và cho mùa đông.

Nếu bạn thích bánh xe hợp kim sành điệu thì bạn có thể mua chúng cho mùa hè. Vào mùa đông, việc lắp đặt bánh xe có tem trên ô tô của bạn là điều đáng giá. Độ tin cậy là ưu tiên hàng đầu. Và bánh xe hợp kim có thể bị nứt khi va chạm mạnh.

Bánh xe hợp kim là một trong những loại bánh xe hợp kim nhẹ phổ biến nhất đối với cả người lái xe và nhà sản xuất. Những bánh xe như vậy không chỉ đáng tin cậy khi vận hành mà còn có hình dáng nguyên bản, giúp tăng thêm cá tính cho bất kỳ chiếc xe nào.

1. Cài đặt đĩa

Trước khi mua mâm hợp kim cho ô tô, bạn nên tìm hiểu, tìm hiểu thông số của chúng để mẫu được chọn phù hợp hoàn toàn với kiểu dáng của xe.

Sau đây được phân biệt: thông số của bánh xe hợp kim:

Chiều rộng vành đĩa hoặc chiều rộng ghế (inch)– được xác định bởi khoảng cách giữa các mặt trong của các cạnh bên của đĩa đúc. Điều quan trọng là chiều rộng ghế phải phù hợp với chiều rộng của lốp, nếu không sẽ ảnh hưởng đến đặc tính lái của xe, thậm chí có thể dẫn đến hậu quả bi thảm.

Đường kính vành bánh xe hoặc đường kính lắp (inch)– được xác định bởi đường kính của phần hình khuyên của vành, nhưng không tính đến chiều cao của các cạnh của nó. Chỉ số này phải tương đương với đường kính trong của lốp.

Đường kính lỗ lắp (PCD), mm– tham số được xác định tùy thuộc vào số lượng lỗ lắp và khoảng cách giữa chúng. Để tính chỉ số này, cần nhân khoảng cách giữa các lỗ với hệ số tương ứng với số lượng của chúng (đối với 3 lỗ sử dụng hệ số 1,155, đối với 4 - 1,414, đối với 5 - 1,701). Trong mọi trường hợp, bạn không nên lắp các đĩa có giá trị PCD khác với giá trị thông thường của từng thương hiệu ô tô, vì các bu lông buộc chặt sẽ bị siết lệch, điều này sẽ cản trở việc tập trung thích hợp.

Đường kính lỗ trung tâm (DIA), mm– một thông số xác định mức độ tuân thủ của bánh xe hợp kim với ô tô. Đường kính này phải bằng đường kính của xi lanh hạ cánh nằm trên trục xe. Sự căn chỉnh chính xác của chúng sẽ đảm bảo sự căn chỉnh bánh xe hoàn hảo. Thông thường các nhà sản xuất, cố gắng tạo ra những chiếc đĩa phổ biến nhất có thể, sẽ tạo ra một sản phẩm có đường kính lỗ trung tâm đặc biệt lớn. Trong trường hợp này, các vòng tiếp hợp đặc biệt được sử dụng để căn chỉnh.

Độ lệch đĩa (ET - Đức, DEPORT - Pháp hoặc OFFSET - các quốc gia khác), mm– được xác định bằng khoảng cách giữa mặt phẳng lắp đĩa (giá đỡ) và mặt phẳng đối xứng vành (một đường tưởng tượng chia vành chính xác ở tâm). Thông số này có thể không được đưa vào nhãn đĩa vì nó không bắt buộc. Nhưng việc bù đĩa phải tuân theo hướng dẫn dành cho ô tô, vì tải trọng lên cơ cấu treo và quay phụ thuộc vào nó.

Số lượng bướu– đây là số chỗ lồi lõm trên vành đĩa nơi lốp tiếp đất. Chúng được thiết kế để cố định chắc chắn các hạt lốp khi lái xe.

Hệ số X, mm- tham số có điều kiện, được xác định bởi khoảng cách giữa mặt phẳng lắp đĩa và bề mặt của bộ phận bên trong nó. Sự hiện diện của không gian như vậy giúp có thể lắp đặt đĩa trên ô tô có hệ thống phanh nhô ra ngoài mặt phẳng lắp.

Các thông số của bánh xe hợp kim có thể được tìm ra bằng cách nhìn vào dấu hiệu của chúng. Chúng ta hãy xem một ví dụ về các dấu hiệu áp dụng cho bánh xe đúc: 7½ J x 17 H2 3x120 ET30 d51.7, trong đó 7½ là chiều rộng yên của vành bánh xe; J – biểu thị hình dáng của mặt bích vành (ngoài tùy chọn này, JJ, JK, K, B, D, P thường được tìm thấy trong các vành xe ô tô du lịch); 17 – đường kính lắp đĩa; H2 – cho biết sự hiện diện của các bướu trên vành đĩa và số lượng của chúng. 3x120 là số lỗ cho ốc vít và đường kính vị trí của chúng (PCD). ET30 – đẩy đĩa. d51.7 – đường kính lỗ trung tâm của đĩa (DIA).

2. Ưu nhược điểm của bánh xe hợp kim

Giống như bất kỳ sản phẩm nào khác, bánh xe hợp kim đều có những ưu điểm và nhược điểm. Giữa những lợi ích bánh xe hợp kim:

Trọng lượng của bánh xe hợp kim nhẹ hơn phiên bản thép khoảng 15-20%, giúp giảm áp lực lên hệ thống khung gầm của xe, giúp lái xe êm ái hơn, giảm tải sốc lên hệ thống treo và cải thiện hiệu suất.

Độ dẫn nhiệt tuyệt vời của đĩa giúp loại bỏ hiện tượng quá nhiệt của hệ thống phanh ô tô.

Nhờ lớp phủ bề mặt đĩa bằng một lớp oxit, nó được bảo vệ khỏi sự ăn mòn một cách đáng tin cậy.

Vẻ ngoài nguyên bản và sự lựa chọn không giới hạn về kiểu dáng và kiểu đúc, cho phép bất kỳ người lái xe nào cũng có thể tìm thấy bánh xe phù hợp với sở thích của mình.

Độ chính xác cao được quan sát trong quá trình sản xuất, đảm bảo sự cân bằng hoàn hảo và điều này làm giảm sự mài mòn của vòng bi, lốp, trục và tăng sự thoải mái khi lái xe.

Giữa những thiếu sót bánh xe hợp kim:

Tỷ lệ lỗi trong sản xuất cao do sản phẩm được sản xuất với số lượng lớn.

Độ dễ vỡ cao (nếu có va chạm mạnh, bánh xe hợp kim có thể bị tách hoặc nứt).

Không phù hợp để sửa chữa (mặc dù có dịch vụ sửa chữa bánh xe hợp kim nhưng với số lượng rất hạn chế và chi phí cao).

Bạn hiếm khi có thể tìm thấy bánh xe hợp kim được bán riêng lẻ vì chúng chủ yếu được bán theo bộ. Vì vậy, nếu một đĩa bị hỏng, rất có thể chủ xe sẽ phải mua một bộ mới hoàn toàn.

Về giá thành của bánh xe hợp kim, không thể quy kết nó là ưu hay nhược điểm, vì tất cả phụ thuộc vào những gì cần so sánh. Ví dụ, so với bánh xe có tem, giá đúc có vẻ quá cao. Nhưng so với các phương án rèn, chi phí đúc tương đối phải chăng.

3. Quốc gia và nhà sản xuất

Bánh xe hợp kim được sản xuất ở nhiều nước trên thế giới. Về lượng phôi đúc xuất khẩu ra thị trường thế giới, đứng đầu trong lĩnh vực này là Trung Quốc. Nhưng hầu hết các đĩa được sản xuất tại Trung Quốc đều là hàng giả, bản sao của các thương hiệu nổi tiếng từ các nước khác.

Nếu chúng ta đánh giá độ tin cậy và độc đáo của bánh xe hợp kim thì theo tiêu chí này dẫn đầu là Mỹ, Ý, Đức và Nhật Bản. Hãy cùng xem xét một số ví dụ về các thương hiệu nổi tiếng từ những quốc gia này đã chứng tỏ mình là tốt nhất và nhận được sự công nhận từ những người lái xe trên toàn thế giới.

Sản xuất bánh xe hợp kim nước Đức:

BBS là một công ty có sản phẩm đã trở thành huyền thoại dù chỉ mới hoạt động từ năm 1970. Và nó đã trở nên nổi tiếng nhờ bánh xe hợp kim dành cho môn đua xe thể thao. Các sản phẩm của BBS được cung cấp cho dây chuyền lắp ráp của các hãng ô tô như BMW, Mercedes-Benz, Ferrari, Maserati, RollsRoyce, Jaguar và các hãng khác. Bánh xe phong cách retro được khách hàng đặc biệt ưa chuộng.

ALUTEC - vật đúc của nhà sản xuất này, xuất hiện vào năm 1996, được nhiều chuyên gia công nhận là mạnh nhất và nhẹ nhất nhờ công nghệ sản xuất bí mật.

Sản xuất bánh xe hợp kim Nước Ý:

OZ Racing là công ty được thành lập vào năm 1971 và cho đến ngày nay vẫn là một trong những công ty đi đầu trong việc phát triển và sản xuất bánh xe hợp kim cho xe đua và xe sản xuất. Triết lý và ưu điểm của sản phẩm của nhà sản xuất này nằm ở kinh nghiệm tích lũy được trong nhiều cuộc đua quốc tế (ví dụ: Công thức 1). Thương hiệu này rất chú trọng đến kiểu dáng và hình thức của các sản phẩm đúc.

Arccasting – được thành lập vào năm 2001, công ty hiện chiếm một trong những vị trí hàng đầu trong sản xuất bánh xe hợp kim. Thương hiệu này sản xuất nhiều bánh xe với kiểu dáng thời trang và chất lượng hoàn hảo. Về chất lượng, năm 2003 nhà sản xuất đã nhận được chứng chỉ của Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế 9001/2001. Điều gì khác có thể đảm bảo niềm tin vào công ty này?

Sản xuất bánh xe hợp kim Hoa Kỳ:

ADV.1 là nhà sản xuất cao cấp chỉ sản xuất sản phẩm theo đơn đặt hàng. Điều này đảm bảo sự phù hợp hoàn hảo cho từng hãng xe. Triết lý của thương hiệu là tránh xa các khuôn mẫu trong thiết kế bánh xe hợp kim và tính đến cá tính của khách hàng.

Rotiform - mẫu đĩa của nhà sản xuất này nổi bật bởi thiết kế tương lai, nhiều hình dạng và màu sắc. Bánh xe của thương hiệu này đặc biệt phổ biến trong giới thiết kế và studio chuyên điều chỉnh và “bơm” ô tô.

Vossen là nhà sản xuất bánh xe hợp kim độc quyền đã nỗ lực cung cấp cho người lái xe chất lượng vượt trội và thiết kế khác thường trong 25 năm. Nhờ công ty này, các mẫu bánh xe hợp kim lõm đã trở nên phổ biến. Triết lý của thương hiệu là theo đuổi sự đổi mới.

Sản xuất bánh xe hợp kim Nhật Bản:

WaldInternational là nhà sản xuất chuyên độ xe ô tô cao cấp. Giờ đây, công ty đã được biết đến rộng rãi bên ngoài Nhật Bản và là một trong những công ty đi đầu trong thế giới độ xe. Riêng biệt, công ty phát triển toàn bộ dòng sản phẩm cho từng khách hàng, bao gồm Bentley, Lexus, BMW, RangeRover.

Enkei – hiện là đĩa của công ty này, được thành lập vào năm 1950, không chỉ nổi tiếng ở quê hương mà còn vượt xa biên giới. Nó chuyên sản xuất bánh xe dành cho xe đua, đua xe, drift và lái xe hàng ngày.

4. Bánh xe hợp kim giá rẻ và bánh xe đắt tiền có gì khác nhau?

Ngày nay, sự lựa chọn bánh xe hợp kim đơn giản là rất lớn. Cũng giống như các loại, phạm vi giá của đĩa cũng rất lớn.

Giá của một chiếc đĩa bao gồm chi phí sản xuất, chi phí giao hàng đến người tiêu dùng, phí đăng ký nhãn hiệu và trong một số trường hợp là chi phí tiếp thị.

Đôi khi giá cao không phải là sự đảm bảo cho sản phẩm chất lượng, cũng như giá thấp không phải lúc nào cũng là sự đảm bảo cho đĩa giả và đĩa chất lượng thấp. Vì vậy, khi chọn đĩa, chúng tôi thực sự khuyên bạn nên nghiên cứu các bài đánh giá trên Internet và xem video thử nghiệm hoạt động, nếu không bạn có thể gặp phải những sản phẩm chất lượng thấp.

Chúng ta hãy thử tìm hiểu sự khác biệt giữa bánh xe hợp kim đắt tiền (của các thương hiệu nổi tiếng, không bao gồm tùy chọn hàng giả) và bánh xe rẻ tiền.

1. Những chiếc đĩa đắt tiền được đặt chính giữa một cách hoàn hảo và có hình dạng hoàn hảo, điều này không thể nói về tất cả các lựa chọn rẻ tiền, trong số đó đôi khi có cả những chiếc bị cong.

2. Đối với những đĩa đắt tiền, chất lượng của chúng được giám sát ở tất cả các giai đoạn sản xuất, do đó, bằng cách trả quá nhiều tiền, người mua không thể nghi ngờ gì về chất lượng của sản phẩm. Đĩa giá rẻ thường được đổ vào khuôn đơn giản và đợi kim loại cứng lại, đó là lý do tại sao trường hợp chất lượng kém không phải là hiếm ở những sản phẩm như vậy.

3. Mỗi nhà sản xuất bánh xe hợp kim đắt tiền nổi tiếng đều có công thức hợp kim riêng, được phát triển và cải tiến qua nhiều năm. Và ở những mẫu xe giá rẻ, họ có thể sử dụng hợp kim nhôm nguyên khối. Và tuy mạnh mẽ nhưng lại mong manh.

4. Thiết kế bên ngoài của bánh xe hợp kim đắt tiền là không thể chê vào đâu được: bề mặt hoàn toàn mịn màng, lớp sơn được thực hiện với độ chính xác cao và sử dụng loại sơn chất lượng cao. Ở những lựa chọn giá rẻ, lớp sơn có thể bị bong ra sau vài chuyến đi.

5. Đặc tính hiệu suất của các mẫu đắt tiền được đặc trưng bởi khả năng chống chịu tốt với các tác động và sốc bên ngoài. Các lựa chọn giá rẻ chỉ thích hợp để sử dụng trên bề mặt phẳng, nếu không chúng sẽ nhanh chóng bị nứt.

6. Tuổi thọ của đĩa đắt tiền dài hơn nhiều (chúng tồn tại trong nhiều thập kỷ) so với đĩa rẻ tiền;

7. Bánh xe đắt tiền không gây hại cho môi trường vì việc sản xuất chúng tuân thủ mọi quy định về môi trường.

8. Hình ảnh được tạo ra bởi những chiếc đĩa đắt tiền không thể so sánh được với hình ảnh được tạo ra bởi những chiếc đĩa rẻ tiền. Một chiếc xe tốt sẽ trông hài hòa hơn với dàn đúc đắt tiền của các thương hiệu nổi tiếng.

5. Sắc thái của sự lựa chọn

Khi lựa chọn bánh xe hợp kim, người mua nên cân nhắc các khía cạnh sau:

Kiểu dáng và nhãn hiệu ô tô; Sự tuân thủ của đĩa với kích thước yêu cầu; Điều kiện hoạt động có thể.

Quyết định đúng đắn nhất là mua bánh xe hợp kim được sản xuất riêng cho một thương hiệu ô tô cụ thể. Trong trường hợp này, những đĩa này sẽ rất lý tưởng và sẽ không có vấn đề gì với việc cài đặt chúng. Nhưng tùy chọn này không phải lúc nào cũng được người lái xe chấp nhận (ví dụ, anh ta có thể không thích thiết kế), vì vậy cần tính đến một số sắc thái của sự lựa chọn.

Sắc thái của sự lựa chọn bánh xe hợp kim:

Trước khi mua vật đúc, bạn cần tìm hiểu xem đĩa sẽ được sử dụng trong những điều kiện nào, vì môi trường bên ngoài sẽ ảnh hưởng đáng kể đến sự an toàn của chúng. Điều kiện vận hành khắc nghiệt dẫn đến trầy xước và bong tróc sơn.

Bánh xe hợp kim thường được làm từ hợp kim nhôm hoặc hợp kim magiê, mỗi loại đều có những ưu điểm riêng. Nhôm nhẹ và không nhạy cảm với sự ăn mòn nhưng có độ dẻo thấp nên thường bị nứt. Magiê linh hoạt hơn nhưng có những nhược điểm khác. Việc lựa chọn hợp kim nào tùy thuộc vào nhu cầu và sở thích của khách hàng.

Điều đáng chú ý là thiết kế của đĩa và tính đến việc chúng sẽ cần được rửa sạch, và những hình dạng lạ mắt sẽ khó rửa hơn nhiều so với những hình dạng đơn giản.

Kích thước của vật đúc đã chọn không được chênh lệch quá 2 inch so với kích thước tiêu chuẩn, vì điều này sẽ làm giảm hiệu suất của sản phẩm.

Để buộc chặt cấu trúc đúc, bạn phải nhớ chọn các bu lông có chiều dài đặc biệt để thuận tiện cho việc lắp đặt.

Chúng ta phải nhớ rằng chế độ bảo hành chỉ áp dụng cho những mẫu bánh xe hợp kim đã được lựa chọn theo hướng dẫn dành cho xe.

Trước khi mua, bạn nhất định phải kiểm tra chứng chỉ chất lượng không chỉ của nhà sản xuất mà còn của cả trong nước.

Các chuyên gia không khuyến khích sử dụng bánh xe hợp kim vào mùa đông.

Bạn không nên chọn những phương án đúc rẻ nhất.

6. Tôi nên đeo loại lốp nào?

Thông thường, người lái xe sẽ chọn bánh xe hợp kim để phù hợp với bộ lốp hiện có. Nhưng điều đó cũng xảy ra là lốp xe cần phải được lựa chọn sau khi mua kết cấu đúc.

Nguyên tắc chính cần phải nhớ khi chọn lốp cho bánh xe là lốp phải phù hợp với kích thước của bánh xe hợp kim và vừa khít với chúng. Nếu lốp quá lớn so với vành thì khả năng vận hành của chúng sẽ gặp khó khăn. Và nếu chúng rất nhỏ thì việc cài đặt chúng sẽ gặp vấn đề.

Nếu bánh xe bạn chọn đắt tiền và đến từ một thương hiệu nổi tiếng, thì quyết định đúng đắn là mua cùng loại lốp cho chúng. Để không phạm sai lầm trong lựa chọn của mình, chúng tôi khuyên bạn nên truy cập các diễn đàn và trang web chuyên đề về ô tô, nơi bạn có thể đọc thông tin có sẵn hoặc đặt câu hỏi của mình.

Thông thường các nhà sản xuất bánh xe hợp kim hoặc Các công ty phân phối ngay lập tức giới thiệu lốp xe cho họ, thậm chí một số còn tự sản xuất lốp xe. Tùy chọn này giúp cuộc sống của người lái xe dễ dàng hơn nhiều vì bạn sẽ không phải lo lắng về việc chọn lốp ngoài bánh xe.

Đăng ký nguồn cấp dữ liệu của chúng tôi tại