Sự khác biệt giữa cuộn dây của hệ thống đánh lửa tiếp điểm và hệ thống đánh lửa không tiếp xúc. Cách chọn cuộn dây đánh lửa Nên đặt cuộn dây đánh lửa nào trên VAZ

Hệ thống đánh lửa của động cơ ô tô chạy xăng được thiết kế để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí trong xi lanh động cơ. Với mục đích này, đặc tính của điện áp cao được sử dụng để tạo ra sự cố điện ở khe hở không khí của bugi. Vì điện áp trên ô tô trong phần lớn các trường hợp là 12 V nên cuộn dây đánh lửa đã được phát triển để tạo ra các xung điện áp cao. Tất cả chúng, không có ngoại lệ, đều hoạt động theo cùng một nguyên tắc, nhưng việc chọn cuộn dây đánh lửa nào cho một loại động cơ cụ thể phụ thuộc vào một số yếu tố.

Thiết bị cuộn dây đánh lửa

Máy biến áp cao áp, được những người đam mê ô tô gọi là cuộn dây đánh lửa, được chế tạo theo cách cổ điển - hai cuộn dây (điện áp cao và điện áp thấp) và lõi kim loại làm bằng thép biến áp đặc biệt.

Độ tin cậy của cuộn dây đánh lửa phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng của cuộn dây, vì cuộn dây điện áp thấp hoạt động ở giá trị dòng điện cao, trong khi cuộn dây điện áp cao dễ bị đánh thủng điện áp giữa các vòng của nó. Để tránh sự cố xen kẽ và làm hỏng lớp cách điện của dây do rung, các cuộn dây của cuộn dây được tẩm các hợp chất đặc biệt.

Các loại cuộn dây đánh lửa

Trong lịch sử, động cơ ô tô được trang bị một cuộn dây đánh lửa và việc cung cấp điện áp cho bugi đánh lửa cần thiết được tổ chức bằng phương pháp phân phối tiếp điểm. Thiết kế này bộc lộ nhiều khuyết điểm và nhanh chóng bị thay thế bằng một thiết kế phức tạp hơn, khi nhiều cuộn dây được đặt trong một vỏ, mỗi cuộn dây có nhiệm vụ tạo ra điện áp cao cho hai bugi cùng một lúc. Ngày nay, hầu hết các động cơ mới đều có cuộn dây đánh lửa riêng cho từng xi-lanh và được gắn trực tiếp trên bugi.

Một mặt, chi phí của hệ thống đánh lửa đã tăng lên, vì thay vì một cuộn dây, nhiều cuộn dây được lắp đặt trên động cơ cùng một lúc. Mặt khác, không cần dây điện cao thế dài và độ tin cậy của toàn bộ hệ thống tăng lên, vì sự cố của một cuộn dây dẫn đến hỏng chỉ một xi lanh chứ không phải hai hoặc tất cả cùng một lúc.

Chọn cuộn dây đánh lửa nào cho ô tô

Hầu hết các nhà sản xuất ô tô đều phát triển cuộn dây đánh lửa của họ liên quan đến một mô hình nhà máy điện cụ thể. Theo quy định, các cuộn dây không thể thay thế cho nhau về mặt thiết kế và đặc tính điện. Việc lắp sai cuộn dây có thể dẫn đến những hậu quả sau:

• thiếu tia lửa bình thường trên bugi;
• hỏng mạch điều khiển cuộn dây;
• sự thất bại của chính cuộn dây.

Bao gồm cả cuộn dây đánh lửa? Sử dụng hệ thống tìm kiếm điện tử theo nhãn hiệu ô tô hoặc mã VIN. Kết quả tìm kiếm có thể là phụ tùng thay thế nguyên bản hoặc tương tự hoàn toàn từ nhà sản xuất bên thứ ba. Đừng bận tâm đến cửa hàng, bạn có thể đặt hàng và nhận hàng một cách thuận tiện nhất!

Trong hơn nửa thế kỷ phát triển của động cơ xăng bộ chế hòa khí với hệ thống đánh lửa tiếp điểm, cuộn dây (hay như những người lái xe trước đây thường gọi là “cuộn”) thực tế không thay đổi thiết kế và hình thức, đại diện cho chất lượng cao. máy biến điện áp trong cốc kim loại kín chứa đầy dầu máy biến áp để cải thiện khả năng cách điện giữa các vòng dây và làm mát.

Đối tác không thể thiếu của cuộn dây là bộ phân phối - công tắc cơ khí điện áp thấp và bộ phân phối điện áp cao. Một tia lửa điện phải xuất hiện trong các xi lanh tương ứng ở cuối hành trình nén của hỗn hợp không khí-nhiên liệu - đúng vào một thời điểm nhất định. Nhà phân phối tiến hành tạo ra tia lửa điện, đồng bộ hóa nó với các chu kỳ động cơ và phân phối nó giữa các bugi đánh lửa.

Cuộn dây đánh lửa đổ đầy dầu cổ điển - "bobbin" (có nghĩa là "cuộn dây" trong tiếng Pháp) - cực kỳ đáng tin cậy. Nó được bảo vệ khỏi các tác động cơ học bởi lớp vỏ thép của vỏ và khỏi quá nhiệt bằng cách loại bỏ nhiệt hiệu quả thông qua dầu đổ đầy kính. Tuy nhiên, theo bài thơ bị kiểm duyệt kém trong phiên bản gốc, “Không phải suốt chỉ - tên ngốc đang ngồi trong cabin…”, hóa ra chiếc suốt chỉ đáng tin cậy đôi khi cũng bị hỏng, ngay cả khi người lái xe không. đúng là đồ ngốc...

Nếu nhìn vào sơ đồ của hệ thống đánh lửa tiếp điểm, bạn sẽ thấy rằng động cơ đã dừng có thể dừng ở bất kỳ vị trí nào của trục khuỷu, cả khi các tiếp điểm của cầu dao hạ áp trong bộ phân phối đóng và các tiếp điểm mở. Nếu trong lần tắt máy trước đó, động cơ dừng ở vị trí trục khuỷu trong đó cam phân phối đóng các tiếp điểm của cầu dao cung cấp điện áp thấp cho cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa, thì khi người lái xe vì lý do nào đó đã bật máy đánh lửa mà không khởi động. động cơ và để chìa khóa ở vị trí này trong thời gian dài, cuộn sơ cấp của cuộn dây có thể quá nóng và cháy... Bởi vì một dòng điện một chiều 8-10 ampe bắt đầu đi qua nó thay vì một xung ngắt quãng.

Về mặt chính thức, cuộn dây thuộc loại đổ đầy dầu cổ điển không thể sửa chữa được: sau khi cuộn dây bị đốt cháy, nó được đưa đi làm phế liệu. Tuy nhiên, ngày xưa, những người thợ điện ở các kho ô tô đã tìm cách sửa chữa suốt chỉ - họ đốt thân xe, xả dầu, quấn lại các cuộn dây và lắp ráp lại chúng... Vâng, đã có lúc!

Và chỉ sau khi hệ thống đánh lửa không tiếp xúc được giới thiệu rộng rãi, trong đó các tiếp điểm của bộ phân phối được thay thế bằng công tắc điện tử, vấn đề cháy cuộn dây gần như biến mất. Hầu hết các công tắc đều có chức năng tự động ngắt dòng điện qua cuộn dây đánh lửa khi đánh lửa đã bật nhưng động cơ không chạy. Nói cách khác, sau khi bật đánh lửa, một khoảng thời gian ngắn sẽ bắt đầu đếm và nếu người lái xe không khởi động động cơ trong thời gian này, công tắc sẽ tự động tắt, bảo vệ cả cuộn dây và bản thân nó khỏi quá nóng.

Cuộn dây khô

Giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển cuộn dây đánh lửa cổ điển là việc loại bỏ vỏ chứa đầy dầu. Cuộn dây “ướt” được thay thế bằng cuộn dây “khô”. Về mặt cấu trúc, nó gần như giống hệt một cuộn, nhưng không có thân kim loại và dầu, được phủ một lớp hợp chất epoxy bên trên để bảo vệ nó khỏi bụi và hơi ẩm. Nó hoạt động cùng với cùng một nhà phân phối và thường khi giảm giá, bạn có thể tìm thấy cả cuộn dây “ướt” cũ và cuộn dây “khô” mới cho cùng một mẫu xe. Chúng hoàn toàn có thể hoán đổi cho nhau, ngay cả “tai” của giá đỡ cũng khớp.

Đối với những người sở hữu ô tô bình thường, về cơ bản không có ưu điểm hay nhược điểm nào trong việc thay đổi công nghệ từ “ướt” sang “khô”. Tất nhiên, nếu cái sau được làm với chất lượng cao. Chỉ các nhà sản xuất mới nhận được “lợi nhuận”, vì việc chế tạo cuộn dây “khô” có phần đơn giản hơn và rẻ hơn. Tuy nhiên, nếu cuộn dây “khô” của các nhà sản xuất ô tô nước ngoài ban đầu được nghĩ ra và sản xuất khá cẩn thận và phục vụ gần như dài hạn như cuộn dây “ướt” thì các cuộn dây “khô” của Liên Xô và Nga lại nổi tiếng vì có nhiều vấn đề về chất lượng và thất bại khá thường xuyên mà không có lý do.

Bằng cách này hay cách khác, ngày nay cuộn dây đánh lửa “ướt” đã hoàn toàn nhường chỗ cho cuộn dây đánh lửa “khô”, và chất lượng của cuộn dây sau, ngay cả những cuộn dây được sản xuất trong nước, thực tế không có vấn đề gì.

Ngoài ra còn có cuộn dây lai: cuộn dây “khô” thông thường và công tắc đánh lửa không tiếp xúc thông thường đôi khi được kết hợp thành một mô-đun duy nhất. Ví dụ, những thiết kế như vậy đã được tìm thấy trên những chiếc Ford phun nhiên liệu đơn, Audis và một số hãng khác. Một mặt, nó có vẻ hơi tiên tiến về mặt công nghệ, mặt khác, độ tin cậy giảm và giá tăng. Rốt cuộc, hai bộ phận khá nóng đã được kết hợp thành một, trong khi riêng lẻ chúng được làm mát tốt hơn và nếu cái này hoặc cái kia bị hỏng thì việc thay thế sẽ rẻ hơn...

Ồ vâng, để bổ sung vào bộ sưu tập các mẫu xe hybrid cụ thể: trên những chiếc Toyota cũ thường có phiên bản cuộn dây được tích hợp trực tiếp vào nhà phân phối của nhà phân phối! Tất nhiên, nó không được tích hợp chặt chẽ và nếu “cuộn chỉ” bị hỏng, nó có thể dễ dàng tháo ra và mua riêng.

Mô-đun đánh lửa - lỗi bộ phân phối

Một sự tiến hóa đáng chú ý trong thế giới cuộn phim đã xảy ra trong quá trình phát triển động cơ phun. Những kim phun đầu tiên bao gồm một "bộ phân phối một phần" - mạch cuộn dây điện áp thấp đã được chuyển đổi bởi bộ điều khiển động cơ điện tử, nhưng tia lửa vẫn được phân phối qua các xi-lanh bởi một bộ phân phối chạy cổ điển được dẫn động bởi trục cam. Có thể loại bỏ hoàn toàn bộ phận cơ khí này bằng cách sử dụng một cuộn dây kết hợp, trong phần thân chung mà các cuộn dây riêng lẻ được giấu với số lượng tương ứng với số lượng xi lanh. Những đơn vị như vậy bắt đầu được gọi là “mô-đun đánh lửa”.

Bộ điều khiển động cơ điện tử (ECU) chứa 4 công tắc bóng bán dẫn, lần lượt cung cấp điện áp 12 volt cho cuộn dây sơ cấp của cả bốn cuộn dây của mô-đun đánh lửa, và chúng lần lượt gửi một xung tia lửa điện áp cao đến từng bugi đánh lửa của nó. . Các phiên bản đơn giản hóa của cuộn dây kết hợp thậm chí còn phổ biến hơn, công nghệ tiên tiến hơn và sản xuất rẻ hơn. Trong đó, trong một vỏ mô-đun đánh lửa của động cơ bốn xi-lanh, không phải bốn cuộn dây được đặt mà là hai cuộn dây, nhưng chúng vẫn hoạt động cho bốn bugi đánh lửa. Trong sơ đồ này, tia lửa được cung cấp cho các bugi theo cặp - nghĩa là, một tia lửa của cặp sẽ đến vào thời điểm cần thiết để đốt cháy hỗn hợp và tia lửa kia không hoạt động, tại thời điểm khí thải được thoát ra khỏi xi lanh này.

Giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển cuộn dây kết hợp là chuyển các công tắc điện tử (bóng bán dẫn) từ bộ điều khiển động cơ sang vỏ mô-đun đánh lửa. Việc loại bỏ các bóng bán dẫn mạnh làm nóng lên trong quá trình hoạt động “trong tự nhiên” đã cải thiện chế độ nhiệt độ của ECU và nếu bất kỳ công tắc chuyển mạch điện tử nào bị lỗi, chỉ cần thay thế cuộn dây là đủ, thay vì thay hoặc hàn một bộ điều khiển phức tạp và đắt tiền. Trong đó mật khẩu cố định cá nhân và thông tin tương tự thường được ghi lại cho mỗi chiếc ô tô.

Mỗi xi lanh có một cuộn dây!

Một giải pháp đánh lửa khác đặc trưng của ô tô chạy xăng hiện đại tồn tại song song với cuộn dây mô-đun là cuộn dây riêng lẻ cho từng xi-lanh, được lắp vào giếng bugi và tiếp xúc trực tiếp với bugi, không cần dây điện cao thế.

“Cuộn dây cá nhân” đầu tiên chỉ là cuộn dây, nhưng sau đó các thiết bị điện tử chuyển mạch được chuyển vào chúng - giống như đã xảy ra với các mô-đun đánh lửa. Một trong những ưu điểm của kiểu dáng này là loại bỏ dây điện áp cao, cũng như khả năng chỉ thay thế một cuộn dây chứ không phải toàn bộ mô-đun nếu nó bị hỏng.

Đúng, điều đáng nói là ở dạng này (cuộn dây không có dây điện cao thế, gắn trên bugi) cũng có những cuộn dây ở dạng một khối duy nhất, được thống nhất bởi một đế chung. Ví dụ, những người như vậy thích sử dụng GM và PSA. Đây là một giải pháp kỹ thuật thực sự khủng khiếp: các cuộn dây dường như tách rời nhau, nhưng nếu một “cuộn” bị hỏng, bạn phải thay thế toàn bộ bộ phận lớn và rất đắt tiền...

Chúng ta đã đến cái gì?

Suốt chỉ chứa đầy dầu cổ điển là một trong những bộ phận đáng tin cậy và không thể phá hủy nhất trong bộ chế hòa khí và xe phun xăng đời đầu. Sự thất bại đột ngột của nó được coi là hiếm. Đúng vậy, thật không may, độ tin cậy của nó đã được “bù đắp” bởi đối tác không thể thiếu - nhà phân phối và sau đó là công tắc điện tử (tuy nhiên, sau này chỉ áp dụng cho các sản phẩm nội địa). Các cuộn dây “khô” thay thế cho các cuộn dây “dầu” có độ tin cậy tương đương, nhưng chúng vẫn bị hỏng thường xuyên hơn mà không có lý do rõ ràng.

Quá trình phát triển của tiêm buộc chúng tôi phải loại bỏ nhà phân phối. Vì vậy, nhiều thiết kế khác nhau đã xuất hiện mà không yêu cầu bộ phân phối điện áp cao cơ học - các mô-đun và cuộn dây riêng lẻ theo số lượng xi-lanh. Độ tin cậy của các cấu trúc như vậy đã giảm hơn nữa do sự phức tạp và thu nhỏ của “bộ phận nội tạng” của chúng, cũng như các điều kiện vận hành cực kỳ khó khăn của chúng. Sau vài năm hoạt động với tình trạng nóng liên tục từ động cơ nơi lắp các cuộn dây, các vết nứt hình thành trên lớp bảo vệ của hợp chất, qua đó hơi ẩm và dầu xâm nhập vào cuộn dây điện áp cao, gây ra sự cố bên trong cuộn dây và cháy sai. Đối với các cuộn dây riêng lẻ được lắp trong giếng bugi, điều kiện làm việc thậm chí còn tồi tệ hơn. Ngoài ra, các cuộn dây hiện đại mỏng manh không thích rửa khoang động cơ và khe hở ngày càng tăng trong các điện cực của bugi, được hình thành do hoạt động lâu dài của bugi. Tia lửa luôn tìm kiếm con đường ngắn nhất và thường tìm thấy nó bên trong cuộn suốt chỉ.

Do đó, thiết kế chính xác và đáng tin cậy nhất hiện có và được sử dụng ngày nay có thể được gọi là mô-đun đánh lửa với thiết bị điện tử chuyển mạch tích hợp, được lắp đặt trên động cơ có khe hở không khí và được kết nối với bugi bằng dây điện cao thế. Các cuộn dây riêng biệt được lắp đặt trong giếng bugi của đầu khối kém tin cậy hơn, và theo quan điểm của tôi, giải pháp dưới dạng cuộn dây kết hợp trên một đoạn đường dốc duy nhất là hoàn toàn không thành công.

Cuộn dây đánh lửa ô tô là một miếng kim loại nhỏ được sử dụng để đốt cháy bugi nhiên liệu trong động cơ. Tuổi thọ của cuộn dây tương đối ngắn vì chúng phải hoạt động ở điện áp cao và trong điều kiện đặc biệt khắc nghiệt.

Cuộn dây đánh lửa dùng để làm gì?

Ở động cơ xăng và gas, hỗn hợp nhiên liệu phải được đốt cháy. Các thiết bị điện như bugi thực hiện nhiệm vụ đánh lửa tốt nhất. Tuy nhiên, điện áp hoạt động trong chúng đạt tới vài hàng chục ngàn volt. Đây là lúc cần đến cuộn dây, vì nó có thể biến dòng điện 12 volt từ pin thành 50 nghìn volt. Đồng thời, cuộn dây, mặc dù có vẻ ngoài đơn giản nhưng lại chịu ảnh hưởng nghiêm trọng từ bên ngoài. Vì lý do này, nó được thay đổi trung bình sau mỗi 70 nghìn km.

Thông tin thêm về thiết bị

Nhiều thiết bị điện dựa trên việc sử dụng định luật tự cảm ứng. Cuộn dây đánh lửa khét tiếng bao gồm các yếu tố sau:

• Lớp bên ngoài hay còn gọi là cuộn sơ cấp, được làm bằng dây đồng dày có đường kính 0,8 mm. Số lượt: 250-400 chiếc;
• Lớp bên trong hay còn gọi là cuộn dây thứ cấp, từ dây đồng mỏng có đường kính 0,1 mm. Số lượt: 19-25 nghìn chiếc;
• Lõi được làm bằng thép biến áp đặc biệt, là một loại sắt từ tuyệt vời với giá cả phải chăng.

Ngoài ra, các thiết bị chuyển mạch được phân biệt riêng, tức là các thiết bị đầu cuối điện áp cao và thấp. Cái thứ hai được kết nối với pin và phần kim loại của ô tô, hầu như luôn là khung.

Nó hoạt động như thế này: dòng điện từ nguồn đã chọn (trong ô tô là máy phát điện hoặc ắc quy) ban đầu hoạt động trong cuộn sơ cấp, tạo ra trường điện từ. Khi mạch mở, hiệu ứng tự cảm ứng được quan sát thấy: trong cuộn dây thứ cấp, khi cường độ dòng điện thay đổi (tức là giảm về 0), một xung lực điện động sẽ được tạo ra. Nói một cách phi khoa học, cuộn dây thứ cấp “chống lại” sự thay đổi đột ngột của dòng điện trong cuộn sơ cấp. Trong trường hợp này, cường độ của EMF phụ thuộc vào số vòng dây và mật độ cuộn dây của chúng. Kết quả là, từ một vài volt, bạn có thể nhận được hàng chục nghìn volt, điều mà hệ thống đánh lửa yêu cầu.

Cốt lõi làm cho nó thành nhiều lớp - bằng cách này nó sẽ ít nóng hơn. Lõi được làm nóng sẽ đưa tính phi tuyến quá mức vào hệ thống và kết quả là không thể đạt được giá trị điện cảm cao nhất quán của toàn bộ cuộn dây. Nếu bạn loại bỏ lõi, độ tự cảm sẽ quá thấp.

Để tránh rắc rối, cuộn dây được trang bị điện trở bổ sung(tránh quá nhiệt) và tụ điện (làm giảm sự tăng điện áp, ngăn ngừa sự hình thành tia lửa điện), cô lập từng lớp(ngăn chặn mạch đóng lại). Lưu ý rằng cuộn dây bù đắp một phần những khuyết điểm của dây cao thế.

Các loại hệ thống đánh lửa

Tùy thuộc vào cách đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu, các hệ thống sau được phân biệt:

• Phân bổ. Một cuộn dây đảm nhận tất cả công việc xử lý nhiều xi lanh. Hệ thống này đã lỗi thời và không đáng tin cậy lắm, ngày nay nó chỉ được tìm thấy trên những chiếc xe cũ;
• "Tia lửa đôi". Điện áp cao từ một cuộn dây cung cấp năng lượng cho hai bugi đánh lửa, hoạt động với các piston chuyển động đồng bộ. Trong trường hợp này, năng lượng cung cấp tia lửa cho một ngọn nến và bị lãng phí ở ngọn nến kia. Có hệ thống DIS và DIS-COP được hiện đại hóa một chút;
• Cá nhân. Cuộn dây được lắp trực tiếp vào bugi. Cũng không cần dây điện cao thế. Còn được gọi là hệ thống COP.

Cho đến nay, hệ thống COP không được phổ biến rộng rãi, nhưng các nhà sản xuất ô tô hàng đầu lại thích nó hơn: mặc dù có vẻ phức tạp nhưng hệ thống đánh lửa cuối cùng chỉ bao gồm một số bộ phận phải hoạt động theo chuyển động của piston trong xi-lanh. Với nó, người lái xe được hưởng lợi về độ tin cậy, chi phí sửa chữa và kỳ lạ thay là vẻ ngoài - không còn hệ thống dây điện bị chùng xuống trong khoang động cơ nữa.

Hãy tính thời gian thay thế

Các vấn đề với cuộn dây đánh lửa phần lớn giống với các vấn đề của bugi đánh lửa. Cụ thể là:

• Tiêu thụ xăng tăng lên;
• Động cơ từ chối hoạt động;
• Quyền lực đã giảm;
• Khí thải ngày càng “bẩn” hơn;
• Động cơ bắt đầu “có vấn đề”;
• Xuất hiện rung động đáng ngờ của thiết bị;
• Việc bắt đầu trở nên khó khăn.

Đồng thời, như chúng tôi đã viết ở trên, tuổi thọ của cuộn dây nhìn chung có thể giảm một số lý do: sự xâm nhập của nước, hơi dầu và hóa chất ô tô, quá nhiệt. Bất kỳ cuộn dây nào ngay lập tức bị hỏng do hư hỏng cách điện. Và bản thân bugi có thể gây áp lực lớn lên chúng, khiến cuộn dây bị cháy. Đặc biệt dễ bị tổn thương là các hệ thống riêng lẻ hoạt động ở nhiệt độ khắc nghiệt và cần được bảo vệ bổ sung.

Về quy trình sản xuất đắt tiền

Cả máy biến áp lớn và cuộn dây cho động cơ điện và cuộn dây ô tô nhỏ đều tốn rất nhiều tiền. Tất nhiên, không có ích gì khi so sánh điện ô tô với điện ở nhà ga, nhưng cả hai đều có yêu cầu rất cao về vật liệu và công nghệ sản xuất.

Vì cuộn dây thứ cấp được tạo thành từ những sợi dây nhỏ nên việc quấn đúng không phải là chuyện đơn giản: một sợi dây dày 0,1 mm phải nằm phẳng, không bị biến dạng dù chỉ một chút. Nếu bạn nhìn thấy dù chỉ một khe hở nhỏ trên cuộn dây, bạn có thể chắc chắn rằng toàn bộ sản phẩm sẽ bắt đầu nóng lên. Cùng với việc quá nóng, lớp cách nhiệt sẽ bị hỏng.

Vô cùng quan trọng ép vào dây. Khi động cơ đang chạy, ô tô bắt đầu rung lắc, đồng nghĩa với việc việc bố trí các dây điện nhỏ bên trong cuộn dây đóng vai trò quan trọng. Nếu chúng treo lỏng lẻo thì có nguy cơ bị đoản mạch.

Yêu cầu cao được đặt vào vật liệu. Thân cuộn phải chịu được tải trọng cơ học lớn. Ngày nay thân máy được làm bằng nhựa ABS chống va đập. Các vật liệu cách điện trong cuộn dây hiện đại thậm chí có thể chịu được môi trường khắc nghiệt về mặt hóa học.

Chúng tôi kéo dài tuổi thọ của cuộn dây đánh lửa

Các nhà sản xuất đặt cuộn dây trong vỏ chứa đầy nhựa epoxy và thường là dầu biến áp. Điều này được thực hiện để tránh thiết bị quá nóng. Vì vậy, trách nhiệm của chủ xe luôn là kiểm tra bộ phận xem có bị hư hỏng cơ khí hay không.

Cuộn dây phụ thuộc vào chất lượng của hệ thống dây điện. Dây điện cao áp phải được giữ sạch sẽ. Điều tương tự cũng áp dụng cho các thiết bị đầu cuối được phủ một lớp oxit và bụi bẩn.

Đừng quên xem nến. Chúng được thay đổi tương đối hiếm, nhưng trường hợp sử dụng cùng một bugi trong suốt quá trình sử dụng xe từ khi mua đến khi vứt bỏ là khá hiếm - bugi bị lỗi cần phải được thay càng sớm càng tốt, nếu không chúng sẽ “giết chết” các cuộn dây.

Than ôi, cuộn dây đánh lửa không thể sửa chữa được. Các cuộn dây trong chúng được bó chặt đến mức trong trường hợp lớp cách điện bị hỏng thì không có cách nào giải quyết được. Trong trường hợp này, bạn cần thay đổi toàn bộ thiết bị. Điều tương tự cũng áp dụng cho các trường hợp quá nóng.

Đưa ra lựa chọn đúng đắn

Tốt nhất nên chọn nguyên bản, hướng dẫn theo mã số VIN của xe. Vì cuộn dây đánh lửa nằm ở đâu đó ở giữa mạch đánh lửa nên nó phản ứng mạnh với bất kỳ sai lệch nào so với các đặc tính do nhà sản xuất xe chỉ định. Ví dụ, nếu bugi cần nhiều năng lượng hơn mức mà cuộn dây có thể cung cấp, thì bugi sẽ cháy hết. Bạn có thể nhận được một “tiền thưởng” khác: nếu yêu cầu Khe hở bugi rất lớn, điện áp cao sẽ cố gắng tìm cách giải quyết, tức là nó sẽ xuyên thủng lớp cách điện.

Bạn cũng có thể đến đại lý của mình và cung cấp cho anh ta thông tin về những điều sau:

• Động cơ tự động;
• Người mẫu;
• Năm phát hành;
• Kiểu thân xe.

Nó sẽ nhặt cuộn dây ngay cả khi nó đã được cài đặt thiết bị phi tiêu chuẩn. Hoặc bạn có thể chỉ cần tháo cuộn dây và yêu cầu đại lý tìm một cuộn dây tương tự hoặc thay thế giống hệt.

Tham quan thương hiệu

Trên thực tế, một số lượng đáng kể các cuộn OEM được sản xuất bởi các công ty sẽ được niêm yết. Điều này không có nghĩa là không có ích gì khi lấy bản gốc. Thay vào đó, bạn có thể tiết kiệm thời gian bằng cách gần như ngay lập tức chọn phụ tùng thay thế bạn cần, lắp đặt nó và tiếp tục hành trình.

Trong số những món hàng đắt tiền, bạn nên chú ý đến những món được đựng trong hộp có ghi tên theo dõi các công ty: Valeo (Pháp), Beru (Đức), Magneti Marelli (Ý). Chất lượng cuộn dây của các công ty này rất cao, nhưng giá thì cao như người ta nói.

Cuộn dây của các hãng này rất phổ biến: Bosch (Đức), NGK (Nhật Bản), Tesla (Cộng hòa Séc).

Một giải pháp ngân sách có thể đến từ công ty Profit của Séc, cũng như Tập đoàn JP nổi tiếng của Đan Mạch. Chúng sẽ phải được thay thế thường xuyên hơn các thiết bị đắt tiền hơn, nhưng ngay cả trong trường hợp này, việc mua chúng sẽ mang lại lợi nhuận.

Phần kết luận

Biết cách chọn cuộn dây đánh lửa phù hợp sẽ luôn hữu ích cho bạn. Trước hết, thiết bị này bị lỗi khá thường xuyên. Nhiều người đam mê ô tô nhầm lẫn trục trặc của cuộn dây với trục trặc của bugi hoặc dây điện cao thế. Thứ hai, hiểu rõ chi tiết cụ thể về cách chế tạo cuộn dây và hoạt động của chúng sẽ giúp bạn không chỉ nhận biết hàng giả mà còn chọn chính xác các bộ phận liền kề, chẳng hạn như bugi và dây điện nói trên. Thông thường, cuộn dây đánh lửa không tốn nhiều tiền, nhưng nếu bạn có một chiếc ô tô mới với hệ thống đánh lửa tùy chỉnh, việc thay thế sẽ tốn một khoản tiền khá lớn. Trong trường hợp thay thế, chúng tôi khuyên bạn nên lấy cuộn dây từ Valeo, Beru (những người bạn là người lái xe chắc chắn sẽ giới thiệu chúng cho bạn) hoặc, nếu tài chính hạn chế, các sản phẩm từ Profit và Tập đoàn JP Đan Mạch. Cũng đừng quên rằng chỉ những chuyên gia tại trạm dịch vụ mới có thể chẩn đoán đầy đủ hệ thống đánh lửa.

Cuộn dây của hệ thống đánh lửa là bộ phận rất quan trọng, có nhiệm vụ chính là chuyển đổi điện áp từ điện áp thấp sang điện áp cao. Điện áp này đến trực tiếp từ pin hoặc máy phát điện. Cuộn dây của hệ thống đánh lửa tiếp xúc khá khác so với một bộ phận tương tự trong hệ thống không tiếp xúc.

Cuộn dây đánh lửa tiếp xúc

Trong hệ thống đánh lửa tiếp điểm, cuộn dây bao gồm một số bộ phận quan trọng: lõi, cuộn dây sơ cấp và thứ cấp, ống bìa cứng, cầu dao và một điện trở bổ sung. Một đặc điểm của cuộn sơ cấp so với cuộn thứ cấp là số vòng dây đồng nhỏ hơn (lên tới 400). Ở cuộn thứ cấp của cuộn dây, số lượng của chúng có thể lên tới 25 nghìn, nhưng đường kính của chúng nhỏ hơn nhiều lần. Toàn bộ dây đồng trong cuộn đánh lửa đều được cách điện tốt. Lõi cuộn dây làm giảm sự hình thành dòng điện xoáy, nó bao gồm các dải thép biến áp, cũng được cách điện tốt với nhau. Phần dưới của lõi được lắp đặt trong một chất cách điện bằng sứ đặc biệt. Bây giờ không cần phải liệt kê chi tiết nguyên lý hoạt động của cuộn dây, chỉ cần đề cập rằng trong một hệ thống tiếp điểm, bộ phận như vậy (bộ chuyển đổi điện áp) có tầm quan trọng then chốt.

Cuộn dây đánh lửa không tiếp xúc

Trong hệ thống đánh lửa không tiếp xúc, cuộn dây thực hiện các chức năng tương tự. Và sự khác biệt chỉ thể hiện ở cấu trúc trực tiếp của phần tử chuyển đổi điện áp. Điều đáng chú ý là công tắc điện tử làm gián đoạn mạch cấp nguồn của cuộn sơ cấp. Đối với bản thân hệ thống đánh lửa, hệ thống đánh lửa không tiếp xúc tốt hơn nhiều về nhiều mặt: khả năng khởi động và vận hành động cơ ở nhiệt độ thấp, không có sự xáo trộn về tính đồng đều phân bố tia lửa trong xi lanh và không có hiện tượng rung lắc. . Tất cả những ưu điểm này được cung cấp bởi chính cuộn dây trong hệ thống đánh lửa không tiếp xúc.

So sánh cuộn dây

Khi nói đến sự khác biệt giữa cuộn dây của hệ thống đánh lửa tiếp điểm và hệ thống đánh lửa không tiếp xúc, mọi người ngay lập tức chú ý đến các dấu hiệu. Thật vậy, từ đó bạn có thể tìm ra ngay cuộn dây được sử dụng cho hệ thống nào. Tuy nhiên, chúng tôi quan tâm đến sự khác biệt bên ngoài và kỹ thuật của cuộn dây, vì vậy chúng tôi sẽ trình bày sự khác biệt trong các thông số này:

• Cuộn dây trong hệ thống đánh lửa tiếp điểm có số vòng dây ở cuộn sơ cấp lớn hơn. Sự thay đổi này ảnh hưởng trực tiếp đến điện trở và lượng dòng điện đi qua. Ngoài ra, việc hạn chế dòng điện trên các tiếp điểm còn liên quan đến sự an toàn (để các tiếp điểm không bị cháy).
• Các điểm tiếp xúc của bộ ngắt cuộn dây trong hệ thống đánh lửa không tiếp xúc không bị bẩn hoặc cháy. Độ tin cậy này mang lại một lợi thế quan trọng: việc thiết lập thời điểm đánh lửa không mất nhiều thời gian.
• Cuộn dây trong hệ thống đánh lửa không tiếp xúc mạnh hơn và đáng tin cậy hơn. Ưu điểm này liên quan trực tiếp đến thực tế là hệ thống đánh lửa không tiếp xúc nhất là một lựa chọn đáng tin cậy hơn. Vì vậy, trong hệ thống như vậy, cuộn dây cung cấp công suất động cơ lớn hơn.

Trang web kết luận

1. Chúng có các dấu hiệu khác nhau để chỉ ra sự khác biệt giữa hai cuộn dây.
2. Trong hệ thống tiếp điểm, cuộn dây có số vòng dây lớn hơn.
3. Các tiếp điểm của máy cắt cuộn dây của hệ thống không tiếp xúc đáng tin cậy hơn.
4. Bản thân cuộn dây trong hệ thống đánh lửa không tiếp xúc tạo ra nhiều năng lượng hơn.

Cuộn dây đánh lửa, thường được gọi là cuộn dây, là một máy biến áp điện tăng áp tạo ra xung điện cao áp. Xung điện được chuyển thành tia lửa điện ở các điện cực bugi và đốt cháy hỗn hợp dễ cháy trong xi lanh. Chất lượng của tia lửa và sự hình thành kịp thời của nó đảm bảo động cơ hoạt động đáng tin cậy.

Trước khi mua một cuộn phim mới, hãy thử tìm hiểu độ tin cậy của nó, theo đánh giá từ chủ sở hữu của nó. Hỏi về quãng đường mà thiết bị đã đi được, phản hồi của động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu, tốc độ tối đa và lượng khí thải CO có thay đổi hay không.

Thiết kế cuộn dây phải đảm bảo:

• cách điện đáng tin cậy giữa cuộn dây và vòng quay;
• điện trở cao giữa cơ thể và mặt đất;
• độ bền của vỏ, đặc biệt là các bộ phận bằng nhựa;
• không có vết nứt nhỏ;
• độ tin cậy của các tiếp điểm và kết nối điện.

Một cuộn chất lượng cao có thể chịu được nhiệt độ lên tới 180°C.

Các loại cuộn dây đánh lửa

Cuộn dây đánh lửa lần lượt cung cấp tia lửa điện cho tất cả các bugi sử dụng bộ phân phối. Các thiết bị chuyển mạch bao gồm cuộn dây đánh lửa B-116 và các loại của nó:

• B-114;
• B-115;
• B-117.

Bên ngoài, các thiết bị này tương tự nhau, nhưng có điện trở và độ tự cảm khác nhau của cuộn dây sơ cấp và thứ cấp và được thiết kế để sử dụng trong các hệ thống đánh lửa khác nhau. Ví dụ, B-114 được sử dụng trong các hệ thống tiếp điểm và B-116 được sử dụng trong các nhà phân phối bóng bán dẫn không tiếp xúc. Cả hai cuộn dây sẽ hoạt động trong các mạch không dành cho chúng nhưng không lâu.

B-114 và B-117 có cấu trúc tương tự nhau nhưng có ký hiệu đầu cuối và dữ liệu cuộn dây khác nhau. Trong một số trường hợp, sự thay thế lẫn nhau của chúng có thể cho kết quả khả quan, nhưng việc thiết lập đánh lửa bằng phương pháp tiêu chuẩn sẽ không hiệu quả. Chúng ta sẽ phải hành động tùy ý.

Cuộn dây B-114 có tỷ lệ biến đổi cao gấp ba lần so với các cuộn dây khác. Vì vậy, nên sử dụng B-114 trong các động cơ mạnh chạy bằng nhiên liệu có chỉ số octan thấp, ví dụ:

• ZIL 130, 131;
• GAZ-53, 66, 3102;
• KaVZ.

Đặc điểm của cuộn dây đánh lửa phổ biến

Suốt chỉ có thể khác nhau ở một số sắc thái nhỏ ảnh hưởng đến hoạt động trơn tru của động cơ. Ví dụ: cuộn B-115V có thể được thay thế bằng B-117A. Đặc điểm của B-115V và B-117A gần như giống hệt nhau. Nhưng dòng phóng tia lửa điện của B-115V mạnh hơn - 38 mA, trong khi B-117A chỉ có 30 mA. Tia lửa mạnh vẫn tốt hơn tia lửa yếu và việc thay thế B-115V bằng B-117A không dẫn đến bất kỳ hậu quả tiêu cực nào. Nhưng chủ sở hữu những chiếc ô tô có máy đo tốc độ sẽ thấy rằng số đọc của thiết bị không trùng với số thực tế. Điều này là do không có điện trở bổ sung trong mẫu 117. Nghĩa là, việc thay thế các thiết bị B-115V gần như giống hệt nhau bằng B-117A hoặc ngược lại không phải lúc nào cũng đúng.

Nếu ô tô của bạn có cuộn dây đánh lửa B116, thì bạn nên biết rằng chúng có hai phiên bản. Đối với hệ thống tiếp xúc và không tiếp xúc. Sửa đổi 03, 04 cho không tiếp xúc.

Trong những chiếc ô tô hiện đại, các cuộn dây riêng lẻ thường được sử dụng nhiều hơn, cho từng bugi riêng biệt. Máy biến áp tăng áp riêng lẻ cho mỗi bugi giúp đơn giản hóa đáng kể hệ thống đánh lửa bằng cách loại bỏ mô-đun phân phối khỏi mạch điện

Các nhà sản xuất phổ biến nhất của các thiết bị như vậy là:

• Công ty Bosch của Đức;
• Dynatec Đài Loan;
• người Ý

Nhưng nếu công ty đầu tiên, Bosch, có thể được coi là nhà phát triển chung các thiết bị, thì Dynatec và ERA thứ hai sản xuất các bản sao của họ, nhưng ở trình độ kỹ thuật khá cao và gần như đáng tin cậy như bản gốc, mặc dù giá thấp hơn.

Thiết bị của cuộn dây đánh lửa cổ điển

Tất cả ô tô được sản xuất trước những năm 1980 đều có một cuộn dây đánh lửa duy nhất, đó là một máy biến áp tăng áp.

Các bộ phận chính của thiết bị: 1. trung tâm (cực cao áp), được bảo vệ bằng vỏ bọc; 2. vỏ nhựa; 3. cuộn dây thứ cấp; 4. cuộn sơ cấp; 5. mạch từ; 6. lõi sắt; 7. cơ thể.

Một xung 12 V được đưa vào cuộn sơ cấp, xung này được chuyển thành dòng điện cao áp có điện áp 20-30 kilovolt ở các điện cực của bugi. Các xung điện áp cao được cung cấp lần lượt cho bugi bằng bộ tiếp điểm hoặc bộ phân phối điện tử.

Thiết bị cuộn dây cá nhân

Các suốt chỉ riêng lẻ về cơ bản không khác gì so với các suốt chỉ cổ điển, nhưng chúng đáng tin cậy hơn, ít nhất là vì chúng ít có khả năng tham gia vào việc hình thành tia lửa hơn ít nhất bốn lần, điều này làm tăng đáng kể tuổi thọ sử dụng của chúng.

Ngoài ra, các cuộn riêng lẻ thường được trang bị một diode để cắt điện áp ngược cao.

Những cuộn dây như vậy ít nóng lên hơn nhiều, đáng tin cậy và có thể dễ dàng điều chỉnh bởi bộ xử lý trung tâm để đạt được hoạt động tối ưu của động cơ dưới các mức tải khác nhau.

Đặc điểm thay thế cuộn dây đánh lửa ô tô

Ví dụ: nếu cuộn dây đánh lửa BYD F3 cho động cơ 4G18 bị lỗi, thì bạn có thể chọn một số tùy chọn thay thế:

• do nhà sản xuất cung cấp - BOSCH, F01R00A010;
• tương tự, có số sê-ri 880317A, do ERA sản xuất.

Điều thú vị là Dynatec không sản xuất thiết bị đánh lửa cho những động cơ như vậy nên đừng bận tâm tìm hiểu.

Xét rằng, theo các nhân viên dịch vụ ô tô, cuộn dây ERA của Ý đáng tin cậy như cuộn dây đánh lửa của Bosch, nhưng rẻ hơn nhiều, việc chi thêm tiền cho bản gốc hoàn toàn không có ích gì. Tuy nhiên, chất lượng BOSCH của Đức ngay cả ở phiên bản Trung Quốc cũng thuyết phục hơn nhiều so với phiên bản bìa chất lượng cao của công ty ERA của Ý.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng công ty BOSCH, với tư cách là người tạo ra những ý tưởng độc đáo, thường xuyên hiện đại hóa sản phẩm của mình, điều này không thể không nói đến những công ty sản xuất bản sao như ERA.

Nhưng ngay cả khi mua phụ tùng BOSCH, hãy kiểm tra kỹ mã số sản phẩm. Trong cùng một dòng sản phẩm, có thể có những khác biệt nhỏ về hình dạng của ốc vít hoặc độ dày và đường kính của các miếng đệm, điều này có thể làm phức tạp việc lắp đặt thiết bị. Khó phạm sai lầm hơn với phụ tùng ERA, phạm vi sản phẩm của họ khiêm tốn hơn nhiều so với BOSCH.

Nếu bạn là chủ sở hữu của một chiếc ô tô từ nhà máy Volzhsky và bằng cách nào đó, điều kỳ diệu của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô là một chiếc suốt chỉ do SOATE (Stary Oskol) sản xuất phù hợp với bạn, thì hãy thoải mái thay thế nó bằng một loại tương tự Dynatec. AvtoVAZ đã đề xuất việc thay thế như vậy vào năm 2012 và thực hiện miễn phí tại các trạm dịch vụ có thương hiệu. Nhưng tốt hơn hết bạn nên thay thế mô-đun này bằng mô-đun tương tự do BOSCH sản xuất.

Đặc điểm lựa chọn cuộn dây đánh lửa xe máy

Không chỉ động cơ đốt trong của ô tô mới được trang bị máy biến áp tăng áp để tạo tia lửa điện mà chúng còn có mặt ở:

• động cơ thuyền;
• xe gắn máy, mô tô;
• máy cắt cỏ;
• máy cưa;
• máy phát điện.

Nếu bạn đang chọn cuộn dây đánh lửa cho xe máy Verkhovina, thường là B-300 được lắp trong đó, thì xin lưu ý rằng thiết bị có tên tương tự B-300B có số vòng dây trong cuộn dây kích từ ít hơn. Vì vậy, việc thay thế B-300 bằng B-300B là điều không thể. Thông thường động cơ thậm chí không khởi động. Nhưng nếu B-300 được thay thế bằng một thiết bị tương tự của xe máy IZH thì động cơ sẽ hoạt động hoàn hảo.

Những chiếc xe tay ga của Liên Xô như “Ant” và “Tourist” sử dụng cuộn B-51. Nó khác với các thiết bị ô tô ở chỗ không phải 12 volt mà là 6 volt được cung cấp cho cuộn sơ cấp. Thiết kế của B-51 không khác gì những cuộn dây xe máy khác. Nhiều chủ sở hữu xe tay ga có cuộn dây B-51 thay thế chúng bằng xe ô tô 12 volt. Hệ số biến đổi đủ để tạo ra tia lửa chất lượng cao, không thua kém gì B-51.

Chọn một cuộn cho cưa máy

Nếu bạn là chủ sở hữu của chiếc cưa máy nổi tiếng Đài Loan Shtil: MS170, MS180, 017 hoặc 018 và đang tích cực làm việc với nó thì có thể bạn đã gặp phải sự cố hỏng nam châm. Công ty Stihl trang bị cho những chiếc cưa máy này cùng loại cuộn dây CH000013-5. Cuộn dây Shtil 180 đã được chứng minh là thiết bị khá đáng tin cậy, vì vậy bạn không nên thay thế Shtil 180 bằng cuộn dây tương tự, trừ những trường hợp nghiêm trọng. Thực tế đã chỉ ra rằng các cuộn phim tương tự từ 180 nhà sản xuất không xác định không tồn tại được dù chỉ hai tuần làm việc. Đồng thời, các mẫu ban đầu có tuổi thọ hơn một năm, ngay cả khi chịu tải nặng. Ngoài ra, cuộn dây 180 còn hoạt động tốt trên các máy cưa khác của Trung Quốc.

Khi mua cuộn dây đánh lửa, trước hết bạn nên chú ý đến đặc tính của nó, tính đến ảnh hưởng của sự khác biệt của chúng đến hoạt động của động cơ và chọn sản phẩm từ các thương hiệu nổi tiếng. Nếu bạn chọn loại tương tự, thì hãy chuẩn bị cho việc bạn sẽ phải xây dựng lại một số thông số của hệ thống đánh lửa.