Điều 34. TÍN HIỆU ĐIỀU HÀNH VÀ CẢNH BÁO a. Khi các tàu thuyền nhìn thấy nhau, tàu thuyền máy đang hành trình khi đang điều động theo quy định của Quy tắc này phải báo hiệu việc điều động của mình bằng tín hiệu bằng còi, như sau:

Điều 36. TÍN HIỆU ĐỂ THU HÚT Sự chú ý Bất kỳ tàu thuyền nào, khi cần thiết để thu hút sự chú ý của tàu thuyền khác, có thể phát ra tín hiệu bằng ánh sáng hoặc âm thanh, nhưng không thể nhầm lẫn với các tín hiệu quy định tại Quy tắc này hoặc có thể ra hiệu cho người khác chú ý.

Quy tắc 37. TÍN HIỆU CỨU CỨU Khi tàu gặp nạn và cần được trợ giúp thì tàu phải sử dụng hoặc phát ra các tín hiệu quy định tại Phụ lục IV ban hành kèm theo Thông tư này.

CHƯƠNG 18 ĐIỀU HÀNH TRONG ĐIỀU KIỆN TẦM NHÌN HẠN CHẾ 260. Các yêu cầu được thiết lập bởi chương này áp dụng cho tất cả các tàu và đoàn tàu, ngoại trừ các tàu có máy chính có công suất dưới 55 kilowatt và (hoặc) tổng trọng tải nhỏ hơn 80 tấn đăng ký và

Tín hiệu âm thanh, loại và ý nghĩa CHƯƠNG 1 TÍN HIỆU CHUNG Số tín hiệu âm thanh Tín hiệu âm thanh Ý nghĩa của tín hiệu âm thanh 1 Một âm thanh dài “Chú ý” hoặc “Khi đến gần bến tàu khách” 2 Một âm thanh ngắn “Tôi đang chuyển hướng

CHƯƠNG 2 TÍN HIỆU TRONG ĐIỀU KIỆN TẦM NHÌN HẠN CHẾ Số tín hiệu âm thanh Tín hiệu âm thanh Ý nghĩa của tín hiệu âm thanh 18 Một âm thanh dài “Tàu đơn đang chuyển động” 19 Một âm thanh dài và hai âm thanh ngắn cách nhau ít nhất 2 phút “Đoàn tàu”

Chương 5 Tín hiệu ánh sáng và âm thanh Lời khuyên số 44 Ví dụ: nếu bạn muốn nói lời cảm ơn vì đã cho phép bạn vượt qua, hãy nháy đèn khẩn cấp. Người lái các xe ô tô khác nhau trên đường có thể liên lạc với nhau bằng tín hiệu ánh sáng. Một trong những tín hiệu chính là

Mẹo số 51 Nếu do tầm nhìn hạn chế, khó rẽ, không có đèn giao thông và không có thời gian để chờ đợi, bạn cần “riêng người” ở tốc độ thật thấp và cố gắng, không để lộ xe của bạn khi có lưu lượng giao thông đông đúc trên đường chính, để đánh giá tình hình và vào thời điểm thuận tiện

Phần D tập trung vào các yêu cầu liên quan đến việc phát thông tin và tín hiệu âm thanh, ánh sáng cảnh báo từ tàu.

Một số trong số chúng chỉ có thể được sử dụng trong điều kiện tầm nhìn tốt khi các tàu trong tầm nhìn của nhau (tín hiệu điều động), trong khi một số khác chỉ nhằm mục đích cảnh báo các tàu đang tới trong điều kiện tầm nhìn hạn chế (tín hiệu sương mù).

Hóa ra chúng được kết hợp thành một phần do cả hai tín hiệu chủ yếu là âm thanh.

Tuy nhiên, do hiệu suất của tín hiệu âm thanh được cung cấp trong quá trình điều động không đủ cao nên các COLREG mới được phép nhân đôi bằng tín hiệu ánh sáng.

Liên quan đến quyết định chuyển tín hiệu cấp cứu từ văn bản chính của COLREG sang Phụ lục IV, Phần B, Quy tắc 37 mới đã được đưa vào, bắt buộc tàu phải sử dụng các tín hiệu này trong trường hợp gặp nạn.

Quy tắc 32 - ĐỊNH NGHĨA

Quy tắc 32 - ĐỊNH NGHĨA

(a) Từ “còi” có nghĩa là bất kỳ thiết bị phát tín hiệu âm thanh nào có khả năng tạo ra âm thanh quy định và đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật nêu tại Phụ lục III của Quy tắc này.

b) Thuật ngữ “âm thanh ngắn” là âm thanh kéo dài khoảng 1 giây.

(c) Thuật ngữ “âm thanh kéo dài” là âm thanh kéo dài từ 4 đến 6 giây.

Bình luận về Quy tắc 32

MỘT LỜI BÌNH LUẬN

Quy tắc này bao gồm các định nghĩa của các thuật ngữ và từ phổ biến được sử dụng trong Phần B của COLREG-72. 1. Định nghĩa của từ “còi” nêu trong đoạn (a) của Quy tắc 32 hơi khác so với định nghĩa trước đây trong Quy tắc.
Những thay đổi được thực hiện không chỉ mang tính chất biên tập mà COLREG-72 xác định các yêu cầu kỹ thuật chi tiết và cụ thể cho còi, liên quan đến tần số âm thanh, cường độ âm thanh, vị trí lắp đặt tín hiệu âm thanh và một số vấn đề khác. Tất cả chúng đều được đưa ra trong Phụ lục III của COLREGS. Quy tắc 32, đoạn (a), khi định nghĩa từ “còi”, nhấn mạnh rằng nó phải phù hợp với các yêu cầu kỹ thuật nêu tại Phụ lục III và có khả năng tạo ra các âm thanh quy định.
Bản chất của âm thanh do còi tạo ra được quy định tại khoản 1(a) Phụ lục III, theo đó tần số cơ bản của tín hiệu phải nằm trong khoảng từ 70 đến 700 Hz. Trong đoạn 1 (b), tần số âm thanh của còi lắp trên tàu được phân biệt tùy theo chiều dài của chúng.
Trên các tàu lớn có chiều dài từ 200 m trở lên, tần số cơ bản của còi phải càng thấp càng tốt và nằm trong khoảng từ 70 đến 200 Hz. Phương tiện có chiều dài từ 75 đến 200 m phải có còi cao hơn với tần số từ 130 đến 350 Hz. Trên các tàu có chiều dài dưới 75 m phải lắp đặt còi có tần số cao hơn nữa, tần số cơ bản của tín hiệu phải nằm trong dải từ 250 đến 700 Hz.

2. Các định nghĩa về thuật ngữ “âm thanh ngắn” và “âm thanh dài” nêu trong đoạn (b) và (c) của Quy tắc 32 hoàn toàn tương ứng với những định nghĩa được sử dụng trước đây trong Quy tắc.

Quy tắc 33 - THIẾT BỊ TÍN HIỆU ÂM THANH

Quy tắc 33 - THIẾT BỊ TÍN HIỆU ÂM THANH

a) Phương tiện có chiều dài từ 12 m trở lên phải trang bị còi và chuông, phương tiện có chiều dài từ 100 m trở lên phải trang bị cồng và âm thanh của chúng không thể nhầm lẫn với phương tiện đó. của chuông. Còi, chuông, cồng phải tuân theo các yêu cầu tại Phụ lục III của Nội quy này. Chuông và/hoặc cồng có thể được thay thế bằng thiết bị khác có cùng đặc tính âm thanh phù hợp và phải luôn đảm bảo khả năng phát ra âm thanh phù hợp. tín hiệu quy định bằng tay

b) Phương tiện có chiều dài dưới 12 m không bắt buộc phải có thiết bị báo hiệu bằng âm thanh quy định tại khoản (a) Điều này và nếu phương tiện đó không có thì phải được trang bị phương tiện báo hiệu khác. một tín hiệu âm thanh hiệu quả.

Bình luận về Quy tắc 33

MỘT LỜI BÌNH LUẬN

Quy tắc 33 quy định các yêu cầu chung đối với việc trang bị cho các tàu thuyền khác nhau các phương tiện có thể sử dụng để phát tín hiệu âm thanh quy định tại Phần B. Theo COLREG-72, tất cả các tàu đang hành trình, kể cả tàu thuyền và tàu lai, đều phải phát tín hiệu bằng còi.
Việc sử dụng còi sương mù do chưa đủ hiệu quả nên Nội quy không còn quy định nữa và tất cả các phương tiện có chiều dài từ 1-2 m trở lên đều phải trang bị còi. Yêu cầu này áp dụng như nhau cho các tàu buồm và tàu kéo, kể cả bật lửa và sà lan không dùng động cơ đẩy.

Quy tắc 33, liên quan đến việc cung cấp thiết bị phát tín hiệu âm thanh cho tàu, quy định hai nhóm tàu ​​chính có chiều dài từ 1 2 m trở lên và các tàu có chiều dài dưới 1 2 m, không yêu cầu các tàu thuộc nhóm sau đã lắp đặt các thiết bị phát tín hiệu âm thanh nhưng đồng thời vẫn không được miễn nhu cầu phát ra tín hiệu âm thanh hiệu quả. Vì mục đích này, họ có thể sử dụng bất kỳ phương tiện truyền tín hiệu âm thanh nào.

Tất cả các tàu có chiều dài từ 1 2 m trở lên đều phải trang bị còi và chuông là thiết bị phát tín hiệu bằng âm thanh của tàu chính. Đoạn (a) của Quy tắc này cũng quy định rằng các tàu có chiều dài từ 100 m trở lên phải có thêm cồng, âm thanh (âm thanh, âm thanh) khác với chuông lắp trên tàu.

Quy tắc 32 nhấn mạnh rằng tất cả các thiết bị phát tín hiệu âm thanh (còi, chuông và cồng) do Quy tắc này cung cấp phải có các đặc tính kỹ thuật tuân thủ các yêu cầu của Phụ lục III của COLREGS. Cần lưu ý rằng các đặc tính âm thanh của chuông và chiêng không được xác định trong Phụ lục này, mặc dù chúng được đề cập đến trong văn bản của COLREG, đặc biệt là Quy tắc 33.
Đây là một trong những bất cập của Quy định này. Trong quá trình phát triển, dù đã cố gắng nhiều lần nhưng vẫn không thể đưa ra được những yêu cầu đã được thống nhất về đặc tính âm thanh của chuông và chiêng.
Điều này đã dẫn đến một số điểm không chắc chắn trong các yêu cầu của khoản (a) của Quy tắc 33, trong đó nêu rõ sự cần thiết phải có sự khác biệt về đặc tính âm thanh của chuông và chiêng sử dụng trên tàu, cũng như khả năng thay thế chúng bằng các thiết bị khác có chức năng tương tự. đặc điểm âm thanh giống nhau.

Như đã lưu ý trong phần bình luận của Quy tắc 32, trong COLREG-72, các yêu cầu về tần số còi được phân biệt tùy thuộc vào kích cỡ của tàu. Với mục đích này, ba nhóm đã được thành lập: tàu có chiều dài từ 200 m trở lên, tàu có chiều dài từ 75 đến 200 m và tàu có chiều dài dưới 75 m. các yêu cầu về cường độ âm thanh cho phép của còi, có tính đến khả năng bố trí các thiết bị tín hiệu âm thanh trên các tàu có kích cỡ khác nhau.

Những yêu cầu này được chia thành bốn nhóm tàu. Ba nhóm đầu tiên tương ứng với các nhóm nêu trên và nhóm thứ tư bao gồm các tàu thuyền có chiều dài dưới 20 m, dựa trên tần số thiết lập của còi và cường độ âm thanh cho phép của nó, phạm vi nghe có thể có của còi được xác định cho mỗi nhóm. của tàu thuyền.
Đối với tàu có chiều dài trên 200 m là 2 dặm, từ 75 đến 200 m - 1,5 dặm, từ 20 đến 75 m - 1 dặm và đối với tàu có chiều dài dưới 20 m - 0,5 dặm. Dữ liệu đã cho là dữ liệu điển hình và có xác suất 90% trong bầu không khí yên tĩnh và chịu mức ồn trung bình trong khu vực nghe.
Phạm vi âm thanh thực tế của còi lắp đặt trên tàu trong một số trường hợp có thể lớn hơn đáng kể và đôi khi nhỏ hơn đáng kể khi có gió mạnh hoặc mức ồn cao ở khu vực nghe thấy.
Như có thể thấy từ dữ liệu trên, dựa trên nghiên cứu sâu rộng gần đây về sự lan truyền âm thanh trong khí quyển, trong hầu hết các trường hợp, phạm vi nghe được của còi có thể nhỏ hơn 2 dặm, mặc dù đôi khi nó có thể lớn hơn 2 dặm. dặm. Chỉ có tín hiệu âm thanh từ những con tàu có chiều dài trên 200 m mới có thể được nghe một cách đáng tin cậy ở khoảng cách 2 dặm, nhưng ngay cả khi đó trong điều kiện bầu không khí yên tĩnh.

Khi xem xét Quy tắc 33, bạn nên chú ý đến thực tế là, theo đoạn (a), tàu được phép sử dụng các thiết bị khác thay vì chuông và cồng thông thường, với điều kiện đảm bảo đặc tính âm thanh phù hợp. Các thiết bị này có thể được hiểu là bất kỳ thiết bị tự động nào cho phép thủy thủ đoàn không phải gửi các tín hiệu theo yêu cầu theo cách thủ công. Tuy nhiên, khi sử dụng các thiết bị như vậy trên tàu, phải có khả năng cung cấp tín hiệu âm thanh theo yêu cầu theo cách thủ công.

Xét thấy khó khăn hoặc thực tế không thể trang bị cho các tàu thuyền nhỏ thiết bị phát tín hiệu bằng âm thanh quy định tại khoản (a) của Quy tắc này, một ngoại lệ được áp dụng đối với các tàu thuyền có chiều dài dưới 12 m và khoản (b) của Quy tắc 33 quy định điều khoản này. của các tàu đó bằng các phương tiện khác để phát ra tín hiệu âm thanh hiệu quả. Loại thứ hai có thể bao gồm bất kỳ thiết bị tạo ra âm thanh tự động nào, chẳng hạn như còi tay hoặc còi gió, còi môi, kim loại và các vật thể khác tạo ra âm thanh khi đánh vào, v.v.

ĐIỀU 34 - TÍN HIỆU ĐIỀU HÀNH VÀ CẢNH BÁO

ĐIỀU 34 - TÍN HIỆU ĐIỀU HÀNH VÀ CẢNH BÁO

(a) Khi các tàu thuyền nhìn thấy nhau, tàu thuyền máy đang hành trình trong phạm vi điều động cho phép theo Quy tắc này phải báo hiệu việc điều động của mình bằng cách ra tín hiệu bằng còi như sau: một tiếng còi ngắn có nghĩa là “Tôi đang thay đổi hướng đi. " rẽ phải"; hai tiếng còi ngắn có nghĩa là “Tôi đang đổi hướng sang cảng”; ba âm thanh ngắn có nghĩa là “Bộ đẩy của tôi đang đảo ngược.”

b) Phương tiện có thể dẫn theo tín hiệu âm thanh quy định tại khoản (a) Điều này bằng tín hiệu đèn lặp đi lặp lại trong suốt quá trình điều động: (1) Tín hiệu đèn này phải có ý nghĩa sau đây:

một đèn flash có nghĩa là “Tôi đang chuyển hướng sang mạn phải”;

hai lần nhấp nháy có nghĩa là “Tôi đang chuyển hướng sang bên trái”;

ba lần nhấp nháy có nghĩa là “Bộ đẩy của tôi đang đảo ngược”;

thời lượng của mỗi lần nhấp nháy phải khoảng 1 giây, khoảng thời gian giữa các lần nhấp nháy khoảng 1 giây, khoảng cách giữa các tín hiệu liên tiếp ít nhất là 10 giây; (111) Đèn dùng để phát tín hiệu như vậy, nếu được lắp đặt, phải là đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía, có thể nhìn thấy được ở khoảng cách không dưới 5 dặm và phải tuân thủ các yêu cầu của Phụ lục I của Quy định này.

(c) Khi các tàu thuyền nhìn thấy nhau trong luồng hoặc luồng hẹp: (1) tàu thuyền có ý định vượt tàu thuyền khác theo Quy tắc 9(e)(1) phải thể hiện ý định của mình bằng các tín hiệu sau đây trên còi. :

hai tiếng nổ dài theo sau là một tiếng nổ ngắn, nghĩa là “Tôi định vượt bạn ở mạn phải,”

hai tiếng còi dài, sau đó là hai tiếng còi ngắn, tức là “Tôi định vượt bạn ở mạn trái”;

(i) tàu thuyền bị vượt phải, theo Quy tắc 9(e)(1), thể hiện sự đồng ý của mình bằng cách thổi còi sau theo trình tự đã chỉ ra: một hồi dài, một hồi ngắn, một hồi dài và một vụ nổ ngắn.

(j) Khi các tàu thuyền trong tầm nhìn của nhau tiếp cận nhau và vì bất kỳ lý do gì mà một trong số họ không thể hiểu được ý định hoặc hành động của tàu kia hoặc nghi ngờ liệu tàu kia có hành động đầy đủ để tránh đâm va hay không , cô ấy phải báo cáo ngay việc này bằng cách bấm ít nhất năm tiếng còi ngắn và thường xuyên. Tín hiệu như vậy có thể đi kèm với tín hiệu ánh sáng bao gồm ít nhất năm lần nhấp nháy ngắn và thường xuyên.

(e) Tàu thuyền đến gần khúc cua hoặc một đoạn luồng hoặc luồng nơi các tàu thuyền khác có thể bị che khuất bởi vật cản phải phát một tiếng còi liên tục. Bất kỳ tàu thuyền nào đang đến gần trong tầm nhìn của khúc cua hoặc chướng ngại vật phải phản ứng lại tín hiệu đó bằng một tiếng nổ liên tục.

g) Trường hợp phương tiện có còi cách nhau trên 100 m thì chỉ được sử dụng một còi để phát tín hiệu dẫn dòng và cảnh báo.

Bình luận về Quy tắc 34

BÌNH LUẬN

1. Các tín hiệu quy định tại Quy tắc 34 chỉ được sử dụng trong điều kiện tầm nhìn tốt khi các tàu thuyền nhìn thấy nhau. Ngoại lệ là tín hiệu được đưa ra khi đến gần khúc cua trong kênh hoặc luồng, tín hiệu này được sử dụng bất kể sự hiện diện của tiếp xúc trực quan.

2. Việc phát tín hiệu trong khi điều động được yêu cầu theo Quy tắc 34(a) và (b) chỉ đối với tàu thuyền máy khi nó ở trong tầm nhìn của một tàu thuyền khác và thực hiện bất kỳ việc điều động nào được COLREGS cho phép hoặc yêu cầu.
Do đó, tàu thuyền buồm không được phát ra những tín hiệu này trong bất kỳ hoạt động điều động nào. Khi Quy tắc được sửa đổi, đã có ý kiến ​​​​cho rằng các yêu cầu về tín hiệu điều động sẽ được mở rộng cho tàu thuyền. Tuy nhiên, họ không nhận được sự hỗ trợ và bị từ chối.
Đặc biệt, điều này được giải thích là do khi tàu thuyền gặp tàu có động cơ máy thì tàu này phải nhường đường, còn tàu buồm phải duy trì hướng đi và tốc độ, tức là trong tình huống như vậy có một không có nhu cầu cấp thiết về trao đổi tín hiệu điều động, không giống như cuộc gặp gỡ của hai tàu động cơ cơ khí. Đối với yêu cầu đưa ra các tín hiệu khác quy định tại các khoản (c), (j) và (e) của Quy tắc 34, tất cả các phương tiện, kể cả tàu thuyền, đều phải tuân thủ.

3. Mặc dù nội dung của đoạn (a) của Quy tắc được đề cập không liên kết trực tiếp việc đưa ra tín hiệu trong khi điều động với việc có nguy cơ đâm va với tàu khác, vì nó đề cập đến việc điều động được COLREG cho phép hoặc yêu cầu, nhưng điều này nên được hiểu theo cách mà các tín hiệu phải được đưa ra trong các tình huống áp dụng các quy tắc này và Quy tắc điều động, như đã biết, thường chỉ áp dụng khi có nguy cơ va chạm.
Do đó, các tín hiệu này nói chung không được phát ra bởi các tàu thuyền đang ở trong tầm nhìn của nhau, nhưng khi có nguy cơ va chạm và việc điều động được thực hiện để vượt qua, hoặc khi do việc điều động đó, có một mối nguy hiểm. va chạm có thể xảy ra.

Các tín hiệu âm thanh về việc điều động cũng phải được đưa ra trong trường hợp thông tin đó có thể hữu ích xét về mặt an toàn hàng hải đối với các tàu khác trong tầm mắt. Những cân nhắc trên có thể được minh họa bằng tình huống rất cụ thể và thường xuyên gặp phải sau đây.

Tàu thuyền đi trong vùng hẹp theo Quy tắc 9(a) và thay đổi hướng đi theo các khúc cua của vùng hẹp không được phát tín hiệu khi chuyển hướng, ngay cả khi tàu thuyền đó đang trong tầm nhìn toàn cảnh của một tàu thuyền khác đang hành trình trong cùng vùng hẹp đó.
Mỗi tàu di chuyển trong khu vực hẹp phải tính đến việc tàu kia sẽ đi theo đường cong của khu vực hẹp và thay đổi hướng đi phù hợp và điều này sẽ không dẫn đến va chạm, vì tàu kia cũng sẽ thay đổi hướng đi dọc theo khu vực hẹp.
Việc đưa ra tín hiệu điều động trong tình huống như vậy có thể nguy hiểm vì tàu đang tới có thể nhầm tín hiệu này với cảnh báo về ý định vượt qua chỗ hẹp và phản ứng của tàu này có thể dẫn đến va chạm.
Tuy nhiên, nếu tàu thuyền muốn đi qua khu vực hẹp thì nhất thiết phải sử dụng tín hiệu điều động để thông báo cho các tàu thuyền khác.

Các tín hiệu được đề cập phải được đưa ra đồng thời khi bắt đầu thao tác. Chúng phải được sử dụng bất kể vị trí tương đối và kiểu tiếp cận của tàu.
Khi ra hiệu, trước hết phải chú ý không được ra tín hiệu làm lạc hướng tàu thuyền khác. Nếu vô tình đưa ra tín hiệu sai, bạn nên đợi một lúc, đưa ra tín hiệu chính xác, đồng thời chủ động hơn trong hành động của mình (ví dụ lùi hoàn toàn hoặc chuyển vô lăng sang một bên).

Khi phát tín hiệu điều động phải bảo đảm không trộn lẫn với tín hiệu của tàu thuyền khác và có khoảng cách theo quy định của Điều lệ.
Ví dụ, nếu một tàu đang thay đổi hướng đi sang mạn phải, thực hiện một tiếng nổ ngắn và sau đó lặp lại hành động đó mà không đợi khoảng thời gian cần thiết thì một tàu khác có thể nhận thấy chúng cùng nhau như một tín hiệu cho thấy sự thay đổi hướng đi sang cảng.
Điều quan trọng nữa là những thay đổi về hướng đi cho thấy con tàu đang thực sự quay đầu. Vì vậy, ngay cả những thay đổi nhỏ về hướng đi, nếu được Quy tắc cho phép hoặc yêu cầu, cũng phải được thông báo cho các tàu khác bằng cách đưa ra tín hiệu điều động.

Theo đoạn (a) của Quy tắc 34, tín hiệu điều động phải được đưa ra bất kể khoảng cách, với điều kiện là các tàu trong tầm nhìn của nhau và đang thực hiện các thao tác được COLREG-72 cho phép hoặc yêu cầu.
Do đó, tín hiệu cũng phải được đưa ra khi khoảng cách giữa các mạch vượt quá phạm vi nghe được thông thường của tín hiệu âm thanh. Yêu cầu này giờ đây càng hợp lý hơn vì tín hiệu âm thanh khi điều động có thể bị nhân đôi bởi tín hiệu ánh sáng.
Nhờ đó, giờ đây có thể thông báo trước cho tất cả các tàu khác xung quanh về hành động của tàu. Tuy nhiên, nếu việc chuyển hướng được thực hiện khi một tàu thuyền khác đang ở trong tầm nhìn nhưng ở một khoảng cách đáng kể và nếu không có nguy cơ đâm va giữa các tàu và do đó Quy tắc điều động không được áp dụng thì tín hiệu điều động có thể được thực hiện. không được cho.

4. Ý nghĩa của tín hiệu có một chút thay đổi, bao gồm ba âm thanh ngắn được phát ra khi tàu lùi. Do tính đến việc sử dụng nhiều loại động cơ đẩy khác nhau trên các tàu hiện đại (ví dụ, chân vịt có thể điều chỉnh bước), trong đó không cần đảo chiều máy, lúc này ba âm thanh ngắn biểu thị không phải hoạt động đảo ngược của máy mà là hoạt động tương ứng của hệ thống động lực của tàu.
Trong trường hợp này, tín hiệu chỉ được xác định bằng hoạt động đảo ngược của động cơ đẩy, bất kể điều này có làm thay đổi hướng chuyển động về phía trước của tàu hay không. Đồng thời, không nên phát tín hiệu ngay sau khi chuyển động cơ về số lùi, trước tiên phải đảm bảo rằng động cơ đã bắt đầu hoạt động lùi.

5. Trong quá trình sửa đổi Quy tắc, các đề xuất đã được thảo luận về việc sử dụng các tín hiệu ở đoạn (a) của Quy tắc 34 để truyền tải thông điệp về các hành động được lên kế hoạch cho sự khác biệt, tức là về ý định của tàu.
Việc sử dụng tín hiệu như vậy được biết là đã được áp dụng thành công, chẳng hạn như trên sông. Tuy nhiên, sau khi xem xét đề xuất này, người ta quyết định giữ nguyên ý nghĩa của những tín hiệu này.
Điều này được giải thích là do trong hầu hết các trường hợp, các hành động được thực hiện đã được xác định bởi Quy tắc điều động và ý định của các tàu không cần phải phối hợp. Ngoài ra, điều quan trọng hơn là phải thông báo cho tàu kia không phải về ý định mà về bản thân hành động.

6. Trong những năm gần đây, nhiều phương án chiếu sáng khác nhau đã được đề xuất, chẳng hạn như mũi tên rẽ được chiếu sáng, đèn nhấp nháy màu đỏ và xanh lục, v.v.
Tuy nhiên, sau khi thảo luận toàn diện về những đề xuất như vậy, người ta đã quyết định sử dụng đèn nhấp nháy màu trắng khắp nơi để cung cấp tín hiệu ánh sáng. Nó phải được đặt ở giữa tim phương tiện ở vị trí dễ nhìn thấy nhất và cách đèn cột trước ít nhất 2 m; vị trí cụ thể của nó được xác định tại đoạn 12 của Phụ lục I COLREG-72.
Tín hiệu ánh sáng được đưa ra trong quá trình điều động bao gồm một số lần nhấp nháy tương ứng với số lượng âm thanh ngắn trong tín hiệu âm thanh mà nó nhân đôi. Thời lượng của mỗi lần nhấp nháy và khoảng thời gian giữa chúng nên vào khoảng 1 giây.
Không giống như tín hiệu âm thanh được phát ra một lần, tín hiệu ánh sáng phải được lặp lại trong khoảng thời gian 10 giây trong suốt quá trình thực hiện. Do đó, có thể kỳ vọng rằng tín hiệu ánh sáng trong tương lai sẽ hiệu quả hơn so với tín hiệu âm thanh.
Tính đến điều này, khi sửa đổi PPSS, nhiều đoàn đề xuất bắt buộc phải sử dụng tín hiệu đèn khi điều động ít nhất trên các tàu có chiều dài từ 50 m trở lên, tức là tàu có hai đèn cột.
Thật không may, phần lớn những người tham gia Hội nghị cho rằng hiện tại nên hạn chế cấp cho tòa án quyền sử dụng các tín hiệu này. Điều này được thực hiện do thiếu kinh nghiệm thực tế cần thiết trong việc sử dụng tín hiệu ánh sáng.

7. Các yêu cầu tại khoản (c) của Quy tắc 34 về cơ bản là quan trọng, liên quan đến tín hiệu âm thanh phải được sử dụng khi vượt trong khu vực hẹp và trên luồng. Thủ tục vượt như vậy được xác định theo Quy tắc 9(c)(1).
Đoạn (c) của Quy tắc 34 chỉ ra bản chất của tín hiệu âm thanh được sử dụng, tương ứng với các tín hiệu được sử dụng ở Liên Xô và được thông qua trên cơ sở đề xuất của Liên Xô. Cần nhấn mạnh rằng các tín hiệu âm thanh này phải được phát ra để thể hiện ý định của phương tiện và để báo hướng vượt.
Nếu thực hiện bất kỳ thao tác cần thiết nào để vượt, tàu kia phải được thông báo về việc đó bằng cách phát ra tín hiệu âm thanh thích hợp theo yêu cầu của Quy tắc 34 (a). Đoạn (c) (i) tương tự của Quy tắc 34 cũng quy định bản chất của tín hiệu âm thanh mà tàu bị vượt phải phát ra trong trường hợp tàu bị vượt đồng ý vượt.
Nếu tàu bị vượt nghi ngờ khả năng bị tàu khác vượt an toàn thì không được phát tín hiệu quy định tại khoản (c) (1) Điều này. Vì vậy, việc không có tín hiệu phản hồi cho thấy không thể vượt được.
Trong trường hợp này, tàu vượt còn có thể sử dụng thêm các tín hiệu quy định tại Điều 34(th) để báo hiệu nguy hiểm cho tàu vượt.
Như vậy, việc vượt trong khu vực hẹp, khi tàu bị vượt phải nhường đường cho tàu bị vượt chỉ được thực hiện sau khi tàu bị vượt xin phép vượt, chỉ dẫn hướng vượt và được xác nhận của tàu bị vượt. Quy trình này làm tăng tính an toàn khi vượt.

8. Khoản (f Quy tắc 34) quy định về việc sử dụng tín hiệu gồm năm âm thanh ngắn và thường xuyên trở lên để cảnh báo tàu thuyền khác về nguy hiểm có thể xảy ra.Bây giờ, tín hiệu này có thể được nhân đôi bằng cách đưa ra tín hiệu đèn cũng bao gồm ít nhất năm âm thanh ngắn và âm thanh thoáng qua thường xuyên.
Việc sử dụng tín hiệu này không chỉ giới hạn ở tàu phải duy trì hướng đi và tốc độ, tức là tàu được ưu tiên như đã xác định trước đó. Theo PPSS-60, tàu như vậy chỉ được phép sử dụng tín hiệu được đề cập và không chịu bất kỳ nghĩa vụ nào.
Theo đoạn (f Quy tắc 34 COLREG-72), bất kỳ tàu thuyền nào khi tiếp cận một tàu thuyền khác trong tầm nhìn không thể hiểu được bản chất hành động hoặc ý định của tàu đó hoặc nghi ngờ rằng tàu kia đang thực hiện tín hiệu quy định. hành động đủ hiệu quả để ngăn ngừa va chạm.

9. Đoạn (e) của Quy tắc 34 được đề cập xác định bản chất của tín hiệu âm thanh (một âm thanh dài) do tàu thuyền phát ra khi đến gần khúc cua của luồng hoặc luồng để thông báo cho tàu khác nằm ngoài khúc quanh của luồng hẹp, và không chứa bất cứ điều gì mới.

10. Tại các cảng cá và thương mại đường biển của Liên Xô, để đảm bảo thực hiện các hoạt động kéo và neo đậu bằng tàu kéo mà không gặp sự cố, các quy tắc báo hiệu thống nhất đã được thiết lập giữa các tàu lai và tàu được kéo.

Các tín hiệu này có ý nghĩa sau:

một âm thanh dài - “Kéo thẳng theo hướng đã chỉ định”;

hai âm thanh dài - “Dừng xe”;

một âm dài và một âm ngắn - “Giảm tốc độ”;

một âm thanh ngắn và một âm thanh dài - “Tăng tốc độ”;

một âm thanh dài, một âm thanh ngắn và một âm thanh dài - “Cho hoặc nhận một cú kéo”;

một âm thanh ngắn - “Kéo sang phải”;

hai âm thanh ngắn - “Kéo sang trái”;

ba âm thanh ngắn - “Làm việc hết tốc lực về phía sau”;

ba âm dài và một âm ngắn - “Kéo co”;

âm thanh ngắn thường xuyên (ít nhất là năm) - “Dừng chuyển động ngay lập tức.”

Tín hiệu được phát ra bằng còi tàu hoặc bằng miệng. Phương pháp báo hiệu thường được thiết lập trước khi bắt đầu kéo. Tín hiệu âm thanh do phương tiện bị kéo phát ra phải được phương tiện lai kéo tập lại ngay để xác nhận việc tiếp nhận kịp thời và hiểu đúng tín hiệu.

11. Tín hiệu âm thanh và ánh sáng đặc biệt cũng được sử dụng để liên lạc giữa tàu phá băng và tàu thuyền đang hành trình. Chúng được phát triển, được Hội đồng IMO phê duyệt và có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 1966. Mô tả của chúng được đưa ra trong Thông báo cho Thủy thủ, Số 1.

12. Phụ lục III của COLREG-72 quy định khả năng trang bị cho tàu lớn ít nhất hai còi. Khi tính đến điều khoản có thể có này, đoạn (e) của Quy tắc 34 xác định rằng nếu tàu có hai còi cách nhau hơn 100 m thì chỉ được sử dụng một còi để phát tín hiệu điều động và cảnh báo, để không làm sai lệch quy định. tín hiệu âm thanh nhận được trên một con tàu đang tới.

Quy tắc 35 - TÍN HIỆU ÂM THANH KHI TẦM NHÌN BỊ HẠN CHẾ

Quy tắc 35 - TÍN HIỆU ÂM THANH KHI TẦM NHÌN BỊ HẠN CHẾ

Trong hoặc gần khu vực tầm nhìn hạn chế. ngày hay đêm các tín hiệu quy định tại Điều lệ này được phát ra như sau.

(a) Tàu thuyền máy di chuyển trên mặt nước phải phát một tiếng còi liên tục cách nhau không quá 2 phút.

b) Tàu thuyền máy đang hành trình nhưng dừng lại và không thể di chuyển trên mặt nước, phải phát hai tiếng còi liên tục cách nhau không quá 2 phút, giữa các lần cách nhau khoảng 2 giây.

(c) Tàu thuyền bị mất lái hoặc bị hạn chế khả năng điều động, tàu thuyền bị mớn nước cưỡng bức, tàu thuyền buồm, tàu thuyền đang đánh cá và tàu thuyền kéo hoặc đẩy tàu thuyền khác, thay cho các tín hiệu quy định tại khoản ( a) và (b), ) của Quy tắc này, phát ba âm liên tiếp cách nhau không quá 2 phút, cụ thể là một âm dài, sau đó là hai âm ngắn.

t) Tàu thuyền đang đánh cá khi neo và tàu thuyền bị hạn chế khả năng điều động khi thực hiện công việc tại neo, thay cho các tín hiệu quy định tại khoản (e) Điều này, phải phát tín hiệu âm thanh quy định tại khoản (c) của Quy tắc này.

(f) Tàu bị kéo và nếu có nhiều hơn một tàu bị kéo thì tàu cuối cùng trong số đó, nếu có thủy thủ đoàn, trong khoảng thời gian không quá 2 phút sẽ phát ra bốn tiếng còi liên tiếp, cụ thể là một tiếng dài, sau đó là ba tiếng ngắn. vụ nổ. Nếu có thể, tín hiệu này phải được phát ngay sau tín hiệu của tàu lai.

g) Nếu tàu đẩy và tàu mũi được ghép cứng thành một tàu có khớp nối thì chúng được coi như tàu thuyền máy và phải phát các tín hiệu quy định tại khoản (a) hoặc (b) Điều này.
(e) Tàu thuyền neo đậu, cách quãng không quá 1 phút, phải rung nhanh chuông trong khoảng 5 giây. Đối với phương tiện có chiều dài từ 100 m trở lên, tín hiệu này được phát bằng chuông ở mũi và ngay sau đuôi là tín hiệu chiêng nhanh trong khoảng 5 giây.
Tàu thuyền đang neo đậu, để cảnh báo các tàu thuyền đang đến gần về vị trí và khả năng xảy ra va chạm, có thể phát thêm ba tiếng còi liên tiếp, cụ thể là một tiếng ngắn, một tiếng dài và một tiếng ngắn.

(b) Tàu thuyền bị mắc cạn phải phát tín hiệu bằng chuông và, nếu cần, bằng cồng như quy định tại khoản (e) Điều này, đồng thời đánh chuông ba hồi riêng biệt ngay trước và sau mỗi hồi chuông nhanh. chuông.
Tàu bị mắc cạn có thể phát tín hiệu thích hợp bằng còi. (1) Phương tiện có chiều dài dưới 12 m không bắt buộc phải phát các tín hiệu nêu trên, nhưng nếu không phát ra tín hiệu đó thì phương tiện đó phải phát một âm thanh hiệu quả khác cách nhau không dưới 2 phút.
(]) Tàu thuyền hoa tiêu, khi thực hiện nhiệm vụ hoa tiêu, ngoài các tín hiệu quy định tại khoản (a), (b) hoặc (e) của Quy tắc này, có thể đưa ra một tín hiệu nhận dạng gồm bốn tín hiệu ngắn. vụ nổ.

Bình luận về Quy tắc 35

BÌNH LUẬN

1. Bản chất của tín hiệu sương mù có thể nghe được đối với hầu hết các tàu thuyền và các tình huống vẫn không thay đổi. Sự thay đổi đáng kể duy nhất liên quan đến tàu thuyền. Liên quan đến việc bãi bỏ việc sử dụng còi sương mù trên chúng và trang bị còi cho các tàu này, một tín hiệu sương mù mới đã được lắp đặt cho chúng. Tín hiệu được chọn là tín hiệu hiện được đưa ra bởi tất cả các tàu bị hạn chế khả năng điều động ở mức độ này hay mức độ khác.
Do đó, tàu thuyền buồm sẽ có một tín hiệu duy nhất với một tàu bị mất khả năng lái hoặc một tàu bị hạn chế khả năng điều động, một tàu đang đánh cá, một tàu kéo hoặc đẩy một tàu khác, tức là thuộc loại phương tiện mà phương tiện chạy bằng máy thông thường phải nhường máy.
Loại tàu này, phải phát ra một tiếng còi dài, sau đó là hai tiếng còi ngắn, bao gồm các tàu bị hạn chế mớn nước và do đó không thể điều động tự do.

2. Theo Quy tắc 35(g), khi lai kéo, nếu phương tiện đẩy và phương tiện bị đẩy được ghép cứng vào một phương tiện thì phải phát tín hiệu quy định đối với phương tiện máy thông thường.

3. Phải phát tín hiệu âm thanh về sương mù quy định tại Điều 35 ở những khu vực có tầm nhìn hạn chế hoặc khi đi thuyền gần khu vực đó. Định nghĩa “Giảm tầm nhìn”: Được mô tả trong Quy tắc 3(e), nhưng không cung cấp ý nghĩa định lượng cụ thể cho việc giảm tầm nhìn.

4. Quy tắc 35 nhấn mạnh sự cần thiết phải đưa ra tín hiệu sương mù bằng âm thanh không chỉ khi đi thuyền trong khu vực có tầm nhìn hạn chế mà còn khi đi thuyền gần khu vực đó.
Quy định này dựa trên kinh nghiệm thực hành hàng hải tốt và được xác nhận bằng các nhận xét trong Quy tắc. Không chỉ nên phát tín hiệu sương mù âm thanh khi đến gần khu vực tầm nhìn hạn chế mà còn khi đi dọc khu vực này, có tính đến khả năng tàu đang tới bất ngờ rời khỏi khu vực tầm nhìn hạn chế.
Tín hiệu sương mù âm thanh phải được phát ra trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, bất kể việc sử dụng radar của tàu và bản chất của thông tin thu được nhờ sự trợ giúp của nó về sự hiện diện hay vắng mặt của các tàu khác.
Thời điểm bắt đầu và kết thúc các tín hiệu sương mù có thể nghe được cũng như những thay đổi có thể có về bản chất của các tín hiệu đã đưa ra phải được ghi lại trong nhật ký tàu.

5. Quy tắc 35 thiết lập khoảng thời gian thống nhất là hai phút giữa các tín hiệu sương mù có thể nghe được. Đồng thời, khoảng thời gian giữa các tín hiệu do tàu có khả năng cơ động hạn chế đưa ra đã tăng từ 1 lên 2 phút và Quy tắc nhấn mạnh việc không được phép vượt quá khoảng thời gian đó.
Giá trị này là tối đa. Tuy nhiên, thông lệ hàng hải tốt khuyến nghị nên giảm khoảng thời gian này nếu sự hiện diện của một tàu (hoặc các tàu) khác được xác định là nằm trong phạm vi có thể nghe được của tín hiệu sương mù.
Trong trường hợp này, khoảng cách giữa các tín hiệu phải được rút ngắn để độ rõ của âm thanh không bị suy giảm và ý nghĩa của chúng không bị vi phạm. Khi đi thuyền ở khu vực có mật độ giao thông đông đúc, bạn nên phối hợp tín hiệu sương mù của mình với tín hiệu của các tàu khác để tránh gây nhiễu lẫn nhau.
Nên giảm khoảng cách giữa các tín hiệu sương mù âm thanh khi đi thuyền gần các cảng, nơi neo đậu và các khu vực có tàu thuyền qua lại đông đúc khác.

6. Theo quy định tại khoản (a) Điều 35, tàu thuyền máy đang di chuyển so với mặt nước phải phát ra một âm thanh dài. Tín hiệu này phải được sử dụng trong mọi trường hợp tàu chuyển động tịnh tiến so với mặt nước, bất kể chân vịt có hoạt động hay không, tiến hay lùi và tốc độ cao hay thấp.

7. Phương tiện có máy móc đang di chuyển dừng lại và không chuyển động về phía trước so với mặt nước thì theo quy định tại khoản (b) Điều này, phương tiện đó phải phát ra hai âm thanh dài.
Tín hiệu này rất quan trọng vì nó cho phép các tàu khác trong khu vực tầm nhìn hạn chế nhận biết được sự hiện diện của một tàu đang đứng yên và tính đến điều này để điều động phù hợp để tránh. Việc sử dụng tín hiệu được đề cập chỉ được phép trong trường hợp tàu thực sự không chuyển động so với mặt nước.
Vì vậy, cần phải hết sức cẩn thận, đặc biệt là vào ban đêm để đảm bảo tàu đứng yên trên mặt nước trước khi chuyển từ tín hiệu nổ một lần liên tục sang tín hiệu hai lần nổ liên tục. Để xác định chính xác thời điểm tàu ​​dừng, người lái tàu cần biết quán tính của tàu dưới các chế độ chuyển động khác nhau và tải trọng khác nhau của tàu.
Cần lưu ý rằng người điều khiển khá thường xuyên, khi tàu đang di chuyển theo quán tính với máy dừng, bắt đầu đưa ra tín hiệu sớm - hai âm thanh dài. Như thực tiễn xét xử và trọng tài cho thấy, một tàu áp dụng tín hiệu không chính xác sẽ luôn bị kết tội về điều này.

8. Như đã nêu ở trên, tàu thuyền buồm bây giờ phải phát ra tín hiệu giống nhau khi hành trình - một âm thanh dài, sau đó là hai âm thanh ngắn, như tất cả các tàu thuyền có khả năng điều động hạn chế khác. các tín hiệu được sử dụng trước đây trên chúng - một, hai hoặc ba âm thanh ngắn - có thể bị nhầm lẫn với các tín hiệu điều động.

9. Theo khoản (c) của Quy tắc 35, tất cả các tàu có. khả năng điều động hạn chế, kể cả phương tiện không có khả năng điều khiển, phương tiện đang đánh cá, phương tiện lai dắt phức tạp phải phát một tín hiệu sương mù chung gồm một âm dài và hai âm ngắn. Tín hiệu này phải được sử dụng bởi tất cả các tàu được chỉ định đang hành trình, cho dù chúng có đang hành trình hay không.
Cần lưu ý rằng tín hiệu được đề cập có thể được phát ra bởi các tàu có khả năng điều động khác nhau và được chúng sử dụng cả khi có chuyển động về phía trước so với mặt nước và khi chúng dừng hẳn.
Khi tính đến điều này, cần thừa nhận rằng thông tin thu được khi nhận tín hiệu được chỉ định có mức độ không chắc chắn đáng kể. Vì vậy, phải đặc biệt cẩn thận khi nhận được tín hiệu như vậy.

10. Phải phát tín hiệu âm thanh sương mù quy định tại khoản (c) Quy tắc 35 theo COLREG 72 trong điều kiện phương tiện kéo hoặc đẩy phương tiện khác bị giảm tầm nhìn.
Yêu cầu này áp dụng cho các phương tiện tham gia kéo đẩy, trừ trường hợp phương tiện đẩy và phương tiện đẩy được ghép cứng. Ngược lại, tàu được kéo cũng phải phát ra tín hiệu sương mù bằng âm thanh gồm một âm dài và ba âm ngắn.
Việc áp dụng yêu cầu này tùy thuộc vào sự có mặt của thuyền viên trên tàu được kéo.Tuy nhiên, do tín hiệu do tàu lai đưa ra không cho thấy sự có mặt của tàu khác trên tàu được lai nên khuyến nghị dựa trên các yêu cầu của Quy tắc 2(a) phải có biện pháp bảo đảm tàu ​​thuyền được kéo phát tín hiệu. Điều này đặc biệt cần thiết khi thực hiện các hoạt động kéo phức tạp hoặc khi kéo tàu khác trên một tàu kéo dài.

11. Quy tắc 35, đoạn (c), không quy định liệu các tàu liệt kê trong đoạn này chỉ phải phát tín hiệu âm thanh theo quy định khi hành trình hay liệu chúng cũng có thể sử dụng tín hiệu âm thanh đó khi neo.
Đối với hầu hết các loại tàu, chẳng hạn như tàu buồm, tàu bị hạn chế mớn nước, tàu không có khả năng hành hải và một số tàu được phân loại là bị hạn chế khả năng điều động, các yêu cầu tại khoản (c) chỉ nên áp dụng khi hành trình.
Tàu thuyền đang neo không thể bị coi là có khả năng điều động hạn chế mà chỉ được coi là tàu thuyền đang neo và đưa ra các tín hiệu quy định tại khoản (e) của Quy tắc 35 về vấn đề này.
Tuy nhiên, một số loại tàu bị hạn chế về khả năng điều động, theo Quy tắc 27, mang tín hiệu nhận dạng bằng mắt khi neo để cảnh báo các tàu khác về bản chất hoạt động của chúng, được yêu cầu hiển thị tại neo tín hiệu sương mù có thể nghe được quy định. trong Quy tắc 35(c). .
Điều này áp dụng, ví dụ, đối với các tàu tham gia hoạt động nạo vét hoặc hoạt động dưới nước, lắp đặt cáp và các công việc tương tự khác, cũng như các tàu đánh cá khi đang neo đậu. Việc họ sử dụng tín hiệu như vậy sẽ cho các tàu khác biết cần phải tránh xa tàu đưa ra tín hiệu như vậy.

12. Tất cả các phương tiện neo đậu phải phát tín hiệu sương mù bằng chuông. Xét rằng phạm vi nghe được của nó là không đáng kể, khoản (e) của Quy tắc 35 thiết lập khoảng thời gian rút ngắn để gửi tín hiệu sương mù neo bằng 1 phút.
Ngoài ra, tàu đang neo đậu được phép cảnh báo các tàu đang đến gần được phát hiện, ví dụ như bằng radar, bằng cách phát thêm một tín hiệu K trên MSS, bao gồm một âm thanh ngắn, một âm thanh dài và một âm thanh ngắn.
Theo khoản (f) của Quy tắc này, tàu thuyền đang đánh cá và tàu thuyền bị hạn chế khả năng điều động khi đang neo đậu phải thực hiện công việc của mình; tín hiệu quy định tại khoản (e), đưa ra tín hiệu theo yêu cầu tại khoản (c) của Quy tắc này.
Trên tàu lớn có chiều dài trên 100 m, Quy tắc yêu cầu phải phát tín hiệu bằng chuông ở mũi tàu và ngay sau đó là tín hiệu bằng chuông ở đuôi tàu.

13. Tàu thuyền bị mắc cạn, theo quy định tại khoản (b) của Quy tắc 35, có thể sử dụng còi ngoài các tín hiệu bằng chuông và cồng. Bản chất của tín hiệu này không được Quy tắc xác định.
Vấn đề này đã được xem xét đầy đủ tại Hội nghị sửa đổi PPSS năm 1972 và đã tạo ra cuộc thảo luận sôi nổi. Tuy nhiên, không có quyết định cụ thể nào được đưa ra về bản chất của tín hiệu đang được xem xét. Theo ý kiến ​​của đa số các đoàn, trong mọi tình huống, tín hiệu âm thanh quy định tại Điều 35(b) có thể được lựa chọn theo quyết định của đội trưởng.
Để làm tín hiệu như vậy, người ta đề xuất rằng tàu mắc cạn sử dụng tín hiệu MCC II, nghĩa là “Bạn đang đến gần nguy hiểm” hoặc tín hiệu K được cung cấp theo Quy tắc 35(e) cho tàu thuyền đang neo đậu. Tín hiệu được đề xuất đầu tiên, “C”, có vẻ phù hợp nhất khi quan sát thấy tàu bị mắc cạn đang di chuyển theo hướng có khả năng dẫn đến va chạm hoặc mắc cạn.

Nếu không cần thiết phải cảnh báo cho tàu khác thì có thể sử dụng tín hiệu K. 14. Đoạn (g) Điều 35 quy định về tín hiệu nhận dạng cho tàu hoa tiêu. Đặc tính của nó không thay đổi, nhưng giờ đây nó không chỉ có thể được sử dụng bởi tàu hoa tiêu chạy bằng điện mà còn cả tàu hoa tiêu chạy buồm.

Quy tắc 36 - CÁC TÍN HIỆU THU HÚT CHÚ Ý

Quy tắc 36 - CÁC TÍN HIỆU THU HÚT CHÚ Ý

Tàu thuyền nào, khi cần thiết để thu hút sự chú ý của tàu thuyền khác, có thể phát tín hiệu bằng ánh sáng hoặc âm thanh, nhưng không được nhầm lẫn với tín hiệu quy định tại Điều này hoặc có thể hướng chùm đèn pha về hướng nguy hiểm, nhưng để không can thiệp vào việc của người khác.

Bất kỳ đèn nào được sử dụng để thu hút sự chú ý của tàu thuyền khác phải sao cho không thể nhầm lẫn với bất kỳ đèn trợ giúp hàng hải nào. Vì mục đích của Quy định này, nên tránh sử dụng đèn chiếu gián đoạn hoặc đèn xoay có cường độ chiếu sáng cao (chẳng hạn như đèn chớp).

Phần D - TÍN HIỆU ÂM THANH VÀ ÁNH SÁNG

Quy tắc 32 - ĐỊNH NGHĨA

(b) Thuật ngữ "âm thanh ngắn" có nghĩa là âm thanh kéo dài khoảng 1 giây.

(c) Thuật ngữ “âm thanh dài” có nghĩa là âm thanh kéo dài từ 4 đến 6 giây.

DIỄN DỊCH

Tất cả các tín hiệu còi theo quy định của Luật đều bao gồm âm thanh ngắn và/hoặc âm thanh dài.

Quy tắc 33 - THIẾT BỊ TÍN HIỆU ÂM THANH

(b) Phương tiện có chiều dài dưới 12 m không bắt buộc phải có thiết bị báo hiệu bằng âm thanh quy định tại khoản (a) Điều này, nhưng nếu phương tiện đó không có thì phải được trang bị phương tiện khác để phát tín hiệu bằng âm thanh có hiệu quả.

DIỄN DỊCH

Tần số âm thanh còi.Đặc tính kỹ thuật của thiết bị phát tín hiệu âm thanh được nêu tại phần 1 của Phụ lục III. Tần số còi được xác định tùy thuộc vào chiều dài của tàu để cung cấp đủ các đặc tính đa dạng của chúng. Tần số cơ bản của tiếng còi của tàu thuyền dài 200 m trở lên phải nằm trong khoảng từ 70 đến 200 Hz để tạo ra các tín hiệu có âm vực tương đối thấp. Phương tiện có chiều dài dưới 75 m phải có tần số còi trong khoảng từ 250 đến 700 Hz, báo hiệu âm thanh tương đối sắc nét. Tiếng còi của tàu cỡ trung bình phải có tần số từ 130 đến 350 Hz.

Tầm nghe. Phụ lục không có thông tin về phạm vi nghe được tối thiểu của còi trong điều kiện yên tĩnh. Một số phạm vi âm thanh điển hình cho còi của các tàu có kích cỡ khác nhau được đưa ra ở đây, cùng với cảnh báo rằng phạm vi âm thanh của chúng có thể thay đổi và phần lớn phụ thuộc vào điều kiện thời tiết. Phạm vi âm thanh điển hình của còi tàu từ 200 m trở lên trong điều kiện thuận lợi là 2 dặm.

Chuông và cồng.Đặc tính kỹ thuật của chuông, chiêng được nêu tại Phụ lục III, khoản 2. Điều 33 (a) cho phép thay thế chuông, chiêng bằng thiết bị khác có cùng đặc tính âm thanh và việc phát tín hiệu có thể được tự động hóa. Tuy nhiên, vẫn có thể đưa ra tín hiệu bằng tay.

Tàu nhỏ. Quy tắc 33(b) miễn cho các tàu có chiều dài dưới 12 m, tương tự như Quy tắc 15(c)(ix) của PPSS-60 đối với các tàu có chiều dài dưới 40 feet (12,19m), khỏi yêu cầu trang bị còi cho tàu , chuông và cồng. Tuy nhiên, tàu nhỏ không có các thiết bị này phải được trang bị phương tiện thay thế để tạo ra tín hiệu âm thanh hiệu quả, chẳng hạn như còi sương mù dạng bình phun.

ĐIỀU 34 - TÍN HIỆU ĐIỀU HÀNH VÀ CẢNH BÁO

Hai tiếng còi ngắn có nghĩa là “Tôi đang đổi hướng sang cảng”;

Ba âm thanh ngắn có nghĩa là “Bộ đẩy của tôi đang đảo ngược.”

(b) Tàu thuyền có thể kèm theo tín hiệu âm thanh quy định tại khoản (a) Điều này bằng tín hiệu ánh sáng lặp đi lặp lại trong suốt quá trình điều động;

(Tôi) Các tín hiệu ánh sáng này phải có ý nghĩa như sau:

Một đèn flash có nghĩa là "Tôi đang chuyển hướng sang mạn phải";

Hai lần nhấp nháy có nghĩa là “Tôi đang thay đổi hướng đi của mình sang cảng”;

Ba lần nhấp nháy có nghĩa là “Bộ đẩy của tôi đang đảo ngược”;

(ii) thời lượng của mỗi lần nhấp nháy phải khoảng 1 giây, khoảng thời gian giữa các lần nhấp nháy khoảng 1 giây, khoảng cách giữa các tín hiệu liên tiếp ít nhất là 10 giây;

(iii)Đèn dùng để phát tín hiệu như vậy, nếu được trang bị, phải là đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía, có thể nhìn thấy ở khoảng cách không dưới 5 dặm và phải tuân thủ các yêu cầu của Phụ lục I của Quy định này.

(Với) Khi các tàu thuyền nhìn thấy rõ nhau trong luồng hoặc luồng hẹp thì:

(Tôi) tàu thuyền có ý định vượt theo Quy tắc 9(e); (i) tàu thuyền kia sẽ thể hiện ý định của mình bằng các tín hiệu sau đây trên còi: hai tiếng còi dài, sau đó là một tiếng còi ngắn, nghĩa là “Tôi định vượt bạn ở mạn phải”;

Hai tiếng còi dài, tiếp theo là hai tiếng còi ngắn, tức là “Tôi định vượt bạn ở mạn trái”;

(ii) Tàu thuyền có ý định bị vượt phải hành động phù hợp với Quy tắc 9(e)(i) bằng cách phát ra tín hiệu sau đây trên còi theo trình tự đã chỉ ra:

Một âm thanh dài, một âm thanh ngắn, một âm thanh dài và một âm thanh ngắn.

(d) Khi các tàu thuyền trong tầm nhìn của nhau tiếp cận nhau và vì bất kỳ lý do gì mà một trong số họ không thể hiểu được ý định, hành động của tàu kia hoặc nghi ngờ liệu tàu kia có hành động đầy đủ để tránh đâm va hay không, thì tàu đó phải báo cáo ngay bằng cách thổi ít nhất 5 hồi còi ngắn và nhanh. Tín hiệu như vậy có thể đi kèm với tín hiệu ánh sáng bao gồm ít nhất năm lần nhấp nháy ngắn và thường xuyên.

(e) Phương tiện đến gần khúc cua, đoạn luồng, luồng mà phương tiện khác có thể bị chướng ngại vật che khuất thì phải phát một tiếng còi liên tục. Bất kỳ tàu thuyền nào đang đến gần trong tầm nhìn của khúc cua hoặc chướng ngại vật phải phản ứng lại tín hiệu đó bằng một tiếng nổ liên tục.

(Tôi) Nếu các còi trên tàu được lắp đặt cách nhau hơn 100 m thì chỉ được sử dụng một còi để phát tín hiệu, điều động và cảnh báo.

DIỄN DỊCH

Những con tàu đang trong tầm nhìn của nhau. Các tín hiệu được mô tả ở các điểm (a), (b), (c) và (d) chỉ nên được phát ra bởi các tàu trong tầm nhìn của nhau và điểm (e) rõ ràng là nhằm mục đích sử dụng trong điều kiện tầm nhìn tốt. Không được phát tín hiệu điều động tàu khi thực hiện các hành động tránh ở gần tàu như được phát hiện trên màn hình radar thay vì bằng mắt thường. Tuy nhiên, một tàu không thể được coi là hợp lý nếu nó không đưa ra những tín hiệu này vì do giám sát trực quan kém nên nó đã không phát hiện kịp thời một tàu khác.

"Lucile Bloomfleld" - "Ronda". “Trong tầm nhìn rõ ràng,” theo quan điểm của tôi, có nghĩa là một cái gì đó có thể được nhìn thấy nếu một người chịu khó quan sát, và tất nhiên, đó là trường hợp trong trường hợp này. Nói tóm lại, việc không có ai quan sát xung quanh không làm giảm bớt nhiệm vụ phát ra tín hiệu âm thanh” (Thẩm phán Karminski, 1966).

Tín hiệu điều động được sử dụng bởi tàu thuyền. Quy tắc 34(a) chỉ áp dụng cho tàu chạy bằng điện. Tàu thuyền buồm không bắt buộc phải phát tín hiệu điều động khi thực hiện hành động tránh va chạm. Các đoạn còn lại của Quy tắc 34 áp dụng cho tất cả các tàu. Đặc biệt, cần lưu ý rằng tàu thuyền khi nghi ngờ về ý đồ hoặc hành động của tàu thuyền khác phải phát ra tín hiệu gồm ít nhất 5 tiếng còi ngắn và nhanh.

Được phép hoặc bắt buộc. Tín hiệu còi theo yêu cầu của Quy tắc 34(a) phải được tàu thuyền phát ra khi điều động, theo sự cho phép hoặc yêu cầu của Quy tắc này. Tất nhiên, không cần phải báo hiệu những thay đổi khi sử dụng bánh lái để vô hiệu hóa tác động của dòng điện hoặc để giữ cho tàu di chuyển về phía sau không bị quay đầu. Phương tiện có động cơ chạy lùi khi rẽ vào sông mà không di chuyển lùi thì không phải phát tín hiệu gồm ba tiếng còi ngắn.

Tất nhiên, ngay cả một thay đổi nhỏ cũng phải kèm theo tín hiệu âm thanh thích hợp nếu Luật cho phép hoặc yêu cầu.

"Varmdo" - "Jeanne M". “Hành động đánh lái nhỏ thậm chí có thể còn quan trọng hơn để báo hiệu bằng cách thổi còi, vì hành động đánh lái đó chắc chắn khó phát hiện hơn việc chuyển vô lăng đột ngột và đáng kể” (Judge Langton, 1939).

Tuy nhiên, quyết định của tòa án trong vụ Royalgate - Peter (1967) chỉ ra rằng không cần thiết phải phát ra tín hiệu khi nó đổi hướng 5° sang cảng và sau đó quay trở lại hướng trước đó 5 phút sau đó, vì về bản chất nó không có thay đổi nào trong khóa học.

Từ "được phép" bao gồm các hành động không liên quan đến các yêu cầu đặc biệt của Quy tắc, chẳng hạn như nhu cầu đi chệch khỏi Quy tắc để tránh nguy hiểm sắp xảy ra hoặc biện pháp phòng ngừa được yêu cầu bởi thông lệ hàng hải thông thường, theo Quy tắc 2.

Tín hiệu âm thanh là không cần thiết nếu tàu thuyền nhìn thấy được ở khoảng cách xa trước khi có nguy cơ va chạm xảy ra; nhưng nếu áp dụng Quy tắc, tàu phải phát ra tín hiệu âm thanh ngay cả khi có nghi ngờ rằng chúng sẽ được nghe thấy.

"Haugland" - "Kagatea". “Khi được thẩm phán hỏi tại sao không đưa ra tín hiệu, người đứng đầu Haugland trả lời: “Bởi vì đối với tôi, dường như Kagatea ở rất xa chúng ta; nó sẽ không nghe được tín hiệu của chúng ta.” Đây rõ ràng là một sự vi phạm Quy tắc. Nếu các tàu thuyền nhìn thấy nhau thì phải phát tín hiệu. Yêu cầu này không phụ thuộc vào việc tàu khác có nghe được tín hiệu hay không. Dễ hiểu tại sao Quy tắc này lại được đưa ra một cách áp đặt như vậy, sẽ rất nguy hiểm nếu nhân viên trực ca quyết định có đưa ra tín hiệu hay không trên cơ sở giả định liệu tàu kia có nghe thấy hay không; anh ta phải đưa ra tín hiệu nếu nó ở trong tầm nhìn” (Tử tước Finlay, House of Lords, 1921).

"Fretnona" - "Electra". “Chúng tôi biết rất rõ rằng trong những trường hợp như vậy, nhân viên trực ca đôi khi cho rằng ra hiệu bằng còi sẽ làm phiền thuyền trưởng hoặc người khác trên tàu, rồi hóa ra là không cần thiết phải huýt sáo. tín hiệu. Chúng tôi không thể chấp nhận điều này như một lời bào chữa. Nội quy được nêu vô cùng rõ ràng. Nó có từ "phải" - phải phát tín hiệu bằng còi và từ "phải" này phải được thực hiện; và nếu những người đồng đội vì bất kỳ lý do gì chọn bỏ bê các nhiệm vụ mà Quy tắc này áp đặt cho họ, họ sẽ chỉ phải chịu trách nhiệm khi bị kết tội (Thẩm phán Bargrave Dean, 1907).

Tín hiệu về một hành động không được phép. Khi một tàu thuyền máy, trong tầm nhìn của một tàu thuyền khác và trong phạm vi có thể nghe được của các tín hiệu âm thanh, thực hiện một hành động không được phép hoặc không được yêu cầu theo Quy tắc này, tuy nhiên, tàu thuyền đó phải đưa ra các tín hiệu quy định tại Quy tắc 34(a).

Làm việc ngược lại. Một tín hiệu bao gồm ba tiếng còi ngắn không nhất thiết có nghĩa là tàu phát ra tín hiệu đó đang di chuyển lùi trong nước. Có thể mất vài phút để máy chạy lùi để ngăn tàu di chuyển về phía trước. Cụm từ “động cơ của tôi đang lùi” đã được sử dụng thay cho cụm từ “động cơ của tôi đang lùi” được sử dụng trong Quy tắc trước đó, vì một số tàu không còn cần phải đảo ngược động cơ để vận hành động cơ lùi.

Tín hiệu thị giác. Tín hiệu điều động bằng thị giác theo Quy tắc 28 của PPSS-60 cũng là tùy chọn và tín hiệu ánh sáng phải được kết nối với cơ chế phát tín hiệu âm thanh và hoạt động đồng thời với cơ chế đó. Việc đồng bộ hóa không còn cần thiết nữa và giờ đây tín hiệu hình ảnh có thể được lặp lại trong khoảng thời gian ít nhất là 10 giây và việc điều động tiếp tục mà không lặp lại tín hiệu còi.

Phụ lục I, đoạn 12 quy định rằng đèn báo điều động phải được lắp đặt ở những nơi có thể thực hiện được, ở độ cao thẳng đứng ít nhất là 2 m so với đèn cột trước. Điều này sẽ đảm bảo tầm nhìn tốt.

Độ ồn trên một số tàu, đặc biệt là tàu diesel, thường rất cao khiến khó nghe được tín hiệu âm thanh. Tín hiệu hình ảnh, đặc biệt khi được lặp lại trong quá trình điều khiển, cung cấp thông tin bổ sung quan trọng về các hành động được thực hiện để tránh va chạm. Vì tín hiệu này không bắt buộc nên không cần thiết phải sử dụng nó trong những điều kiện có thể gây nhầm lẫn cho các tàu khác, nhưng đôi khi nó có thể có ích. Hãy hy vọng rằng nhiều tàu sẽ được trang bị đèn điều động mới này.

Tín hiệu vượt trong đoạn đường hẹp.Đoạn (c) quy định cụ thể các tín hiệu được sử dụng bởi các tàu hoạt động theo Quy tắc 9(e) (xem thêm trang 94-95). Quy tắc này không đưa ra tín hiệu để chỉ ra rằng tàu bị vượt không coi việc vượt là an toàn, nhưng Quy tắc 9(e) quy định rằng, khi có nghi ngờ, tàu thuyền đó có thể phát ra tín hiệu ít nhất năm tiếng còi ngắn quy định tại Quy tắc 34(d). Tín hiệu này có thể được sử dụng để xác nhận rằng tín hiệu của tàu có ý định vượt đã được nghe thấy và cũng là biểu hiện của sự nghi ngờ về việc cố gắng vượt ở phần luồng đó là khôn ngoan. Sau đó, tàu vượt phải lặp lại tín hiệu của mình và nhận được tín hiệu đồng ý trước khi xin vượt. Trong trường hợp này, việc thiết lập kết nối điện thoại vô tuyến sẽ rất hữu ích.

Tín hiệu cảnh báo. Theo Quy tắc 16, tàu nhường đường phải hành động sớm và quyết đoán để tránh va, và theo Quy tắc 8 phải hành động tự tin và kịp thời để tránh va chạm. Nếu tàu thuyền nhường đường không hành động kiên quyết và sớm thì tàu thuyền giữ nguyên hướng và tốc độ phải thổi còi ít nhất 5 hồi ngắn và nhanh. Tín hiệu “cảnh báo” này trước đây là tùy chọn. Cần nhấn mạnh rằng tín hiệu này phải bao gồm ít nhất năm âm thanh ngắn; nếu không có phản hồi nhanh với tín hiệu, bạn nên tiếp tục di chuyển hoặc lặp lại tín hiệu với hy vọng thu hút sự chú ý.

Quy tắc hiện đặc biệt nhấn mạnh vào việc sử dụng tín hiệu ánh sáng bao gồm ít nhất năm lần nhấp nháy ngắn và thường xuyên, được bổ sung bằng còi. Tín hiệu này có thể được cung cấp bởi đèn tín hiệu và đã được ứng dụng rộng rãi. Sử dụng tín hiệu đèn có thể hiệu quả hơn sử dụng còi, đặc biệt là vào ban đêm.

Tín hiệu quy định tại Quy tắc 34(d) bây giờ phải được sử dụng bởi bất kỳ tàu nào có nghi ngờ về ý định hoặc hành động của tàu khác. Việc sử dụng nó trong những đoạn văn hẹp được đặc biệt nhấn mạnh trong Quy tắc 9(d) và (c). PPSS-60 chỉ cho phép tàu duy trì hướng và tốc độ sử dụng tín hiệu này.

Quy tắc 35 - TÍN HIỆU ÂM THANH KHI TẦM NHÌN BỊ HẠN CHẾ

(Một) Tàu thuyền gắn máy chuyển động so với mặt nước phải phát ra một âm thanh dài cách nhau không quá 2 phút.

(b) Tàu thuyền máy đang hành trình nhưng dừng lại và không chuyển động so với mặt nước thì phải phát hai tiếng còi dài, cách nhau không quá 2 phút, giữa các lần cách nhau khoảng 2 giây.

(c) Tàu thuyền bị mất lái hoặc bị hạn chế khả năng điều động, tàu thuyền bị mớn nước cưỡng bức, tàu thuyền buồm, tàu thuyền đang đánh cá và tàu thuyền lai hoặc đẩy tàu thuyền khác, thay cho các tín hiệu quy định tại khoản (a) hoặc (b) của Quy tắc này, phát ba âm liên tiếp cách nhau không quá 2 phút, cụ thể là một âm dài sau đó là hai âm ngắn.

(d) Tàu bị lai, nếu có nhiều hơn một tàu bị lai thì tàu cuối cùng nếu có thuyền viên trên tàu phải phát ra bốn âm liên tiếp, cách nhau không quá 2 phút, tức là một âm dài, sau đó là ba âm ngắn. . Nếu có thể, tín hiệu này phải được phát ngay sau tín hiệu của tàu lai.

(e) Nếu tàu đẩy và tàu mũi được ghép cứng thành một tàu có khớp nối thì chúng được coi như tàu thuyền máy và phải phát các tín hiệu quy định tại khoản (a) hoặc (b) Điều này.

(f) Tàu thuyền neo đậu, cách quãng không quá 1 phút, phải rung nhanh một hồi chuông trong khoảng 5 giây. Đối với phương tiện có chiều dài từ 100 m trở lên, tín hiệu này phải được phát ra bằng chuông ở mũi và ngay sau đó là tín hiệu chiêng nhanh ở đuôi trong khoảng 5 giây. Tàu thuyền đang neo đậu, để cảnh báo các tàu thuyền đang đến gần về vị trí và khả năng xảy ra va chạm, có thể phát thêm ba tiếng còi liên tiếp, cụ thể là một tiếng ngắn, một tiếng dài và một tiếng ngắn.

(g) Tàu thuyền bị mắc cạn phải báo hiệu bằng chuông và nếu cần thiết thì bằng cồng như quy định tại khoản (f) Điều này, đồng thời đánh chuông ba hồi riêng biệt ngay trước và sau mỗi hồi chuông nhanh. Tàu bị mắc cạn có thể phát tín hiệu thích hợp bằng còi.

(h) Phương tiện có chiều dài dưới 12 m không bắt buộc phải phát các tín hiệu nêu trên, nhưng nếu không phát ra tín hiệu đó thì phải phát một tín hiệu âm hiệu khác cách nhau không quá 2 phút.

(Tôi) Tàu thuyền hoa tiêu khi thực hiện nhiệm vụ hoa tiêu, ngoài các tín hiệu quy định tại các khoản (a), (b) hoặc (f) của Điều lệ này, có thể phát ra một tín hiệu nhận dạng gồm bốn tiếng còi ngắn.

DIỄN DỊCH

Trong hoặc gần khu vực tầm nhìn hạn chế. Giờ đây cũng phải phát tín hiệu sương mù khi đi gần khu vực có tầm nhìn hạn chế, đặc biệt là khi đến gần khu vực đó. Quy tắc 19, thiết lập quy trình cho tàu thuyền hoạt động trong điều kiện sương mù, áp dụng cho các tàu nằm trong khu vực có tầm nhìn hạn chế, cũng như các tàu nằm gần khu vực đó (xem trang 163).

Mật độ sương mù mà tín hiệu sương mù phải được bắt đầu chưa được thiết lập. Tất nhiên, việc đưa ra tín hiệu âm thanh chẳng ích gì khi phạm vi hiển thị hình ảnh vượt quá phạm vi nghe của thiết bị được sử dụng để phát tín hiệu âm thanh. Tuy nhiên, sẽ hợp lý khi giả định rằng giới hạn trên của tầm nhìn trực quan lớn hơn khoảng cách nghe được tín hiệu âm thanh được quy định trong Phụ lục III, vì các thiết bị báo hiệu âm thanh có thể được nghe ở khoảng cách lớn hơn khoảng cách quy định và, ngoài ra, rất khó để xác định chính xác phạm vi thị giác.

Khoảng thời gian giữa các tín hiệu còi. Tất cả các tín hiệu sương mù bằng còi phải được phát ra cách nhau không quá 2 phút. Một số tín hiệu còi trước đây được yêu cầu cách nhau không quá 1 phút, nhưng tại Hội nghị năm 1972, người ta đã quyết định thiết lập khoảng thời gian tiêu chuẩn tối đa là 2 phút cho tất cả các tín hiệu còi, vì việc thổi còi quá thường xuyên có thể dẫn đến điếc tạm thời. Các tín hiệu bằng chuông và cồng phải tiếp tục như trước, tức là cách nhau không quá 1 phút.

Quy tắc đặt giá trị tối đa của khoảng thời gian giữa các tín hiệu. Khi biết có tàu khác đến gần, phải phát còi cách nhau ít hơn 2 phút. Tín hiệu tăng lên thường làm tăng khả năng của các tàu khác có thể không có radar trong việc xác định phương hướng gần đúng.

Hai tiếng dài. Tín hiệu bao gồm hai tiếng nổ liên tục sẽ không được phát ra cho đến khi xác định được tàu đã ngừng chuyển động trên mặt nước.

"Lifland" - "Rosa Luxembourg". “Tôi rất coi trọng việc đánh giá đúng đặc điểm nổi bật này và phát hiện kịp thời; tuy nhiên, chúng tôi sẽ không nghe những lời giải thích như vậy: “Ngay cả khi con tàu không dừng hẳn thì nó cũng gần như đã dừng lại, và bạn cũng không nên quá khắt khe với tôi, vì rất khó xác định chính xác thời điểm con tàu dừng lại”. Tín hiệu này không được đưa ra cho đến khi con tàu đã dừng lại, và trước khi phát tín hiệu đó bạn phải tuyệt đối chắc chắn rằng nó không chuyển động trong nước" (Judge Langton, 1934).

Thuyền buồm. Tàu thuyền buồm hiện nay được yêu cầu phát ra tín hiệu âm thanh quy định tại Quy tắc 35(c) đối với tàu thuyền bị hạn chế khả năng điều động. Hội nghị quyết định không lưu giữ các tín hiệu chỉ ra vị trí của tàu đang tiến hành so với hướng gió, vì thông tin này ít có giá trị đối với các tàu khác và vì các tín hiệu trước đây được quy định cho các tàu này, bao gồm một, hai và ba. còi, có thể bị nhầm lẫn với tín hiệu điều động.

Tín hiệu quy định tại Quy tắc 35(c) chỉ được phát ra từ tàu thuyền căng buồm và đang hành trình. Du thuyền và tàu thuyền đang neo đậu phải phát tín hiệu quy định tại Điều 35(f).

Một tàu đang làm nhiệm vụ lai dắt. Các tín hiệu âm thanh theo yêu cầu của Quy tắc 35(c) phải được cung cấp bởi hầu hết các loại tàu được Quy tắc 18 cấp một số đặc quyền, tức là chúng không chỉ được cung cấp bởi các tàu lai tham gia các hoạt động lai dắt phức tạp. Phương tiện lai dắt phải phát tín hiệu bằng một hồi dài và hai hồi ngắn. Tàu được kéo, nếu có thủy thủ đoàn, phải phát tín hiệu đặc biệt quy định tại Quy tắc 35(d). Tuy nhiên, điều này cần được coi là biện pháp phòng ngừa theo yêu cầu của Quy tắc 2(a), nghĩa là phải đưa ra quy định để đảm bảo rằng tín hiệu đó được phát ra, đặc biệt khi tàu lai kéo dài, vì tàu kéo không thể được xác định là tàu lai kéo. bởi tín hiệu sương mù của nó.

Tàu lai kéo neo vào tàu thuyền nhưng không kéo không được phát tín hiệu sương mù mà tàu lai kéo phải phát ra. Quyết định của tòa án trong trường hợp này, trong số những điều khác, nêu rõ rằng tàu thuyền kết hợp với tàu lai phải phát ra các tín hiệu quy định cho tàu đó khi đang hành trình, không được kèm theo bất kỳ tín hiệu nào từ tàu lai.

Một con tàu đẩy một con tàu khác. Tàu thuyền đẩy tàu khác lúc này phải phát tín hiệu giống như tàu lai kéo.

Trong các Quy tắc trước đây, những tàu như vậy không được đề cập đến và được coi là phải phát tín hiệu quy định đối với tàu chạy bằng máy thông thường. Quy tắc 35(e) yêu cầu các phương tiện được ghép cứng vào một phương tiện có khớp nối để thực hiện các tín hiệu quy định đối với phương tiện chạy bằng điện.

Con tàu đang thả neo. Khi phương tiện có chiều dài từ 100 m trở lên đang neo thì phải phát tín hiệu nhanh bằng cồng ở đuôi tàu, sau đó là hiệu lệnh bằng chuông. Các Quy tắc trước đó không chỉ định trình tự mà các tín hiệu này được đưa ra.

Phụ lục III không đưa ra phạm vi nghe điển hình của chuông và cồng, có thể là tương đối ngắn. Một tàu thuyền neo đậu trong vùng nước chật hẹp và khi một tàu thuyền khác đến gần có vẻ quá mức thì Quy tắc 35(f) cho phép phát ra tín hiệu mạnh hơn bằng còi.

Một tàu đang thả neo đánh cá. Theo Quy tắc 15 (c) (viii) của PPSS-60, tàu thuyền đang đánh cá khi đang di chuyển hoặc đang neo phải phát ra tín hiệu gồm một âm dài và hai âm ngắn. Quy tắc 35 (c) của COLREG 72 không được nêu chi tiết như vậy, nó chỉ đơn giản nói về một tàu thuyền đang đánh cá, nhưng mọi thứ vẫn không thay đổi. Tàu thuyền đang đánh cá khi neo phải phát còi hiệu quy định tại Điều 35(c) và tàu cá đang neo khi không đánh cá phải phát các tín hiệu quy định tại Điều 35(f).

Hoạt động đặc biệt tại neo. Quy tắc 27(b) yêu cầu một số tàu neo đậu được xếp vào loại “hạn chế khả năng điều động” phải thắp ba đèn chiếu sáng khắp bốn phía, đèn trên và dưới màu đỏ, đèn ở giữa màu trắng. Điều này áp dụng đối với các tàu tham gia lắp đặt hoặc thu hồi cáp ngầm hoặc các hoạt động dưới nước. Tín hiệu sương mù mà tàu thuyền đó phải phát ra khi neo không được xác định rõ ràng, nhưng có lẽ tàu thuyền đó có quyền phát ra tín hiệu còi quy định tại Điều 35(c) để cảnh báo các tàu thuyền khác.

Con tàu đang mắc cạn. Tín hiệu âm thanh của tàu bị mắc cạn vẫn giữ nguyên như tín hiệu quy định tại Nguyên tắc 15 (c) (vii) của PPSS-60. Tàu thuyền bị mắc cạn có chiều dài từ 100 m trở lên phải đánh cồng ngay sau ba hồi chuông thứ hai.

Quy định mới là tàu mắc cạn được phép phát tín hiệu còi thích hợp. Bản chất của tín hiệu này không được chỉ rõ vì Hội nghị chưa quyết định tín hiệu nào sẽ được chấp nhận trong mọi điều kiện. Tín hiệu “U” (hai tiếng ngắn và một tiếng dài), nghĩa là “đường đi của bạn đang dẫn đến nguy hiểm”, thường được coi là thích hợp để cảnh báo các tàu khác.

Tàu thí điểm. Mỗi tàu hoa tiêu, kể cả tàu hoa tiêu chạy buồm, có thể phát tín hiệu nhận dạng gồm bốn tiếng còi ngắn. Khả năng này trước đây chỉ được sử dụng bởi các tàu hoa tiêu chạy bằng động cơ. Một số tàu tham gia cung cấp hoa tiêu cho tàu được chính quyền địa phương cho phép phát các tín hiệu nhận dạng khác. Phương tiện phát tín hiệu nhận biết phải tiếp tục phát tín hiệu sương mù theo khoảng thời gian quy định.

Quy tắc 36 - CÁC TÍN HIỆU THU HÚT CHÚ Ý

DIỄN DỊCH

Đèn đánh cá, loại đèn được phép sử dụng trên các tàu đánh cá theo Quy tắc 9 (g) của PPSS-60, không được đề cập trong Quy tắc mới. Việc đề cập đến chúng được coi là không cần thiết vì tất cả các tàu đều có thể sử dụng đèn boong và các đèn khác miễn là chúng không làm giảm tầm nhìn hoặc các đặc tính phân biệt của đèn theo yêu cầu của COLREG 72 Quy tắc 20(b).

Không được sử dụng tín hiệu đèn hoặc âm thanh có thể gây nhầm lẫn với tín hiệu quy định tại các phần khác của Quy tắc này để thu hút sự chú ý của tàu thuyền khác. Đặc biệt, không được sử dụng các tín hiệu có khả năng gây nhầm lẫn với các tín hiệu quy định tại Quy tắc 37 trừ khi tàu gặp nạn. Ví dụ, một tiếng còi rất dài sẽ được coi là "tiếng còi liên tục của bất kỳ thiết bị nào được thiết kế để tạo ra tín hiệu sương mù" [Phụ lục IV, đoạn 1, (b)].

ĐIỀU 37 - TÍN HIỆU KHUYẾN CÁO

DIỄN DỊCH

Hiện nay, nhiệm vụ của các tàu gặp nạn và cần hỗ trợ để sử dụng một hoặc nhiều tín hiệu này được đặc biệt nhấn mạnh.