Kênh có lưới đựng nước. Khay thoát nước bằng nhựa. Kênh thoát nước bê tông

Vô số điểm tham quan kiến ​​​​trúc của thủ đô ngày nay bao gồm kênh thoát nước sông Moscow, kênh này rất nổi tiếng không chỉ với khách du lịch mà còn với người dân địa phương. Và đó là tất cả, bởi vì nó nằm dọc theo trung tâm lịch sử của Moscow, nơi có các điểm du lịch và nơi thờ cúng chính. Kè và cầu của kênh là khu vực được yêu thích để đi dạo và chụp ảnh với bức tranh toàn cảnh tuyệt vời.

Tài liệu tham khảo lịch sử

Một công trình nhân tạo (Kênh Vodootvodny ở Mátxcơva), có lịch sử từ năm 1783, đã trở thành giải pháp cho vấn đề lũ lụt định kỳ trên sông Mátxcơva, ngập lụt các ngôi nhà gần đó và sửa chữa các trụ đỡ bị hư hỏng của Cầu Bolshoi. Lòng sông Mátxcơva cũ được dùng để thoát nước, giúp thực hiện công việc thiết kế gắn với sự phát triển kiến ​​trúc hiện tại của khu vực nên bố cục các đường phố hầu như không bị thay đổi. Chỉ có một số tòa nhà bằng gỗ bị phá bỏ. Một yếu tố tích cực khác trong việc xây dựng kênh đào là khả năng thoát nước của vùng đất ngập nước ở vùng đất thấp trong khu vực. Dòng nước bắt đầu ngay phía trên cầu Bolshoi và nối với sông Moscow trong khu vực kè âu thuyền. Kênh đào thường được gọi với cái tên đơn giản là “mương”.

Năm 1836, việc quản lý nước của thành phố lại trải qua những thay đổi. Một trong những đổi mới là việc xây dựng đập Babyegorodskaya trên sông Moscow, giữa bờ kè Bersenevskaya và Kropotskinskaya, giúp cho tàu có thể phóng tàu qua kênh. Và gần cửa phía đông của "mương", một con đập có cống đã được dựng lên, một thế kỷ sau đã bị dỡ bỏ trong quá trình xây dựng và khánh thành Kênh đào Mátxcơva. Cây cầu và bờ kè được đặt tên để tưởng nhớ cửa ngõ này.

Hiện nay, huyết mạch nước đạt chiều rộng từ 30 đến 50 m, độ sâu trung bình 2 m và chiều dài gần 4 km. Kênh thoát nước nối với sông Moscow tạo thành đảo Balchug.

Kè kênh

Dọc kênh có 6 bờ kè: Shlyuzovaya, Bolotnaya, Kadashevskaya, Yakimanskaya và Sadovnicheskaya. Bờ sông được gia cố bằng hàng rào bê tông, sau đó được lót bằng đá trang trí - đá granit. Dọc theo bờ kè có nhiều tòa nhà được xây dựng từ thế kỷ 17-19 và có giá trị lịch sử: doanh trại công nhân, khu thương mại, nhà máy và nhà ở. Một số trong số chúng hiện được sử dụng cho văn phòng và quán cà phê.

Cầu kênh

Các cây cầu được xây dựng dọc theo toàn bộ chiều dài của kênh thoát nước; tổng cộng có 11 cây cầu, trong đó có 5 cây cầu dành cho người đi bộ.

Nếu xét theo thứ tự thì đầu tiên và trẻ nhất là Cầu Tổ. Nó được xây dựng từ năm 2004 đến năm 2007. Nó bắt đầu từ Nhà thờ Chúa Cứu thế và kết thúc trên bờ kè Yakimanskaya.

Tiếp theo, Cầu Đá Nhỏ được xây dựng, trở thành sự tiếp nối của Cầu Lớn. Lớn và Nhỏ - đó là những gì chúng được gọi theo cặp. Cây cầu nhỏ được xây dựng vào năm 1938 và nối hai con phố - Serafimovicha và Bolshaya Polyanka.

Sau đó là cây cầu đi bộ nổi tiếng nhất. Nó có một số tên - Luzhkov, Tretyakovsky, do gần khu phức hợp phòng trưng bày nghệ thuật. Ngoài ra còn có Cầu Tình Nhân do có “cây tình yêu” và chiếc ghế “hòa giải” trên đó. Và nó kết nối Quảng trường Bolotnaya.

Cái tiếp theo, được xây dựng vào năm 1938, là Cây cầu nhỏ, được nối với Cầu Bolshoi, và từ đó bắt đầu có Bolshaya Ordynka - Gang được đặt tên theo vật liệu mà nó được tạo ra. Nó được xây dựng vào năm 1966 và vẫn tồn tại cho đến ngày nay.

Năm 1963, cầu Sadovnichesky được thông xe để thuận tiện cho người đi bộ.

Cầu Komissariatsky được xây dựng vào năm 1927. Tên gắn liền với tổ chức cung cấp cho quân đội. Nó là sự tiếp nối của nó nằm ở khu vực Zamoskvorechye.

Cầu Zverev rộng 4 m và dài 33 m. Ngày xây dựng của nó là năm 1930 và được đặt theo tên của Zverev Lane.

Nó biến thành Maly Krasnokholmsky và nằm trong khu vực Garden Ring.

Bạn có thể đến Nhà âm nhạc Moscow qua Cầu cống thứ hai. Đường dành cho người đi bộ này được xây dựng vào năm 1997.

Và bạn có thể kết thúc danh sách này với Cầu Cống Đầu Tiên. Nó được đặt tên như vậy vì gần đó từng có một âu thuyền chặn con kênh.

Đi bộ thong thả dọc theo những cây cầu là cơ hội tuyệt vời để tận hưởng toàn cảnh đầy màu sắc xung quanh, góc nhìn từ trên cao xuống kênh thoát nước ở Moscow. Những bức ảnh được chụp cùng lúc sẽ bổ sung vào bộ sưu tập những bức ảnh đáng nhớ.

Điểm tham quan của kênh đào. Đài tưởng niệm Peter

Một trong số đó là tượng đài khổng lồ cao 100 mét tưởng nhớ một nhân vật quan trọng trong lịch sử Nga, được dựng lên trên một hòn đảo nhân tạo tại điểm kênh thoát nước khởi hành từ sông Moscow. Tượng đài Peter Đại đế là một công trình kiến ​​trúc độc đáo cả về mặt kỹ thuật lẫn thẩm mỹ. Nhìn thấy anh, bạn không khỏi nín thở. Phần đế của tác phẩm điêu khắc được làm bằng thép không gỉ, phần còn lại được làm bằng đồng. Tượng đài được lắp ráp thành nhiều phần. Cuối cùng, họ lắp ráp con tàu, mỗi tấm vải liệm bao gồm nhiều dây cáp đan lại với nhau, điều này loại bỏ hoàn toàn khả năng di chuyển của chúng.

Các cánh buồm bên trong có khung đồng rỗng để giảm trọng lượng của tượng đài. Để tạo độ bền cho tượng đài, vật liệu nền được xử lý bằng cát dưới áp suất cao, sau đó phủ bằng sáp và vecni. Để tăng thêm tính hoành tráng, cuộn giấy trên tay của Peter I, cũng như những cây thánh giá của Thánh Andrew, như biểu tượng của hải quân Nga do ông tạo ra, đã được mạ vàng. Tượng đài được bao quanh bởi các đài phun nước, tượng trưng cho mặt biển bị tàu cắt đứt.

Lễ khánh thành tượng đài được thực hiện vào đầu tháng 9 năm 1997 và trùng với lễ kỷ niệm 850 năm thành lập Mátxcơva.

Một địa điểm khác ở trung tâm Moscow mà bạn không thể bỏ qua là Cầu Luzhkov, với những con hẻm rợp bóng cây treo đầy những lâu đài. Các cặp đôi mới cưới từ khắp nơi trong vùng đến đây để ghi lại sự kiện đáng nhớ này trong cuộc đời họ bằng những bức ảnh đẹp và treo một chiếc ổ khóa lên cây như biểu tượng của mối quan hệ gia đình bền chặt - và theo phong tục, ném chìa khóa xuống nước kênh. Cây tình yêu đầu tiên xuất hiện trên cầu vào năm 2007 và nhanh chóng mọc đầy ổ khóa. Có một thời điểm, cây cầu bắt đầu sụp đổ dưới sức nặng của đồ trang trí như vậy, phải được xây dựng lại; những cây đặc biệt do thợ rèn làm ra đã được lắp đặt cho các lâu đài, khi chúng được lấp đầy sẽ được chuyển đến bờ kè Bolotnaya gần đó. Mỗi năm số lượng cây tăng lên trông rất lãng mạn và thú vị.

Đài phun nước

Cách cây cầu Luzhkov đáng chú ý không xa, để kỷ niệm 800 năm thành lập Moscow, đài phun nước nổi đầu tiên ở thủ đô, dựa trên cầu phao, đã được lắp đặt trên một kênh thoát nước. Một giải pháp kiến ​​​​trúc thú vị là toàn bộ khu phức hợp gồm các đài phun nước cố định và quay trong vùng nước của kênh: các tia phun trào trực tiếp từ mặt nước và vào ban đêm, chúng cũng được chiếu sáng bằng đèn chiếu nhiều màu.

Xe buýt nước

Năm 2008, để tăng sức hấp dẫn du lịch của thành phố, các tàu du lịch chở khách có công suất và kích thước nhỏ đã được hạ thủy qua kênh. Một chuyến đi như vậy là một cơ hội tuyệt vời để ngắm cảnh khu trung tâm Moscow trong một giờ.

Chúng tôi muốn kể cho bạn nghe về những cây cầu của kênh Vodootvodny. Lý do xây dựng kênh là do lũ lụt mùa xuân trên sông Moscow và hậu quả là làm hư hỏng trụ đỡ của cầu Bolshoy Kamenny vào năm 1783. Vì vậy, vào năm 1784-1785 kênh Vodootvodny đã được đào. Sau đó, những cây cầu, một con đập, những âu thuyền được xây dựng trên kênh và các sườn kênh được lát đá.
Những cây cầu gỗ đầu tiên - Kozmodemyansky và Vysokopyatnitsky - đã được bắc qua hồ oxbow ngay cả trước khi con kênh được xây dựng. Kozmodemyansky giống như lối vào Cầu Bolshoy Kamenny từ Polyanka và Yakimanka. Nó được thay thế vào năm 1788 bằng một cây cầu đá ba vòm cùng tên, và đến năm 1880, cấu trúc cầu mới được xây dựng bắt đầu được gọi là Maly Kamenny. Tên này đã được truyền cho cây cầu hiện đại.
Trên địa điểm Cầu Vysokopyatnitsky nối Zamoskvorechye qua Phố Pyatnitskaya Balchug, vào năm 1835, theo thiết kế của kỹ sư P.Ya. Witte đã xây dựng một cấu trúc cầu một nhịp ban đầu. Để tàu bè qua lại không bị cản trở dưới cầu, lòng đường được đỡ bởi ba vòm gang đặt cạnh nhau. Do đó có tên - Cast Iron, từ đó được truyền lại cho cây cầu dầm ba nhịp hiện đại.
Vì vậy, trong gần một thế kỷ rưỡi, kênh đào Vodootvodny đã có thể thông thuyền được. Và trong cuốn hướng dẫn đến Moscow, xuất bản năm 1905, chúng ta tìm thấy thông điệp thú vị sau: “Gần Quảng trường Bolotnaya trên kênh có một bến tàu dành cho tàu hơi nước đi đến Sparrow Hills…” Rõ ràng, đây là những con tàu hơi nước nhỏ có cabin và một mái hiên ở đuôi tàu, thực hiện các chuyến đi thường xuyên đến một địa điểm nghỉ dưỡng yêu thích (lúc đó là ngoại ô) của người Muscovite. Bến tàu chở khách nằm phía trên cầu Chugunny, đối diện với ngõ Lavrushinsky, bên trái kênh và tồn tại trước Thế chiến thứ nhất.
Năm 1933, những chiếc thuyền vui chơi lại bắt đầu miệt mài từ đây theo cùng một hướng. Tuyến này được phục vụ bởi các thuyền máy đóng bằng gỗ, có biệt danh là “xe điện trên sông”. Một sự thật thú vị là vào tháng 7 năm 1942, những chiếc “xe điện trên sông” thời xưa này đã rời kênh đào Vodootvodny… để tham chiến. Sự thật là máy bay địch đã thả mìn từ tính xuống luồng sông ở khu vực Stalingrad, làm nổ tung những con tàu có thân kim loại. Để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của các điểm vượt sông Volga, ba mươi chiếc thuyền gỗ được đánh số sau đó đã được gửi từ Moscow đến Stalingrad để phục vụ các tuyến nội thành và ngoại ô.
Trước đây, vị trí của bến tàu chở khách này trên Kênh Vodootvodny rất dễ tìm: các bậc thang bằng đá granit dẫn xuống mặt nước từ Quảng trường Bolotnaya. Và trong quá trình xây dựng cây cầu đi bộ mới đối diện với ngõ Lavrushinsky, chúng đã được cán thành bê tông.
Chiều dài của kênh là 4 km, chiều rộng từ 30 đến 50 m, độ sâu khoảng 2 m. Có 10 cây cầu bắc qua kênh, trong đó có 4 cây cầu dành cho người đi bộ. Nhân tiện, những cây cầu của kênh đào Vodootvodny có lẽ không tệ hơn những công trình cầu nhỏ ở St. Petersburg.
Chúng tôi rất quan tâm đến lịch sử của Kênh Vodootvodny và những cây cầu của nó và chúng tôi quyết định đi bộ dọc theo con kênh và xem tất cả các cây cầu.
Cây cầu đầu tiên trên đường đi là Cầu đi bộ Patriarchal, đây là cây cầu mới nhất của kênh Vodootvodny, được xây dựng vào năm 2004 và được đặt theo tên của Patriarchal Alexy II. Nó có thiết kế ba nhịp và nối các bờ kè Prechistenskaya và Bersenevskaya. Dự án Cầu Tổ phụ được phát triển bởi kiến ​​trúc sư M. Posokhin, nghệ sĩ Z. Tsereteli và các kỹ sư A. Kolchin và O. Chemerinsky. Cây cầu nguyên bản này được làm theo phong cách kiến ​​trúc của thế kỷ 19. Lưới mắt cáo và những chiếc đèn lồng kiểu cổ đã trở thành một vật trang trí thực sự của Cầu Tổ phụ, và nó có thể được gọi là đẹp nhất ở Moscow một cách an toàn. Từ năm 2008 đến năm 2011, những bài phát biểu đầu năm mới của Tổng thống Nga đã được ghi lại trên cây cầu này.
Tiếp theo theo hướng di chuyển của chúng tôi là Cầu Maly Kamenny - đây là cây cầu thứ hai dọc theo Kênh Vodootvodny Moscow. Nó được xây dựng vào năm 1938 và có đường ray xe điện cho đến năm 1941. Chúng tôi đã nói về nó trước đó.
Đi dọc bờ kè Kadashevskaya đến cây cầu tiếp theo, chúng tôi nhận thấy hàng rào, nơi lan can là những tấm lưới sắt đúc có hình búa liềm.
Và trước mặt chúng tôi là Cầu Luzhkov - đây là một trong những cây cầu dành cho người đi bộ bắc qua Kênh Vodootvodny. Mặc dù thực tế là nó được khai trương vào năm 1994, khi Yury Luzhkov vẫn đang giữ chức thị trưởng thành phố, tên của cây cầu không hề có mối liên hệ nào với họ của ông. Cây cầu được đặt theo tên cũ của khu vực Quảng trường Bolotnaya - đồng cỏ Tsaritsynsky (“đồng cỏ”). Và tên không chính thức của nó là Cầu Hôn: vào năm 2007, “cây tình yêu” đầu tiên xuất hiện ở đó, trên đó các cặp tình nhân và các cặp đôi mới cưới có thể treo ổ khóa như một biểu tượng cho sự chung thủy của họ. Những chiếc ổ khóa đầu tiên bắt đầu được treo trên cầu Milvio ở Rome, sau đó truyền thống này lan rộng khắp châu Âu và đến Moscow. Bây giờ đã có một số cây như vậy và số lượng lâu đài trên chúng chỉ tăng lên hàng năm. Chúng tôi băng qua nó sang bên kia kênh Vodootvodny. Và chúng tôi nhận thấy rằng những cây có lâu đài đã mọc dọc theo bờ kè, có rất nhiều cặp vợ chồng mới cưới ở Moscow muốn niêm phong sự kết hợp của họ, điều đó có nghĩa là truyền thống này đã bén rễ ở thành phố của chúng tôi và sẽ tiếp tục.
Và cái tiếp theo trước mặt chúng tôi là Cầu Maly Moskvoretsky. Cây cầu này thú vị vì đây là cây cầu duy nhất ở Moscow ngắn hơn chiều rộng. Với chiều dài 32m, chiều rộng là 40m. Cầu Maly Moskvoretsky được xây dựng vào năm 1937 từ bê tông cốt thép nguyên khối. Nó kết nối Phố Bolotnaya trên Đảo Balchug với Phố Bolshaya Ordynka.
Xa hơn dọc theo tuyến đường của chúng tôi là Cầu Gang, được xây dựng lại 4 lần, lần cuối cùng được thông xe là vào năm 1966. Nhưng các giá đỡ bằng gang vẫn được đúc từ năm 1889. Cầu gang là cầu dầm làm bằng bê tông cốt thép. Cầu Gang có bốn cầu trước, bao gồm Cầu Vysokopyatnitsky bằng gỗ, sau này được chuyển đổi thành cầu treo và nhường chỗ cho Cầu gang hình vòm được xây dựng vào năm 1835. Tổ tiên cuối cùng, thứ tư của Cầu Gang hiện tại - cây cầu dầm ba nhịp cùng tên - được xây dựng vào năm 1889.
Đi tiếp, chúng tôi đến cầu Sadovnichesky được xây dựng vào năm 1963. Sở dĩ xây dựng cây cầu này là do nhà máy thủy điện cần đặt ống cáp nên ngụy trang thành cầu. Nó dựa trên hai ống sưởi có đường kính 75 cm, nối Zamoskvorechye với nhà máy nhiệt điện GES-1 trên bờ kè Raushskaya. Trong quá trình xây dựng, phương án đặt ống dọc theo đáy kênh đã được xem xét, nhưng đặt chúng dọc theo cầu lại rẻ hơn. Nó được làm sẵn từ các yếu tố độc đáo.
Chúng tôi đi xa hơn và nhìn thấy Cầu Komissariatsky, nối tiếp Cầu Bolshoy Ustinsky bắc qua sông Moscow. Điểm đặc biệt của cái sau là nó là một cây cầu hình thang không có trụ đỡ bên. Trong nhịp chính có 6 vòm đinh tán làm bằng thép SDS (Đặc biệt, Cung điện Liên Xô). Cầu Komissariatsky hiện đại được xây dựng vào năm 1927 theo thiết kế của B. P. Tyazhelov. Năm 1963, xe điện được thông xe trên cầu.
Tiếp theo Komissariatsky là Cầu Zverev - đây là cây cầu dành cho người đi bộ bắc qua Kênh Vodootvodny ở Moscow. Nó có tên từ con đường được đặt theo tên của chủ đất trước cách mạng - Tatyana Kuzminichna Zvereva. Cầu được xây dựng vào năm 1930 theo thiết kế của kỹ sư N.Ya. Kalmykov và kiến ​​​​trúc sư I.A. Người Pháp.
Cầu tiếp theo là Cầu Maly Krasnokholmsky, được xây dựng vào năm 1938 bắc qua Kênh Vodootvodny và đi dọc theo Vành đai Vườn, nối Phố Nizhnyaya Krasnokholmskaya với Zatsepsky Val. Nó có tiền thân bằng sắt hai nhịp được chế tạo vào năm 1912.
Và cây cầu cuối cùng của kênh Vodootvodny là cầu Sluice, được xây dựng vào năm 1965. Nó chặn cửa phía đông của kênh và nối các bờ kè Kosmodamianskaya và Shlyuzovaya của sông Moscow. Cây cầu này, cũng như bờ kè cùng tên, được đặt tên để tưởng nhớ chiếc cống gỗ đã chặn kênh Vodootvodny trong gần một thế kỷ - từ những năm 1830 đến giữa những năm 1930. Cây cầu nối trung tâm thương mại "Red Hills" trên Đảo Balchug với khu vực Quảng trường Paveletskaya ở Zamoskvorechye. Ở phía bắc, một cầu vượt dành cho người đi bộ nằm sát phần trung tâm của vòm, nối cây cầu với tầng hai của "Red". Hills". Điểm đặc biệt của vòm chính là cầu thang của nó được chia bằng các lan can dọc thành ba “kênh” dành cho người đi bộ song song.
Sau khi kiểm tra tất cả các cây cầu của Kênh Vodootvodny, chúng tôi đi đến kết luận rằng tất cả các cây cầu đều độc nhất và chúng có lịch sử cũng như truyền thuyết riêng, và chúng tôi, những người Muscovite, phải quan tâm đến sự an toàn của chúng.

Kè kênh Vodootvodny.
Cuộc đi bộ dọc theo bờ kè này được lấy cảm hứng từ quảng cáo về việc sắp mở giao thông dọc theo con kênh này. Vì vậy, tôi muốn xem, mặc dù từ bờ biển, họ sẽ cho khách du lịch xem những gì trên tàu. Và có cái gì để xem không?

Sông Moscow là huyết mạch nước chính của thành phố chúng tôi. Nhưng dòng sông không phải lúc nào cũng giống như bây giờ. Cho đến những năm 30, nhiều bờ kè vẫn là bờ kè, những cây cầu bắc qua sông đều bằng gỗ. Và bản thân dòng sông không phải lúc nào cũng êm đềm như vậy. Lũ lụt thường xuyên xảy ra ở Moscow. 100 năm trước vào năm 1908 đã có một trong những lớn nhất. Ngay cả dưới thời Alexander I, người ta đã quyết định đào một con kênh. Và kết quả là sau khi xây dựng xong, một hòn đảo đã được hình thành. Một bên là sông Moscow chảy, một bên là hòn đảo bị nước của kênh Vodootvodny cuốn trôi. Và hòn đảo có tên - Golden. Điều này có thể hiểu được. Đất ở đó luôn đắt đỏ. Chà, thương gia nào vào thời điểm đó lại không muốn có một ngôi nhà nhìn ra Điện Kremlin. Kênh thoát nước chạy qua Zamoskvorechye và vào thời điểm đó đây là những khu định cư. Kadashevskaya, Ovchinnikovskaya, Sadovnicheskaya. Tên của các khu định cư này đã hình thành nên tên của các bờ kè hiện tại.
Kênh Vodootvodny bắt đầu tại bãi đậu xe vĩnh cửu hiện tại của "Bryusov" và một tượng đài về Peter I đã được dựng lên trên mỏm đất.

Những gì còn lại của tòa nhà lịch sử ở đây là Câu lạc bộ Chèo thuyền.

Nhưng trên tòa nhà này có tấm biển về trận lụt tháng 4 năm 1908.

Bên trong nhà máy Tháng Mười Đỏ là một cảnh tượng kỳ lạ.

Cây cầu này là sự tiếp nối của cầu Tổ

Quang cảnh bờ kè Yakimanskaya nhìn từ đó.

Và đây là cây cầu đầu tiên trên con đường tôi đi. Một trong những đã được bảo tồn từ thời điểm lịch sử.

Tất nhiên, ban đầu nó không hoàn toàn như thế này, nhưng một số yếu tố đã tự nói lên điều đó về thời điểm xây dựng nó.

Xa hơn dọc theo bờ kè Kadashevskaya. Trong khu định cư này có các thẩm phán (theo một phiên bản). Cadi là một thẩm phán. Theo một phiên bản khác, khu định cư có tên từ chữ KADIA - thùng. Nhưng dù vậy, những tòa nhà của những ngôi nhà thế kỷ 17 vẫn được bảo tồn trên bờ kè này.

Bạn có thể đến hòn đảo này qua Cầu Luzhkov. Cây cầu được đặt tên theo đồng cỏ nước nằm ngay tại đây. Mặc dù có một phiên bản hoàn toàn khác về tên của cây cầu này.

Trên phần này của kênh Vodootvodny có những đài phun nước phun ra từ nước. Vào buổi tối, chúng được chiếu sáng.

Đài phun nước là đài phun nước và chúng hầu như không can thiệp vào việc vận chuyển.

Đối diện bờ kè Kadashevskaya là bờ kè Bolotnaya.

Tên của bờ kè đã nói lên điều đó. Ngay cả dưới thời trị vì của Catherine, những nơi này vẫn chứa đầy nước và khu vực này được sử dụng làm sân trượt băng. Shitikhs và nhiều lễ kỷ niệm khác nhau đã diễn ra ở đây. Nhưng sau đó khu vực này được sử dụng vào mục đích khác. Stenka Razin đã bị hành quyết ở đây, và ngay tại quảng trường này đã diễn ra một cuộc diễn tập của binh lính.

Anh ấy đáng chú ý vì điều này. rằng nó rộng 40 m và dài 30 m.

Phía đối diện là khu phức hợp khách sạn Balchug.

Những cây cầu đá lớn và nhỏ, cũng như cầu Moskvoretsky lớn và nhỏ, là một số cây cầu cổ nhất ở Moscow. Cũng giống như cây cầu này vẫn giữ nguyên tên của nó - Cast Iron. Nó không còn được làm bằng gang nữa mà đã được “mặc” bằng đá.

Và tòa nhà này được bảo tồn hoàn hảo nhờ chủ nhân của nó. Vodka Smirnovochka là tác phẩm của anh ấy.
Nhà của Pyotr Arsenievich Smirnov.
.

Một góc Moscow xưa. Tòa nhà củ. Tôi tự hỏi làm thế nào mà người ta có thể sống trong một ngôi nhà có góc như vậy.

Kè Ovchinnikovskaya.

Cầu dành cho người đi bộ lưng gù. Sadovnichesky.

Nhiều ngôi nhà trên bờ kè Sadovnicheskaya được che bằng lưới xây dựng. Nhiều người trong số họ không còn có thể được phục hồi.

Ở một số nơi bạn có thể tìm thấy một tòa nhà mới như thế này.

Nó nằm cạnh những ngôi nhà như vậy, không rõ họ sống sót bằng cách nào.

Và cây cầu này là Kommissariatsky.

Được đặt tên theo một làn đường gần đó. Và mặc dù nó thuận lợi rẽ vào Cầu Ustinsky, nhưng nó không có tên Maly, chẳng hạn như Kamenny hay Moskvoretsky. Vì cầu Maly Ustinsky nằm bắc qua sông Yauza.

Đối với tất cả các tòa nhà lịch sử của nó, “con quái vật” này trông không giống ở đây.

Bên phải là bờ kè Ozerkovskaya, bên trái là Sadovnicheskaya.

Kè Sadovnicheskaya trong tất cả vinh quang lịch sử của nó. Ít nhất hãy làm một bộ phim lịch sử ngay bây giờ.

Và họ thực sự đang làm một bộ phim ở đây. Không phải lịch sử, mà là "hành động".
Theo cốt truyện... họ đánh một cảnh sát, người sau đó cố gắng đuổi kịp một chiếc xe jeep màu đen.

Nhân tiện, bộ phim đang được quay gần một địa điểm khá lịch sử. Đây là ngôi trường được xây dựng vào những năm 30. Sự xuất hiện của nó đã được bảo tồn ở dạng ban đầu.

Một khối rất lớn trên bờ kè Sadovnicheskaya. giao cho kho quân sự và cơ sở giáo dục của Trường Pháo binh.

Và trên chính Ozerkovskaya có điều gì đó đang xảy ra. Những ngôi nhà bị phá bỏ, số năm chúng được xây dựng đã nói lên điều đó.

Họ vẫn sống ở đây, nhưng ngày tháng của ngôi nhà này cũng đã được đánh số.

Và tất cả những thứ này đang bị phá bỏ vì lợi ích của khu phức hợp này.

Tầm nhìn từ cửa sổ của "Aquamarine" này sẽ không được tốt cho lắm.
Nhiều ngôi nhà được che bằng lưới, phía sau không còn là một ngôi nhà nữa mà là đống đổ nát.

Và đây là một cây cầu đi bộ khác - Zverev.

Nhà máy Krasnokholmskaya.

Đó là... Bây giờ nó là một vùng đất hoang.

Tất cả những gì còn lại của nhà máy là cánh cổng.

Một ngôi nhà khác trên bờ kè cũng không ở trạng thái tốt nhất. Và điều này sẽ được nhìn thấy từ mặt nước khi có chuyến du ngoạn bằng thuyền.

Đây chính là diện mạo của ngôi nhà này trước đây. Ở Spava bạn có thể nhìn thấy ngôi nhà vẫn còn sống của xưởng dệt Krasnokholmskaya.

Bây giờ đây là những đống đổ nát, chuẩn bị phá hủy.

Phố Sadovnicheskaya sẽ sớm được làm một chiều. Chúng ta có thể nói về loại chuyển động nào nếu nó hoàn toàn không có ở đây....

Nhưng lát nữa tôi sẽ đi bộ dọc theo con phố này và các cổng của nó. Ngoài ra còn có thứ gì đó cần xem xét ở đây trước khi nó bị hỏng.
Ngôi nhà được xây dựng vào năm 1904.

Nhưng tôi đã bị cuốn đi... Tôi quay trở lại bờ kè.

Ngôi nhà “Spartak” màu đỏ và trắng này, mặc dù không mang tính lịch sử lắm nhưng lại rất thú vị.
Và không chỉ vì “Hội đồng Trung ương về Du lịch và Giải trí” được đặt tại đây

Câu nói nổi tiếng “Chúng tôi không cần loại khúc côn cầu này” thuộc về nhà bình luận thể thao N.N. . Ai đã làm việc trong ngôi nhà này.

Và không có dấu hiệu nào trên ngôi nhà này. Nhưng Yablochkov sống ở đây.

Và phần này của Đảo Vàng cũng có thể được gọi là Musical. Một khu vực rộng lớn bị chiếm giữ bởi khu phức hợp House of Music.

Bạn có thể đến đó từ Kè Shlyuzovaya qua một cây cầu dành cho người đi bộ.

Ở phần này của hòn đảo đã có công trình xây dựng mới ở khắp mọi nơi.

Chúng tôi đã may mắn với thời tiết))

Và đây là đích đến cuối cùng trong hành trình của tôi. Cầu Cống là cây cầu cuối cùng nối “đất liền” với đảo.

Sau đó tôi muốn về nhà, nhưng… sao có thể bỏ sông mà không chụp ảnh đoàn tàu. Và bây giờ... Tôi đang đi dọc bờ kè sông Moscow.
Những địa điểm quen thuộc với nhiều người từ những chuyến đi thuyền trên tàu “Moskva” và bây giờ là tàu “Raketa”.

Thế hệ tương lai của những người yêu sông.

Đây là trại trẻ mồ côi cũ, được xây dựng vào những năm 60. Thế kỷ XVIII theo dự án
kiến trúc sư K.I.Blank. Ngôi nhà được thiết kế cho 8.000 người sinh ra trong hoàn cảnh nghèo khó
những đứa trẻ." Sau cách mạng, Cung Lao động được khai trương. Ngày nay nó nằm
Học viện quân sự mang tên Peter Đại đế.

Ở nhà tôi đã xem bản đồ. Đây là con đường chúng tôi đã kết thúc.

Toàn bộ tuyến đường dọc theo bờ kè được mô tả mang tính lịch sử hơn

Kênh thoát nước- được đặt vào năm 1783-1786 dọc theo khúc cua trung tâm của sông Moscow gần Điện Kremlin.

Tên khác: Kênh Obvodny, Kênh Vodootvodny, Kênh Obvodny.

Kênh có chiều dài 4 km, chiều rộng từ 30 đến 50 m, độ sâu khoảng 2 m. Có 8 cây cầu bắc qua kênh, trong đó có 2 cây cầu dành cho người đi bộ. Lòng kênh được đặt dọc theo một vùng đất thấp đầm lầy, một lòng sông Moscow trên địa điểm của đầm lầy trước đây. Khi con kênh được đặt, đầm lầy đã cạn nước.

Nó khởi hành từ con sông phía trên cầu Bolshoi Kamenny và chảy vào khu vực bờ kè Shlyuzovaya. Mục đích của việc xây dựng là chuyển hướng lòng sông để khôi phục trụ đỡ của Cầu Bolshoi Kamenny, đã bị hư hại trong trận lũ lụt vào tháng 4 năm 1783.

Liên quan đến sự việc này, Tổng tư lệnh Moscow, Bá tước Chernyshev đã báo cáo với Catherine II:

Sau đó, trong mùa lũ lụt, con kênh đã rút bớt một phần nước thừa.

Kênh thoát nước

Với việc xây dựng đập Babyegorodskaya, con kênh đã trở nên thông thoáng; tại điểm kênh chảy vào kênh chính, đập Krasnokholmskaya có cửa âu gần bờ kè Shlyuzovaya được xây dựng đồng thời với đập Babyegorodskaya. Sau khi xây dựng lại tổ hợp thủy điện Moscow và xây dựng đập Nagatinskaya, các đập Babyegorodskaya và Krasnokholmskaya và âu tàu đã bị dỡ bỏ, kênh đào mất đi ý nghĩa thoát nước và giao thông thủy do dòng chảy bắt đầu được điều tiết bởi Karamyshevskaya và đập Nagatinskaya, nơi cũng đảm bảo mực nước cần thiết trên kênh chính để giao thông thủy.

Liên kết

Tóm tắt về chủ đề:

Kênh Vodootvodny (Moscow)

Kế hoạch:

Giới thiệu
• 1. Lịch sử

• thế kỷ 1.1XVIII
• 1.2Thế kỷ XIX
• thế kỷ 1,3XX
• thế kỷ 1,4XXI

Ghi chú
Văn học

Giới thiệu

Kênh thoát nước(Kênh Obvodny, Kênh Vodootvodny, Kênh Obvodny, Kanava) - được xây dựng vào năm 1783-1786 dọc theo khúc cua trung tâm của Sông Moscow gần Điện Kremlin.

Một giờ đi bộ dọc theo Kênh Vodootvodny và Sông Moscow từ bến tàu Tretyakovsky

Cùng với sông Moscow, nó tạo thành đảo Balchug.

Chiều dài của kênh là 4 km, chiều rộng từ 30 đến 50 m, độ sâu khoảng 2 m. Có 10 cây cầu bắc qua kênh, trong đó có 4 cây cầu dành cho người đi bộ. Lòng kênh được đặt dọc theo một vùng đất thấp đầm lầy, một lòng sông Moscow trên địa điểm của đầm lầy trước đây. Khi con kênh được đặt, đầm lầy đã cạn nước. Nó khởi hành từ con sông phía trên Cầu Bolshoy Kamenny, gần tượng đài Peter I, và chảy vào khu vực Kè Shlyuzovaya.

1. Lịch sử

1.1. thế kỷ XVIII

Kế hoạch xây dựng kênh đào lần đầu tiên được trình bày trong “Kế hoạch dự kiến” năm 1775 do P. N. Kozhin và N. N. Legrand biên soạn. Ngoài việc xây dựng một con kênh dọc theo lòng sông Moscow, người ta đã lên kế hoạch cắt hai con kênh ở vùng đồng bằng ngập lũ thấp Ostozhenka và Yakimanka để bảo vệ những khu vực này khỏi lũ lụt. Ở phía đông, người ta đã lên kế hoạch làm ngập các vùng đất thấp trong khu vực bờ kè Ozerkovskaya hiện tại và cầu Krasnokholmsky, đồng thời xây dựng một cảng ngũ cốc và một khu phức hợp nhà kho kiên cố trên đảo.

Kế hoạch này, ở một mức độ đáng kể, đã được thực hiện vào những năm 1780, khi cần phải chuyển hướng lòng sông để khôi phục trụ đỡ của Cầu Bolshoi Kamenny, vốn đã bị hư hại trong trận lũ lụt vào tháng 4 năm 1783. Liên quan đến sự việc này, Tổng tư lệnh Moscow, Bá tước Chernyshev đã báo cáo với Catherine II:

“Ba vòm cầu và 11 cửa hàng đá trên đó bày bán nhiều đồ nội thất khác nhau của thương gia Epanishnikov, trị giá tới 1100 rúp, đã bị sập. Lúc đó một người đang đứng trên cầu bị ngã tử vong, đống đổ nát đè lên một ngư dân dưới gầm cầu và hai người phụ nữ đang giặt quần áo trên bờ”.

Cảng ngũ cốc chưa bao giờ được xây dựng; lâu đài kho quân sự kiên cố, Kriegskomissariat mới, được xây dựng theo thiết kế thượng nguồn của Legrand (số 24, bờ kè Kosmodamianskaya). Ở phía đông Balchug, hòn đảo có một con kênh bắc ngang thay cho “điểm cuối” cũ; một cây cầu kiểu mẫu bằng gỗ được bắc qua nó. Red Hills không bị cắt đứt khỏi Zamoskvorechye bởi một con kênh, nhưng con bò của sông Moskva ở phía nam Zemlyanoy Val (song song với Phố Kozhevnicheskaya) vẫn được bảo tồn. Ở phía tây, lòng sông được mở rộng, tạo thành một hòn đảo nhổ giữa ngõ Butikovsky hiện đại và bờ kè Prechistenskaya.

1.2. thế kỉ 19

Sau đó, trong mùa lũ lụt, con kênh đã rút bớt một phần nước thừa. Với việc xây dựng đập Babyegorodskaya, con kênh có thể thông hành được nhưng chỉ trong bốn tháng một năm, thường là từ ngày 1 tháng 6, trong khi con đập Babiegorodskaya có thể tháo rời đang ở vị trí lắp ráp. Tại điểm kênh chảy vào kênh chính, đập Krasnokholmskaya có cống gần bờ kè Shlyuzovaya được xây dựng đồng thời với đập Babyegorodskaya. Để làm thẳng kênh vận chuyển, một kênh thứ hai đã được đặt dọc theo bờ kè Shlyuzovaya hiện đại. Red Hills biến thành một hòn đảo hình tam giác nối với Zamoskvorechye và đảo chính bằng một số cây cầu gỗ. Dọc theo con kênh, ở Golutvinskaya Sloboda, ở Sadovniki và Kozhevniki, các nhà máy dệt và xưởng cơ khí đã định cư.

Mũi đất giữa Bersenevka và Ostozhenka một lần nữa được hợp nhất với đất liền và nhanh chóng được xây dựng; kênh ngang ở Balchug chỉ bị loại bỏ vào những năm 1870.

1.3. Thế kỷ XX

Sau khi xây dựng lại tổ hợp thủy điện Matxcơva và xây dựng đập Nagatinskaya, các đập Babyegorodskaya và Krasnokholmskaya và âu thuyền đã bị dỡ bỏ, kênh đào mất đi ý nghĩa thoát nước và giao thông thủy do dòng chảy bắt đầu được điều tiết bởi Karamyshevskaya và đập Nagatinskaya, nơi cũng đảm bảo mực nước cần thiết trên kênh chính để giao thông thủy.

Vào những năm 1930 Tất cả các cầu đường bộ bắc qua kênh trước đây đều được thay thế. Sau khi xây dựng những cây cầu Krasnokholmsky, kênh kênh cũ dọc theo Vành đai Vườn đã bị lấp đầy. Trong quá trình điều hướng năm 2008, hoạt động di chuyển của các tàu du ngoạn dọc theo kênh đã bắt đầu: thuyền máy chở khách và tàu động cơ Stolitsa-1, được chế tạo đặc biệt để hoạt động trên kênh.

1.4. Thế kỷ XXI

Hiện nay, bờ kênh được gia cố bằng tường bê tông và lót bằng các tấm đá granit. Đài phun nước được lắp đặt trên lòng kênh. Có kế hoạch xây dựng các bãi đậu xe ngầm và dưới nước khổng lồ cho ô tô ở khu vực kênh đào và các khu vực lân cận. Bãi đậu xe dự kiến ​​​​sẽ được bố trí từ mũi đất phía tây - lối vào kênh dẫn đến Cầu Kamenny Nhỏ hoặc tới Phòng trưng bày Tretykov. Để xây dựng bãi đỗ xe, đề xuất chặn kênh ở thượng lưu và hạ lưu bằng đập tạm, xả kênh giữa các đập và xây dựng bãi đỗ xe theo cách thông thường - bằng cách đào hố. Sau khi xây dựng, con đập dự kiến ​​sẽ được dỡ bỏ và kênh sẽ được bơm nước trở lại.

Kênh thoát nước ở khu vực Balchug năm 2005.

Trước khi xây dựng Cầu cống vào năm 1965, các phương tiện hướng tới Kè Derbenevskaya đã đi vòng quanh con kênh dọc theo Phố Kozhevnicheskaya

Kênh thoát nước bê tông

Kênh thoát nước

Thường được tìm kiếm

Mua với sản phẩm này

Khay thoát nước thoát nước

Khay thoát nước bê tông (máng xối, kênh) dòng Standard có lưới

Khay thoát nước bê tông Super series DN100 H190 có lưới

Khay thoát nước bê tông Super series DN150 H215 có lưới

Khay thoát nước bê tông Super series DN150 H265 có lưới

Khay thoát nước bê tông dòng Super DN200 H280 có lưới

Khay thoát nước bê tông dòng Super DN200 H305 có lưới

Khay thoát nước bê tông Super series DN200 H330 có lưới

Khay thoát nước bê tông Super series DN300 H420 có lưới

Khay bê tông polymer thoát nước

Công ty Aqua Engineering bán kênh bê tông chất lượng cao và kết cấu thoát nước với giá cả phải chăng. Cửa hàng trực tuyến của chúng tôi cung cấp một loạt các mô hình. Các khay bê tông có lưới bảo vệ bằng kim loại là thiết bị đáng tin cậy và hữu dụng được sử dụng để thoát nước mưa hoặc nước thải.

Kênh bê tông có lưới chắn là lựa chọn tốt nhất cho khu vực thành thị, cũng như cho các doanh nghiệp và nhà riêng. Chúng trông đẹp mắt hơn về mặt thẩm mỹ so với hệ thống thoát nước mở và thực tế không thể phân biệt được với mặt đường. Lợi ích của khay thoát nước bê tông không dừng lại ở đó. Bên cạnh đó:

• các kênh có chi phí thấp;
• không sụp đổ dưới tác động của độ ẩm;
• cung cấp hệ thống thoát nước chất lượng cao;
• dễ dàng để làm sạch;
• ngăn chặn các mảnh vụn lớn xâm nhập vào cống;
• được đặc trưng bởi tuổi thọ dài và phạm vi ứng dụng rộng rãi.

Các khay bê tông có thể được lắp đặt ở những khu vực có lượng ô tô và xe tải qua lại nhiều, trong bãi đỗ xe và tại sân bay. Chúng sẽ đáp ứng hoàn hảo chức năng thoát nước ngay cả trong thời kỳ mưa lớn và tuyết tan tích cực.

Phương pháp sản xuất khay bê tông thoát nước như sau. Các kênh thoát nước bê tông thường được làm từ bê tông cốt sợi. Đây là vật liệu bê tông composite bao gồm xi măng và chất độn mịn. Vật liệu làm kênh được gia cố bằng sợi polymer, giúp tăng độ bền của kết cấu.

Máng bê tông được chế tạo bằng phương pháp ép rung. Nhờ công nghệ này, có thể đạt được mật độ kết cấu bê tông cao, cũng như độ xốp tối thiểu của vật liệu, góp phần tạo nên khả năng chống chịu của khay trước tác động của nước thải. Việc sử dụng chế phẩm này để sản xuất các kênh giúp có thể đạt được khả năng chống biến dạng, tải trọng và thay đổi nhiệt độ. Vì vậy, khay bê tông được sử dụng với mục đích vận hành ở những nơi có tải trọng tăng cao. Chúng được gắn vào đường ống bằng các lỗ thoát, được bịt kín hoặc bịt kín nếu cần thiết. Điều chính là tuân theo tất cả các quy tắc và kỹ thuật để đặt kết cấu bê tông. Các khay được gắn ở độ dốc để nước dễ dàng thoát ra khỏi kết cấu.

Khi đặt hàng kênh bê tông từ chúng tôi, bạn sẽ nhận được sự đảm bảo về chất lượng với mức giá tốt nhất ở Moscow.

Kênh thoát nước bê tông

Có thể trang bị một hệ thống thoát nước bề mặt rẻ tiền nhưng đồng thời có độ bền cao và hiệu quả nếu bạn sử dụng kênh thoát nước bê tông cho mục đích này.

Hướng dẫn cài đặt

Bê tông ép rung là vật liệu thu được bằng cách ép hỗn hợp bê tông bán thô dưới tác động rung liên tục. Kết quả là việc sản xuất ra các sản phẩm có đầy đủ các đặc tính kỹ thuật và hiệu suất độc đáo:

• mật độ và sức mạnh cao;
• bảo quản các đặc tính làm việc trong phạm vi nhiệt độ và độ ẩm rộng;
• không có ứng suất bên trong và độ ổn định kích thước dưới nhiều loại tác động cơ học khác nhau;
• độ nhám bề mặt tối thiểu, ngăn ngừa sự hình thành cặn và cặn;
• Khả năng sử dụng để xử lý mọi loại nước thải và nước công nghiệp, kể cả các hóa chất mạnh nhất.

Có thể duy trì tính toàn vẹn và vị trí không thay đổi của kênh bê tông để thoát nước không chỉ bằng cách chọn sản phẩm thuộc loại tương ứng với điều kiện vận hành mà còn bằng cách lắp đặt chính xác: tạo nền và độ dốc theo kích thước tính toán.

Ứng dụng kênh thoát nước bê tông

Hệ thống thoát nước tuyến tính bằng bê tông là phổ biến vì nó đối phó tốt với hệ thống thoát nước của bất kỳ khu vực nào. Việc lựa chọn đúng kênh thoát nước bê tông phù hợp từ các dòng sản phẩm của HydroGroup cho phép bạn tiết kiệm đáng kể chi phí:

Lớp lót thép, gân tăng cứng, độ dốc bên trong, do đó không cần tạo lớp bên ngoài, nhiều tùy chọn để thiết kế lưới bảo vệ - phạm vi danh mục sản phẩm của HydroGroup cho phép bạn tạo ra một hệ thống thoát nước tuyến tính cụ thể ở bất kỳ mức độ phức tạp nào .

Điều kiện địa điểm bất thường không phải là trở ngại đối với các chuyên gia của công ty chúng tôi. Cách tiếp cận riêng lẻ - phát triển dự án, tạo ra các yếu tố tùy chỉnh, thu hút các phương tiện kỹ thuật cần thiết - là sự đảm bảo cho một giải pháp nhanh chóng với chi phí tài chính phù hợp.

Máng bê tông

Khay thoát nước bê tông là một trong những thành phần lâu đời nhất của hệ thống thoát nước. Bê tông đã được sử dụng để sản xuất hệ thống thoát nước mưa trong nhiều thập kỷ, vì vậy vật liệu này có thể được coi là một trong những vật liệu đáng tin cậy và được thử nghiệm theo thời gian nhất. Các kênh bê tông (máng xối) đã chứng tỏ khả năng thoát nước của mình, có tính đến điều kiện khí hậu khắc nghiệt ở Nga.

Ưu điểm của khay bê tông thoát nước bao gồm:

• Khả năng chống thay đổi nhiệt độ;
• Mật độ vật liệu cao (bê tông);
• Hệ số hấp thụ nước thấp.

Máng bê tông (kênh hoặc máng xối) được sản xuất theo 2 phương pháp: đúc rung và ép rung. Các khay bê tông được làm bằng máy nén rung có các đặc tính kỹ thuật cao hơn, cụ thể là: cường độ tăng, khả năng chống băng giá, chất lượng hình thức (chúng hoàn toàn phù hợp do hình học chính xác).

Các kênh bê tông (khay hoặc máng xối) được chia thành các lớp tùy theo tải trọng yêu cầu (cũng như khay nhựa và khay bê tông polymer).

Tổ hợp đài phun nước trên kênh thoát nước

Công ty Gemmadrainage cung cấp hai loại khay bê tông: dòng Gemma Standard và dòng Gemma Extra. Sự khác biệt giữa các loại này là ở tải trọng tối đa cho phép (tùy thuộc vào lãnh thổ nơi hệ thống thoát nước đang được phát triển). Mua máng xối bê tông từ nhà sản xuất Gemma LLC với giá rẻ đồng nghĩa với việc có được hệ thống thoát nước chất lượng cao.

Các khay bê tông thuộc dòng Gemma Standard được ứng dụng ở những nơi có tải trọng tĩnh và động trung bình, cụ thể là: bãi đỗ xe ô tô, nhà ở nông thôn,...

Mâm bê tông dòng Gemma Extra có khả năng chịu va đập, cường độ cao, được sử dụng ở những nơi có tải trọng cao lên tới 60 tấn (loại E). Các loại khay thuộc dòng này được sử dụng rộng rãi trong xây dựng....

Cống thoát nước bằng nhựa dòng Basic tiêu chuẩn là phiên bản hiện đại của kênh thoát nước, được sử dụng rộng rãi để lắp đặt hệ thống thoát nước ở những khu vực có mật độ giao thông thấp và trung bình.

Vật liệu được sử dụng là nhựa thích ứng siêu bền, thích hợp sử dụng trong điều kiện nhiệt độ thấp (xuống tới -42°C), tải trọng động và tĩnh cao cũng như trong môi trường có thuốc thử hóa học. Nó có thể được xử lý dễ dàng ngay tại nơi cài đặt và mọi công việc có thể được thực hiện bởi một chuyên gia.

Nhưng đó không phải là tất cả những lợi thế. Ưu điểm lớn là trọng lượng thấp và tường mỏng. Máng xối như vậy rất dễ vận chuyển và lắp đặt. Kênh nhựa có thành mỏng không đắt hơn nhiều so với các sản phẩm bê tông tương tự, nhưng những ưu điểm không thể phủ nhận của chúng bù đắp được sự chênh lệch về giá.

Ngoài ra, khay thoát nước bằng nhựa có bề mặt nhẵn hoàn hảo, giúp tăng lưu lượng của hệ thống và ngăn ngừa ngập lụt, tắc nghẽn hệ thống thoát nước. Sự hiện diện của một số lượng lớn các gân tăng cứng trong kết cấu đảm bảo tránh được biến dạng khi tác động vào gót bê tông hoặc trong quá trình vận chuyển.

Để tăng khả năng chịu tải trọng cao và tuổi thọ sử dụng, có thể lắp thêm các vòi thép hình chữ U ở hai bên máng xối. Máng thoát nước cũng có thể được trang bị lưới lấy nước bảo vệ: được làm bằng gang, thép, đồng và nhựa.

Ứng dụng:

Khay thoát nước bằng nhựa rất lý tưởng để bố trí hệ thống thoát nước bề mặt ở khu vực dành cho người đi bộ, vỉa hè, bãi đỗ xe và khu vườn (cấp tải A-C, lên tới 25 tấn). Tùy thuộc vào chiều rộng của mặt cắt thủy lực, chúng được phân loại: dn70, dn100, dn200, dn300, dn500 và có chiều cao từ H55 đến H550. Cống thoát nước nông có thể được sử dụng ở những nơi có độ sâu hạn chế (sàn bãi đậu xe, ban công, mái nhà đã qua sử dụng, v.v.).

Ở những khu vực có tải trọng bề mặt trên 25 tấn, nên sử dụng khay gia cố PolyMax.