Încărcarea bateriilor. Incarcator pentru baterii de pornire. Dispozitiv de încărcare. Electronice radio Încărcător pentru baterii de pornire

Compania italiană DECA este situată în cea mai veche Republică San Marino. Compania este specializată în două domenii principale: sudarea cu arc electric și încărcătoare pentru baterii de pornire și de tracțiune.
DECA a fost fondată în 1972 și de 43 de ani este unul dintre cei mai importanți producători a două grupe de produse - de la hobby la aplicații industriale. Toate produsele deca respectă Directiva RoHS (Directiva Restricționarea Substanțelor Periculoase), care limitează conținutul de substanțe potențial dăunătoare din produsele electrice și electronice.
Încărcarea bateriilor auto este o sarcină a instalației electrice auto. Dar este și adevărat că fiecare baterie trebuie încărcată ocazional sau periodic de la un dispozitiv extern. Necesitatea unui încărcător nu este negociabilă. Întrebarea este cum să-l alegi pe cel mai potrivit. O alegere care depinde în mare măsură de tipul bateriei și de saturația mașinii cu sisteme electronice. Încărcarea unei baterii precum AGM sau GEL folosind un încărcător, adesea de la un producător necunoscut, aproape anonim, poate deteriora cu ușurință bateria. Un astfel de dispozitiv, dacă este conectat la o baterie în sistemul electric al unui vehicul, poate distruge componentele electronice și reparații neintenționat costisitoare.

Cerințe și subtilități la încărcarea bateriilor de pornire reîncărcabile

Performanța oricărui vehicul depinde în mod critic de starea bateriei de pornire. Este supus unei încercări continue, care, în cazul unei competențe insuficiente și al îngrijirii neregulate, îi poate scurta durata de viață, iar cel mai neplăcut lucru sunt defecțiunile la pornirea motorului. Acest lucru se întâmplă în principal în lunile de iarnă și din nou, de obicei în perioadele cele mai inoportune.

Pe măsură ce mașinile devin mai sofisticate - din ce în ce mai multe și tot felul de beneficii, cum ar fi geamurile laterale electrice, plafonul și oglinzile laterale, scaunele încălzite, sistemele de sunet puternice, frâna de mână, consumul de energie din ce în ce mai mare în ele. Mașina devine un consumator din ce în ce mai autonom de energie electrică, ceea ce impune cerințe mari asupra generatorului și bateriei.

Când motorul este la ralanti, alternatorul funcționează la aproximativ o treime sau mai puțin din puterea sa nominală, așa că bateria trebuie să furnizeze o parte din energia electrică pe care o folosește, inclusiv luminile de zi. Mai ales atunci când vă aflați într-un mediu urban și parcurgeți o distanță de aproximativ 10 km în fiecare zi și, de asemenea, când utilizați mașina rar - de exemplu, până la 200 km pe lună, bateria se descarcă rapid, ceea ce este ușor de recunoscut de far, demarorul face dificilă rotirea volantului atunci când se defectează. Acest lucru poate fi ușor anticipat și prevenit prin verificarea periodică a tensiunii bateriei.

Când se utilizează o baterie complet încărcată (100%), o baterie plumb-acid produce 13,10 V - 13,20 V. La un nivel de încărcare de 90%, tensiunea este de 12,90 V, iar la 75% valoarea sa scade la 12,45%. Când bateria este încărcată (100%), bateria plumb-acid produce 13,10 V - 13,20 V. La un nivel de încărcare de 90%, tensiunea este de 12,90 V, iar la 75% valoarea sa scade la 12,45%. Când utilizați o baterie încărcată (100%), bateria plumb-acid arată 13,10 V - 13,20 V. La un nivel de încărcare de 90%, tensiunea este de 12,90 V, iar la 75% valoarea sa scade la 12,45%.

O tensiune de 12,30 - 12,35 V este considerată limita inferioară pentru necesitatea încărcării imediate a bateriei. Dacă nu se face acest lucru, menținerea bateriei la un nivel scăzut de încărcare pentru mai mult timp, rezultând o descărcare profundă, va îmbunătăți semnificativ procesul de sulfatare a plăcilor. Masa plăcilor produce cristale mari de sulfit de plumb, care blochează porii și împiedică pătrunderea electrolitului. Aceste cristale sunt durabile și nu pot fi îndepărtate prin încărcarea standard a bateriei. Rezultatul este o reducere rapidă a capacității sale și o nevoie urgentă de o nouă achiziție. Cu toate acestea, este important de știut că, spre deosebire de alte defecțiuni, cum ar fi coroziunea plăcii, de exemplu, sulfatarea este un proces reversibil,
Toate acestea subliniază puternic necesitatea de a verifica periodic starea bateriei și de a se asigura că aceasta este încărcată corespunzător. Frecvența verificărilor depinde de tipul, vârsta și starea bateriei, modul de conducere și sezon.

Când predomină traficul urban și mai ales iarna, se recomandă încărcarea periodică a bateriei. Unii producători de baterii recomandă ca bateria să fie testată la fiecare trei luni, indiferent de modul în care este condus vehiculul, și ca desulfurarea și încărcarea de egalizare să fie efectuată la fiecare șase luni. În practică, acest lucru se face folosind un încărcător modern.
Reîncărcarea periodică a bateriilor este, de asemenea, obligatorie în timpul depozitării pe termen lung fără utilizare (de exemplu, iarna). Încărcătoarele moderne au, de asemenea, capacitatea de a menține un nivel maxim de încărcare pe bateriile conectate pentru o perioadă lungă de timp.

Bateriile moderne de pornire cu plumb-acid au suferit o evoluție semnificativă și, deși au păstrat principiul de funcționare descoperit în 1859 de către fizicianul francez Gaston Plante, sunt foarte diferite de bateriile de tip deschis - cu celule pentru distilarea apei, măsurând nivelul și densitatea electrolitului și punți deschise între celule etc.

Principalele tipuri de baterii reîncărcabile disponibile în prezent pe piață sunt:
– WET – baterii electrolitice lichide sigilate, puțin sau complet nepotrivite (MF);
– AGM (mat de sticlă absorbantă) – baterie plumb-acid reglată cu supapă (VRLA) cu electrolitul absorbit într-un tampon de sticlă.
– GEL – baterii etanșe (VRLA), în care electrolitul este sub formă de gel.
– Pb-Ca – pentru aceste baterii, antimoniul conținut în aliajul de plumb al plăcilor este înlocuit cu un aliaj de calciu, care reduce evaporarea electrolitului și autodescărcarea bateriei.

Bateriile nereîncărcabile, în special AGM și GEL, tensiunea de încărcare și întreținerea ar trebui să fie mai mici decât în ​​mod normal. Acest lucru se datorează eliberării de gaz și pierderii de apă în timpul procesului de încărcare. De obicei, bateriile reîncărcabile necesită mai multă atenție atunci când le încărcați dintr-o sursă externă.
Conform DIN-VDE-0510, tensiunea curentului de încărcare nu trebuie să depășească 2,4-2,45 V per celulă (intervalul este de 2,3 V - 2,45 V). pentru o baterie de 12 V nu depășește 14,4 - 14,7 V. Aceste baterii sunt cel mai adesea încărcate cu curent de tensiune:
– Baterie standard – 14,4 V maxim (2,4 V per celulă)
– Baterie necontrolată – nu mai mult de 13,8 V (2,3 V per celulă). Procesul trebuie monitorizat și controlat de încărcător. Același lucru este valabil și pentru următoarele tipuri de baterii.
– Baterie cu electrolit jeleu – nu mai mare de 14,1 V (2,35 V per celulă).
Sarcina este și mai complicată deoarece alegerea tensiunii curente de încărcare este un compromis cauzat de o serie de factori. În general, când curentul de încărcare este în intervalul 2,30 V - 2,35 V, durata de viață a bateriei este prelungită și încălzirea bateriei este minimă. În același timp, durata procesului este prelungită și poate apărea sulfatarea dacă nu se aplică un compensator de egalizare la sfârșitul procesului. Cu un interval de tensiune de 2,4 V - 2,45 V, timpul de încărcare este mai scurt, cu cât capacitatea constantă a bateriei este mai mare, cu atât este mai mare probabilitatea de sulfonare. Dimpotrivă, crește probabilitatea coroziunii ireversibile a plăcilor, crește eliberarea de gaz și lipsa de apă. La temperaturi ambientale mai ridicate, bateria poate fi încărcată, ceea ce este deosebit de periculos pentru bateriile închise ermetic. Acest lucru duce la o pierdere accelerată a materialului activ din plăci, iar bateria își pierde o parte din capacități. Trebuie adăugat că controlul tensiunii pentru fiecare celulă nu este posibil individual.

Trebuie remarcat faptul că pot exista variații minime în funcție de sursa de informații din referințele de date de mai sus pentru valorile tensiunii și datele din alte publicații. Pentru fiecare model și marcă specifică, valorile recomandate sunt indicate de producător în fișa tehnică și broșura de garanție a bateriei.

Încărcătoare DECA

DECA oferă încărcătoare de baterii de pornire și de tracțiune pentru toate vehiculele, vehiculele agricole și alte vehicule alimentate cu un motor cu ardere internă - motociclete, mașini, camioane, autobuze, mașini de construcții și de ridicat, bărci, etc. Sunt proiectate pentru a îndeplini cerințele de încărcare a tuturor în prezent. baterii plumb-acid folosite (WET, AGM, GEL), care sunt indicate clar pe ambalaj și în manualul tehnic al fiecăruia dintre ele.
Ele sunt împărțite în patru grupuri principale:
– SERVICIU INVERTER – Dispozitivele sunt concepute pentru încărcarea și întreținerea bateriilor reîncărcabile pentru mașini, motociclete și alte vehicule, inclusiv atunci când nu sunt folosite o perioadă lungă de timp.
– ELECTRONIC FULL POWER – Dispozitive profesionale concepute pentru a încărca rapid bateriile și a menține capacitatea maximă a acestora.
– START ELECTRONIC STOP – O soluție simplă și economică pentru reumplerea bateriilor de tipuri tradiționale și noi.
– TRADITIONAL PRO CHARGE – Încărcătoare tradiționale, fiabile și ieftine, pentru încărcarea electroliților lichizi (WET).
Alături de SM 1236 evo, acestea sunt cele mai recente două modele din seria INVERTER MAINTENANCE – încărcătoare automate controlate de microprocesor. Potrivit pentru tipurile de baterii WET, AGM și GEL. Dispozitivele sunt sigilate ermetic și, prin urmare, sunt potrivite și pentru utilizare în exterior. Sunt potrivite pentru încărcarea bateriei fără a o scoate din mașină.
Diferența dintre cele două modele constă în capacitatea bateriilor reîncărcabile: SM 1236 evo este proiectat pentru baterii de 1,2 Ah – 75 Ah și SM 1270 evo pentru baterii de 14 Ah – 150 Ah.

În plus, SM 1270 evo este echipat și cu o funcție Recond Battery, care permite recuperarea și apoi încărcarea normală a bateriilor puternic diluate a căror tensiune a scăzut până la un punct în care majoritatea încărcătoarelor automate nu pot funcționa.
O calitate foarte valoroasă a ambelor dispozitive este capacitatea lor de a testa bateria - nivelul său de încărcare, capacitatea sa de a furniza suficient curent de pornire atunci când motorul este pornit (în timp ce motorul este pornit) și capacitatea alternatorului de a încărca atunci când este necesar pentru tensiunea bateriei (cu motorul pornit). ). Scorul este înregistrat de un LED tricolor iluminat în verde, galben sau roșu. Valorile de culoare verde sunt în intervalul culorii roșii normale - valorile sunt sub minimul (enumerate în manual), iar bateria trebuie regenerată imediat prin comutarea modului de egalizare al dispozitivului (ajustarea compensației). Acest mod este conceput special pentru restabilirea unei baterii puternic descărcate (până la 35%).
Lumina roșie aprinsă, mai ales în modul de pornire, poate indica, de asemenea, că a înlocuit bateria. Lumina roșie din al treilea test vă avertizează asupra necesității de a verifica și repara sistemul de încărcare a bateriei.
La începutul articolului, am menționat că încărcătoarele moderne „inteligente” au puține în comun cu vechile redresoare cu seleniu care sunt acum vândute din cauza prețului scăzut și a lipsei informațiilor tehnice adecvate pentru a ghida corect utilizatorii.
O ilustrare excelentă a acestui punct sunt modurile pe care încărcătorul SM 1270 evo le aplică la încărcarea, restabilirea sau menținerea încărcării bateriei atunci când nu este utilizat pentru o anumită perioadă de timp. Când sursa de alimentare este pornită, dispozitivul verifică automat bateria și selectează modul corespunzător. Unele dintre aceste moduri pot fi selectate direct făcând clic pe butonul Set. Procesul de încărcare este o secvență de opt cicluri, așa cum se poate vedea clar din diagramă - caracteristica curent-tensiune a curentului de încărcare.
18369_2SHIată o scurtă descriere a fiecăruia dintre aceste moduri.
1. Aparatul livrează o serie de impulsuri de curent care ajută la eliminarea posibilelor sulfonări de pe suprafața plăcilor.
2. Prin creșterea treptată a tensiunii, curentul este menținut la un nivel constant până când bateria poate „încărca” curentul normal de încărcare.
3. Tensiunea și puterea de încărcare sunt crescute la valoarea optimă pentru a ajunge la aproximativ 80% din capacitatea bateriei.
4. Încărcarea continuă până când se atinge 100% din capacitatea bateriei - tensiunea se menține la nivelul atins, iar curentul scade treptat până aproape de zero.
5. Dispozitivul testează bateria pentru a determina dacă poate menține nivelul de încărcare atins.
6. Etapa inițială a programului Equalize.
7. Dispozitivul menține performanța maximă a bateriei (mod flotant) timp de 7 zile.
8. În acest mod (puls), dispozitivul menține bateria la modul de putere 95-100% pentru perioade lungi de timp, încărcând impulsuri de curent dacă este necesar.
În plus, puteți selecta modul marcat cu un fulg de zăpadă, în care tensiunea de alimentare este de 14,7 V (cu normal 14,1-14,4 V). Acest mod este potrivit și pentru bateriile AGM. Recomandat și pentru bateriile care funcționează la temperaturi sub 5° C. În modul de alimentare, dispozitivul se încarcă la o tensiune constantă de 13,5 V. De asemenea, este folosit pentru a „reanima” inițial bateriile puternic diluate și apoi le încarcă în mod obișnuit.
Dispozitivul este protejat împotriva conexiunii incorecte la polaritatea bornelor, precum și împotriva scânteilor. De asemenea, are un indicator LCD care detectează problemele deschise în timpul încărcării și cauzele posibile.
Elegant, elegant, inteligent și expansiv, SM 1270 evo este o completare excelentă la atelier pentru fiecare proprietar de mașină, motocicletă sau barcă cu motor care are dorința și capacitatea de a avea grijă de baterie, precum și pentru uz profesional.
Următoarele două încărcătoare sunt proiectate pentru întreținerea profesională a vehiculelor sau pentru aplicații mai mari în garaj.
Model FL 3713D
tipic, cu majoritatea caracteristicilor, reprezentativ pentru familia FL a grupului ELECTRONIC FULL POWER. Este potrivit pentru încărcarea bateriilor de 6 V, 12 V și 24 V cu un curent mediu de încărcare de 7 A până la 25 A. Acest lucru face posibilă nu numai întreținerea acestor trei baterii cu tensiune diferențiată, ci și încărcarea simultană a mai multor în serie sau în paralel unul cu celălalt - de exemplu, până la patru baterii de 12 volți. Aparatul este potrivit pentru încărcarea bateriilor plumb-acid din bateriile WET MF, GEL, AGM, Ca-Ca.

Diagnostica si detecteaza bateriile care au trecut prin procesul de sulfonare. Modul de recuperare a bateriei sulfatate este folosit pentru a le restaura. De asemenea, are un mod de translație flotant, în care dispozitivul conectează una sau mai multe baterii pentru o perioadă lungă de timp în stare de funcționare completă.
O calitate extrem de valoroasă a FL 3713D este că este complet sigur din punctul de vedere al posibilelor deteriorări ale sistemelor electronice din mașină (funcția de salvare). Nu produce scântei și este complet protejat împotriva conexiunilor de polaritate falsă, scurtcircuite și supratensiuni. Poate fi conectat direct la sistemul electric al vehiculului fără a fi nevoie să fie deconectat de la baterie.
Nu este cazul încărcătoarelor mai comune și există întotdeauna riscul deteriorării componentelor electronice, necesitând reparații costisitoare și complet redundante - de obicei pe cheltuiala magazinului sau a echipamentelor. Pe scurt, prevenirea chiar și a unui astfel de incident va plăti mai mult decât costul încărcătorului.
FL-2713DRS O diagramă a procesului de încărcare a bateriei arată că are trei cicluri (faze) sau valori diferite ale caracteristicii curent-tensiune a curentului furnizat bateriei. Dispozitivul verifică inițial bateria și dacă nu găsește o problemă, trece la încărcare. Prima fază funcționează cu curent constant și crește treptat tensiunea până la 14,8 volți pentru o baterie de 12 volți. În al doilea, tensiunea este menținută constantă, în funcție de starea de încărcare, puterea scade treptat până la zero. A treia fază (plutitoare) menține bateria complet încărcată pentru o perioadă lungă de timp.
În modul de desulfurare, tensiunea aplicată bateriei crește (până la 16V la o baterie de 12V) și procesul poate dura de la 5 la 48 de ore. În cele din urmă, vi se solicită să indicați dacă restaurarea a avut succes sau nu. Acest proces este marcat pe diagramă cu o linie punctată verde.
Dispozitivul semnalează o varietate de nereguli și defecțiuni, cum ar fi conexiunile cablurilor cu polaritate inversă, scurtcircuit între terminale, protecție termică, defecțiune a bateriei și scurtcircuit între plăci, capacitatea bateriei selectată incorect etc.
Locație FL 3713D este amplasat într-un atelier sau în interior.
Incarcator si statie de pornire SC 80/900
Un alt model nou din grupul ELECTRONIC FULL POWER este SC 80/900. Din nou, avem un dispozitiv profesional cu scopul principal de a încărca baterii plumb-acid de 12 V și 24 V. SC-80-900SSC-80900SIMG_5313S Principala diferență între acesta și modelul FL 3713D este că SC 80/900 poate fi folosit și pentru pornire rapidă motoarele a căror baterie nu poate face acest lucru.
Stația este proiectată pentru utilizare cu baterii WET (Gel și No-Service), GEL, AGM și Ca-Ca.
Calitatea sa foarte valoroasă este protecția eficientă împotriva deteriorării sistemelor electronice ale vehiculului în timpul încărcării bateriei (tensiune înaltă) sau Safe Charge & Boost. Pentru a efectua această operațiune, are un buton de pornire cu un cablu a cărui lungime permite unei persoane să pornească aprinderea prin apăsarea butonului pentru a trimite un impuls de curent de scurtcircuit la demaror.
Diagrama arată caracteristicile curent-tensiune la încărcarea bateriei. Procesul de pornire implică, de asemenea, trei cicluri consecutive. Dispozitivul are un mod de întreținere lungă a bateriei într-o stare complet încărcată.
Incarcatoare low cost
Pe lângă dispozitivele inteligente de ultimă generație, DECA oferă și încărcătoare de înaltă calitate concepute pentru clienții în care costul scăzut este un factor determinant. Acestea sunt modele cu preț și calitate optime.

În acest grup sunt trei modele din seria MATIC și cinci din seria MACH.

MATIC 116 este un încărcător automat controlat electronic conceput pentru baterii de 12 V cu capacități de la 5 la 90 Ah. Potrivit pentru bateriile WET, WET MF, AGM, GEL și Ca-Ca. Curentul mediu de încărcare este de 2,5 A.
Există control electronic de încărcare, indicatori LED de stare și conexiune defectuoasă la polii bateriei, încărcare curentă sau completă, protecție la scurtcircuit și conexiune nepolară. Greutatea sa este de 2 kg.
MACH 114 este un încărcător convențional portabil cu un ampermetru care măsoară puterea de încărcare instantanee care poate fi estimată pentru a încărca bateria. Potrivit pentru încărcarea bateriilor de la 15 Ah la 60 Ah și 12 V. Există protecție împotriva scurtcircuitului și conectarea incorectă a clemelor la bornele bateriei. Curentul mediu de încărcare este de 2,5 A. Este potrivit pentru bateriile WET și AGM.
Se detașează manual trăgând ștecherul. Greutatea dispozitivului este de 1,3 kg.
Diferența de preț pentru aceste două dispozitive este de doar 23 de leva, așa că în opinia noastră, atunci când alegem între aceste două modele, preferința noastră va fi acordată MATIC 116.
Când lucrați cu dispozitive care nu au control cu ​​microprocesor cu control deplin asupra încărcării - baterii și parametrii curentului de încărcare, este util să ne amintim regula clasică că curentul nu trebuie să depășească 1/10 din capacitatea bateriei. De exemplu, o baterie de 60 AA este încărcată la un curent maxim de 6 A timp de aproximativ 10-11 ore, în funcție de rata de descărcare. Datele pentru bateriile de la 10Ah la 120Ah sunt tipărite sub formă de tabel pe cutiile acestor două dispozitive. În general, încărcarea mai lentă cu curent mai puțin afectează durata de viață a bateriei. Cu toate acestea, pentru bateriile diluate profund (sub 8,0 V), curentul de încărcare nu trebuie să depășească 1/20 din capacitatea bateriei.
Inca un lucru. În general, bateriile reîncărcabile sunt vândute din fabrică, iar practica este să le instalați în vehicul fără a le încărca mai întâi. Potrivit Bosch, tensiunea minimă a unei baterii noi instalate într-un vehicul ar trebui să fie de 12,5 V. Cu toate acestea, tehnicienii de service recomandă reîncărcarea unei baterii reîncărcabile noi înainte de a o instala în vehicul. În caz contrar, părerea lor este că va funcționa la aproximativ 80% din puterea sa nominală de la început.
Pentru mai multe informații și pentru achiziționarea produselor DECA, vizitați magazinul online Taev-Galving.

Cel mai simplu încărcător pentru bateriile de mașini și motociclete constă de obicei dintr-un transformator coborâtor și un redresor cu undă completă conectat la înfășurarea sa secundară. Un reostat puternic este conectat în serie cu bateria pentru a seta curentul de încărcare necesar. Cu toate acestea, acest design se dovedește a fi foarte greoi și excesiv de consumator de energie, iar alte metode de reglare a curentului de încărcare îl complică de obicei în mod semnificativ.

În încărcătoarele industriale, tiristoarele KU202G sunt uneori folosite pentru a rectifica curentul de încărcare și a modifica valoarea acestuia. Trebuie remarcat aici că tensiunea directă a tiristorului pornit cu un curent de încărcare mare poate ajunge la 1,5 V. Din acest motiv, ele devin foarte fierbinți și, conform pașaportului, temperatura corpului tiristorului nu trebuie să depășească + 85°C. În astfel de dispozitive, este necesar să se ia măsuri pentru limitarea și stabilizarea temperaturii curentului de încărcare, ceea ce duce la complexitatea și costul lor suplimentar.

Încărcătorul relativ simplu descris mai jos are limite largi pentru reglarea curentului de încărcare - practic de la zero la 10 A - și poate fi folosit pentru a încărca diverse baterii de pornire de baterii de 12 V.

Dispozitivul (vezi diagrama) se bazează pe un regulator triac, publicat în, cu o punte de diodă de mică putere introdusă suplimentar VD1 - VD4 și rezistențe R3 și R5.

După conectarea dispozitivului la rețea la jumătatea sa pozitivă (plus pe firul superior din diagramă), condensatorul C2 începe să se încarce prin rezistența R3, dioda VD1 și rezistențele conectate în serie R1 și R2. Cu o jumătate de ciclu negativ al rețelei, acest condensator este încărcat prin aceleași rezistențe R2 și R1, dioda VD2 și rezistența R5. În ambele cazuri, condensatorul este încărcat la aceeași tensiune, doar polaritatea de încărcare se modifică.

De îndată ce tensiunea de pe condensator atinge pragul de aprindere al lămpii de neon HL1, aceasta se aprinde și condensatorul este descărcat rapid prin lampă și electrodul de control al smistorului VS1. În acest caz, triacul se deschide. La sfârșitul semiciclului, triacul se închide. Procesul descris se repetă în fiecare jumătate de ciclu al rețelei. Este bine cunoscut, de exemplu, că controlul unui tiristor folosind un impuls scurt are dezavantajul că, la o sarcină activă inductivă sau de mare rezistență, curentul anodic al dispozitivului poate să nu aibă timp să atingă valoarea curentului de menținere în timpul acţiunea pulsului de control. Una dintre măsurile pentru a elimina acest dezavantaj este conectarea unui rezistor în paralel cu sarcina.

În încărcătorul descris, după pornirea triacului VS1, curentul său principal curge nu numai prin înfășurarea primară a transformatorului T1, ci și prin unul dintre rezistențele - R3 sau R5, care, în funcție de polaritatea semiciclului de tensiunea de rețea, sunt conectate alternativ paralel cu înfășurarea primară a transformatorului cu diode VD4 și, respectiv, VD3.

Rezistorul puternic R6, care este sarcina redresorului VD5, VD6, servește și el același scop. Rezistorul R6, de asemenea, generează impulsuri de curent de descărcare, care, conform [3], prelungesc durata de viață a bateriei.

Unitatea principală a dispozitivului este transformatorul T1. Se poate realiza pe baza unui transformator de laborator LATR-2M prin izolarea înfășurării acestuia (va fi primar) cu trei straturi de lac și înfășurarea unei înfășurări secundare formată din 80 de spire de sârmă de cupru izolat cu o secțiune transversală de la minim 3 mm2, cu un robinet din mijloc. Transformatorul și redresorul pot fi împrumutate și de la sursa de alimentare publicată în. Când realizați singur un transformator, puteți utiliza metoda de calcul prezentată în; în acest caz, ele sunt setate de o tensiune pe înfășurarea secundară de 20 V la un curent de 10 A.

Condensatoarele C1 și C2 - MBM sau altele pentru o tensiune de cel puțin 400 și, respectiv, 160 V. Rezistoarele R1 și R2 sunt SP 1-1 și, respectiv, SPZ-45. Diode VD1-VD4 - D226, D226B sau KD105B. Lampă cu neon HL1 - IN-3, IN-ZA; Este foarte de dorit să folosiți o lampă cu electrozi de același design și dimensiune - acest lucru va asigura simetria impulsurilor de curent prin înfășurarea primară a transformatorului. Diodele KD202A pot fi înlocuite cu oricare din această serie, precum și cu D242, D242A sau altele cu un ton direct mediu de cel puțin 5 A. Dioda este așezată pe o placă termo-amortizantă din duraluminiu cu o suprafață utilă. dispersie de minim 120 cm2. Triac-ul trebuie montat și pe o placă radiatoare cu aproximativ jumătate din suprafață. Rezistorul R6 - PEV-10; poate fi înlocuit cu cinci rezistențe MLT-2 conectate în paralel cu o rezistență de 110 Ohmi.

Aparatul este asamblat într-o cutie rezistentă din material izolant (placaj, textolit etc.). Găurile de ventilație trebuie să fie găurite în peretele superior și în partea de jos. Amplasarea pieselor în cutie este arbitrară. Rezistorul R1 („Curentul de încărcare”) este montat pe panoul frontal, o săgeată mică este atașată la mâner și o scară este atașată sub el. Circuitele care transportă curent de sarcină trebuie realizate cu fir marca MGShV cu o secțiune transversală de 2,5...3 mm1.

Când configurați dispozitivul, setați mai întâi limita de curent de încărcare necesară (dar nu mai mult de 10 A) cu rezistența R2. Pentru a face acest lucru, conectați o baterie la ieșirea dispozitivului printr-un ampermetru de 10 A, respectând cu strictețe polaritatea. Rezistorul R1 este mutat la. poziția cea mai înaltă conform diagramei, rezistența R2 - în poziția cea mai de jos și conectați dispozitivul la rețea. Prin deplasarea cursorului rezistorului R2 se setează valoarea necesară a curentului maxim de încărcare. Operația finală este de a calibra scara rezistenței R1 în amperi folosind un ampermetru standard.

În timpul procesului de încărcare, curentul prin baterie se modifică, scăzând cu aproximativ 20% spre final. Prin urmare, înainte de încărcare, setați curentul inițial al bateriei puțin mai mare decât valoarea nominală (cu aproximativ 10%). Sfârșitul încărcării este măsurat prin densitatea electrolitului sau cu un voltmetru - tensiunea bateriei deconectate trebuie să fie între 13,8...14,2 V.

În loc de rezistența R6, puteți instala o lampă incandescentă de 12 V cu o putere de aproximativ 10 W, plasând-o în afara carcasei. Ar indica conectarea încărcătorului la baterie și, în același timp, ar ilumina locul de muncă.

Cel mai simplu încărcător pentru bateriile de mașini și motociclete constă de obicei dintr-un transformator coborâtor și un redresor cu undă completă conectat la înfășurarea sa secundară. Un reostat puternic este conectat în serie cu bateria pentru a seta curentul de încărcare necesar. Cu toate acestea, acest design se dovedește a fi foarte greoi și excesiv de consumator de energie, iar alte metode de reglare a curentului de încărcare îl complică de obicei în mod semnificativ.

În încărcătoarele industriale, tiristoarele KU202G sunt uneori folosite pentru a rectifica curentul de încărcare și a modifica valoarea acestuia. Trebuie remarcat aici că tensiunea directă a tiristorului pornit cu un curent de încărcare mare poate ajunge la 1,5 V. Din acest motiv, ele devin foarte fierbinți și, conform pașaportului, temperatura corpului tiristorului nu trebuie să depășească + 85°C. În astfel de dispozitive, este necesar să se ia măsuri pentru limitarea și stabilizarea temperaturii curentului de încărcare, ceea ce duce la complexitatea și costul lor suplimentar.

Încărcătorul relativ simplu descris mai jos are limite largi pentru reglarea curentului de încărcare - practic de la zero la 10 A - și poate fi folosit pentru a încărca diverse baterii de pornire de baterii de 12 V.

Dispozitivul (vezi diagrama) se bazează pe un regulator triac, publicat în, cu o punte de diodă de mică putere introdusă suplimentar VD1 - VD4 și rezistențe R3 și R5.

După conectarea dispozitivului la rețea la jumătatea sa pozitivă (plus pe firul superior din diagramă), condensatorul C2 începe să se încarce prin rezistența R3, dioda VD1 și rezistențele conectate în serie R1 și R2. Cu o jumătate de ciclu negativ al rețelei, acest condensator este încărcat prin aceleași rezistențe R2 și R1, dioda VD2 și rezistența R5. În ambele cazuri, condensatorul este încărcat la aceeași tensiune, doar polaritatea de încărcare se modifică.

De îndată ce tensiunea de pe condensator atinge pragul de aprindere al lămpii de neon HL1, aceasta se aprinde și condensatorul este descărcat rapid prin lampă și electrodul de control al smistorului VS1. În acest caz, triacul se deschide. La sfârșitul semiciclului, triacul se închide. Procesul descris se repetă în fiecare jumătate de ciclu al rețelei.

Este bine cunoscut, de exemplu, că controlul unui tiristor folosind un impuls scurt are dezavantajul că, la o sarcină activă inductivă sau de mare rezistență, curentul anodic al dispozitivului poate să nu aibă timp să atingă valoarea curentului de menținere în timpul acţiunea pulsului de control. Una dintre măsurile pentru a elimina acest dezavantaj este conectarea unui rezistor în paralel cu sarcina.

În încărcătorul descris, după pornirea triacului VS1, curentul său principal curge nu numai prin înfășurarea primară a transformatorului T1, ci și prin unul dintre rezistențele - R3 sau R5, care, în funcție de polaritatea semiciclului de tensiunea de rețea, sunt conectate alternativ paralel cu înfășurarea primară a transformatorului cu diode VD4 și, respectiv, VD3.

Rezistorul puternic R6, care este sarcina redresorului VD5, VD6, servește și el același scop. Rezistorul R6, de asemenea, generează impulsuri de curent de descărcare, care, conform [3], prelungesc durata de viață a bateriei.

Unitatea principală a dispozitivului este transformatorul T1. Se poate realiza pe baza unui transformator de laborator LATR-2M prin izolarea înfășurării acestuia (va fi primar) cu trei straturi de pânză lăcuită și înfășurarea unei înfășurări secundare formată din 80 de spire de sârmă de cupru izolat cu o secțiune transversală de minim 2 mm, cu un robinet din mijloc. Transformatorul și redresorul pot fi împrumutate și de la sursa de alimentare publicată în. Când realizați singur un transformator, puteți utiliza metoda de calcul prezentată în; în acest caz, ele sunt setate de o tensiune pe înfășurarea secundară de 20 V la un curent de 10 A.

Condensatoarele C1 și C2 - MBM sau altele pentru o tensiune de cel puțin 400 și, respectiv, 160 V. Rezistoarele R1 și R2 sunt SP 1-1 și, respectiv, SPZ-45. Diode VD1-VD4 -D226, D226B sau KD105B. Lampă cu neon HL1 - IN-3, IN-ZA; Este foarte de dorit să folosiți o lampă cu electrozi de același design și dimensiune - acest lucru va asigura simetria impulsurilor de curent prin înfășurarea primară a transformatorului.

Diodele KD202A pot fi înlocuite cu oricare dintre aceste serii, precum și cu D242, D242A sau altele cu un ton direct mediu de cel puțin 5 A. Dioda este plasată pe o placă de absorbție a căldurii din duraluminiu cu o suprafață utilă de disipare de ​cel puțin 120 cm2. Triac-ul trebuie montat și pe o placă radiatoare cu aproximativ jumătate din suprafață. Rezistor R6 - PEV-10; poate fi înlocuit cu cinci rezistențe MLT-2 conectate în paralel cu o rezistență de 110 Ohmi.

Aparatul este asamblat într-o cutie rezistentă din material izolant (placaj, textolit etc.). Găurile de ventilație trebuie să fie găurite în peretele superior și în partea de jos. Amplasarea pieselor în cutie este arbitrară. Rezistorul R1 („Curentul de încărcare”) este montat pe panoul frontal, o săgeată mică este atașată la mâner și o scară este atașată sub el. Circuitele care transportă curent de sarcină trebuie realizate cu fir marca MGShV cu o secțiune transversală de 2,5...3 mm.

Când configurați dispozitivul, setați mai întâi limita de curent de încărcare necesară (dar nu mai mult de 10 A) cu rezistența R2. Pentru a face acest lucru, conectați o baterie la ieșirea dispozitivului printr-un ampermetru de 10 A, respectând cu strictețe polaritatea. Glisorul rezistorului R1 este mutat în poziția cea mai înaltă conform diagramei, rezistorul R2 - în poziția cea mai de jos, iar dispozitivul este conectat la rețea. Prin deplasarea cursorului rezistorului R2 se setează valoarea necesară a curentului maxim de încărcare.

Operația finală este de a calibra scara rezistenței R1 în amperi folosind un ampermetru standard.

În timpul procesului de încărcare, curentul prin baterie se modifică, scăzând cu aproximativ 20% spre final. Prin urmare, înainte de încărcare, setați curentul inițial al bateriei puțin mai mare decât valoarea nominală (cu aproximativ 10%). Sfârșitul încărcării este determinat de densitatea electrolitului sau cu un voltmetru - tensiunea bateriei deconectate trebuie să fie între 13,8...14,2 V.

În loc de rezistența R6, puteți instala o lampă incandescentă de 12 V cu o putere de aproximativ 10 W, plasând-o în afara carcasei. Ar indica conectarea încărcătorului la baterie și, în același timp, ar ilumina locul de muncă.

Literatură
1. Electronica energetică. Manual de referință, ed. V.A.Labuntsova - 1987. p.280. 281, 426. 427.
2. Fomin V. Regulator de putere Triac. - Radio, 1981. N 7, p. 63.
3. ZDROK A. G. Dispozitive redresoare pentru stabilizarea tensiunii și încărcarea bateriilor - M.: Energoatomizdat, 1988.
4. Gvozditsky G. Alimentare cu putere crescută.-Radio, 1992.N4, p.43-44..
5. Nikolaev Yu. Sursă de alimentare de casă? Nimic nu poate fi mai simplu. - Radio, 1992, N4. Cu. 53,54.

Bateria de pornire (AB) este concepută pentru a furniza energie electrică demarorului și altor consumatori la pornirea motorului vehiculului, atenua ondulațiile de tensiune din rețeaua de bord și a furniza energie consumatorilor de energie electrică atunci când generatorul nu funcționează sau puterea acestuia este insuficientă. .

Durata de viață standard a bateriei unui autoturism individual este de 4 ani. Cu toate acestea, descărcările profunde sau subîncărcarea constantă a bateriei reduc drastic durata de viață a acesteia, ceea ce crește costul de funcționare a vehiculelor.

Subîncărcarea constantă a bateriei se datorează necesității de a folosi în mod constant farurile pentru faza scurtă atunci când mașina este în mișcare. Subîncărcarea crește la turații mici ale motorului atunci când vehiculul se deplasează în ciclul urban din cauza lipsei de putere a generatorului.

În condițiile de funcționare iarna a vehiculelor, subîncărcarea crește, deoarece Bateria acceptă o încărcare care depinde puternic de temperatura electrolitului. Pornirile la rece iarna, călătoriile scurte rare în timpul zilei de lucru nu permit electrolitului să se încălzească și, prin urmare, încărcarea bateriei.

În condiții de subîncărcare constantă, bateria trebuie reîncărcată periodic cu un încărcător care să asigure încărcarea maximă completă a bateriei și egalizarea densității electrolitului în băncile sale. În caz contrar, bateria va eșua mult mai devreme decât perioada standard din cauza fenomenului de sulfatare (în care suprafețele plăcilor sunt acoperite cu un strat de sulfat de plumb ușor solubil, care cristalizează treptat și participă slab la reacții chimice, iar zona și volumul masei active care participă la reacțiile chimice scade), ceea ce determină o scădere a capacității reziduale a bateriei, o creștere a rezistenței sale interne, o scădere a curentului maxim dat demarorului la pornirea motorului, bateria " nu reține încărcare” și este descărcat rapid.

În multe cazuri, șoferul poate uita să stingă farurile sau alți consumatori de energie atunci când motorul nu funcționează, ceea ce va provoca o descărcare profundă a bateriei.

În timpul descărcărilor profunde, bateria este descărcată la 6-8 volți sau mai puțin și este nevoie să utilizați un încărcător care vă permite să încărcați bateriile puternic descărcate, limitând în același timp curentul de încărcare la nivelul nominal.

Următorul motiv pentru defecțiunea prematură a bateriei este supraîncărcarea acesteia, ceea ce face ca apa să fiarbă în maluri. Acest lucru se întâmplă atunci când regulatorul de tensiune al generatorului este defect sau când bateria este încărcată de la un încărcător nereglat, tensiunea fără sarcină la bornele căruia ajunge la 15-16 V.

Majoritatea încărcătoarelor oferite pe piață nu permit supratensiune prin limitarea tensiunii în circuit deschis la bornele încărcătorului la 15-16 V, ceea ce, însă, nu împiedică întotdeauna fierberea electrolitului și asigură încărcarea cât mai completă a bateriei și egalizarea densitatea electrolitului din malurile sale.

Dispozitivele de memorie descrise în . Dezavantajele acestora sunt lipsa de protecție împotriva conectării incorecte a bateriei și lipsa indicației unei conexiuni incorecte.

Încărcătorul descris în nu are capacitatea de a regla automat parametrii de încărcare în funcție de condițiile externe și de gradul de uzură al bateriei conectate.

La Universitatea de Stat de Arhitectură și Construcții Penza a fost dezvoltat un încărcător care este lipsit de aceste neajunsuri și care permite, folosind software-ul bazat pe microcontroler, să se stabilească parametrii optimi de încărcare în funcție de condițiile externe și de gradul de uzură al bateriei conectate, care își va prelungi durata de viață. Schema bloc a memoriei este prezentată în figură.

Încărcător baterie: 1 – filtru de rețea, 2 – redresor, 3, 5 – filtre de netezire, 4 – convertor de tensiune, 6, 8 – divizoare de tensiune, 7 – unitate de protecție, 9 – unitate de descărcare, 10 – baterie reîncărcabilă, 11 – senzor de curent , 12 – unitate de izolare galvanică, 13 – unitate de stabilizare, 14 – unitate de coordonare și control, 15 – unitate de indicare

Încărcătorul de baterie funcționează după cum urmează.

Tensiunea de alimentare de la rețeaua de 220 V AC este furnizată prin filtrul de linie 1 către redresorul 2. De la ieșirea redresorului 2, tensiunea este netezită folosind primul filtru de netezire 3 și este alimentată la intrarea convertorului de tensiune 4. La ieșirea convertizorului există o tensiune DC de nivel scăzut, care este netezită cu ajutorul celui de-al doilea filtru de netezire 5. Curentul de încărcare de la ieșirea celui de-al doilea filtru de netezire 5 este furnizat bateriei fiind încărcată prin unitatea de protecție 7 și rezistiv. senzorul de curent 11, care sunt conectați în serie cu bateria care este încărcată 10.

În absența unei baterii de încărcare, unitatea de coordonare și control 14, analizează tensiunea U pe al doilea divizor de tensiune 8 (de exemplu, tensiune fixă U<1 В), формирует запрещающий сигнал на узел защиты 7, удерживая его в закрытом состоянии.

La conectarea bateriei la bornele încărcătorului, unitatea de potrivire și control 14 analizează tensiunea la al doilea divizor de tensiune 8 (de exemplu, tensiunea fixă 1<16 В) и формирует разрешающий сигнал на узел защиты 7, электронный ключ в узле защиты 7 открывается и начинается процесс заряда.