Test drive camioane. Testați camioanele Volvo direct din Suedia Video. Sistem automat de conectare a axei motoare față

Descriere Test:

Primul test din Rusia al celui mai puternic tractor de serie pe distanțe lungi din Europa
Pagina VK: https://vk.com/id11461412
Periscop: https://www.periscope.tv/mmdiesel2
Facebook: https://www.facebook.com/mmdiesel
Instagram: https://www.instagram.com/misha_diesel/

Muzică folosită în videoclip:

MK2 - Știință nebună
Kevin MacLeod - Flux de gheață

Compoziția „Ice Flow” îi aparține interpretului Kevin MacLeod. Licență: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...).

Silent Partner - Blocare și cheie

Kevin MacLeod - Aces High - Funkorama

Compoziția „Aces High - Funkorama” aparține interpretului Kevin MacLeod. Licență: Creative Commons Attribution(https://creativecommons.org/licenses/...).
Versiunea originală: http://incompetech.com/music/royalty-....
Artist: http://incompetech.com/

Gunnar Olsen - Gustare târziu

Gunnar Olsen - Rătăcire

Kevin MacLeod - C-funk funkorama

Compoziția „C-Funk - Funkorama” aparține interpretului Kevin MacLeod. Licență: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...).
Versiunea originală: http://incompetech.com/music/royalty-....
Artist: http://incompetech.com/

Kevin MacLeod - Uciderea timpului

Compoziția „Killing Time” îi aparține interpretului Kevin MacLeod. Licență: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...).
Versiunea originală: http://incompetech.com/music/royalty-....
Artist: http://incompetech.com/

JR Tundra - mântuirea străzii

Kevin MacLeod - Aurea Carmina

Compoziția „Aurea Carmina” aparține interpretului Kevin MacLeod. Licență: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...).
Versiunea originală: http://incompetech.com/music/royalty-....
Artist: http://incompetech.com/

Descriere Test:

Muzică folosită în videoclip:

MK2 - Știință nebună
Kevin MacLeod - Flux de gheață

Compoziția „Ice Flow” îi aparține interpretului Kevin MacLeod. Licență: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...).

Silent Partner - Blocare și cheie

Kevin MacLeod - Aces High - Funkorama

Gunnar Olsen - Gustare târziu

Gunnar Olsen - Rătăcire

Kevin MacLeod - C-funk funkorama

Kevin MacLeod - Uciderea timpului

JR Tundra - mântuirea străzii

Kevin MacLeod - Aurea Carmina

Descriere Test:

Muzică folosită în videoclip:

MK2 - Știință nebună
Kevin MacLeod - Flux de gheață

Compoziția „Ice Flow” îi aparține interpretului Kevin MacLeod. Licență: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...).

Silent Partner - Blocare și cheie

Kevin MacLeod - Aces High - Funkorama

Gunnar Olsen - Gustare târziu

Gunnar Olsen - Rătăcire

Kevin MacLeod - C-funk funkorama

Kevin MacLeod - Uciderea timpului

JR Tundra - mântuirea străzii

Kevin MacLeod - Aurea Carmina

La sfârșitul lunii mai, jurnaliști din diferite țări, inclusiv un corespondent TransinfoNews, s-au adunat la centrul demonstrativ Volvo Trucks din Göteborg (Suedia) pentru a testa cele mai noi tehnologii inovatoare dintr-o linie de camioane concepute pentru lucrări de construcții în condiții dificile de funcționare.

Pentru testarea camioanelor au fost pregătite două piste - PISTA PRINCIPALA (principală) - care simulează o autostradă, cu diverse viraje, coborâri și urcări cu pante abrupte, de construcție și PISTA DE CONSTRUCȚII (construcții) - reprezentând o aparență de șantier și carieră, unde pe suprafața drumului Au fost gropi, gropi și alte zone cu probleme care necesitau o pregătire specială pentru a naviga.

Șase camioane Volvo FMX, Volvo FH și Volvo FH16 cu încărcături grele au fost furnizate pentru testare pe ȘENA PRINCIPALĂ. Șapte modele Volvo FMX și Volvo FL au fost testate pe CONSTRUCTION TRACK. Orice jurnalist cu permis de conducere, dar fără abilități de a conduce utilaje grele, s-ar putea încerca ca șofer de camion grele. Desigur, o condiție obligatorie era ca lângă șofer să fie un tester experimentat de la Volvo Trucks.

„Vrem să arătăm cum, datorită dezvoltării companiei noastre, chiar și un șofer neinstruit poate conduce un vehicul încărcat”, a declarat Jeff Bird, consultant șef Volvo Trucks.

Cinci opțiuni noi au fost disponibile în toate camioanele testate, făcând conducerea pe autostradă mult mai ușoară pentru șoferii neantrenați:

Sistem dinamic de direcție Direcție dinamică Volvo pentru axe față duble: camioanele cu caroserie transportă adesea sarcini grele. Sistemul reduce efortul de virare la virare la viteze reduse și readuce automat volanul la neutru atunci când unghiul de virare atinge maximul, facilitând manevrarea în spații înguste. Și acest lucru economisește timpul și efortul șoferului. Sistemul de direcție dinamică Volvo a apărut pe piață în 2013.

Axe duble fata capacitate de încărcare crescută: datorită acestora, sarcina tehnică maximă a osiilor față ale mașinilor Volvo crește de la 18 la 20 de tone. Capacitatea de încărcare crescută a osiilor față face posibilă instalarea unui număr mai mare de opțiuni pentru macarale și alte echipamente cu greutate mai mare.

Camioane cu cinci axe cu formule de roți 10x4 și 10x6: Volvo Trucks începe producția de modele de șasiu cu 5 osii. Cele două axe față pot rezista la o sarcină maximă de până la 20 de tone, iar cele trei axe din spate pot suporta o greutate de până la 36 de tone. Această configurație este potrivită și pentru pompele de beton și macaralele pentru camioane grele care necesită o distribuție uniformă a sarcinii de-a lungul axelor. Prin reducerea presiunii asupra osiilor, multe dintre aceste vehicule pot parcurge distanțe lungi pe drumuri obișnuite.

Suspensie pneumatică spate în combinație cu o punte față antrenată la Volvo FMX: oferă un nivel ridicat de confort chiar și la camioanele cu tracțiune integrală. În timp ce arcurile sunt de obicei proiectate pentru a transporta cele mai grele sarcini, suspensia pneumatică face posibilă configurarea vehiculului pentru a transporta mărfuri de orice greutate. Ca rezultat, camionul merge mai lin; suferă mai puțină uzură și pune mai puțin stres pe drum. Prin reducerea vibrațiilor (în special atunci când conduce un vehicul neîncărcat), șoferul poate menține o viteză medie mai mare pe drumuri accidentate și poate efectua mai multe călătorii pe schimb. Suspensia pneumatică Volvo Trucks asigură o gardă la sol de cel puțin 300 mm și protejează toate componentele vulnerabile.

Sistem electronic de frânare pentru frânele cu tambur: sunt disponibile o serie de funcții inteligente, cum ar fi asistența la pornirea în rampă, care vă permite să controlați mai bine conducerea pe pante abrupte. Și datorită integrării frânei de motor și a retarderului, a sistemului Brake Blending, într-un singur sistem, siguranța vehiculului crește. EBS în combinație cu frânele cu tambur oferă acces la Volvo Dynamic Steering (cu excepția vehiculelor cu tracțiune față) și o schimbare mai eficientă a vitezelor prin furnizarea transmisiei I-Shift cu date specifice de la sistemul electronic de frânare.

Cutie de viteze I-Shift

– Este uimitor, dar nu mi-am imaginat că aș putea conduce cu ușurință un camion de lemne! – reprezentantul din Belarus Yanina și-a împărtășit opinia. – Nu simți deloc greutatea încărcăturii. M-am simțit ca și cum aș conduce o mașină. Chiar și oprindu-ne pe pantă la intrarea în munte, încărcătura noastră de mai multe tone nu s-a retras. Iar la coborârea muntelui, sistemul de control al frânelor controla mașina în sine! Nici măcar nu am atins pedala de frână.

Când conduceți la viteze reduse, transmisia automată I-Shift cu trepte de viteză redusă joacă un rol important. Datorită acesteia, mașina se poate deplasa cu o viteză de 0,5–2 km/h.
„Dacă acest camion ar fi avut o cutie de viteze obișnuită, am fi condus și noi, dar nu am fi putut decola în această urcare de 12 grade cu o cutie de viteze obișnuită, mașina s-ar fi oprit pur și simplu”, a explicat unul dintre cei Testere Volvo Trucks. – I-Shift vă permite să reglați viteza de mișcare atunci când conduceți cu încetinitorul sau în marșarier. Șoferul poate transporta încărcături grele și nu își face griji că rămâne blocat.

În funcție de aplicație, I-Shift este disponibil cu una sau două trepte de viteză pe șenile pentru deplasare înainte și cu două sau fără trepte de viteză pe șenile pentru deplasarea înapoi.

Este de remarcat faptul că camioanele Volvo FH și Volvo FH16 testate au fost cu o cabină ultra joasă. Au început să vândă la sfârșitul anului 2014. Aceste cabine sunt ideale pentru lucrul cu o macara cu braț deasupra acoperișului cabinei.

Cabina joasă Volvo FH și Volvo FH16 sunt echipate cu aceeași transmisie și oferă un confort similar cu alte versiuni de cabină Volvo, dar există câteva diferențe importante care merită remarcate. Astfel, acoperișul cabinei a fost coborât cu 190 mm, devenind complet plat, deoarece antenele și alte echipamente ale camionului au fost instalate sub nivelul acoperișului.

Ridicare axelor în tandem: ridicarea unei osii într-un cărucior cu două osii

Pe Volvo FMX-500 și Volvo FH-500 a fost posibil să se testeze o altă inovație - mecanismul Tandem Axle Lift pentru ridicarea osiei într-un boghiu cu două axe, care face posibilă decuplarea și ridicarea axei motoare din spate.

– Acest nou mecanism este conceput pentru vehiculele grele care se întorc goale dintr-o călătorie. Exemplele includ camioane cu lemne, construcții sau transport de mărfuri în vrac”, a declarat Peter Hardin, manager de linie de produse pentru Volvo FM și Volvo FMX la Volvo Trucks, în timpul prezentării. – Mecanismul de ridicare a osiilor de la camionul cu două axe permite decuplarea axei motoare din spate și ridicarea roților acesteia deasupra șoselei atunci când camionul nu transportă o sarcină. Această soluție oferă multe avantaje, principalul fiind economia de combustibil. Conducerea cu puntea motoare din spate ridicată economisește până la 4% din combustibil în comparație cu modul în care toate osiile motoare sunt coborâte.

Înlocuirea diferenţialului primei axe motoare cu un cuplaj de viteze a făcut posibilă deconectarea şi ridicarea punţii din spate. Drept urmare, șoferul beneficiază simultan de puterea și potențialul a două osii motoare (6X4) combinate cu o mai bună agilitate a unui vehicul cu o singură punte motoare (4X2). În plus, conducerea cu a doua punte motoare ridicată reduce raza de viraj cu un metru și reduce uzura suspensiei și anvelopelor.

Mecanismul Tandem Axle Lift este ideal pentru transportul în locuri în care condițiile drumului sau greutatea totală a vehiculului necesită utilizarea unei axe motoare tandem, dar vehiculul pleacă gol sau ușor încărcat la întoarcere. Pe drumuri alunecoase sau pe teren moale, șoferul poate crește presiunea asupra roților primei osii motoare prin ridicarea celei de-a doua, ceea ce îmbunătățește tracțiunea și reduce probabilitatea de a rămâne blocat.
În plus, funcția Tandem Axle Lift mărește confortul de conducere atunci când vehiculul rulează gol. Când o singură roată a axei motoare atinge suprafețele, cabina devine mai silențioasă și există mai puține vibrații prin volan.

Bara de protecție nouă

– Rețineți noua bară de protecție durabilă de pe Volvo FH. Acesta face camionul și mai puternic și gata să reziste la situații de drum care prezintă un risc de deteriorare a părții frontale a cabinei”, a declarat Jonas Nordqvist, Product Features Manager la Volvo Trucks, în timpul prezentării produsului.

Bara de protecție pentru Volvo FH se bazează pe o dezvoltare inginerească similară care a fost implementată cândva pe modelul Volvo FMX „de construcție”. Secțiunile din față și colțul sunt realizate din oțel de 3 mm. Pasul de deasupra secțiunii din față este o continuare a designului barei de protecție.

Noua bară de protecție este ușor ridicată în comparație cu omologul său anterior, ceea ce contribuie la un unghi de apropiere mai mare. Acum este mai mult de 20 de grade pe vehiculele cu șasiu de construcție ultra-înaltă în comparație cu clasicul Volvo FH. Bara de tractare frontală din fontă are o capacitate de remorcare de 36 de tone și poate fi montată opțional din fabrică.

Bara de protecție a fost deplasată înainte cu 132 mm pentru a absorbi cea mai mare parte a impactului în cazul unei posibile coliziuni cu obstacolele rutiere și pentru a proteja cele mai importante elemente structurale, cum ar fi, de exemplu, farurile.

O astfel de protecție suplimentară este foarte solicitată atunci când se efectuează lucrări de construcție și operațiuni de exploatare forestieră. De asemenea, Volvo FH cu o nouă bară de protecție poate fi solicitat pentru transportul de încărcături foarte grele pe drumuri cu suprafețe neuniforme.

Sistem automat de conectare a axei motoare față

Volvo Trucks este primul din lume care oferă un sistem automat de cuplare a punții față numit Control automat al tracțiunii (ATC), care menține roțile din față în mișcare atunci când camionul riscă să se blocheze. Datorită implementării acestui sistem, controlul conducerii este îmbunătățit, consumul de combustibil este redus și uzura componentelor vehiculului este redusă.

– Mulți șoferi cuplează roțile motrice din față sau blochează diferențialul în avans, chiar înainte de a intra în zone dificile, de teamă să nu rămână blocați. Iar sistemul automat de cuplare a axei motoare față de la Volvo cuplează roțile din față în timpul mișcării și numai pentru perioade scurte de timp când este cu adevărat necesar, a explicat Peter Hardin.

Sistemul automat de cuplare a axei motoare față, acum standard pentru toate vehiculele Volvo FMX cu axă motoare față, este deja utilizat pe tractoarele articulate Volvo Construction Equipment.

Include software care analizează datele de la senzorii de viteză a roților și controlează unitatea. De îndată ce roțile din spate încep să alunece, cuplul este transferat automat roților din față. În același timp, mașina nu pierde nici din viteză, nici din tracțiune. Cuplajul de viteze conectează roțile din față într-o fracțiune de secundă. În comparație cu sistemele tradiționale de tracțiune integrală cu normă întreagă, ambreiajul este mai ușor și are mai puține părți mobile. Dacă șoferul trebuie să depășească o porțiune deosebit de dificilă a drumului, el poate bloca manual diferențialele față și spate.

Tracțiunea față împiedică camionul să se blocheze în condiții dificile, în timp ce rămâne decuplat în cea mai mare parte a drumului atunci când nu este necesar. Datorită conexiunii automate a punții motoare față, proprietățile de tracțiune ale roților din față sunt utilizate exclusiv pentru direcția vehiculului până când apare o situație critică. Acest lucru asigură controlabilitate optimă pentru cel mai lung timp posibil.

În plus, devine posibil să se evite consumul suplimentar de combustibil, precum și uzura elementelor de transmisie a anvelopelor care rezultă din tracțiunea punții din față cuplată constant. Sistemul ATS oferă modul optim de conducere în orice moment, facilitând astfel munca șoferului.

Sistemul automat de cuplare a axei motoare din față este echipament standard pe camionul Volvo FMX în versiunile 4x4, 6x6, 8x6 și poate fi combinat cu o gamă completă de motoare Euro 3, Euro 4, Euro 5 și Euro 6.