Dimensiunea roților standard. Parametrii roților mașinii. Diametrul orificiului central
Bună ziua, dragi cititori. Astăzi vreau să răspund imediat la multe întrebări legate de dimensiunile anvelopelor roților. Mulți dintre cititorii mei nu înțeleg ce înseamnă și de ce sunt necesare deloc! Astăzi voi încerca să explic într-un limbaj simplu și ușor de înțeles ce înseamnă dimensiunile anvelopelor pe mașini...
Dimensiunile anvelopelor roților conțin o mulțime de informații utile, trebuie doar să le poți citi. Fără aceste informații, nu veți putea alege anvelopele potrivite pentru mașina dvs., pur și simplu nu se vor potrivi în dimensiune. Deși acum corpurile multor branduri au plăcuțe speciale cu recomandări, doar le citești și mergi la magazin să le cumperi pe aceleași. Cu toate acestea, astfel de semne nu sunt întotdeauna disponibile și trebuie să determinați singur dimensiunile anvelopei! O mica precizare, voi vorbi doar despre dimensiunile de gabarit, au aparut deja multe articole despre alte caracteristici, linkurile vor fi cu siguranta mai jos.
Vă voi povesti despre roțile mele de iarnă, KAMA EURO 519, ca exemplu, trebuie menționat că nu sunt în niciun fel inferioare omologilor lor străini; O lectură informativă.
Pentru început, dimensiunile generale
Dimensiunea roții mele este R16 205/55 , acestea sunt așa-numitele dimensiuni generale. Cauciucul este considerat un profil redus (mai multe detalii).
Celebra scrisoare R
Mulți oameni cred în mod eronat (ca să fiu sincer, așa am crezut și eu) că prima literă engleză R înseamnă abrevierea „RAZA”! Dar asta nu este adevărat! Litera R înseamnă anvelopă radială, citiți articolul -. Aceasta este o metodă de aranjare a cablului de cauciuc și metal în timpul producției. Desigur, puteți vedea și litera D în față (diagonală), dar o astfel de desemnare este acum cu adevărat rară. De fapt, această scrisoare nu are nimic de-a face cu dimensiunea. Sa trecem peste...
Diametrul discului
Al doilea număr (în acest caz avem 16) indică diametrul găurii din cauciuc sau pe ce disc poate fi pus acest cauciuc. Avem 16, ceea ce înseamnă că are 16 inci! Rețineți că această dimensiune este întotdeauna indicată în inci (1 inch = 25,4 mm). dacă ne calculăm dimensiunea, se dovedește - 16 X 25,4 mm = 406,4 mm. Discul nu poate fi mai mare sau mai mic decât diametrul roții, pur și simplu nu îl veți potrivi. Adică, dacă anvelopele sunt de 16 (406,4 mm), atunci discul ar trebui să fie de 16 (406,4 mm).
Lăţime
Un număr mare caracterizează aproape întotdeauna lățimea. În acest caz, această cifră este 205. Se măsoară în milimetri, adică lățimea roții mele este de 205 mm. Cu cât cauciucul este mai lat, cu atât calea este mai largă, ceea ce mărește capacitatea și tracțiunea de cross-country.
Înălțimea cablului
Acesta este un număr mai mic care se aplică fracției. În cazul meu, este 55, măsurat ca procent din lățimea (de la numărul mai mare). Ce înseamnă? Pentru a găsi înălțimea (în cazul meu) trebuie să calculați 55% din 205 mm. Astfel rezulta:
205 X 0,55 (55%) = 112,75 mm
Aceasta este înălțimea cablului de cauciuc, de asemenea, un indicator important, vezi figură.
Înălțimea totală a roților
Să calculăm înălțimea totală a roții mele. Ce se întâmplă.
Snur de cauciuc 112,75 X 2 (deoarece înălțimea este pe ambele părți, sus și jos) = 225,5 mm
Pentru o unitate de 16 inchi = 406,4
Total - 406,4 + 225,5 = 631,9
Astfel, roata mea are puțin mai mult de jumătate de metru înălțime și anume 0,631 metri
Să ne uităm la cele mai comune anvelope care sunt folosite de majoritatea mașinilor, există trei dintre ele - R13, R14 și R15
Dimensiunile anvelopelorR13
Cel mai comun dintre toate esteR13Acestea 175/70 sunt instalate pe multe modele de VAZ autohton (deși acum sunt eliminate treptat).
Ce se întâmplă:
R13 – diametru 13 inchi (înmulțire cu 25,4) = 330,2 mm
Latime 175
Înălțime - 70% din 175 = 122,5
Total - (122,5 X 2) + 330,2 = 574,2 mm
Dimensiunile anvelopelorR14
Una dintre cele mai comune esteR14175/65 sunt, de asemenea, instalate pe modelele interne VAZ din anii mai recenti de producție, cum ar fi Priora, Kalina, Granta, precum și pe unele mașini străine ieftine (populare) - de exemplu Renault Logan, Kia RIO, Hyundai Solaris etc.
Ce se întâmplă:
R14 – diametru 14 inchi (înmulțire cu 25,4) = 355,6 mm
Latime - 175
Înălțime – 65% din 175 = 113,75
Dimensiuni totale – (113,75 X 2) + 355,6 mm = 583,1 mm
Dimensiunile anvelopelorR15
Cel mai comun exemplu este -R15 195/65, instalat pe multe mașini străine din clasa (populară), dar la niveluri de echipare înalte.
Ce se întâmplă:
R15 – diametru 15 inchi (înmulțire cu 25,4) = 381 mm
Latime 195
Înălțime – 65% din 195 = 126,75
Total – (126,75 X 2) + 381 = 634,5 mm
După cum puteți vedea, nu este atât de dificil să calculați dimensiunea anvelopei.
Desigur, mai sunt și alte informații utile pe roată, am scris deja articole despre asta mai jos. Le voi enumera punct cu punct pentru tine, este util și interesant de citit:
În general, citiți secțiunea - există mult mai multe informații acolo. După cum puteți vedea, toate aceste informații pot fi citite de pe o anvelopă, uneori nici nu vă vine să credeți!
Uneori nu este ușor pentru mulți pasionați de mașini începători să-și aleagă propriul prieten de fier. Acest lucru se datorează faptului că etichetarea lor reflectă un număr mare de parametri și caracteristici. Acest articol va discuta despre metoda de descifrare a dimensiunii discului și de alegere a acestuia pentru mașină.
Caracteristicile citirii
Întregul șir de parametri imprimați pe disc poate fi împărțit în mai multe componente. Ar putea arăta cam așa: 7jx16 H2 5x130 ET20 d74.1. Pentru a descifra dimensiunile discului, trebuie să luați în considerare fiecare element în ordine.
Este de remarcat faptul că, uneori, locația parametrilor într-o linie poate fi schimbată și diferă ușor în caractere. Dar algoritmul general pentru descifrarea dimensiunilor discurilor pe o mașină este întotdeauna același.
Lăţime
Lățimea jantei este indicată în inci și este pe primul loc în linia de caracteristici. De fapt, acesta este unul dintre parametrii determinanți la alegere. Pe baza acestei valori, lățimea anvelopei va fi selectată în viitor. Exemple de marcare: 8,5 12, 9,5.
Șoferii cu experiență susțin că o lățime mai mare afectează în mod semnificativ manevrabilitatea și dinamica mașinii.
Marker de design pentru marginea laterală
Imediat după numărul cu lățimea discului există o valoare a literei. De regulă, conține puține informații pentru pasionatul de mașini și este folosit în principal de specialiștii de service. În cele mai multe cazuri este marcat cu litera J. Dar poate fi și JJ, K, JK, B, P, D.
Diametrul discului
În descifrarea dimensiunilor discului, simbolul de proiectare pentru flanșele laterale este urmat de o valoare numerică a diametrului în inci. Este, de asemenea, unul dintre parametrii principali. Modificarea diametrului jantei în sus poate modifica și dimensiunea anvelopei utilizate. Și asta, la rândul său, va afecta manevrarea pe autostradă. De exemplu, la anvelopele cu profil redus, toate neregulile de drum vor fi resimțite clar, iar întreaga sarcină va cădea pe umerii suspensiei.
Cocoașe
Urmează, în ordine, denumirea de cocoașe. Acestea sunt proeminențe de-a lungul marginilor care permit montarea mai sigură a anvelopei. Poate lua valori H, H2, X. Aici H este o cocoașă obișnuită, X este una trunchiată. Coeficientul de după acesta este numărul de laturi pe care se află cocoașa.
PCD
Următorul parametru în ordine este uneori numit PCD. Este marcat cam așa: 5x130. Primul număr din intrare arată numărul de șuruburi de fixare a discului, iar al doilea este diametrul la care sunt situate în milimetri. Acesta este unul dintre cei mai importanți parametri atunci când se descifrează dimensiunile discurilor.
Valorile pot varia în intervale foarte mici, până la zecimi de milimetru. Prin urmare, dacă specificația nu este selectată cu precizie, există posibilitatea ca șuruburile să nu se poată potrivi la locul lor. Ca urmare, dispozitivul de fixare nu va fi strâns. Aceasta înseamnă că va trebui apoi să efectuați echilibrări și reparații frecvente.
Plecare
Acest parametru este format din cifre și litere. Poate că acesta este ET20. Pe scurt, înseamnă distanța dintre planul discului și poate fi negativă sau pozitivă. Prima opțiune va face vizual discul mai convex în raport cu mașina. Al doilea este în profunzime.
O modificare semnificativă a decalajului discului afectează deplasarea axei de direcție, crește uzura rulmentului și, în unele cazuri, înrăutățește manevrarea. Producătorii de mașini reglementează cu strictețe dimensiunea surplomei permise, iar încălcarea gravă a acesteia înseamnă afectarea unora dintre parametrii mașinii, ceea ce se poate înrăutăți.
Diametrul orificiului central
Se măsoară în milimetri și se notează cu litere și cifre. De exemplu, așa - d85. Când decodați dimensiunile discurilor, ar trebui să acordați o atenție deosebită.
Opțiuni suplimentare
La descifrarea dimensiunilor discurilor, pot fi utilizate alte caracteristici. De exemplu, sarcina maximă a discului. Mașinile de pasageri folosesc discuri cu o marjă de siguranță care ar trebui să fie suficientă pentru nevoile sale. Dar dacă se dovedește că va fi mutat într-un alt tip de echipament, de exemplu, un SUV, atunci cea mai apropiată gaură mică poate deteriora discul.
De obicei, sarcina este specificată în lire sterline. Pentru a obține kilograme de la ele, trebuie să împărțiți valoarea existentă la 2,2.
La descifrarea dimensiunilor jantelor din aliaj și la instalarea ulterioară, este posibil să nu se potrivească mașinii. Această condiție se numește factor X. Și este legat de faptul că jantele din aliaj pot avea cele mai variate forme, respectând în același timp pe deplin dimensiunile declarate și cerute. Prin urmare, pentru a evita cumpărarea unui model nepotrivit, ar trebui mai întâi să îl instalați pe mașină, cel puțin cu câteva șuruburi și să îl rotiți ușor. Dacă nimic nu interferează sau nu se odihnește, atunci discul este ideal pentru mașină.
Cum să alegi discul potrivit?
Pe lângă caracteristicile tehnice, alegerea poate fi influențată și de proprietățile estetice, precum și de metoda de fabricație.
Aspectul este ales în funcție de preferințele personale. Unora le plac mai multe spițe, altora le plac mai puține petale.
De asemenea, merită să știți că roțile sunt împărțite în două mari categorii: oțel și aliaj.
Oțelul sau ștanțat sunt realizate dintr-o foaie de metal, care este ulterior îmbinată prin sudură. Această abordare face posibilă reducerea semnificativă a costurilor de producție. În plus, roțile de oțel sunt mai ușor de reparat și restaurat. Deși acest lucru este necesar destul de rar, deoarece au o rezistență bună. Pe de altă parte, abordarea ștampilată creează inexactitate în producție, ceea ce promite probleme cu echilibrarea ulterioară. De asemenea, greutatea semnificativă a oțelului crește greutatea totală.
Jantele din aliaj sunt usoare. Procesul lor de producție le permite să creeze o mare varietate de forme și modele. Ele costă puțin mai mult, dar, drept urmare, estetica și caracterul practic duc astfel de discuri cu mult înainte.
Tipul de aliaj este, la rândul său, împărțit în două categorii: turnat și forjat. Primul tip are o structură granulară, ceea ce face ca produsul să fie fragil. Aceasta este o problemă cunoscută cu jantele din aliaj. Când sunt folosite mult timp pe drumuri denivelate, acestea tind să se despartă.
Un disc forjat are o structură fibroasă, care oferă o plasticitate deosebită și nu permite discului să formeze așchii și fisuri. Este foarte greu să-l deformezi sau să-l distrugi.
Un mic exemplu de decriptare
Merită să faceți marcajele pe un singur produs. De exemplu, decriptați dimensiunile discurilor în Valdai. Există această denumire - 17x6 6x222,25 Et115 Dia160. Aici prima valoare este diametrul discului în inci. Acesta este urmat de lățimea pentru care sunt selectate anvelopele.
Acesta este urmat de numărul de șuruburi și diametrul la care sunt amplasate. Acestea sunt 6 și, respectiv, 222,25. Et115 este un disc offset. În acest caz, înseamnă că se află la 115 mm în interior de planul de montare. Adică discul este convex.
Dia160 este diametrul găurii centrale în milimetri.
In cele din urma
Decodificarea atentă atunci când le alegeți vă va permite să selectați cu precizie parametrii necesari și să nu deveniți victima unei achiziții nerezonabile. Cunoașterea caracteristicilor lor va fi utilă nu numai pentru pasionații de mașini începători, ci și pentru cei mai experimentați.
Roți ștanțate sau turnate: ce să preferați și ce parametri să alegeți?
Orice pasionat de mașini se confruntă mai devreme sau mai târziu cu problema alegerii și achiziționării anvelopelor. În același timp, mulți oameni doresc să cumpere jante împreună cu anvelope. Asta e corect. Pentru că prin asamblarea roților o singură dată, ulterior îți vei economisi bani și timp, nefiind nevoit să stai la cozi uriașe la magazinul de anvelope de două ori pe an. Tot ce trebuie să faceți este să echilibrați roțile (și acest lucru se poate face în avans, fără să așteptați sezonul de schimbare a anvelopelor) și să le schimbați la orice centru de service auto sau chiar dumneavoastră. În plus, prin instalarea pe o mașină, de exemplu,turnatpoți îmbunătăți semnificativ aspectul mașinii tale.
Dar aici apare întrebarea - cum să alegi roțile potrivite pentru mașina ta?
Să începem cu ce fel de jante doriți: jante din aliaj sau ștanțate? Ambele au avantajele și dezavantajele lor. Aspectele pozitive ale discurilor ștanțate sunt simplitatea și fiabilitatea lor - chiar dacă discul este deteriorat (încărcat), forma acestuia poate fi restabilită prin rularea lui pe o mașină specială, sau în câmp chiar și doar cu un ciocan. De asemenea, în majoritatea cazurilor, ștanțarea este mai ieftină decât omologul său turnat. Printre dezavantaje, putem remarca aspectul „banal”, de regulă, o greutate mai mare și faptul că un astfel de disc este extrem de incomod de spălat din interior, iar iarna acest lucru este deosebit de important. La jantele din aliaj este adevărat opusul. Pro: o selecție uriașă de modele și chiar culori, greutate mai ușoară (15-30%) și ușurință de întreținere. Contra: jantele din aliaj sunt mai scumpe si nu pot fi reparate daca sunt deteriorate. Un disc deteriorat trebuie înlocuit cu unul nou, deși multe ateliere oferă acum repararea jantelor din aliaj. Nu vă recomandăm să faceți acest lucru din cauza particularităților tehnologiei de producție a jantelor din aliaj, dar acesta este un subiect pentru un alt articol.
Acum, să presupunem că v-ați hotărât asupra tipului de disc. Dar apare următoarea întrebare: cum să alegi o roată potrivită pentru mașina ta? Și ce parametri trebuie să cunoașteți pentru a face alegerea corectă? Să spunem imediat că majoritatea producătorilor de mașini nu oferă dimensiuni complete ale roților în instrucțiunile de utilizare ale mașinii, limitându-se la a indica doar diametrul de montare și lățimea discului și, în cazuri rare, indicând decalajul discului. Va trebui să aflați parametrii lipsă de la specialiștii din dealer sau de la vânzători.
Dimensiunile roților ștanțate și turnate
Marcarea completă a discului arată, de exemplu, după cum urmează:
6.5Jx16 H2 5/112 ET50 dia-57.1. Acum să descifrăm:
6.5 – lățimea jantei discului (măsurată în inci) – lățimea părții pe care este pusă anvelopa;
J– forma marginii laterale. Există și alte denumiri, dar un simplu pasionat de mașini nu trebuie să știe acest lucru;
X– janta este neseparabilă (majoritatea mare a roților autoturismelor sunt acum produse astfel);
16 – diametrul alezajului nominal (măsurat în inci). Acest diametru trebuie să fie strict egal cu diametrul anvelopei. Este inacceptabil, de exemplu, să instalați o anvelopă cu un diametru de 16 pe o roată de 16,5 inci.
H2– Cocoașă – o mică proeminență inelară care trece de-a lungul marginii discului mai aproape de marginile acestuia. Este necesar să fixați în siguranță anvelopa fără cameră pe jantă. Numărul 2 în acest caz indică prezența a 2 cocoașe, adică. câte unul lângă fiecare margine;
5 – numărul de găuri pentru atașarea discului la mașină;
112 – PCD(Diametrul cercului de pas) – diametrul cercului care trece prin centrele orificiilor de montare (măsurat în mm);
ET(Se poate scrie și OFFSET) – offset disc (măsurat în mm) – distanța de la planul de împerechere la un plan imaginar care trece prin mijlocul jantei discului (în cazul nostru 50mm);
Dia(scrierea D, este posibilă și găurile centrale) – gaură centrală (măsurată în mm).
Acum să ne dăm seama care dintre dimensiuni pot fi modificate și în ce limite și care ar trebui să rămână „neatinse”.
Lățimea jantei depinde de lățimea anvelopei montate pe ea. De exemplu, o anvelopă de 205/55R16 poate fi instalată pe o roată cu o lățime de 6 până la 7,5 inchi, cu o lățime recomandată de 6,5 inci. Prin urmare, dimensiunea jantei discului poate fi aleasă în aceste limite. Tabelul de corespondență dintre anvelope și roți vă va ajuta să alegeți anvelopele potrivite pentru janta dvs.
Diametrul alezajului – există și mai multe opțiuni aici. Diametrul minim este întotdeauna indicat în instrucțiunile mașinii și poate crește aproape la nesfârșit. Dar rețineți că, cu cât diametrul discului este mai mare, cu atât profilul anvelopei va fi mai mic, iar acest lucru, la rândul său, afectează negativ confortul de rulare, dar îmbunătățește manevrabilitatea mașinii la viteze mari.
Numărul de găuri de montare – acest parametru rămâne neschimbat.
Nici PCD, în cele mai multe cazuri, nu poate fi schimbat. Deși unii producători de jante din aliaj (OZ Racing, AEZ, DOTZ) oferă șuruburi speciale cu excentrice care vă permit să înșurubați, de exemplu, roți cu PCD 100mm pe mașini cu PCD 98mm. La mașinile cu jante din aliaj fixate cu piulițe, acest lucru nu este posibil.
Conversantă – este posibilă o modificare a offset-ului în direcția scăderii acestuia. Dar este de dorit ca o astfel de reducere să fie în limitele de 1 cm. De regulă, schimbările în direcția creșterii numărului de plecări sunt imposibile, deoarece Cu cât numărul decalajului este mai mic, cu atât discul „iese” mai mult în afara mașinii în raport cu roata cu decalajul „nativ” și invers. Astfel, pe măsură ce numărul de surplome crește, discul va fi mai îngropat în mașină, iar probabilitatea ca acesta să se sprijine pe piesele de suspensie sau de frână crește semnificativ.
Orificiul central din roata ștanțată trebuie să fie egal cu diametrul butucului mașinii pentru ca acesta să fie centrat corespunzător pe butuc. La jantele din aliaj situația este oarecum diferită. În prezent, majoritatea companiilor producătoare de jante din aliaj, atât interne, cât și străine, produc roți cu orificiu central universal. Și pentru aliniere, se folosește un inel de centrare special, al cărui diametru exterior este egal cu diametrul găurii din disc, iar diametrul interior este egal cu diametrul butucului mașinii. Să vă dau un exemplu. Dimensiunea discului 6.5x16 5/114.3 et45 dia-72.6 poate fi instalată pe mașinile Mitsubishi cu diametrul butucului de 67.1mm și pe mașinile Toyota cu un diametru al butucului de 60.1mm. Deci, pentru a nu face două discuri turnate diferite, producătorul produce un disc cu o gaură centrală mai mare, în cazul nostru 72,6 mm, și două inele de centrare - primul 72,6/67,1 și al doilea 72,6/60,1. La instalarea unei roți pe o mașină, inelul este introdus în disc, după care discul este instalat pe mașină, centrat pe butuc și strâns cu șuruburi sau piulițe. După aceasta, inelul de centrare nu suportă nicio sarcină și nu afectează în niciun fel caracteristicile de conducere ale mașinii. Inelele de centrare pot veni complete cu discuri sau pot fi furnizate contra cost. Repet, discurile ștampilate nu pot avea astfel de inele.
Jante din aliaj. Stânci subacvatice.
Discurile au si un parametru foarte important care nu este indicat in etichetare - sarcina maxima. Prin urmare, chiar dacă discul se potrivește mașinii dvs. în toate dimensiunile, este mai bine să verificați încărcătura. Pentru roțile autohtone îl puteți vedea în pașaportul de disc, pentru cele străine va trebui să îl căutați pe site-urile lor de pe Internet.
Și ultimul lucru pe care trebuie să îl țineți cont atunci când cumpărați discuri este așa-numitul factor X - acesta este momentul în care toate dimensiunile discurilor coincid cu cele necesare, dar discul încă nu se potrivește pe mașină, se sprijină pe piesele suspensiei. sau mecanisme de frânare. Acest lucru se datorează însăși formei de ștanțare sau turnare a spițelor. Prin urmare, recomandăm întotdeauna clienților noștri, înainte de a talla o anvelopă pe o roată, să o încerce mai întâi pe mașină pe axele față și spate, strângând-o cu câteva șuruburi și rotind-o cu grijă.
În prezent, marea majoritate a producătorilor de discuri au cataloage cu aplicabilitate garantată a discurilor pe site-urile lor de internet. Dacă mașina dvs. se află într-un astfel de catalog și există un disc care vă place pentru el, atunci o puteți cumpăra în siguranță, ceea ce înseamnă că este pe deplin potrivită din toate punctele de vedere.
Acum alegerea a devenit mult mai ușoară decât ar părea la prima vedere. Mult succes cu achiziția dvs.
Pe baza materialelor de pe site-ul http://kolesaonline.ru
Marcarea roților mașinii
Etichetarea discurilor pare foarte complicată. Dar asta până când te familiarizezi cu decodarea acestei abrevieri.
Să ne uităm la exemplul unui disc UAZ standard pentru osii de tip Spicer: 6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
Dimensiunile de bază ale discului
6½ JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
Prima cifră 6½(Lățimea jantei) - lățimea jantei în inci. Nu întregul disc, ci janta, de exemplu. unde va fi amplasată anvelopa. In poza are marimea "B". Lățimea este adesea indicată în fracții zecimale 6,5""
(un inch englez, dacă este convertit la sistemul metric, este egal cu 25,4 mm)
În acest caz, lățimea jantei este de 6,5*25,4=165,1 mm. Rețineți că acest parametru este direct legat de lățimea anvelopei. Pentru fiecare anvelopă există o furcă (de la și către) de lățimea admisă a jantei pe care poate fi instalată această anvelopă. Cea mai bună opțiune este ca lățimea jantei să fie undeva aproape de mijlocul intervalului acceptabil pentru o anumită anvelopă. Puteți afla lățimea admisă a jantei pentru o anumită anvelopă folosind calculator anvelope. Trebuie să înțelegeți că, dacă lățimea jantei nu se potrivește cu lățimea anvelopei, aceasta va crea o problemă cu talonarea anvelopei pe jantă și, de asemenea, va înrăutăți semnificativ caracteristicile de performanță ale anvelopei, prin urmare Trebuie să acordați atenție acestui parametru.
6½J xR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
J(Rim Flange) – această literă codifică informații tehnice despre marginile jantei discului (design, formă, înălțime). Pot exista și litere (JJ, JK, K,B, P, D...). Cele mai comune tipuri de discuri astăzi sunt J (în principal pentru vehiculele cu tracțiune simplă) și JJ (de obicei pentru tracțiune integrală). Flanșe ale jantei disculuiși afectează montarea cauciucului, compensând greutățile, precum și rezistența la deplasarea anvelopei pe jantă în condiții extreme. Diferențele dintre tipurile de margini desemnate prin diferite litere pot fi nesemnificative, dar nu pot fi neglijate.
Zona în care anvelopa se potrivește pe jantă este foarte critică, mici modificări ale profilului talonului anvelopei duc la dificultăți și chiar imposibilitate de instalare, precum și la incapacitatea de a menține presiunea necesară în interiorul roții.
Denumirile de contur ale jantei A și D se încadrează în categoria „Biciclete, motociclete și scutere” și sunt posibile și în categoria „Vehicule industriale și stivuitoare”. Desigur, contururile au geometrii complet diferite pentru aceeași notație în două categorii diferite.
Jantele cu denumirile S, T, V și W sunt clasificate în categoria „Vehicule comerciale, jante cu bază plată”, iar denumirile E, F G H sunt clasificate în categoria „Camioane, jante cu bază plată” ( Vehicule Comerciale, Semi-Drop). jante centrale). Este evident că, în ciuda interschimbabilității externe, Este mai bine să alegeți parametrul recomandat de producătorul auto.
6½Jx R16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
“X” înseamnă că janta este dintr-o singură bucată, adică este format dintr-un element, iar semnul „-“ înseamnă detașabil, este format din mai multe elemente. Janta disc dintr-o bucată este mai rigidă și mai ușoară decât janta disc detașabilă și constă dintr-un singur element. Astfel de jante pot fi montate pe anvelope cu laturi elastice, deci sunt folosite pentru roțile mașinilor și camioanelor mici. O jantă despicată constă din mai multe elemente și este utilizată la construcția roților de autobuz și camioane. Talonele anvelopelor acestor vehicule sunt atât de rigide încât nu este posibilă montarea prin flanșa jantei.
6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
R16(diametrul jantei) – diametrul jantei (în figură aceasta este dimensiunea „A”), măsurat în inci. Această valoare este determinată fără a lua în considerare înălțimea marginilor jantei.
6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
PSD- o abreviere care indică faptul că parametrii de montare a discului sunt standardizați. Acest parametru este adesea omis sau scris în schimb (PCD)
6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
5x139,7– direct parametrii pentru atașarea discului la hub.
Primul număr 5
indică numărul de găuri de montare pe disc. Adesea, în special pe jantele din aliaj, numărul de găuri desemnate separat prin litere LZ
Al doilea număr 139,7
este diametrul cercului în milimetri PCD(Diametrul cercului de pas), pe care sunt situate aceste găuri (sau mai degrabă, centrele lor).
Când înlocuiți discurile cu analogi, este foarte important să nu faceți o greșeală, deoarece există multe standarde diferite pentru acest parametru, iar diferența dintre cele vecine este uneori de doar câțiva milimetri. Prin urmare, de exemplu, un disc dintr-o mașină cu PCD=120,65 se potrivește vizual perfect pe un hub cu PCD=120, dar asta nu înseamnă că poate fi folosit pe această mașină.
A – lățimea între centrele a două găuri adiacente, mm.
B – diametrul cercului condiționat de-a lungul căruia se află centrele găurilor de montare (PCD), mm
Principalul lucru pe care trebuie să-l înțelegeți aici este că, în ciuda diferenței vizibile între diametrul găurilor și șuruburilor de montare a discului (stițuri), producătorul auto calculează foarte precis potrivirea roții pe butuc. Acest lucru se datorează faptului că orice abatere cea mai mică a centrului butucului față de centrul discului va provoca nu doar curgerea roții (de obicei însoțită de vibrații pe volan), ci va pune în pericol și fiabilitatea fixării roții, deoarece dacă diametrul găurilor de montare nu corespunde parametrilor butucului, atunci strângeți complet Toate șuruburile de montare (piulițe) cu o bază conică (care ar trebui să asigure centrarea discului pe butuc) este imposibilă. Și aceasta este deja o amenințare la adresa vieții.
În ceea ce privește elementele de fixare, trebuie să mai cunoașteți câteva subtilități: atunci când înlocuiți o roată din oțel ștanțat cu una din aliaj ușor, va trebui să folosiți șuruburi (sau știfturi) de lungime mai mare decât cele standard. Acest lucru se datorează faptului că o roată din aliaj este mai groasă decât o roată de oțel.
Este necesar să selectați astfel încât lungimea filetului care este înșurubat în butuc (sau în piuliță) atunci când atașați roata să fie de cel puțin 6-7 ture complete.
Dacă discul este asigurat cu piulițe (ca pe un UAZ), atunci cel mai probabil atunci când îl înlocuiți cu o roată din aliaj, pe lângă știfturi, veți avea nevoie de piulițe extinse. 
De asemenea, la Patriots piulițele roții și piulițele roții de rezervă sunt diferite 
Stânga: piuliță roată UAZ-Patriot (M14x1,5); Dreapta: piuliță roată de rezervă (M12x1,75)
În plus, elementele de fixare vechi nu vor funcționa dacă noul disc are găuri, de exemplu, pentru strângerea la o sferă, iar șuruburile pe care le aveți (standard) sunt strânse într-un con. 
A - șurub și piuliță fără suport. Marginile hexagonului se extind pe con; B, C - șurub și piuliță cu cap.
6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
H2 opțiuni: (H, H2, FH, AH, CH...) – aceste litere criptează informații despre caracteristicile de proiectare ale flanșelor discului și proeminențele de pe acestea.
Hampami(din limba engleză hump, „elevation, Hilllock”) sunt proeminențele inelare de-a lungul marginilor unei jante destinate unei anvelope fără cameră. Scopul principal al cocoașelor este de a fixa în mod fiabil talonul anvelopei pe rând pentru a preveni depresurizarea roții. În denumirile discurilor care au o cocoașă de-a lungul părții exterioare, există o literă H.
Dar multe modele de discuri sunt echipate cu o cocoașă de-a lungul marginii interioare a discului, așa cum este indicat de indicele H2. Două cocoașe cresc fiabilitatea fixării anvelopei pe roată, dar creează probleme în timpul instalării acesteia.
Prin urmare, pe unele discuri a doua cocoașă este făcută să fie trunchiată în înălțime. Astfel de cocoașe sunt numite cocoașe plate în marcajele roților sunt desemnate cu litera X.;
| Cocoașă obișnuită - H |
Cocoașa trunchiată – X |
Sunt posibile și următoarele denumiri: FH – (Flat Hump) o cocoașă în formă plată, AH – (Cocoașă asimetrică) are o formă asimetrică, CH – (Cocoașă Combi) o formă combinată. În acest caz, este posibilă o absență completă a cocoașelor, un raft special SL (Special Ledge) este realizat pe disc, al cărui design este proiectat astfel încât anvelopa să se țină doar de marginile jantei; nu sari de pe atunci cand conduci.
6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
ET40(Einpress Tief, germană); – offset disc(mm). Distanța dintre planul de aplicare al discului la butuc și axa centrală a discului. Acest parametru trebuie să îndeplinească cerințele producătorului auto, deoarece parametrii cheie ai suspensiei și mecanismului de direcție ai mașinii sunt calculați pe baza acestuia. Decalajul discului nu depinde de diametrul discului, de lățimea anvelopei sau de oricare dintre ceilalți parametri ai acestuia. Pentru un butuc, decalajul este același pentru toate dimensiunile de anvelope și roți. Opțiuni de desemnare (în funcție de țara de producție): OFFSET, DEPORT.
Oamenii vorbesc adesea despre offset pozitiv și offset negativ. Totul este simplu aici: dacă planul de aterizare este deplasat pe partea interioară a discului - compensare negativă. Dacă spre exterior – atunci pozitiv. Decalajul pozitiv al discului este indicat pur și simplu printr-un număr: ET40, iar decalajul negativ printr-un număr negativ: ET-40.
O opțiune este posibilă atunci când planul de împerechere este situat în centrul de simetrie al discului. Apoi offset-ul este zero și este desemnat ca ET0.
Este permisă utilizarea discurilor cu o întindere de +- 5 mm față de standardul pentru acest model de mașină.
(Tocmai din cauza diferenței de decalaj, roțile de la UAZ-Patriot cu axe Spicer cu ET40 nu se potrivesc cu axe UAZ-Hunter cu axe Timken, unde offset-ul este ET22) 
6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
c.o.108; d108 (DIA) – Diametrul orificiului de centrare pe disc. Trebuie să se potrivească exact cu diametrul cilindrului de aterizare de pe butuc. Trebuie să înțelegeți că, pe lângă funcția de centrare, cilindrul de aterizare are un altul, nu mai puțin important - preia parțial sarcina care cade pe șuruburile de montare (stițuri). Prin urmare, dacă orificiul de centrare al discului care vă place este mai mare decât cilindrul de montare a butucului, va trebui să utilizați inele adaptoare, care poate fi cumpărat de la centrele de anvelope sau comandat de la Kulibins. Dar, în același timp, dimensiunile exterioare și interioare ale inelului de centrare trebuie să corespundă exact (!) cu diametrele cilindrului butucului și orificiului de centrare al discului. Aici nu pot exista goluri de 1 sau câțiva milimetri - altfel punctul de instalare a acestor inele se va pierde.
Încă câteva cuvinte despre distanțiere (inele adaptoare) pentru discuri.
Trebuie spus imediat că utilizarea lor extrem de nedorit deoarece acest design reduce foarte mult fiabilitatea fixării roților și nu este neobișnuit ca o roată instalată pe o astfel de livrare să se desprindă odată cu ea. Dar dacă totuși decideți să le utilizați, atunci este mai bine să evitați achiziționarea de consumabile cu șuruburi.
 Opțiunea 1. Grosimea distanțierilor este de 3-6 mm. Aceste distanțiere sunt realizate fără butuc de roată, deoarece grosimea lor mică permite ca discul să fie centrat pe butucul standard al mașinii. |
 Opțiunea 2. Grosimea distanțierilor este de 12-25 mm. Designul acestor distanțiere include un butuc pentru centrarea jantei, care elimină dezechilibrul atunci când vehiculul este în mișcare. |
 Opțiunea 3. Grosimea distanțierilor este de 25-50 mm. O caracteristică specială a acestei opțiuni este prezența știfturilor de roată presate în designul distanțierului. La instalare, distanțierul este atașat mai întâi la știfturile standard cu piulițe speciale incluse în kit, iar apoi janta roții este atașată la distanțier folosind piulițe standard. Optim pentru SUV-uri 4x4. |
 Opțiunea 4. Grosimea distanțierilor este de 25-50 mm. Distanțierele de acest tip sunt echipate cu șuruburi speciale, cu care sunt atașate la butucul mașinii, după care janta roții este atașată la distanțier folosind șuruburile sale standard. |
Factor X – (factor X, joc etrier, joc frână): Aceasta este distanța dintre planul de împerechere și spatele discului. Conceptul este destul de arbitrar. Designul jantei este reglementat de standarde, deoarece este necesar să se asigure o potrivire pe janta unei anvelope pneumatice, dar designul discului este destul de liber. În același timp, trebuie să ofere compatibilitate cu elementele de frână, rezistența necesară a roții și un aspect atractiv. Pur și simplu, dacă factorul x este mare, atunci roata va „sta” pe mașină, unde etrierul iese puternic dincolo de planul de montare. Dacă factorul x este aproape de zero, atunci roata este destinată mașinilor în care elementele de frână nu ies dincolo de planul de împerechere, de exemplu, ca pe un UAZ cu frâne cu tambur. Pentru multe jeep-uri, inclusiv Niva 2121, designul frânelor cu disc este astfel încât etrierul practic nu se extinde dincolo de planul de împerechere și, în consecință, roțile acestor mașini pot avea un factor x mic. Să subliniem încă o dată că factorul x este mai degrabă un argo decât un concept de inginerie. Chiar și pe o roată cu un factor x mare, discul poate atinge etrierul la tranziția disc la jantă sau la tranziția disc la butuc.
Asa de,
Discul TREBUIE să indice și:
- marcă sau numele producătorului
- data fabricatiei. De obicei - un an și o săptămână. De exemplu, 0512 înseamnă că discul a fost lansat în a 5-a săptămână din 2012
- marimea standard janta, decalajul jantei
- ștampila autorității de control: SAE(Societatea Inginerilor Auto) PRIN INTERMEDIUL(Asociația independentă a inspectoratului de trafic din Japonia), ISO, J.W.L.(Standard național obligatoriu japonez pentru jantele din aliaj), TUV(Inspectoratul Auto German). Acesta, vorbind în rusă, este OTK. Multe companii își marchează produsele nu cu indici alfanumerici uscati, ci cu pictograme grafice.
Pe jantele din aliaj, pe lângă ștampila OTK, mai pun Ştampila de inspecţie cu raze X, ceea ce indică faptul că discul nu are defecte interne - cavități de turnare pe disc ( INCARCATURA MAXIMA) în kilograme sau lire sterline. De exemplu, sarcina maximă ÎNCĂRCARE MAX 2000LB 2000 lbs (908 kg)
Jantele din aliaj sunt marcate în conformitate cu GOST R 50511-93, care specifică parametrii obligatorii care trebuie să fie prezenți pe disc.
Discul POATE SPUNE:
- PCD 139.7/5– dimensiuni de conectare;
- MAX PSI 50 GOLD– înseamnă că presiunea în anvelope nu trebuie să depășească 50 de lire sterline pe inch pătrat (3,5 kgf/sq.cm), cuvânt RECE(rece) vă reamintește că presiunea în anvelope trebuie măsurată când anvelopa este rece. (MAX PSI este indicat doar de americani)
- mod de producție, de exemplu, dacă discul este falsificat, - FORGED (“Forged”); această inscripție nu este prevăzută de niciun standard este ștampilată pe disc exclusiv pentru public, deoarece roțile forjate sunt considerate foarte prestigioase.
- Beadlock(Beadlock) - un disc cu un beadlock - un dispozitiv pentru fixarea anvelopei pe disc. Utilizarea unor astfel de discuri pe drumurile publice este inacceptabilă.
- Simulator Beadlock– Imitație de blocare. Designul discului imită prezența unui beadlock pe acesta. Acesta este un element decorativ și, în ceea ce privește caracteristicile de performanță, astfel de discuri nu ar trebui să difere de discurile obișnuite din aceeași serie.
- CON 15– diametrul și forma găurilor de montare
- KR– diametrul capacului decorativ.
Deoarece drumurile din țara noastră sunt foarte diferite de cele europene, este mai bine să cumpărați roți care au trecut certificarea rusă. Roțile importate, dacă nu sunt importate din țările lumii a treia, arată bine, dar multe dintre ele sunt concepute pentru normal drumuri și deci nu îndeplinesc cerințele rusești pentru 
Unde:
1 – Numele prescurtat al producătorului (Uzina de roți Kremenchug)
2 – Țara de fabricație (Ucraina)
3 – Data producției (martie 2011)
4 – Dimensiune (disc dintr-o singură bucată de 16 inchi, cu lățime de 6,5 inci, cu marginea discului de tip J și două cocoașe de tip H)
5 – Consolă de disc (proporție pozitivă de 40 mm)
6 – Sarcina statica maxima (825 kgf) 225/75 R16
UAZ 3741*
În consecință, dimensiunile tuburilor pentru anvelopele cu cameră sunt: 8,40-15 sau 225-16
Poate fi instalat 16"": 6.00JxR16 PSD 5x139.7 ET 22 c.o.108
