Capacitatea Canalului Suez. Fapte interesante despre Canalul Suez

Galerie foto

Informații utile

Canalul Suez
Arab. قناة السويس
translit. frânghie-Suwais
engleză Canalul Suez

Legătura între bănci

Din 1981, în apropierea orașului Suez funcționează un tunel rutier, care trece pe sub fundul Canalului Suez, leagă Sinai și Africa continentală. Pe lângă excelența tehnică care a făcut posibilă realizarea unui proiect de inginerie atât de complex, acest tunel atrage prin monumentalitatea sa, are o importanță strategică deosebită și este considerat pe drept un reper al Egiptului.

În 1998, peste canalul din Suez a fost construită o linie de transport a energiei electrice. Suporturile de linie, aflate pe ambele maluri, au o înălțime de 221 de metri și sunt amplasate la 152 de metri unul de celălalt.

La 9 octombrie 2001, un nou pod a fost deschis în Egipt. Hosni Mubarak pe autostrada care leagă orașele Port Said și Ismailia. La ceremonia de deschidere a podului a participat președintele egiptean de atunci Hosni Mubarak. Înainte de deschiderea Viaductului Millau, această structură era cel mai înalt pod cu tiranți din lume. Înălțimea podului este de 70 de metri. Construcția a durat 4 ani, o companie de construcții japoneză și două egiptene au luat parte la ea.

În 2001, traficul a fost deschis pe podul feroviar El Ferdan, la 20 km nord de orașul Ismailia. Este cel mai lung pod balansoar din lume, cele două secțiuni de balansare au o lungime totală de 340 de metri. Podul anterior a fost distrus în 1967 în timpul conflictului arabo-israelian.

Canalul Suez este foarte unic. Apa din ea este la egalitate cu nivelul țărmului, așa că canalul dă impresia unui șanț gigantic umplut până la refuz. Se pare că cel mai mic val - și apa va stropi peste margine pe nisipul de coastă. Este foarte interesant să urmărești trecând prin canal nave mari oceanice: se pare că trec direct prin deșert...
Ideea de a săpa un cablu peste Istmul Suez a apărut în vremuri străvechi. Istoricii antici, în special Strabon și Pliniu cel Bătrân, raportează că faraonii tebani din epoca Regatului de Mijloc au încercat să construiască un canal care leagă brațul drept al Nilului de Marea Roșie. Prima dovadă istorică sigură a legăturii Mării Mediterane cu Marea Roșie printr-un canal datează din timpul domniei faraonului Necho al II-lea (sfârșitul secolului al VII-lea - începutul secolului al VI-lea î.Hr.).

Extinderea și îmbunătățirea canalului a fost realizată din ordinul regelui persan Darius I, care a cucerit Egiptul, și ulterior de către Ptolemeu Filadelf (prima jumătate a secolului al III-lea î.Hr.). Cu toate acestea, în 767, sistemul de cabluri care leagă Nilul de Marea Roșie a fost distrus din ordinul califului arab al-Mansur. De atunci, nu au mai fost efectuate lucrări de refacere a acestei străvechi rute comerciale.
Condițiile prealabile pentru implementarea unui proiect complex din punct de vedere tehnic și cu forță de muncă intensivă au apărut abia în timpurile moderne. Construcția Canalului Suez este asociată cu numele lui Ferdinand de Lecceps, consulul francez la Alexandria în 1832-1833. și consul la Cairo în 1833-1837. După ce a conceput această întreprindere grandioasă, Lesseps a stabilit contacte amicale cu Khedivul Egiptului, Muhammad Ali. Cu toate acestea, Lesseps nu a reușit niciodată să-l convingă nici pe Ali și nici pe succesorul său, Khedive Abbas I, de necesitatea construirii unui canal. mâinile succesorului lui Abbas I, Khedive Said (decret) care i-a acordat o concesiune pentru construcția Canalului Suez. În același timp, Lesseps însuși a fost numit în textul firmanului cu cuvintele „prietenul nostru”.

În conformitate cu termenii acordului, Egiptul a acordat Companiei Generale a Cablului Maritim Suez, condusă de Lesseps, dreptul de a construi și de a opera cablul pentru o perioadă de 99 de ani. În același timp, 75% din veniturile din exploatare au mers către Compania Generală, 15% către guvernul egiptean și 10% către fondatorii companiei. Timp de 10 ani compania a fost complet scutită de plata impozitelor. iar apoi obligat să plătească doar 10% din impozite.
Capitalul inițial al companiei a fost de 200 de milioane de franci, împărțit în 400 de mii de acțiuni a câte 500 de franci fiecare. Cel mai mare număr de acțiuni a fost achiziționat de Franța -207.111 Anglia, Austria. Rusia și Statele Unite nu au cumpărat o singură acțiune, dar au rămas cu 85.506 acțiuni. Pentru a susține compania, Khedive Said a cumpărat restul de 177.642 de acțiuni, concentrând astfel aproape 44% din totalul acțiunilor în mâinile sale.

Antreprenorii francezi Linnan de Bellefond și Mougel au întocmit proiectul tehnic pentru traseul Canalului Suez. Așezarea sa a avut loc la 25 aprilie 1859. În această zi, Lesseps și membrii Consiliului Companiei au ajuns la locul în care orașul Port Said, numit după Khedive Said, a crescut curând. După un scurt discurs dedicat evenimentului semnificativ, Lesseps a trasat personal prima brazdă de-a lungul liniei care a marcat conturul canalului.
La construcția canalului au fost angajați simultan de la 20 la 40 de mii de muncitori. Lesseps a reușit să furnizeze forță de muncă în construcții doar prin a-l determina pe Khedive Said să emită un firman privind mobilizarea forțată a țăranilor. Bătrânilor satului li s-a ordonat să adună locuitorii satelor din apropiere pentru construcție. Din cauza condițiilor de lucru insuportabile în timpul construcției Canalului Suez, potrivit unor estimări, până la 120 de mii de egipteni au murit.

În prima perioadă de săpătură, aproape totul a fost făcut manual. Solul afânat nu permitea transportul solului în roabe și deseori era necesar să ridicați roaba și să o transportați cu mâna la locul de descărcare. Dificultățile au fost agravate de faptul că zona aleasă pentru frânghie era umedă și mlaștină. Chiar și un șanț de mică adâncime săpat pentru a marca patul viitorului canal a fost umplut cu apă într-o oră. Apoi muncitorii s-au aliniat într-un lanț peste albia râului care se adâncea constant, de la un mal pe altul. Tem. oricine era în centru, apa ajungea până la brâu. După ce au ridicat un bulgăre de pământ de pe fundul șanțului cu o lopată, l-au trecut de-a lungul întregului lanț. La margine, pământul a fost pus în saci de pânză. După ce a umplut sacul, muncitorul a urcat pe pantă și a aruncat pământul acolo.
Abia în etapa finală a construcției au fost utilizate motoarele cu abur. Volumul imens de lucrări de excavare a necesitat îmbunătățirea echipamentelor de terasare. În special, dragele gigantice, transportoarele, excavatoarele și bărcile lungi de marfă cu dispozitive de ridicare au fost create special pentru construcția Canalului Suez. În 1863, în Port Said au fost deschise ateliere de reparații mecanice.

Costul final al canalului a fost de 560 de milioane de franci, i.e. aproape a triplat estimările inițiale. În același timp, Egiptul și-a asumat mai mult de 60% din costurile financiare.
În martie 1869, apele Mării Mediterane s-au revărsat în Lacurile Amare aflate pe traseul canalului, iar șase luni mai târziu, pe 15 noiembrie, a avut loc marea deschidere a canalului.
Numeroase fregate, iahturi, poștă și nave de pasageri turcești, egiptene, austriece, franceze, ruse, italiene, suedeze, daneze, spaniole s-au aliniat în portul Port Said de ambele părți ale canalului lat de patru sute de metri. Briza proaspătă a mării flutura steaguri și fanioane colorate. Muzica tună, aerul tremura de vuietul artificiilor. La deschiderea canalului au fost prezenți împărăteasa franceză Eugenie, prințul Murat, vicerege al Egiptului Khedive Ismail, împăratul Austro-Ungariei Franz Joseph, prințul moștenitor al Prusiei, prințul Henric al Țărilor de Jos, prințul Ludwig de Hesse, generalul Banquo - președinte ai Comisiei de Relații Externe a Senatului SUA, liderul Republicii Sahrawi Rif Abdel Kader, ambasadori ai mai multor puteri europene, inclusiv ambasadorul Rusiei la Constantinopol N.P. Ignatiev, care a ajuns în Port Said cu mașina Yakhont. Printre invitații de onoare invitați la ceremonia de deschidere a Canalului Suez s-au numărat directorii Societății Ruse de Transport și Comerț (ROPiT) N.M. Cihaciov și N.N. Sushchev, precum și artistul I.K. Aivazovsky și scriitorul V.A. Sollogub.

Au existat legende despre fastul cu care a fost aranjată ceremonia de deschidere a Canalului Suez. Compozitorul Giuseppe Verdi a fost însărcinat special pentru festivități să interpreteze o operă pe o temă egipteană, „Aida”. Cu toate acestea, Verdi nu a avut timp să termine opera (a finalizat lucrările la ea abia în 1871), iar în Opera din Cairo, a cărei construcție a fost și ea dedicată acestei ocazii, a fost pus în scenă Il Trovatore.
La ora 3 după-amiaza zilei de 16 noiembrie, toți invitații s-au adunat pe mal. În spatele arcului de triumf decorat cu flori, se vedea trei pavilioane luxoase construite pe un banc de nisip. Cel din mijloc era destinat oaspeților de cinste; în stânga era un pavilion albastru pentru slujbele creștine, în dreapta era un pavilion verde pentru slujbele musulmane. După discursurile ceremoniale, a avut loc o paradă a gardienilor lui Khedive Ismail, iar seara a avut loc un amplu foc de artificii. Oamenii s-au bucurat. Numai eroul principal al ocaziei, Lesseps, își smulgea părul disperat: tocmai îi aduseseră o telegramă de urgență: „Totul este pierdut - vaporul, făcând o trecere de probă de-a lungul canalului, a eșuat”.

Întâlnirea a durat toată noaptea. S-a dovedit că, într-o grabă teribilă, nu au avut timp să finalizeze lucrările de adâncire a canalului principal al canalului și, în loc de adâncimea preconizată de 8 m în multe locuri, s-a dovedit a fi mult mai mică. Acest lucru punea în pericol trecerea navelor cu pescaj adânc. Majoritatea participanților la întâlnire au fost înclinați să amâne ceremonia de deschidere. Și în acest moment critic, doar Lesseps a fost capabil să-și păstreze calmul. La insistențele lui, s-a luat o decizie cu voință puternică: să deschidă frânghia și să lase să treacă niște corăbii de mică deplasare.
La 8:15 a.m., pe 17 noiembrie, iahtul împărătesei franceze „Aigle” a trecut peste frânghie. În spatele ei se află fregata ambasadorului britanic și apoi un șir de diferite nave. Chenalul era marcat cu geamanduri roșii. Pe la ora 8 seara, nu departe de Ismailia, caravana a trebuit să ancora: vaporul Pelusium a eșuat și a blocat calea pentru restul navelor. Apoi au apărut noi complicații: s-a dovedit că în mai multe locuri frânghia era aproape de două ori mai mică decât cei 8 m planificați. Cu toate acestea, primele 48 de nave au trecut prin Canalul Suez.

La câțiva ani de la deschiderea canalului, a devenit clar că construcția acestuia a revoluționat transportul internațional. Poziția geografică excepțional de favorabilă a canalului a dus la o reducere semnificativă a distanței dintre Europa și țările din est. În special, ruta de la Trieste la Bombay este cu 37 de zile mai scurtă, de la Genova - cu 32, de la Marsilia - cu 31, de la Bordeaux, Londra sau Hamburg - cu 24. În comparație cu traseul giratoriu din jurul Africii, Canalul Suez asigură economii de combustibil. de la 25 la 50%. Astăzi, 15% din comerțul mondial este transportat prin cablu, 97% din toate navele de marfă uscată din lume și 27% din toate petrolierele trec prin acesta. Datorită cablului, estul Mediteranei a devenit una dintre cele mai aglomerate zone ale comerțului internațional.
Inactivitatea de opt ani a frânghiei (1967-1975) a provocat pagube comerțului mondial, care este estimat la aproximativ 12-15 miliarde de dolari. Navigația de-a lungul cablului Suez a fost reluată pe 5 iunie 1975. Aceasta a fost precedată de o curățare îndelungată a minelor de pe canal.

În prezent, trei rulote de 60-80 de nave trec zilnic de-a lungul cablului Suez. Veniturile din exploatarea canalului constituie unul dintre principalele elemente profitabile din bugetul național egiptean. Numărul de nave care trec de-a lungul frânghiei este în continuă creștere, deoarece această rută maritimă continuă să fie mai ieftină decât ruta din jurul Capului Bunei Speranțe.
În 1978-1985. frânghia a fost modernizată. Lățimea sa a fost mărită de 1,5 ori, iar canalul a fost adâncit cu aproximativ 45%. În prezent, frânghia poate găzdui nave cu un pescaj de până la 53 de picioare și un deplasare de până la 150 de mii de tone, constituind aproximativ 50% din flota comercială mondială, precum și petroliere cu un deplasare de până la 270 de mii de tone cu un sarcina completa.
Pe 25 octombrie 1980, traficul a fost deschis de-a lungul tunelului rutier care trece pe sub Cablul Suez. Ahmed Hamdi, numit după generalul egiptean care a murit în timpul războiului din 1973. Acest tunel este situat la 17 km nord de Suez. Lungimea sa este de 1640 m.

Canalul Suez va lega Marea Mediterană de Marea Roșie. Astfel, calea navigabilă dinspre Mediterană spre apele Oceanului Indian este redusă semnificativ. Nu este nevoie să mergeți în jurul Africii, ceea ce este un avantaj imens pentru transportul maritim. Canalul este considerat granița geografică dintre Asia și Africa.

Această rută maritimă cea mai importantă a fost pusă în funcțiune la 17 noiembrie 1869. A conectat 2 porturi maritime - Port Said la Marea Mediterană și portul Suez - la nord de Golful Suez la Marea Roșie. La est de canal se află terenurile Peninsulei Sinai, iar malul de vest aparține Africii. Această cale navigabilă este considerată proprietatea Egiptului și aduce trezoreriei statului cel puțin 5 miliarde de dolari anual, trecând prin aproximativ 18 mii de nave.

La începutul funcționării sale, lungimea căii navigabile era de 164 km cu o adâncime de 12 metri. Astăzi, după mai multe extinderi, lungimea a crescut la 193 km cu o adâncime de 24 de metri. Lungimea accesului nordic este de 22 km, canalul propriu-zis are 163 km, iar lungimea accesului sudic este de 9 km. Lățimea suprafeței apei variază de la 120 la 150 de metri. Spre jos lățimea se îngustează și ajunge la 45-60 de metri.

Calea navigabilă care leagă Marea Roșie și Marea Mediterană nu are ecluze. Acest lucru este foarte convenabil, deoarece navele pot ajunge de la un corp de apă sărat la altul fără obstacole.

Pe canal sunt lacuri. Acestea sunt Great Bitter Lake și Little Bitter Lake. Cel mare este situat la nord, iar suprafața sa de apă este de 250 de metri pătrați. km. Suprafața Lacului Gorki Mic este de 30 de metri pătrați. km. În ceea ce privește curenții, în lunile de iarnă apa din lacurile amare curge spre nord, iar iarna primește apă din Marea Mediterană. La sud de lacuri, curentul variază odată cu mareele.

Istoria Canalului Suez

Vremuri străvechi

Vechii egipteni și-au propus sarcina de a conecta râul Nil cu Golful Suez. Aveau nevoie de acest lucru pentru a stabili o rută comercială cu Punt, un stat antic situat în peninsula Cornului Africii. Marfa era foarte valoroasă - abanos, diverse vopsele, fildeș, aur, piei de animale, smirnă (rășină de gumă).

Se presupune că încă în secolul al XIX-lea î.Hr. e. s-a construit un astfel de canal, iar Nilul a fost legat de Marea Roșie. Această cale navigabilă a fost întreținută neobosit de către faraoni. Dar secolele au trecut, oamenii și statele s-au schimbat. Treptat trecerea prin apă și-a pierdut relevanța și a căzut în paragină, iar apoi a apărut din nou nevoia refacerii acesteia.

Istoricul grec antic Herodot relatează că în secolul al VII-lea î.Hr. e. Egiptenii au început din nou să sape un canal, dar nu l-au terminat. Doar 100 de ani mai târziu, regele persan Darius I a finalizat această cale navigabilă. În secolul al III-lea î.Hr. e. a trecut în posesia lui Ptolemeu Philadelphus, care a devenit rege al Egiptului Antic după moartea lui Alexandru cel Mare. Judecând după mențiunile istoricilor antici, pârâul de apă era atât de larg încât 2 nave s-au abătut liber pe el. În secolul al II-lea d.Hr., împăratul roman Troian a adâncit canalul și l-a extins. Dar apoi a venit o altă eră, iar calea navigabilă din Africa până la Marea Roșie a fost abandonată.

Construcția canalului în secolul al XIX-lea

Secolele au trecut rapid, iar Napoleon Bonaparte a stat în fruntea Franței. În 1798, a comandat un studiu amănunțit al construcției Canalului Suez, care ar putea lega Marea Mediterană de Marea Roșie. A fost organizată o comisie, dar încheierea ei l-a dezamăgit pe împărat. Experții au ajuns la concluzia că nivelul apei Mării Roșii este cu 9 metri mai mare decât nivelul similar al Mării Mediterane. Adică a fost necesar să construim o întreagă cascadă de porți. Împăratului i s-a spus și suma tuturor lucrărilor - 45 de milioane de franci.

Dar nu problema financiară l-a împiedicat pe Napoleon să execute construcții. Au intervenit împrejurările. Împăratul a fost răsturnat și trimis în exil pe insula Sf. Elena, iar discuțiile despre proiectul grandios s-au stins.

Au trecut 40 de ani și alți experți au demonstrat deja că comisia franceză a greșit. Nu există nicio picătură de apă. După aceasta s-a născut ideea de a construi un canal. A început să fie promovat activ Ferdinand de Lesseps- Diplomat francez cu legături extinse și o reputație excelentă. L-a interesat pe conducătorul Egiptului, Muhammad Said Pasha, cu ideea lui. Acest om a studiat cândva la Paris și a primit o educație excelentă.

Said Pasha i-a acordat lui Lesseps o concesiune pentru lucrări de construcție, care au început în 1859. Costul lucrării a fost estimat la 200 de milioane de franci. Pentru această sumă au fost emise și vândute acțiuni pentru dividende viitoare. Guvernele Egiptului și Franței au acționat ca garanți, așa că acest proiect financiar a fost considerat destul de de încredere.

Lucrările de construcție au fost extrem de dificile. Oamenii lucrau în deșert sub razele arzătoare ale soarelui. Principala problemă a fost furnizarea muncitorilor nu cu materiale de construcție, ci cu apă. Din fericire, a fost descoperit albia unui canal vechi care a fost folosit în antichitate. Prin ea s-a eliberat apă dulce din Nil.

Cu toate acestea, problemele tehnice și de zi cu zi care nu au fost prevăzute la început „au consumat” foarte repede suma inclusă inițial în deviz. A trebuit să emitem acțiuni suplimentare. În total, costul tuturor costurilor s-a ridicat la aproape 580 de milioane de franci. Lesseps a promis că va construi calea navigabilă în 6 ani, dar lucrările au durat aproape 11 ani.

Mai întâi, am făcut partea de nord a zonei de apă și am mers la lacurile amare care se secaseră de mult. Erau depresiuni cu o adâncime de 8-10 metri sub nivelul mării. Apoi a venit rândul părții de sud, care era legată de Golful Suez.

Marea deschidere a noii căi navigabile, care a scurtat ruta de la Marea Mediterană la Oceanul Indian cu 8 mii de km, a avut loc la 17 noiembrie 1869. La sărbătoare au venit reprezentanți ai aproape tuturor puterilor europene. Sărbătorile au continuat timp de o săptămână și au costat 30 de milioane de franci.

Mai multă istorie a Canalului Suez

În 1888, puterile maritime au semnat Convenția internațională. A garantat trecerea liberă prin canal pentru navele tuturor statelor. Cu toate acestea, în timpul războaielor mondiale, controlul asupra acestei zone importante din punct de vedere strategic a fost exercitat de Marea Britanie și aliații săi. În 1956, președintele egiptean Nasser a anunțat naționalizarea canalului.

Acest lucru a provocat o mare agitație în lume, deoarece Canalul Suez a transportat 20% din tot traficul mondial și 80% din traficul petrolier al SUA. Interesele economice au dat naștere unui război în care Egiptul a fost învins, iar calea navigabilă importantă din punct de vedere strategic a intrat sub jurisdicția ONU.

Un alt conflict a apărut în 1973, când a început războiul arabo-israelian. În zona canalului s-a desfășurat o acțiune militară activă, iar activitatea acestuia a fost paralizată. Calea navigabilă a devenit operațională abia în iunie 1975. În prezent, se află sub jurisdicția Egiptului și aduce bani buni la trezoreria statului.

Nava pe canal

Capacitatea de debit a căii navigabile este de 76 de nave pe zi. Traficul este unisens. O navă durează de la 12 la 16 ore. Mai întâi sunt nave din Suez, apoi nave din Port Said. Navele care se apropie se împrăștie în Marele Lac Amar. Mișcarea este organizată strict conform programului.

Tancurile uriașe încărcate nu pot naviga pe căile navigabile puțin adânci din cauza pescajului lor adânc. Prin urmare, se descarcă, ocolesc canalul și se încarcă din nou la celălalt capăt. Acest lucru creează anumite inconveniente. O astfel de marfă este transportată de navele deținute de Egipt.

În 1981, un tunel rutier subacvatic a fost pus în funcțiune lângă Suez. Trece direct pe fundul Canalului Suez și leagă Peninsula Sinai cu Africa. Această creație arhitecturală este considerată una dintre atracțiile Egiptului. În 2001, în partea de nord a căii navigabile au fost deschise poduri de cale ferată și rutieră. Înălțimea podului rutier ajunge la 70 de metri. Podul de cale ferată este un pod mobil. Astfel, aceste structuri nu împiedică trecerea vaselor de orice dimensiune.

Această creație creată de om este de mare importanță pentru economia globală. Economisește mult timp și, prin urmare, reduce costurile de transport. Beneficiul este evident, rămâne doar să sperăm la o situație politică stabilă în această regiune tulbure.

Cel mai important canal artificial din, care se întinde de la până. Situat la vest de Peninsula Sinai, marchează granița dintre două continente. Lungimea canalului cu secțiuni de apropiere ajunge la 170 km. Acest canal de transport este inclus în versiunea site-ului nostru.

Canalul Suez își are originea în Port Said și se întinde până la golful cu același nume din Marea Roșie. Transportul cu apă poate trece prin el în ambele sensuri. Înainte de deschiderea acestei căi navigabile, transportul de mărfuri între Africa și Eurasia se făcea doar pe uscat. Canalul a fost deschis pentru navigație în a doua jumătate a secolului al XIX-lea.

Conform faptelor istorice, aici a fost construit un canal în timpul dinastiei a XII-a a faraonilor egipteni pentru a lega Nilul de Marea Roșie. Canalul a fost finalizat de mulți conducători care au urmat și chiar de regele persan Darius I, care a cucerit Egiptul. În timpul domniei califului Mansur, canalul a fost complet umplut. Au început să se gândească la restaurarea lui în secolul al XVI-lea d.Hr. în timpul Imperiului Otoman.

Redeschiderea canalului a avut un impact neprețuit asupra comerțului mondial. În timpul Primului și al Doilea Război Mondial, Canalul Suez a fost invadat în mod repetat și parțial distrus. În prezent, este una dintre principalele componente ale bugetului egiptean. Tarifele pentru transportul mărfurilor prin canal cresc în fiecare an.

Atractie foto: Canalul Suez

Canalul Suez este o rută maritimă artificială pe teritoriul egiptean, care separă Eurasia de Africa. De aproape 150 de ani a fost folosit pentru cel mai scurt transport de mărfuri din Marea Mediterană până în Oceanul Indian.

Canalul Suez este foarte ușor de găsit pe hartă. Leagă Marea Mediterană de Marea Roșie. Pe o parte a Canalului Suez se află orașul-port Port Said (pe coasta Mediteranei), iar pe cealaltă se află Suez (pe coasta Mării Roșii). Ea „taie” cea mai îngustă parte a Istmului Suez.

Din 1956, Canalul Suez este deținut în totalitate de Egipt. Înainte de asta, a fost deținut de Organizația Generală a Canalului Suez, deținută de Franța și Anglia.

Dimensiuni

Surse diferite oferă informații diferite despre lungimea, lățimea și adâncimea Canalului Suez. Potrivit ultimelor date, lungimea acestuia, inclusiv secțiunile de apropiere și traseul, este de aproximativ 193 de kilometri. Pe întreaga sa lungime, Canalul Suez are lățime și adâncime inegale. Potrivit informațiilor oficiale, la o adâncime de 11 metri lățimea este de 205-225 de metri. În 2010, adâncimea maximă a fost de 24 de metri.

Preț pe trecere

Regulile și prețul navigației sunt stabilite de Egipt. Bugetul acestuia depinde în mare măsură de Canalul Suez, deoarece în fiecare an profiturile din utilizarea acestei căi navigabile se ridică la aproximativ cinci miliarde de dolari. Trecerea prin Canalul Suez este cea mai preferată pentru proprietarii de nave, deoarece atunci când se utilizează o rută alternativă care ocolește Africa, distanța crește cu 8 mii de kilometri și, în consecință, există o mare pierdere de timp. În plus, există posibilitatea de a întâlni pirații somalezi. Costul trecerii prin canal depinde de greutatea încărcăturii, pescajul navei, înălțimea încărcăturii pe punte, data aplicării și alți factori și variază între 8-12 dolari pe tonă. Costul total al trecerii unei nave cu o marfă mare poate ajunge la un milion de dolari.

Rolul canalului în viața egipteană

Canalul Suez este de mare importanță pentru piața globală de transport de mărfuri. Aproximativ 20% din totalul petrolului transportat este transportat prin acesta și aproximativ 10% din totalul transportului de mărfuri din comerțul mondial este efectuat. În plus, turiști din întreaga lume vin la Canalul Suez pentru a vedea și a face fotografii, ceea ce ajută și la creșterea bugetului Egiptului.

Modernizarea Canalului Suez

După ce Canalul Suez a început să aparțină Egiptului, guvernul a început să considere extinderea lui una dintre principalele sale sarcini, deoarece adâncimea sa inițială era de 8 metri și lățimea sa de 21 de metri.

Acum guvernul plănuiește să creeze un nou canal, care va rula lângă cel principal. Lungimea sa va fi de 72 de kilometri. Acest lucru va face posibilă extragerea de profituri și mai mari datorită debitului crescut al canalului. Extinderea ar trebui să reducă timpii de așteptare pentru a călători prin pasaj la trei ore (în prezent 11 ore) și să tripleze numărul de nave care trec prin canal la un moment dat. În plus, vor apărea un număr mare de noi locuri de muncă. Este planificat să cheltuiască câteva miliarde de dolari pentru extindere.

Soluții alternative

Datorită costului ridicat de trecere, proprietarii navelor de transport caută modalități alternative de transport de mărfuri. Guvernul israelian a propus construirea unei rute de ocolire prin teritoriul său. Aceasta este așa-numita „ocolire” a canalului. Totuși, acest traseu nu poate fi făcut în totalitate pe apă, așa că există planuri de construire a unei linii de cale ferată între orașul Eilat și coasta Mediteranei.

Rosatomflot a propus și înlocuirea Canalului Suez. Probabil că ruta Mării Nordului, care leagă Europa de Asia, ar putea fi folosită ca înlocuitor. Datorită topirii gheții arctice, această rută este deschisă pentru mai mult timp și, poate, în viitorul apropiat, va fi posibilă transportul de mărfuri pe teritoriul Rusiei.

Istoria construcției

Ideea de a face cea mai scurtă rută către apele Mării Roșii i-a vizitat pe locuitorii Egiptului cu multe secole în urmă. Primele încercări au fost făcute de faraonii tebani în timpul Regatului de Mijloc. Au vrut să conecteze Marea Roșie cu unul dintre afluenții Nilului.

Istoria creării canalului în sine a început la sfârșitul secolului al VII-lea - începutul secolului al VI-lea î.Hr. S-au găsit dovezi de la Herodot care spun că faraonul Necho al II-lea a început construcția, dar Darius I a finalizat canalul un secol mai târziu. Atunci lucrurile nu au mers prea bine. Reconstrucția traseului a avut loc în secolul al III-lea î.Hr. sub conducerea lui Ptolemeu al II-lea Philadelphus. Adâncirea canalului a avut loc câteva secole mai târziu din ordinul împăratului Traian, în timpul domniei sale în Africa. În secolul al VIII-lea (în timpul cuceririi Egiptului de către arabi), în ciuda faptului că această cale de transport a fost folosită activ, aceasta a fost umplută.

În 1854, omul de afaceri francez Ferdinand de Lesseps decide să reia istoria Canalului Suez. Întrucât Franța avea o mare influență în Egipt în acel moment, i s-a permis să înceapă acest proces. Lucrările de construcție au început în 1859, canalul a fost deschis 10 ani mai târziu. Un număr mare de egipteni au fost forțați la muncă forțată și mulți au murit din cauza muncii grele, deshidratare și boli.

Ca urmare a construcției, economia țării a suferit serios, ceea ce l-a forțat pe Ismail Pașa să-și vândă britanicilor partea sa din Organizația Mondială a Canalului Suez. În 1882, în acest loc a fost amplasată o bază militară britanică.