Conectarea unui motor trifazat la o rețea trifazată. Conectarea independentă a unui motor trifazat la o rețea monofazată este dificilă, dar realizabilă

Există situații în viață când trebuie să conectați unele echipamente industriale la o rețea obișnuită de alimentare cu energie electrică de acasă. Apare imediat o problemă cu numărul de fire. Mașinile destinate utilizării în întreprinderi au de obicei trei, dar uneori patru, terminale. Ce să faci cu ele, unde să le conectezi? Cei care au încercat să încerce diverse opțiuni au fost convinși că motoarele pur și simplu nu voiau să se învârtească. Este chiar posibil să conectați un motor monofazat trifazat? Da, puteți obține rotația. Din păcate, în acest caz, căderea de putere este inevitabilă cu aproape jumătate, dar în unele situații aceasta este singura cale de ieșire.

Tensiuni și raportul lor

Pentru a înțelege cum să conectați un motor trifazat la o priză obișnuită, trebuie să înțelegeți cum se leagă tensiunile din rețeaua industrială. Valorile binecunoscute ale tensiunii sunt 220 și 380 volți. Anterior, mai existau 127 V, dar în anii cincizeci acest parametru a fost abandonat în favoarea unuia mai mare. De unde au venit aceste „numere magice”? De ce nu 100, sau 200, sau 300? Se pare că numerele rotunde sunt mai ușor de numărat.

Majoritatea echipamentelor electrice industriale sunt proiectate pentru a fi conectate la o rețea trifazată Tensiunea fiecărei faze în raport cu firul neutru este de 220 Volți, la fel ca într-o priză de acasă. De unde provine 380 V? Este foarte simplu, luați în considerare doar un triunghi isoscel cu unghiuri de 60, 30 și 30 de grade, care este o diagramă de stres vectorială. Lungimea celei mai lungi părți va fi egală cu lungimea coapsei înmulțită cu cos 30°. După câteva calcule simple, vă puteți asigura că 220 x cos 30° = 380.

Dispozitiv cu motor trifazat

Nu toate tipurile de motoare industriale pot funcționa dintr-o fază. Cele mai comune dintre ele sunt „caii de lucru” care alcătuiesc majoritatea mașinilor electrice din orice întreprindere - mașini asincrone cu o putere de 1 - 1,5 kVA. Cum funcționează un astfel de motor trifazat în rețeaua trifazată pentru care este destinat?

Inventatorul acestui dispozitiv revoluționar a fost omul de știință rus Mihail Osipovich Dolivo-Dobrovolsky. Acest remarcabil inginer electrician a fost un susținător al teoriei unei rețele trifazate de alimentare cu energie, care a devenit dominantă în timpul nostru. trifazat funcționează pe principiul inducției curenților de la înfășurările statorului la conductoarele rotorului închis. Ca urmare a curgerii lor prin înfășurările în scurtcircuit, în fiecare dintre ele apare un câmp magnetic, care interacționează cu liniile electrice ale statorului. Acest lucru produce un cuplu care duce la o mișcare circulară a axei motorului.

Înfășurările sunt înclinate la 120°, astfel încât câmpul rotativ generat de fiecare fază împinge fiecare parte magnetizată a rotorului în succesiune.

Triunghi sau stea?

Un motor trifazat dintr-o rețea trifazată poate fi pornit în două moduri - cu sau fără fir neutru. Prima metodă se numește „stea”, în acest caz, fiecare dintre înfășurări este sub (între fază și zero), egală în condițiile noastre cu 220 V. Schema de conectare a unui motor trifazat cu un „triunghi” implică conectarea a trei înfășurări în serie și aplicând tensiune liniară (380 V) nodurilor de comutare. În cel de-al doilea caz, motorul va produce de aproximativ o ori și jumătate mai multă putere.

Cum se rotește motorul în sens invers?

Controlul unui motor trifazat poate necesita schimbarea sensului de rotație în sens opus, adică invers. Pentru a realiza acest lucru, trebuie doar să schimbați două dintre cele trei fire.

Pentru a facilita schimbarea circuitului, în cutia de borne a motorului sunt prevăzute jumperi, de obicei din cupru. Pentru comutarea în stea, conectați ușor cele trei fire de ieșire ale înfășurărilor împreună. „Triunghiul” se dovedește a fi puțin mai complicat, dar orice electrician calificat obișnuit se poate descurca.

Rezervoare cu schimbare de fază

Deci, uneori apare întrebarea despre cum să conectați un motor trifazat la o priză obișnuită de acasă. Dacă încercați doar să conectați două fire la mușcă, acesta nu se va roti. Pentru ca lucrurile să funcționeze, trebuie să simulați faza prin deplasarea tensiunii furnizate cu un anumit unghi (de preferință 120°). Acest efect poate fi obținut prin utilizarea unui element de defazare. Teoretic, aceasta ar putea fi inductanță sau chiar rezistență, dar cel mai adesea un motor trifazat într-o rețea monofazată este pornit folosind circuite electrice desemnate de litera latină C pe diagrame.

În ceea ce privește utilizarea șocurilor, este dificilă din cauza dificultății de a determina valoarea acestora (dacă nu este indicată pe corpul dispozitivului). Pentru a măsura valoarea lui L, este necesar un dispozitiv special sau un circuit asamblat în acest scop. În plus, alegerea șocurilor disponibile este de obicei limitată. Cu toate acestea, orice element de defazare poate fi selectat experimental, dar aceasta este o sarcină supărătoare.

Ce se întâmplă când porniți motorul? La unul dintre punctele de conectare se aplică zero, celuilalt se aplică faza și celui de-al treilea se aplică o anumită tensiune, deplasată cu un anumit unghi față de fază. Pentru un nespecialist este clar că funcționarea motorului nu va fi completă în ceea ce privește puterea mecanică pe arbore, dar în unele cazuri chiar faptul de rotație este suficient. Cu toate acestea, deja la pornire, pot apărea unele probleme, de exemplu, lipsa unui cuplu inițial capabil să miște rotorul de la locul său. Ce să faci în acest caz?

Pornirea condensatorului

În momentul pornirii, arborele necesită eforturi suplimentare pentru a depăși forțele de inerție și frecare statică. Pentru a crește cuplul, ar trebui să instalați un condensator suplimentar, conectat la circuit numai în momentul pornirii și apoi oprit. În aceste scopuri, cea mai bună opțiune este să folosiți un buton de blocare fără a fixa poziția. Diagrama de conectare pentru un motor trifazat cu un condensator de pornire este prezentată mai jos, este simplă și de înțeles. În momentul în care se aplică tensiunea, apăsați butonul „Start” și va crea o schimbare de fază suplimentară. După ce motorul se rotește până la turația necesară, butonul poate (și chiar ar trebui) să fie eliberat și doar capacitatea de lucru va rămâne în circuit.

Calculul dimensiunilor containerelor

Așadar, am aflat că, pentru a porni un motor trifazat într-o rețea monofazată, este necesar un circuit suplimentar de conectare, care, pe lângă butonul de pornire, include doi condensatori. Trebuie să le cunoașteți valoarea, altfel sistemul nu va funcționa. Mai întâi, să determinăm cantitatea de capacitate electrică necesară pentru a face mișcarea rotorului. Când sunt conectate în paralel, este suma:

C = C st + miercuri, unde:

C st - capacitate suplimentară de pornire care poate fi oprită după decolare;

C p este un condensator de lucru care asigură rotația.

Avem nevoie și de valoarea curentului nominal I n (este indicată pe plăcuța atașată la motor la producător). Acest parametru poate fi determinat și folosind o formulă simplă:

I n = P / (3 x U), unde:

U - tensiune, atunci când este conectat ca „stea” - 220 V, iar dacă este conectat ca „triunghi”, atunci 380 V;

P este puterea unui motor trifazat uneori, dacă placa se pierde, este determinată de ochi.

Deci, dependențele puterii de operare necesare sunt calculate folosind formulele:

C p = Miercuri = 2800 I n / U - pentru „stea”;

C p = 4800 I n / U - pentru un „triunghi”;

Condensatorul de pornire ar trebui să fie de 2-3 ori mai mare decât condensatorul de lucru. Unitatea de măsură este microfaradele.

Există, de asemenea, o modalitate foarte simplă de a calcula capacitatea: C = P /10, dar această formulă oferă mai degrabă ordinea numărului decât valoarea sa. Cu toate acestea, în orice caz, va trebui să mânuiești.

De ce este nevoie de ajustare

Metoda de calcul prezentată mai sus este aproximativă. În primul rând, valoarea nominală indicată pe corpul capacității electrice poate diferi semnificativ de cea reală. În al doilea rând, condensatoarele de hârtie (în general vorbind, un lucru scump) sunt adesea folosite la mâna a doua și, ca orice alte articole, sunt supuse îmbătrânirii, ceea ce duce la o abatere și mai mare de la parametrul specificat. În al treilea rând, curentul care va fi consumat de motor depinde de mărimea sarcinii mecanice pe arbore și, prin urmare, poate fi evaluat doar experimental. Cum să o facă?

Acest lucru necesită puțină răbdare. Rezultatul poate fi un set destul de mare de condensatori conectați în paralel și în serie. Principalul lucru este să securizeze totul bine după terminarea lucrării, astfel încât capetele lipite să nu cadă din cauza vibrațiilor emanate de motor. Și atunci ar fi o idee bună să analizăm din nou rezultatul și, eventual, să simplificam designul.

Alcătuirea unei baterii de containere

Dacă maestrul nu are la dispoziție cleme electrolitice speciale care vă permit să măsurați curentul fără a deschide circuitele, atunci ar trebui să conectați un ampermetru în serie la fiecare fir care intră în motorul trifazat. Într-o rețea monofazată, valoarea totală va curge și, prin selectarea condensatorilor, ar trebui să se străduiască pentru cea mai uniformă încărcare a înfășurărilor. Trebuie amintit că atunci când este conectat în serie, capacitatea totală scade conform legii:

De asemenea, este necesar să nu uităm de un parametru atât de important ca tensiunea pentru care este proiectat condensatorul. Nu ar trebui să fie mai mică decât valoarea nominală a rețelei sau, mai bine, cu o marjă.

Rezistor de descărcare

Circuitul unui motor trifazat conectat între o fază și un fir neutru este uneori completat cu rezistență. Acesta servește pentru a preveni acumularea încărcăturii rămase pe condensatorul de pornire după ce mașina a fost deja oprită. Această energie poate provoca un șoc electric, care nu este periculos, dar extrem de neplăcut. Pentru a vă proteja, ar trebui să conectați un rezistor în paralel cu capacitatea de pornire (electricienii numesc acest lucru „bypassing”). Valoarea rezistenței sale este mare - de la jumătate de megaohm la un megaohm și are dimensiuni mici, deci o jumătate de watt de putere este suficientă. Cu toate acestea, dacă utilizatorul nu se teme să fie „ciupit”, atunci acest detaliu poate fi complet eliminat.

Utilizarea electroliților

După cum am menționat deja, containerele electrice din film sau hârtie sunt scumpe, iar achiziționarea lor nu este atât de ușoară pe cât ne-am dori. Este posibil să se realizeze o conexiune monofazată la un motor trifazat utilizând condensatoare electrolitice ieftine și ușor disponibile. În același timp, nici nu vor fi foarte ieftine, deoarece trebuie să reziste la 300 de volți de curent continuu. Pentru siguranță, ele ar trebui să fie ocolite cu diode semiconductoare (D 245 sau D 248, de exemplu), dar ar fi util să ne amintim că atunci când aceste dispozitive trec, tensiunea alternativă va lovi electrolitul și mai întâi se va încălzi foarte mult. , și apoi explodează, tare și eficient. Prin urmare, cu excepția cazului în care este absolut necesar, este mai bine să folosiți condensatori de tip hârtie care funcționează fie sub tensiune constantă, fie alternativă. Unii meșteri permit complet utilizarea electroliților în circuitele de pornire. Datorită expunerii pe termen scurt la tensiune alternativă, este posibil ca acestea să nu aibă timp să explodeze. E mai bine să nu experimentezi.

Dacă nu există condensatori

De unde le cumpără cetățenii obișnuiți care nu au acces la piese electrice și electronice la cerere? La piețele de vechituri și piețele de vechituri. Acolo zac, lipiți cu grijă de mâinile cuiva (de obicei în vârstă) de la mașini de spălat vechi, televizoare și alte echipamente de uz casnic și industriale care sunt nefolosite și neutilizate. Ei cer mult pentru aceste produse de fabricație sovietică: vânzătorii știu că, dacă este nevoie de o piesă, o vor cumpăra, iar dacă nu, nu o vor lua degeaba. Se întâmplă că cel mai necesar lucru (în acest caz, un condensator) pur și simplu nu este acolo. Deci ce ar trebui sa facem? Nici o problemă! Rezistoarele vor face și ele, ai nevoie doar de cele puternice, de preferință ceramice și vitrificate. Desigur, rezistența ideală (activă) nu schimbă faza, dar nimic nu este ideal în această lume, iar în cazul nostru acest lucru este bine. Fiecare corp fizic are propria sa inductanță, putere electrică și rezistivitate, fie că este o bucată mică de praf sau un munte imens. Conectarea unui motor trifazat la o priză devine posibilă dacă în diagramele de mai sus înlocuiți condensatorul cu o rezistență, a cărei valoare este calculată prin formula:

R = (0,86 x U) / kI, unde:

kI - valoarea curentului pentru conexiunea trifazată, A;

U - credinciosul nostru 220 de volți.

Ce motoare sunt potrivite?

Înainte de a cumpăra un motor pe o mulțime de bani, pe care un proprietar zelos intenționează să-l folosească ca antrenare pentru o roată de șlefuit, ferăstrău circular, mașină de găurit sau orice alt dispozitiv de uz casnic util, nu ar strica să se gândească la aplicabilitatea lui în aceste scopuri. Nu fiecare motor trifazat dintr-o rețea monofazată va putea funcționa deloc. De exemplu, seria MA (are un rotor cu cușcă de veveriță cu o cușcă dublă) ar trebui exclusă pentru a nu fi nevoit să cărați acasă greutăți considerabile și inutile. În general, cel mai bine este să experimentați mai întâi sau să invitați o persoană cu experiență, un electrician, de exemplu, și să vă consultați înainte de a cumpăra. Un motor asincron trifazat al UAD, APN, AO2, AO și, desigur, seria A este destul de potrivit. Acești indici sunt indicați pe plăcuțele de identificare.

Conţinut:

Funcționarea motoarelor electrice trifazate este considerată a fi mult mai eficientă și productivă decât motoarele monofazate proiectate pentru 220 V. Prin urmare, dacă există trei faze, se recomandă conectarea echipamentului trifazat corespunzător. Ca rezultat, conectarea unui motor trifazat la o rețea trifazată asigură nu numai funcționarea economică, ci și stabilă a dispozitivului. Nu este nevoie să adăugați niciun dispozitiv de pornire la schema de conectare, deoarece imediat după pornirea motorului, se formează un câmp magnetic în înfășurările sale statorice. Condiția principală pentru funcționarea normală a unor astfel de dispozitive este conectarea corectă și respectarea tuturor recomandărilor.

Scheme de conectare

Câmpul magnetic creat de cele trei înfășurări asigură rotirea rotorului motorului electric. Astfel, energia electrică este transformată în energie mecanică.

Conexiunea se poate face în două moduri principale - stea sau triunghi. Fiecare dintre ele are propriile sale avantaje și dezavantaje. Circuitul stea asigură o pornire mai lină a unității, cu toate acestea, puterea motorului scade cu aproximativ 30% din valoarea nominală. În acest caz, conexiunea delta are anumite avantaje, deoarece nu există pierderi de putere. Cu toate acestea, aceasta are și propria sa particularitate asociată cu sarcina curentă, care crește brusc în timpul pornirii. Această condiție are un impact negativ asupra izolației firelor. Izolația poate fi ruptă și motorul se poate defecta complet.

O atenție deosebită trebuie acordată echipamentelor europene echipate cu motoare electrice proiectate pentru tensiuni de 400/690 V. Acestea sunt recomandate pentru conectarea la rețelele noastre de 380 volți numai folosind metoda delta. Dacă sunt conectate cu o stea, astfel de motoare ard imediat sub sarcină. Această metodă este aplicabilă numai motoarelor electrice trifazate de uz casnic.

Unitățile moderne au o cutie de conectare în care sunt introduse capetele înfășurărilor. Numărul lor poate fi trei sau șase. În primul caz, schema de conectare este inițial considerată a fi o metodă stea. În al doilea caz, motorul electric poate fi conectat la o rețea trifazată în ambele moduri. Adică, cu un circuit în stea, cele trei capete situate la începutul înfășurărilor sunt conectate într-o răsucire comună. Capetele opuse sunt conectate la fazele rețelei de 380 V de la care este alimentată. Cu opțiunea triunghi, toate capetele înfășurărilor sunt conectate în serie. Fazele sunt conectate la trei puncte la care capetele înfășurărilor sunt conectate între ele.

Folosind un circuit stea-triunghi

O diagramă de conectare combinată cunoscută sub numele de „stea-triunghi” este utilizată relativ rar. Permite o pornire lină cu un circuit în stea, iar în timpul operațiunii principale este pornit un triunghi, oferind putere maximă unității.

Această diagramă de conectare este destul de complexă, necesitând utilizarea a trei înfășurări instalate în conexiuni simultan. Primul MP este conectat la rețea și cu capetele înfășurărilor. MP-2 și MP-3 sunt conectate la capete opuse ale înfășurărilor. Conexiunea delta se face la al doilea starter, iar conexiunea stea se face la al treilea. Activarea simultană a celui de-al doilea și al treilea starter este strict interzisă. Acest lucru va provoca un scurtcircuit între fazele conectate la acestea. Pentru a preveni astfel de situații, între aceste demaroare este instalat un interblocare. Când un MP pornește, contactele celuilalt se deschid.

Întregul sistem funcționează după următorul principiu: simultan cu MP-1 este pornit, MP-3, conectat printr-o stea, este pornit. După o pornire lină a motorului, după o anumită perioadă de timp stabilită de releu, are loc trecerea la modul normal de funcționare. Apoi, MP-3 este oprit și MP-2 este pornit conform unei diagrame triunghiulare.

Motor trifazat cu demaror magnetic

Conectarea unui motor trifazat folosind un demaror magnetic se realizează în același mod ca printr-un întrerupător. Acest circuit este pur și simplu completat cu un bloc pornit/oprit cu butoanele START și STOP corespunzătoare.

O fază normal închisă conectată la motor este conectată la butonul START. Când sunt apăsate, contactele se închid, după care curentul curge către motor. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, dacă butonul START este eliberat, contactele vor fi deschise și nu va fi alimentată. Pentru a preveni acest lucru, demarorul magnetic este echipat cu un alt conector de contact suplimentar, așa-numitul contact cu auto-reținere. Funcționează ca element de blocare și previne ruperea circuitului atunci când butonul START este oprit. Circuitul poate fi deconectat complet doar folosind butonul STOP.

Astfel, conectarea unui motor trifazat la o rețea trifazată se poate face în diferite moduri. Fiecare dintre ele este selectat în conformitate cu modelul unității și condițiile specifice de funcționare.

Motoarele electrice trifazate au devenit larg răspândite atât în uz industrial, cât și în scopuri personale datorită faptului că sunt mult mai eficiente decât motoarele pentru o rețea convențională bifazată.

Un motor cu inducție trifazat este un dispozitiv format din două părți: un stator și un rotor, care sunt separate printr-un spațiu de aer și nu au nicio legătură mecanică între ele.

Statorul are trei înfășurări înfășurate pe un miez magnetic special, care este realizat din plăci de oțel electric special. Înfășurările sunt înfășurate în fantele statorului și sunt situate la un unghi de 120 de grade unele față de altele.

Rotorul este o structură susținută de rulmenți cu un rotor pentru ventilație. În scopul antrenării electrice, rotorul poate fi în legătură directă cu mecanismul sau prin cutii de viteze sau alte sisteme mecanice de transmitere a energiei. Rotoarele din mașinile asincrone pot fi de două tipuri:

Un rotor cu cușcă de veveriță, care este un sistem de conductori conectați la capete prin inele. Se formează o structură spațială care seamănă cu o roată de veveriță. Curenții sunt induși în rotor, creându-și propriul câmp care interacționează cu câmpul magnetic al statorului. Aceasta pune rotorul în mișcare.

Un rotor masiv este o structură solidă dintr-un aliaj feromagnetic, în care curenții sunt induși simultan și este un circuit magnetic. Datorită apariției curenților turbionari în rotorul masiv, câmpurile magnetice interacționează, care este forța motrice a rotorului.

Forța motrice principală într-un motor asincron trifazat este câmpul magnetic rotativ, care apare, în primul rând, din cauza tensiunii trifazate și, în al doilea rând, poziția relativă a înfășurărilor statorului. Sub influența sa, în rotor apar curenți, creând un câmp care interacționează cu câmpul statorului.

Un motor asincron este numit deoarece viteza rotorului este în urmă față de viteza de rotație a câmpului magnetic, rotorul încearcă în mod constant să „atingă” câmpul, dar frecvența acestuia este întotdeauna mai mică.

Simplitatea designului, care se realizează datorită absenței grupurilor de colectoare care se uzează rapid și creează frecare suplimentară.

Pentru a alimenta un motor asincron, nu sunt necesare transformări suplimentare, acesta poate fi alimentat direct de la o rețea industrială trifazată.

Datorită numărului relativ mic de piese, motoarele asincrone sunt foarte fiabile, au o durată lungă de viață și sunt ușor de întreținut și reparat.

Desigur, mașinile trifazate nu sunt lipsite de dezavantaje.

Motoarele electrice asincrone au un cuplu de pornire extrem de mic, ceea ce le limitează domeniul de aplicare.

Când sunt pornite, aceste motoare atrag curenți mari de pornire care îi pot depăși pe cei permisi de un anumit sistem electric.

Motoarele asincrone consumă o putere reactivă considerabilă, ceea ce nu duce la o creștere a puterii mecanice a motorului.

Diverse scheme pentru conectarea motoarelor asincrone la o rețea de 380 volți

Pentru a face motorul să funcționeze, există mai multe scheme diferite de conectare, cele mai utilizate dintre ele sunt stea și delta.

Cum să conectați corect un motor stea trifazat

Această metodă de conectare este utilizată în principal în rețelele trifazate cu o tensiune liniară de 380 volți. Capetele tuturor înfășurărilor: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) sunt conectate la un punct. La începuturile înfășurărilor: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - conductoarele de fază A, B, C (L1, L2, L3) sunt conectate prin echipamentul de comutare. În acest caz, tensiunea dintre începuturile înfășurărilor va fi de 380 volți, iar între punctul de legătură al conductorului de fază și punctul de legătură al înfășurărilor va fi de 220 volți.

Placa motorului electric indică posibilitatea conectării folosind metoda „stea” sub forma unui simbol Y și poate indica, de asemenea, dacă poate fi conectată folosind o altă schemă. O conexiune conform acestei scheme poate fi cu un neutru, care este conectat la punctul de conectare al tuturor înfășurărilor.

Această abordare vă permite să protejați eficient motorul electric de suprasarcini folosind un întrerupător cu patru poli.

O conexiune în stea nu permite unui motor electric adaptat pentru rețele de 380 de volți să dezvolte puterea maximă datorită faptului că fiecare înfășurare individuală va avea o tensiune de 220 de volți. Cu toate acestea, o astfel de conexiune previne supracurența și motorul pornește fără probleme.

Cutia de borne va afișa imediat când motorul este conectat într-o configurație în stea. Dacă există un jumper între cele trei borne ale înfășurărilor, atunci aceasta indică în mod clar că acest circuit special este utilizat. În orice alte cazuri, se aplică o schemă diferită.

Facem conexiunea conform schemei „triunghi”.

Pentru ca un motor trifazat să-și dezvolte puterea nominală maximă, se folosește o conexiune numită „triunghi”. În acest caz, capătul fiecărei înfășurări este conectat la începutul următoarei, care în realitate formează un triunghi în schema circuitului.

Bornele de înfășurare sunt conectate după cum urmează: C4 este conectat la C2, C5 la C3 și C6 la C1. Cu noul marcaj arată astfel: U2 se conectează la V1, V2 la W1 și W2 la U1.

În rețelele trifazate, între bornele înfășurărilor va exista o tensiune liniară de 380 de volți și nu este necesară o conexiune la neutru (zero de lucru). Această schemă are, de asemenea, particularitatea că apar curenți mari de pornire, cărora cablarea ar putea să nu le reziste.

În practică, se folosește uneori o conexiune combinată, când se folosește o conexiune în stea la faza de pornire și accelerare, iar în modul de funcționare contactoarele speciale comută înfășurările într-un circuit triunghi.

În cutia de borne, o conexiune delta este determinată de prezența a trei jumperi între bornele înfășurării. Pe plăcuța de identificare a motorului, posibilitatea de conectare în triunghi este indicată prin simbolul Δ și poate fi indicată și puterea dezvoltată în configurații stea și triunghi.

Motoarele asincrone trifazate ocupă o parte semnificativă în rândul consumatorilor de energie electrică datorită avantajelor lor evidente.

O explicație clară și simplă a principiului de funcționare în videoclip

Pentru a opera o varietate de dispozitive electrice, se folosesc motoare asincrone, care sunt simple și fiabile în funcționare și instalare - le puteți instala cu ușurință singur. Conectarea unui motor trifazat la o rețea monofazată și trifazată se realizează prin stea și triunghi.

Informații generale

Un motor trifazat asincron este format din următoarele părți principale: înfășurări, un rotor în mișcare și un stator staționar. Înfășurările pot fi conectate între ele, iar sursa de alimentare principală a rețelei este conectată la contactele lor deschise sau în serie, adică capătul unei înfășurări este conectat la începutul celuilalt.

Fotografie - diagramă stea clar

Conexiunea se poate face la o rețea monofazată, bifazată și trifazată, în timp ce motoarele sunt proiectate în principal pentru două tensiuni - 220/380 V. Comutarea tipului de conexiune de înfășurare vă permite să schimbați tensiunea nominală. În ciuda faptului că, în principiu, este posibil să se conecteze motorul la o rețea monofazată, acesta este rar utilizat, deoarece condensatorul reduce eficiența dispozitivului. Iar consumatorul primește aproximativ 60% din puterea nominală. Dar dacă nu există altă opțiune, atunci trebuie să-l conectați folosind un circuit delta, atunci suprasarcina motorului va fi mai mică decât cu o stea.

Înainte de a conecta înfășurările într-o rețea monofazată, este necesar să se verifice capacitatea condensatorului care va fi utilizat. Pentru aceasta aveți nevoie de o formulă:

C uF = P W /10

Dacă parametrii inițiali ai condensatorului sunt necunoscuți, atunci se recomandă utilizarea unui model de pornire care se poate „adapta” la funcționarea motorului și controlează viteza acestuia. De asemenea, un releu de curent sau un demaror magnetic standard este adesea folosit pentru a opera un dispozitiv cu un rotor cu colivie. Acest detaliu al circuitului permite automatizarea completă a fluxului de lucru. Mai mult, pentru modelele de uz casnic (cu o putere de la 500 V la 1 kW), puteți utiliza un starter de la o mașină de spălat sau frigider, mărind și mai mult capacitatea condensatorului sau schimbând înfășurarea releului.

Video: cum să conectați un motor trifazat de 220V

Metode de conectare

Cu o rețea monofazată, este necesar să se schimbe faza folosind piese speciale, cel mai adesea un condensator. Dar în unele condiții va fi înlocuit cu un tiristor. Dacă instalați un comutator tiristor în carcasa motorului, atunci în poziția închisă nu numai că schimbă fazele, ci și crește semnificativ cuplul de pornire. Acest lucru ajută la creșterea eficienței cu până la 70%, ceea ce este un indicator excelent pentru o astfel de conexiune. Folosind doar această parte, puteți evita utilizarea unui ventilator și a principalelor tipuri de condensatoare - pornire și funcționare.

Dar nici această legătură nu este ideală. La acţionarea unui motor electric cu un tiristor, se consumă cu 30% mai mult curent electric decât în cazul condensatoarelor. Prin urmare, această opțiune este utilizată numai în producție sau în absența unei alegeri.

Să luăm în considerare modul în care un motor asincron trifazat este conectat la o rețea trifazată dacă este utilizat un circuit triunghiular.

Fotografie - triunghi simplu

Desenul prezintă doi condensatori - pornire și funcționare, un buton de pornire, o diodă care semnalează începerea lucrului și un sistem de rezistență pentru frânare și oprire completă. Tot în acest caz, se folosește un comutator care are trei poziții: „ține”, „pornire”, „oprire”. Când mânerul este instalat în prima poziție, curentul electric începe să curgă către contacte. Este important aici să treceți la modul „pornire” imediat după pornirea motorului, altfel înfășurările pot lua foc din cauza supraîncărcării. La sfârșitul procesului de lucru, mânerul este fixat în punctul „oprire”.

Foto - conexiune folosind condensatori electroliți

Uneori, atunci când este conectat în fază, este mai convenabil să opriți un motor trifazat folosind energia stocată în condensator. Uneori se folosesc electroliți, dar aceasta este o opțiune mai complexă pentru instalarea dispozitivului. În acest caz, parametrii condensatorului sunt foarte importanți, în special capacitatea acestuia - frânare și timpul de oprire completă a pieselor în mișcare depind de aceasta. Acest circuit folosește și diode de redresare și rezistențe. Ele vor ajuta, dacă este necesar, să oprească motorul mai repede. Dar caracteristicile lor tehnice ar trebui să fie după cum urmează:

Rezistența rezistorului nu trebuie să depășească 7 kOhm;
Condensatorul trebuie să reziste la tensiuni de 350 volți sau mai mari (în funcție de tensiunea rețelei).

Având la îndemână un circuit care oprește motorul, poți folosi un condensator pentru a-l conecta în sens invers. Principala diferență față de desenul anterior este modernizarea motorului trifazat cu două viteze cu un întrerupător dublu și un releu magnetic de pornire. Comutatorul, ca și în versiunile anterioare, are mai multe poziții principale, dar este fixat doar pentru „pornire” și „oprire” - acest lucru este foarte important.

Fotografie - invers folosind un starter

Conectarea motorului invers este posibilă și prin intermediul unui demaror magnetic. În acest caz, este necesar să se schimbe ordinea fazelor statorului, apoi se va putea asigura o schimbare a sensului de rotație. Pentru a face acest lucru, imediat după apăsarea butonului de pornire „Înainte”, apăsați butonul „Înapoi”. După aceasta, contactul de blocare va opri bobina înainte și va transfera puterea spre invers - direcția de rotație se va schimba. Dar trebuie să fiți atenți când conectați demarorul - dacă contactele sunt schimbate, atunci în timpul tranziției nu va exista o inversare, ci un scurtcircuit.

Un alt mod neobișnuit de a conecta un motor trifazat este opțiunea de a utiliza un RCD cu patru poli. Caracteristica sa este capacitatea de a utiliza rețeaua fără zero.

În cele mai multe cazuri, ED necesită doar 3 faze și 1 fir de împământare, zero nu este necesar, deoarece sarcina este simetrică;
Principiul de conectare este următorul: luăm fazele de putere la întrerupător și conectăm zero direct la borna RCD - N, după care nu-l conectăm la nimic;
Cablurile de la mașină sunt, de asemenea, conectate la RCD în același mod. Impământăm motorul și gata.

Motoare electrice trifazate au randament mai mare decat cele monofazate de 220 volti. Dacă aveți o intrare de 380 de volți în casa sau în garaj, atunci asigurați-vă că cumpărați un compresor sau o mașină cu motor electric trifazat. Acest lucru va asigura o funcționare mai stabilă și mai economică a dispozitivelor. Pentru a porni motorul, nu veți avea nevoie de diverse dispozitive de pornire și înfășurări, deoarece un câmp magnetic rotativ apare în stator imediat după conectarea la o sursă de alimentare de 380 de volți.

Selectarea unui circuit de comutare a motorului

Scheme de conexiuni trifazate motoare care folosesc demaroare magnetice pe care le-am descris în detaliu în articolele anterioare: „” și „“.

De asemenea, este posibil să conectați un motor trifazat la o rețea de 220 de volți folosind condensatori. Dar va exista o scădere semnificativă a puterii și eficienței funcționării sale.

În statorul unui motor asincron la 380 V există trei înfășurări separate, care sunt conectate între ele într-un triunghi sau stea și 3 faze opuse sunt conectate la cele trei fascicule sau vârfuri.

Trebuie să luați în considerare că atunci când este conectat cu o stea, pornirea va fi lină, dar pentru a obține puterea maximă este necesar să conectați motorul cu un triunghi. În acest caz, puterea va crește de 1,5 ori, dar curentul la pornirea motoarelor puternice sau de dimensiuni medii va fi foarte mare și poate chiar deteriora izolația înfășurărilor.

Înainte de conectare motor electric, citiți caracteristicile acestuia în pașaport și pe plăcuța de identificare. Acest lucru este deosebit de important atunci când conectați motoare electrice trifazate fabricate în Europa de Vest, care sunt proiectate să funcționeze de la o tensiune de rețea de 400/690. Un exemplu de astfel de plăcuță este în imaginea de mai jos. Astfel de motoare sunt conectate numai într-o configurație „delta” la rețeaua noastră electrică. Dar mulți instalatori le conectează în același mod ca și cele casnice într-o „stea” și motoarele electrice se ard, mai ales rapid sub sarcină.

La practică toate motoarele electrice sunt produse pe plan intern pentru 380 Volți sunt conectate printr-o stea. Exemplu din imagine. În cazuri foarte rare, în producție, pentru a stoarce toată puterea, se folosește un circuit de conectare combinat stea-triunghi. Veți afla despre acest lucru în detaliu chiar la sfârșitul articolului.

Schema de conectare a motorului stea-triunghi

În unele Există doar 3 dintre motoarele noastre electrice. capătul unui stator cu înfășurări - asta înseamnă că o stea este deja asamblată în interiorul motorului. Tot ce trebuie să faceți este să conectați 3 faze la ele. Și pentru a asambla o stea sunt necesare ambele capete ale fiecărei înfășurări sau 6 borne.

Capetele înfășurărilor din diagrame sunt numerotate de la stânga la dreapta. Numerele 4, 5 și 6 sunt conectate la 3 faze A-B-C de la rețea.

Când un motor electric trifazat este conectat printr-o stea, începuturile înfășurărilor sale statorice sunt conectate împreună la un punct, iar la capetele înfășurărilor sunt conectate 3 faze de alimentare de 380 de volți.

Când sunt conectate printr-un triunghiÎnfășurările statorului sunt conectate între ele în serie. În practică, este necesar să conectați capătul unei înfășurări la începutul următoarei. 3 faze de putere sunt conectate la cele trei puncte care le conectează între ele.

Conexiune stea-triunghi

Pentru a conecta motorul conform unei scheme stea destul de rară la lansare, cu transfer ulterior pentru funcționare în modul de funcționare într-o schemă triunghiulară. În acest fel, putem stoarce puterea maximă, dar se dovedește a fi un circuit destul de complex, fără posibilitatea de a inversa sau de a schimba sensul de rotație.

Pentru ca circuitul să funcționeze, sunt necesare 3 demaroare. Primul K1 este conectat la sursa de alimentare pe o parte, iar pe de altă parte - capetele înfășurărilor statorului. Originile lor sunt legate de K2 și K3. De la starterul K2, începutul înfășurărilor se leagă respectiv la alte faze conform unei diagrame triunghiulare. Când K3 este pornit, toate cele 3 faze sunt scurtcircuitate între ele și se obține un circuit de funcționare în stea.

Atenţie, demaroarele magnetice K2 și K3 nu trebuie pornite în același timp, altfel va avea loc o oprire de urgență a întreruptorului din cauza apariției unui scurtcircuit între faze. Prin urmare, între ele se realizează o interblocare electrică - atunci când unul dintre ele este pornit, contactele blocului deschid circuitul de control al celuilalt.

Schema funcționează după cum urmează. Când demarorul K1 este pornit, releul de timp pornește K3 și motorul pornește conform circuitului stea. După un interval predeterminat suficient pentru ca motorul să pornească complet, releul de timp oprește demarorul K3 și pornește K2. Motorul comută la operarea înfășurărilor într-un model triunghiular.

Are loc oprirea starter K1. Când îl reporniți, totul se repetă din nou.

Materiale conexe:

Am încercat și această opțiune, pornesc un motor de 3 kilowați folosind un condensator de 160 de microfarad și apoi îl scot din rețea, iar condensatorul motorul funcționează independent la turații destul de bune. Se poate folosi in acest fel, nu este periculos?

Roman:

Buna ziua! Există o unitate de frecvență Vesper de 1,5 kW, care se transformă dintr-o rețea monofazată de 220 volți în 3 faze la ieșire cu interfaza de 220 V pentru a alimenta o putere asincronă de 1,1 kW. dv. 1500 rpm Cu toate acestea, atunci când rețeaua de 220 de volți este oprită, este necesar să o alimentați de la un invertor de curent continuu, care utilizează bateria ca sursă de alimentare de rezervă. Întrebarea este dacă este posibil să faceți acest lucru printr-un comutator ABB (adică comutați manual la alimentarea Vesper de la un invertor de curent continuu) și invertorul de curent continuu nu va fi deteriorat?

Electrician cu experiență:

Roman, salut. Pentru a face acest lucru, trebuie să citiți instrucțiunile sau să adresați întrebări producătorului invertorului, și anume dacă invertorul este capabil să se conecteze la sarcină (sau cu alte cuvinte, capacitatea sa de suprasarcină pentru o perioadă scurtă de timp). Dacă nu vă asumați riscuri, atunci este mai ușor (când dispar 220 de volți) să opriți motorul electric utilizând un întrerupător sau un comutator automat, porniți alimentarea de la invertor cu un comutator (alimentând astfel comutatorul de frecvență) și apoi porniți motorul. Sau faceți o schemă pentru funcționare neîntreruptă - furnizați constant tensiunea de rețea la invertor și luați-o de la invertor la convertizorul de frecvență. În cazul unei întreruperi de curent, invertorul rămâne în funcțiune datorită bateriei și nu există nicio întrerupere a alimentării cu energie.

Serghei:

Bună ziua. Un motor monofazat de la o veche mașină de spălat sovietică se rotește în direcții diferite de fiecare dată când pornește (nu există sistem). Motorul are 4 borne (2 groase, 2 subtiri. L-am conectat printr-un comutator cu un al treilea contact de iesire. Dupa pornire, motorul merge stabil (nu se incalzeste). Nu inteleg de ce se roteste in directii diferite.
1. Electrician cu experiență:
  
  Sergey, salut. Chestia este că unui motor monofazat nu îi pasă unde se rotește. Câmpul nu este circular (ca într-o rețea trifazată), ci pulsează timp de 1/50 de secundă în faza „plus” față de zero și 1/50 pentru faza „minus”. Este ca și cum ai învârti o baterie de o sută de ori pe secundă. Abia după ce motorul s-a rotit își menține rotația. Este posibil ca o mașină de spălat veche să nu fi avut un sens strict de rotație. Dacă presupunem acest lucru, atunci în momentul lansării pe jumătatea de undă „pozitivă” a undei sinusoidale începe într-o direcție, iar cu o jumătate de undă negativă - în cealaltă. Este logic să încercați să setați polarizarea curentului înfășurării de pornire prin condensator. Curentul din înfășurarea de pornire va începe să conducă tensiunea și va stabili vectorul de rotație. După cum am înțeles, acum aveți două fire (fază și neutru) care merg la motor din înfășurarea de lucru. Unul dintre firele înfășurării de pornire este conectat la fază (condițional, de fapt, strâns cu unul dintre fire), iar al doilea fir ajunge la zero prin al treilea contact fără blocare (de asemenea, condiționat, de fapt, la un altul dintre firele de rețea). Deci, încercați să instalați un condensator cu o capacitate de 5 până la 20 µF între fir și contactul neblocant și observați rezultatul. În teorie, ar trebui să setați rigid direcția câmpului magnetic cu aceasta. De fapt, acesta este un motor cu condensator (monofazat asincron, toate motoarele cu condensator) și aici sunt posibile doar trei puncte: fie condensatorul funcționează întotdeauna și apoi trebuie să selectați capacitatea, fie setează rotația, fie are loc pornirea. fără ea, dar în orice direcție.
Galina:

Buna ziua
Serghei:

Bună ziua. Am asamblat circuitul, așa cum ați spus, setați condensatorul la 10 uF, acum motorul pornește constant doar într-o singură direcție. Sensul de rotație poate fi schimbat numai dacă capetele înfășurării de pornire sunt schimbate. Prin urmare, teoria a funcționat impecabil în practică. Multumesc mult pentru sfat.
Galina:

Multumesc pentru raspuns, am cumparat o masina de frezat CNC in China, un motor trifazat la 220, iar aici (locuiesc in Argentina) reteaua este monofazata la 220, sau trifazata la 380
M-am consultat cu specialiști locali - ei spun că trebuie să schimb motorul, dar chiar nu vreau. Ajută-mă cu sfaturi despre cum să conectez mașina.
Galina:

Buna ziua! Multumesc foarte mult pentru informatie! Câteva zile mai târziu sosește mașina. Voi vedea ce este cu adevărat acolo, și nu doar pe hârtie, și presupun că voi avea în continuare întrebări pentru tine. Mulțumesc din nou!
Buna ziua! Este posibilă această opțiune: desenați o linie trifazată de 380v și instalați un transformator descendente pentru a avea 220v trifazat? Mașina are 4 motoare, puterea principală este de 5,5 kw. Dacă acest lucru este posibil, atunci ce fel de soluție este nevoie?
Yura:

Buna ziua!
Vă rog să-mi spuneți - este posibil să alimentați un motor electric trifazat asincron de 3,5 kW din baterii de 12 volți? De exemplu, folosind trei invertoare de uz casnic 12-220 cu undă sinusoidală pură.
1. Electrician cu experiență:
  
  Yuri, salut. Pur teoretic acest lucru este posibil, dar în practică veți întâlni faptul că la pornire, un motor asincron creează un curent mare de pornire și va trebui să utilizați un invertor corespunzător. Al doilea punct este defazarea completă (schimbarea frecvenței a trei invertoare la un unghi de 120° unul față de celălalt), care nu se poate face dacă acest lucru nu este furnizat de producător, prin urmare nu veți putea realiza sincronizarea manuală la o frecvență. de 50 Hz (de 50 de ori pe secundă). Plus puterea motorului este destul de mare. Pe baza acestui lucru, aș recomanda să acordați atenție combinației „baterie-invertor-convertor de frecvență”. Convertorul de frecvență este capabil să producă fazele sincronizate necesare ale tensiunii care va fi la intrare. Aproape toate motoarele au capacitatea de a porni 220 și 380 de volți. Prin urmare, după ce ați primit tensiunea dorită și a primit diagrama de conectare dorită, puteți utiliza un convertor de frecvență pentru a face o pornire lină, evitând curenții mari de pornire.
  1. Yura:
    
    Nu înțeleg puțin - invertoarele mele au 1,5 kW, adică recomandați să folosiți o baterie de baterii și un astfel de invertor împreună cu un convertor de frecvență? cum il va scoate???
    sau recomandați folosirea unui invertor de putere adecvată - 3,5 kW? atunci necesitatea unui convertor de frecvență este neclară...
    1. Electrician cu experiență:
      
      Voi încerca să explic.
      1. Aflați despre curentul trifazat. Trei faze nu sunt trei tensiuni la 220 de volți. Fiecare fază are o frecvență de 50 de herți, adică își schimbă valoarea de la plus la minus de 100 de ori pe secundă. Pentru ca un motor asincron să înceapă să funcționeze, are nevoie de un câmp circular. În acest domeniu, trei faze sunt deplasate una față de alta cu un unghi de 120°. Cu alte cuvinte, faza A atinge vârful, după 1/3 din timp acest vârf atinge faza B, după 2/3 din faza de timp C, apoi procesul se repetă. Dacă schimbarea vârfurilor undei sinusoidale are loc haotic, motorul nu va începe să se rotească, ci pur și simplu va zumzea. Prin urmare, fie invertoarele dumneavoastră trebuie să fie fazate, fie nu are rost în ele.
      2. Studiați informații despre motoarele asincrone. Curentul de pornire atinge valori de 3-8 ori mai mare decât cel nominal. Prin urmare, dacă luăm o valoare aproximativă de 5 amperi, atunci la pornirea motorului curentul poate fi de 15-40 de amperi sau 3,3 - 8,8 kW pe fază. Un invertor de putere mai mică se va arde imediat, ceea ce înseamnă că trebuie să luați invertorul la putere maximă, chiar dacă durează doar o jumătate de secundă sau chiar mai puțin, iar aceasta va fi o plăcere costisitoare.
      3. Studiați informațiile despre convertizorul de frecvență. Convertorul de frecvență poate oferi atât o pornire lină, cât și conversia unei faze în trei. O pornire lină vă va permite să evitați curenții mari de pornire (și achiziționarea unui invertor de mare capacitate), iar transformarea unei faze în trei vă va permite să evitați procedura costisitoare de fazare a invertoarelor (dacă acestea nu sunt adaptate inițial la aceasta, atunci cu siguranță nu poți face asta pe cont propriu și va trebui să găsești un inginer electronic bun).
      
      Vă recomand să obțineți un invertor puternic cuplat cu un convertor de frecvență dacă într-adevăr aveți nevoie să obțineți putere maximă de la motor.

Valery:

Buna ziua. Vă rog să-mi spuneți, este posibil să folosiți acest motor (import) pentru a fi conectat la rețeaua noastră de 220V pentru o mașină de prelucrat lemnul?
Există 4 opțiuni pe plăcuța de identificare:
— 230, triunghi, 1,5kw, 2820 /min., 5,7A, 81,3%
— 400, stea, 1.5kw, 2800/min., 3.3A, 81.3%
— 265, triunghi, 1,74 kw, 3380/min, 5,7 A, 84%
— 460, evezda, 1.74kw, 3380/min, 3.3A, 84%
Judecând după aceasta, acest motor este foarte potrivit pentru d.o. mașină (conform opțiunii 1). Probabil că sunt 6 contacte în cutie? Viteză (relativ) bună. 230V este confuz - cum se va comporta într-o rețea de 220V? De ce este curentul maxim conform opțiunilor 1, 3?
Este posibil să utilizați acest motor pentru mașină și cum să îl conectați la o rețea de 220V?

Valery:

Vă mulțumesc foarte mult pentru tot. Pentru răbdarea voastră, re-explicați tot ce s-a repetat de multe ori în alte comentarii. Am recitit toate acestea, pe alocuri de mai multe ori. Am citit o mulțime de informații. pe diverse site-uri pentru conversia 3 ph.d. la rețeaua de 220v. (din momentul în care asistenții mei au dat foc motorului electric al unei mici mașini de casă). Dar am învățat mult mai multe de la tine, caracteristici despre care nu știam și pe care nu le-am întâlnit înainte. Astăzi, după ce am folosit un motor de căutare, am intrat pe acest site, am recitit aproape toate comentariile și am rămas uimit de utilitatea și accesibilitatea informațiilor.
Referitor la întrebările mele. Iată chestia. Pe vechea mea mașină (fostă, a tatălui meu) există aceeași veche electricitate. dv. Dar și-a pierdut puterea și „bate” din carcasă (probabil înfășurarea arsă se scurtează). Nu există nicio etichetă, un triunghi clasic, nici terminale - probabil că a fost modificată la un moment dat. Îmi oferă un motor nou, polonez, se pare, cu opțiunile date pe etichetă. Apropo, există 50 Hz pentru fiecare opțiune. Și după ce am trimis comentariul, m-am uitat cu atenție la toate cele 4 opțiuni date și am înțeles de ce curentul este mai mare în triunghi.
Îl voi lua și îl voi porni în 220 conform opțiunii 1 în triunghi prin condensatori cu putere de 70%. Raportul de transmisie poate fi crescut, dar mașina ar putea avea mai multă putere.
Da, pe lângă triunghiul clasic și stea, există și alte opțiuni pentru conectarea 380 la o rețea 220 Și există (știți) o modalitate mai simplă de a determina începutul înfășurărilor folosind o baterie și un comutator.
Valery:

Astăzi am primit o fotografie cu plăcuța de e-mail. dv. Ai dreptate. Există 3 și 4 opțiuni 60Hz. Și acum e clar că nu se putea altfel și că la 50Hz - maxim 3000 rpm. Alta intrebare. Cât de fiabil și de mult timp funcționează condensatorii electrolitici cu o singură pornire printr-o diodă puternică ca una funcțională? con.?
Alexandru:

Bună, îmi puteți spune cum să atașez un fișier cu o fotografie pentru a pune o întrebare?
Serghei:

Bună ziua.
Puțină istorie. Pe un cazan de încălzire a apei (unul industrial mare - pentru încălzirea unei întreprinderi) folosesc două pompe de circulație VILO cu un motor electric german de 7,5 kW fiecare. Când am primit ambele pompe, le-am conectat într-un triunghi. Am lucrat o săptămână (totul a fost bine). Au sosit regulatorii de automatizare a cazanului de incalzire a apei si ne-au spus ca schema de conectare pentru ambele motoare trebuie trecuta la una “stea”. Am lucrat o săptămână și una după alta s-au ars ambele motoare. Spune-mi, reconectarea de la deltă la stea poate fi cauza motoarelor germane arse? Mulțumesc.
Alexandru:

Bună ziua, electrician cu experiență) Spune-mi părerea ta despre această diagramă de conectare a motorului, am dat peste ea pe un forum

„Contor stea parțială, cu condensatori de lucru în două înfășurări”
Link către diagrama și diagrama care descrie principiul de funcționare al unui astfel de circuit - https://1drv.ms/f/s!AsqtKLfAMo-VgzgHOledCBOrSua9

Se spune că această schemă de conectare a motorului a fost dezvoltată pentru o rețea bifazată și arată cele mai bune rezultate atunci când este conectată la 2 faze. Dar intr-o retea monofazata de 220V se foloseste pentru ca are caracteristici mai bune decat cele clasice: stea si triunghi.
Ce puteți spune despre această opțiune pentru conectarea unui motor trifazat la o rețea de 220V? Are dreptul la viață? Vreau să-l încerc pe o mașină de tuns iarba de casă.
1. Electrician cu experiență:
  
  Alexandru, salut. Ei bine, ce pot să vă spun? În primul rând, alfabetizarea atât a prezentării materialului, cât și a limbii articolului sunt incredibil de impresionante. În al doilea rând, din anumite motive, foarte puțini oameni știu despre această metodă. În al treilea rând, dacă această metodă ar fi fost eficientă și mai bună, ar fi fost inclusă de multă vreme în literatura educațională. În al patrulea rând, nu există nicăieri o explicație teoretică a acestei metode. În al cincilea rând, există proporții, dar nu există formule pentru calcularea capacității (adică, condiționat, puteți lua 1000 μF sau 0,1 μF ca punct de referință - principalul lucru este să mențineți proporțiile???). În al șaselea rând, subiectul nu a fost scris de un electrician. În al șaptelea rând, eu personal nu îmi pot înfășura capul în jurul primei înfășurări, care este conectată înapoi și printr-un condensator - toate acestea mă fac să cred că cineva a venit cu ceva și vrea să treacă ceva drept o invenție care se presupune că funcționează mai bine pentru doi. -rețele de fază. Teoretic, acest lucru poate fi permis, dar există puține date teoretice pentru reflecție. În teorie, dacă obțineți cumva una sau alta jumătate de undă dintr-una sau cealaltă fază, dar atunci circuitul ar trebui să aibă o formă diferită (când folosiți două faze, cu siguranță este o stea, dar folosind un fir neutru și doi condensatori la ea sau de la el... și din nou, se dovedește a fi un gunoi În general, experimentează și apoi scrie înapoi - mă interesează ce se întâmplă, dar personal nu vreau să fac astfel de experimente, sau dacă. îmi dau un motor și îmi spun că se poate omorî, apoi voi experimenta deja despre selecția condensatoarelor atât în comentarii, cât și în linkurile către articolul „Condensator pentru un motor trifazat” de pe. acest site și pe site-ul „masterului ereditar” - nu este nevoie să instalați fără grija un condensator conform formulei. Trebuie să luați în considerare sarcina motorului și să selectați un condensator în funcție de curentul de lucru Ciclu de funcționare.
  1. Alexandru:
    
    Multumesc pentru raspuns.
    Pe forumul unde am dat peste asta, mai multe persoane au încercat această schemă pe motoarele lor (inclusiv persoana care a postat-o) - ei spun că sunt foarte mulțumiți de rezultatele muncii sale. În ceea ce privește competența celui care a propus-o, din câte am înțeles, pare să fie la subiect (și moderatorul acelui forum), diagrama nu este a lui, așa cum spunea, a găsit-o în niște cărți vechi despre motoare. Dar asta e, am un motor potrivit pentru experimente, o să-l încerc.
    În ceea ce privește formulele, pur și simplu nu am prezentat toate intrările din acel thread, sunt multe lucruri scrise acolo, am adăugat mai multe din cel principal dacă vă interesează, uitați-vă la același link.
    1. Electrician cu experiență:
      
      Alexandru, experimentează și scrie rezultatul. Pot spune un lucru - sunt un tovarăș iscoditor, dar nu am auzit despre o astfel de schemă nici din manuale, nici din buzele multor tovarăși seniori autoritari. Nici vecinul meu, un inginer electronic și mai curios, cu accent pe electricitate, nu a auzit. Într-una din zile o să încerc să-l întreb.
      Competența este un lucru atât de... discutabil când vine vorba de internet. Nu știi niciodată cine stă de cealaltă parte a ecranului și cum este și dacă are diploma despre care vorbește atârnată pe perete sau dacă cunoaște vreuna din subiectele care sunt indicate pe diplomă. Nu încerc să critic deloc persoana, încerc doar să spun că nu trebuie întotdeauna să crezi sută la sută din persoana de pe cealaltă parte a ecranului. Dacă se întâmplă ceva, nu îl veți putea împinge la zid pentru sfaturi dăunătoare, iar acest lucru dă naștere la o iresponsabilitate totală.
      Există un alt punct „întunecat” - forumurile sunt adesea create pentru a genera venituri și toate mijloacele sunt bune pentru aceasta, ca opțiune, să propună un fel de subiect complicat, să-l promovezi, chiar dacă nu funcționează în totalitate, dar unic , adică doar pe site-ul lui. Și „mai multe” persoane, acesta ar putea fi doar un moderator, vorbesc singuri sub mai multe porecle pentru a promova subiectul. Din nou, nu critic acea persoană, dar am văzut deja acest tip de PR negru pe forum.
      Acum să ne referim la cărțile vechi și la Uniunea Sovietică. Erau puțini proști în URSS (dintre cei implicați în dezvoltare) și dacă schema s-ar fi dovedit, probabil că ar fi fost inclusă în manualele din care am studiat, cel puțin pentru mențiune și pentru dezvoltare generală că o astfel de opțiune era posibil. Și profesorii noștri nu erau proști, iar pe mașinile electrice tipul dădea în general multe informații interesante dincolo de curriculum, dar nu auzise niciodată de această schemă.
      Concluzie, nu cred că acest circuit este mai bun (e posibil să fie mai bine pentru două faze, dar trebuie totuși să îl priviți și să desenați circuitul „corect”, astfel încât efectul curenților și deplasarea lor să fie clar), deși recunosc că funcționează. Există o mulțime de astfel de opțiuni, când cineva a făcut ceva inteligent, dar funcționează :) De regulă, persoana însuși nu înțelege ce a făcut și nu se adâncește în esență, ci încearcă din greu să modernizeze ceva.
      Ei bine, încă o concluzie: dacă această schemă ar fi cu adevărat mai bună, atunci măcar s-ar ști, dar despre ea am aflat doar de la tine, cu toată curiozitatea mea nesățioasă.
      În general, aștept părerile și rezultatele dvs., apoi veți vedea, voi face un experiment cu vecinul meu pe o bază practică și teoretică.
  2. Alexandru:
    
    Buna ziua. Ai dreptate) l-am conectat imediat cu un triunghi în atelier, deși nu l-am cosit și pot evalua doar vizual performanța motorului, după ureche și după propriile sentimente) întrucât nu am nimic cu care să măsoare aceiași curenți pe circuite diferite. Sunt departe de a fi un electrician serios, practic pot să răsucesc ceva împreună folosind un circuit gata făcut cu piese deja cunoscute, să-l sun și să-l verific cu un voltmetru de 220-380). În descrierea circuitului s-a spus că avantajul acestuia este în pierderi mai mici de putere a motorului și în modul său de funcționare apropiat de cel nominal. Voi spune că mi-a fost mai ușor să frânez arborele de pe motor folosind un triunghi decât folosind această diagramă. Da, și s-a rotit pe el, aș spune mai repede. Funcționează pentru mine pe acest motor și mi-a plăcut cum funcționează motorul în sine, așa că nu m-am obosit să adun și să îndesc două circuite unul câte unul într-o cutie și să verific cum funcționează. Deocamdată, am îndesat condensatorii într-o cutie temporară pentru a vedea cum va funcționa (poate va trebui să adaug sau să scot altceva), apoi m-am gândit să aranjez totul frumos și compact, cu un fel de protecție. . Mă întreb unde am dat peste această diagramă, oamenii au folosit-o pentru a conecta motoare de putere redusă și nimeni nu a scris despre conectarea a cel puțin 1,5 sau 2 kW. Din câte am înțeles, pentru ei ai nevoie de o mulțime de condensatoare (comparativ cu un triunghi), și ar trebui să fie și pentru tensiune înaltă. Sunt aici și am decis să întreb despre această schemă, deoarece chiar nu auzisem nicăieri despre ea până acum și m-am gândit că poate experții îmi vor spune din punct de vedere al teoriei și științei dacă ar trebui să funcționeze sau nu.
    Pot spune cu siguranță că motorul se învârte și, în ceea ce mă privește, este foarte bine, dar ce ar trebui să se întâmple cu curenții, tensiunile și ce ar trebui să rămână în urmă sau să conducă conform acestei scheme și aș dori să aud de la cineva care știe. Poate această schemă este doar o înșelătorie? și nu este diferit de același triunghi (cu excepția firelor și a condensatorilor suplimentari. La mine acasă acum nu este nevoie de motoare puternice, așa că aș putea încerca să le conectez prin condensatori conform acestui circuit și să văd cum ar funcționa. Anterior , am avut atat un fierastrau circular cat si o masina de rostogolire, asa ca au motoare de vreo 2,5 kW conectate in triunghi, s-au blocat daca le puneai putin mai multa sarcina, de parca nu aveau mai mult de un kilowatt Acum doar au toate acestea în atelier, care are 380. Voi mai tunde de câteva ori dacă totul merge bine, îmi voi proiecta corect mașina de tuns minune și voi posta o fotografie, poate fi de folos cuiva.
    
    Vladimir:
    
    Bună seara, spuneți-mi cum să schimb sensul de rotație al arborelui unui motor electric sincron de 380V conectat de la stea la triunghi.