Despre supraînălțarea discului - abateri admise. Ce este decalajul discului și cum afectează dimensiunea acestuia caracteristicile mașinii? Decalajul roților este mai mare de 40 sau 45

Decalajul discului este una dintre cele mai importante caracteristici geometrice, alături de diametrul și numărul de conexiuni cu șuruburi. Deși există încă o mică discrepanță față de cerințele asupra cărora insistă firma care produce și produce mașina.

Pentru a măsura corect distanța dintre planul vertical (vertical) de simetrie al roții și chiar suprafața discului până la butucul mașinii în mm, trebuie să utilizați formula:
ET=a-b/2, unde
a – distanță între două verticale, planul interior și suprafața adiacentă butucului
b – întreaga lățime a jantei mașinii.
Pentru a o exprima în cuvinte obișnuite, ușor de înțeles, decalajul unui disc ET este un indicator al cât de mult arată spre exterior din arcul roții. Dacă decalajul este mare, atunci roata se va retrage mai adânc, iar dacă indicatorul său scade, dimpotrivă, se va deplasa spre exterior.

PRIVESTE FILMAREA

Nul;
Negativ;
Pozitiv.

Această valoare este adesea aplicată pe suprafața interioară a oricărei jante de mașină, iar unitatea lor de măsură este exprimată în mm. Sunt incluși și alți parametri ai discurilor; ei înseamnă următoarele:

Lăţime;
Diametru;
PCD al discului - numărul de șuruburi de montare și diametrul locației acestora;
DIA - diametrul orificiului de montare situat in centru;

Offset minus sau negativ

Desigur, acest lucru are un efect caracteristic asupra caracteristicilor de direcție și, prin urmare, asupra manevrabilității mașinii în ansamblu. Vectorii și momentele de forță care afectează direct diferitele elemente de suspensie se modifică. Toate acestea vor forța, fără îndoială, întregul șasiu al mașinii să funcționeze într-un mod diferit, care nu este absolut luat în considerare de către producător, așa că atunci când achiziționați roți cu un offset negativ, este mai bine să vă consultați cu un manager sau un specialist în magazin. .

Offset mare (15,35,40,45) și creșterea acestuia cu ajutorul unui distanțier

Suspensia unui camion sau mașină este clar standardizată și calculată de producător și de proiectanții care o dezvoltă. Cu toate acestea, dacă abordați acest reglaj cu înțelepciune, atunci în cele din urmă ampatamentul crescut al mașinii și ecartamentul acesteia pot crește stabilitatea mașinii.

Și, de asemenea, roțile care ies dincolo de marginile mașinii vor fi un plus atunci când o completați cu modificatori din plastic. Principalul lucru pe care un pasionat de mașini trebuie să-l înțeleagă clar este că durata de viață pentru care este proiectat un anumit rulment de roată scade direct proporțional cu diferența dintre distanța discului deplasat și cea originală recomandată de producător.

Pentru a crește proeminența discului, se folosește un așa-numit element distanțier. Este instalat strâns între disc și tambur, sau butuc, totul depinde de modelul și designul frânelor mașinii. Dimensiunile acestor elemente sunt de mare importanță; există mai multe tipuri:

Grosimea de până la 6 mm este considerată mică, dar adesea lungimea șurubului de montare original este suficientă pentru a fixa corect discul împreună cu distanțierul de fier.
Grosime de până la 25 mm. au deja un butuc de centrare, care elimină opțiunea de destabilizare a echilibrării parametrului roții. Mașina capătă note de caracter sportiv, agresiv și distanțierele instalate pe ea sunt identificate vizual.
Grosimea distanțierului este de la 25 la 50 mm, ceea ce este considerat destul de mare. Ele sunt atașate de butuc sau tambur nu numai cu șuruburi, ci și cu știfturi. Șuruburile sunt recomandate pentru mașinile VAZ, prindere cu un știft pentru mărci precum Niva sau UAZ.

Distanțierea pentru creșterea decalajului trebuie să fie din metal rezistent. Prin urmare, înainte ca un pasionat de mașini să înceapă să le producă manual, merită să ia în considerare riscurile și consecințele instalării lor. Cu toate acestea, experții recomandă să achiziționați distanțiere de fabrică și roți compensate de înaltă calitate, care vor fi fabricate din oțel de calitate cerută și, de asemenea, vor îndeplini toate cerințele de fiabilitate și siguranță. Desigur, atunci când alegeți și specificați parametrii discurilor și distanțierilor, merită să luați în considerare numărul de șuruburi de montare și lungimea acestora.

Influența lățimii roții și a decalajului ET asupra caracteristicilor de conducere

Fiecare proprietar de mașină care se gândește să instaleze un disc cu un offset non-standard ar trebui să se gândească la consecințe și, în special, la ce se poate întâmpla după instalarea lor, precum și la ce afectează exact offset-ul discului:

Deplasarea axei de direcție;
Uzura bruscă a rulmenților înainte de termen;
O schimbare radicală față de manevrarea anterioară din fabrică;
Modificarea duratei de viață a anvelopelor și a tuturor pieselor și componentelor suspensiei.

Toate aceste motive nu sunt doar cuvinte, ele se bazează pe legile fizicii. La urma urmei, se știe că masa oricărui mecanism cu patru roți este în general distribuită pe toate roțile sale. Punctul de aplicare a forței este îndreptat către baza de contact a suprafeței drumului direct cu roata.

Chiar dacă presupunem teoretic că șasiul și suspensia sunt absolut în stare bună de funcționare, atunci vectorul axei roții va fi așezat prin această bază. Linia vectorială a amortizorului mașinii situat în bară este, de asemenea, îndreptată către același punct.

Instalarea roților cu un offset va schimba vectorul acestor forțe și, prin urmare, sarcina lor. Adică, instalarea de roți nereglementare va schimba aspectul mașinii, făcând-o unică și inimitabilă, dar performanța de conducere se va deteriora, iar uzura pieselor de schimb va crește semnificativ. Desigur, dacă producătorul nu prevede o astfel de înlocuire.

Tabel de abateri acceptabil pentru cele mai comune mărci de mașini (Mercedes, Toyota, UAZ)

Fiecare marcă de mașină specifică are propriile abateri permise, care sunt cel mai bine să nu fie încălcate.

Nu.	Model de automobile	Consolă admisibilă a discului, mm
1	Chevrolet Camaro	38-50
2	Chevrolet Corvette	38-50
3	Chevrolet Aveo 1.6	39
4	Alfa Romeo 33	30-38
5	Alfa Romeo GTV	28
6	Alfa Romeo 145	38
7	Alfa Romeo 146	38
8	Alfa Romeo 166	35-40
9	Alfa Romeo 155	38
10	Alfa Romeo 156	28-30
11	Audi A4	35
12	Audi A8	35
13	Audi A6	35
14	Audi 80	35-42
15	Audi 100	35-42
16	Audi TT	28-30
17	Audi Quattro	35-42
18	Audi A3	30-40
19	BMW 3	15-25
20	BMW 3 (E36)	35-42
21	BMW M3	18-20
22	BMW 5	18-20
23	BMW 7	18-20
24	BMW 7 (E32)	18-20
25	BMW 8	18-20
26	Citroen Berlingo	15-22
27	Citroen Jumper	35
28	Citroen Evasion	28 – 30
29	Citroen Xsara	15 – 22
30	Citroen Xantia	15 – 22
31	Daewoo Nexia	38 – 42
32	Daewoo Espero	38 – 42
33	Daewoo Lanos	38 – 42
34	Daewoo Matiz	38
35	Daewoo Leganza	35 – 42
36	Daewoo Nubira	38 – 42
37	Dodge Magnum 2.7 V6	24
38	Dodge Avenger 2.0i	35 – 39
39	Dodge Caliber 2.0	35
40	Dodge Caliber SRT4 2.4i	40
41	Dodge Caravan 2.4i	35 – 40
42	Dodge Challenger 6.1 V8	40
43	Dodge Durango 3.7 V6	15
44	Fiat Qubo 1.3	40-44
45	Fiat Bravo 1.4i	31 – 32
46	Fiat Croma 2.2	35 – 41
47	Fiat Doblo 1.9JTD 263	32
48	Fiat Doblo 1.9JTD 223	32
49	Ford Scorpio	35 – 38
50	Ford Cougar	35 – 38
51	Ford Explorer	0 – 3
52	Ford Escort	35 – 38
53	Ford Focus	35 – 38
54	Ford Focus 2	35 – 38
55	Ford Fiesta	35 – 38
56	Ford Granada	35 – 38
57	Ford Galaxy	42 – 45
58	Ford Ka	35 – 38
59	Ford Mondeo 1	35 – 42
60	Ford Mondeo 2	35 – 42
61	Ford Mustang	35 – 38
62	Ford Sierra	35 – 38
63	Ford Scorpio	35 – 38
64	Ford Orion	35 – 38
65	Ford Puma	35 – 38
66	Ford Windstar	35 – 38
67	Ford Transit	35 – 38
68	Naveta Honda	35 – 38
69	Honda CRX	35 – 38
70	Honda Accord	35 – 38
71	Honda Integra	35 – 38
72	Honda Civic	35 – 38
73	Honda Civic VTEC	38
74	Honda Concerto	35 – 38
75	Honda Jazz	35 – 38
76	Honda Prelude	38
77	Honda Legend	35 – 38
78	Honda CRV 5	40 – 45
79	Hyundai Pony	35 – 38
80	Hyundai Accent	35 – 38
81	Hyundai Coupe	35 – 38
82	Hyundai Lantra	35 – 38
83	Hyundai Sonata	35 – 38
84	Hyundai Excel	35 – 38
85	Kia Shuma	35 – 38
86	Kia Ceed	38 – 42
87	Kia Leo	35 – 38
88	Kia Clarus	35 – 38
89	Kia Sephia	35 – 38
90	Kia Concord	35 – 38
91	Kia Sportage	0 – 3
92	Kia Mentor	35 – 38
93	Mercedes-Benz Sprinter	45
94	MercedesBenz Clasa A	45 – 50
95	MercedesBenz B-Class	47 – 52
96	MercedesBenz C-Class	43 – 47
97	MercedesBenz E-Class	48 – 54
98	MercedesBenz Clasa G	43, 50, 63
99	MercedesBenz M-Class	46 – 50, 60
100	MercedesBenz S-Class	36 – 43,5
101	MercedesBenz SLK	45 – 50
102	MercedesBenz 600SL	18 – 25
103	MercedesBenz 280SL	18 – 25
104	MercedesBenz Vito	45 – 50
105	Mitsubishi Lancer	35 – 42

Contopirea este un parametru geometric important al unui disc. Discul pur și simplu nu poate fi pus pe butuc dacă nu se potrivește ca dimensiune. Discrepanțele, de regulă, se dovedesc a fi mici - instalarea roții poate fi încă efectuată. Dar sunt permise astfel de experimente? În ce măsură poate offset-ul discului să nu corespundă cu cel recomandat?În ce direcție este permisă abaterea, dacă este permisă deloc? Vom vorbi despre asta în articol.

Ejectarea discului ET: ce înseamnă?

Contopirea este distanța de la mijlocul discului până la planul de aliniament al acestuia cu butucul. Notat prin abrevierea ET. Cu cât este mai mică, cu atât janta va ieși mai mult din exteriorul mașinii. Cu cât ET este mai semnificativ, cu atât discul va fi mai îngropat. Blocarea nu este afectată în niciun fel de parametrii discului. Pentru a calcula sarcina asupra mecanismului de suspensie, trebuie doar să cunoașteți distanța de la mijlocul roții până la butuc.

ET trebuie să respecte recomandările producătorului auto. Abaterile sunt inacceptabile - chiar și cele minore vor duce la sarcini suplimentare asupra unităților de suspensie. Acest lucru poate provoca o reducere a duratei de viață a suspensiei și, în unele cazuri, duce chiar la distrugerea acesteia.

Puteți auzi contrariul de la vânzători. Există multe variante de compensare și, prin urmare, angajații magazinului nu doresc cu adevărat să aleagă roțile special pentru mașina dvs. - mai ales dacă totul este în ordine cu ceilalți parametri.

Iată câteva sfaturi pentru șoferi în alegerea roților:

Aspectul produsului ar trebui să fie în fundal - caracteristicile tehnice sunt mai importante.
Nu ar trebui să aveți prea multă încredere în vânzători - nu puteți obține întotdeauna informații de încredere de la ei.
Atenție la etichetare.

Ce afectează ejectarea discului?

Decalajul ET afectează ampatamentul vehiculului. Dacă parametrul este schimbat, roata va începe să iasă în afara caroseriei - sau, dimpotrivă, să intre înăuntru. Toți producătorii îl reglementează în mod clar și nu recomandă să se permită chiar și cele mai minore abateri în nicio direcție. Problemele pot apărea chiar și cu o abatere de 5 mm.

Mașinile variază în ceea ce privește caracteristicile de manevrabilitate și stabilitate. Prin urmare, fiecare mașină are propria sa valoare ET. În caz contrar, s-ar întâmpla următoarele: cu o valoare negativă, roata atinge caroseria, iar cu o valoare pozitivă, unele elemente de suspensie. Numai la valorile specificate de producător nivelul de presiune asupra suspensiei va fi acceptabil.

Iată ce se întâmplă atunci când există abateri:

axa de direcție se mișcă;
rulmenții se uzează prematur;
controlabilitatea se deteriorează;
anvelopele se uzează mai repede;
Durata de viață a suspensiei este redusă.

Cum este zborul?

Parametrul poate fi pozitiv, zero sau negativ. Cu decalaj pozitiv, axa centrală a roții este situată în spatele conexiunii la butuc. La zero, axa coincide cu planul de împerechere. O valoare negativă indică faptul că axa se află în fața suprafeței de contact.

În prezent, majoritatea mașinilor au compensare pozitivă. Desigur, apar și alte opțiuni, dar mai degrabă ca o excepție. ET negativ și zero pot fi găsite pe mașinile de curse - atât pe circuit, cât și în condiții de teren complet. Pandantivele lor sunt foarte diferite de cele standard.

Cum se măsoară offset-ul discului ET?

Parametrul este măsurat doar în milimetri. Veți avea nevoie de o riglă și o bandă de lemn (sau metal), a cărei lungime coincide cu raza roții.

În primul rând, trebuie să scoateți roata din mașină și să puneți mașina pe frâna de mână. Dacă roțile au jante din aliaj, procedura va fi mult simplificată, deoarece toate piulițele de pe ele sunt deschise. În caz contrar, va trebui să scoateți capacul.
Acum puteți scoate discul de pe roată. Acest lucru trebuie făcut cu o mișcare ascuțită.
Roata trebuie așezată pe sol cu partea opusă butucului. Asezam o banda de lemn deasupra jantei discului.
Apoi, folosind o riglă, măsurați distanța de la suprafața în contact cu butucul până la partea de jos a rackului - aceasta va fi distanța A.
Apoi, întoarcem cealaltă parte a roții spre sol și, de asemenea, punem suportul pe jantă.
Măsurăm distanța de la partea de jos a rack-ului până la planul dincolo de care butucul este distanța B.

Etichetare și formulă

Calculele trebuie făcute folosind formula:

Valorile obținute în timpul măsurării trebuie înlocuite în acesta.

Valoarea ET este prescrisă individual pentru fiecare mașină. Toate informațiile necesare în acest sens se află în instrucțiunile de utilizare ale mașinii. Roțile nu se potrivesc vehiculului dacă valoarea măsurată diferă de datele din acest document. Componentele „non-native” nu merită cumpărate, chiar dacă vânzătorul vă convinge activ de contrariu.

Marcajele de pe discuri trebuie studiate cu atenție - aceasta este singura modalitate de a vă asigura că sunt sigure de utilizat. Marcajele produselor sunt standard. În orice caz, denumirea conține litera I sau S. Litera I înseamnă că roata este „identică” și este instalată pe mașinile de serie. S indică faptul că roata este specială, adică certificarea sa nu este legată de o anumită marcă de mașină. În unele cazuri, nu există o desemnare a literei - în schimb, numele fabricii în care a fost fabricată mașina și numărul său de catalog sunt aplicate pe jantă.

Ca exemplu, luați în considerare marcajul jantei 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:

Primele numere sunt lățimea discului. De exemplu, 7,5 înseamnă că lățimea este de 7,5 inci. Pentru a converti în centimetri, trebuie să înmulțiți cu 2,54.
Litera J înseamnă că roata are unele caracteristici de design. Aceste informații nu prezintă interes pentru consumatori.
X indică indivizibilitatea discului.
Numărul 16 este calibrul roții corespunzător calibrului anvelopei.
H2 raportează că există 2 cocoașe pe jantă.
Numărul 5 este numărul de găuri pentru elemente de fixare, 112 este diametrul pe care sunt amplasate.
ET 35 vorbește despre un offset plus, a cărui dimensiune este de 35 mm.
d 66,6 - gabarit central. În mod ideal ar trebui să fie identic cu calibrul butucului. Dacă nu este cazul, trebuie folosit un inel suplimentar pentru a centra potrivirea. Se mai numește și tranzitorie.

Cum se determină decalajul unei jante?

Valoarea obținută din formulă poate fi fie pozitivă, fie negativă (sau zero). Parametrul determină distanța dintre axele roților din spate și față, formând un spațiu între roțile montate pe aceeași axă. Parametrii cauciucului, jantei și anvelopei nu afectează deloc ET.

Sarcina la care este supusă suspensia mașinii poate fi calculată din brațul de sarcină aplicat - distanța de la mijlocul jantei până la butuc. Pentru fiecare model de mașină specific poate exista un singur ET - valoarea acestui parametru nu ar trebui să depindă de dimensiunea jantei și a anvelopelor instalate pe ea. Valoarea offset-ului este scrisă pe roată. Markerul ar putea fi așa: ET35. Numărul 35 înseamnă distanța în milimetri. În acest caz, distanța are o valoare pozitivă. Distanța va fi negativă dacă este aplicat markerul ET-35 sau zero - ET0.

Concluzie

Când cumpărați o jantă, nu vă limitați la o inspecție vizuală. Uită-te la marcaje. Nu uitați că siguranța la volan depinde de alegerea corectă. Utilizați numai acele articole recomandate de producător. Și notează-l undeva în cel mai vizibil loc: abaterile de la plecare sunt inacceptabile!

Vasilich, un pescar și vânător celebru, și-a cumpărat o Niva. Sezonul rațelor și carasului s-a încheiat, dar trebuie să călătorim prin oraș. Lui Vasilich nu-i plăcea să conducă prin oraș cu VLI-5. S-a uitat și s-a uitat la alți „nivovozi” și și-a instalat roți „Volga”. „Și mașina arată mai solidă și rulează mai stabil și există mai multă gamă de anvelope”, a spus el. Dar Vasilich nu s-a bucurat mult timp - după 1000 de kilometri s-a cerut înlocuirea rulmenților roții din față, o săptămână mai târziu i-a schimbat pe cei din spate, iar o lună mai târziu ceva a început să bubuie în suspensie. Vasilich era supărat, dar nu înțelegea ce se întâmplă. Dar vecinul s-a dovedit a fi meticulos și a aflat motivul durerii cultivatorului. Problema s-a dovedit a fi o plecare anormală a roților Volga.

Ce este decalajul roților?

Decalajul roții (ET) este distanța de la centrul imaginar al jantei la planul de împerechere, adică la avionul care intră în contact cu hub-ul. Decalajul este calculat folosind formula simplă ET=a-b/2, unde b este lățimea totală .

Ce fel de plecare există?

Decalajul poate fi pozitiv, zero și negativ. Un offset pozitiv indică faptul că centrul roții se află ÎN SPATELE planului de împerechere, un offset negativ indică faptul că este ÎNAINTE, iar ZERO indică faptul că acestea coincid. Parametrii de atingere sunt strict reglementați de producător și sunt strict legați de cinematica suspensiei. Când se schimbă, încărcăturile se schimbă brusc. De exemplu, se crede că atunci când decalajul este redus cu 50 mm, sarcina pe suspensie crește de 1,5 ori. Mai simplu spus, roata începe să acționeze ca o pârghie, care este deosebit de pronunțată în viraj atunci când sarcinile dinamice cresc. Acest lucru se datorează faptului că relația „linie de întoarcere – centru roții” stabilită de producător este încălcată, rezultând un umăr de rulare negativ sau pozitiv. Efectul său este că apare un moment suplimentar, care trebuie compensat de volan. Rezultatul este direcția grea și imprevizibilitatea în viraje. Și desigur, uzura suspensiei. Exact asta s-a confruntat Vasilich.

În ce limite puteți schimba în siguranță offset-ul?

Regula generală care se aplică în toate cazurile este să urmați recomandările producătorului. Acest lucru este cu atât mai important cu cât schimbarea decalajului roții poate duce la scoaterea mașinii din garanție. Regula „populară” este mai simplă - plus sau minus 5 mm. Dar chiar și acest lucru poate fi excesiv pentru mașinile moderne! De foarte multe ori, chiar și câțiva milimetri care sunt invizibili la prima vedere sunt suficienți pentru ca roata să înceapă să atingă elementele de suspensie (când decalajul se schimbă într-o direcție pozitivă) sau caroseria (când decalajul se schimbă într-o direcție negativă). Prin urmare, este mai bine să aveți încredere în recomandările fabricii. Rețineți că de foarte multe ori producătorul recomandă diferite valori de offset pentru diferite dimensiuni de disc. De exemplu, Maksimych ar fi potrivit pentru orientarea într-o mașină (cu ET standard al roților Niva fiind de 58 mm) cu dimensiunile jantei de 5jx15 cu un offset de 45 mm sau 6jx15 cu un offset de 35 mm. Rețineți că roțile „Volga” au ET = 0.

Destul de des, proprietarii de mașini instalează jante noi, iar mulți fac acest lucru nu din cauza defecțiunii sau uzurii produselor anterioare, ci pentru a îmbunătăți aspectul „calului lor de fier”. Deci, atunci când cumpără o roată nouă, pasionații de mașini nu se uită întotdeauna la găurirea acesteia, adică la diametrul găurii de montare pe butuc, la modelul șuruburilor sau la numărul și lungimea știfturilor pe care este instalată această roată, ci puțini oameni acordă atenție decalajului produsului (ET), iar acesta este un indicator foarte important pentru funcționarea normală a unei roți pe un anumit model de mașină.

Ce este ET pe jante? Această întrebare este pusă de mulți pasionați de mașini, în special de cei care și-au achiziționat mașinile relativ recent și, până astăzi, nu s-au confruntat niciodată cu problema înlocuirii roților pe ele.

Caracteristicile geometrice ale jantei

Decalajul discului, sau indicatorul ET, este un parametru dimensional care este indicat pe janta produsului, indiferent de raza sau materialul de fabricație (ștanțat, turnat sau forjat) și indică distanța de la planul de împerechere al roții la punct de atașare la butuc. Această dimensiune este stabilită de obicei de producătorul auto.

În primul rând, roata trebuie să fie complet ascunsă sub arcul roții, iar indicatorul ET este cel care îi reglează poziția - cu cât este mai mare, cu atât roata este mai îngropată sub aripă; cu cât este mai mic, cu atât discul iese mai vizibil dincolo de dimensiunile corpului.

ET offset pe roți: ce este și cum afectează suspensia și alte părți din mașină? În funcție de decalajul roții, sarcina pe butuc și momentul încovoietor aplicat față de acesta la baza suspensiei sunt distribuite diferit. Astfel, fiecare preocupare auto dictează limita de rezistență pentru piesele sale, care determină gama de decalaje ale roților.

Unele mașini, mai ales când vine vorba de SUV-uri și mașini sport, sunt echipate cu clapete de noroi din plastic suplimentare, care determină decalajul roților, care în astfel de cazuri poate fi zero sau chiar negativ, ceea ce conferă „calului de fier” un aspect foarte impresionant.

Plecare ET folosind 3 indicatori ca exemplu

Înainte de a cumpăra o jantă, șoferul trebuie să citească manualul de utilizare al mașinii sale sau să studieze informații detaliate despre numeroase resurse de pe Internet pentru a face alegerea corectă și a nu regreta mai târziu.

ET pe discuri - ce înseamnă și cum se calculează

Desemnarea sub formă de două litere ale alfabetului latin ET nu este întâmplătoare, deoarece această valoare este internațională și este determinată de următoarea formulă și este exprimată în mm, indiferent de țara producătorului discului:

ET = X – Y/2,

Unde X este distanța de la planul exterior de împerechere al discului până la marginea sa interioară pe partea de atașare la butuc sau dimensiunea care este determinată prin măsurarea de la marginea laterală a roții de-a lungul părților laterale până la grila acestuia.

Y este lățimea totală a produsului de-a lungul jantei.

Ca marcaj, producătorii de roți, de regulă, prescriu această valoare ca ET20, ET35, ET42 etc., iar orice profesionist o poate citi oricând și defini aceste valori.

Disc cu offset negativ

Cum se determină deviația ET permisă pentru un disc

De regulă, fiecare producător auto dictează propriile abateri permise pentru compensarea discului și depind numai de designul cadrului, suspensiei, etrierelor, arcadelor de roată și ale altor elemente ale vehiculului. Aceasta înseamnă că pentru fiecare etrier auto există un anumit indicator de compatibilitate a diferitelor dimensiuni, exprimat în intervalul de la minim la maxim ET în milimetri. Deci, mai jos sunt indicatorii de abatere permisi pentru cele 35 de modele de mașini cele mai populare din Rusia:

Articol nr.	Model si modificare auto	Domenii de consolă, ET, mm
1	Audi A4	35
2	Audi A6	35
3	Audi Q7	53
4	BMW 3	15-25
5	BMW 5	18-20
6	BMW X5	40-45
7	Citroen Evasion	28-30
8	Citroen Xantia	15-22
9	Daewoo Nexia	38-42
10	Daewoo Matiz	38
11	Dodge Caliber	35-40
12	Fiat Bravo	31-32
13	Ford Focus	35-38
14	Ford Mondeo	35-42
15	Ford Explorer	0-3
16	Honda Civic	35-38
17	Honda Jazz	35-38
18	Honda CRV	40-45
19	Hyundai Accent	35-38
20	Hyundai Sonata	35-38
21	Kia Ceed	38-42
22	Kia Sportage	0-3
23	MercedesBenz A-Class	45-50
24	MercedesBenz E-Class	48-54
25	MercedesBenz ML-Class	46-60
26	Mitsubishi Lancer	35-42
27	Mitsubishi Pajero	de la -25 la -15
28	Nissan Almera	35-42
29	Nissan Maxima	35-42
30	Nissan Patrol	de la -25 la -15
31	Toyota corolla	35-38
32	Toyota Camry	35-38
33	Toyota Land Cruiser 200	de la -15 la 3
34	Volkswagen Golf	35-40
35	Volkswagen Tiguan	20-32

În ceea ce privește VAZ-urile rusești, aceste mașini sunt universale, cu excepția emblematicului Niva. Astfel, dimensiunea ET pentru aceste modele de mașini este în principal de 35-38 mm, ceea ce corespunde, de asemenea, multor indicatori ai producătorilor auto de top din lume.

Indicatori măsurabili pentru calcularea plecării

Din acest tabel se poate observa că offset-ul negativ este un parametru familiar numai pentru SUV-urile de dimensiuni normale și, cu cât este mai mic, cu atât roțile ies mai mult pe ele, cu toate acestea, acest lucru le oferă stabilitate suplimentară pe tronsoane foarte dificile de drumuri proaste. ; căptușelile din plastic în jurul perimetrului pasajelor roților sunt adesea standard. În plus, aceste mărci de mașini au o suspensie întărită, un model de șuruburi de cel puțin 5x115, care este mai bun decât la mașinile de pasageri și absoarbe momentul încovoietor.

Ce probleme pot apărea din cauza selecției incorecte a discurilor?

Indicatorul ET este important, deoarece momentul de încovoiere calculat al suspensiei în mașinile ieftine poate fi depășit, ceea ce va duce la defecțiunea și deformarea sistemului. Aceasta înseamnă necesitatea unor reparații majore și costisitoare, pentru care nu orice șofer este pregătit.

Pericolul selectării incorecte a acestei dimensiuni este deosebit de relevant atunci când se operează mașini moderne scumpe. Astfel, poziția vehiculului pe șosea este atent monitorizată de computerul de bord și diverși senzori. Dacă o anvelopă se deplasează, șoferul primește un semnal despre o pierdere de presiune; atunci când pedala de frână este apăsată brusc, roțile nu se blochează, deoarece ABS-ul este activat.

Același lucru se poate spune și despre stabilizatorul de stabilitate direcțională, care controlează poziția mașinii pe șosea și rectitudinea mișcării acesteia și, de asemenea, previne derapajul pe șosea, blocând alternativ una sau alta roată. În acest computer, de regulă, inginerii introduc anumiți indicatori ai dimensiunilor jantei roții - ET, iar ca rezultat final - valorile momentelor de încovoiere.

Măsurarea mufei discului

Dacă proprietarul unei mașini nu urmează instrucțiunile producătorului și determină incorect dimensiunea ET pentru roțile mașinii sale, atunci senzorii pot deveni confuzi, motiv pentru care sistemul poate da o comandă de blocare a roților într-un moment complet inoportun și , ca urmare, utilizatorul rutier va intra într-un accident , pierzând controlul.

Cum să măsurați corect offset-ul unui disc ET

Ce este ET pe discuri și cum se măsoară corect dacă circumstanțele sunt de așa natură încât pur și simplu nu există altă modalitate de a determina acest indicator? Destul de des, jantele uzate sau deteriorate fac imposibilă citirea corectă a marcajelor de pe suprafața lor, iar în acest caz, proprietarii de vehicule trebuie să recurgă la măsurătorile lor.

Pentru a selecta janta potrivită pentru a înlocui un produs care a expirat, trebuie să determinați valoarea ET pe roata veche urmând acești pași:

Dacă discul este instalat pe o mașină, acesta trebuie îndepărtat folosind o cheie de roată sau o unealtă de cheie specială pentru îndepărtarea blocajelor roților, dacă au fost folosite la montarea roții pe butuc. Înainte de dezmembrare, este necesar să ridicați mașina cu un cric, astfel încât roata să se poată roti liber în poziție de agățat.
Este necesar să măsurați adâncitura din spate pe disc și, pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să plasați discul cu atenție pe o suprafață plană, cu partea exterioară în jos.
Partea discului care este atașată la butuc este deasupra și trebuie să puneți pe ea o tijă de măsurare din lemn, lungimea corespunzătoare diametrului roții. În consecință, întreaga unealtă trebuie să fie amplasată pe părțile din oțel ale roții și nu pe cauciuc, altfel decalajul va fi determinat incorect, ceea ce va duce la erori la achiziționarea unei roți.
Folosind o bandă de măsurare sau o riglă, măsurați distanța de la planul de împerechere al discului până la marginea produsului din lemn. Rezultatul este înregistrat în milimetri.
Procedura trebuie repetată, răsturnând discul cu susul în jos și, ca urmare, proprietarul mașinii va avea 2 indicatoare înregistrate - surplomba față și spate, din care indicatorul ET total este alcătuit prin calcule simple.

De asemenea, puteți măsura lățimea totală a jantei pentru a obține valoarea folosind formula ET = X – Y/2.

Cu măsurarea descrisă, formula ET = (A + B)/2 – B este disponibilă pasionatului de mașini, unde A este prima măsurare - cantitatea de indentare din partea din spate, B este același indicator, dar din față.

Măsurarea mufei discului

Roți cu decalaj zero

Astfel, pentru a măsura offset-ul, indiferent dacă este posibil să citești sau nu marcajele de pe disc, pasionatul de mașini poate folosi cele mai simple tehnici și poate obține un rezultat destul de precis.

Un exemplu concret: prima măsurătoare a arătat valoarea A = 143 mm, B = 43 mm. Valoarea totală ET = (A + B) / 2 – B = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 mm. În consecință, pe baza acestui indicator, proprietarul vehiculului trebuie să aleagă roțile de care este interesat în magazin.

Toți indicatorii de dimensiune ET sunt specificați în manualul de utilizare pentru un anumit vehicul și adesea în două versiuni simultan. Astfel, proprietarul „calului de fier” poate vedea ce parametri sunt instalați roțile pe mașină din fabrică și ce anume este oferit de producător ca analogi.

Desigur, în astfel de tabele indicatorul ET va fi prezent fără greș și, de regulă, inginerii nu recomandă să depășească intervalele de dimensiuni propuse și să decline absolut orice obligație de garanție în cazul unei defecțiuni a suspensiei sau a altor piese.