Motorola rezistent la apa rezistent la socuri. Revizuirea smartphone-ului Moto X Force: primul flagship rezistent la șocuri. Performanţă. Teste sintetice

Podul Alexander Nevsky este cel mai lung din Sankt Petersburg și este punctul final al Perspectivei Nevski, artera principală a orașului. Putem spune că vechiul Sankt Petersburg se termină aici, pentru că pe celălalt mal al Nevei se află sferturi ale epocii lui Stalin și chiar mai departe încep zonele rezidențiale ale orașului.

Construit în 1965, Podul Alexandru Nevski este destinat să conecteze cartierul de pe malul drept al Sankt Petersburgului cu centrul orașului. Se știe că locația sa între perspectivele Zanevsky și Nevsky s-a reflectat în planurile de dezvoltare a orașului din prima jumătate a secolului al XX-lea. Necesitatea acestei structuri a apărut din cauza nevoii speciale de dezvoltare a microdistrictului Malaya Okhta și a altor teritorii adiacente. Nu e de mirare că construcția podului a fost numită „o sarcină de planificare urbană de o importanță deosebită”. Această problemă a fost rezolvată, iar podul ridicat a conectat cu succes Malaya Okhta de insula Vasilievsky prin ruta Nevsky Prospect și Podul Palatului.

Aprobarea proiectului podului și lucrările la construcția acestuia au început în 1960. Apropo, mai multe organizații au fost încredințate cu proiectarea viitorului pod. Cert este că pentru concursul anunțat pentru construirea unui pod peste Neva din Piața Alexandru Nevski au fost depuse mai multe proiecte de la opt organizații de construcții și arhitectură din Sankt Petersburg și Moscova, dar niciunul dintre ele nu a putut satisface pe deplin cerințele juriu strict. Prin urmare, s-a decis ca două organizații diferite să fie implicate în finalizarea proiectelor de pod și de schimb de transport. Proiectarea podului a fost condusă de inginerul A. S. Evdonin, iar partea arhitecturală a proiectului a fost realizată de arhitecții S. G. Mayofis, A. V. Zhuk și Yu. I. Sinitsa. Inginerii Lengiproinzhproekt A.D. Gutzeit, G.S. Osokina și Yu.P. Boyko au lucrat la proiectele de tuneluri pentru schimburile de transport și abordările către pod. În versiunea finală a proiectului, lățimea totală a podului a fost de 35 de metri, iar lungimea a fost de 905,7 metri, ceea ce a plasat această structură pe primul loc între toate podurile din Sankt Petersburg în ceea ce privește lungimea.

Rezultatul lucrărilor de construcție, care a durat din 1960 până în 1965, a fost un pod mobil cu șapte trave, simetric față de podul mobil situat în centru. Lungimea balansoarului, lungă de 50 de metri, este situată deasupra mijlocului albiei râului și este o structură cu două aripi, câte 25 de metri fiecare, cu o axă fixă ​​de rotație. Accentul principal al podului mobil sunt suporturile sale, care sunt mult mai groase decât digurile de râu vecine. Evidențierea puternică a părții podului mobil, nu numai prin dimensiunile sale, ci și prin culoarea și materialul său, nu arată foarte favorabilă în arhitectura generală a podului, deoarece nu arată în întregime armonios din exterior. Traveele rămase, situate pe ambele părți ale podului mobil, sunt acoperite cu grinzi continue din beton armat cu trei trave de înălțime variabilă. Părțile individuale ale podului formează o singură imagine datorită cablurilor care circulă în interior, strângându-le astfel. Gardurile podului, precum și felinarele și suporturile rețelei de contact, sunt austere, de natură modernă și se potrivesc bine cu aspectul general al structurii. Stâlpii de iluminat, care servesc simultan ca suport pentru liniile electrice de troleibuz și tramvai, sunt realizati din elemente tubulare, iar gardurile sunt prezentate sub formă de tije metalice reglabile, care sunt completate de balustrade înalte de proporții ceva mai grele. Digurile, căptușite cu granit și scările care coboară spre apă, completează imaginea de ansamblu a Podului Alexander Nevsky.

Principalul avantaj al podului construit a fost designul său, conceput cu o plimbare deasupra, care a clasificat noua structură ca o clădire de înălțime egală. Proporționalitatea tuturor părților structurii a jucat, de asemenea, un rol pozitiv, datorită căruia părțile de pod destul de mari, cum ar fi grinzile principale și suporturile de râu, nu par voluminoase și grele. Putem spune că Podul Alexander Nevsky servește ca un exemplu izbitor de găsire a dimensiunii optime a părților podului în compoziția sa generală.

Marea deschidere a podului ridicat, cel mai lung din Sankt Petersburg, a avut loc pe 5 noiembrie 1965. Acest eveniment a fost precedat de o încercare de rezistență a noii structuri, care a avut loc la 1 noiembrie 1965, prin trecerea unui întreg grup de tancuri peste ea. Pe 15 mai a aceluiași 1965, podul a primit un nume și în ciuda faptului că în timpul construcției obiectul a fost numit Staro-Nevsky , după punerea în funcțiune, s-a decis să i se dea numele de Alexandru Nevski, în onoarea marelui comandant rus și patron ceresc al Sankt Petersburgului.

Trebuie remarcat faptul că în timpul construcției Podului Alexander Nevsky au fost utilizate unele tehnologii noi. Astfel, pentru prima dată au fost îngropate învelișuri din beton armat pentru suporturile fluviale la o adâncime de 35 de metri, iar la construcția traversării s-au folosit cabluri - cabluri întinse în structuri din beton armat. Forța de întindere a cablurilor a fost reglată cu ajutorul unor dispozitive speciale bazate pe temperatura aerului. Pe vreme geroasă, tensiunea a crescut, dar pe vreme caldă, dimpotrivă, s-a slăbit. O altă caracteristică a podului a fost proiectarea travelor. Aveau forma unui V prelungit, plasat pe cotul râului. Asamblarea acestor structuri, greutatea totală a fiecăreia depășind cinci tone, a fost efectuată pe mal, după care au fost transportate pe pontoane și instalate la locurile lor.

Cu toate acestea, în ciuda utilizării tehnologiilor avansate în construcția podului, calitatea acestuia a fost departe de a fi ideală. Vata de sticla din care s-a realizat hidroizolatia a inceput sa se dizolve in bitum, iar cablurile, unse cu ulei de tun, au fost corodate rapid de rugină, motiv pentru care 56 de cabluri s-au rupt in 2 ani de la inceperea functionarii. A fost nesăbuit că podul nu a fost reconstruit la timp, drept urmare, în 1987, contragreutatea de 17 tone a travei de tracțiune sa prăbușit în Neva.

După o cădere atât de necinstită a contragreutății în apele Nevei, podul dărăpănat a atras atenția autorităților orașului, iar în cele din urmă a fost închis pentru reparații. Comunicarea între malurile râului în timpul lucrărilor de reparație a fost organizată cu feribotul. Cu toate acestea, podul a fost redeschis la scurt timp pentru trafic, chiar dacă defectele structurale cheie nu fuseseră corectate. Podul Alexander Nevsky a primit revizia și reconstrucția abia în 2000, când s-au efectuat lucrări de reparare a travei, părțile staționare ale traversei și pereții adiacenți ai terasamentului, iar hidroizolația și 12 km de cabluri de oțel au fost, de asemenea, înlocuite. Reconstrucția clădirii a fost efectuată până în 2002, după proiectul lui A. A. Zhurdin și sub îndrumarea strictă a inginerului V. G. Pavlov. În 2003, în ajunul aniversării de la Sankt Petersburg, podul a fost decorat cu iluminare artistică strălucitoare, care a implicat 500 de lămpi și 8 spoturi.

Textul a fost pregătit de Anzhelika Likhacheva

Podul Alexander Nevsky din Sankt Petersburg este cel mai lung pod mobil. Trecerea și-a primit numele în onoarea prințului Alexander Nevsky, iar deschiderea sa a fost programată pentru a coincide cu aniversarea Revoluției din octombrie 1917.

Poveste

Locul de construire a acestui pod mobil din Sankt Petersburg a fost alocat în vremurile de dinainte de război. Dar construcția a început abia în 1960 - înainte de asta orașul a trecut prin blocaj și greutăți de război. Lucrările au durat cinci ani întregi, iar în noiembrie 1965 primele mașini au trecut peste pod. În apropiere au fost construite scări și terasamente căptușite cu granit.

În prezent, construcția unui nod la Podul Alexander Nevsky este în curs de desfășurare. În apropierea terasamentului sudic vor fi construite un pasaj superior, un tunel și o trecere de pietoni. Tunelul va asigura circulația nestingherită a mașinilor de la podul Bolsheokhtinsky la bulevardul Obukhovskaya Oborony.

Aspect

Podul Alexander Nevsky din Sankt Petersburg are șapte trave. Două trave sunt situate deasupra fiecărui terasament, cinci - deasupra apei. Lungimea travei centrale ajunge la cincizeci de metri. Două aripi se ridică în doar câteva minute, un sistem hidraulic puternic este responsabil pentru acest lucru. Trotuarul și carosabilul sunt separate printr-un parapet de granit pe travee și rampe permanente și un parapet metalic pe travee.

Podul a completat organic peisajul orașului. Traficul merge de-a lungul vârfului, astfel că traversarea nu afectează priveliștea frumoasă a clădirilor istorice de pe malul stâng al Nevei. Structura pare armonioasă și proporțională; chiar și părțile foarte mari nu par grele. Designul combină laconismul și emotivitatea restrânsă. Lungimea podului Alexander Nevsky este de 905,7 metri.

Particularități

Podul este deschis traficului cu trei benzi în ambele sensuri. Construcția structurii folosește cabluri - cabluri care strâng părțile sale individuale. Sunt realizate din oțel aliat și trecute prin găuri speciale.

Temperatura aerului afectează gradul de tensiune al cablurilor: în sezonul rece slăbește, în sezonul cald crește. Astăzi este un reper important al Sankt Petersburgului, care este adesea descris pe calendare. Aici vin atât turiști curioși, cât și localnici. Programul de deschidere a podului Alexander Nevsky este de la 2.20 la 5.10.

Reconstrucţie

În timpul construcției podului s-au făcut greșeli de tehnologie, motiv pentru care în timp hidroizolația s-a uzat și frânghiile de oțel s-au corodat. La doar doi ani de la deschidere, 56 de cabluri s-au rupt, oprind traficul pe pod.

Au circulat doar troleibuzele. Autoritățile orașului nu au făcut nimic, așa că podul a fost distrus până în 1982, când o contragreutate de 700 de tone a căzut în apă. După aceasta, podul a fost complet închis și a fost înființat un serviciu de feribot pentru trecere.

Reparațiile majore ale podului Alexander Nevsky au început abia în 2000. În timpul reconstrucției au fost înlocuiți doisprezece kilometri de cabluri de oțel, s-au reparat părțile staționare și de pod mobil ale trecerii, pereții adiacenți ai terasamentelor și s-au făcut noi hidroizolații. Lucrarea a durat un an și jumătate.

În 2003, pentru aniversarea Sankt Petersburgului, podul a strălucit cu noi culori - pe el au fost instalate opt proiectoare și cinci sute de lămpi puternice. Astăzi este în stare excelentă. În fiecare zi, mii de oameni trec și conduc prin el.

În timpul excursiilor prin Sankt Petersburg, ghizii aud adesea întrebarea: care pod mobil este cel mai lung? Și vor afla că podul Alexander Nevsky ține palma. Lungimea (fără clădiri pe mal) este de 629 de metri, cu rampe - aproape un kilometru (905,7 m). Lățimea clădirii este de treizeci și cinci de metri. Clădirea unică a fost construită în 1965, deși ar fi putut să stea în pragul secolului său: construcția peste râul Neva, în intervalul dintre bulevardul Zalessky și Nevsky, a fost prevăzută de planul general al orașului revoluționarului îndepărtat. epoca (1917).

Pe bază de competiție

Conectând malul drept al orașului cu centrul, Podul Alexander Nevsky completează strada principală din Sankt Petersburg. Se crede că vechiul Sankt Petersburg se termină aici, ducând zilnic pasagerii și pietonii în cartierul istoric Malaya Okhta, unde există clădiri „Stalin” (case construite între 1930 și 1950), clădiri tipice anilor 1960.

O cale directă și scurtă din fier și beton a adus poporul Okhta (și populația vastei zone înconjurătoare) la un nivel de existență calitativ nou. Unul dintre avantaje este că linia a trecut prin Nevsky, în cele din urmă „apropiindu-se pe M. Okhta și insula Vasilyevsky.

Istoria construcției podului în imediata apropiere și existența lui ulterioară sunt pline de momente complexe, uneori dramatice.

În 1960, Comitetul Executiv al orașului Leningrad a anunțat o competiție pentru cel mai bun plan pentru un pasaj peste calea navigabilă principală din Sankt Petersburg. Evenimentul, neobișnuit pentru vremea respectivă, a fost închis (un caz cu adevărat fără precedent în timpul economiei planificate). Organizațiile din Leningrad și Moscova implicate în proiectarea podurilor au luat parte la concurs pentru a crea proiecte tehnice și decorative.

Filiala Leningrad a URSS ASiA (Academia de Construcții și Arhitectură) avea dreptul de a participa la parada ideilor.

Am ținut cont de fiecare detaliu

După ce au supraviețuit multor zile tensionate și nopți nedormite, experții au arătat lumii cum văd Podul Alexander Nevsky. Juriul strict a decis să nu acorde premiul principal, considerând că niciun proiect nu a îndeplinit cerințele necesare. Al doilea premiu a revenit versiunii dezvoltate de Institutul Lengiprotransmost. Planul pentru filiala Leningrad a URSS AS&A a fost, de asemenea, scos din masa totală, dar academicienii nu au primit niciodată semnalul „Urmează a fi executat”.

Lengiprotransmost s-a ocupat de sarcinile de proiectare și desenele de lucru. Conform planurilor vaste, era necesar să se construiască complexe pe mai multe niveluri de poduri, tuneluri și drumuri care să separe în mod clar fluxurile de trafic viitoare. Intersecțiile din dreapta și din stânga au fost atent gândite.

Autorii au făcut să funcționeze spațiile din interiorul rampelor podului: au planificat parcări pentru 230 de mașini. Dar nu acesta este ceea ce impresionează Podul Alexander Nevsky. Cablaj! Acesta este un șoc pentru ochi și imaginație. Zborul cu două aripi a frumuseții râului din beton armat seamănă cu batetul aripilor unei păsări uriașe. Cu toate acestea, oamenii au văzut toate acestea mai târziu, iar apoi, după ce au fost bine pregătiți, artiștii au început construcția.

După cum știți, nu există armonie în lume

Și apoi a venit momentul iconic din 1965, când podul Alexander Nevsky cu șapte trepte s-a ridicat peste Neva. - centrul tronsonului divot (lungimea sa era de 50 de metri). După cum era planificat, „poarta” pentru nave cu o axă fixă ​​de rotație a fost situată exact în mijlocul râului. Era clar că intervalul de tragere se baza pe suporturi mai masive decât toate celelalte.

Mulți li s-a părut că partea masivă „swing” a podului a interferat cu percepția armonioasă a structurii. Componentele principale - dimensiuni, culoare, material din care constă - sunt în contradicție cu elemente similare de travee staționare, care sunt acoperite de trave continue de înălțime variabilă. Dar armonia este bună, dar fiabilitatea este mai bună.

În ceea ce privește împrejmuirea podului (cunoscută și sub denumirea de suporturi electrice de tramvai și troleibuz), structuri pentru fixarea dispozitivelor de susținere și fixare, toate aceste elemente sunt proiectate într-un stil strict, modern și completează perfect aspectul „traversarii” acum istorice.

Și astăzi, unii consideră clădirea maiestuoasă, în timp ce alții nu găsesc nimic special în ea, cu excepția poate blocajelor în timpul orelor de vârf. Este intersectul de la Podul Alexander Nevsky cu adevărat incapabil să facă față fluxurilor de trafic moderne?

Conducerea pe partea de sus este „punctul culminant” al podului (categoria clădirilor de înălțime egală). Proiectat în conformitate cu proporționalitatea designului părților mari ale structurii (cele principale arată destul de elegant. Au fost testate pentru rezistență la 15 mai 1965 (o coloană de tancuri a trecut peste pod).

Timp testat

Sărbătoarea cu ocazia deschiderii podului, care a primit numele patronului orașului - comandantul rus Alexander Nevsky, a avut loc pe 5 noiembrie. Când construcția era în curs, obiectul a fost numit Staro-Nevsky. Printre noile tehnologii utilizate se numără învelișurile din beton armat pentru suporturi îngropate la o adâncime de 35 de metri, utilizarea cablurilor (cabluri de tachelaj în picioare), a căror tensiune era controlată de dispozitive în funcție de temperatura aerului, precum și structuri de deschidere în formă de V.

Dar tehnologiile avansate nu garantează calitatea 100%. Hidroizolația din vată de sticlă a fost dizolvată într-un material comun la acea vreme, numit bitum; giulgiile unse cu pistolul erau ruginite; cablurile au început să spargă (56 de bucăți s-au rupt în doi ani).

Pentru a culmea, în 1987, contragreutatea travei de tragere (cântărind 17 tone!) s-a prăbușit în râu. Podul a fost închis pentru reparații. Au organizat o muncă provizorie.În curând a reluat mișcarea principală, dar a fost o victorie pirică. Defectele care amenință integritatea podului nu au fost eliminate.

Lucrări de amploare pentru eliminarea defecțiunilor, elementelor structurale uzate, refacerea și înlocuirea acestora în vederea îmbunătățirii caracteristicilor de funcționare ale podului au fost efectuate deja în noul mileniu (2000-2002). S-au refăcut travabilitatea, părțile staționare ale trecerii și pereții de terasament adiacenți structurii, s-au înlocuit hidroizolația și doisprezece kilometri de cabluri de oțel.

Din 2003, „portul recordului pentru lungime” este decorat cu iluminare artistică. Se compune din cinci mii de lămpi, opt dispozitive cu oglinzi și reflectoare (reflectoare). Cu o astfel de iluminare magică, deschiderea Podului Alexander Nevsky este o poveste suprarealistă.

Vrei să privești podul Alexander Nevsky de sus? Și vezi cum funcționează în interior? Vă rog!

Podul Alexander Nevsky este cel mai lung pod deschis din Sankt Petersburg. Lungimea totală este de 905,7 metri, aproape un kilometru. Numai Podul Bolshoi Obukhovsky (Cablaj) este mai lung.

Apropo, podul Alexander Nevsky este, de asemenea, tirant. Doar aici cablurile (cabluri de otel cu diametrul de 70 mm) sunt amplasate in interiorul structurii podului si este imposibil sa le vezi din exterior.

Podul are șapte trave, iar cea centrală de 50 de metri lungime este un pod mobil. Cinci trave sunt situate deasupra oglinzii râului, iar cele două extreme sunt deasupra terasamentelor. Traveele laterale staționare, inclusiv cele de deasupra terasamentelor, sunt acoperite de două structuri cu secțiune precomprimată continuă cu trei trave, cu un contur curbat al coardei inferioare.

Travea centrală a podului este o travee cu două aripi; este din metal. Aripile de 25 de metri ale podului se deschid relativ repede - în două minute, motorul de expansiune este hidraulic.

1. În dreapta în fotografie este malul stâng al Nevei, iar în stânga este dreapta. Cine a spus că va fi ușor?

2. Podul se ridică nu numai peste Neva, ci și peste terasamente. Lungimea rampelor podului este de 138 de metri.

3. Podul Alexander Nevsky leagă Cartierul Central și cartierul istoric Malaya Okhta, construit la mijlocul secolului XX.

4. Podul leagă cele două maluri până la ora 2:20 vara, iar iarna non-stop. Podul este coborât la aproximativ 4:00 dimineața.

5. Lucrarea centrală, care constă din două părți - „aripi” de 25 de metri fiecare, este reglabilă. Fiecare aripă se bazează pe două suporturi.

6. Echipa spbblog ca parte din balu97 , annette_cl , kareliya_piter așteaptă cu nerăbdare un tur al interiorului podului.
Intrarea prin stand. Cabina este pe două niveluri: deasupra este un loc pentru securitate, în partea de jos există o intrare.

7. O scară foarte abruptă duce în jos.

8. Mergem din ce în ce mai jos. Această cameră este deja sub pod. Un vuiet asurzitor se aude periodic de sus - sunt mașini care circulă de-a lungul articulațiilor interspalare.

9. Panou de control. Situate într-unul dintre cele patru suporturi de pod, toate procesele sunt controlate de aici.

11. Înainte de a deschide podul, trebuie să vă asigurați că traficul rutier și pietonal a fost oprit și că nimeni nu a spart gardurile. În acest scop există comunicații radio și camere de supraveghere externe.

12. Practic, toate negocierile dintre mecanici și securitate se desfășoară prin walkie-talkie, dar astfel de dispozitive pot fi folosite ca comunicații de rezervă.

14. Mecanicul șef Anatoly Sergeevich ne-a oferit un tur foarte interesant și detaliat, ne-a răspuns la toate întrebările și ne-a arătat toate locurile secrete. Anatoly Sergeevich a venit să lucreze la pod imediat după armată și încă lucrează așa. O persoană foarte sinceră.

15. Cat timp podul nu este ridicat, coboram sa ne uitam la cilindrii hidraulici.
Fiecare dintre cele patru suporturi de pod conține doi astfel de cilindri. Doar opt. Patru pentru fiecare dintre cele două aripi de pod. Inca confuz? Apoi mergi mai departe.
Cilindrii hidraulici se deplasează în jos și trag aripa în jos. Și, deoarece aripa în sine este atașată de suporturile podului, se rotește de-a lungul axei atașării. Astfel, podul este ridicat. Pentru a aduce podul înapoi, cilindrii hidraulici se ridică înapoi și întregul proces are loc în sens invers.

16. Diametrul cilindrului nu este atât de mare - puțin mai gros decât o mână umană.

17. Ne întoarcem la panoul de control și ieșim pe un balcon tehnic înghesuit. De aici puteți urmări deschiderea podului aproape „de sub podul însuși”.

18. Pe balustradă, mai mulți păianjeni țeseau pânze. Locul pentru ei este pește, sau mai degrabă infestat de țânțari. Mecanicii nu se ating de păianjeni - este ceva un semn.

19. Chiar în acel moment. 02:00.

20. Hai să mergem!

21. Ei bine, asta e aproape tot. Au trecut doar câteva minute. Vă rugăm să rețineți că spațiul dintre suporturi este luat de o contragreutate. Spre deosebire, de exemplu, de Podul Liteiny, aici contragreutatea este situată direct „pe stradă”.

23. Sala mașinilor. Destul de mic, pentru că nu este singurul - sunt doar patru. Câte unul în fiecare suport de pod.

24. Partea inferioară a acelorași cilindri hidraulici pe care i-am văzut în fotografia 15.

25. Mergem la camera electrică. Ne uităm într-unul dintre scuturi - aici este o ordine completă.

26. Cablurile de alimentare sunt foarte fotogenice.

27. Un mic cilindru hidraulic care acționează ca un opritor când podul este închis.

28. Coborâm și mai jos și printr-o ușă ieșim la trecerea dintre suporturile podului. Traversarea este foarte joasă, deasupra apei în sine.

29. O deschidere staționară care nu se extinde.

30. Vezi ceva ce iese din apă și scânteie. Aceasta este o contragreutate veche a aripii de pod de 700 de tone. A stat aici din 1982, de când a căzut în apă. Acest lucru s-a întâmplat în timpul schimbului ghidului nostru - mecanic șef Anatoly Sergeevich. În momentul prăbușirii, contragreutatea a atins comunicațiile și le-a întrerupt, motiv pentru care podul a fost complet dezactivat și a încetat să funcționeze. Podul a trebuit să fie închis și s-a organizat o traversare cu feribotul peste Neva.

31. Și pe cealaltă parte există o aripă de pod îndreptată în sus.

32. După ce am examinat toate părțile interioare ale podului, urcăm.

33. Poză clasică a unui blogger care fotografiază un blogger.

36. În concluzie, un scurt videoclip despre modul de finalizare a podului. Accelerație cvadruplă.

Excursia la pod a fost organizată de Instituția bugetară de stat din Sankt Petersburg Mostotrest și Comunitatea de bloggeri din Sankt Petersburg. Vă mulțumesc mult tuturor pentru asta!