Meniu
AcasăConexiune

Cele mai mari canale de transport maritim din lume. Canale de expediere: locație, descriere, caracteristici

Universitatea de Transport de Stat din Sankt Petersburg

Departamentul: „Gări și noduri”

Disciplina: „Curs general de transport”

„Cele mai mari canale maritime”

Finalizat:

Verificat:

Sankt Petersburg

Canal modern.În 1854, Ferdinand de Lesseps, consulul francez în Egipt, a primit de la Said Pașa, conducătorul Egiptului, o concesiune pentru a crea Compania Universală a Canalului Suez (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). A fost înființat în 1858. Lucrările la construcția canalului au început în aprilie 1859, în timp ce, în același timp, se construia un canal de apă dulce de la Cairo la Ismailia. Conform termenilor inițiali ai acestui tratat, guvernul egiptean urma să primească 15% din profiturile brute din transportul pe canal, iar la 99 de ani de la punerea în funcțiune a canalului, acesta urma să devină proprietate egipteană. Majoritatea acțiunilor au fost cumpărate de francezi, turci și Said Pașa, care au cumpărat aproape jumătate din toate acțiunile. În 1875, Disraeli, prim-ministrul Marii Britanii, a cumpărat 176.602 de acțiuni ale companiei de la Khedive Ismail pentru 4 milioane de lire sterline, oferind Marii Britanii un pachet de 44%.

Deschiderea navigației de-a lungul canalului a avut loc la 17 noiembrie 1869. Pentru construcția acestuia s-au cheltuit 29.725 de mii de lire sterline. Adâncimea inițială a canalului a fost de 7,94 m, iar lățimea acestuia de-a lungul fundului a fost de 21 m; ulterior, canalul a fost adâncit atât de mult încât au început să treacă prin el nave cu pescaj de până la 10,3 m După naționalizarea canalului de către Egipt (în 1956), s-au lucrat pentru a-l îmbunătăți în continuare, iar în 1981 nave. cu un pescaj de până la 16,1 m a început să treacă prin ea.

Rolul canalului în comerțul mondial. Datorită Canalului Suez, lungimea căii navigabile dintre Europa de Vest și India a fost redusă cu aproape 8.000 km. În direcția nord, transportă în principal petrol și produse petroliere pentru Europa de Vest. Produsele industriale pentru țările din Africa și Asia sunt transportate în direcția de sud.

Importanța internațională a canalului. Importanța canalului a fost recunoscută de puterile de frunte ale lumii prin Convenția de la Constantinopol din 1888, care garanta trecerea prin acesta a navelor tuturor țărilor în condiții de pace și război. Turcii au permis navelor italiene să treacă prin canal chiar și în timpul războiului italo-turc din 1911 (în timpul războiului ruso-turc din 1877–1878, canalul a fost închis navelor rusești). Probleme serioase cu privire la aceste probleme nu au apărut în timpul celor două războaie mondiale. Cu toate acestea, după înființarea Statului Israel (1948), Egiptul a reținut navele care călătoreau prin canal către sau dinspre Israel și le-a confiscat încărcătura. Nu existau fortificații militare în zona canalului, dar trupele britanice se aflau în Egipt din 1882. Înainte de naționalizarea canalului, administrația acestuia era formată în principal din britanici și francezi. Atunci egiptenii au început să controleze canalul.

CANALUL PANAMA

Un canal de blocare care traversează Istmul Panama și leagă oceanele Atlantic și Pacific. Porturile Cristobal și Colon sunt situate la intrarea în Atlantic în canal, iar Balboa și Panama la intrarea în Pacific.

Marinarii folosesc canale artificiale încă din epoca mesopotamiană. Să aruncăm o privire împreună la 5 canale istorice celebre situate în întreaga lume.

Canalul Panama – Panama

  • Construcția canalului a început în 1904 și a fost finalizată în 1914.
  • Lungime totală: 77 km (48 mile).
  • Leagă Oceanul Atlantic și Oceanul Pacific.
  • Cost: 375 milioane USD.

Canalul Panama este un canal de transport maritim care leagă Golful Pacific al Panama de Marea Caraibelor și Oceanul Atlantic, situat pe Istmul Panama în statul Panama. Lungime - 81,6 km, inclusiv 65,2 km pe uscat și 16,4 km de-a lungul fundului golfurilor Panama și Limon (pentru trecerea navelor în ape adânci).

Construcția Canalului Panama a fost unul dintre cele mai mari și mai complexe proiecte de construcție întreprinse de omenire. Canalul Panama a avut o influență neprețuită asupra dezvoltării transportului maritim și a economiei în ansamblu în emisfera vestică și pe întregul Pământ, ceea ce i-a determinat semnificația geopolitică extrem de ridicată. Datorită Canalului Panama, ruta maritimă de la New York la San Francisco a fost redusă de la 22,5 mii km la 9,5 mii km.

Canalul găzduiește toate tipurile de nave, de la iahturi private până la cisterne uriașe și nave portacontainere. Dimensiunea maximă a unei nave care poate tranzita Canalul Panama a devenit un standard de facto în construcțiile navale, numit Panamax.

Navele sunt navigate prin Canalul Panama de către Serviciul Pilot al Canalului Panama. Timpul mediu de trecere a unei nave prin canal este de 9 ore, cel minim este de 4 ore 10 minute. Debitul maxim este de 48 de vase pe zi.


Cu trei ani înainte de centenarul canalului, pe 4 septembrie 2010, cea de-a milion de nave, vrachierul chinez Fortune Plum, a trecut prin Canalul Panama cu o încărcătură de 40.000 de tone de oțel, îndreptându-se din Pacific spre Oceanul Atlantic. De la deschiderea canalului, 1 milion de nave au trecut prin el, reprezentând 5% din comerțul global în fiecare an.

În urmă cu un an, s-au început lucrările de lărgire a canalului prin construirea unei a treia piste pentru a găzdui uriașele nave containere moderne, nave de croazieră și cisterne, multe dintre ele fiind acum prea largi pentru canal. Lucrarea a fost estimată la aproximativ 5,2 miliarde de dolari și este programată să fie finalizată în august 2014, la timp pentru aniversarea a 100 de ani a canalului.

Al treilea pasaj, paralel cu cele două precedente, va putea găzdui nave masive de până la 366 m lungime, 49 m lățime și 15 m pescaj. Scopul canalului este de a dubla capacitatea de marfă de la 300 la 600 de milioane de tone.

Canalul Erie - New York

  • Construcția canalului a început în 1817 și a fost finalizată în 1825.
  • Lungime totală: 584 km (363 mile).
  • Leagă lacul Erie cu râul. Hudson, New York.
  • Cost: 7 milioane de dolari.


Canalul Erie este componenta principală a New York State Barge Canal, un sistem de căi navigabile canalizate în nord-est. SUA, în statul New York. E.-k. leagă sistemul Marilor Lacuri cu Oceanul Atlantic prin fluviu. Hudson. Lungimea de la Buffalo la Lac. Erie până la orașul Cohos la confluența râului canalizat. Mohawk în râu Hudson peste 540 km, latime 50 m Pe E.-K. 35 de ecluze de până la 94,5 m lungime, 13,2 m lățime și 3,6 m adâncime Cifra de afaceri de marfă este de aproximativ 4 milioane de tone (petrol și produse petroliere, materiale de construcție, cereale). Construit în 1817-25; a fost reconstruit de mai multe ori (ultima dată în 1905-18). La mijlocul secolului al XIX-lea. a jucat un rol remarcabil în dezvoltarea interiorului Statelor Unite.

Canalul Suez - Egipt

  • Construcția canalului a început la 25 aprilie 1859, iar deschiderea a avut loc la 17 noiembrie 1869.
  • Lungime totală: 193,3 km (120,11 mi).
  • Leagă Marea Mediterană și Marea Roșie.
  • Cost: 560 de milioane de franci.


Canalul Suez este un canal navigabil fără ecluză din Egipt, care leagă Marea Mediterană și Marea Roșie. Zona de canal este considerată o graniță condiționată între două continente. Cea mai scurtă cale navigabilă dintre Oceanul Indian și Oceanul Atlantic (o rută alternativă este cu 8 mii de km mai lungă). Porturile principale: Port Said și Suez.

Situat la vest de Peninsula Sinai, are o lungime de 163 de kilometri. Canalul este situat în Egipt între Port Said pe Marea Mediterană și Suez pe Marea Roșie. Pe partea de est a canalului vizavi de Port Said se află Port Fuad, unde se află Autoritatea Canalului Suez. Pe partea de est a canalului vizavi de Suez se află Port Tawfik.

Canalul permite transportului pe apă să treacă în ambele direcții între Europa și Asia fără a ocoli Africa. Înainte de deschiderea canalului, transportul se realiza prin descărcarea navelor și transportul terestru între Marea Mediterană și Marea Roșie.

Canalul este format din două părți - la nord și la sud de Marele Lac Amar, care leagă Marea Mediterană de Golful Suez de la Marea Roșie.

Astăzi este principalul proiect generator de buget din Egipt. Potrivit unor experți, canalul oferă țării chiar mai mulți bani decât producția de petrol și mult mai mult decât permite infrastructura turistică în dezvoltare rapidă din țară în prezent.

Canalul Regal - Irlanda

  • Construcția canalului a început în 1790 și a fost deschis în 1817.
  • Lungime totală: 145 km (90 mile).
  • Conectează Dublin cu râul Shannon la Clundara.
  • Cost: 1.421.954 GBP.


Canalul Regelui a fost construit inițial pentru a transporta traficul de marfă și pasageri de la râul Liffey din Dublin până la râul Shannon din Clundara în Irlanda. Canalul a fost abandonat, dar ulterior a fost restaurat pentru navigație. Canalul a fost redeschis pe toată lungimea traficului de nave pe 1 octombrie 2010.

Marele Canal - China

  • Construcția canalului a început în secolul al V-lea.
  • Lungime totală: 1.776 km (1.103 mile).
  • Face legătura între Beijing și Gangzhou, China.
  • Cost: necunoscut.

Marele Canal este un canal de transport maritim din China, una dintre cele mai vechi structuri hidraulice existente din lume. A fost construită peste două mii de ani - din secolul al VI-lea. î.Hr până în secolul al XIII-lea AD În prezent, este una dintre cele mai importante căi navigabile interioare ale Republicii Populare Chineze, conectând porturile majore ale țării, Shanghai și Tianjin. Lungimea canalului este de 1.782 km, iar cu ramificații către Beijing, Hangzhou și Nantong - 2.470 km. Lățimea în partea cea mai îngustă din provinciile Shandong și Hebei este de 40 m, în cea mai largă parte din Shanghai - 3500 m. Adâncimea canalului este de la 2 la 3 m. Capacitatea maximă de transport este de 10 milioane de tone pe an.


Canalul leagă râurile Galben și Yangtze, inclusiv albiile râurilor precum Baihe, Weihe, Sishui și altele, precum și mai multe lacuri.

Marele Canal este format din mai multe secțiuni construite în momente diferite. Secțiunea cea mai sudică a fost așezată în secolul al VII-lea, cea mai nordică în secolul al XIII-lea, iar o parte a secțiunii centrale de la Huaiyin la Jiangdu trece de-a lungul vechiului Canal Hangou.

Cu mii de ani în urmă, ei au devenit cauza unor bătălii sângeroase, conducătorii puternici au sacrificat viețile oamenilor pentru accesul la căile navigabile. Râurile și mările rapide au oferit oamenilor principalul lucru - apa pentru irigarea terenurilor agricole, hrana și posibilitatea de a călători primele așezări și orașe mari ale planetei s-au format tocmai pe malurile râurilor mari și în apropierea mării. De-a lungul a mii de ani, oamenii au învățat să subjugă elementul apă, vârful puterii umane în această zonă este construcția de canale de apă - artere de apă artificiale care pot avea o varietate de scopuri. Canalele sunt construite pentru a scurta rutele de apă sau pentru a redirecționa fluxul de apă, multe canale moderne îndeplinesc mai multe funcții importante simultan. În aparență, canalele moderne sunt extrem de greu de distins de râurile reale, ele sunt incredibil de frumoase și armonioase. Există și canale destul de periculoase pe planetă, iar unele dintre ele au fost de mult timp în atenția turiștilor.

Un reper unic la scară globală din toate punctele de vedere este Canalul Corint - cel mai îngust canal de transport maritim de pe planetă. Acest canal leagă două golfuri mari - Corint și Saronic și și-a primit numele în onoarea cunoscutului oraș grecesc situat pe vârful său vestic. Principala trăsătură distinctivă a canalului sunt parametrii săi: având o lungime mai mare de 6 km, lățimea canalului este de numai 25 de metri. Pe ambele părți, canalul este încadrat de ziduri înalte de piatră, care se ridică la 76 de metri înălțime, iar adâncimea unuia dintre cele mai lungi canale de pe planetă pare modestă, este de doar 8 metri.


Localnicii au început să se gândească la construirea unui canal între golfurile a două mări în urmă cu mii de ani, primul plan de construire a unui canal a fost elaborat de tiranul Periander încă din secolul al VII-lea î.Hr. Planurile lui grandioase nu au fost niciodată destinate să se împlinească de îndată ce au început munca, au trebuit să fie oprite din cauza unor dificultăți care au apărut. Canalul pe care călătorii îl pot vedea astăzi poate fi numit cu ușurință un reper istoric remarcabil.


Construcția a început în 1881, iar marea deschidere a canalului a avut loc în august 1893. Cu doar câteva decenii în urmă canalul avea o mare importanță economică astăzi prezintă un interes mai mare din punct de vedere turistic. Peste 11.000 de nave trec prin canal în fiecare an, inclusiv multe feriboturi turistice, iar amatorii de senzații tari au folosit podurile peste canal pentru bungee jumping de mulți ani.


Canalul Panama, numit adesea „Podul Americilor”, este o adevărată capodoperă din punct de vedere ingineresc. Leagă două oceane - Atlanticul și Pacificul și este un sistem complex de mecanisme și încuietori de absorbție a apei. Lungimea canalului este de aproximativ 77 km, avand in vedere ca a fost deschis inca din 1920, toate faptele de mai sus par si mai fantastice. În ciuda faptului că au trecut aproape o sută de ani de la deschiderea canalului, acesta continuă să fie considerat unul dintre cele mai mari proiecte de inginerie ale omenirii.

Marea Nordului și Marea Baltică sunt conectate prin Canalul Kiel, care este, de asemenea, una dintre atracțiile turistice importante ale Germaniei. Canalul a fost numit după orașul din apropiere, iar golful cu același nume este de aproximativ 98 km. În ciuda faptului că lățimea Canalului Kiel este relativ mică și este de aproximativ 100 de metri, este considerat cel mai aglomerat și mai popular canal din Europa.

Canalul Suez, care leagă Marea Roșie și Marea Mediterană, rămâne unul dintre cele mai faimoase și recunoscute de pe planetă. Poziția sa geografică unică între Africa și Eurasia îi permite să revendice nu numai statutul de cel mai important hub de transport, ci și titlul de reper remarcabil de importanță globală. Lungimea canalului este de 163 km, iar lățimea maximă de-a lungul fundului ajunge la 60 de metri. Adâncimea Canalului Suez în comparație cu altele este, de asemenea, destul de mare și ajunge la 20 de metri.

Canalul Caledonian, situat în Marea Britanie, a fost un important nod de transport cu câteva decenii în urmă, iar astăzi este, în primul rând, o atracție turistică incredibil de atractivă. Canalul conectează două lacuri mari - Loch Lochy și Loch Ness, pe lângă barje de marfă, un număr mare de bărci de agrement circulă de-a lungul acestuia. Canalul este deschis pentru trafic din martie până în octombrie, mulți călători au tendința de a vizita aceste locuri primăvara pentru a se bucura de peisajele armonioase.

Dintre numeroasele canale prezentate în Rusia, cel mai cunoscut este Marea Albă-Baltică. Lungimea sa este de aproximativ 227.000 de metri, lățimea canalului în comparație cu alți „giganți mondiali” este, de asemenea, destul de mare - 36 de metri, iar adâncimea este de numai 4 metri. Având în vedere parametrii de mai sus, este greu de imaginat că au fost cheltuiți mai puțin de doi ani pentru construcția canalului, enorma amploare a lucrărilor a fost finalizată în doar 21 de luni.

Canalul Augustow leagă două râuri mari - Vistula și Neman și este situat pe teritoriul a două state - Polonia și Belarus. Primele nave au trecut prin canal în 1839, astfel încât acesta poate fi considerat în siguranță un sit istoric remarcabil. Deoarece inițiativa de construcție a aparținut Poloniei, canalul și-a primit numele în onoarea orașului polonez Augustow. Scopul construirii unui canal la scară largă, a cărui lungime a fost de 101.000 de metri, a fost extrem de simplu.

Canalul Germaniei Centrale este un adevărat lider în țară într-o serie de indicatori și a rămas de mulți ani cel mai important hub de transport din Germania. Lungimea celui mai lung canal din Germania este de 325.700 de metri, acesta leagă Rinul de principalele căi navigabile ale statului, inclusiv râurile Elba, Ems, Weser și Oder. Călătorii sunt interesați de canal, în primul rând, din cauza peisajelor pitorești și a atracțiilor istorice situate de-a lungul malurilor sale.

În Suedia există un Canal Geta la scară largă, acesta a fost construit în prima jumătate a secolului al XIX-lea și face legătura între Marea Baltică și Marea Nordului. De ceva mai puțin de 200 de ani a servit intereselor comerciale ale țării, iar în ultimii ani a dobândit multe statuturi noi. Deschiderea Canalului Geta a avut loc la 26 septembrie 1832 astăzi este bine cunoscut iubitorilor de navigație, plimbări cu barca și pescuit. Lungimea canalului este foarte impresionantă și este de aproximativ 420.000 de metri, cuprinde 58 de ecluze și un număr imens de clădiri asociate.

Astăzi, literalmente, toată lumea știe despre Marele Zid Chinezesc, chiar și cei care nu au fost niciodată în China. O altă atracție unică a țării, Marele Canal al Chinei, rămâne nemeritat în afara atenției multor călători. În același timp, este cel mai lung canal de transport maritim de pe planetă, lungimea sa fiind de 1.794 km. Canalul leagă orașul Hangzhou, situat în nordul statului, de Beijing, a fost construit inițial în scop comercial.

Cele mai mari canale de transport maritim din lume

Canalul Panama(Fig. 11.13) leagă oceanele Atlantic și Pacific, formând o cale navigabilă prin Istmul Panama. Ideea creării unei căi navigabile între oceane datează din 1534, când regele Carlos I al Spaniei a comandat un studiu al traseului canalului propus. Cu toate acestea, abia în 1880 o companie franceză a început construcția canalului, dar timp de 20 de ani nu a reușit să finalizeze proiectul planificat. În 1903, Statele Unite și Panama au semnat un tratat de construcție. Zece ani mai târziu, canalul a fost construit, iar pe 15 august 1914 au trecut primele nave prin el.

Canalul Panama are o ecluză Gatun cu 3 camere, care permite navelor din Oceanul Atlantic să se ridice la 26 de metri deasupra nivelului mării și să intre în lac. Gatun. De acolo, navele trec printr-un canal până la ecluza cu o singură cameră Pedro Miguel, unde coboară 9,5 m, iar apoi, după ce trec de lacul Miraflores și de ecluza cu două camere cu același nume, intră în Oceanul Pacific. Canalul de apropiere de la ocean la ecluză este proiectat pentru fluxuri și refluxuri de 3 m.

Camerele ecluzelor de transport ale canalului au dimensiuni: lungime - 305 m, latime - 33 m, presiuni pentru fiecare camera 9,0...9,5 m.

Pentru blocarea navelor se folosesc rezerve de apă care se acumulează în Lacul Gatun, cu o suprafață de 423 de metri pătrați. km datorita curgerii raului Chagres. Nivelul constant al apei din Lacul Gatun este menținut de barajul de pământ Gatun, iar pierderile de apă din lac sunt compensate de degajările de apă din Lacul Modden, care este situat în albia râului Chagres și este susținut de un baraj de control al apei.

Prin canal trec nave cu pescajul de 12 metri. Timpul de trecere al navei durează 9 ore.

Costul exploatării canalului este de 450 de milioane de dolari pe an, cu 100 de milioane de dolari cheltuiți pentru întreținere și îmbunătățiri ale canalului.

Canalul este întreținut în prezent de o comisie mixtă Panama-Americană. În viitor, este planificată transferul canalului în jurisdicția statului Panama. În 2009, a început construcția celui de-al treilea șir de ecluze de pe canal, care va extinde capacitatea canalului.

Canalul Suez care leagă Marea Mediterană și Marea Roșie, are o importanță excepțională, deschizând o rută de apă directă din Europa către Asia și Australia, reducând în același timp ruta de apă anterioară ocolind Africa în jurul Capului Bunei Speranțe cu zeci de mii de kilometri.

Ideea de a conecta două mări – Mediterana și Roșia – își are originea în vremuri străvechi. Potrivit unor surse, un astfel de canal a existat, dar făcea legătura între Marea Roșie și unul dintre canalele Nilului, prin care navele faraonilor ieșeau spre Marea Mediterană.

Canalul existent ocolește râul Nil și leagă direct Marea Mediterană și Marea Roșie. Primul proiect de racordare a fost întocmit în 1803 de inginerii francezi comandați de Napoleon, dar abia în 1858 antreprenorul francez Lesseps a reușit să înceapă implementarea lui. Țăranii egipteni (felah) au fost implicați în construcția canalului. Numărul muncitorilor în 1863 era de peste 36 de mii de oameni. În 1869 canalul a fost deschis navigației.

Traseul canalului dinspre nord trece prin lagune care fac legătura cu ramurile Nilului și Marea Mediterană, apoi printr-un deșert nisipos, ridicându-se mai întâi la 4 m, iar apoi la 12-15 m deasupra nivelului mării. Aceasta este cea mai înaltă parte a zonei. Canalul trece apoi prin teren mlăștinos, de-a lungul Lacului Timza, prin două lacuri sărate (Mare și Mic), din nou de-a lungul unei câmpii nisipoase, iar apoi traversează un masiv stâncos, care se întinde pe aproximativ 10 km.

Lungimea totală a canalului după deschidere a fost de 164 km cu o adâncime de 8 m În prezent, adâncimea canalului a crescut la 12 m iar lungimea sa a crescut la 171 km datorită extinderii părții de mică adâncime dinspre Mediterană și. Mările Roșii.

Lățimea canalului de-a lungul fundului când a fost deschis a fost de 22 m în prezent lățimea acestuia este de peste 60 m.

Fluctuațiile nivelului Mării Mediterane în apropiere de Port Said din cauza valuri de vânt sunt de 0,6 m. Aici nu există fluxuri și reflux.

La gura de sud a canalului de lângă orașul Suez, în legătură cu legătura Mării Roșii cu Oceanul Indian, se observă fluctuații de maree de 1 până la 2 m Aceste fluctuații minore de nivel nu provoacă curenți semnificativi de-a lungul canalului , mai ales că de-a lungul traseului canalului există o serie de lacuri care reduc panta de-a lungul canalului. Acest lucru a făcut posibilă construirea deschisă a Canalului Suez, fără instalarea de ecluze pentru transport maritim - atât în ​​secțiunile de gură, cât și de-a lungul întregului traseu.

Canalul Kiel(Fig. 11.14) leagă Golful Kiel al Mării Baltice de gura râului Elba, în apropierea confluenței acestuia cu Marea Nordului.

Crearea canalului Kiel de adâncime de către Germania sa datorat mai multor motive. În primul rând, dorința de a evita trecerea navelor prin strâmtoarea daneză, unde șenul șerpuit și adâncimi mici permit deplasarea navelor cu un pescaj de cel mult 8-9 m. În al doilea rând, necesitatea de a evita pericolul pentru nave ceti frecvente pe coasta de nord a tarii. Și în al treilea rând, a fost necesar să se reducă lungimea căii navigabile.

În momentul în care s-a luat decizia construirii unui canal (1871) în Germania, era necesar să se prevadă posibilitatea unor operațiuni militare atât în ​​Marea Nordului, cât și în Marea Baltică. Prin urmare, Canalul Kiel a fost construit în 1895 în dimensiuni care asigură trecerea navelor de război, iar în 1914, înainte de declanșarea Primului Război Mondial, a fost reconstruit.

Terenul de-a lungul traseului canalului lung de 99 km este o câmpie, a cărei înălțime este în principal de 10-15 m deasupra nivelului mării.

Au fost ridicate ecluze atât pe malul Mării Baltice, cât și pe Marea Nordului pentru a compensa fluctuațiile de nivel.

În golful Kiel, care are o formă de pâlnie, apar fluctuații ale nivelurilor cauzate de valuri de vânt (până la 3 m) și de valuri (până la 2,3 m). La celălalt capăt al canalului, fluctuațiile de nivel sunt cauzate de fluxul și refluxul mareelor, ducând la fluctuații zilnice de nivel de până la 9 m.

Ecluzele Canalului Kiel au dimensiuni: lungime 330 m, latime 45 m, adancime la prag 13,8 m.

Canalul Saimaa(Fig. 11.15) leagă sistemele de lacuri interioare ale Finlandei (Lacul Saimaa) cu Marea Baltică. Canalul trece parțial prin teritoriul Rusiei, care este închiriat Finlandei. Deoarece nivelul apei lacului Saimaa este situat la 70 m deasupra nivelului Mării Baltice, diferența dintre lac și mare este depășită de opt ecluze situate de-a lungul traseului canalului. Traseul canalului prin teritoriul finlandez are 23,33 km lungime, inclusiv 21,15 km de-a lungul unui canal artificial și 2,18 km de-a lungul lacurilor. Pe partea rusă există 10,91 km de-a lungul unui canal artificial și 8,69 km de-a lungul lacurilor.

Canalul este alimentat din Lacul Saimaa, precum și din afluxul de râuri și lacuri mici de-a lungul traseului canalului. Nivelurile din bazine sunt reglate prin deversoruri cu sifon instalate la capetele micilor ecluze ale vechiului traseu al canalului, construite în secolul înainte.

Ecluzele de canal existente au dimensiuni: lungime – 85 m, lățime – 13,2 m, adâncime – 5,2 m și sunt destinate navelor cu dimensiuni maxime: lungime 82,0 m, lățime – 12,2 m, pescaj – 4,35 m, spațiu liber la suprafață – 24,5 m.

Canalele sunt de multe tipuri și dimensiuni, de la căi navigabile care leagă oceanele până la cursurile de apă mici din orașe. Orașe similare sunt adesea identificate cu Veneția. De fapt, orașele cunoscute pentru canalele și căile lor navigabile pot fi numite „Veneția” părții lor de lume. În această colecție, vă invit să faceți o călătorie virtuală fascinantă prin cele mai faimoase căi navigabile ale lumii. Veți obține o mulțime de impresii pozitive și veți afla multe lucruri interesante.

1. Canalul Stockholm

Numit „Veneția Nordului”, Stockholm este situat pe 14 insule. Turiștii care vizitează Stockholm au o oportunitate excelentă de a explora canalele pe cont propriu. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să închiriați o barcă sau un caiac.

2. Alappuzha

Alappuzha - „Veneția Orientului” - este un loc foarte frumos și străvechi din India. Vizitatorii pot închiria aici o barcă întreagă pentru a explora mai bine ținuturile pentru una sau mai multe zile.


3. Bangkok. Klongs

„Klong” este numele thailandez al canalelor. Din punct de vedere istoric, oamenii au folosit klong-urile în toată Thailanda pentru transport și comerț, câștigând Bangkok-ul porecla destul de măgulitoare de „Veneția Estului”. Astăzi, majoritatea klong-urilor sunt străzi, dar puteți vizita în continuare versiunea turistică a pieței plutitoare tradiționale, despre care am scris în recenzia noastră privind atracțiile din Bangkok.


4. Nan Madol

Nan Madol, „Veneția Pacificului”, este un grup de mici insule artificiale situate în largul țărmului estic al insulei Pohnpei, în Micronezia.


5. Canalele din Suzhou


6. Canalul Panama

Canalul artificial de 77 de kilometri Panama leagă Oceanele Atlantic și Pacific. Finalizat în 1914, canalul permite navelor să treacă de la o parte la alta mai ușor și în siguranță. Astăzi, peste 14.000 de nave tranzitează Canalul Panama în fiecare an.


7. Hoi An

Acest sat de pescari și acum un hotspot turistic este situat pe coasta Mării Chinei de Sud în Vietnam. Hoi An a fost un port internațional încă din secolul al XVI-lea, deși acum afacerile maritime serioase s-au mutat în orașul Da Nang.


8. Canalele Bruges

Bruges este unul dintre cele mai bine conservate orașe medievale din Europa și cea mai populară destinație a Belgiei. Datorită canalelor sale, Bruges este adesea numită „Veneția Nordului”. Citiți și despre atracțiile din Bruges într-un articol separat.


9. Canalele Amsterdam

O altă „Veneția Nordului” este Amsterdam. Construcția canalului a început în secolul al XVII-lea, în timpul Epocii de Aur olandeze. Cele trei canale principale: Herengracht, Prinsengracht și Keizersgracht formează centuri concentrice în jurul orașului, cunoscut sub numele de Grachtengordel. De asemenea, vă sfătuiesc să vizitați obiectivele turistice din Amsterdam într-un tur virtual pe LifeGlobe.


10. Canalele Veneției

Veneția, un oraș pe apă, este o perlă a turismului. Gondolele romantice și arhitectura italiană au contribuit la câștigarea acestui statut. Împreună, peste 150 de canale împart Veneția în mai multe insule. În orice perioadă a anului, în Veneția sunt mult mai mulți turiști decât localnici.