Bateria de la o mașină Tesla. Baterii de tracțiune Tesla litiu-ion, ce este înăuntru? Primă. Cum se va schimba piața globală

Desigur, în ultima vreme a existat o atitudine destul de controversată față de această mașină. Mulți oameni discută despre cum este el, alții. Există oameni care consideră că mașina Tesla este un element excelent al unei campanii de PR construită pe vânzarea a ceva care există de mult timp, dar nimănui nu i-a trecut prin cap să facă o mașină din ea și există puține perspective. pentru ea și chiar există

Dar să lăsăm aceste dispute în urmă și să ne uităm la elementul principal al acestei mașini - bateriile. Au fost oameni care nu au fost leneși și nu au reținut o anumită sumă de bani, au luat și au tăiat o baterie de mașină.

Așa arăta

Tesla Motors este creatorul unor mașini ecologice cu adevărat revoluționare, care nu sunt doar produse în serie, ci și au caracteristici unice care le permit să fie folosite literalmente în fiecare zi. Astăzi ne vom uita în interiorul bateriei mașinii electrice Tesla Model S, vom afla cum funcționează și vom dezvălui magia succesului acestei baterii.

Potrivit Agenției pentru Protecția Mediului din America de Nord (EPA), Model S necesită o reîncărcare a bateriilor de 85 kWh pentru a parcurge mai mult de 400 km, acesta fiind cel mai semnificativ indicator dintre mașinile similare prezentate pe piața specializată. Pentru a accelera până la 100 km/h, mașina electrică are nevoie de doar 4,4 secunde.

Cheia succesului acestui model este prezența bateriilor litiu-ion, ale căror componente principale sunt furnizate Tesla de către Panasonic. Bateriile Tesla sunt chestii de legende. Și astfel unul dintre proprietarii unei astfel de baterii a decis să-i încalce integritatea și să afle cum era înăuntru. Apropo, costul unei astfel de baterii este de 45.000 USD.

Bateria este situată în partea de jos, oferind lui Tesla un centru de greutate scăzut și o manevrabilitate excelentă. Este atașat de corp folosind paranteze.

baterie Tesla. Să rezolvăm

Compartimentul bateriei este format din 16 blocuri, care sunt conectate în paralel și protejate de mediu prin intermediul unor plăci metalice, precum și o căptușeală din plastic care împiedică pătrunderea apei.

Înainte de a-l dezasambla complet, s-a măsurat tensiunea electrică, confirmând starea de funcționare a bateriei.

Ansamblul bateriei se distinge prin densitatea ridicată și montarea cu precizie a pieselor. Întregul proces de cules are loc într-o cameră complet sterilă, folosind roboți.

Fiecare unitate este formată din 74 de elemente, extrem de asemănătoare ca aspect cu bateriile AA simple (celule litiu-ion Panasonic), împărțite în 6 grupe. În același timp, este aproape imposibil să aflați aspectul plasării și funcționării lor - acesta este un mare secret, ceea ce înseamnă că realizarea unei replici a acestei baterii va fi extrem de dificilă. Este puțin probabil să vedem un analog chinezesc al bateriei Tesla Model S!

Electrodul pozitiv este grafit, iar electrodul negativ este nichel, cobalt și oxid de aluminiu. Cantitatea indicată de tensiune electrică în capsulă este de 3,6 V.

Cea mai puternică baterie disponibilă (volumul său este de 85 kWh) este formată din 7104 baterii similare. Și cântărește aproximativ 540 kg, iar parametrii săi sunt 210 cm lungime, 150 cm lățime și 15 cm grosime. Cantitatea de energie produsă de doar o unitate de 16 este egală cu cantitatea produsă de o sută de baterii de laptop.

La asamblarea bateriilor, Tesla folosește elemente produse în diverse țări, precum India, China, Mexic, dar modificarea finală și ambalarea sunt realizate în Statele Unite. Compania oferă servicii de garanție pentru produsele sale până la 8 ani.

Astfel, ați aflat în ce constă bateria Tesla Model S și principiul funcționării acesteia.

Lucruri mai interesante despre Tesla: aici, și aici

Alimentat exclusiv cu energie electrică stocată în baterii.

De la începutul producției, Tesla a instalat baterii cu o capacitate de 40 până la 100 kWh pe mașinile sale electrice Model S, iar mai târziu pe Model X, fiecare dintre acestea fiind formată din 8, 12 sau 16 secțiuni.

Fiecare secțiune este formată din baterii Panasonic AA mici conectate între ele, puțin mai mari ca dimensiuni decât bateriile AA standard. Bateriile cilindrice Tesla au un diametru de 18 mm și o înălțime de 65 mm. De asemenea, merită remarcat faptul că avantajul lor constă în durabilitate, fiabilitate și performanță în condiții grele de automobile.

1 - Baterie reîncărcabilă; 2 - Convertor de tensiune (DC/DC); 3 - Cablu de înaltă tensiune (portocaliu); 4 - Încărcător principal de bord 10 kW; 5 — Încărcător suplimentar 10 kW (opțional); 6 — Conector de încărcare; 7 - Modul de acționare;

Baterie 40 kWh

Bateria de 40 de kilowați vine în două tipuri: o baterie de 40 de kilowați cu 8 secțiuni (segmente/celule) (pe baza bateriei Toyota RAV4 EV) și o baterie de 60 de kilowați care avea 12 celule și a fost programată să încarce până la 40 de kilowați.

Tesla Model S 40 kWh nu au fost populare, așa că producția lor a fost finalizată în curând.

Baterie 60 kWh

Bateria de 60 kW era formată din 12 sau 16 secțiuni. Bateria cu 12 celule a fost instalată pe modelul S40, bateria cu 16 celule a fost desemnată „NOU” și a fost modificată radical.

Baterie 70/75 kWh

Pe lângă faptul că această baterie a fost instalată pe modelul S60 (S60D), a fost instalată și pe modelele S70 (S70D) și S75 (S75D), dar cu
caracteristici avansate.

Bateria de 60 kWh pentru al 60-lea model s-a remarcat prin absența a 77 de baterii AA pentru al 70-lea Model S, toate cele 16 secțiuni au fost complet umplute cu baterii, datorită cărora capacitatea totală a bateriei a crescut.

Baterie 85/90 kWh

Bateria Tesla 85, 90 și 100 kWh este formată din 16 secțiuni. Fiecare celulă este formată din 444 de baterii AA și are propria sa placă BMS, care controlează echilibrarea tuturor celulelor.

Cea mai populară baterie furnizată de Tesla (85 kWh) conține 7104 18650 baterii.

În 2015, Panasonic a reproiectat anodul, mărind capacitatea bateriei cu aproximativ 6%, permițând bateriilor să stocheze până la 90 kW de energie. Ca rezultat, o baterie de 90 de kilowați diferă de o baterie de 85 de kilowați care nu are capacitate:

în primul rând, capacitatea bateriei Panasonic 18650 într-o baterie de 85 de kilowați cântărește 46 de grame, într-o baterie de 90 de kilowați aceeași baterie cântărește 48,5 grame;
în al doilea rând, curentul de ieșire în a 85-a baterie este de 10C, în a 90-a este de 25C (din acest motiv, modul Ridic este disponibil numai pe Teslas cu o baterie de 90 și 100 kWh, deoarece capacitățile tehnice permit mașinii să fie dată mai rapid. dinamica);

Baterie 100 kWh

Cea mai puternică baterie de la Tesla. Elementele interne ale bateriei au fost reconfigurate pentru a găzdui 516 18650 baterii pe modul.

În total, în bateria de 100 de kilowați au fost plasate 8.256 de baterii Panasonic, capabile să stocheze puțin peste 100 kWh de energie și să permită mașinilor electrice de la Tesla să parcurgă mai mult de 500 de kilometri.

Această baterie are o ieșire de curent de 25C și reprezintă „starea de ultimă generație” în ingineria bateriilor de la Tesla.

Și nici măcar această dezvoltare și îmbunătățire nu se oprește. Pentru a îmbunătăți și mai mult eficiența bateriei și a reduce costurile, Tesla a construit o fabrică mare de baterii în Sparks, Nevada, numită Gigafactory 1.

Fabrica produce un nou design de baterie numit 2170. Are un diametru de 21 mm și o înălțime de 70 mm și a fost folosit inițial în Tesla Powerwall și Powerpack, precum și în noul sedan Tesla Model 3, care este mai mic și mai ieftin. decât modelul S.

Bateria 2170 este cu 46% mai mare ca volum decât 18650 și cu 10-15% mai eficientă din punct de vedere energetic decât 18650.

Este foarte important să încărcați corect bateria, și anume cu un încărcător adecvat - original sau de la un producător de înaltă calitate, deoarece încărcătoarele de casă provoacă supraîncălzirea bateriei, contactele slabe și calitatea slabă a curentului, ceea ce afectează foarte mult capacitatea și durabilitatea bateria.

În timpul funcționării, producătorul recomandă insistent să nu expuneți vehiculul la temperaturi continue peste +60C sau sub -30C timp de mai mult de 24 de ore.

Se recomandă ca bateria să nu fie complet descărcată. Dacă mașina nu este în uz, energie este consumată treptat pentru a alimenta electronicele de bord (în fiecare zi bateria este descărcată în medie cu 1%).

Pentru a preveni o descărcare completă, se recomandă trecerea mașinii într-un mod de economisire a energiei, în care alimentarea electronică de bord este oprită, ceea ce va reduce descărcarea la 4% pe lună. De asemenea, merită remarcat faptul că, în modul de economisire a energiei, încărcarea bateriei de 12 volți se oprește, ceea ce va duce la descărcarea sa completă în 12 ore. Prin urmare, în acest caz, va trebui să vă conectați la o baterie externă de pornire sau să o înlocuiți.

Dar, nu uitați că atunci când activați modul de economisire a energiei, trebuie să conectați mașina la o sursă de alimentare timp de 2 luni pentru a preveni descărcarea completă a bateriei Tesla.

În primăvara lui 2015, Tesla a arătat publicului o nouă baterie pentru casă. În esență, reprezintă o nouă etapă în dezvoltarea corporației. Această baterie este următorul pas către crearea unei case inteligente care nu va depinde de comunicațiile externe.

Istoria creației

Producția și consumul de energie electrică în secolul XXI este una dintre cele mai importante probleme. Perspectivele întregii omeniri depind în mare măsură de aceasta. În mod tradițional, electricitatea este generată în două moduri:

comercial (prelucrarea cărbunelui, petrolului, gazului, energiei nucleare, utilizarea apei și a energiei solare);
necomerciale (prelucrarea deșeurilor industriale, lemn de foc, utilizarea puterii musculare).

În plus, sursele comerciale reprezintă peste 90% din întreaga producție de energie electrică. Această tendință a fost observată de zeci de ani, în ciuda unei crize semnificative a resurselor de combustibil și a poluării aerului. Dacă nu începem să corectăm situația, atunci poate apărea fie o criză energetică, fie o catastrofă globală de mediu. Prin urmare, Tesla a decis să contribuie la îmbunătățirea sistemelor de producere și utilizare a energiei electrice prin dezvoltarea unei baterii inovatoare.

Proiectul de creare a acestei baterii Tesla unice a fost condus de însuși Elon Musk, care poate fi considerat un revoluționar în domeniul tehnologiei informației. Într-adevăr, în urmă cu doar 10 ani, aproape nimeni nu credea în succesul vehiculelor electrice. Cu toate acestea, prin eforturile lui Elon Musk, a fost posibil să se creeze o mașină electrică populară, de înaltă calitate, Tesla Model S, pe care fiecare șofer va dori să o cumpere. S-a dovedit că, în ciuda monopolului motoarelor cu ardere internă, o alternativă la combustibilul lichid fusese găsită cu mult timp în urmă. Doar că nimeni nu a îndrăznit să schimbe tradițiile consacrate. În urma succesului vehiculelor electrice, Tesla a decis să dezvolte o baterie de uz casnic.

Decizia în acest sens a fost prezentată pe 30 aprilie de însuși Elon Musk. O astfel de dezvoltare revoluționară ar trebui să aibă nu numai un impact pozitiv asupra mediului, ci și asupra economiei în ansamblu. Noua baterie se numește Tesla Powerwall. Vă va permite să reduceți emisiile de dioxid de carbon în atmosferă și să reduceți semnificativ costurile cu energia. Adică, de fapt, compania Tesla a început să continue ideea furnizării autonome de locuințe, care nu mai este ceva unic. Deja astăzi, mulți proprietari de case de țară își acoperă acoperișurile caselor cu panouri solare, care alimentează bateriile cu plumb-acid. Noua baterie a lui Tesla ar trebui să fie mult mai eficientă și mai rentabilă.

Specificațiile bateriei Powerwall

Bateria Powerwall poate prelua energie atât de la panourile solare, cât și de la alte surse de energie. Sistemul poate avea o capacitate de 7 si 10 kW. În consecință, prima opțiune este potrivită pentru utilizarea zilnică, iar a doua - pentru crearea rezervelor de energie. Potrivit experților, familia americană medie care locuiește într-o casă separată cu trei dormitoare care va funcționa cu o baterie Tesla consumă aproximativ 3.200 kW pe oră. Prin urmare, o baterie complet încărcată poate alimenta o astfel de locuință timp de aproximativ 4-5 ore.

Este de așteptat ca instalarea bateriilor Tesla să fie realizată în comun cu Solar City. Această companie produce și instalează panouri solare, iar cel mai mare acționar al său este și genialul Elon Musk. În viitor, este planificată implicarea altor parteneri care vor participa la dezvoltarea proiectului. Potrivit experților financiari, vânzarea de baterii noi ar putea aduce Tesla aproape 4,5 miliarde de dolari Acest lucru se datorează faptului că multe companii mari vor putea folosi noile baterii în propriile scopuri. Pentru ei va fi dezvoltat sistemul Powerpack, care va include un întreg set de baterii cu o capacitate de 100 kW pe oră. În scopuri industriale, aceste baterii pot fi combinate într-un sistem comun cu o capacitate de 10 MW pe oră sau chiar mai mult. Tesla a anunțat deja că echipamentul a început deja să fie testat în companiile americane Walmart și Cargill.

Beneficiile bateriei Tesla Powerwall

Aplicații ale celulelor bateriei litiu-ion

Utilizarea bateriilor litiu-ion este o soluție inovatoare importantă, care a fost luată ca bază pentru crearea bateriei Powerwall. Această baterie este semnificativ superioară în multe privințe față de eșantioanele tradiționale cu plumb. Astfel, o baterie plumb-acid nu are mai mult de 800 de cicluri de descărcare și încărcare. În același timp, bateria litiu-ion are 1000-1200 de cicluri de încărcare și descărcare. În plus, o baterie litiu-ion este de câteva ori mai bună decât o baterie cu plumb în ceea ce privește greutatea și capacitatea.

Design frumos

Datorită dimensiunii sale mici, bateria Tesla a primit un design frumos și elegant. Dezvoltatorii Tesla Powerwall au decis că acest produs ar trebui să creeze o impresie plăcută a stiloului, care în cele din urmă ar putea deveni decisivă. Acest produs se distinge prin margini rotunjite și grosime relativ subțire în comparație cu concurenții. În plus, creatorii oferă o mare varietate de opțiuni de culoare pentru aceste baterii. Prin urmare, chiar și fără a ține cont de caracteristicile tehnice, Tesla Powerwall vă va atrage cu siguranță atenția. Acest dispozitiv poate fi montat direct pe perete, unde va ocupa un spațiu minim.

Ecostructură holistică

Noua baterie Powerwall este disponibilă în două versiuni, fiecare cu o capacitate de 7 și 10 kW pe oră. Costul acestora este de 3 mii, respectiv 3,5 mii de dolari. În principiu, dacă din anumite motive consumatorul nu are suficientă capacitate, acesta poate adăuga mai multe baterii la sistem, mărind capacitatea totală la 90 kW pe oră. Adică poți conecta până la 9 baterii maxim. Pentru a conecta aceste baterii, nu trebuie să studiați temeinic principiile construirii rețelelor electrice. Aici puteți rezolva toate problemele cu un singur cablu.

O soluție eficientă pentru afaceri și industrie

În paralel cu Powerwall, a fost prezentat un alt sistem, care este destinat să furnizeze energie electrică instalațiilor industriale. Acest nou produs se numește Tesla Powerpack. Particularitatea acestei baterii este capacitatea de a-și crește la nesfârșit capacitatea potențială, ajungând la câțiva Gigawați pe oră. Această baterie a fost creată sub conducerea lui Elon Musk, care este obișnuit să gândească mare. Prin urmare, această baterie a fost prezentată nu atât pentru utilizatorii individuali, cât pentru întregul sistem de electrificare în ansamblu. Pentru a furniza energie întregii planete, Tesla va crea peste 900 de milioane de baterii Powerpack.

Acest sistem va avea grijă de mediul înconjurător, ceea ce va elimina complet generarea industrială de energie electrică folosind resurse fosile. Toate acestea vor reduce eliberarea de substanțe externe în mediu. În plus, bateria Tesla Powerpack vă va permite să obțineți o autonomie completă a oricărei instalații industriale.

Calculul rambursării în Rusia

Înainte de a cumpăra o baterie Tesla, ar trebui să înțelegeți dacă va fi benefică pentru dvs. Dacă luăm cantitatea de energie consumată pe zi ca 10 kW pe oră, atunci aceasta va fi egală cu utilizarea capacității complete a bateriei pe zi. Prețul unei baterii Tesla Powerwall este de 3,5 mii, care la cursul de schimb actual este de aproximativ 175 mii de ruble. În plus, nu uitați de necesitatea achiziționării unui invertor, care, conform standardelor moderne, costă 1,5 mii de dolari. De asemenea, nu uitați de pierderile care pot apărea în circuitul electric format dintr-o baterie, un convertor de curent și un invertor. În același timp, eficiența totală a unei baterii Tesla este de aproximativ 87%. Prin urmare, utilizatorul nu primește toți 10 kW pe oră, ci doar 8,7 kW pe oră.

Luând în considerare tariful pe două zone, consumul zilnic de energie este de 5 kW pe oră, ceea ce reprezintă 57% din resursa maximă a echipamentelor Tesla Powerwall. Tot restul energiei merge spre consumul de seara. Cu acest calcul, pe zi de utilizare a rețelei electrice, cheltuielile pentru anul vor fi de aproximativ 22 de mii de ruble pe an în SUA și cu peste o treime mai puțin în Rusia. În continuare, trebuie să luați în considerare faptul că o baterie tipică litiu-ion pierde în mod tradițional aproximativ 6% din capacitatea sa inițială pe parcursul unui an. Prin urmare, în timp, capacitatea bateriei va scădea treptat, iar după câteva nu vei mai putea face față singur cu bateria Tesla Powerwall.

Se dovedește că ținând cont de toate costurile, bateria Tesla Powerwall din țara noastră nu se achită de la sine nici în 15 ani. Costul total al echipamentului, chiar și fără panouri solare, este de aproximativ 250 de mii de ruble.

Reflecții asupra subiectului

Potrivit multor experți, noua dezvoltare a companiei este o opțiune interesantă pentru obținerea independenței energetice. Acest dispozitiv ne va permite să așteptăm cu nerăbdare un viitor fără emisii nocive și epuizarea constantă a resurselor naturale. Cu toate acestea, astăzi costul acestui echipament este prea mare pentru ca acesta să fie profitabil în țara noastră. În plus, dacă adăugați prețul convertorului, al invertorului și al panourilor solare la cost, situația se va dovedi a fi și mai puțin roz. În același timp, mulți sunt gata să investească în viitorul lor acum pentru a crea o planetă verde în acest fel. Tesla Powerwall este cel mai potrivit pentru acest scop. În plus, puteți conta pe o reducere suplimentară a costului bateriilor Tesla în viitor.

Desigur, ideea lui Elon Musk nu este complet inovatoare, deoarece există multe opțiuni pentru bateriile de casă în lume astăzi. Cu toate acestea, potrivit lui Musk, toate aceste baterii sunt prea scumpe, incomode și nu foarte fiabile. Prin urmare, scopul principal al Tesla este de a populariza aceste baterii și de a le reduce prețurile.

Experții spun că noile baterii Powerwall ar trebui să atragă familiile și întreprinderile care au deja panouri solare pe acoperiș. Musk însuși crede că numai în California există cel puțin 300 de case private care sunt echipate cu sisteme solare. Prin urmare, toate pot fi echipate în siguranță cu baterii Tesla. De asemenea, astfel de baterii vor fi o opțiune excelentă pentru clădirile care necesită energie constantă neîntreruptă. Acest lucru se aplică spitalelor, organizațiilor militare și așa mai departe. Prin stocarea energiei solare, panourile solare pot fi făcute mai eficiente și mai solicitate. De exemplu, dacă anterior mulți oameni refuzau panourile solare pentru că lucrau doar în lumina puternică a soarelui, acum situația se poate schimba. Datorită folosirii bateriilor, energia poate fi stocată în timpul zilei și folosită seara, ceea ce este mai eficient.

Defecte

Dezavantajul cheie al bateriei Tesla este costul ridicat. În plus, va trebui să plătiți alte câteva mii de dolari pentru a instala bateria. De acord că nu orice familie își poate permite un astfel de lux. Prin urmare, potrivit lui Elon Musk, este necesar să le arătați oamenilor că folosind acest dispozitiv puteți economisi mult. Pentru a realiza acest lucru, este de așteptat să se reducă costul inițial al dispozitivului cu aproximativ 30%. Acest lucru va deveni posibil atunci când construcția noii fabrici a Tesla din Nevada va fi finalizată. În general, experții sunt optimiști, deoarece, în opinia lor, în ultimele decenii, costul energiei electrice a scăzut în general și nu există premise pentru o creștere a acestui preț în viitorul apropiat. Acesta este motivul pentru care dezvoltarea Tesla sub forma unei baterii unice de acasă va deveni în curând foarte populară și solicitată.

Noua generație de baterii Tesla este dezvoltată într-o zonă secretă

Alexander Klimnov, foto Tesla și Teslarati.com

Astăzi, Tesla Inc. lucrează foarte mult la următoarea generație de baterii proprii. Acestea ar trebui să stocheze mult mai multă energie și să devină mult mai ieftine în același timp.

Pe camioneta promițătoare Tesla ar putea începe să se folosească baterii noi (desen al posibilului aspect al camionetei, care, potrivit altor surse, ar putea deveni mai brutal, deoarece va trebui să măture actualul cel mai bine vândut Ford F- din America). seria de pe piata)

Californianii au fost cei care au creat primele baterii litiu-ion de înaltă energie potrivite pentru producția în masă a vehiculelor electrice, crescându-le astfel dramatic autonomia. La acea vreme, bateriile modelului Roadster, primul născut al mărcii Tesla, constau din mii de baterii obișnuite AA pentru laptopuri, dar acum bateriile litiu-ion sunt create special pentru vehiculele electrice. Există mulți producători care le produc acum, dar tehnologia avansată Tesla îi permite în continuare să rămână lider în segmentul bateriilor consumatoare de energie. Cu toate acestea, primele informații despre următoarea generație și mai puternică de baterii Tesla au început să se scurgă în mass-media mondială.

Revoluție tehnologică prin achiziție de afaceri
Un salt revoluționar în ceea ce privește dezvoltarea designului bateriilor Tesla va avea loc probabil datorită achiziției Tesla Inc. de la Maxwell Technologies din San Diego. Maxwell produce supercondensatoare (ionistere) și cercetează în mod activ tehnologia electrozilor în stare solidă (uscate). Potrivit lui Maxwell, la utilizarea acestei tehnologii, s-a atins deja o intensitate energetică de 300 Wh/kg pe prototipurile de baterii. Sarcina pentru viitor este o descoperire la un nivel de intensitate energetică de peste 500 W h/kg. În plus, costul de producție al bateriilor cu stare solidă ar trebui să fie cu 10-20% mai mic decât cele utilizate în prezent de Tesla cu electrolit lichid. Compania din California a anunțat și un alt bonus - o dublare proiectată a duratei de viață a bateriei. În acest fel, Tesla va putea atinge râvnita autonomie de 400 mile (643,6 km) a vehiculelor sale electrice și va atinge competitivitatea completă la preț cu mașinile convenționale.

Noul supermașină Tesla Roadster din 2020 va putea atinge o autonomie pretinsă de 640 km numai cu baterii complet noi

Tesla și-a planificat propria producție de baterii?
Site-ul german al revistei Auto motor und sport relatează zvonuri persistente despre Tesla că își va desfășura propria producție de baterii. Până acum, celulele (pilele) bateriei erau furnizate californienilor de către producătorul japonez Panasonic - pentru Model S și Model X sunt importate direct din Japonia, iar pentru Model 3 celulele sunt produse la Gigafactory 1 din statul american Nevada. Producția la Gigafactory 1 este gestionată în comun de Panasonic și Tesla. Cu toate acestea, acest lucru a dus la controverse uriașe în ultima perioadă, deoarece Panasonic a fost aparent dezamăgit de performanța de vânzări a Tesla și, de asemenea, se temea că californianii nu vor extinde această producție de baterii în viitor.

Intriga lansării compactului Tesla Model Y în 2020 a fost sursa bateriilor

În special, furnizarea ritmică de baterii pentru Modelul Y anunțată pentru toamna anului 2020 a fost pusă sub semnul întrebării de CEO-ul Panasonic Kazuhiro Tsuga. În prezent, Panasonic a încetat să mai investească în Gigafactory 1. Poate că Tesla vrea să devină independentă de japonezi prin stăpânirea propriei producții de celule de baterie.
Tesla este în prezent lider în tehnologia bateriilor de mare capacitate pentru vehicule electrice, iar californienii sunt hotărâți să apere acest avantaj competitiv fundamental. Pasul decisiv ar putea fi achiziționarea Maxwell Technologies, dar asta depinde de cât de mult au făcut specialiștii din San Diego în introducerea pe piață a tehnologiei lor revoluționare a bateriilor cu stare solidă.

Dacă tehnologia revoluționară a bateriilor cu stare solidă are loc într-adevăr, atunci este posibil ca tractorul Tesla Semi electric să devină un bestseller pe piața camioanelor, la fel ca Modelul 3 la mașini.

Până acum, mulți producători auto își înființează propria producție de celule de baterie. Se pare că Tesla vrea să devină mai independentă de furnizorul său Panasonic și, prin urmare, efectuează și cercetări în acest domeniu.
Odată cu disponibilitatea bateriilor revoluționare cu stare solidă de înaltă energie în cantități suficiente, Tesla va câștiga un avantaj decisiv pe piață și va lansa în sfârșit vehiculele electrice cu adevărat ieftine și cu rază lungă de acțiune promise de mult de proprietarul său Elon Muskov, ceea ce va provoca un o creștere asemănătoare unei avalanșe a pieței BEV.
Potrivit surselor CNBC, laboratorul secret al Tesla este situat într-o clădire separată, lângă uzina Tesla din Fremont (foto din spatele ecranului de splash). Anterior, au existat rapoarte despre o „zonă de laborator” închisă, situată la etajul doi al întreprinderii. Este probabil ca actuala divizie de baterii să fie succesoarea acelui fost laborator, dar și mai secretă.

Tesla poate realiza o descoperire reală pe piața auto doar dacă linia sa de modele devine și mai „pe rază lungă” cu o reducere semnificativă a prețului

Potrivit analiștilor de la IHS Markit, cel mai scump element al unei mașini electrice moderne este bateria, dar Panasonic, nu Tesla, primește cei mai mulți bani pentru ele.
Persoanele din interior nu sunt încă în măsură să raporteze realizările reale ale laboratorului secret al Tesla. Este de așteptat ca Elon Musk să-l împărtășească la sfârșitul anului în cadrul tradiționalei conferințe telefonice cu investitorii.
Anterior, a fost raportat că Tesla intenționează să vândă 1.000 de vehicule electrice Tesla Model 3 pe zi. Recordul lunar actual al Tesla pentru livrările Model 3 este de 90.700 de vehicule electrice. Dacă compania reușește să livreze numărul planificat de vehicule electrice în iunie, acest record ar putea fi doborât.

Pierderea capacității bateriei în timpul utilizării este una dintre problemele vehiculelor electrice, în ciuda faptului că acest proces este norma pentru orice dispozitiv echipat cu baterii litiu-ion. Experții de la organizația Plug-in America au constatat însă că o mașină electrică este o excepție în acest sens.

Da, au facut cercetare independentă, care a arătat că pierderea de putere de la bateria Model S chiar și pe perioade lungi este mică. În special, acumulatorul acestei mașini pierde în medie 5% din putere după ce mașina depășește marca de 50 de mii de mile (80 de mii de km) și atunci când conduceți mai mult de 100 de mii de mile (160 de mii de km) - chiar mai puțin de 8%. Studiul a fost realizat pe baza datelor de la 500 de mașini electrice Tesla Model S, al căror kilometraj total a fost de peste 12 milioane de mile (20 de milioane de km).

În plus, Plug-in America a realizat un alt studiu, care a arătat că în patru ani (de când Tesla Model S a intrat pe piață), numărul apelurilor către stațiile de service Tesla din cauza problemelor cu bateria, motorul electric sau încărcătorul a scăzut semnificativ. .

Capacitatea bateriei poate depinde de mai mulți factori, cum ar fi cât de des bateria este încărcată complet, perioadele de timp în care rămâne neîncărcată și numărul de încărcări rapide. Datele Plugin America arată, de asemenea, că ratele de înlocuire pentru componentele majore s-au îmbunătățit semnificativ:

Aceste date sunt încurajatoare, dar, în ciuda acestui fapt, Tesla continuă să lucreze la îmbunătățirea tehnologiei bateriei și celulare. Compania a început colaborarea științifică cu grupul de cercetare Jeff Dahn de la Universitatea Dalhousie. Acest departament este specializat în prelungirea duratei de viață a celulelor bateriei litiu-ion, iar scopul său este de a maximiza kilometrajul bateriei cu o pierdere mică de putere.

Rețineți că bateria Tesla Model S, precum și mașina în sine, au o garanție de 8 ani și nicio restricție de kilometraj din 2014. Atunci CEO-ul Tesla, Elon Musk, a explicat decizia astfel: „Dacă credem cu adevărat că motoarele electrice sunt mult mai fiabile decât motoarele cu ardere internă, cu mai puține piese în mișcare... atunci politica noastră de garanție ar trebui să reflecte acest lucru”.